Aconteceu em 27 de maio de 1977: A queda do voo 331 da Aeroflot em Cuba

Em 27 de maio de 1977, a aeronave Ilyushin Il-62 M, prefixo CCCP-86614, da Aeroflot (foto acima), realizava o voo 331, levando a bordo 59 passageiros e 10 tripulantes. 

Em uma escala em Lisboa, Portugal, uma nova tripulação assumiu o comando da aeronave. A tripulação de cinco homens consistia no capitão Viktor Orlov, no copiloto Vasily Shevelev, no navegador Anatoly Vorobyov, no engenheiro de voo Yuri Suslov e no operador de rádio Evgeniy Pankov. Cinco comissários de bordo estavam na aeronave.

Às 03h32, o voo 331 decolou do aeroporto de Lisboa e subiu para 35.000 pés (10.670 m), tendo o voo transcorrido sem intercorrências.

Durante a aproximação a Havana, a tripulação relatou ter visto leituras falsas de altitude e pressão do ar. Eles então receberam permissão para descer de 35.000 para 15.000 pés, seguido por uma descida para 3.000 pés. 

Naquele momento, as nuvens cúmulos estavam presentes, a visibilidade era de 8 km com uma névoa densa a 40 m, a pressão atmosférica era de 758 mm Hg (ou 0,99737 atm) e a temperatura era de 21° C. 

Às 8h45m28s, ainda a 1.270 m da pista, a tripulação avistou quatro cabos de transmissão a 28 m de altura e tentou evitá-los levantando o nariz da aeronave. No entanto, a 23-25 ​​m, eles cortaram todas as quatro linhas, cortando o estabilizador e cortando a asa externa direita. 

O dano fez com que a aeronave fizesse uma inclinação acentuada de 70° para a direita nos três segundos seguintes. A aeronave então atingiu o solo com a asa direita e o nariz e pegou fogo, destruindo-o. Apenas a seção da cauda permaneceu.

Apenas dois dos 70 ocupantes a bordo sobreviveram. Os únicos dois sobreviventes do acidente foram uma mulher da Alemanha Ocidental e um homem soviético. Uma das vítimas foi José Carlos Schwarz , poeta e músico guineense.

Uma investigação revelou graves erros cometidos pela tripulação nos últimos momentos do voo. A principal causa do acidente foi uma violação flagrante do procedimento de abordagem, erros no cálculo da altitude que resultaram em leituras incorretas de altitude que levaram a uma descida prematura e a tentativa da tripulação de uma abordagem visual em meio a nevoeiro denso. Também foi citado o uso incorreto do rádio altímetro pela tripulação.

Por Jorge Tadeu (com Wikipedia e ASN)

Voo solo: Google investe em avião com sistema autônomo de pilotagem

É possível criar um avião autônomo? Aparentemente, esse é o objetivo da Merlin Labs, uma startup que apresentou nesta quarta-feira uma tecnologia que permite que aeronaves voem sem piloto! A idéia audaciosa conseguiu o investimentos de várias empresas, incluindo o Google, que colocou 25 milhões de dólares no projeto.

A Merlin Labs faz questão de mostrar que o avião em testes realiza o voo completamente sozinho, sem o auxílio de pilotagem remota.

O objetivo é utilizar a frota de 55 aeronaves King Air da Dynamic Aviation para testar a direção autônoma, provavelmente nas instalações de voo da empresa na Califórnia.

Se a ideia tiver sucesso, pode ser uma virada de jogo revolucionária nas viagens aéreas. E aí, quem tem coragem de entrar em um avião sem piloto?

Via Olhar Digital

FAB anuncia corte de encomenda de cargueiros militares da Embraer

Num primeiro grande efeito da restrição orçamentária sobre um programa estratégico militar no governo Jair Bolsonaro, da FAB (Força Aérea Brasileira), anunciou que vai reduzir a encomenda de seu novo cargueiro militar, o KC-390 Millennium, fabricado pela Embraer.

Em contrato assinado em 2014 por R$ 7,2 bilhões (R$ 10,44 bilhões hoje, em valores corrigidos pela informação), a Força se compromete a comprar 28 aviões. Agora, quer reduzir isso a talvez menos de 20 unidades.

O cargueiro KC-390, fabricado pela Embraer, durante um voo de teste no interior de SP (Foto: Embraer)

Alegando restrição fiscal devido à crise econômica decorrente da pandemia, a FAB afirmou em nota que "os recursos de assistência ao setor de defesa sofrendo restrições que causam limitações nos projetos estratégicos das Forças Armadas".

"O número previsto de 28 aeronaves do contrato atual, o qual, neste momento, tem se necessário superior à realidade orçamentária da Força, tanto para aquisição, quanto ao suporte logístico ao longo do tempo", afirmou a Força, elogiando na sequência o desempenho dos 4 aviões entregues desde 2019.

A FAB propõe uma repactuação para que sejam entregues dois aviões por ano. Se isso passar a valer já neste ano e o prazo inicial para o fim da encomenda, em 2027, por mantido, a frota pode cair até para 16 aviões.

Isso não está certo ainda, e será objeto de derivação. "A Embraer informa estar com todas as suas obrigações contratuais em dia, bem como reitera sua capacidade de cumprimento de obrigações futuras", afirmou a fabricante em nota.

A notícia é péssima para a Embraer, que conta com o robusto contrato inicial no Brasil para alavancar as promissoras vendas do KC-390 e sua versão sem capacidade de reabastecimento aéreo, o C-390, no mercado internacional.

O avião já foi adotado por dois países da Otan , uma aliança militar liderada pelos Estados Unidos, com 5 unidades vendidas em Portugal e 2, à Hungria.

Além disso, embora não haja dados oficiais divulgados, a nota da FAB necessariamente que os custos operacionais da aeronave são maiores do que os cálculos boletins, o que deve ser explorado pela principal rival na mira da Embraer, americana Lockheed Martin.

A empresa americana fabrica desde os anos 1950 o C-130 Hércules, um turboélice quadrimotor cargueiro que leva até 19 toneladas. O KC-390 é bastante mais avançado, um bimotor a jato com capacidade de transporte até 26 toneladas.

Sua maior eficiência sempre foi um dos principais pontos de venda da Embraer. O avião é considerado o mais promissor produto militar brasileiro desde o bem-sucedido turboélice de treinamento e ataque do Super Tucano.

Não é a primeira vez que o KC-390 sofre com a inconstância do gasto militar brasileiro. Com a recessão de 2015-16, o programa sofreu atrasos - a primeira aeronave foi entregue em 2019, quando o plano original previa já cinco aviões com a FAB.

"Cabe ressaltar que em ocasiões passadas de restrições orçamentárias impostas pela União aos contratos de desenvolvimento e produção do KC-390 Millennium, a Embraer sempre planejada seus recursos com vistas à continuidade deste de grande nacional e internacional, prezando pela parceria com a FAB e pelo desenvolvimento da indústria nacional ", disse a empresa paulista.

Como é usual no mercado militar em todo mundo, a encomenda governamental inicial é vital para qualquer novo produto.

A FAB colocou, desde 2008, cerca de R $ 5 bilhões (valor sem correção ao longo dos anos) no desenvolvimento do KC-390, que será reembolsado por pagamento de 3,2% de royalties nas exportações.

Como a Folha mostra no começo do mês, o Ministério da Defesa voltou ao seu padrão de gasto usual, ancorado na despesa de pessoal acima de 80% do seu orçamento, em 2020.

No primeiro ano da gestão Bolsonaro, manobras fiscais permitiram um incremento no nível de investimento a 14,5% do total do gasto, valor que caiu a 7,4% no ano passado. O Ministério da Defesa tentou, sem sucesso, ampliar o orçamento militar de 1,5% do Produto Interno Bruto para 2%.

Até aqui, programas como o KC-390 vinham sendo preservados: com R $ 720 milhões pagos em 2020, o cargueiro foi o segundo maior recebedor de recursos de defesa no ano.

Com o bloqueio de R$ 1,4 bilhão do total do gasto militar neste ano, ainda avaliado por programa, a situação ficou complexa.

Na sua nota, divulgada na noite de quarta (26) , a Força ressalta que manterá a Embraer como sua parceira prioritária, inclusive em novos programas, como o de uma aeronave não-tripulada.

O fabricante paulista também é sócia da fabricação no novo caça brasileiro, o sueco Saab Gripen, que terá de seus 36 aviões encomendados feitos na unidade da Embraer de Gavião Peixoto.

Via Folha de S.Paulo

Câmara aprova MP que permite terceirização dos tripulantes de aeronaves alugadas pelo governo

Texto vai para o Senado. Se aprovado, vínculo empregatício poderá ser firmado com empresa dona do avião, e governo não precisará ter os próprios pilotos e mecânicos.

(Foto: carlosphotos/DepositPhotos via Agência Câmara de Notícias)

A Câmara dos Deputados aprovou nesta quarta-feira (26) uma medida provisória que permite a terceirização dos tripulantes das aeronaves alugadas pelo governo para missões institucionais — o texto agora será analisado pelo Senado.

De acordo com a legislação atual, os órgãos públicos necessitam ter contrato direto com os pilotos e mecânicos que vão operar os voos de aeronaves alugadas pelo governo.

Se aprovada a MP, poderão contratar o avião e o pessoal para operá-lo da própria empresa proprietária do avião.

Segundo a exposição de motivos enviada pelo Executivo, sem a alteração, fica "completamente inviabilizada a realização de operações aéreas por órgãos e entidades da administração pública que não detenham no seu quadro de pessoal servidores habilitados em número suficiente para compor a tripulação das aeronaves".

Ainda de acordo com o governo, isso traz "impacto direto em missões de segurança pública, urgência e emergência médica, preservação do patrimônio indígena e, especialmente, de proteção ao meio ambiente".

A MP é assinada pelo presidente Jair Bolsonaro e pelo ministro do Meio Ambiente, Ricardo Salles.

No ano passado, uma medida provisória com o mesmo conteúdo perdeu a validade por não ter sido apreciada a tempo pelo Congresso — que tem 120 dias para aprová-la, a partir da publicação, para tornar a regra legislação vigente.

Se uma MP perder a validade, o governo só pode reeditar proposta de mesmo conteúdo no ano seguinte.

Sessão

A oposição se dividiu. PSOL e PT votaram contra. PDT e PSB votaram a favor. O deputado Rogério Correia (PT-MG) disse que a medida provisória “retira direitos” dos trabalhadores aeronautas.

"É uma medida provisória que retira direitos dos aeronautas. Impressionante como esse governo retira direitos dos trabalhadores. Isso vem acontecendo desde o início. É desconstrução da CLT [Consolidação das Leis do Trabalho], da aposentadoria, das políticas públicas”, afirmou o deputado.

O partido Novo e partidos da base de apoio do governo defenderam a matéria. O deputado Tiago Mitraud (Novo-MG) afirmou que o setor de aviação civil precisa ser desburocratizado.

“A medida provisória traz avanços importantes na contratação da administração pública em relação a serviços aéreos", declarou o deputado Tiago Mitraud (Novo-MG).

Por Elisa Clavery e Luiz Felipe Barbiéri, TV Globo e G1 — Brasília

As aeronaves soviéticas e russas mais vendidas

A Rússia é um país fascinante quando se trata de produção de aeronaves. Com o passar dos anos, designs interessantes para aeronaves comerciais e militares surgiram do país, tanto em sua forma atual quanto historicamente como a União Soviética. Veja quais aeronaves russas e soviéticas obtiveram mais vendas.

Antonov

Começaremos em ordem alfabética explorando algumas das aeronaves mais vendidas do lendário fabricante soviético (e agora ucraniano) Antonov. Um dos designs mais vendidos desse fabricante foi o An-12 , que voou pela primeira vez em dezembro de 1957.

O An-12 é um dos vários aviões Antonov que vendem mais de 1.000 unidades. Alguns
exemplos permanecem ativos até hoje (Foto: Felix Goetting via Wikimedia Commons)

Embora tenha sido planejado principalmente como uma versão militar do An-10, várias companhias aéreas também o operaram. Como pode ser visto na foto acima, um deles era o porta-aviões russo Aeroflot. No geral, Antonov produziu 1.248 An-12s entre 1957 e 1973.

O An-24 superou o An-12 em mais de 100 unidades. Isso ocorreu apesar de entrar em serviço
após o An-12 (Foto: Dmitriy Pichugin via Wikimedia Commons)

Acontece que o final da década de 1950 também viu o primeiro voo do que se tornaria a segunda aeronave do Antonov a vender mais de 1.000 unidades. Isso veio na forma do An-24 de 44 lugares, que voou pela primeira vez em outubro de 1959. Ele entrou em serviço três anos depois.

Como o An-12, o An-24 encontrou uso militar e comercial. Outro paralelo é que ambos permanecem em serviço limitado em certas partes do mundo. No geral, 1.367s foram produzidos, incluindo exemplos do chinês Xian Y7 com engenharia reversa.

O An-74 é uma versão civil do militar An-72 (Foto: Dmitry A. Mottl via Wikimedia Commons)

Quando se trata de aeronaves a jato, o Antonov não foi capaz de atingir as alturas alcançadas por seus projetos de turboélice de quatro dígitos acima mencionados. No entanto, na forma do An-72 e -74, está se aproximando da marca de 200 unidades. Esses dois jatos de aparência curiosa servem tanto para funções militares quanto comerciais, com 195 unidades produzidas desde 1977.

Ilyushin

Passando para Ilyushin, este também é um fabricante que produziu com sucesso mais de 1.000 unidades de uma determinada aeronave. Isso veio na forma do Il-14. Ao lado de suas funções militares, voou para companhias aéreas como a Deutsche Lufthansa (não deve ser confundida com a atual companhia aérea nacional da Alemanha) e a Interflug .

Um Il-14 da Aeroflot em Estocolmo em 1970 (Foto: Lars Söderström via Wikimedia Commons)

No geral, Ilyushin produziu 1.348 Il-14s. A aeronave era um desenvolvimento do Il-12, que por si só se provou muito popular. Ilyushin conseguiu vender 663 unidades do Il-12. Isso apesar da aeronave estar em produção apenas entre 1946 e 1949.

Outro projeto Ilyushin que atingiu a marca de 600 em termos de vendas foi o Il-18, que voou pela primeira vez em 1957. A empresa produziu 678 desses turboélices de quatro motores entre 1957 e 1985, com seus principais operadores sendo Aeroflot, Air Koryo e Rossiya.

A transportadora de bandeira romena Tarom foi uma das companhias aéreas a voar o Il-18 (Foto: kitmasterbloke)

Em termos de aeronaves a jato, o campeão de vendas de Ilyushin foi o Il-62. Ele designou esta aeronave como a sucessora do Il-18 acima mencionado, e produziu 292 exemplos dele entre 1963 e 1995. Seus quatro motores montados na parte traseira apresentavam semelhanças com o Vickers VC10. Na época de seu primeiro voo, o Il-62 ainda tinha a honra de ser o maior avião a jato do mundo.

A LOT voou com seus IL-62s para lugares como o Aeroporto Heathrow de Londres (Foto: Tim Rees)

Sukhoi

Em seguida na lista está a Sukhoi, fabricante tradicionalmente com foco mais militar. No entanto, o século 21 também viu mergulhar seus pés no mundo da aeronave comercial. De fato, em maio de 2008, o Sukhoi Superjet 100 cinco em linha com o avião fez seu primeiro voo.

O tipo entrou em serviço três anos depois com o ex-porta-bandeira da Armênia Armavia. Desde então, o Superjet vendeu 172 exemplares e continua em produção.

A companhia aérea de bandeira russa Aeroflot tem atualmente 30 Superjets em sua frota (Foto: Getty Images)

Tupolev

Ao contrário de Antonov e Ilyushin, Tupolev, com sede em Moscou, é um fabricante que conseguiu produzir um avião que vendeu mais de 1.000 unidades. A aeronave em questão é o Tu-154, cujos três motores montados na parte traseira são comparados com aeronaves britânicas e americanas, como o Hawker Siddeley HS-121 'Trident' e a família Boeing 727.

A produção do Tu-154 só foi encerrada em 2013 (Foto: Dean Morley via Flickr)

No geral, a Tupolev produziu 1.026 exemplares do Tu-154 entre 1986 e 2013. Era uma aeronave particularmente útil quando se tratava de condições de inverno nas pistas de pouso não pavimentadas ou de cascalho nas regiões mais remotas da Rússia no norte e leste do país.

O Tu-134 foi o predecessor desta aeronave. Também vendeu relativamente bem, totalizando 854 unidades entre 1966 e 1989. No entanto, em contraste com o Tu-154, este projeto apresentava apenas dois motores montados na traseira. A transportadora de bandeira soviética/russa Aeroflot era a maior operadora do tipo.

A Tupolev produziu mais de 850 Tu-134s (Foto: kitmasterbloke via Flickr)

Os primeiros jatos da Tupolev não atingiram números de vendas tão altos como os já mencionados Tu-134 e Tu-154, mas ainda assim merecem uma menção rápida. A empresa produziu 201 Tu-104s entre 1956 e 1960. Em seguida, desenvolveu esta aeronave no Tu-124, do qual vendeu 164 exemplares. O Tu-104 foi o segundo jato do mundo, depois do de Havilland Comet.

O Tu-104 foi o único jato comercialmente ativo do mundo entre 1956 e 1958, quando o de Havilland Comet foi aterrado por razões de segurança (Foto: Lars Söderström via Wikimedia Commons)

Yakovlev

Por fim, chegamos a Yakovlev, que tem um exemplo de aeronave que ultrapassou 1.000 vendas. Isso veio na forma do Yak-40, com fontes colocando o número produzido em 1.011 ou 1.013 exemplos - uma grande conquista de qualquer maneira. O Yak-40 voou pela primeira vez em outubro de 1966 e entrou em serviço com a Aeroflot em outubro de 1968.

O Yak-40 de três motores normalmente acomodava cerca de 32 passageiros (Foto: Aero Icarus via Flickr)

Mais recentemente, Yakovlev também produziu um estreito de três motores maior, conhecido como Yak-42. Ele tem uma capacidade na faixa de 100 a 120 assentos, e 185 foram produzidos entre 1979 e 2003. Não é novidade que foi um desenvolvimento direto do Yak-40 acima mencionado.

Avião passa em frente à lua em Guarulhos e proporciona belíssima imagem; veja vídeo

Na terça-feira (25), uma linda imagem foi registrada por câmeras de alta resolução do canal SBGR Live, que registra a movimentação do Aeroporto Internacional de Guarulhos, captou o momento exato em que um avião passa em frente ao satélite natural da Terra. 

Via radiojornal.ne10.uol.com.br

Pai e filho transformam avião da 2ª Guerra em trailer

Um trailer com formato de avião tem chamado a atenção nas redes sociais. O idealizador, Gino Lucci, construiu o veículo com seu filho Giacinto, usando a carcaça de um avião da Segunda Guerra Mundial.

Chamado de 'The Fabulous Flamingo', o trailer tem por fora a carcaça de um aeronave Douglas R4D modificada para serviços da Marinha norte-americana.

Construído em 1943 e usado a partir de 1944, o avião trabalhou para o governo dos Estados Unidos na América do Sul durante a Segunda Guerra como transporte executivo.

O Douglas R4D decolou pela última vez na década de 1980. Ele estava estacionado antes de ser danificado seriamente por um furacão. A partir daí, foi aposentado.

O modelo foi comprado pelos proprietários atuais em 2019. O avião foi montado sobre a estrutura de um caminhão equipado com motor diesel.

Por dentro, o veículo tem o que se espera de um trailer: camas, banheira, ar-condicionado, pia e todo o resto. O conjunto básico de direção do caminhão não foi mexido, por isso a cabine é igual a do antigo avião, porém tem volante e pedais.

Via Yahoo! Notícias

Programa de voos humanos para a Lua com foguetes russos Angara custará mais de US$ 5 bilhões

O segundo lançamento de teste do Angara-A5 no Plesetsk Cosmodrome

Um programa para enviar humanos à Lua com quatro lançamentos de foguetes Angara custará 400 bilhões de rublos (cerca de US$ 5,4 bilhões), disse o Diretor Executivo de Programas de Longo Prazo e Ciência da Roscosmos, Aleksandr Bloshenko, na segunda-feira. Isso relatado por TASS.

"Uma versão de um esquema de quatro lançamentos [para o voo] para a Lua está disponível. Isso exigirá um Angara movido a hidrogênio, que iremos criar de qualquer maneira. Distribuindo os custos financeiros, obtemos a cifra de cerca de 0,4 trilhão [rublos] ", disse Bloshenko.

Este programa prevê o uso de uma versão mais leve da espaçonave Oryol chamada Orlyonok. O subprograma relevante foi desenhado e será apresentado ao governo russo em junho, disse o funcionário da Roscosmos.

Esta versão do programa é uma tentativa de "otimizar ainda mais o custo e, subsequentemente, canalizar os fundos para o desenvolvimento de um sistema de transportadora superpesada com base em outros princípios tecnológicos", disse Bloshenko, acrescentando que a Roscosmos teve que usar as tecnologias existentes em sua transportadora pesada atual versão como foi pressionado pelo tempo.

Voo da American Airlines foi forçado a desviar porque o telefone celular não carregava na tomada no assento

Uma passageira, aparentemente irada porque o carregador do telefone em seu assento não funcionou, causou tal perturbação que o capitão foi forçado a fazer um pouso de emergência.

Um voo da American Airlines de Tóquio para Dallas Fort Worth foi colocado no “Nível Três Lockdown” e desviado para o Aeroporto de Seattle Tacoma depois que a mulher supostamente agrediu um comissário e bateu na porta da cabine de comando.

Isso tudo porque seu celular não carregava na tomada de seu assento, de acordo com o blog de aviação Paddle Your Own Kanoo.

O incidente aconteceu na quarta-feira, 19 de maio. Waka Suzuki, uma cidadã japonesa, estava se conectando através de Dallas com sua mãe a caminho de Cancún, no México, onde a dupla planejava passar 10 dias de férias.

Mas ao vasculhar os documentos do tribunal, o blog revelou que a Suzuki enlouqueceu quando os comissários de bordo não conseguiram descobrir por que o carregador do telefone em seu assento parou de funcionar cerca de quatro horas depois do início do voo de 11 horas.

Suzuki gritou com os comissários de bordo e tornou-se “cada vez mais hostil e beligerante” com os membros da tripulação. A certa altura, ela saiu correndo de seu assento econômico pelo corredor, empurrou um membro da tripulação para o lado e começou a bater na porta da cabine em busca de ajuda para resolver o problema do carregador do telefone.

Ela acabou sendo presa com algemas de plástico, e o piloto desviou o avião para Seattle, onde pousou sem maiores interrupções.

Suzuki é acusada de intencionalmente interferir com os membros da tripulação de voo. O FBI está investigando.

Latam recontrata 750 tripulantes e prevê quase 100% da oferta doméstica

A Latam Airlines Brasil se prepara para aumentar a oferta de voos domésticos, acompanhando a retomada da economia, mesmo que, na avaliação da empresa, “ainda em um patamar abaixo do nível pré-pandemia”. Os sinais de recuperação vêm do aumento da procura por viagens aéreas dentro do Brasil. A companhia acredita que com a aceleração da vacinação no País, esses sinais ficarão mais evidentes.

A estimativa da Latam é chegar a dezembro deste ano com 90% da malha pré-pandemia reativada. A empresa está operando, em maio, 49% do que operava no mesmo mês em 2019, com 250 voos por dia. Em abril, a companhia operou 38% do pré-pandemia. A previsão para junho é chegar a 60% do pré-pandemia, com 340 voos/dia e para julho é alcançar 400 voos por dia.

Com esse aquecimento, a empresa prevê a recontratação de 750 pilotos e comissários, já a partir de amanhã, para acompanhar a retomada gradual da oferta. No ano passado, a companhia desligou 2,7 mil colaboradores por conta da redução da demanda. Adicionalmente, estão chegando ao Brasil sete Airbus A320 para fortalecer a malha doméstica. A Latam também anunciou, por conta desse cenário, o fim do codeshare com a Azul Linhas Aéreas, em 90 dias.

Com informações do Portal Panrotas

Falha humana causou queda de helicóptero com vacinas no Uruguai

Uma falha humana foi a causa do acidente de um helicóptero Bell 212 da Força Aérea do Uruguai, em 25 de março deste ano, no departamento de Rocha, no sudeste do Uruguai, quando transportava vacinas contra a Covid-19, relataram autoridades da Força Aérea Uruguaia (FAU) nesta terça-feira. O comandante-chefe da FAU, general Luis De León, declarou em entrevista coletiva que o acidente se deveu à quebra de uma engrenagem que transfere a potência da aeronave.

"Acreditamos que, por razões humanas, havia muita pressão sobre aquela engrenagem, que não deveria ter sido aplicada e que causou a quebra. É o que assumimos com base no fato de que houve um erro na gestão da manutenção daquela inspeção em particular", afirmou o general.

A FAU vem trabalhando atualmente para mudar os procedimentos, segundo com De León, e para analisar se os técnicos estavam em condições de fazê-lo e se eles tinham supervisão adequada.

Nas primeiras horas da manhã de 25 de março, o piloto do helicóptero Bell 212, ao detectar uma falha, fez um pouso de emergência em um campo próximo a uma estrada, onde a aeronave imediatamente pegou fogo, causando perdas totais. Entretanto, os tripulantes do voo, que foram hospitalizados, estão em boas condições desde o incidente.

O carregamento que levavam consistia de cerca de 180 doses do laboratório americano Pfizer que a Força Aérea estava levando de Montevidéu para Rocha para seguir o plano de vacinação para pessoas com mais de 80 anos de idade planejado naquela época pelas autoridades sanitárias. O lote foi completamente perdido, mas imediatamente substituído - os novos imunizantes foram transportados por terra.

Via: EFE

Boeing 787 Dreamliner: Mais de 1000 entregas até agora

A Boeing já entregou mais de 1.000 Dreamliners, a maior parte dos quais é composto por 787-9 (Foto: Boeing)

A Boeing já entregou mais de 1.000 de seu 787 Dreamliner. Isso significou que o 787 ultrapassou seu predecessor, o 777, ao marco de sete anos. Enquanto isso, as circunstâncias da ocasião podem ter levado o fabricante de planos a deixá-lo passar sem alarde especial.

Mais de 500 pedidos antes da primeira entrega

A Boeing tem feito uma grande jornada com seu programa Dreamliner desde que foi lançado em 2004 com um pedido firme de 50 da All Nippon Airways (ANA). Após anos de atrasos causados ​​por problemas na cadeia de abastecimento, greves de trabalhadores e incêndios elétricos a bordo, o 787 fez seu primeiro voo em dezembro de 2009. A Boeing finalmente entregou a nova aeronave à ANA em setembro de 2011.

O 787 foi o primeiro avião a ultrapassar a marca de 500 pedidos antes da primeira entrega, pois a Boeing já havia recebido 677 encomendas. Em 2013, 50 unidades do modelo foram aterradas depois que a bateria de um 787 da Japan Airlines pegou fogo na pista. No entanto, quando tudo funciona, é uma aeronave incrível e uma das preferidas das companhias aéreas e dos passageiros.

No final de abril deste ano, a Boeing entregou 1.003 de seus 787 Dreamliners. Destes, 376 são da menor variante 787-8, 566 são 787-9s e 61 são os 787-10 alongados. O 787-9 também representa a maior parte da carteira de pedidos do Dreamliner da Boeing, representando dois terços dos 486 pedidos não atendidos .

Fabricação assimétrica e cronogramas de entrega

O 1.000º Dreamliner real, um 787-10 destinado à Singapore Airlines, saiu da fábrica do fabricante em Charleston, Carolina do Sul, em abril de 2020. No entanto, ele ainda não deixou as instalações e permanece no solo nos EUA, esportivo um adesivo de '1000º Dreamliner'.

O milésimo Dreamliner fabricado é destinado à Singapore Airlines, mas ainda não deixou Charleston (Foto: Boeing)

A entrega do milésimo Dreamliner, de acordo com dados da Cirium, foi para a China Southern Airlines. O B-20EH, um 787-9 alugado da ALC, chegou ao hub da transportadora no Aeroporto Guangzhou Baiyun em 22 de abril.

A discrepância no número de marcos produzidos e no número de marcos entregues é provavelmente um dos motivos pelos quais a Boeing tem estado bastante quieta sobre a realização. Além disso, os problemas de qualidade de fabricação descobertos no ano passado basicamente interromperam o que já era uma taxa de entrega lenta devido à crise em curso.

A entrega do milésimo Dreamliner da Boeing foi para a China Southern (Foto: Vincenzo Pace)

As entregas pararam totalmente por quase cinco meses, enquanto a Boeing conduzia inspeções em todos os Dreamliners não entregues. Se esses problemas relativos às tolerâncias de planura da pele especificadas não existissem, a Boeing teria completado a milésima entrega antes. Como tal, talvez seja compreensível que o fabricante de planetas não tenha anunciado especificamente a ocasião.

Vencendo o Triplo Sete por sete anos

Mesmo assim, a passagem do marco de abril para a China Southern fez do 787 o carro largo mais rápido a ultrapassar a milésima marca, apenas dez anos após a primeira entrega à ANA. O título era anteriormente detido por seu companheiro de estábulo, o Boeing 777, que viu 1.000 entregas em 2012 - 17 anos depois que o primeiro foi entregue à United Airlines em 1995.

O milésimo 777, um 777-300ER, foi para a Emirates, o maior cliente do tipo na época. A ocasião foi marcada por grandes celebrações em um evento especial com mais de 5.000 pessoas.

Uma briga violenta começou em voo da Spirit Airlines e a tripulação ameaçou pousar o avião

Uma briga violenta começa no voo da Spirit Airlines no ar, a tripulação ameaça pousar o avião.

Uma luta violenta estourou no meio do voo em um avião da Spirit Airlines no sábado passado (22), causando angústia aos passageiros e estabelecendo um excelente exemplo de como não se comportar em um voo. Em pouco tempo, os vídeos da violenta discussão começaram a circular nas redes sociais, viralizando-se com milhões de visualizações.

Enquanto as pessoas assistiam e compartilhavam o vídeo, muitos, assim como os passageiros a bordo, ficaram chocados com a crueldade dos ataques.

No vídeo, pode-se ver um comissário tentando amenizar a situação. Outro comissário disse que se o combate não parasse, o piloto pousaria o avião. “Senhoras e senhores, todos tomem seus lugares!

"Vamos pousar este avião agora mesmo!” um membro da tripulação da Spirit Airlines gritou pelo interfone.

UM F-5E da Força Aérea Suíça caiu durante um voo de treinamento

O Departamento Federal Suíço de Defesa, Proteção Civil e Esporte informou que o piloto, que conseguiu se ejetar do avião e escapou ileso.

O caça Northrop F-5E Tiger II, prefixo J-3089, da Força Aérea Suíça, caiu no cantão central de Obwalden nesta quarta-feira (26), de acordo com o Departamento Federal de Defesa, Proteção Civil e Esportes do país.

O departamento informou que o piloto do F-5 Tiger se ejetou da cabine e sobreviveu ao acidente perto de Melchsee-Frutt, no cantão central de Obwalden.

Não houve detalhes imediatos sobre o que causou o incidente com o F-5 Tiger, um jato de caça tático de assento único.

O caça Northrop F-5E Tiger II, prefixo J-3089, da Força Aérea Suíça, envolvido no acidente

Queda de helicóptero em treinamento deixa quatro mortos na Flórida

O helicóptero de combate a incêndios Sikorsky UH-60 caiu durante um exercício de treinamento por volta das 16h de terça-feira (25).

As quatro pessoas a bordo morreram após a queda de um helicóptero em um pântano perto de um aeroporto em Leesburg, na Flórida, na terça-feira (25). 

De acordo com um porta-voz da Administração Federal de Aviação, responsável pelos regulamentos da aviação civil nos Estados Unidos, o helicóptero de combate a incêndios Sikorsky UH-60A Blackhawk, prefixo N9FH, da Brainerd Helicopters, caiu durante um exercício de treinamento por volta das 16h.

Imagem do acidente foi publicada pelo Corpo de Bombeiros nas redes sociais

(Foto: Reprodução/Corpo de Bombeiros de Leesburg)

Uma foto publicada pela página na rede social mostra uma densa fumaça preta em uma área próxima à pista de um aeroporto. “As tripulações ainda estão no local para mitigar os riscos. A queda parece ter sido uma perda total”, diz o post.

Foto do helicóptero envolvido no acidente

"A maior parte do fogo está sob controle agora. O setor florestal dos EUA está em cena, arando uma linha ao redor do local para evitar qualquer incêndio na vegetação", segue a publicação. A FAA e o National Transportation Safety Board estão investigando o acidente.

Aéreas devem retomar 52% do nível de passageiros do pré-pandemia, diz associação

Antes da pandemia, a previsão de crescimento da Iata para este período era de 3,8%.

Avião decola com céu azul (Foto: Divulgação)

Em 2021, o número global de passageiros de aviões deve recuperar 52% dos níveis pré-pandemia, estima a Associação Internacional de Transportes Aéreos (Iata, na sigla em inglês). Para o próximo ano, a expectativa da entidade é que a proporção chegue a 88%. Já em 2023, a quantidade deve superar os índices anteriores à crise sanitária, chegando a 105% ante 2019.

Ainda de acordo com as projeções da Iata, o número global de passageiros deverá crescer para 5,6 bilhões em 2030. "Isso seria 7% abaixo da previsão pré-covid-19 e uma perda estimada de 2 a 3 anos de crescimento devido à pandemia", destaca a associação.

Após 2030, as viagens aéreas deverão desacelerar, devido a dados demográficos mais fracos e a uma suposição de base de liberalização limitada do mercado, dando um crescimento médio anual de 3,2% entre 2019 e 2039, prevê a entidade. Antes da pandemia, a previsão de crescimento da Iata para este período era de 3,8%.

A recuperação no número de passageiros é um pouco mais forte do que a retomada na demanda medida em receita de passageiros por quilômetro (RPKs), que deve crescer em uma média anual de 3% entre 2019 e 2039. Isso se deve à força esperada dos mercados domésticos, como China com grande número de passageiros e distâncias mais curtas, segundo a associação.

"Sempre estou otimista com a aviação. Estamos na mais profunda e grave crise de nossa história. Mas o rápido crescimento da população vacinada e os avanços nos testes trarão a liberdade de voar nos próximos meses. E quando isso acontecer, as pessoas vão querer viajar", afirma o diretor geral da Iata, Willie Walsh.

Para o executivo, o desafio imediato é reabrir fronteiras, eliminar medidas de quarentena e gerenciar digitalmente os certificados de vacinação e teste. "Ao mesmo tempo, devemos assegurar ao mundo que as perspectivas de crescimento da aviação a longo prazo são apoiadas por um compromisso inabalável com a sustentabilidade. Ambos os desafios exigem que os governos e a indústria trabalhem em parceria. A aviação está pronta. Mas não vejo governos se movendo rápido o suficiente", complementou Walsh.

Via Elisa Calmon, da Agência Estado

Trabalhadores portuários e do transporte aéreo serão vacinados contra covid-19

Em reuniões virtuais, secretários-executivos do MInfra e da Saúde fizeram o anúncio a representantes das duas categorias.

Cerca de 200 mil trabalhadores portuários e do transporte aéreo começarão a ser imunizados contra a covid-19 nos próximos dias. Em reuniões virtuais nesta terça-feira (25), os secretários-executivos do Ministério da Infraestrutura, Marcelo Sampaio, e do Ministério da Saúde, Rodrigo Cruz, detalharam os próximos passos a representantes das duas categorias.

As vacinas começam a ser distribuídas aos estados a partir da madrugada desta quarta-feira (26) e aplicadas de acordo com a logística que vem sendo implantada por cada estado e município. A primeira etapa vai atender 100% dos trabalhadores portuários e 78% de pessoas ligadas ao transporte aéreo.

Cabe ao Governo Federal, dentro do Plano Nacional de Operacionalização da Vacinação contra a Covid-19 (PNO), adquirir as vacinas contra a covid-19, definir quem faz parte dos grupos prioritários e enviar os imunizantes às unidades da Federação. Estados e municípios, então, promovem a vacinação.

“Esperamos que dentro de 48 horas as secretarias estaduais e municipais já possam vacinar esses trabalhadores de duas categorias muito importantes para a economia do país”, destacou o secretário-executivo do Ministério da Infraestrutura.

Vacinas

De acordo com o Ministério da Saúde, os dois grupos receberão doses extras de vacinas da AstraZeneca/Oxford, produzidas pela Fiocruz, que não alteram o plano de imunização do restante da população. Os imunizantes vão contar com um carimbo especificando a destinação a portuários e trabalhadores do setor de aviação civil.

“Optamos por antecipar a vacinação desses trabalhadores para contribuir o mais rápido possível com a queda da demanda hospitalar para tirar o país dessa pandemia”, avaliou o secretário-executivo do Ministério da Saúde.

O grupo de portuários abrange neste momento funcionários das autoridades portuárias, funcionários de operadores (arrendatário ou autorizatário) e trabalhadores avulsos. Já no setor de aviação receberão a vacina funcionários de aeroportos, de companhias aéreas e de empresas prestadoras de serviços.

Via Assessoria Especial de Comunicação do Ministério da Infraestrutura

Entenda quando um voo comercial pode ser interceptado e desviado

O desvio de um voo comercial pela ditadura belarussa “cria um precedente muito grave, deixa as pessoas muito inseguras, e os Estados tentarão investigar e reagir rapidamente”, diz o especialista brasileiro na área, Paulo Calazans, 52.

Na operação comandada pelo ditador Aleksander Lukachenko, no domingo (23), um caça MIG 29 e um helicóptero militar foram usados ​​para interceptar um Boeing da Ryanair Sun (subsidiária polonesa da companhia de sede irlandesa) que seguia de Atenas a Vilnius.

O avião levava para a Lituânia um jornalista belarusso crítico ao regime, Roman Protassevich. Em Minsk, onde o avião foi forçado a pousar, o blogueiro de 26 anos e sua namorada, Sofia Sapega, de 23, foram presos por agentes de Lukachenko.

Caça militar MIG 29 da Bielorrússia durante exercícios nos arredores de Minsk, em 2015; avião semelhante foi usado para interceptar voo da Ryanair (Foto: Vasily Fedosenko/Reuters)

Casos como esse colocam em risco a vida dos passageiros e da tripulação e afetam economicamente as empresas, ambas esferas reguladas pela legislação aeronáutica internacional, diz Calazans.

Piloto comercial há 32 anos, ele é também advogado, membro da Comissão de Direito Aeronáutico da OAB e está concluindo um livro sobre direito público da aviação.

Dos Estados Unidos, onde trabalha, ele falou sobre como as regras internacionais tratam a segurança dos voos e o que deve ser levado em conta nas investigações sobre o desvio de um voo da Ryanair pela ditadura da Bielo-Rússia.

Como uma interceptação de voos é tratada no direito aeronáutico internacional?

Os textos regulam as relações entre os países sob dois pilares: economia e segurança do tráfego aéreo. No pilar econômico, entra perdas com atrasos ou quebra de regularidade de voos provocadas por uma interceptação. No de segurança, os riscos que uma interceptação militar traz para o avião, os passageiros e a tripulação.

O direito aeronáutico atinge só voos civis —não se aplica a militares militares ou de Estado, como os polícia ou da aduana.

Quais os principais regulamentos?

O sistema chamado de Chicago, que surgiu após a Segunda Guerra Mundial, para regular um mercado promissor —com centenas de militares disponíveis para uso civil— e ao mesmo tempo sujeito a rescaldos políticos dos conflitos recentes.

Durante a Guerra Fria, incidentes que levaram à morte de passageiros civis fizeram os países adendarem a Convenção de Chicago para incluir um novo artigo, o 3bis, abordando especificamente como interceptações.

Num dos casos, em 1980, um DC-9 da Itavia foi interceptado por um avião militar e abatido por um míssil, matando como 81 pessoas em um bordo. A causa e os autores não foram identificados.

Em 1983, o voo 007 da Korean Airlines foi derrubado por jatos interceptadores soviéticos, provocando a morte dos 269 ocupantes. Segundo a investigação, um avião espião americano havia feito na véspera a mesma rota que o avião civil.

Com uma sequência de “sequestros” (como são popularmente chamados apoderamentos ilícitos) de aviões para fins políticos —como o de três aviões que seguiam para os EUA em 1970 e foram desviados para o Egito e a Jordânia pela Frente Popular para a Libertação da Palestina— criaram-se também novas regras sobre o assunto na Convenção de Montreal.

Que regras podem ter sido quebradas na operação da Bielorrússia?

Há três violações aparentes:

1. fazer direito costumeiro, que formação um cooperação internacional ea não intervenção no fluxo áereo
2. do artigo 3bis da Convenção de Chicago, que tipifica como ato ilegal a intervenção indevida de uso de aeronaves militares contra aviões civis —que afeta economicamente a empresa e põe em risco a vida dos passageiros
3. da Convenção de Montreal, cujo artigo 1º interessa como uma infração internacional a comunicação deliberada de informação sabidamente falsa —no caso do desvio da Ryanair, o regime belarusso disse ter despacho de bomba.

Quem decide se um avião pode sobrevoar um país?

Há acordos bilaterais e multilaterais bastante detalhados, que estipulam por exemplo número de voos, horários e taxas que são pagas ao Estado que se sobrevoa. Os documentos são depositados em Icao.

Entre as chamadas liberdades do estão o direito de sobrevoo e o direito de pouso técnico - para abastecer ou em caso de pane.

Se há acordos, como um país pode proibir que empresas belarussas parem de passar por seu espaço aéreo?

Os acordos têm cláusulas de rescisão, e um Estado pode argumentar que violação das regras. É isso que a União Europeia entrará como sanções anunciadas nesta semana.

Um país pode proibir que suas empresas sobrevoem a Bielo-Rússia?

Sim. As companhias se submetem ao poder regulatório do Estado. No caso do voo de Atenas a Vilnius, a empresa —Ryanair Sun, subsidiária da Ryanair— é polonesa e deve respeitar as decisões da Polônia.

Em seu próprio espaço aéreo, quando um Estado pode interceptar um avião?

Há três hipóteses:

1. o uso de aviões para fins contrários à convenção, como por exemplo o tráfico de drogas
2. a legítima defesa, como por exemplo a suspeita de uma bomba —que, se explodir, atingirá seu território. Esse deve ser o argumento apresentado pela Bielo-Rússia
3. uma declaração de guerra ou emergência nacional, como as que existem hoje no leste da Ucrânia - após o início do conflito com a Rússia, em 2014 - ou na região da Etiópia e da Eritreia.

Interceptações já foram determinadas também em episódios no qual o voo estava em perigo, como o da Germanwings, derrubado propositalmente por seu copiloto em 2016, ou o da Helius Airways, combinados pilotos desmaiaram por falta de oxigênio em 2005.

Como é feita uma interceptação?

Há protocolos específicos tanto de sinalização quanto de manobras a serem seguidas nessa situação.

Os jatos interceptadores usam suas luzes e balanços de asas para se comunicar com os pilotos do voo civil, que são treinados para essa eventualidade.

Manobras de aproximação do aeroporto e de pouso também são específicas, já que em geral a interceptação ocorre quando o voo está em risco.

Em geral, o piloto costuma ser avisado pelo controle aéreo sobre uma interceptação.

Há também canais de rádio codificados, em que o piloto civil se comunica com o militar, tanto para aceitar a interceptação quanto para receber instruções.

Quem pode pedir investigações?

Os Estados e a Icao. Como a empresa tem matrícula polonesa, a Polônia pode determinar investigação. Lituânia (para onde seguia o voo) e Letônia (que faz fronteira com os dois países) já formou a apurar os fatos

Quem faz as investigações?

Os Estados destacam procuradores, diplomatas e peritos aeronáuticos, que vão avaliar gravações e outros documentos e tentar obter cópias das ordens militares. A Organização Internacional da Aviação Civil (Icao), ligada à ONU, avalia o caso e sua assembleia —formada pelos Estados membros— determina sanções

Qualquer Estado pode ser punido?

O direito internacional é baseado em cooperação voluntária, portanto é preciso que o Estado reconheça a jurisdição dos voluntários. A Belarus é parte contratante da Convenção de Chicago, o que permite sua punição

Quais as possíveis punições?

Sanções diplomáticas, ordens de regulamentação ou restabelecimento do status quo anterior —no caso da Belarus, por exemplo, garantir que o blogueiro chegue a Vilnius, como era previsto antes da interceptação

Quem garante que uma punição será cumprida?

Esse é um dos grandes limites do direito internacional: não há poder de coerção (“imposição”). Outra dificuldade é que as investigações costumam durar meses, tirando o caso da pressão da opinião pública. Em geral, esses conflitos também saem da esfera do direito e passam para a relações internacionais, com pressões de políticas e promoção

Via Folha de S,Paulo

Deputada do PSL é retirada de avião pela polícia por item proibido na bagagem

A deputada federal Alê Silva (PSL-MG) (Foto: Redes Sociais)

A deputada federal Alê Silva (PSL-MG) foi retirada de um avião por agentes da Polícia Federal momentos antes da decolagem no Aeroporto Internacional de Belo Horizonte, em Confins, na manhã desta terça-feira. A informação foi divulgada pelo G1.

A parlamentar e a concessionária responsável pela administração do aeroporto apresentaram justificativas diferentes para o episódio. De acordo com a BH Airport, Alê Silva negou-se a passar pelo processo de inspeção física da bagagem, enquanto a deputada disse ter sido ofendida por uma atendente.

Ainda segundo a concessionária, um item proibido foi identificado na bagagem de mão de Alê Silva, o que fez com que os pertences fossem encaminhados para uma inspeção física.

Neste momento, porém, a deputada teria se recusado a passar pelo processo, dirigindo-se diretamente à área de embarque sem autorização. Mesmo diante dos alertas da equipe da companhia aérea responsável pelo voo, ela entrou na aeronave.

Aeroporto de Confins, onde a deputada teve um desentendimento (Foto: Divulgação)

Os funcionários, então, acionaram a Polícia Federal, que foi ao local e solicitou a presença de Alê Silva. A deputada, então, precisou deixar o avião e apresentar-se aos agentes. Apenas após a retirada do item proibido da bagagem, a mulher foi liberada.

Deputada alega que foi chamada de “miliciana e genocida”

Em nota ao G1, a assessoria de Alê Silva garantiu que a parlamentar foi ofendida por um funcionário do aeroporto. De acordo com o comunicado, ao passar no detector de metais, a mulher teria ouvido: “Mala de miliciana e genocida tem que ser revistada com cuidado”.

Alê Silva alega ter se encaminhado para o setor de embarque e, após realizá-lo, ligado para seu chefe de gabinete e pedido para que ele entrasse em contato com a Polícia Federal, afirmando que não deixaria o funcionário em questão examinar sua mala sem a presença de agentes.

Aconteceu em 26 de maio de 2003: A queda do voo 4230 da UM Airlines na Turquia

Em 26 de maio de 2003, fretada pelo governo espanhol, a aeronave ucraniana Yakovlev Yak-42D, prefixo UR-42352, da UM Airlines (foto acima), estava completando um voo charter de Bishkek, no Quirguistão, a Zaragoza, na Espanha, com escala intermediária para reabastecimento em Trabzon, na Turquia, transportando 62 soldados espanhóis e 13 tripulantes.

Os 62 passageiros eram, respectivamente, 41 membros das Forças Terrestres e 21 membros da Força Aérea que retornavam à Espanha após uma missão de manutenção da paz no Afeganistão.

Enquanto descia para o aeroporto de Trabzon à noite, a tripulação encontrou pouca visibilidade devido às condições de neblina. Incapaz de estabelecer um contato visual com as luzes de aproximação e a pista 29, a tripulação iniciou um procedimento de arremetida.

Poucos minutos depois, ao completar uma segunda abordagem, a tripulação não percebeu que ele não estava seguindo o padrão correto para uma abordagem à pista 29 quando a aeronave colidiu com uma montanha a uma altitude de 4.600 pés.

A aeronave se desintegrou com o impacto e todos os 75 ocupantes morreram. Os destroços foram encontrados 3,5 km a leste da vila de Maçka, cerca de 23 km a sudoeste do aeroporto de Trabzon, na Turquia, próximo ao Mar Negro.

O acidente foi a consequência de um voo controlado para o terreno devido à combinação dos seguintes fatores:

- Perda de consciência situacional por parte da tripulação de voo,

- A tripulação não cumpriu os Procedimentos Operacionais Padrão publicados pelo operador,

- O a tripulação não seguiu as cartas de aproximação publicadas,

- Implementação de uma aproximação de não precisão,

- Uso incorreto dos sistemas de voo automatizados,

- Treinamento inadequado (LOFT),

- A tripulação desceu abaixo do MDA com visibilidade limitada.

Foi a terceira queda de uma aeronave operada pela Ucrânia em seis meses; um Ilyushin Il-76 havia caído em 9 de maio, matando cerca de 14 pessoas, e em dezembro anterior um Antonov An-140 caiu no Irã com 44 mortes.

O ministro da Defesa espanhol, Federico Trillo, afirmou que "as condições meteorológicas e a densa neblina causaram o drama". O Secretário-Geral da OTAN, George Robertson, afirmou: "Esta é uma tragédia terrível, dado que estes soldados serviam os interesses da paz numa difícil missão no Afeganistão".

Em 2004, o governo do Partido Socialista Espanhol demitiu três generais depois que foi descoberto que 22 dos corpos das vítimas haviam sido identificados incorretamente e devolvidos às famílias erradas.

Por Jorge Tadeu (com Wikipedia, ASN e baaa-acro)

Vídeo: Mayday Desastres Aéreos - Voo Lauda Air 004 - Tragédia No Ar

Via Cavok Vídeos