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O caso foi registrado na segunda-feira (6), no aeroporto municipal. O suspeito e o objeto foram encaminhados para a na Delegacia de Polícia.
Um homem de 49 anos foi preso ao tentar embarcar em um avião com uma pistola em Chapecó, no Oeste de Santa Catarina. O caso foi registrado por volta das 12h de segunda-feira (6), no aeroporto municipal.
O passageiro, ao tentar embarcar, foi flagrado pelo scanner com uma pistola Glock, calibre 9 mm, com três carregadores desmuniciados. Os objetos estavam dentro de uma mochila que iria como sua bagagem de mão.
O homem iria de Chapecó, com destino ao aeroporto de Guarulhos, em São Paulo. Ao ser encontrada a arma de fogo, a PM (Polícia Militar) foi acionada para conduzir o suspeito e o objeto para a na Delegacia de Polícia Civil.
Segundo a PM, o homem não apresentava a guia de despacho de arma de fogo. O documento precisa ser preenchido pela Polícia Federal, conforme Art. 33, da Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC).
Um intruso invadiu uma das bases militares mais sensíveis do país - a casa do Força Aérea Um - e desta vez um residente abriu fogo contra o intruso, disse a Base Conjunta Andrews em um comunicado na segunda-feira (6).
Durante o incidente, que ocorreu por volta das 11h30 de segunda-feira, "um homem obteve acesso não autorizado a uma área habitacional da JBA", disse a Base Conjunta Andrews em comunicado publicado no Twitter. "Um morador disparou uma arma de fogo, as forças de segurança chegaram ao local para prender o intruso e a polícia está investigando o incidente."
At around 11:30 a.m. today, Feb. 6, a man gained unauthorized access to a JBA housing area. A resident discharged a firearm, security forces arrived on scene to apprehend the intruder, & law enforcement is investigating the incident. No injuries nor property damage reported.
A Base Conjunta Andrews abriga a frota de aeronaves presidenciais azuis e brancas, incluindo o Força Aérea Um, o Fuzileiro naval e a aeronave 747 do "dia do juízo final" que pode servir como centro de comando e controle nuclear aerotransportado do país, se necessário.
A Força Aérea disse na segunda-feira que não tinha nada a acrescentar além da declaração de Andrews sobre a invasão de segunda-feira.
Não é a primeira vez que a segurança da base é violada. Em março passado, um jovem armado de 17 anos foi preso depois que ele e outra pessoa passaram por um posto de controle de segurança no portão principal da instalação, levando a um bloqueio na base. A segunda pessoa conseguiu fugir, disse a base.
Em fevereiro de 2021, um homem passou pelo posto de controle militar para a instalação e, em seguida, por áreas de segurança cercadas adicionais para obter acesso à linha de voo e subir em um C-40, que é a aeronave militar equivalente ao 737 usada para transportar funcionários do governo. Esse intruso foi preso porque o boné de "orelhas de rato" que ele usava pareceu estranho a um aviador observador.
A investigação de um inspetor-geral encontrou três falhas principais de segurança, começando com um "erro humano" de um guarda de segurança do portão que permitiu que o homem dirigisse até a base, embora ele não tivesse credenciais que autorizassem seu acesso. Horas depois, o homem caminhou sem ser detectado na linha de vôo, deslizando por uma cerca projetada para restringir a entrada. Por fim, ele entrou e saiu de um avião estacionado sem ser questionado, embora não estivesse usando um crachá obrigatório que autorizava o acesso à área restrita.
Parlamentares aprovaram no ano passado artigo que proibia as empresas aéreas de cobrar taxa, mas item foi vetado por Bolsonaro; decisão ainda pode ser revertida no Congresso.
(Foto: José Patrício/Estadão)
O ministro de Portos e Aeroportos, Márcio França, afirmou nesta terça-feira, 7, que o governo espera que o Congresso mantenha o veto presidencial sobre o artigo que estabelece a gratuidade do despacho de bagagem em viagens aéreas. Questionado pela reportagem se o assunto já foi alvo de discussões no governo Lula, França respondeu que sim. "A ideia é que mantivesse o veto", afirmou França.
A definição dessa pauta no Congresso é aguardada pelo setor. No ano passado, os parlamentares aprovaram um artigo que proibia as empresas aéreas de cobrar qualquer tipo de taxa por mala com até 23 kg em voos nacionais e com peso não superior a 30 kg em voos internacionais. Esse item, contudo, foi vetado pelo ex-presidente Jair Bolsonaro (PL) na sanção da lei - decisão que ainda pode ser revertida no Congresso.
Preço de combustível de aviação
Questionado sobre os preços do combustível de aviação, França afirmou que o tema está no radar do ministério e do presidente Luiz Inácio Lula da Silva (PT). Ele voltou a defender uma alternativa para que a precificação tenha como referência a produção brasileira, e não o produto importado.
"Para que o preço brasileiro seja compatível com o valor mundial, vai ter que mudar devagarzinho a rota; acho que o novo presidente da Petrobras tem essa sensibilidade. Vamos encontrar um jeito de fazer a equação. Para que, por exemplo, use como referência a produção que é nossa; nós temos produção relevante de combustível. Se usar como referência nosso preço, ao invés do importado, já é suficiente", disse França, destacando a necessidade de "incentivos" para impulsionar a aviação regional.
"O presidente da Petrobras está ciente desse assunto, e vai de certo encontrar um mecanismo. Está todo mundo chegando agora. É uma empresa de capital aberto, tem alguns cuidados que têm que ser tomados", afirmou França, que diz já ter pedido uma agenda com o presidente da Petrobras, Jean Paul Prates, para tratar do tema.
Fim de um empreendimento público-privado lançado há 15 anos para tornar a fabricação de aeronaves uma indústria chave no Japão.
Mitsubishi MRJ900 em 2016 (Wikimedia Commons/Alec Wilson)
A Mitsubishi Heavy Industries Ltd. planeja encerrar o desenvolvimento do primeiro avião comercial de fabricação nacional, disseram na segunda-feira (6) fontes com conhecimento do assunto, dando fim a um empreendimento público-privado lançado há 15 anos para tornar a fabricação de aeronaves uma indústria chave no Japão.
Cerca de ¥1 trilhão (US$7.6 bilhões) haviam sido injetados no projeto SpaceJet, lançado oficialmente em 2008, mas a companhia o suspendeu em outubro de 2020 após ele ter sido afetado por vários atrasos devido a uma falta de experiência e a pandemia de coronavírus.
A companhia vinha reduzindo gradualmente o desenvolvimento desde que congelou o projeto, incluindo o fechamento de sua base de teste de voos nos EUA.
A Mitsubishi Heavy disse que dede a segunda-feira (6) ainda mantém cerca de 270 pedidos para a aeronave. Ela tinha 450 pedidos em um ponto, mas o número diminuiu devido a cancelamentos de clientes.
A cultura corporativa da Mitsubishi de preferir desenvolvimento interno, ao invés de buscar ajuda no exterior, também contribuiu para seu fracasso, dizem alguns especialistas na indústria.
O registro compartilhado no TikTok já ultrapassou sete milhões de visualizações e mostra um funcionário empilhando 110 malas.
Vídeo mostra funcionário organizando as malas dentro do compartimento interno, conhecido como "barriga" do avião (Reprodução/TikTok 07.02.2023)
Um dos maiores mistérios para os passageiros que viajam de avião pelo mundo é como as malas que são despachadas são manuseadas até que retornem para seus donos. Um vídeo no TikTok tem feito sucesso e revela, ao menos, como elas são guardadas na "barriga" do avião.
O vídeo, que já foi visualizado mais de sete milhões de vezes, tem o título de: “Como ficam 110 malas dentro da barriga de um avião”. O registro exibe imagens em timelapse mostrando as bagagens sendo enviadas para o fundo do galpão dentro do avião, conhecido como "barriga", por uma esteira rolante. Um homem empilha as malas umas sobre as outras.
As viagens aéreas estão voltando aos níveis pré-pandêmicos, após serem interrompidas pela pandemia da Covid-19 . Prevê-se que o número geral de viajantes chegue a quatro bilhões em 2024, superando os níveis pré-covid, representando 103% do número total de viajantes em 2019, de acordo com a Associação Internacional de Transporte Aéreo (Iata).
Willie Walsh, diretor geral da Iata, disse em março de 2022: “As pessoas querem viajar. A previsão para a evolução do número de passageiros dá boas razões para ser otimista".
Acordo tem multa de R$ 25 mil, mensagem de retratação e leitura de obra sobre crimes de ódio.
Na segunda-feira (6), foi homologado judicialmente um acordo de não persecução penal (ANPP) entre o Ministério Público Federal (MPF) e um piloto de avião pelo crime de disseminar na internet preconceito generalizado contra os nordestinos. No acordo, o piloto pagará multa de R$ 20 mil, em quatro parcelas, iniciando o pagamento em março de 2023. A multa será destinada a uma entidade indicada pela Justiça Federal. O trato também inclui pagamento de R$ 5 mil para substituir pena de prestação de serviço à comunidade; envio de mensagem de retratação para ser publicada pelo MPF; e leitura do livro ‘Crimes de Ódio – diálogos entre a filosofia política e o direito’, de autoria da juíza federal Claudia Maria Dadico. O acordo foi homologado pelo juízo da 16ª Vara Federal da Paraíba.
O crime ocorreu em 2014, quando o piloto xingou nordestinos na rede social Facebook, ao reclamar do atendimento em um restaurante em João Pessoa, na Paraíba.
Conforme o acordo, ao final da leitura da obra da juíza federal, o piloto deve apresentar à Justiça um resumo da obra, com, no mínimo, 30 páginas, seguindo as regras da ABNT. O livro tem 334 páginas. “O objetivo dessa leitura é proporcionar ao investigado a oportunidade de adquirir o conhecimento necessário à reflexão crítica sobre a gravidade e as consequências maléficas do discurso de ódio”, explicou o procurador da República José Godoy Bezerra de Souza, que conduziu o acordo.
Retratação pública – O piloto enviou ao MPF a seguinte mensagem de retratação pública: “Venho por meio desta, me desculpar e deixar aqui meu profundo arrependimento pelas palavras fortes e de muito mau gosto que foram usadas por mim contra as pessoas e a cidade de João Pessoa em meados de 2014. Gostaria mais uma vez de pedir desculpas pelo meu comportamento e deixar claro que não ha nunca ouve [sic] nenhuma intenção de magoar ou ofender diretamente ninguém de forma tao pesada quanto foi dito. Foi um momento de raiva e imaturidade de minha parte, e com muita infelicidade no uso errado das minhas palavras. Mais uma vez, eu peco desculpas e gostaria de demonstrar todo respeito pelo povo nordestino e principalmente Paraibano”.
Após o cumprimento de todas as condições estabelecidas no acordo, o MPF se compromete a não dar prosseguimento à persecução penal, requerendo a extinção da punibilidade do piloto. Caso haja descumprimento de quaisquer das condições do acordo, o MPF pode requerer a rescisão do acordo e o recebimento da denúncia, situação em que o processo criminal seguirá o trâmite regular.
Como denunciar xenofobia - Para denunciar ao Ministério Público Federal casos de xenofobia em páginas da internet ou em redes sociais, a pessoa deve acessar o endereço https://www.mpf.mp.br/mpfservicos, clicar em Representação inicial (denúncia) e preencher o cadastro. É desejável que sejam anexados à denúncia arquivos digitais contendo documentos, fotos, vídeos que comprovem os fatos relatados. Também é possível fazer a denúncia por smartphone. Basta instalar o aplicativo MPF Serviços disponível para sistemas Android e iOS. É fundamental informar na denúncia o endereço (URL) da página onde o crime foi cometido.
Ação Penal 0004136-14.2014.4.05.8200 em trâmite na 16ª Vara Federal da Paraíba
Um guia básico sobre como levar seu dispositivo de mobilidade, como cadeira de rodas ou scooter de mobilidade, em seu voo.
(Foto: Joe Kunzler)
Talvez você tenha um parente ou precise de uma cadeira de rodas ou scooter para ajudar a embarcar em um avião? Este guia destina-se a ajudá-lo a entrar com segurança nos céus amigáveis e voltar com seu dispositivo de mobilidade.
Um dispositivo de mobilidade para os fins deste guia é um veículo - manual ou eletrônico - no qual alguém se senta para se locomover devido à mobilidade física limitada. Coisas como e-bikes, hoverboards e skates não contam como dispositivos de mobilidade para os propósitos deste guia.
(Foto: Joe Kunzler)
As baterias de cadeiras de rodas elétricas são seguras para viajar?
A resposta simples é sim, mas de acordo com a US Transportation Security Administration (TSA), cadeiras de rodas movidas a bateria e dispositivos de mobilidade devem ser despachados como bagagem. A bateria deve estar em um compartimento seguro preso ao veículo elétrico e mantido na posição vertical.
A localização da bateria deve ser compartilhada com a companhia aérea e, em seguida, a equipe da companhia aérea deve notificar o piloto em comando sobre a localização do dispositivo. Isso é apenas no caso de um raro incidente em voo com uma bateria.
Quais são as boas práticas para se preparar para o voo com um dispositivo de mobilidade?
(Foto: Wesley Fryer via Flickr)
Boas práticas para se preparar para o seu voo incluem ir até a companhia aérea que você reservou e pesquisar por “cadeira de rodas”, “dispositivo de mobilidade” ou “auxílio à mobilidade”. Companhias aéreas tão diversas como Alaska Airlines, American Airlines, Harbor Air, LATAM, Ryanair, Southwest e Qantas têm páginas da Web informando sobre suas opções e tempos mínimos de contato antes do voo.
Embora a maioria das companhias aéreas possa acomodá-lo alguns dias antes do voo, é recomendável entrar em contato pelo menos 3 a 5 dias antes do primeiro voo com a companhia aérea. O contato antecipado garante que, se a companhia aérea precisar fornecer uma cadeira de rodas ou espaço para guardar um dispositivo, haverá tempo suficiente para fazer esses arranjos.
É recomendado verificar o site da companhia aérea com 3 a 5 dias ou mais de antecedência, pois às vezes as companhias aéreas acham que têm problemas para acomodar dispositivos de mobilidade. Recentemente, a Horizon Air, subsidiária regional da Alaska Airlines, encontrou problemas com peso e equilíbrio ao transportar dispositivos de mobilidade movidos a bateria em seus jatos regionais Embraer 175, o que levou a uma interrupção temporária dos E175s transportando tais dispositivos.
Se o seu conselho de mobilidade vier com uma bateria, você deseja garantir que a bateria esteja pronta para viajar. Isso significa que ele deve estar preso ao seu dispositivo e não apresentar sinais de defeitos ou danos. A capacidade máxima da bateria é de 300 watts-hora (W/h), pelo menos nos Estados Unidos.
Outras boas práticas incluem fazer o seguinte:
Certifique-se de que seu dispositivo de mobilidade tenha seu nome, endereço e número de telefone claramente identificados para retornar a você após o voo.
Anote a marca, o modelo e o número de série e anote ou fotografe o desgaste normal para fins de segurança - às vezes, os dispositivos podem ser danificados durante o transporte.
Conheça as dimensões e o peso do seu dispositivo em unidades métricas (por exemplo, centímetros, quilogramas) e imperiais (por exemplo, polegadas, libras).
E quando se vai ao aeroporto usando o equipamento de mobilidade?
(Foto: Shutterstock)
Seja humano ou alimentado por bateria, você tem o direito de permanecer em seu dispositivo até chegar ao portão. Você deve chegar ao portão com uma hora de antecedência, de acordo com vários sites de companhias aéreas. Você deve então esperar ser transferido de seu dispositivo para uma cadeira de rodas fornecida pelo aeroporto para levá-lo ao seu assento. Funcionários de companhias aéreas e aeroportos devem tratá-lo com cortesia e respeito, e tal gentileza deve ser retribuída.
A maioria das companhias aéreas permite que você embarque primeiro para dar tempo extra para as transferências. Mas quando você pousar, você será solicitado a esperar pacientemente e pode muito bem desembarcar por último. Você deve ser capaz de se reunir com segurança com seu dispositivo imediatamente no portão. Certifique-se de inspecionar seu veículo elétrico e observar qualquer dano para que você possa fazer uma reclamação imediata, se necessário.
A mudança pode estar no horizonte
(Foto: Joe Kunzler)
A longo prazo, o Departamento de Transporte dos Estados Unidos pode permitir que você traga sua própria cadeira de rodas a bordo da aeronave. Existem altos padrões de forte segurança dentro da cabine do avião, bem como reformas regulatórias a serem abordadas.
Mas como o site Skift.com citou o secretário Pete Buttigieg em 11 de agosto de 2022: “Nenhuma outra forma de transporte – trens, ônibus, barcos – obriga você a desistir do seu dispositivo de mobilidade ao embarcar. O mesmo deveria acontecer com as companhias aéreas. Assim, nos próximos meses e anos, planejamos registrar uma nova regra que permitirá que os passageiros permaneçam em suas cadeiras de rodas pessoais quando voarem. Sabemos que isso não vai acontecer da noite para o dia, mas é uma meta que temos que trabalhar para cumprir.”
As forças aéreas do mundo não se fazem apenas com aeronaves de caça e de ataque ao solo. Os aviões de transporte – desde as civis adaptadas até aquelas criadas especificamente para uso militar – também são parte importante do inventário das forças militares do mundo.
Confira a seguir quais são os países com o maior número de aviões militares de transporte no mundo. Os dados são do anuário World Air Forces 2023.
1. Estados Unidos
C-130 Hercules
País com a maior força de aviões de combate no mundo, os Estados Unidos também se destacam pela aviação de transporte. São 962 aeronaves, ou 22% do total empregado pelas forças militares do mundo.
O principal avião de transporte do país é o quadrimotor turboélice Lockheed C-130 Hercules, que tem mais de 350 unidades em serviço de várias versões dedicadas apenas para o transporte de cargas e soldados.
2. Rússia
Antonov An-26
A Rússia fica com a segunda posição neste ranking, com 444 aviões dedicados para transporte e divididos entre a Força Aérea e a Aviação Naval. O avião de transporte mais numeroso do país é o Antonov An-26, com 114 unidades na Força Aérea e 24 na Marinha (número que inclui também o An-24, avião que deu origem ao modelo).
A aeronave é um bimotor turboélice civil adaptado para uso militar e que foi produzido até os anos 1980, sendo capaz de levar até 40 passageiros e 5.500 kg de carga. O mais irônico é que a aeronave era produzida na Ucrânia, país atualmente em guerra com a Rússia.
3. China
Shaanxi Y-8
Com uma frota de 288 aviões de transporte, a China tem como principal aeronave militar de cargas e passageiros o Shaanxi Y-8, com 84 unidades em serviço na Força Aérea e no Exército.
O quadrimotor turboélice de fabricação chinesa é baseado no projeto do soviético Antonov An-12 dos anos 1950. Com capacidade para levar cerca de 90 soldados equipados ou 20.000 kg de carga, segue em produção no país asiático.
4. Índia
Antonov An-32
Assim como a sua aviação de combate, a força de transporte militar da Índia, com 254 aeronaves, também tem aviões de diversas origens, misturando tipos de origem europeia, americana e soviética.
O avião de transporte mais numeroso do país é o soviético Antonov An-32, avião que é basicamente um An-26 com novos motores. São 103 aviões em serviço, que podem levar até 42 paraquedistas ou 6.700 kg de carga.
5. Brasil
Embraer EMB 110 Bandeirante (C-95)
Com as suas dimensões continentais, não seria de se estranhar que o Brasil também aparecesse junto a outras nações com grandes territórios nesta lista. Ao todo, a Força Aérea Brasileira opera 125 aviões de transporte.
A aeronave presente em maior número é o bimotor brasileiro Embraer EMB 110 Bandeirante, com 45 unidades em serviço. Pode levar até 12 passageiros e está em uso na aviação militar brasileira desde 1973, onde é conhecido como C-95.
Segundo a Associação Brasileira das Empresas Aéreas (Abear), só em 2022 foram quase dois casos por dia, 92,43% a mais que 2019, antes da pandemia de Covid.
O Brasil registrou uma confusão por dia envolvendo passageiros indisciplinados em aviões, em média, nos últimos quatro anos, de acordo com levantamento da Associação Brasileira das Empresas Aéreas (Abear) obtido com exclusividade pelo g1.
A briga na aeronave começou após uma mulher colocar o filho na poltrona de outra pessoa, segundo um comissário de bordo da companhia. Outros passageiros filmaram parte do caso. No vídeo, um grupo de mulheres grita, dando tapas e puxando o cabelo umas das outras. (veja o vídeo aqui)
Episódios como o registrado acima são grande preocupação para o setor aéreo, devido ao impacto em cadeia que podem gerar. "Um avião que atrasa pra sair de Salvador chega atrasado no Rio, que chega atrasado em São Paulo, que depois chega atrasado em Porto Alegre, porque é um trilho que ele cumpre", explica o presidente da Abear, Eduardo Sanovicz.
Casos diários
O levantamento feito pela Abear com suas associadas, que representam cerca de 70% do mercado aéreo brasileiro, aponta que de 2019 a 2022 foram 1.545 casos no total. Com 585 casos, o ano de 2022 teve 92,43% confusões a mais que 2019, antes da pandemia de Covid.
Os casos são classificados em três categorias, de acordo com a gravidade:
Categoria 1: o comportamento afeta a segurança, higiene ou a boa ordem nos processos de check-in e embarque ou gera transtornos menores a bordo do avião, mas que podem ser controlados por um funcionário. Não há intervenção da polícia;
Categoria 2: afeta a segurança, higiene ou a boa ordem nos processos de check-in e embarque. Segundo a Abear, a atitude é considerada “desafiante”. Requer apoio do supervisor de aeroporto ou de segurança para conter o passageiro. No avião, ele não acata as instruções;
Categoria 3: afeta consideravelmente a segurança, higiene ou a ordem de outros passageiros. O comportamento é agressivo, incluindo agressão física ou ameaças.
"Uma boa experiência de voo, onde todos viajam no horário, com segurança, com um ambiente agradável, só é possível se a gente tiver os instrumentos necessários para coibir rapidamente atitudes como essas", afirma Sanovicz.
De 2021 a 2022 houve um aumento de 34.79% no número de casos, de 434 para 585. Veja abaixo as ocorrências por categoria:
Em 2021, a maioria das ocorrências dentro do avião foi em solo (36%). Em pleno voo, foram 35%. No ano seguinte, o número de confusões antes do voo permaneceu em alta, representando 42% do total.
Os indicadores da Abear apontam que em todo 2021 aproximadamente 7% dos casos apresentaram alguma agressão física por parte do passageiro indisciplinado - 13% delas em pleno voo.
Em 2022, 9% das situações tiveram agressões leves ou mais violentas. O número de casos com o avião no ar saltou para 36%.
"Por mais que nós tenhamos uma preocupação constante de treinamento dos nossos comissários, de um trabalho permanente de conscientização e comunicação, é importantíssimo que pelo menos a regulamentação sobre os casos mais graves saia muito rápido", diz o presidente da Abear.
Segundo ela, por diversas razões podem ocorrer atrasos em viagens, mal-entendidos na convivência humana ou prestação de serviço, mas o problema está em como a pessoa contorna o inesperado.
“De uma perspectiva psicológica, vê-se que há uma dificuldade grande de lidar com a frustração, com a quebra da expectativa, e a resposta a isso nestes casos é desproporcional e agressiva. Estamos falando de um espaço [avião] que exige um mínimo flexibilidade e civilidade, visto que é um local que, embora muitas vezes desconfortável, precisa ser compartilhado entre pessoas desconhecidas.”
Segundo ela, o aumento de casos no último ano pode apontar um fenômeno social. “Parece um assunto individual, mas quando vemos os casos se repetindo com frequência, começamos a visualizar padrão que mostra os contornos de um fenômeno que é social”, explica.
“A reação desmedida e violenta às situações que seriam contornáveis com um simples diálogo são sintomáticas e indicam uma falta de civilidade e de urbanidade, características que são fundamentais para a vida em sociedade. Ao se sentirem prejudicadas ou lesadas, estas pessoas se sentem no direito de fazer o mesmo ou até pior com os demais. Então, vemos essas reações completamente desproporcionais e que criam constrangimento e para toda a coletividade.”
Outros casos
No fim de janeiro, domingo (22), um idoso foi retirado pela Polícia Federal de um avião que estava prestes a decolar no Aeroporto Internacional do Recife. Ele se exaltou ao reclamar que a poltrona em que foi colocado na aeronave da companhia aérea estava suja (veja o vídeo aqui).
Como o passageiro discutia com a tripulação, o comandante pediu a retirada dele do voo, que deveria ter saído do Recife às 12h50 em direção ao Aeroporto de Congonhas, em São Paulo. Por causa da discussão, a aeronave decolou com quase uma hora de atraso, às 13h40.
Em depoimento aos policiais federais, ele contou que se exaltou porque estava passando por uma situação de estresse por causa de problemas pessoais e familiares.
A briga começou na madrugada, depois da decolagem do aeroporto em Guarulhos. O homem foi imobilizado. Pelos alto-falantes, o comandante do voo anunciou que faria um pouso não programado em San Juan, no Porto Rico.
O acidente da Manaus Aerotáxi ocorreu no estado do Amazonas, em 7 de fevereiro de 2009, quando um turboélice Embraer EMB-110P1 Bandeirante, operando como um voo de táxi aéreo de Coari a Manaus, caiu no Rio Manacapuru, cerca de 80 quilômetros a sudoeste de seu destino, matando os dois tripulantes e 22 dos 26 passageiros a bordo.
Acidente
O bimotor Embraer EMB-110P1 Bandeirante, prefixo PT-SEA, da Manaus Aerotáxi (foto acima), com número de série 110352, transportava vinte e oito pessoas, embora fosse certificado para apenas vinte e uma. Estavam a bordo 26 passageiros e dois tripulantes.
A aeronave decolou do Aeroporto Municipal Danilson Cirino Aires da Silva, em Coari, município amazonense localizado a 363 Km da capital, em direção ao Aeroporto Internacional Eduardo Gomes, em Manaus.
Pouco antes do acidente, o piloto teria tentado voltar para Coari devido a fortes chuvas, mas teve que fazer um pouso de emergência no rio Manacapuru, um afluente do Rio Amazonas, localizado entre Santo Antonio e Montecristo.
O avião, então, mergulhou no rio em um ponto a cerca de 500 metros de uma pista abandonada, e a 20 minutos de seu destino pretendido, Manaus, e submergiu a uma profundidade de cinco a sete metros.
Das 28 pessoas a bordo, 24 morreram no acidente. Os quatro sobreviventes (três adultos e uma criança de nove anos), estavam sentados na parte traseira do avião e conseguiram abrir uma saída de emergência e chegar à superfície, sem ferimentos graves, e nadar com segurança até a costa.
Brenda Dias Morais, 21, Eric Evangelista da Costa Pessoa, 23, Yan da Costa Liberal, 9, e Ana Lúcia Reis Láurea, 43, foram encaminhados para o hospital Lázaro Reis, em Manacapuru.
Resgate
Quase quarenta equipes de resgate, incluindo nove mergulhadores e oficiais da defesa civil, passaram a noite procurando sobreviventes na selva.
As equipes de resgate foram capazes de recuperar todos os vinte e quatro corpos; todas as mortes foram atribuídas a afogamento. As vítimas foram quinze passageiros adultos, sete crianças e os dois tripulantes.
O avião estava lotado com membros de uma família a caminho de Manaus para comemorar o aniversário de um parente. Quinze das vítimas fatais e dois sobreviventes pertenciam a esta família.
Paulo Roberto Pereira, porta-voz da companhia charter envolvida, inicialmente relatou erroneamente o número de pessoas a bordo, dizendo que havia vinte e dois passageiros e dois tripulantes a bordo, mas posteriormente aumentou esse número para vinte e seis passageiros e dois membros da tripulação. Mais tarde, ele confirmou o envolvimento de oito crianças pequenas, das quais uma sobreviveu.
Cerca de 20 mil pessoas acompanharam o enterro de 22 das 24 vítimas do acidente, 18 delas pertenciam à mesma família. A multidão se reuniu no ginásio Geraldo Grangeiro e Natanael Brasil e seguiu em cortejo para o Cemitério Santa Terezinha, em Coari, onde foram enterradas as vítimas.
Investigação
Os sobreviventes relataram que viram uma das hélices do avião parar de girar antes do acidente.
O motor e os componentes do avião foram retirados do fundo do rio e levados de balsa a Manaus para averiguações dos peritos do Cenipa. A empresa proprietária do avião transportou a carcaça da aeronave para um hangar na capital amazonense, para averiguação pelo Cenipa. Após a liberação do órgão de investigação, o que restou da aeronave foi desmontado e, posteriormente mandado para reciclagem.
O Centro de Prevenção e Investigação de Acidentes Aeronáuticos (CENIPA) do Brasil investigou o acidente e divulgou seu relatório final em 30 de julho de 2010.
O CENIPA concluiu que a aeronave bimotor turboélice decolou com excesso de peso e seu motor esquerdo falhou durante a rota. Incapaz de manter o voo nivelado em um único motor em sua condição de excesso de peso, a aeronave caiu ao tentar executar um pouso de emergência.
Segundo o CENIPA, a aeronave decolou de Coari com 549,7 kg acima de seu peso máximo de decolagem certificado, com 28 pessoas a bordo, incluindo dois tripulantes e 26 passageiros, enquanto a aeronave foi certificada para no máximo dois tripulantes e 19 passageiros.
Havia apenas 18 assentos de passageiros instalados na aeronave, portanto, oito passageiros viajaram como “crianças de colo”, situação que o CENIPA chamou de “inconsistente com a realidade” (situação que não condizia com a realidade).
O CENIPA observou que quando o piloto em comando contatou o controle de tráfego aéreo do Centro Amazônico por rádio, ele relatou 20 pessoas a bordo, em vez das 28.
Por Jorge Tadeu (com Wikipedia, ASN e Folha de S.Paulo)
Em 7 de fevereiro de 1966, às 11h27, horário local, o Fokker F-27 Friendship 200, prefixo PH-SAB, alugado da Schreiner Airways e operado pela Indian Airlines (foto acima),decolou do Aeroporto de Srinagar para uma viagem de volta ao Aeroporto Delhi-Palam, com paradas em Amritsar e Jammu, na Índia, levando a bordo 33 passageiros e quatro tripulantes.
O voo foi liberado para escalar VMC. Poucos segundos depois, o comandante relatou que havia subido para 7.500 pés e estava virando para estibordo. O controle de Srinagar solicitou uma chamada enquanto passava por 8.000 pés e a solicitação foi atendida.
O controlador então solicitou uma chamada ao passar 15 milhas. Nenhuma mensagem, entretanto, foi recebida e às 11h40 o controlador perguntou a posição da aeronave. A tripulação respondeu: "Estarei cruzando Banihal entre 2 a 3 minutos."
A navegação errônea levou o capitão a um ponto 12 milhas a oeste de sua rota normal. Neste local, a configuração da cordilheira tem uma semelhança enganosa com o Passo do Banihal, e por causa dessa semelhança veio a ser conhecida como "Falso Banihal".
As colinas próximas ao "Falso Banihal" são vários milhares de pés mais altas que o verdadeiro Banihal. O piloto deve ter percebido seu erro e sua posição errada muito tarde, quando viu a alta montanha à sua frente emergindo das nuvens.
Ele tentou subir, mas a aeronave atingiu a colina cerca de 300 pés abaixo do cume, a 12.364 pés de altitude. O avião se partiu em duas partes principais que caíram de cada lado de uma grande rocha, enquanto várias peças menores foram quebradas e espalhadas por uma área considerável na encosta. Todas as 37 pessoas a bordo morreram no acidente.
A causa do acidente foi, sem dúvida, um erro de navegação. O Tribunal foi inicialmente tentado a aceitar a hipótese de que o erro foi cometido deliberadamente pelo Capitão Duggal porque ele queria tomar um atalho pelo morro até Udampur, em vez disso de ir primeiro para Banihal e, em seguida, virar ligeiramente à direita para a rota prescrita para Udampur.
Algum apoio foi dado a esta hipótese pela avaliação geral do caráter do Capitão Duggal como sendo precipitado e casual e não inclinado a prestar atenção aos detalhes. Mas depois de dar mais atenção consideração, parece ao Tribunal que esta hipótese não pode ser aceite e que o erro de navegação não foi intencional.
A configuração da colina em um ponto 12 milhas a oeste do Passo Banihal não mostra que a aeronave teria uma passagem livre a uma altitude de 12.000 pés, porque há colinas com 14.000 pés de altura, conforme mostrado pelas linhas de contorno no mapa.
Além disso, Duggal respondeu ao telefonema 0610 horas GMT quando disse que cruzaria o Banihal em duas ou três cunhadas. Parece à Corte, portanto, que ao voar através das nuvens a uma altitude insuficiente para garantir a segurança, Duggal se viu em um local que lembrava em sua aparência o Passo Banihal.
Ele deve ter guiado um rumo incorreto ao deixar o campo de aviação. Mudanças na formação de nuvens e diminuição da visibilidade não permitiram uma visão completa e clara da cordilheira que se estendia ao longo da rota.
Então, quando ele estava perto do ponto em que caiu, ele pensou que iria cruzar o Banihal e mandou esta mensagem para o aeroporto. Na verdade, ele estava a 12 milhas de seu caminho e caiu em um ponto 12.364 pés acima do nível do mar.
Um piloto mais cuidadoso e cauteloso teria, nas circunstâncias, garantido sua direção e posição por uma referência ao Aeroporto de Srinagar, onde, além do VOR, um recurso de Localização Automática de Direção está disponível.
Em 7 de fevereiro de 1948, a paulista Ada Rogato se tornou a segunda mulher no mundo e a primeira brasileira a pilotar em uma operação aeroagrícola O último dia 7 de fevereiro marcou os 74 anos do primeiro voo agrícola pilotado por uma mulher no Brasil. O feito da paulista Ada Rogato, no sábado de carnaval de 1948, ocorreu no centro-oeste de seu Estado natal.
A região marcou a estreia da aviação agrícola no trato de lavouras de café, a partir de uma experiência do Instituto Brasileiro do Café (IBC) para combater a broca-do-café entre os Municípios de Gália, Garça, Marília e Cafelândia.
Ada foi também a segunda mulher piloto agrícola no mundo, atrás apenas da uruguaia Mirta Vanni, que estreou em 1946, combatendo gafanhotos em seu País. Aliás, o primeiro voo da piloto paulista em lavouras foi com um avião CAP-4 Paulistinha, de 65 hps. E ocorreu menos de seis meses (172 dias) do primeiro voo agrícola do Brasil, realizado no Município gaúcho de Pelotas e também para combater gafanhotos. Neste caso, a cargo do piloto Clóvis Gularte Candiota, com um biplano Muniz M-9 e tendo o engenheiro agrônomo Leôncio Fontelles operando o aparelho de pulverização embarcado.
Do escritório para a lavoura
Quando técnicos do IBC começaram a cogitar a pulverização aérea como estratégia eficaz contra a praga dos cafezais, Ada Rogato trabalhava como escriturária no Departamento de Defesa Sanitária do Estado, que funcionava no mesmo prédio. A essa altura, ela já tinha sido a primeira mulher na América do Sul a se tornar piloto de planador (1935), primeira mulher piloto de avião brevetada pelo aeroclube de São Paulo (1936) e primeira paraquedista mulher do Brasil. Além de ter feito 213 missões de patrulha contra submarinos alemães no litoral paulista entre 1942 e 1945. Ou seja, foi uma escolha óbvia.
Porém, nem tudo foram flores no novo desafio. Tendo começado as operações no dia 7 de fevereiro, Ada seguiu voando baixo sobre lavouras em relevo acidentado (uma novidade ainda um tanto desprovida de técnica) até a terça-feira de carnaval. Na Quarta-Feira de Cinzas, dia 11, ela acabou se chocando contra um cabo telefônico e caiu na plantação. Passou alguns meses afastada, recuperando-se de algumas fraturas. Mas ainda retornou à atividade aeroagrícola, antes de outros feitos que a tornaram inspiração para gerações de pilotos. Ela cruzou a Cordilheira dos Andes em um pequeno avião, foi a primeira piloto (homem ou mulher) a cruzar Amazônia em um pequeno avião e ainda voou da Patagônia ao Alaska, entre outras proezas.
Mas seu trabalho na lavoura de café deu tão certo tão certo que nos anos 1950 o Ministério da Agricultura criou a Junta Executiva do Combate à Broca do Café. E foi dentro desse programa que o IBC importou 30 aviões Piper PA-18 e cinco helicópteros Bell adaptados para o trato de lavouras.
Memória
Ada Rogato era diretora do Museu da Aeronáutica em São Paulo quando faleceu, em 1986, aos 76 anos de idade. Seu enterro foi acompanhado até pela Esquadrilha da Fumaça e ela foi sepultada no Cemitério de Santana. Em um local de onde seu corpo foi exumado em 1993, para ser colocado no ossuário, em um jazigo anônimo identificado apenas pelo nº 368, no Bloco E.
As informações sobre a data do primeiro voo agrícola de Ada Rogato e seus outros feitos podem ser conferidos no livro Ada Rogato, Um Pássaro Solitário, da escritora Lucita Briza e publicado em 2018 pelo Instituto Histórico-Cultural da Aeronáutica. Os dados da aquisição de aeronaves pela Junta Executiva da Broca do Café estão no trabalho Histórico e perfil da aviação agrícola brasileira, do ex-diretor do Sindag e consultor Eduardo Cordeiro de Araújo.
Já a informação sobre o destino final dos restos mortais de nossa heroína consta na Wikipédia. E, infelizmente, foi confirmada pelo Sindag junto à direção do cemitério. A mulher que tanto fez para inspirar seu País hoje descansa esquecida em um ossuário.
Aeronave Cessna 182 colidiu contra residência após piloto precisar arremeter.
Um avião monomotor caiu no município de São Félix do Xingu, na região sul do Pará. Duas pessoas ficaram feridas. Um vídeo mostra os estragos causados pelo acidente, ocorrido na manhã desta segunda-feira (6).
A aeronave é do modelo Cessna 182. Segundo a Polícia Civil, o monomotor colidiu contra uma residência no distrito de Taboca.
O piloto afirmou que durante o pouso na pista foi necessário arremeter, contudo, não conseguiu mais velocidade de subida e acabou caindo.
A Polícia informou que um morador foi atingido pelos escombros e levado a uma unidade de saúde. Ele já foi liberado. Segundo a PC, diligências estão sendo realizadas para coletar mais informações sobre o ocorrido.
O Serviço Regional de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Seripa), pertencente ao Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (CENIPA), também já foi comunicado sobre o caso.
De acordo com o órgão, na ação inicial são utilizadas técnicas específicas, conduzidas por pessoas credenciadas que realizam a coleta e a confirmação de dados, a preservação de indícios, a verificação inicial de danos causados à aeronave, ou pela aeronave, e o levantamento de outras informações necessárias ao processo de investigação.
O Seripa pontuou que a conclusão das investigações depende sempre da complexidade de cada ocorrência e, ainda, da necessidade de descobrir os possíveis fatores contribuintes.
Dois membros da tripulação conseguiram sobreviver depois que um Boeing 737 caiu enquanto combatia um incêndio ao longo da costa sul da Austrália Ocidental, na tarde desta segunda-feira (6).
O avião Boeing 737-3H4 (WL), prefixo N619SW, da Coulson Aviation, estava envolvido nos esforços de combate a incêndios quando caiu no Parque Nacional do Rio Fitzgerald por volta das 16h15.
Ele havia decolado do Aeroporto Regional de Busselton-Margaret River, onde estava estacionado, às 15h30, antes de cair no local do incêndio.
Um alerta de observação e ação contra incêndios florestais está em vigor enquanto os bombeiros combatem um incêndio que já queimou mais de 900 hectares no parque nacional, que fica a cerca de seis horas de carro de Perth, na região sul do estado.
— Breaking Aviation News & Videos (@aviationbrk) February 7, 2023
Grandes aviões-tanque estão atualmente auxiliando nos esforços de combate a incêndios normalmente voavam em condições muito difíceis.
Um porta-voz do Departamento de Bombeiros e Serviços de Emergência disse que os dois ocupantes do avião 737 conseguiram sobreviver após o pouso não planejado e foram levados para o aeroporto de Ravensthorpe por um helicóptero de combate a incêndios que estava nas proximidades.
Os dois tripulantes foram levados ao centro médico local para tratamento de ferimentos leves.
Os dois pilotos sofreram apenas ferimentos leves e foram para o hospital poucas horas após o acidente
Um porta-voz da Autoridade de Segurança Marítima Australiana disse que a autoridade foi encarregada de enviar um helicóptero para ajudar, mas antes que ele pudesse chegar, os sobreviventes foram resgatados. Não havia outra tripulação a bordo do avião-bombeiro quando ele caiu.
Oficiais do Australian Transport Safety Bureau comparecerão ao local do acidente para iniciar a investigação quando possível.
O governo do estado anunciou a chegada do Boeing 737 Fireliner na região em dezembro, revelando que o grande avião-tanque usado para combater incêndios florestais na Califórnia estaria baseado em Busselton durante a temporada de incêndios de alta ameaça.
Apelidado de “Phoenix”, o avião possui capacidade para transportar 15.000 litros de supressores de incêndio e tem uma velocidade de cruzeiro carregada de quase 800 quilômetros por hora.
Quando o anúncio do governo saiu, o 737 já havia sido colocado para trabalhar para apagar um incêndio que ameaçava Cervantes e Jurien Bay em meados de dezembro.
A aeronave 737 que caiu é um dos dois National Large Air Tankers estacionados em Busselton, com um C-130 Hercules também baseado no aeroporto South West.
Via Fernando Valduga (Cavok), Breaking Aviation News & Videos e ASN
Diversas pessoas que assistiam a uma transmissão ao vivo na tarde desta segunda-feira (6), mostrando o movimento do Aeroporto de Congonhas, na capital paulista, notaram algo que chamou atenção em um momento.
Durante a decolagem do Airbus A319-132, prefixo PT-TMO, da Latam, um objeto foi visto caindo quando a aeronave realizava a subida inicial, quando o trem de pouso era recolhido.
As cenas a seguir foram gravadas durante a live feita pelo canal Golf Oscar Romeo no YouTube, e o momento em que o objeto aparece caindo foi às 16h27 do horário local.
Como visto na gravação acima, o objeto parece surgir da parte inferior da aeronave, próximo à região do trem de pouso, porém, vale ressaltar, não é possível afirmar que se trata de algo perdido pelo Airbus A319, podendo ser, por exemplo, alguma coisa que ficou presa à aeronave durante a movimentação no solo ou que colidiu com ela durante a decolagem, como uma ave, entre outras possibilidades.
Segundo histórico das plataformas de rastreamento online, o avião, registrado sob a matrícula PT-TMO, seguiu normalmente o voo de Congonhas até Vitória, no Espírito Santo, e depois de menos de uma hora, já partiu de volta para São Paulo, onde pousou às 19h50.
O AEROIN fez contato com a Latam para informar sobre o ocorrido e trará atualização caso a companhia apresente informações.
A pista foi dividida em duas, forçando o cancelamento de pousos e decolagens de aeronaves.
Na Turquia, a pista do aeroporto de Hatay ficou destruída após o um terremoto ter atingido o país na noite de domingo (5). O tremor de 7,8 graus na Escala Richter atingiu a Síria também, e matou centenas de pessoas.
A estrutura se partiu em duas, fazendo com que os pousos e decolagens fossem suspensos tanto na cidade de Hatay quanto em Maras e Gaziantep. Nas redes sociais, imagens exibem como ficou a única pista do terminal aéreo.
WATCH: The only runway at Hatay Airport in southern Turkey tore open during the earthquake pic.twitter.com/TTykRNBYUQ
A área de Hatay é de suma importância nas atuações de ajuda humanitária na fronteira da Turquia com a Síria. Um bom exemplo disso ocorreu em junho de 2022, quando mais de 800 caminhões de ajuda humanitária da Organização das Nações Unidas (ONU) circulavam na única estrada aberta entre a província e o noroeste do país em questão.
A arremetida acontece quando o piloto precisa estabilizar o avião para o pouso ou quando a pista está ocupada.
(Imagem: Reprodução/Youtube/SBGR)
Câmeras do canal SBGR, no Youtube, flagram mais um momento inusitado no Aeroporto Internacional de Guarulhos, em Cumbica, em uma ação na qual os internautas afirmaram se tratar de uma “arremetida caranguejo”.
A arremetida é um procedimento normal na aviação, na qual o piloto decide alçar voo novamente para realizar um ajuste no pouso por conta de alguma dificuldade identificada ou mesmo por conta de uma ocupação da pista, entre outros motivos.
O que chama atenção no vídeo, entretanto o avião da Latam faz uma arremetida um tanto lateral, provavelmente por conta do forte vento e de uma possível desestabilização fazem com que ele tenha de arremeter.
O video foi disponiblizado no sábado (4). Assista:
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