- É possível que o piloto tenha feito uma aplicação inadequada de controle de voo, no momento do retorno da aeronave à pista, impossibilitando a permanência no eixo da pista e saindo da pista;
- Feita a rotação da aeronave, o piloto optou por retornar à pista devido ao acendimento da luz vermelha “Door Warning”. Porém, segundo o fabricante, esta situação não exigia uma ação tão imediata; em vez disso, o POH orientou procedimentos de observação de voo contínuo, cuidados e limites de velocidade para cada tipo de abertura de porta em voo;
- É possível que o treinamento do piloto não tenha sido adequado ou suficiente, pois após o acendimento da luz de alerta e vibração anormal na aeronave o piloto realizou procedimento diferente do recomendado pelo fabricante e colocou a aeronave em uma condição irreversível.
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quinta-feira, 23 de maio de 2024
Aconteceu em 23 de maio de 2011: Acidente do Cessna 208 Caravan prefixo PT-OSG em Roraima
Aconteceu em 23 de maio de 1991: Grave acidente durante o pouso do voo Aeroflot 8556
- falha da tripulação em concluir integralmente os preparativos de pré-pouso, o que levou à inconsistência nas ações dos tripulantes durante a descida para a aproximação de pouso usando o sistema OSP, um desvio significativo no plano vertical da trajetória de descida calculada e ações tardias para eliminá-los. A eliminação intempestiva dos desvios também foi facilitada pela falta de informações necessárias do controlador de pouso, que não controlava a aproximação na área crítica do DPRM ao BPRM;
- a tripulação ignorou a necessidade de arremetida quando os parâmetros de descida ultrapassaram os limites permitidos, inclusive na pista , o que, ao corrigir os desvios, levou a um desequilíbrio significativo da aeronave na área do trem de pouso e excluiu a possibilidade de um pouso normal. O desequilíbrio estava associado à interação insuficiente entre a tripulação e também, possivelmente, à percepção ilusória e à avaliação visual da posição da aeronave em relação à pista em condições de chuva forte;
- falta de habilidades da tripulação para evitar pousos bruscos, conforme estabelecido nas recomendações da MGA e no manual de voo do Tu-154.
Aconteceu em 23 de maio de 1978: Acidente com avião supersônico Tu-144 perto de Yegoryevsk, na Rússia
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Um supersônico Tu-144 |
- EV Elyan (PIC, mas sentou-se no assento direito) - piloto de testes do ZhLIiDB, foi o comandante do primeiro vôo do primeiro Tu-144 (31 de dezembro de 1968, a bordo do CCCP-68001);
- VD Popov (copiloto, mas sentado no assento esquerdo) - piloto de testes do GosNIIGA;
- VV Vyazigin - navegador de testes do GosNIIGA;
- O. A. Nikolaev - engenheiro de voo - testador do ZhLIiDB;
- V. L. Venediktov - engenheiro de testes de voo da GosNIIGA;
- V. M. Kulesh - engenheiro líder em testes de ZhLIiDB;
- V. A. Isaev - engenheiro líder de testes da GosNIIGA;
- V. N. Stolpovsky - engenheiro líder em usinas de energia (GosNIIGA).
Aconteceu em 23 de maio de 1971: Voo Aviogenex 130 O primeiro acidente do Tupolev Tu-134
Aeronave
Passageiros e tripulantes
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Capitão Miloš Markičević e copiloto Stevan Mandić |
O voo e o acidente
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Gráfico da abordagem final do YU-AHZ |
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RWY Optical Illusion - Cockpit View |
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Fac-símile do documento sobre a identificação de alguns passageiros |
Investigação e conclusões
O laboratório voador DC-8 da NASA voou pela última vez
Por mais de 37 anos, a Administração Nacional de Aeronáutica e Espaço (NASA) operou um avião comercial Douglas DC-8 especialmente modificado, que funcionou como um laboratório científico aerotransportado. Ao longo dos anos, a aeronave realizou dezenas de missões, ajudando os cientistas da organização a realizar experimentos que seriam impossíveis no solo.
No entanto, a falta da aeronave fará muita falta, e aqueles que estão próximos de sua rota de voo poderão ouvir e ver o lendário jato quadrimotor subir aos céus pela última vez. A aeronave completou sua missão final em abril , e os preparativos para sua aposentadoria foram iniciados pouco depois.
Qual foi o papel do NASA DC-8?
A aeronave poderia coletar dados em diversas altitudes diferentes e realizar sensoriamento remoto. Os dados recolhidos nos voos do DC-8 foram utilizados em dezenas de disciplinas, desde hidrologia e meteorologia até biologia e ciências criosféricas. Principalmente, porém, o jato voou os seguintes quatro tipos de missões:
- Desenvolvimento de sensores
- Verificação do sensor de satélite
- Lançamento de veículo espacial ou rastreamento de reentrada e recuperação de dados
- Estudos da superfície e atmosfera da Terra
Uma despedida sombria
O Douglas DC-8, que já foi um dos aviões de passageiros mais populares do mundo, viu sua hora chegar e passar à medida que as companhias aéreas começaram a preferir aeronaves bimotores mais eficientes. Alguns permanecem registados a nível mundial, embora poucos voem e nenhum tenha voos regulares de passageiros.
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quarta-feira, 22 de maio de 2024
A história do avião que voou 120 km sem combustível com 306 pessoas a bordo
No ano de 2001, um avião da Air Transat precisou fazer um pouso de emergência após ficar sem combustível e os motores pararem de funcionar.Airbus A330 da Air Transat, que voou 120 quilômetros sem combustível em 2001
(Imagem: Juergen Lehle/30.set.2007/Via Wikimedia Commons)
O que aconteceu?
Em 24 de agosto de 2001, um Airbus A330 da aérea canadense Air Transat fez um pouso de emergência em Açores (Portugal).
- O avião fazia a rota entre o aeroporto Internacional Pearson de Toronto (Canadá) e o aeroporto de Lisboa (Portugal). Após algumas horas, a tripulação do voo 236 observou um problema com o combustível.
- Os tanques das asas direita e esquerda mostravam quantidades bem diferentes. Esses valores tendem a ser próximos para manter o equilíbrio do avião.
- Para compensar, a tripulação começou a enviar combustível de uma asa para a outra. A medida não surtiu efeito, e um dos tanques se esvaziou, revelando que havia um vazamento.
- Com a falta de combustível, viram que seria o momento de mudar o local de destino. Assim, alteraram a rota para o aeroporto das Lajes, nos Açores (Portugal), a cerca de 1.500 km de distância da costa continental europeia.
Recorde de voo planado mais longo da história
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Relatório final do acidente com o A330 de matrícula C-GITS em 2001 mostra danos à aeronave (Imagem: Relatório final/Acidente com C-GITS em 2001) |
- Quarenta minutos após perceberem o problema com o combustível, o motor direito parou. Treze minutos depois, o motor esquerdo também parava.
- O avião estava a 120 km do aeroporto e a cerca de 11 km de altitude. Agora, ele só poderia chegar ao seu destino planando.
- Após 19 minutos, às 5h45min do horário local, o avião pousava no aeroporto das Lajes.
- O pouso causou danos na estrutura do avião e nos trens de pouso. Apenas duas das 306 pessoas que estavam a bordo se machucaram.
- O voo detém o recorde de voo planado mais longo da história feito com um avião de passageiros.
O que contribuiu para o acidente?
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Imagens mostram tubo hidráulico pressionando o de combustível e os danos no avião da Air Transat (Imagem: Relatório final/Acidente com C-GITS em 2001) |
- A instalação de uma bomba hidráulica da maneira inadequada no motor, que havia sido trocado dias antes, causou atrito na mangueira do combustível, levando ao seu rompimento.
- A demora da tripulação em perceber o problema do desbalanceamento dos tanques de combustível das asas.
- Os pilotos não seguiram a lista impressa com os procedimentos a serem tomados em caso de desbalanceamento dos tanques, fazendo o passo a passo de memória.
- Se tivessem se orientado pelo material impresso, teriam observado a recomendação a ser tomada em caso de vazamento de combustível, segundo o relatório final.
Como voou tão longe?
A perda da potência nos motores de um avião não significa que ele irá cair imediatamente. Ele ainda poderá planar, como um avião de papel ou uma asa delta, por exemplo.
Essa capacidade é chamada de razão de planeio. É a relação entre a distância percorrida na horizontal pela aeronave frente à sua perda de altura.
Uma asa delta, por exemplo, pode ter uma razão de planeio de 7:1. Ou seja, a cada sete metros que ela avança na horizontal, perde um metro de altura.
Aviões planadores podem ter uma razão de planeio que chega a ultrapassar 50:1. Um monomotor Cessna 172, que comporta até quatro pessoas a bordo, pode ter uma razão de planeio de 8:1.
Já um Boeing 767 de passageiros pode ter algo em torno de 16:1 a 20:1 de razão de planeio. Esse valor pode mudar, tanto para mais quanto para menos.
A razão e o tempo de descida mudam de acordo com vários fatores. Entre eles, técnicas de pilotagem (que podem retardar ou acelerar a descida para um aeroporto), vento, inclinação do avião, área da asa e altitude.
Peso não influencia na distância voada. Entretanto, ele aumenta a velocidade de descida.
Acidentes
- A falta de combustível também é chamada de pane seca. Ela é um dos principais causadores de acidentes aeronáuticos no Brasil.
- Desde janeiro de 2013, ocorreram 58 acidentes do tipo no país. Os dados são do Cenipa (Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos), órgão ligado à FAB (Força Aérea Brasileira).
- Desse total, oito acidentes registraram mortes.
- Esse tipo de ocorrência pode acontecer por vários motivos. Entre eles, vazamento, contaminação no combustível ou planejamento errado do voo.
- É o caso do acidente com o avião da LaMia que levava o time da Chapecoense em 2016. A aeronave colidiu com um morro próximo ao aeroporto de Medelín, na Colômbia, matando 71 dos 77 ocupantes.