Hoje na História: 4 de janeiro de 1957 - Dodgers: o 1º time esportivo profissional a ter seu próprio avião

Em 4 de janeiro de 1957, o Brooklyn Dodgers, um time de beisebol da liga principal dos EUA, tornou-se o primeiro time esportivo profissional a possuir seu próprio avião quando fez um pedido de um avião Convair 440 Metropolitan. 

O preço da aeronave foi de US$ 775.000, que recebeu o número de série 406 em abril. O avião foi adicionado a um pedido existente de vinte 440s para a Eastern Airlines. Ele variou do Eastern apenas na instalação de um piloto automático.

O piloto dos Dodgers era Harry R. “Bump” Holman. Ele começou a voar pela equipe em 1950 como copiloto em um Douglas DC-3.

Os Dodgers voaram no Metroliner até 1961, quando foi vendido por US$ 700.000 e exportado para a Espanha. O clube o substituiu por um Lockheed L-188A Electra comprado da Western Airlines.

O Electra II dos Dodgers (Foto: museumofflying.org)

O Convair 440 voou pela primeira vez em 6 de outubro de 1955. Foi uma melhoria em relação aos modelos CV-240 e CV-340 anteriores. Operado por uma tripulação de 2 ou 3, pode transportar até 52 passageiros em uma cabine pressurizada.

O avião tinha 81 pés e 6 polegadas (24,841 metros) de comprimento com uma envergadura de 105 pés e 4 polegadas (32,106 metros) e altura de 28 pés e 2 polegadas (8,585 metros). O peso vazio era de 33.314 libras (15.111 kg) e o peso bruto máximo era de 49.700 libras (22.543 kg).

O 440 Metropolitan tinha velocidade máxima de cruzeiro de 300 milhas por hora (483 quilômetros por hora), teto de serviço de 24.900 pés (7.590 metros) e alcance máximo de 1.930 milhas (3.106 quilômetros). Convair construiu 199 da variante 440.

O N1R, s/n 406, recebeu seu Certificado de Aeronavegabilidade em 21 de março de 1957. O registro FAA foi cancelado em 13 de fevereiro de 1961.

O Convair 440 Metropolitan s/n 406 quase pronto na fábrica da Convair,
San Diego, Califórnia. (Arquivo do Museu Aéreo e Espacial de San Diego)

Em 24 de janeiro de 1978, o avião era operado pela Transporte Aéreo Militar Boliviano, companhia aérea de transporte civil da Força Aérea Boliviana, sob o registro TAM-45. Um problema no motor forçou a tripulação a retornar ao aeroporto de San Ramon. Na aterrissagem, o avião saiu da pista e caiu em uma vala e foi danificado além do reparo. Ninguém a bordo ficou ferido, mas uma pessoa no chão foi morta.

Edição de texto e imagens por Jorge Tadeu

Vídeo de dentro do cockpit: Momento em que o turista dispara o alarme segundos antes da queda fatal do helicóptero na Austrália

Imagens arrepiantes surgiram de dentro do helicóptero em queda na Austrália na segunda-feira (2) e no momento em que um turista deu o alarme ao perceber que algo estava errado.

Video emerges from inside one of the helicopters involved in Monday’s Gold Coast crash. https://t.co/S46R0VlZrp pic.twitter.com/xbYSyL1yiO

— Breaking Aviation News & Videos (@aviationbrk) January 4, 2023

Quando o helicóptero pousa, a pessoa que filma faz uma panorâmica do cenário antes que outro passageiro no banco de trás aponte para algo à sua frente.

Esse passageiro é então visto se preparando para o impacto agarrando o assento do piloto quando o para-brisa do helicóptero se estilhaça, enviando vidro pela cabine e o vídeo termina. A 7NEWS.com.au optou por não mostrar a filmagem na íntegra.

A bordo do helicóptero estavam Riaan e Elmarie Steenberg e Marle e Edward Swart, todos de Auckland, na Nova Zelândia, o piloto Michael James e outro passageiro não identificado.

Elmarie Steenberg postou no Facebook na tarde de quarta-feira confirmando que o grupo estava envolvido no acidente. “Ainda estou no hospital na Gold Coast, me recuperando dos ferimentos”, disse ela. “Tudo o que posso dizer é agradecer a Deus por poupar a todos nós.”

O filho dos Steenbergs, Enrico, foi ao Instagram para agradecer a Michael James pelo pouso seguro. “Obrigado (sic) ao piloto por salvar meus pais do acidente e todas as orações à família que perdeu seus entes queridos”, escreveu ele.

Riaan e Elmarie Steenberg e Marle e Edward Swart, todos vindos de Auckland, na Nova Zelândia, estavam a bordo do helicóptero para pousar (Imagens via Facebook)

O comissário-chefe do Australian Transport Safety Bureau, Angus Mitchell, disse que o helicóptero que estava decolando ficou no ar por menos de 20 segundos antes do acidente.

“Após a colisão, foi uma questão de segundos antes de atingir o solo”, disse ele a repórteres. “Portanto, isso se desenrolou muito rapidamente.”

Mitchell disse que parecia que a pá do rotor principal do helicóptero que estava decolando colidiu com a cabine frontal do helicóptero que descia, causando danos consideráveis ​​ao helicóptero de pouso.

“Exatamente se esse foi o primeiro ponto de impacto – ainda estamos para determinar”, disse ele. “Mas isso por si só fez com que o rotor principal da caixa de câmbio se separasse do helicóptero principal, que então não tinha sustentação e caiu pesadamente no chão.”

Pouso notável

Mitchell disse que o segundo helicóptero que pousou notavelmente conseguiu pousar na posição vertical. Considerando o dano causado à seção dianteira esquerda onde o piloto Michael James estava sentado, ele disse que o pouso foi uma “conquista notável”.

“Poderíamos ter tido uma situação muito pior aqui”, disse ele. “O fato de um helicóptero ter conseguido pousar foi notável.”

O ATSB iniciou uma investigação sobre o acidente e ainda está reunindo a sequência exata dos eventos. Os investigadores estarão examinando os destroços e mapeando o local do acidente, bem como coletando evidências e entrevistando testemunhas.

Mitchell disse que as fases de decolagem e pouso de qualquer operação de aeronave são fases críticas do voo. A carga de trabalho cognitiva dos pilotos é maior neste momento, disse ele. “O que precisamos saber agora é o que estava acontecendo naqueles dois cockpits na época.”

A investigação analisará o alcance da visibilidade de ambos os pilotos e o que exatamente estava acontecendo em ambas as cabines na tarde de segunda-feira.

Com informações do 7News e Breaking Aviation News & Videos

Avião da Delta derrapa na pista de táxi congelada no Aeroporto de Minneapolis (EUA)

O Airbus A320-212, prefixo N378NW, da Delta Air Lines deslizou em uma pista de táxi congelada no Aeroporto Internacional St. Paul, em Minneapolis, nos Estados Unidos, na terça-feira (3) à noite, logo após o pouso.

Funcionários do aeroporto de Minneapolis dizem que a aeronave A320 havia acabado de chegar de Los Cabos, no México, com 147 passageiros a bordo "quando seu trem de pouso dianteiro saiu da pista por volta das 18h40" e ficou preso na neve a cerca de 30 pés da pista de táxi. Ninguém ficou ferido.

Menos de uma hora após o incidente, todas as pistas do aeroporto MSP foram temporariamente fechadas por causa da garoa congelante.

BREAKING A Delta A320 landing at MSP from Cabo San Lucas went partially off a taxiway with 147 passengers on board earlier this evening. No one was injured.

Airport says it did not impact aircraft operations. @WCCO pic.twitter.com/vwQT7hwFu7

— Nick Streiff (@nickstreiff) January 4, 2023

Com informações da WCCO, CBS e JADEC

Airbus A321neo da IndiGo fica danificado após 'tailstrike' na Índia

O Airbus A321-252NX, registrado VT-ILR, operado pela companhia aérea de baixo custo IndiGo sofreu um tailstrike na terça=feira (3). O jato de médio curso foi severamente danificado. Atualmente não está claro se isso ocorreu quando a aeronave decolou de Dhaka ou quando pousou em Calcutá, na Índia.

Independentemente disso, danos foram encontrados na parte traseira deste Airbus A321neo após a chegada em Kolkata, na Índia. A aeronave afetada está sendo examinada por técnicos e precisa de reparos. 

A quantidade de danos à propriedade ainda está em aberto. Segundo a Indigo, não havia perigo para os passageiros e tripulantes. Eles conseguiram deixar o jato de médio curso normalmente e ilesos após o pouso.

Com informações da aviation.direct/en e JADEC

Adolescente aterrissa avião com sua família: ‘Minha avó estava chorando’

Brock Peters, 18, estava levando sua família para tomar café da manhã na Califórnia quando teve que colocar suas habilidades florescentes como piloto à prova final.

(Foto: Gabriel D Espinoza/VVNG)

Peters estava pilotando o avião monomotor Piper PA-28-161 Warrior II, prefixo N2815F, sobre uma passagem na montanha na manhã de segunda-feira (2) quando ouviu um barulho preocupante do motor, de acordo com KTLA.

O adolescente disse CBS Los Angeles na terça-feira, ele e sua família estavam “passando pela passagem e ouço um ‘boom’ e então perco toda a potência do motor”.

Sem potência nos motores, ele sabia que a coisa mais segura a fazer seria um pouso de emergência.

Ele disse à emissora que podia ouvir sua avó chorando no fundo do avião, mas sabia que teria que se concentrar para garantir sua segurança.

“Posso ouvir minha avó chorando lá atrás. Eu fico tipo ‘tenho que ignorá-la, me concentrar no que preciso fazer e pousar este avião com segurança e garantir que todos estejam bem'”, disse ele .

Ele avistou um trecho de estrada longo o suficiente e vazio o suficiente para acomodar um pouso, mas antes que pudesse derrubar o avião, ele primeiro teve que navegar sob um trecho de linhas de alta tensão, de acordo com o People.

(Foto via Inland News)

Peters finalmente conseguiu derrubar o avião com segurança no El Cajon Boulevard – uma parte da histórica Rota 66 – pouco antes das 10h, horário local, de acordo com a Associação Federal de Aviação.

De acordo com Pessoas, quatro indivíduos, incluindo o Sr. Peters, estavam no avião no momento do pouso de emergência. Não houve feridos.

O pouso do Sr. Peters foi ainda mais impressionante considerando que ele obteve sua licença há apenas quatro meses. Ele disse CBS Los Angeles que ele “sabia” que faria o pouso.

“Mas para não acertar nada, é a intervenção de Deus bem aí”, disse ele à emissora, acrescentando mais tarde que estava “feliz por ter terminado do jeito que acabou”.

A FAA e o National Transportation Safety Board investigarão o pouso de emergência.

Via g7 e ASN

Pequena aeronave se acidente durante pouso de emergência na Inglaterra

A aeronave Reims-Cessna F152, prefixo G-BLJO, da Redhill Air Services, sofreu pequenos danos após um colapso do trem de pouso do nariz durante um pouso forçado aparente em um campo aberto em Mill Hill em Shoreham-by-sea, West Sussex, na Inglaterra, na segunda-feira (2). O piloto, único ocupante, não se feriu. 

Um porta-voz do West Sussex Fire & Rescue Service disse: “Às 12h39, fomos chamados para um incidente de aeronave leve em Mill Hill, Shoreham. O Joint Fire Control enviou carros de bombeiros de Shoreham e East Sussex Fire & Rescue Service para o local, bem como um pesado concurso de resgate de Worthing e um veículo off-road de Storrington. Os bombeiros trabalharam ao lado do Serviço de Ambulância da Costa Sudeste e da Polícia de Sussex para tornar a cena segura, antes de deixar o incidente por volta das 14h."

Um porta-voz da Polícia de Sussex disse que o piloto, um homem de 28 anos, sofreu ferimentos leves no incidente e uma investigação sobre as circunstâncias do acidente está sendo realizada pelo Departamento de Investigação de Acidentes Aéreos (AAIB).

Via sussexexpress.co.uk e ASN - Fotos: Eddie Mitchell

Avião da Azul faz todo o voo baixo e sem recolher o trem; veja imagens e saiba por que isso ocorreu

A aeronave já em aproximação ao final do voo sem recolher o trem,
em cena do vídeo abaixo (Imagem: canal Golf Oscar Romeo)

Quem acompanhava a transmissão ao vivo do movimento do Aeroporto Internacional de Viracopos, em Campinas (SP), no final da manhã dessa terça-feira, 3 de janeiro, disponibilizada pelo canal “Golf Oscar Romeo” no YouTube, notou algo diferente durante a chegada de um avião da Azul Linhas Aéreas.

O avião Airbus A320neo foi visto voando com seu trem de pouso aberto muito antes do procedimento de aproximação para o pouso, conforme pode ser visto novamente na tela disponibilizada a seguir (Nota: observe o horário no canto superior direito do vídeo e retroceda a gravação até a hora 12h38 para ver as primeiras cenas da aeronave chegando).

Como visto nas imagens acima, o jato Airbus A320-251N de matrícula PR-YSC da Azul chegou no voo AD-9801, que pousou em Campinas às 12h47. Na sequência, como também mostrado pela câmera, a aeronave não foi levada aos pátios comerciais do aeroporto de Viracopos, mas sim ao grande hangar de manutenção da Azul, onde foi possível ver os pilotos desembarcando.

O histórico das plataformas de rastreamento online mostra que o voo partiu pouco mais de uma hora antes, às 11h34, do Aeroporto Tenente Coronel Aviador César Bombonato, da cidade de Uberlândia, em Minas Gerais.

Uma rápida puxada na memória permite lembrar que o PR-YSC foi o avião envolvido no incidente da última sexta-feira, 30 de dezembro, em que as rodas do trem de pouso direito ficaram presas no gramado, após saírem da área pavimentada entre o pátio e a taxiway do aeroporto mineiro.

Desde então, o A320neo estava parado em Uberlândia, e apenas nessa terça-feira houve o translado rumo ao centro de manutenção da companhia. O histórico do voo mostra que a aeronave não passou dos 12 mil pés de altitude durante todo o trajeto, que seria feito a mais de 30 mil pés em uma situação normal.

Dados do voo mostram que o PR-YSC não passou dos 12 mil pés (Imagem: RadarBox)

E não se trata de uma coincidência essas características de voo baixo e com trem estendido nesse translado após o incidente. É bastante comum que, diante de inspeções e/ou intervenções de manutenção que precisem ser feitas em uma base com melhores recursos (ferramentas, por exemplo), as empresas aéreas optem por mover a aeronave, ao invés de a equipe de manutenção efetuar o trabalho no aeroporto em que houve o incidente.

Assim, uma inspeção/avaliação preliminar é efetuada, para garantir que há condições seguras de realizar o voo de translado, e, conforme determinado pelos resultados dessa avaliação, limitações podem ser definidas, como altitude reduzida e não utilização de certos sistemas, como o de retração/extensão do trem de pouso.

Como foi possível notar, o Airbus A320neo PR-YSC completou o voo com segurança e agora está em um local com todos os recursos adequados para colocá-lo de volta em operação. Não informações se algum dano ocorreu em função do incidente, porém, dado que se optou pelo translado, possivelmente alguma intervenção mais complexa foi necessária.

As imagens do incidente podem ser vistas novamente através deste link.

Via Murilo Basseto (Aeroin)

Dois homens escapam de ferimentos graves após queda de avião na Austrália

Dois homens escaparam de ferimentos graves depois que seu avião caiu em um paddock inundado no sudoeste de Nova Gales do Sul, na Austrália, na segunda-feira (2).

O piloto de 65 anos e o passageiro de 42 anos estão sendo tratados no hospital por ferimentos leves após o acidente em Wentworth pouco antes do meio-dia da segunda-feira.

O avião leve Jabiru LSA, prefixo 55-3342, perdeu potência logo após a decolagem, forçando o piloto a tentar pousá-lo em um paddock inundado perto da Silver City Highway e do aeródromo de Wentworth, de acordo com o Fire and Rescue NSW.

O avião então se chocou contra as árvores e fez um pouso forçado no paddock, ao norte da pista de onde decolou.

Os homens conseguiram se livrar do avião e atravessar a enchente para chegar à pista para atender os serviços de emergência.

Ambos foram levados de carro para o Mildura Base Hospital para tratamento, um deles sofreu uma laceração na cabeça e ambos sofreram choque.

O local do acidente foi isolado antes do Australian Transport Safety Bureau (ATSB) investigar o acidente.

Via 9News e ASN - Fotos via Fire and Rescue NSW

Pilotos desviam avião da rota após 9 ocupantes do voo ficarem doentes ao mesmo tempo

Airbus A321 da Frontier Airlines (Imagem: Griz13, via Wikimedia Commons)

Um incidente a bordo de um Airbus A321 foi registrado no último dia do ano de 2022, quando os pilotos precisaram desviar a aeronave devido a diversas pessoas doentes, entre elas, vários tripulantes.

Registrado sob a matrícula N702FR, o Airbus A321-211 da Frontier Airlines decolou de San Juan, em Porto Rico, no voo F9-111, e tinha como destino a cidade de Orlando, nos Estados Unidos, uma rota de pouco mais de duas horas e meia de duração.

Durante o voo, cruzando a 30 mil pés (cerca de 9,14 km), conforme reporta o The Aviation Herald, os pilotos decidiram desviar a aeronave para Miami, distante a cerca de 111 quilômetros. O motivo do desvio foi o reporte de que nove pessoas passaram mal, incluindo tripulantes e passageiros.

Abaixo pode-se observar a trajetória da aeronave envolvida no incidente, desde a decolagem, até o pouso no Aeroporto Internacional de Miami, que ocorreu às 18:36 locais, sem novas intercorrências.

Trajetória da aeronave envolvida na ocorrência (Imagem: RadarBox)

De acordo com o Departamento de Resgate de Bombeiros de Miami-Dade, após o pouso os paramédicos trataram os doentes, que foram posteriormente levados ao hospital local com sintomas de tontura. Ainda não há informações sobre o que teria causado o adoecimento das pessoas a bordo e nem o que elas sentiram.

A aeronave permaneceu no soo em Miami nesta segunda-feira (2), quando realizou um novo voo para Orlando.

Via Juliano Gianotto (Aeroin)

Após colidir asa com a pista, piloto arremete e avião perde parte dela em voo

A parte da asa que foi perdida pela aeronave em voo (Foto: Aviation Accidents/This Day in History)

Um avião comercial bimotor turboélice sofreu danos em uma de suas asas na última sexta-feira, 30 de dezembro, em decorrência de contato com a pista durante procedimento de pouso.

Segundo cadastro no sistema da Administração Federal de Aviação dos Estados Unidos (FAA), a aeronave envolvida na ocorrência é o Fairchild SA227-AC Metro III registrado sob a matrícula N611BA, da empresa aérea Bemidji Aviation Services (BEMA).

(Foto: Aviation Accidents/This Day in History)

Ele estava realizando o voo BMJ1323 e sofreu os danos ao pousar no Aeroporto Regional de Thief River Falls (TVF/KTVF), Minnesota, Estados Unidos. O piloto, única pessoa a bordo, não se feriu no incidente.

O voo cargueiro fretado partiu do Aeroporto Internacional de St. Paul (MSP/KMSP), também no Minnesota. As informações preliminares indicam que a aeronave foi liberada para a aproximação por instrumentos (ILS) da pista 31 do aeroporto de destino, porém, durante o pouso, e antes do toque das rodas com o solo, a ponta da asa direita atingiu a pista.

O piloto arremeteu e conseguiu pousar com segurança após novo procedimento de aproximação no mesmo aeroporto, porém, as fotos da aeronave mostram que a ponta da asa direita foi completamente arrancada.

(Foto: Aviation Accidents/This Day in History)

Segundo o “Aviation Accidents / This Day in History”, que recebeu as fotos da aeronave, funcionários do aeroporto relataram que a parte da asa caiu a cerca de 2 milhas (3,2 km) da pista enquanto o avião estava na curva base para a segunda aproximação.

Via Murilo Basseto (Aeroin)

Companhia aérea pinta avião A330 de verde para despistar curiosos sobre acidente de outubro

(Foto de Dirk Grothe via Twitter)

O fotógrafo alemão Dirk Grothe registrou a tática da empresa aérea coreana Korean Air, que pintou um Airbus A330 de verde para despistar os observadores que passam pelo aeroporto de Cebu, nas Filipinas, de modo que não reconheçam de imediato uma aeronave acidentada em outubro.

O jato em questão voava procedente de Seul, na Coreia do Sul, e saiu da pista no dia 23 de outubro, durante um pouso em meio à tempestade, vindo a parar no gramado. Felizmente, o acidente não resultou em ferimentos para os 162 passageiros e 11 tripulantes.

Naquela noite, os pilotos tentaram pousar por duas vezes, mas tiveram que arremeter devido à baixa visibilidade e aos ventos fortes. Na terceira aproximação, logo após o toque na pista, uma luz de advertência dos freios acendeu e os pilotos lutaram para desacelerar a aeronave. O avião saiu do final da pista e atravessou uma cerca do aeroporto antes que os passageiros fossem evacuados por escorregadores de emergência.

the remains of flight KE631 from Seoul to Cebu...
the Korean Air A330-300 HL7525 overran the runway on Oct. 23rd, 2022 at the third landing after two go-arounds due to brake failure during heavy thunderstorm...no injuries were reported.
it is now "parked" airside and neutralized. pic.twitter.com/QXbPgcqoRu

— Dirk Grothe | Aviation Photography (@digro65) December 30, 2022

Com isso, o aeroporto de Cebu, um popular destino de férias asiático, ficou fechado por vários dias enquanto a aeronave era retirada e posicionada à margem do aeródromo.

Com perda total, esse avião jamais decolará novamente e vai sendo desmontado aos poucos, na medida em que a investigação do acidente acontece. Enquanto isso, e para que não impacte sua imagem, a Korean Air repintou a aeronave na cor verde, como um “despiste”, sobretudo porque Cebu é um local muito procurado por turistas sul-coreanos.

Além da pintura, nota-se que parte da cauda da aeronave, especialmente o estabilizador vertical, foi removida.

Via Carlos Ferreira (Aeroin)

Sete abreviações de aviação mais comuns para saber

A aviação é uma daquelas indústrias que alguns podem dizer que tem sua própria linguagem específica. Com centenas e centenas de abreviaturas – e até mais, dependendo da região – qualquer um pode se perder um pouco ao pesquisar temas específicos da aviação ou simplesmente dar os primeiros passos na carreira no setor.

Toma Matutyte, CEO da Locatory, uma empresa de TI de aviação, atuando principalmente como localizador de peças de aeronaves, afirmou que ficar cara a cara com a aviação pode ser um verdadeiro choque para o sistema, pois muitos dos procedimentos, segmentos da indústria, reguladores e muito mais têm suas próprias abreviaturas.

“Uma coisa é verdade – ninguém nasce sabendo a terminologia da aviação ou abreviações específicas da indústria, mas a curva de aprendizado pode ser íngreme, especialmente para aqueles que estão entrando na aviação pela primeira vez. Seria seguro dizer que temos abreviaturas para quase tudo – aprender, entendê-las é uma parte importante do trabalho na aviação, pois as mais comuns são usadas diariamente.”

Matutyte compartilhou algumas das abreviações de aviação mais comuns que as empresas de aviação entram em contato diariamente e são essenciais para um ávido fã de aviação e um profissional recém-chegado.

A/C ou AC

Na aviação, essa abreviação comum significa aeronave. Na aviação comercial, existem dois tipos de aeronaves – de fuselagem estreita e de fuselagem larga. Aeronaves de fuselagem estreita são caracterizadas por uma configuração de ilha única e operam em voos de curta distância. Já os widebody têm capacidade para transportar entre 200 e 850 passageiros e normalmente possuem duas ilhas. Estas aeronaves realizam voos de médio e longo curso.

AOG

Decifrado como "Aircraft on Ground", esse termo de manutenção da aviação indica que um problema na aeronave é sério o suficiente para impedi-la de sair do solo. Embora uma situação de AOG possa ser causada por vários motivos, como conflitos de programação de voo ou até mesmo condições climáticas, às vezes a aeronave em serviço também pode ser aterrada por motivos mecânicos. Se for esse o caso, as aeronaves comerciais não podem retornar ao serviço até que sejam reparadas, inspecionadas e aprovadas.

MRO

Abreviatura de "Maintenance, Repair, and Overhaul" ou "Maintenance Repair Organisation" ("Manutenção, Reparo e Revisão" ou "Organização de Reparo de Manutenção"), é o principal serviço de muitas empresas de aviação. MRO refere-se a todas as atividades que visam garantir que a aeronave permaneça sempre pronta para voar.

“A parte de manutenção do negócio é responsável por garantir que a aeronave esteja nas melhores condições de voo”, explicou Toma Matutyte. “ Reparo é a retificação e eliminação de defeitos reais/ativos, danos ou falta de resposta do sistema e pode variar de pequenas amolgadelas a mais extremas, como falha do motor. Já o overhaul é um processo de manutenção preventiva dos componentes da aeronave ou do próprio AC. O processo inclui desmontagem completa e verificação da unidade de acordo com OEM (Original Equipment Manufacturer) CMM (Component Maintenance Manual) ou AMM (Aircraft Maintenance Manual)”

IATA

A "International Air Transport Association", fundada em 1945 e abreviada como IATA na maioria das vezes, é a associação comercial das companhias aéreas do mundo. A IATA apóia a aviação com padrões globais para segurança, proteção, eficiência e sustentabilidade das companhias aéreas.

AO

Refere-se ao "Aircraft Operator" ("Operador da Aeronave"), uma organização e pessoas que possuem ou operam a aeronave, equipamentos, procedimentos e informações relacionadas. É importante não confundir com o termo “transportadora aérea”, que normalmente significa uma empresa de transporte aéreo com uma licença de operação válida, de acordo com a definição do Regulamento da UE.

ACMI

Decifrado como "Aircraft, Crew, Maintenance and Insurance" ("Aeronave, Tripulação, Manutenção e Seguro"), nos últimos anos, ACMI tornou-se uma abreviação de aviação mais visível. Também conhecido como locação molhada ou úmida, é um acordo entre duas companhias aéreas.

“Uma companhia aérea – a arrendadora – concorda em fornecer aeronave, tripulação, manutenção e seguro para outra – a arrendatária – em troca de pagamento pelo número de horas de bloco operadas”, esclareceu Matutyte. “Isso também significa que o locatário recebe capacidade adicional ou de substituição, mesmo que seja em curto prazo. Estas operações são bastante comuns no mundo da aviação empresarial, comercial e de carga. A ACMI, como linha de negócios, teve um grande aumento de popularidade no setor nos últimos dois anos e alguns dizem que é uma das principais forças motrizes do setor no momento”.

GSE

"Ground Service Equipment" é a abreviação de Ground Power Units (GPUs), Air Start Units (ASUs), veículos de reboque, engates de reboque e outros meios de transporte e equipamentos usados ​​pelos serviços de manuseio e suporte em terra para fornecer uma aeronave.

Embora essas abreviações apenas abordem a superfície de centenas de outras usadas por pilotos, tripulantes de cabine, oficiais de controle aéreo, técnicos e empresas relacionadas à aviação, essas abreviações cobrem as mais comumente encontradas - mesmo pelo público em geral, seja em um aeroporto ou online.

Via aircargoweek.com

Em 2022, mais de 1.000 aeronaves foram entregues pela primeira vez desde 2019

De acordo com dados do órgão comercial ADS do Reino Unido, mais de 1.000 aeronaves foram entregues aos operadores pela primeira vez desde 2019, marcando uma recuperação contínua pós-pandemia.

Embora os números exatos ainda não tenham sido divulgados, o número de entregas em novembro de 2019 foi de 976, exigindo que os fabricantes entregassem um total de 24 aeronaves em dezembro para superar a meta de 1.000 aeronaves, 116 aviões foram entregues em novembro.

Boeing 737-10 (Imagem: Nick Harding/Max Thrust Digital)

A carteira global de aeronaves para entrega ainda está acima de 13.000, dando uma forte perspectiva para 2023 e além para a indústria que, com os principais players no Reino Unido, como Airbus e Rolls-Royce, é vital para a economia do Reino Unido.

É provável que demore algumas semanas até que os fabricantes confirmem os números de entrega de dezembro, mas com os pedidos em seu ritmo mais rápido desde 2015, é provável que o número de 1.000 tenha sido alcançado.

O diretor de política da ADS, Paul Oxley, disse: “A indústria aeroespacial no Reino Unido e globalmente tem procurado sinais de uma recuperação mais forte, e os fortes números de pedidos e entregas para 2022 são indicações bem-vindas.

“Ainda há um longo caminho a percorrer para que a recuperação alcance todas as partes da cadeia de suprimentos, e os empregadores estão enfrentando novos desafios, incluindo lacunas de habilidades e custos crescentes de energia.

Airbus A330neo (Imagem: Max Thrust Digital)

“Em 2023, esperamos ver a recuperação dos últimos anos difíceis continuar e talvez colocar o recorde de entrega estabelecido em 2018 de volta à vista.”

Via UK Aviation News

Sikorsky contesta resultado para o futuro helicóptero do Exército dos EUA

A Sikorsky entrou com um protesto junto ao Government Accountability Office (GAO) sobre o prêmio de contrato do Exército dos EUA à Bell para construir as futuras aeronaves de assalto de longo alcance, que se espera ser a maior compra de helicópteros do exército em 40 anos.

O GAO confirmou que tem um “protesto aberto apresentado em dezembro pela Sikorsky Aircraft Corporation, contestando a concessão da futura aeronave de assalto de longo alcance do Exército (FLRAA).”

Representantes do governo observaram que é necessário emitir uma decisão no mais tardar até 7 de abril de 2023.

Bell 280 Valor

A competição FLRAA colocou duas aeronaves se enfrentando: o Bell V-280 Valor, uma aeronave tiltrotor, e o Lockheed Martin’s Sikorsky and Boeing’s Defiant X, que apresenta lâminas de rotor coaxial. Ambas as aeronaves foram projetadas com as mesmas capacidades do Black Hawk.

Paul Lemmo, presidente de Sikorsky, disse em comunicado que a equipe conduziu “uma revisão completa das informações e feedback fornecidos pelo Exército”.

“Os dados e discussões nos levam a acreditar que as propostas não foram consistentemente avaliadas para agregar o melhor valor no interesse do Exército, nossos soldados e contribuintes americanos”, disse ele.

O acordo para o helicóptero da próxima geração vale até US $ 1,3 bilhão e deve substituir cerca de 2.000 helicópteros do utilitário Black Hawk. A FLRAA não servirá como substituto de 1 a 1 para a aeronave existente, mas assumirá os papéis do Black Hawk, por muito tempo o cavalo de batalha do Exército por levar as tropas e ao redor do campo de batalha por volta de 2030.

O desenvolvimento de engenharia e fabricação, bem como a fase de produção, pode valer cerca de US $ 7 bilhões. Se o complemento completo de aeronaves for comprado em toda a vida útil da frota, o programa poderá valer cerca de US $ 70 bilhões para incluir possíveis vendas militares estrangeiras, disse o Diretor Executivo do Programa do Exército para a aviação, o major general Rob Barrie, durante uma mesa redonda da mídia após a seleção da Bell pelo Exército.

Autoridades do Exército disseram que o serviço procurou garantir que a decisão do Programa da FLRAA não seria contestado. No entanto, o chefe de aquisição do Exército, Doug Bush, disse durante o briefing em 5 de dezembro que o serviço “antecipou um potencial protesto acontecendo e foi responsável por isso em nossas linhas do tempo”.

Em comunicado quarta-feira, um porta-voz do Exército disse que o serviço “atenderá aos requisitos do GAO”, acrescentando que o Exército não fará mais comentários.

Helicóptero Sikorsky-Boeing SB-1 DEFIANT™

A Bell não respondeu imediatamente a um pedido de comentário.

Em um comunicado, a delegação de Connecticut no Capitólio disse que não havia “conseguido obter as respostas que precisa sobre como o Exército tomou sua decisão original sobre a FLRAA”.

A declaração, divulgada pelos democratas de Connecticut Senadores Richard Blumenthal e Chris Murphy e os representantes Rosa DeLauro, John Larson, Joe Courtney, Jim Himes e Jahana Hayes, disseram que os membros estão “esperançosos de que essa ação de protesto e o próximo processo lançem luz sobre a tomada de decisão do Exército e que o mais alto nível de fidelidade seja realizado o tempo todo.”

Via Luiz Padilha (Defesa Aérea & Naval) com Defense News - Imagens: Reprodução

China divulga vídeo a partir de caça J-11 que interceptou o RC-135V da USAF que “fazia manobras perigosas”

Era um avião espião RC-135 dos EUA que se envolveu em manobras perigosas contra um caça J-11 da Marinha do Exército Popular de Libertação da China (PLA), que monitorava a aeronave dos EUA durante o reconhecimento próximo do último sobre o Mar da China Meridional, “com os EUA enganando intencionalmente o público”, disse o Comando do Teatro do Sul do PLA no sábado, divulgando um vídeo documentando o incidente.

“A declaração dos EUA desconsiderou a verdade e é pura calúnia e exagero”, disse o coronel sênior Tian Junli, porta-voz do Comando do teatro Sul do PLA, em um comunicado no sábado.

A declaração de Tian é uma resposta a uma recente declaração militar dos EUA alegando que um caça J-11 da Marinha do PLA chegou a seis metros de uma aeronave RC-135 da Força Aérea dos EUA sobre o Mar da China Meridional em 21 de dezembro, forçando a aeronave dos EUA a realizar manobras evasivas para evitar uma colisão no espaço aéreo internacional, informou a Reuters na sexta-feira.

Uma aeronave RC-135 dos EUA conduzia um reconhecimento intencional na costa sul da China e nas Ilhas Xisha de Hainan, província de Hainan no sul da China, em 21 de dezembro, disse o comunicado.

Apesar dos múltiplos alertas do lado chinês, a aeronave norte-americana alterou repentinamente sua posição de voo, empurrou a aeronave chinesa para a esquerda em um perigoso movimento de aproximação, o que comprometeu seriamente a segurança de voo da aeronave militar chinesa, violou severamente as Regras de Conduta para Segurança de Encontros aéreos e marítimos entre a China e os EUA, bem como leis e práticas internacionais relacionadas, disse o porta-voz.

Um vídeo documentando o incidente da perspectiva do caça chinês J-11 foi anexado à declaração de Tian, que mostrava que o RC-135 dos EUA alterou intencionalmente sua posição de voo em uma abordagem perigosa em direção à aeronave chinesa às 11h25 do dia 21 de dezembro.

Pelo vídeo divulgado pelo lado chinês, é óbvio que a aeronave dos EUA manobrou ativamente para a esquerda em direção à aeronave chinesa, verificando que foi o lado dos EUA que se envolveu em movimentos perigosos, disse um especialista militar chinês ao Global Times no sábado.

Por outro lado, o vídeo divulgado pelos EUA apenas mostrou a aeronave chinesa voando ao lado da aeronave americana sem fazer manobras perigosas, disse o especialista.

O piloto chinês tomou medidas profissionais e padrão de acordo com as leis e regulamentos, refletindo plenamente a atitude responsável dos militares chineses em relação à segurança regional e à segurança do pessoal da linha de frente, disse Tian.

“O lado dos EUA intencionalmente enganou o público, chamado de preto e branco, culpando a China enquanto os próprios norte americanos são culpados e tentaram confundir a opinião internacional”, disse ele.

“Exigimos severamente que os EUA restrinjam os movimentos de suas forças marítimas e aéreas da linha de frente, cumpram estritamente as leis internacionais e acordos relacionados e evitem acidentes marítimos e aéreos”, disse Tian.

Os militares chineses estão em alerta máximo o tempo todo, pois cumprirão resolutamente seus deveres e missões, salvaguardando a soberania e a segurança nacionais, disse o porta-voz.

Wang Wenbin, porta-voz do Ministério das Relações Exteriores da China, disse em uma coletiva de imprensa regular na sexta-feira em resposta ao incidente que, por um longo tempo, os EUA frequentemente mobilizam aeronaves e embarcações para reconhecimento próximo à China, que representa um sério perigo para a segurança nacional da China.

Os movimentos provocativos e perigosos dos EUA são a causa raiz dos problemas de segurança marítima, disse Wang.

“A China pede aos EUA que parem com tais provocações perigosas e parem de desviar a culpa para a China. A China continuará a tomar as medidas necessárias para defender resolutamente sua soberania e segurança e trabalhar com os países da região para salvaguardar firmemente a paz e a estabilidade no Mar da China Meridional”, disse Wang.

Via Fernando Valduga (Cavok) - Imagens: Reprodução

Se for viajar de avião, não esqueça de seguir estas dicas de segurança

Apesar de todos os aeroportos seguirem um protocolo de segurança, às vezes é importante nos atentarmos em alguns detalhes na hora de viajar. Portanto, siga estas dicas para que sua mala fique segura!

A entrada e saída de pessoas em aeroportos é minuciosamente monitorada, pois os protocolos de segurança são rígidos. Contudo, ainda assim podem haver alguns imprevistos. Afinal, se há tanta preocupação em proteção, é porque o ambiente é propício a algum perigo, não é mesmo?

E quando o passageiro também atua em prol de seu próprio resguardo em uma viagem, algumas coisas podem ser evitadas ou, caso aconteçam, podem ser constatadas. Há alguns cuidados que devem ser tomados ao se viajar de avião, sobretudo, para quem não tem o costume de voar.

Independentemente do aeroporto ou da companhia aérea escolhida pelo viajante, é importante prestar atenção nos mínimos detalhes, desde a checagem de qual será o destino, até evitar contato com pessoas desconhecidas nos aeroportos, principalmente aqueles que viajam sozinhos.

Geralmente, os aeroportos já recebem milhões de pessoas diariamente, mas o número aumenta significativamente nessa época do ano, afinal, a maioria das pessoas está de férias ou de recesso, essa é uma oportunidade perfeita para viajar.

Dentro os acontecimentos indesejáveis que podem acontecer está o roubo ou danos de malas. No entanto, há uma maneira de se prevenir! O AirHelp fornece um serviço jurídico aos passageiros, atuando em casos de voos cancelados, atrasados e também no caso de malas roubadas.

A mala do passageiro fica sob a responsabilidade da empresa, portanto, o cliente que contrata seu serviço de segurança de mala pode receber uma indenização, caso haja um furto.

Se o passageiro seguir esses cuidados antes de embarcar, a empresa terá ainda mais provas para que haja uma indenização justa. Confira as dicas:

• Fotografe a mala, tanto exteriormente, quanto interiormente;
• Na fotografia do interior da mala, deixe os itens de maior valor expostos;
• Na fotografia do exterior da mala, deixe o cartão de embarque à mostra;
• Grave o formulário da declaração de valores dos itens que estão dentro da mala;
• Fotografe o comprovante de identificação e de despacho da mala.

Feito isso, o passageiro garante uma segurança maior. Além do mais, caso aconteça algum incidente, a Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) deve ser acionada.

Via Bruna Machado (Capitalist) - Imagem: Reprodução

Comparando as aeronaves Boeing B777 e B787

Se você está decidindo entre as aeronaves Boeing B777 e B787, precisará considerar suas distintas vantagens e desvantagens. Este guia ajudará a comparar os dois, discutindo seus prós, contras e principais recursos para que você possa tomar uma decisão informada que atenda às suas necessidades.

Introdução aos aviões B777 e B787

Os Boeing 777 (B777) e 787 (B787) são dois dos modelos mais populares e elogiados da gigante aeroespacial . O B777 é uma aeronave de longo alcance e fuselagem larga capaz de acomodar até 440 passageiros, enquanto o B787 oferece maior eficiência de combustível para viagens mais curtas e pode acomodar entre 210 e 330 passageiros. Ambos se tornaram essenciais na aviação moderna com seu design sofisticado, tecnologia avançada e conforto luxuoso.

Boeing 787-9 e 777-300ER da United Airlinesno Aeroporto Internacional de São Francisco

Prós e contras de voar nos aviões Boeing B777 e B787

Ambos os aviões oferecem aos viajantes uma experiência de voo incrivelmente confortável e eficiente, mas alguns passageiros podem preferir um ao outro. O B777 possui um alcance de até 9.400 milhas, permitindo viajar mais longe do que o B787 com um único tanque de combustível. Por outro lado, o B787 é capaz de voar mais rápido do que o Boeing, graças à sua construção mais leve e aerodinâmica. Em última análise, os passageiros devem considerar suas próprias necessidades ao selecionar uma aeronave!

Quais são as principais características dos aviões Boeing B777 e B787?

As aeronaves Boeing 777 e 787 possuem uma variedade de recursos que as tornam escolhas perfeitas para voos de curta e longa distância. O B777 possui dois motores, permitindo que ele permaneça no ar mesmo em caso de falha de um único motor. Ele também tem um amplo interior de cabine e pode acomodar até 600 passageiros. Enquanto isso, o B787 possui tecnologias mais avançadas a bordo, como iluminação LED, janelas maiores e maior pressão de ar, que ajudam a melhorar o conforto dos passageiros. Ambos os aviões são eficientes em termos de combustível e possuem sistemas aviônicos modernos que garantem a segurança.

Comparando os requisitos de manutenção para ambos os modelos

É importante considerar também os requisitos de manutenção dessas aeronaves. O Boeing 777 tem um tempo de inatividade menor do que o B787, o que significa que pode ser reparado no solo em menos tempo e com menos recursos. Isso pode ajudar as companhias aéreas a economizar dinheiro em termos de tempo e custos de mão de obra. Por outro lado, o B787 requer manutenção mais regular e disponibilidade de peças de reposição, o que aumenta as despesas operacionais das companhias aéreas.

Via Aviation Geek - Foto: Dennis HKG

Como eram feitas as reservas das passagens aéreas antes dos computadores?

Quando, no início dos anos 1940, as viagens de avião se confirmaram como um meio de transporte viável e popular, passando a transportar milhares de pessoas pelos céus do planeta, rapidamente uma questão se impôs: em uma era muito anterior ao advento dos computadores, como realizar e controlar as reservas dos passageiros em tantos voos? 

Até meados dos anos 1950, o sistema era tão arcaico quanto confuso, envolvendo um imenso painel controlado manualmente, preso nas paredes dos escritórios das companhias aéreas, em processo que poderia levar horas e mais horas – entre a procura pelo voo correto, encontrar um assento livre, confirmar o pedido, e enfim emitir uma única passagem.

Exemplo de um dos antigos painéis de reserva, no escritório de uma companhia aérea nos EUA

As reservas funcionavam basicamente através desse grande painel, formando por diversas colunas cruzadas, representando cada voo das companhias, bem como seus assentos livres. 

Cartões com os dados de cada aeronave informavam os lugares disponíveis para cada trajeto, e quando um agente de viagens telefonava ao escritório, comumente localizado nos próprios aeroportos, o longo e tortuoso processo então tinha início. 

O pedido era cruzado com as marcações no painel e as informações nos cartões – constantemente sendo atualizadas por outros pedidos de outros agentes – e, passo a passo, uma por uma, as reservas iam sendo realizadas.

Painel semelhante, em escritório da PanAir, nos EUA, nos anos 1950

Dessa forma, não era possível realizar reservas com grande antecedência, nem mesmo emitir mais de uma passagem ao mesmo tempo: em períodos de maior demanda, durante as férias ou em finais de ano, por exemplo, os processos de confirmação e emissão poderiam levar mais de 5 horas, entre pedidos, correções e confirmações. 

Na década de 1950, a American Airlines foi a primeira empresa a automatizar e tornar eletrônico o processo, através de um sistema de memória por cartões perfurados – como uma primeira e arcaica espécie de computador. 

Drum Memory e o sistema Reservisor, com o imenso equipamento que realizava as reservas

A maquinaria era imensa e o processo não era simples, mas a redução no tempo foi radical: com o equipamento intitulado Drum Memory e o sistema Reservisor, as informações de um voo passavam a poder ser pesquisadas em apenas 1 segundo.

O equipamento que operava o sistema Reservisor

O primeiro processo totalmente automático também surgiu na American Airlines, era capaz de armazenar até 1000 voos simultâneos, e foi instalado no aeroporto La Guardia, em Nova York. 

Um sistema ainda mais veloz e potente foi iniciado em 1956, e o sucesso foi tamanho que, em pouco tempo, as principais companhias aéreas do mundo passaram a funcionar com sistemas equivalentes. 

No final dos anos 50, em parceria com a IBM, a American passou a realizar suas reservas através dos primeiros computadores digitais: ao longo das décadas seguintes, os computadores tomariam conta da tarefa, e as reservas se tornariam questão de instantes. 

Antes do computador, porém, tudo era feito à mão, com papel, atenção e muito paciência, eventualmente levando mais tempo que muitas viagens.

O sistema IBM 7094, usado pela American a partir de meados da década de 70

Por Vitor Paiva (Hypeness)

Azul Linhas Aéreas Brasileiras é eleita líder em pontualidade na aviação mundial

O Cirium 2022 On-Time Performance Review é o padrão ouro global para desempenho de companhias aéreas e aeroportos e será publicado ainda esta semana, contendo resultados para todas as categorias de companhias aéreas, mais detalhes e análises.

As empresas líderes em pontualidade no mundo

O ano passado viu um ambiente operacional desafiador em todo o mundo, especialmente na Europa, com muitas companhias aéreas e aeroportos enfrentando atrasos, interrupções e desafios de recursos. Apesar desse clima, muitas companhias aéreas e aeroportos se destacaram.

Pelo segundo ano consecutivo, a Delta Airlines recebeu o Cirium Platinum Award por excelência operacional global. Este prêmio considera uma série de fatores, incluindo desempenho pontual, complexidade operacional e a capacidade de uma companhia aérea de limitar o impacto da interrupção do voo para seus passageiros.

Juntamente com o Cirium Platinum Award da Delta, a companhia aérea sul-americana Azul Linhas Aéreas Brasileiras foi a líder em pontualidade em todo o mundo, com os vencedores nas outras regiões globais sendo Delta Air Lines na América do Norte, Thai AirAsia para a Ásia-Pacífico, Oman Air para o Oriente Médio e África e Azul na América Latina.

O ranking europeu de pontualidade aponta a Iberia como a melhor companhia aérea

O Japão teve um bom desempenho com a companhia aérea de baixo custo StarFlyer, nomeada como a principal companhia aérea de baixo custo do mundo, e a Haneda como o aeroporto com melhor desempenho global em partidas pontuais.

A Cirium define um voo pontual como aquele que chega dentro de 15 minutos da chegada programada ao portão. Para um aeroporto, é definido como partindo dentro de 15 minutos de sua partida programada.

Durante 2022, as companhias aéreas tiveram dificuldade em antecipar a súbita recuperação da demanda. Apesar de vários falsos começos, quando a recuperação finalmente chegou, o setor – incluindo companhias aéreas, aeroportos, provedores de navegação aérea e outras partes interessadas – lutou com falta de pessoal e capacidade insuficiente.

O ranking de pontualidade dos aeroportos pelo mundo

Além disso, os dados de desempenho pontual do Cirium são respaldados por um conselho de consultores totalmente independente, composto por especialistas do setor com uma visão imparcial do setor de aviação. A supervisão do conselho garante precisão e representação adequada de todas as informações que a empresa apresenta.

Resultados mais detalhados estão disponíveis abaixo e também aparecerão em cirium.com , com o relatório completo a ser publicado ainda esta semana.

Por Jorge Tadeu com World Airline News