terça-feira, 25 de maio de 2010

Turbulência em voo da United deixa seis feridos

Seis pessoas foram levadas ao hospital depois que um avião da United Airlines sofreu forte turbulência sobre o Oceano Atlântico e foi forçado a fazer um pouso de emergência nesta terça-feira (25) em Montreal, no Canadá.

O voo UA-935 decolou às 05h05 (hora local) do Terminal 1 do Aeroporto de Heathrow, em Londres, Inglaterra, e foi apanhado pela turbulência quando sobrevoava o mar na região de Labrador.

O Boeing 777-222/ER, prefixo N794UA, que dirigia-se para Los Angeles, na Califórnia, nos EUA, com 196 passageiros e 15 tripulantes, foi desviado inicialmente para o Aeroporto Internacional O'Hare, em Chicago, Illinois, mas, em seguidam, optou pelo Aeroporto Internacional Trudeau, em Montreal, por estar mais próximo e em razão dos passageiros feridos a bordo.

Duas horas e dez minutos após ter sofrido com a turbulência, o voo 935 aterrissou em segurança às 12h10 (hora local).

Imagem do satélite meteorológico GOES-E

As autoridades disseram que cinco ambulâncias foram enviadas para o aeroporto e os feridos receberam tratamento ainda a bordo da aeronave.

Uma aeromoça fraturou um braço e um passageiro foi tratado de uma lesão no tornozelo, disse um dos funcionários da ambulância. outra passageira, uma mulher grávida, sofria de dores abdominais. A extensão das outras lesões não são conhecidas.

A companhia aérea disse que um outro voo estaria disponível mais tarde, para pegar os passageiros e levá-los para Los Angeles.

Fontes: CBC News / Aviation Herald - Gráfico: AVH/NASA - Foto: CBC

Acidente com avião de treinamento na Turquia

Um avião de treinamento da da Marinha da Turquia caiu nesta terça-feira (25) em Istambul, na Turquia, durante um voo de treinamento.

O avião Cessna T-41D Mescalero (Ce.R172), prefixo 10113, da Turkish Air Force Hava Harp Okulu Wing Serçe Kol Sq., caiu no meio de uma praça, mas, surpreendentemente, os dois tripulantes a bordo sobreviveram e nenhum ferimento ocorreu em solo.

Caminhões de bombeiros correram para a área que foi pulverizada com uma espuma especial para evitar a propagação do incêndio causado pelo derramamento do combustível da aeronave.

Fontes: defencenet.gr / ASN - Foto: defencenet.gr

Avião bate em teto de prédio no Canadá e explode matando duas pessoas

Um pequeno avião explodiu nesta nesta terça-feira (25) ao bater contra o teto de um prédio do escritórios - de dois andares - em Markhan, em frente ao Aeroporto Buttonville, em Toronto, no Canadá.

Os dois ocupantes da aeronave morreram. A Polícia de Toronto ainda não disse quais são as possíveis causas.

Quando as equipes de resgate chegaram ao local do acidente, a fuselagem do avião ainda estava em chamas. "Soou como uma bomba caindo", disse ao jornal canadense Carmelina Compepiello, que trabalha perto do prédio.

Os bombeiros conseguiram controlar o incêndio logo depois de chegar ao local do acidente. O prédio foi completamente evacuado.

Algumas fontes informam que a aeronave era um Cessna, outras, um Cirrus.



Fontes: EFE via Terra - Fotos: AP

Lufthansa é eleita melhor empresa aérea da Europa

Nos últimos meses, 18 milhões de passageiros de mais de 100 países participaram da maior pesquisa de opinião de passageiros do mundo sobre tráfego aéreo e elegeram a Lufthansa a melhor empresa aérea da Europa. A empresa foi agraciada com o World Airline Award em Hamburgo, na Alemanha, na respectiva categoria.

No ranking das empresas aéreas em rotas transatlânticas, a Lufthansa obteve um excelente terceiro lugar. Os passageiros deram especial importância ao quesito serviço. Na categoria especial First Class Lounge, a Lufthansa também foi indicada para o World Airline Award, o que a coloca entre as seis melhores empresas aéreas do mundo.

A pesquisa foi realizada pelo instituto de pesquisas de opinião especializado em tráfego aéreo Skytrex. O estudo pesquisou mais de 35 diferentes aspectos de satisfação dos clientes por empresa aérea, analisando tanto o produto a bordo quanto os serviços oferecidos pelas empresas aéreas nos aeroportos. A Skytrex realiza este estudo independente anualmente desde 1999.

Fontes: Brasilturis

Líbia e Burundi assinam acordo de cooperação aérea

A Líbia e o Burundi assinaram segunda-feira em Tripoli um acordo de cooperação no domínio do transporte aéreo que estipula a organização de voos aéreos regulares entre Tripoli e Bujumbura pelas companhias aéreas dos dois países.

O secretário do Comité Popular Geral líbio dos Assuntos Sociais, Ibrahim Cherif, e o ministro burundês dos Negócios Estrangeiros e Cooperação, Augustine Nzanzie, assinaram igualmente a ata da 13ª sessão da Comissão Mista dos dois países que encerrou os seus trabalhos segunda-feira na capital líbia.

Este documento abrange a promoção da cooperação entre os dois países nos domínios do investimento, do comércio, da energia, do ensino, do transporte e das comunicações.

Os trabalhos da 13ª sessão desta comissão mista decorreram segunda-feira sob a co-presidência de Cherif e de Nzanzie.

Eles abrangeram vários dossiês relativos à consolidação da cooperação entre os dois países em diversos domínios e permitiram examinar a acta da 12ª sessão da comissão mista.

Fonte: Panapress - Mapas: seed.pr.gov.br

Ciência pesquisa nave para ir às estrelas

As naves para chegar lá são apenas teóricas — mas por que não sonhar?

“O espaço é grande”, escreveu Douglas Adams em seu livro O Guia do Mochileiro das Galáxias. “Não dá para acreditar o quanto ele é desmesuradamente, inconcebivelmente, estonteantemente grande.” Ele não estava exagerando. Até a nossa mais próxima estrela, a Proxima Centauri, está a alarmantes 4,2 anos-luz de distância — mais de 200 000 vezes a distância da Terra ao Sol. Ou, se preferir, o equivalente a 50 milhões de viagens de ida e volta à Lua.

Essas grandes distâncias parecem colocar as estrelas muito além do alcance dos exploradores humanos. Suponha que tivéssemos conseguido uma carona na Voyager 1 da NASA, a sonda espacial interestelar mais rápida construída até hoje. A Voyager 1 está agora se dirigindo para fora do sistema solar a cerca de 17 quilômetros por segundo. Nesse ritmo, seriam necessários 74 000 anos para chegar a Proxima Centauri — certamente não estaríamos vivos para apreciar a vista.

O que seria necessário então para o ser humano poder alcançar as estrelas dentro de seu período de vida? Para começar, precisaríamos de uma nave espacial que pudesse acelerar pelo cosmo em velocidade próxima à da luz. Propostas não faltam: veículos movidos a repetidas explosões de bombas de hidrogênio, ou a partir da aniquilação de matéria e antimatéria. Outros lembram veleiros gigantes com velas reflexivas e movidos por feixes de laser.

Todos estes planos ambiciosos têm suas falhas e não há certeza de que possam realmente decolar. Agora há duas novas possibilidades radicais na mesa que podem de fato nos levar — ou melhor, aos nossos descendentes distantes — a alcançar as estrelas.

Em agosto, o físico Jia Liu, da Universidade de Nova York, apresentou seu projeto de uma espaçonave movida a matéria escura. Logo depois, os matemáticos Louis Crane e Shawn Westmoreland, da Universidade do Estado de Kansas, em Manhattan, propuseram planos para uma nave movida por um buraco negro artificial.

Ninguém pode negar que a construção de uma nave movida por buracos negros ou matéria escura seria algo formidável. E mesmo assim, surpreendentemente, parece não haver nada na nossa compreensão atual da física que nos impeça de construir qualquer uma delas. Além do mais, Crane considera que os estudos de viabilidade como os que ele propõe abordam questões da cosmologia que outras pesquisas não consideraram.

Combustível sob demanda

Veja a nave de matéria escura de Liu, por exemplo. A maioria dos astrônomos está convencida da existência da matéria escura graças à forma como sua gravidade arrasta estrelas e galáxias, como vemos com nossos telescópios. Essas observações sugerem que a matéria escura supera a matéria visível do universo em um fator de seis para um — portanto, uma nave movida a matéria escura teria uma oferta abundante de combustível.

Liu inspirou-se numa nave espacial audaciosa proposta pelo físico americano Robert Bussard em 1960. O projeto “ramjet” de Bussard utilizava campos magnéticos gerados pela embarcação para recolher o fino gás do espaço interestelar. Em vez de usar foguetes, a nave seria impulsionada submetendo o gás hidrogênio recolhido a fusão nuclear e ejetando os subprodutos para gerar empuxo.

Como a matéria escura é abundante em todo o universo, Liu visualiza um foguete que não precisaria levar combustível. Isto supera de imediato um dos inconvenientes de muitas outras naves propostas, cujo suprimento de combustível enorme acrescenta muito ao peso e dificulta a capacidade de aceleração. “Um foguete de matéria escura iria pegar seu combustível no caminho”, diz Liu.

Seu plano é dirigir o foguete usando a energia liberada quando as partículas de matéria escura aniquilam umas às outras. Aqui é onde a ideia de Liu depende mais da física especulativa. Ninguém sabe do que a matéria escura é realmente feita, apesar de existirem inúmeras teorias do mundo subatômico que preveem potenciais candidatos a matéria escura. Uma das teorias pioneiras diz que a matéria escura é feita de neutralinos, partículas que não têm carga elétrica. Neutralinos são curiosos porque eles são suas próprias antipartículas: dois neutralinos colidindo sob certas circunstâncias irão aniquilar um ao outro. Se as partículas de matéria escura se aniquilarem dessa forma, irão converter todas as suas massas em energia. Um quilo do material vai gerar cerca de 1 017 joules, mais de 10 bilhões de vezes mais energia do que um quilo de dinamite, e força suficiente para impulsionar o foguete.

Menos certo ainda é o detalhe de como um foguete de matéria escura poderia funcionar. Liu imagina o motor como uma “caixa” com uma porta aberta na direção do movimento do foguete. Quando a matéria escura entra, a porta é fechada e a caixa é reduzida para comprimir a matéria escura e aumentar sua taxa de aniquilação. Ocorrida a aniquilação, outra porta se abre e os produtos são jogados para fora do foguete. Todo o ciclo se repete continuamente.

Liu lembra que quanto mais rápido seu foguete de matéria escura viajar, mais rápido ele vai colher a matéria escura e acelerar. A velocidade exata a que ele pode chegar depende da densidade da matéria escura ao redor, da área de coleta do motor e da massa do foguete. Em seus cálculos, Liu supõe que a nave pese 100 toneladas e tenha uma área de coleta de 100 metros quadrados. “Esse pode ser um foguete capaz de chegar perto da velocidade da luz em poucos dias”, diz ele. Assim, o tempo de viagem até Proxima Centauri seria reduzido de dezenas de milhares de anos para apenas alguns anos.

Há um pequeno problema, no entanto. Para trabalhar de forma mais eficiente, o foguete de Liu teria de voar através de regiões densas de matéria escura. Até onde sabemos, a maior concentração de matéria escura fica a 26 000 anos-luz de distância do centro da Via Láctea. Ainda assim, Liu argumenta que ninguém fez um mapa detalhado da matéria escura em nossa galáxia e espera que concentrações mais próximas sejam encontradas. Mas se isso não é suficiente para frustrar a empreitada, há outra questão: como construir uma caixa de motor que não vaze matéria escura? “Este é o calcanhar de aquiles da ideia”, diz Crane. A matéria escura, por sua própria natureza, interage muito fracamente com a matéria normal e pode passar através dela. Esta pode ser a razão pela qual experiências na Terra não conseguiram até agora captar qualquer passagem de partículas de matéria escura.

Crane acha que imaginar um foguete feito de um material que ainda não sabemos se existe é um salto de fé grande demais. Ele prefere lidar com física e tecnologias mais estabelecidas. Liu é destemido. Ele aponta para as teorias que preveem uma grande quantidade de partículas além das partículas de matéria normal e escura, como as que concebem dimensões extras. “É possível que exista um tipo de matéria que interaja com força suficiente com as duas [matérias]”, diz ele. “Ela poderá ser usada para construir uma caixa.”

Para chegar até as estrelas, você precisa espremer cada joule de energia de seu combustível. Foguetes químicos são terrivelmente ineficientes, convertendo apenas de 8% a 10% da sua massa em energia. Mesmo a fusão nuclear converte menos de 1% do combustível em energia. Um foguete de antimatéria seria o estado da arte. “É certeza que você pode extrair 100% da energia da aniquilação matéria-antimatéria”, diz Crane. “No entanto, para começar, a antimatéria é altamente ineficiente para ser produzida, e é um material perigoso — se toca a sua nave espacial, manda-a para o além.”

Crane está convencido de que a única opção é, de fato, a radiação Hawking. Na década de 70, Stephen Hawking mostrou que os buracos negros não são completamente negros: eles podem “evaporar” quando toda a sua massa se converte numa feroz chuva de partículas subatômicas. Essa radiação, acredita Crane, poderia ser usada para impulsionar uma nave pela galáxia afora.

Viagem de 100 anos

Buracos negros pequenos emitem radiação Hawking muito maior do que grandes buracos negros estelares, conforme as equações que descrevem esses objetos. Crane calculou que um buraco negro pesando 1 milhão de toneladas seria uma fonte de energia perfeita: é pequeno o suficiente para gerar bastante radiação Hawking e alimentar a nave, mas grande o suficiente para sobreviver sem irradiar toda a sua massa durante uma viagem interestelar típica de 100 anos de duração. “Para minha surpresa, existe um candidato “perfeito”, diz Crane.

A primeira pessoa a propor o uso de um miniburaco negro para a propulsão foi o escritor de ficção científica Arthur C. Clarke, em seu romance Terra Imperial. Recentemente, Hawking também divulgou a ideia, defendendo a caça de um buraco negro pré-existente. Crane não está certo de que isso funcionaria. “Quais são as chances de se encontrar um vagando pelo sistema solar?”, questiona ele.

A alternativa seria fazermos o nosso próprio buraco negro. Para criar um, diz Crane, você precisa concentrar uma tremenda quantidade de energia num pequeno volume. Ele visualiza um laser de raios gama gigante “carregado” por energia solar. A energia seria recolhida por painéis solares de 250 quilômetros de diâmetro, orbitando a apenas poucos milhões de quilômetros do Sol e absorveria a luz solar durante cerca de um ano. “Seria um esforço gigantesco, industrial”, Crane admite.

Pesando 1 milhão de toneladas, o buraco negro resultante seria aproximadamente do tamanho de um núcleo atômico. O próximo passo seria manobrálo para a área focal de um espelho parabólico preso ao fundo de uma espaçonave. A radiação Hawking é constituída por diversos tipos de partículas subatômicas, mas as mais comuns são os fótons de raios gama. Alinhados em feixes paralelos pelo espelho parabólico, estes seriam os produtos expelidos pela nave e a impulsionariam para frente.

Candidato perfeito

De acordo com Crane, seu buraco negro de 1 milhão de toneladas poderia acelerar até perto da velocidade da luz em algumas décadas. Se isso é lento demais para você, há um jeito de abreviar as coisas. Um buraco negro menor emitiria mais radiação Hawking, assim poderia impulsionar a nave mais rapidamente, desde que houvesse matéria extra para alimentá-lo. Viajando a essa velocidade em sua nave, o tempo passaria mais devagar para você. Portanto, você envelheceria mais lentamente do que seus amigos e família na Terra. “Pode ser possível atingir a galáxia de Andrômeda a 2,5 milhões de anos-luz de distância dentro de uma vida humana”, diz Crane. Por mais espantoso que tudo isso possa parecer, Crane reitera que, em sua visão, esta é a única forma viável de viajar para as estrelas.

Além dos desafios tecnológicos, Crane acredita que naves movidas a buracos negros podem também ter implicações filosóficas importantes. Crane começou a pensar em buracos negros artificiais 12 anos atrás, quando o físico Lee Smolin, agora no Perimeter Institute for Theoretical Physics do Canadá, em Waterloo, Ontário, pediu que ele lesse o manuscrito de seu livro The Life of the Cosmos.

Ninguém sabe o que acontece na singularidade de um buraco negro, o ponto onde o espaço e o tempo se tornam tão deformados que as leis da relatividade são quebradas. Os últimos cálculos de Crane o fizeram perceber como é curioso que possa haver um buraco negro do tamanho exato para alimentar uma nave. “Por que existe um candidato tão perfeito?”, pergunta ele. A única razão para uma civilização inteligente fazer um buraco negro é poder usá-lo para viajar pelo universo. “Se esta hipótese estiver certa”, diz ele, “vivemos num universo que está otimizado para a construção de naves espaciais.”

Fonte: Marcus Chown (New Scientist) via INFO Online - Imagem: New Scientist

Astronauta na ISS registra formação de tempestade no Atlântico

O astronauta japonês Soichi Noguchi divulgou nesta terça-feira uma imagem registrada da Estação Espacial Internacional de uma tempestade sobre o oceano Atlântico. Noguchi não deixa claro em qual região foi registrada a foto, mas pode se tratar de um sistema de baixa pressão observado por cientistas e que pode se tornar a primeira tempestade tropical do ano, mesmo há uma semana do início da temporada de furacões. As informações são da ABC.

Segundo a TV americana, o sistema de baixa pressão observado ocorre nas Bahamas e o Centro Nacional de Furacões dos Estados Unidos afirma que há uma chance entre 30% e 50% de se tonar uma tempestade subtropical ou tropical - que são mais fracas que furacões, mas podem se transformar nestes.

Apesar da possibilidade da tempestade ficar mais forte, os cientistas não acreditam que ela trará destruição, no máximo altas ondas na costa, já que deve se direcionar ao mar aberto. Apesar disso, tempestades desse porte antes da temporada de furacões são incomuns.

Fonte: Terra - Foto: Reprodução/NASA

TAP inaugura rota de Marrakesh, no Marrocos

Marrakesh torna-se o 10º destino da TAP na África

A transportadora aérea TAP vai iniciar, em junho, a operação de três voos semanais para Marrakesh, no Marrocos, também conhecida por “Cidade Rosa”, devido às suas muralhas de tons ocre. Com a nova rota, a TAP passa a servir dez destinos no continente africano, informa a empresa em comunicado.

A operação, em aviões Embraer de 49 lugares, realiza-se às terças, sextas e domingos, com partida de Lisboa às 17h15 ( hora de Lisboa) e chegada às 18h55. No sentido inverso, os voos saem da cidade marroquina às 19h35 e pousam em Lisboa às 21h15.

Marrakesh é a segunda maior cidade do Marrocos. Com quase mil anos de história, possui diversos monumentos, classificados pela Unesco como patrimônio cultural e arquitetônico da humanidade, e tem um clima agradável. A praça Djemaa el-Fna é o ícone desta grande metrópole. O visitante é surpreendido por uma mistura exótica de músicos, encantadores de serpentes, malabaristas, contadores de histórias, curandeiros e artesãos.

Para marcar a abertura da nova rota, a TAP lança uma campanha especial, com tarifas a partir de US$ 999 mais taxas.

O início de operações para Marrakech vem reforçar a presença da TAP no Marrocos, país onde já serve a cidade de Casablanca, com 15 voos por semana. No conjunto, a TAP aumenta agora a sua oferta para 18 voos semanais para esse país e dá assim mais um passo em sua estratégia de crescimento na África.

Fonte: Portugal Digital

A380 da Air France fará voos de Paris a Londres

Entre 12 de junho e 30 de agosto, a Air France colocará em operação, excepcionalmente, um dos Airbus A380 (foto) da frota entre Paris (Charles de Gaulle) e Londres (Heathrow). Neste período, a Air France vai cobrar a econômica a partir de 79 euros (econômica) e 379 euros (executiva).

A Air France opera atualmente três aviões A380 de Paris para Nova York (Estados Unidos) e Joanesburgo (África do Sul).

Fonte: Portal Panrotas - Foto: Divulgação

Com obra, Congonhas terá até 1,5 milhão de passageiros por mês

Aeroporto ganhará mais 20 guichês de check-in, o que aumentará em 20% a capacidade de atendimento aos passageiros do terminal

A Infraero vai expandir a ala de check-in do aeroporto de Congonhas, na zona sul. A obra, necessária para a Copa de 2014, tem entrega prevista para fevereiro de 2012 e vai ampliar em 20% a capacidade do aeroporto, que será de 1,48 milhão de passageiros por mês - ou 17,5 milhões por ano. Com isso, Congonhas se consolidará como o segundo terminal aéreo do país, atrás apenas de Cumbica, em Guarulhos.

A ampliação faz parte do pacote de obras lançado pela estatal para diminuir a demanda do setor aéreo e atender, com padrões mínimos de conforto, os turistas que virão ao Brasil para o Mundial.

A intervenção criará mais 20 balcões de check-in, ocupando o espaço deixado pelo extinto 4º Serviço Regional de Aviação Civil (Serac 4). A obra representará acréscimo de 25% sobre o total de 80 guichês existentes. Hoje, com 13,7 milhões de passageiros ao ano, é como se cada check-in atendesse cerca de 500 pessoas por dia.

Horário Para conceder licenciamento ambiental ao aeroporto, a prefeitura exigiu que a operação passasse a ser das 7h às 22h . Entretanto, uma liminar foi concedida pela Justiça Federal no mês passado, o que garantiu a operação das 6h às 23h. A restrição diminui em 12% a capacidade diária do terminal.

Fonte: Destak Jornal - Foto: Flavio Melgarejo/Destak

"Não é normal" ausência de vestígios de avião desaparecido em Angola, diz comissão de buscas

A comissão de buscas do avião desaparecido desde sexta-feira, quando se preparava para aterrar no aeroporto internacional de Luanda, considera estranha a "ausência de vestígios do aparelho", depois de quatro dias de intensas operações.

O porta-voz da comissão, Pedro Gonçalves, em declarações à Rádio Nacional de Angola, disse que a situação se mantém estacionária, desde a noite de segunda feira até a meio da tarde desta terça-feira.

Segundo Pedro Gonçalves, "não é normal" que até ao momento não tenham sido encontrados vestígios do avião, um Beechcraft B200, proveniente de Ponta Negra, República do Congo, com três pessoas a bordo.

"O normal seria, durante este período de quatro dias de intensivas buscas, termos alguns vestígios", disse Pedro Gonçalves, acrescentando que vai ser aumentado o perímetro de atuação, tanto em mar como em terra.

"Estamos nesse momento a norte da Barra do Dande, a sul do Ambriz. Vamos trabalhar num raio superior a 30 e 70 milhas náuticas, assim como em terra também vamos alargar o nosso raio de ação", referiu o porta-voz.

O avião B200 emitiu o seu último sinal, a 50 quilómetros de Luanda, na província do Bengo, quando já tinha dado início aos procedimentos normais para aterrar em Luanda.

Estavam a bordo da aeronave, um bimotor turbo hélice, com capacidade para 13 passageiros, pertencente ao grupo Chicoil, dois antigos pilotos da Força Aérea angolana e um homem de negócios da Mauritânia, com vários investimentos em Angola.

A comissão de buscas, composta pela Polícia Nacional, Instituto Nacional de Aviação Civil (INAVIC), bombeiros e Marinha de Guerra Nacional e serviço de emergências médicas, continua a desenvolver os trabalhos.

Fonte: Agência Lusa via SIC - Mapa: CNN

Pantanal solicita 11 rotas a partir de Congonhas

A companhia Pantanal Linhas Aéreas pediu à Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) autorização para operar 11 novas rotas no Aeroporto de Congonhas, em São Paulo, e a transferência de quatro rotas para o aeroporto Internacional de Cumbica, em Guarulhos (SP).

Adquirida pela TAM Linhas Aéreas no final do ano passado, a Pantanal solicitou a transferência dos voos que partiam de Congonhas com destino a Araçatuba (SP), Marília (SP), Maringá (PR) e Juiz de Fora (MG), para o aeroporto de Cumbica. Já os voos a Presidente Prudente e Bauru, ambas no interior de São Paulo, serão mantidos e passarão a operar com um avião A-319, da Airbus, a partir de agosto. Os pedidos foram realizados na semana passada, comentou em nota a empresa TAM Linhas Aéreas.

A companhia também requisitou a inclusão de 11 novas frequências a partir do Aeroporto de Congonhas para as cidades de Salvador (BA), Uberlândia (MG), São José do Rio Preto (SP), Recife (PE), Brasília (DF), Belo Horizonte (MG), Curitiba (PR), Cuiabá (MT), Aeroporto do Galeão, no Rio de Janeiro (RJ), Joinvile (SC) e Porto Alegre (RS). Segundo a Anac, a companhia realizou estes pedidos na semana passada; no entanto, ainda não há previsão de quando esse processo será analisado.

Nova rota

A empresa Azul Linhas Aéreas começará a operar, no dia 2 de agosto, três voos a partir do Aeroporto de Viracopos, em Campinas (SP), para Brasília (DF). Com o novo destino, a companhia também oferecerá conexões para as outras cidades atendidas pela empresa.

No entanto, esta nova operação será feita exclusivamente no Terminal 2 do aeroporto de Brasília, que conta com mais espaço. As passagens para a nova rota já estão disponíveis para compra na internet.

A companhia Pantanal Linhas Aéreas pediu à Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) autorização para operar 11 novas rotas no Aeroporto de Congonhas, em São Paulo.

Fonte: DCI

Famílias de vítimas do voo AF 447 pedem nova fase de buscas

As famílias das vítimas do acidente do voo AF 447 da Air France (entre o Rio de Janeiro e Paris) pediram a abertura, "o mais rápido possível", de uma nova fase de buscas, apesar do fracasso anunciado nesta terça-feira da terceira tentativa, pelo Escritório de Investigações e Análises (BEA) da França.

"As famílias das vítimas seguem, um ano depois do acidente, tumultuadas entre os anúncios e os desmentidos. Uma grande confusão reina entre a Marinha nacional e o BEA", disse Jean-Baptiste Audousset, presidente da associação de famílias das vítimas "Ajuda Mútua e Solidariedade".

"Pedimos uma transparência total e o lançamento, o mais rápido possível, de uma nova fase de buscas já que é impressionante que, após um ano, somente tenha sido encontrado 3% ou 4% do avião", afirmou Audousset.

Segundo o francês, as famílias das vítimas pediram no dia 5 de novembro, durante um encontro com o secretário de Transportes, Dominique Bussereau, a presença de um representante das famílias nas buscas.

"Isto nos foi negado com o pretexto de que o BEA é o melhor do mundo, mas para nós segue sendo o fim de gozar da transparência que nos foi prometida pouco depois do acidente", afirmou.

O fim das buscas, segundo Jean-Paul Troadec, presidente do BEA, ocorreu na segunda-feira. "O navio está a caminho do porto de Praia, em Cabo Verde. As equipes e os funcionários serão desmobilizados no dia 27 de maio", disse Troadec nesta terça-feira.

"Decidimos fazer um balanço de todas as operações de busca, que começaram há praticamente um ano. Vamos reunir todos aqueles que se juntaram a nós. Será preciso pelo menos um mês ou dois para sermos capazes de fazer este balanço e eventualmente tomar a decisão de continuar as buscas", afirmou, explicando que essa decisão cabe somente ao BEA.

No dia 1 de junho de 2009, o Airbus A330 da Air France que viajava entre o Rio de Janeiro e Paris caiu no Oceano Atlântico, deixando 228 mortos, por uma razão ainda desconhecida.

Fonte: AFP via Terra

TAM fará em setembro primeiro voo com biocombustível

Provando que a sustentabilidade é uma das iniciativas da Tam, a empresa aérea fará em setembro seu primeiro voo utilizando biocombustível. O anúncio foi dado pelo presidente da companhia, Líbano Barroso, na manhã de hoje, no Rio de Janeiro, durante o seminário de aviação.

Neste voo, ainda sem data confirmada, participarão apenas a tripulação. O avião irá decolar do Galeão e fará uma viagem por 50 minutos: "A ideia é testar a eficácia antes de utilizarmos esse biocombustível em rotas regulares", explicou o dirigente.

Para uma palestra lotada,Líbano falou ainda dos novos voos saindo do Rio de Janeiro em agosto: Londres e Frankfurt.

Fonte: Diego Verticchio (Mercado & Eventos)

Nasa capta imagem das nebulosas Coração e Alma

A nebulosa do Coração (à esquerda) ao lado da nebulosa da Alma. Na parte inferior da imagem estão visíveis também as galáxias Maffei 1 e Maffei 2

A Agência Espacial Americana, Nasa, divulgou a imagem das nebulosas Coração e Alma captada pelo explorador com telescópios em infravermelho Wide (field Infrared Survey Explorer). A imagem cobre uma área do céu 10 vezes maior que a Lua cheia e está localizada a cerca de 6 mil anos-luz da Terra.

As nebulosas Coração e Alma formam um vasto complexo de formação estelar que faz parte do braço espiral da constelação de Perseu, na nossa Via Láctea. A nebulosa à esquerda da imagem é o Coração, catalogado como IC 1805 e batizado por sua semelhança com um coração humano. À direita está a nebulosa da Alma, também conhecida como a nebulosa embrionária, IC 1848 ou W5.

O braço de Perseus fica mais longe do centro da Via Láctea do que o grupo que contém o nosso Sol. O local onde estão as nebulosas Coração e Alma estendem-se por 580 anos-luz de diâmetro, cobrindo uma pequena parcela do diâmetro da Via Láctea, que é cerca de 100 mil anos-luz de diâmetro.

As nebulosas são duas fábricas de grandes estrelas, marcadas por bolhas fundidas na poeira por radiação e ventos das estrelas. A imagem infravermelha proporcionada pelo Wise permite ver as fendas envoltas em nuvens onde o gás e a poeira estão apenas começando a formar novas estrelas. Essas estrelas têm apenas alguns milhões de anos, ou seja, são jovens em comparação com estrelas como o nosso Sol que tem cerca de 5 bilhões de anos.

Também visível na parte inferior da imagem estão duas galáxias, a Maffei 1 e a Maffei 2. Ambas as galáxias contêm bilhões de estrelas e, com cerca de 10 milhões de anos-luz de distância, estão fora da nossa Via Láctea. A Maffei 1 é vista como um objeto azulado elíptico e a Maffei 2 é a galáxia espiral.

Todos os quatro detectores de infravermelho a bordo Wise foram usados para fazer esta imagem. Cada cor representa um comprimento de onda diferente. O azul e o turquesa representam a luz infravermelha em comprimentos de onda de 3,4 e 4,6 mícrons, que é dominado pela luz das estrelas. Verde e vermelho representam a luz aos 12 e 22 mícrons, que é principalmente emitido por poeira quente.

Fonte: Terra - Foto: Nasa/Divulgação

Missão Red Bull Stratos leva piloto a saltar da Estratosfera

A Red Bull associa-se àquele que já é considerado o projecto espacial privado mais ambicioso da história, a Missão Red Bull Stratos, com Félix Baumgartner a pretender ser o primeiro Homem a atingir autonomamente uma velocidade supersónica. Até aos 120 mil pés, a viagem será feita a bordo de um sofisticado balão de hélio e vai demorar três longas horas.

À medida que este grande momento se aproxima, também aumenta a pressão psicológica sobre o austríaco que ganhou fama ao saltar de alguns dos edifícios, monumentos, construções e paisagens mais emblemáticas do Planeta. "Na noite que antecede qualquer salto perigoso, é impossível não pensar que essa poderá ser a última noite da minha vida", explica Baumgartner, actualmente com 41 anos. Desta vez, a dimensão de todo o projecto cria outro tipo de expectativas e responsabilidades: "Por um lado sinto uma enorme pressão por saber que estou no centro de todas as atenções, mas mais do que isso esta é uma questão de vida ou de morte. Ninguém sabe exactamente o que acontece ao corpo humano numa descida à velocidade do som. Algumas partes do corpo serão expostas a velocidades supersônicas, enquanto que outras enfrentarão níveis subsónicos. Este será um momento crítico".

Mobilizando uma vasta equipa de profissionais com larga experiência em missões espaciais, incluindo o Coronel Joe Kitinger - que estabeleceu em 1960 o maior salto da história de uma altitude de 102 800 pés - a Missão Red Bull Stratos baseia-se naturalmente numa complexa teia tecnológica de suporte à vida e aos ambiciosos objectivos apresentados (cinco novos recordes). Numa partilha de experiências e conhecimentos que envolve a própria NASA - não é por acaso que a missão está baseada nos Estados Unidos da América - cada detalhe conta. Neste momento, está validada a total operacionalidade de 95% dos componentes envolvidos - o que implicou um intenso programa de testes dentro e fora de portas.


Para alcançar a Estratosfera e a meta dos 120 mil pés de altitude, será utilizado um enorme balão de hélio com 9 milhões de metros cúbicos de capacidade, 161 metros quadrados e 1.3 toneladas de peso construído com fibras de alta resistência. Baumgartner irá viajar durante cerca de três horas protegido de condições térmicas e de pressão extremas por uma cápsula capaz de suportar forças até 6G. Fato e capacete são o binómio que se segue, dois aspectos desenvolvidos pela mesma empresa que fornece a NASA desde os anos 40 do século passado. Finalmente, uma nota para o inovador conjunto de pára-quedas especificamente desenvolvidos para este salto. O primeiro a abrir será um pequeno pára-quedas destinado a estabilizar o voo e que está dotado de sensores que provocam a sua abertura a partir do momento que o piloto exceda os 3.5G durante mais de seis segundos.

Fonte: autosport.aeiou.pt - Imagens: Divulgação/Red Bull

Nasa abandona tentativas de contactar sonda Phoenix em Marte

A Phoenix operou em Marte durante o verão e parte do outono de 2008

Imagem de 2010 mostra silhueta reduzida da Phoenix na superfície de Marte

A Nasa encerrou as tentativas de retomar contato com a sonda Phoenix, que operou por vários meses na região ártica de Marte. Repetidas tentativas de saudar a sonda se mostraram infrutíferas, e uma nova imagem transmitida pelo satélite Mars Reconnaissance Orbiter mostra danos graves causados pelo gelo aos painéis solares do aparelho.

"A Phoenix foi bem-sucedida em suas investigações e excedeu a expectativa de vida", disse Fuk Li, gerente do programa de exploração de Marte do Laboratório de Propulsão a Jato da Nasa, em nota. "Embora seu trabalho tenha terminado, a análise dos dados que produziu ainda continuará por algum tempo".

A Phoenix operou em Marte durante o verão e parte do outono de 2008, e obteve as primeiras provas diretas da existência de gelo no subsolo. Ela também fotografou neve, neblina e geada, revelando, pela primeira vez, um ciclo da água em outro planeta.

Na semana passada, o satélite Mars Odissey sobrevoou o local de pouso da Phoenix 61 vezes, numa tentativa final de restabelecer comunicação. Nenhuma transmissão da sonda em terra foi detectada.

A Phoenix não havia sido projetada para sobreviver ao inverno do polo norte marciano, mas havia uma pequena chance de que o aparelho tivesse tido sorte e voltasse a operar assim que o Sol voltasse a brilhar nas altas latitudes.

"As imagens de antes e depois (do inverno) são dramaticamente diferentes", disse Michael Mellon, da Universidade do Colorado em Boulder. "A sonda parece menor, e só uma parte da diferença pode ser explicada pelo acúmulo de poeira, que faz com que as superfícies sejam mais difíceis de distinguir do solo ao redor".

Mudanças aparentes na sombra projetada pela sonda são consistentes com previsões de como a Phoenix poderia ser danificada pelo inverno. Foi antecipado que o acúmulo de gelo de gás carbônico poderia entortar ou quebrar os painéis solares da sonda. Mellon calcula que centenas de quilos de gelo provavelmente revestiram o aparelho no auge do inverno.

Fonte: estadao.com.br - Imagens: NASA

Aeroporto Regional da Serra (RS) sem área definida

Caxias do Sul e outras cidades da região disputam a sede do novo terminal

Ainda deverá se arrastar por meses a disputa pela sede do novo aeroporto regional da Serra. O estudo do Departamento Aeroportuário do Estado (DAP), que vai apontar a área mais adequada para o terminal, não tem data para chegar às mãos da governadora Yeda Crusius.

Os líderes da região têm pontos de vista distintos quando o assunto é o aeroporto. Enquanto Bento Gonçalves, Farroupilha e Flores da Cunha defendem a construção na região de Mato Perso (entre Farroupilha e Flores), Caxias quer a obra no distrito de Vila Oliva, a 35 quilômetros do centro da cidade.

Um relatório da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac), divulgado em 2007, apontou Vila Oliva como a melhor área, mas segundo o diretor do DAP, Fernando Magalhães Coronel, o estudo não foi conclusivo. Para ter uma resposta definitiva, a Secretaria Estadual de Infraestrutura e Logística autorizou a contratação de uma empresa para realizar imagens de satélite das duas áreas. Essas imagens foram entregues ao governo do Estado na primeira semana de maio.

Agora, os técnicos do departamento farão um trabalho de análise e comparação para apresentar um parecer definitivo.

– Não fizemos ainda um estudo como esse, que envolve duas áreas. É o trabalho mais espinhoso que estamos fazendo – comenta Coronel.

Por ter uma equipe pequena, que também é responsável por outras demandas do departamento, o diretor não se compromete com prazos.

– Nós vamos fazer o trabalho da melhor maneira possível – diz.

Enquanto os moradores da Serra aguardam pela definição, o Aeroporto Hugo Cantergiani, em Caxias, recebe melhorias. Terminal de passageiros, esteira de bagagem e sala de desembarque estão sendo ampliados.

Fonte: Vagner Benites (Pioneiro) via Zero Hora

TAM resgata sua história com projeto Vintage

Em aeronaves repaginadas, passageiros terão a oportunidade de reviver as décadas de 70 e 90 e experimentar a viagem no tempo que o museu da companhia oferecerá aos visitantes a partir de 13 de junho.

A logomarca da Tam dos anos 1970 na fuselagem de um dos A319 do projeto Vintage

Passageiros da ponte aérea Rio-São Paulo poderão, a partir do dia 24 de maio, reviver momentos que marcaram a história da TAM nas décadas de 70 e 90, em uma iniciativa inédita no setor. Batizado de Vintage, o projeto repaginará duas aeronaves com o objetivo de resgatar a memória e valorizar a cultura da empresa que nasceu no interior de São Paulo e se tornou a maior companhia aérea do País, presente em todos os Estados brasileiros e com forte atuação internacional. O Espírito de Servir e a Paixão por Voar, que fazem parte do DNA da TAM e são alicerces de seus valores, serão reforçados com atitudes, serviços e produtos que remetam ao passado.

O Vintage está inserido num projeto maior: a reforma e ampliação do Museu TAM, em São Carlos, no interior de São Paulo. Sonho dos irmãos Rolim e João Francisco Amaro, o espaço começou a ser concebido em 1993 e foi aberto, em caráter experimental, ao público em 2006 como um dos museus mais significativos do mundo e o maior mantido por uma empresa aérea na América Latina. Dois anos depois, em julho de 2008, veio a decisão reconstruí-lo, expandir sua área útil de 9,5 mil m² para 20 mil m² e torná-lo mais moderno e completo. A reabertura ao público ocorrerá no dia 13 de junho.

“O Museu TAM e o projeto Vintage são uma forma de resgatarmos o passado — não só o da companhia, mas o da aviação — para ajudar a construir e guiar nosso futuro. Nossa memória e nossos valores são o fundamento para a continuidade de uma história de desbravamento”, afirma Manoela Amaro, diretora de Marketing da TAM.

Desde o início, o tapete vermelho, a presença do comandante na porta da aeronave, a bala de boas-vindas a bordo, o sorriso dos funcionários e o respeito ao passageiro construíram a marca da TAM. “A simplicidade do ato de servir está em nossa essência e deve orientar nossa forma de pensar, agir e nos relacionar. Estamos reforçando nossa cultura com o projeto Vintage, e nosso passageiro vai poder experimentar isso. Vamos levar um pouco da experiência de nosso museu para o dia a dia da operação aérea”, diz Manoela.

O estilo vintage aparecerá tanto na pintura externa quanto no interior dos aviões, que será revestido com os mesmos padrões e texturas usados nos anos 70 e 90: carpetes, cortinas e poltronas serão idênticos aos dessas décadas. A tripulação usará uniformes de época, e haverá um serviço de bordo especialmente desenvolvido para o projeto.

“O movimento de resgate do passado deve ser reforçado no dia a dia para que todos continuem a reconhecer o que sempre fomos: apaixonados por servir e por deixar as pessoas mais felizes”, completa a diretora.

Experiências diferenciadas

Duas aeronaves A319 receberão pinturas especiais. A primeira contará com o layout utilizado na década de 70, quando foram iniciadas as operações da companhia aérea regional. A segunda trará o layout da década de 90, momento de grande expansão da TAM e de reconhecimento de seus serviços de qualidade. Ambas vão operar exclusivamente as rotas de ida e volta entre Rio de Janeiro (Santos Dumont) e São Paulo (Congonhas), em todos os dias da semana.

O interior dos aviões será ambientado de acordo com os modelos originais, inclusive com tecidos idênticos aos utilizados no passado. O vídeo de segurança, exibido minutos antes da decolagem, foi produzido especialmente para as duas aeronaves Vintage. Emprega uma linguagem descontraída e elementos de época, como figurino dos atores, animações e locução, mantendo a seriedade que o tema segurança requer.

O serviço de bordo também foi personalizado para o projeto e será exclusivo para as duas aeronaves. As refeições serão servidas na famosa e clássica maleta da década de 70. Os copos exibirão logomarcas de época, e até mesmo o jornal de bordo fará uma viagem no tempo: nas páginas do Primeira Chamada, os passageiros poderão ler anúncios antigos. Comandantes, copilotos e comissários vestirão uniformes desenhados segundo o figurino da época.

O projeto é ainda uma forma de reconhecimento aos funcionários pela qualidade de atendimento que demonstram no dia a dia. A tripulação foi selecionada especialmente para a ocasião, formando uma equipe de elite que também terá como propósito treinar os novatos. “Além de trabalhar nos voos, essa equipe apresentará a nossos funcionários recém-chegados o nível de excelência em serviços que buscamos sempre oferecer a nossos clientes”, explica a diretora de Marketing.

Fonte: Portal Fator Brasil - Fotos: Divulgação (TAM) / BravoAlpha (Airliners) via diretodocockpit.blogspot.com

Anac quer mais frequência para Argentina

A presidente da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac), Solange Vieira, fez um pedido na manhã de hoje ao governo argentino: "Por favor, aumentem a freqüência entre os países". Segundo ela, todas as frequências entre os países estão sendo usadas pelo lado brasileiro e há demanda para mais voos. "Hoje Argentina é o segundo país com maior número de freqüências atrás apenas dos Estados Unidos. Ocupamos todas as rotas possíveis e há uma demanda e interesse de empresas aéreas para operar no destino. Quem perde com isso é a própria Argentina", disse durante sua palestra.

Formada em economia, Solange falou que seu principal dilema à frente da entidade é proteger as empresas nacionais sem sacrificar o desenvolvimento econômico do país: "É um dilema que tenho que lidar com sintonia fina. O desenvolvimento econômico do país depende do transporte aéreo eficiente", disse.

Em seu pronunciamento, a presidente afirmou que o Brasil é o nono país em tráfego de passageiros no mundo – dados de 2007 quando foram transportados 120 milhões de pessoas. Deste total, apenas 10% correspondem ao tráfego internacional. "Não é nada, há muito o que crescer no cenário internacional", complementou.

Fonte: Mercado & Eventos

Jobim diz que obras para Copa de 2014 estão sob controle

O ministro da Defesa, Nelson Jobim, disse nesta terça-feira que as obras previstas para ampliar a capacidade dos aeroportos brasileiros para a Copa do Mundo de 2014 estão sob controle e que os que dizem o contrário fazem "profecias catastrofistas".

- Ninguém gosta de ouvir profecias sobre o bem, todos gostam de ouvir profecias sobre o mal. As pessoas dificilmente se juntam para amar ou para gostar. O gosto e o amor são individuais, não são coletivos. Isso é uma característica típica desse setor - disse Jobim, ao ser perguntado sobre os gargalos nos aeroportos brasileiros e seu impacto sobre a Copa de 2014.

Nesta terça-feira, o jornal O Globo publicou reportagem que mostra que um estudo do próprio governo aponta gargalos em metade dos 16 aeroportos que serão usados na Copa. Segundo Jobim, as dificuldades existentes dizem respeito a certos limites da lei 8666, a lei de licitações, mas o cronograma está sob controle.

- Toda previsão de crescimento (de passageiros) está sobre controle. Fala-se muito da Copa, mas há que se lembrar que a Copa são apenas dois meses de um total de 12 meses no ano. Ela vai representar apenas 2% dos 10% de crescimento do ano - disse o ministro. - Nossa preocupação não é especificamente com a Copa do Mundo nem com as Olimpíadas. É com o aumento significativo da aviação civil no Brasil.

A garantia de profissionalização dos quadros da aviação civil foi um dos pontos indicados pelo ministro que estão sendo cumpridos. Ele citou ainda as estruturas metálicas que serão colocadas em alguns aeroportos para ampliar a capacidade os terminais, a exemplo do que vem sendo feito em Florianópolis.

- São soluções temporárias para aumentar o conforto (do passageiro).

Joim informou ainda que está estudando deixar a cargo da iniciativa privada a construção de aeroportos destinados a aviação geral, ou seja, táxis aéreos e executivos.

- Não se justifica fazer melhorias nos aerorportos visando à aviação geral. Há uma ideia de chamar as empresas privadas para que se construam aeroportos específicos para aviação geral - disse o ministro, sem dar detalhes sobre o projeto.

Jobim participou na manhã desta terça-feira da Cúpula União Europeia-América Latina da Aviação Civil, no Rio.

Fonte: Danielle Nogueira (O Globo)

Pane em avião provoca cancelamento da Esquadrilha da Fumaça em Jaú (SP)

Uma pane mecânica em uma das aeronaves da Esquadrilha da Fumaça, que se apresentariam no último domingo (23) em Jaú, no interior de São Paulo, em comemoração aos 83 anos da travessia do Atlântico Sul pelo comandante João Ribeiro de Barro, fez com que a exibição fosse cancelada. A prefeitura informa que já entrou com pedido para nova data de exibição no município e aguarda manifestação do comando da esquadrilha.

Em nota enviada ontem o Esquadrão de Demonstração Aérea (EDA) informou que no domingo, ao iniciar a demonstração aérea no Parque do Rio Jaú, uma de suas aeronaves foi acometida por uma falha técnica. “Para garantir a segurança do público presente e dos pilotos, o comandante do EDA, tenente coronel aviador José Aguinaldo de Moura, decidiu cancelar a demonstração”, explica.

Ainda segundo o EDA, a aeronave reserva, que atua em situações como essa, estava em Bauru. Como a exibição estava agendada para as 16h, não haveria tempo hábil para que a equipe retornasse à cidade, decolasse com o avião reserva e concluísse a demonstração durante o dia. “A aeronave em pane pousou com segurança e está sendo reparada por uma equipe de mecânicos do Esquadrão de Demonstração Aérea”, diz.

De acordo com o EDA, as agendas de maio e junho da Esquadrilha da Fumaça já estão fechadas. Uma nova apresentação no município só poderá ser agendada para depois de julho.

Acidente

A queda de um avião da Esquadrilha da Fumaça e a morte de um piloto durante apresentação no dia 2 de abril, em Lages, Santa Catarina, podem estar relacionadas a uma maior preocupação do comando do grupo com a segurança de suas equipes.

A aeronave caiu enquanto a esquadrilha fazia exibição para comemorar o aniversário do Aeroporto Federal do município, causando a morte instantânea do piloto. O Comando da Aeronáutica instaurou inquérito para apurar as causas do acidente.

Fonte: Lilian Grasiela (Jornal da Cidade)

Acordo aumentará voos entre Brasil e UE

Brasil passa a reconhecer empresas aéreas europeias como comunitárias

O Brasil e a União Europeia assinaram hoje acordo que reconhece as empresas aéreas dos países membros da aliança continental como europeias e não mais como do país de origem. Com isso, as companhias poderão ampliar suas ofertas de voo para e a partir do Brasil, uma vez que empresas alemãs, por exemplo, poderão iniciar ou encerrar viagens em outros países europeus, como França ou Espanha.

O dia 14 de junho foi a data estabelecida como marco inicial para que os voos entre Brasil e UE (União Européia) aumentem, de acordo com dois tratados assinados por Nelson Jobim, ministro da Defesa, nesta terça-feira.

“Hoje, 20 países da União Européia não contam com ligação direta com o Brasil. O acordo aumenta a possibilidade de voos internacionais e a concorrência, com benefício direto para o passageiro e para as empresas”, declarou Jobim.

O primeiro acordo permitirá que qualquer companhia aérea possa pedir rotas para o País. Com isso, todos os aeroportos europeus poderão tem uma linha direta com o Brasil.

O segundo tratado estipula o reconhecimento dos certificados para voar e de segurança emitidos pela Anac (Agência Nacional de Aviação Civil), no Brasil, e Easa (European Aviation SAfety Agency, no bloco europeu. Quando passar a vigorar, as aeronaves terão passe-livre entre Brasil e UN. “Esse acordo impulsionará as exportações brasileiras”, declarou Jobim.

Por meio da aliança, aeronaves certificadas no Brasil não precisarão ser novamente avaliadas na Europa, e vice-versa.

Fontes: Helton Gomes (eBand com Agência Brasil) / Valor Online via O Globo

Entrada de Portugal no projeto do novo avião de carga militar brasileiro é discutida em Portugal

O presidente das Oficinas Gerais de Material Aeronáutico (OGMA) declarou hoje que a possibilidade de Portugal entrar no projeto do novo avião de transporte militar brasileiro KC-390 foi discutida num encontro com o primeiro-ministro.

Eduardo Bonini, um dos cerca de 20 empresários que hoje de manhã se reuniram com o primeiro-ministro, José Sócrates, no âmbito de uma visita que este vai fazer ao Brasil e à Venezuela, disse que esta é uma possibilidade, mas que tudo depende de estudos em curso.

"Foi discutido como sendo uma possibilidade. Ainda estão a ser feitos estudos pelo lado português para ver a viabilidade do projeto antes da tomada de decisão", referiu Eduardo Bonini.

O projeto do KC-390 é do governo brasileiro, que utiliza a Embraer como ferramenta para o desenvolvimento e produção do avião. "Numa parceria entre o governo brasileiro e português, Portugal poderia pedir partes do projeto a ser desenvolvido, no qual estariam a ser beneficiadas empresas portuguesas no fornecimento e desenvolvimento de segmentos dessa aeronave", explicou Bonini.

O avião de transporte militar KC-390, da Embraer, seria uma alternativa aos C-130 Hercules atualmente usados pela Força Aérea Portuguesa.

Questionado sobre a viabilidade de investimentos na área da defesa numa altura de crise financeira e contenção, o presidente da OGMA disse que essa seria a porta de saída da crise.

"[Investir em material de defesa] é exatamente a saída da crise financeira, pois gera mais oportunidades, não só de emprego como no desenvolvimento de produtos. Estaria a capacitar o país no desenvolvimento de segmentos aeronáuticos que depois poderiam ser fornecidos a outros países", disse o mesmo responsável.

"Investir hoje no desenvolvimento de uma aeronave gera empregos diretos e uma infinidade de empregos indiretos", sublinhou.

Também presente na reunião com José Sócrates, o empresário Francisco Van Zeller disse que é uma possibilidade Portugal avançar para esse projeto.

"É concerteza uma possibilidade o Governo português entrar nesse projeto [do KC-390] e faz parte da estratégia de lançamento do nosso cluster aeronáutico, mas para isso vão ser precisos investimentos que nós já estamos a fazer no Brasil", disse.

"Trata-se de substituição de aviões antigos, tanto lá como cá. E depois há a manutenção. Nós temos grande manutenção que poderá ser transferida para lá porque eles não têm capacidade suficiente. E mesmo a construção [dos aparelhos] pode ser feita cá, portanto tudo isso foi discutido" na reunião, acrescentou Van Zeller.

Fonte: Agência Lusa via i-online - Imagem: Divulgação/Embraer

Passageiros e entidades pressionam TAM a manter voos em Congonhas

Anac também deverá ser acionada; Ciesp encabeça movimento

A TAM recebeu pedido de reunião com representantes do Ciesp de Marília para rever decisão de mudar os desembarques em São Paulo, hoje no aeroporto de Congonhas, para o aeroporto de Cumbica, em Guarulhos. A companhia aérea afirmou que a data do encontro ainda não está definida.

De acordo com o diretor regional do Ciesp, Flávio Peres, a medida é equivocada e pode representar um grande prejuízo ao município.

“Não podemos aceitar passivos essa situação. A cidade corre risco de perder muitos negócios pelo aumento no custo operacional que resulta a mudança”.

Ele informa também que uma reunião paralela com a Anac (Agência Nacional de Aviação Civil) deve ser solicitada em breve. “Com a Pantanal sempre fomos atendidos até Congonhas, agora que a TAM assumiu vai querer mudar sem levar em conta o prejuízo à cidade?”, questiona.

Os usuários do transporte aéreo também se manifestam contra a mudança. Para a arquiteta Daniela Ribeiro, que utiliza a rota com frequência, a mudança representa um retrocesso.

“Quem embarca para São Paulo não tem mais opção, pois as duas empresas que operam na cidade oferecem o mesmo destino. É um passo para trás”, diz.

O assessor de investimentos André Almeida observa que apenas o translado de Guarulhos ao centro de São Paulo, incluindo retorno, custará mais que o preço de uma passagem. “São quase R$ 200 entre ida e volta de táxi, o que torna a viagem de avião, a partir de Marília, ainda menos vantajosa”.

Fonte: diariodemarilia.com.br

Investigadores encontram caixa-preta de avião que caiu na Índia

Acidente no momento do pouso deixou 158 mortos; oito pessoas sobreviveram

Investigador exibe caixa-preta do avião da Air India que caiu no último sábado (22)

Investigadores encontraram nesta terça-feira (25) a caixa preta do avião da Air India que caiu no último sábado (22) ao tentar aterrissar no aeroporto de Mangalore, no sul da Índia, matando 158 pessoas.

De acordo com um porta-voz da Direção Geral de Aviação Civil (DGCA), o equipamento, que grava dados e voo e vozes dentro da cabine, está intacto. O diretor de recursos humanos da Air India, Anup Shrivasta, confirmou que oito pessoas sobreviveram à tragédia.

O acidente ocorreu quando o Boeing 737 da Air India Express, filial da companhia pública Air India, com 160 passageiros e seis tripulantes a bordo, aterrissou e, ao se desviar da pista, caiu em um desfiladeiro pouco profundo, coberto de vegetação, onde pegou fogo.

O acidente aéreo foi o pior da Índia desde 1996. Os dados da caixa-preta são cruciais para determinar as causas da tragédia. A principal hipótese levantada até agora é de falha dos pilotos no momento da aproximação final.

Fonte: AFP via R7

Dirigível está de volta, agora hi-tech

Modelos bem mais tecnológicos de US$ 8 milhões têm 70 metros, turbinas e controlam perda de hélio

Os dirigíveis foram populares até a década de 40, quando se tornou mais barato viajar de avião. Uma série de acidentes famosos acabou diminuindo ainda mais o mercado e pondo fim à era dos dirigíveis. Agora, uma empresa americana aposta que esses veículos podem voltar a fazer sucesso.

A E-Green Technologies está desenvolvendo o Bullet 580, um dirigível 71 metros de comprimento de 20 de altura. O vídeo abaixo mostra ele sendo inflado em um ginásio no Alabama. O processo inteiro demorou seis horas, mas foi condensado em dois minutos no vídeo.

O Bullet é feito de um tipo especial de Kevlar, usado em materiais a prova de bala, e poderá voar a uma altura de até 6.000 metros. O piloto vai poder controlar a quantidade de ar emitida pelas turbinas, aposentando os velhos lemes e tornando a nave totalmente manobrável - ela pode fazer curvas, reverter direções e pode decolar verticalmente a partir do solo.

Tradicionalmente, as turbinas eram montadas no final do corpo dos dirigíveis. No caso do Bullet, elas estão no meio do corpo, permitindo mais estabilidade e fazendo com que o nariz da nave não suba quando sua velocidade aumentar.

Um dos grandes problemas do uso de dirigíveis é o alto custo do hélio. O gás é usado para fazer a nave flutuar, mas, quando ela gasta combustível e fica mais leve, os pilotos precisam jogar um pouco do hélio fora. Os engenheiros da E-Green dizem ter resolvido o problema do desperdício do gás por meio de um Sistema de Água Condensada, mas não entram em maiores detalhes sobre o funcionamento do mecanismo.

O dirigível vai ser vendido por US$ 8 milhões, e a E-Green planeja disponibilizar toda uma frota para ser alugada por valores a partir de US$ 300 mil por mês. O primeiro vôo do Bullet está previsto para acontecer até o final do ano.



Fonte: Revista Galileu

Chefe da Aeronáutica polonês estava na cabine de avião ao cair

O chefe da Aeronáutica da Polônia, o general Andrzej Blasik, estava na cabine durante os últimos minutos de voo do avião presidencial polonês, que caiu em 10 de abril em Smolensk (Rússia), causando a morte de seus 96 ocupantes.

Já o representante polonês do comitê que investiga o acidente em colaboração com as autoridades russas, Edmund Klich, confirmou que uma das duas pessoas alheias à tripulação que estavam na cabine no momento da tragédia era o general Blasik, enquanto a identidade do segundo passageiro segue sem ser revelada.

Meios de comunicação poloneses especulam hoje sobre a identidade dessa outra pessoa, cuja voz ficou registrada na caixa-preta do avião.

Uma hipótese é de que fosse de Mariusz Kazana, o chefe de protocolo do falecido presidente Lech Kaczynski, o que poderia respaldar a teoria de que os pilotos receberam pressões para aterrissar no aeroporto de Smolensk, apesar das más condições climáticas.

No acidente, além do chefe de Estado morreram sua mulher, Maria, e outros representantes de altas instituições nacionais em um total de 96 vítimas.

O acidente de Smolensk, uma catástrofe que deixou órfão o país centro-europeu, provocou a convocação de eleições antecipadas que ocorrerão em 20 de junho.

Fonte: EFE via Terra

Paraquedista cai sobre público durante apresentação no interior de SP

Acidente foi registrado por câmera de celular, no interior de SP.

Ninguém se feriu.




Um paraquedista perdeu o controle do equipamento e caiu em cima do público que assistia a uma apresentação em Pederneiras, na região de Bauru, interior de São Paulo.

O paraquedista se apresentava na Festa da Nações da cidade. Durante o salto, o equipamento balançou e caiu sobre o público. Tudo foi registrado pela câmera de um celular.

Ninguém se feriu. O paraquedista foi levado para o hospital e liberado em seguida.

Fonte: G1

Terrorismo é guerra assimétrica

ARTIGO

Por Dalberto Christofoletti*

Não há dúvidas de que vivemos numa espécie de Era do Terror. Depois de passarmos pelas grandes guerras mundiais, uma nova forma de tensão geopolítica se instala rapidamente e ganha capilaridade mundial. O terror é a violência contra civis com fins políticos e não é exclusividade de grupos fanáticos ou mercenários, já que os Estados Nacionais também utilizam sistematicamente a violência contra populações indefesas (lembrem-se dos ataques atômicos a Hiroxima e Nagasáqui).

O terror tornou-se a arma preferida dos pequenos grupos devido ao especial momento militar que presenciamos: as potências ocidentais, com destaque para os EUA, atingiram um nível bélico de sofisticação e potencial aniquilador que os outros países não conseguem sequer pensar em como se aproximar.

No caso dos EUA, somente esse país possui dez superporta-aviões eletrônicos, milhares de tanques digitais M1 Abrams, o Global Hawk (avião não tripulado que voa a 18.000 metros de altitude), bombas guiadas a laser de 8.000 quilos, caças invisíveis F 117, entre outras armas inimagináveis até a algumas décadas.

Confrontados com isso, as denominações terroristas que se opõem aos EUA tiveram que pensar numa nova estratégia que levasse em conta essa desproporção de forças e lançar um tipo de guerra assimétrica (menor contra maior).

O paradoxal é que todo esse aparato das forças americanas é de pouca valia para enfrentar essa nova ameaça. A partir disso, o terror lança mão de suas armas: homens-bomba (também podem ser usadas mulheres e crianças), gases letais, bactérias e vírus de rápida disseminação, aviões transformados em foguetes, bolsas explosivas deixadas em transportes públicos etc. A grande vantagem desses grupos é a fartura e fragilidade dos alvos, considerando que nenhum país pode defender eficientemente a totalidade de seus habitantes. Os terroristas podem estar dentro do próprio território americano e, nesse caso, de que adiantarão os superporta-aviões e os mísseis teleguiados?

O grande receio dos EUA e da União Européia é a possibilidade dos terroristas tornarem-se detentores de armamentos nucleares.

Os EUA invadiram dois países (Afeganistão e Iraque) com o pretexto de erradicar o terror, pois bem, esse fenômeno não só cresceu, como atualmente conseguiu atingir o coração da Europa e dos EUA e devastar a vida de centenas de famílias.

Quando os EUA lançam foguetes em mesquitas e escolas do Iraque, os islâmicos ficam desesperados a tal ponto como se todas as escolas e mesquitas do mundo muçulmano tivessem sido atingidas, e isso faz a diferença na hora de recrutar voluntários para ataques suicidas. Por isso essas invasões só multiplicam o terrorismo, porque gera nas populações atingidas o desejo de revanche paramilitar que só o terror pode oferecer.

Para enfraquecer o terrorismo e a humanidade iniciar seu “mapa da estrada” em busca da paz é necessário:

1º) Estabelecer um Estado Nacional Palestino na Faixa de Gaza e Cisjordânia.

2º) As tropas americanas devem desocupar o Iraque e o Afeganistão, 3º) Combater a pobreza no mundo, em especial nas áreas islâmicas para frear as vertentes mais radicais dessa religiosidade, cuja militância não obedece mais ao traçado das fronteiras nacionais.

4º) Reforçar o papel das Nações Unidas, dotando-a de ferramentas de ação imediata (que devem incluir tropas especiais altamente treinadas) para prevenção e contenção dos conflitos latentes no planeta.

5º) Integrar os serviços de inteligência dos diversos países, criando um banco de dados centralizado que possa fornecer informações rápidas sobre terroristas, suas estratégias e possíveis alvos.

*O autor é professor de Geografia/Geopolítica e coordenador de projetos socioambientais (e-mail: dalberto@vivax.com.br)

Fonte: JC Rio Claro

Al Qaeda divulga vídeo na internet com pedido de morte a civis americanos

Clérigo diz que mortes de americanos é uma gota no oceano comparada com as de afegãos

Clique aqui para assistir a reportagem sobre o vídeo.

A rede terrorista Al Qaeda divulgou um vídeo na internet no qual o clérigo Anwar al Awlaki pede a morte de civis americanos. Awlaki está na lista de terroristas da CIA, a agência de inteligência americana.

Ele diz que a morte de civis americanos é uma gota no oceano perto dos milhares de civis muçulmanos mortos no Iraque e no Afeganistão pelos soldados dos Estados Unidos.

Awlaki, de nacionalidade americana, se mudou para o Iêmen quando seu nome foi ligado aos assassinatos da base militar no Texas em novembro de 2009 e à tentativa de explosão de um avião que pousava em Detroit, em dezembro do mesmo ano.

Fonte: R7

Saiba mais: Adam Aircraft A-500

O Adam A500 é um avião civil utilitário de seis lugares que foi produzido pela Adam Aircraft Industries.

Foram construídos sete A500 antes de a Adam Aircraft encerrar suas operações em 11 fevereiro de 2008, e pedir falência em 11 de fevereiro de 2008. Em abril do mesmo ano, a empresa foi adquirida pela AAI Acquisition Inc, que desistiu da produção do A500, priorizando a certificação do modelo A700. Porém, em abril de 2009, a AAI desistiu da Adam, saindo sem produzir qualquer aeronave.

A Adam Aircraft era respeitada por seu uso inovador de materiais compostos, a qualidade de sua engenharia e os rápidos processos de prototipação que deram a possibilidade de trazer ao mercado duas novas aeronaves de alto desempenho, o A500 e o A700 de duas turbinas geminadas sobre seu dorso.

Características gerais

Tripulação: um
Capacidade: cinco passageiros
Comprimento: 37 pés 6 in (11,43 m)
Envergadura: 44 pés 0 em (13,41 m)
Altura: 9 pés 7 in (2,92 m)
Aerofólio: NASA LS(1)-0417
Peso vazio: £ 5.350 (2,427 kg)
Peso bruto: £ 7.000 (3,175 kg)
Capacidade de combustível: 230 galões (872 litros)
Motores: 2 × Teledyne Continental TSIO-550E , 350 hp (260 kW) cada
Velocidade máxima: 225 Kn (259 mph, 417 km/h)
Velocidade de cruzeiro: 220 Kn (250 mph, 410 km/h)
Velocidade de estol: 75 Kn (86 mph, 139 km/h) na configuração de pouso com o trem e flaps down
Alcance: 892 milhas náuticas (1.026 mi; 1,652 km) a 75% de energia
Teto de serviço: 25.000 pés (7.600 m)
Teto máximo certificado: 14.900 pés com um motor

O Adam A500 pode ser visto no filme "Miami Vice" (2006). A foto acima foi tirada de uma cena desse filme.

Fontes: Wikipédia / Tech Talk

segunda-feira, 24 de maio de 2010

Foto do Dia

Clique sobre a foto para ampliá-la

O Adam Aircraft A-500, prefixo N501AX, com sua configuração incomum, gerou um alto nível de interesse no evento AOPA Fly-In, no Aeroporto Municipal de Frederick (FDK), Maryland, nos EUA em 4 de junho de 2005.


Foto: Mark Carlisle
(Airliners.net)

Como dar a volta ao mundo com um único bilhete de avião por 2.150 euros

Viajar pelos cinco continentes ou visitar as sete maravilhas do mundo deixou de ser apenas possível em sonhos. Veja como um só bilhete o leva até ao fim do mundo.

Um sonho tem preço? O sonho de dar uma volta ao mundo tem um: 2.152 euros. Este é o valor base previsto pelo grupo Oneworld - que agrega companhias aéreas como a British Airways, a American Airlines ou a Iberia- para o bilhete de avião mais barato que permite aos turistas visitar três continentes diferentes. O sonho de dar uma volta ao mundo está, então, à distância de um único bilhete.

Quem já ambicionou um dia ‘mandar a rotina às urtigas' e partir na aventura de dar uma volta ao mundo, fique a saber que não precisa de o fazer em 80 dias, como Phileas Fog o fez no livro "Viagem à volta do Mundo". Estes bilhetes de avião são válidos para um período entre 10 dias e 12 meses. No entanto, Mafalda Bastos, chefe de agência da Voyage, aconselha os interessados disporem de um período de 60 dias para fazerem a volta ao mundo com a calma necessária.

Este não é, aliás, o único conselho que a responsável da agência de viagens deixa. "Ao contrário do que acontece com uma viagem comum em que muitas vezes basta os clientes marcarem a viagem com 15 dias de antecedência, numa volta ao mundo é aconselhável as pessoas estudarem o percurso com pelo menos dois meses de antecedência". É que a preparação de uma viagem desta natureza envolve muita burocracia relacionada com o pedido de vistos e as vacinas exigidas para entrar em alguns países. "Se não tiverem estes procedimentos em ordem os turistas podem ficar impedidos de entrar em alguns países e a viagem fica arruinada", afirma a responsável da Voyage.

Mas não é apenas pela burocracia que é necessário planear a viagem com algum tempo de antecedência. Uma volta ao mundo é uma viagem especial que tem requisitos especiais. Por exemplo, uma volta ao mundo pressupõe a visita de, pelo menos, três continentes. Além disso, a rota escolhida tem de ser muito bem pensada já que cada cidade só pode ser vista uma vez. Além disso, é necessário ter em atenção que o bilhete só é válido nas companhias aéreas que fazem parte da aliança de transportadoras que emite o bilhete.

Todos estes requisitos ajudam a explicar o facto de os bilhetes poderem atingir níveis elevados. Na aliança Oneworld, por exemplo, o bilhete mais simples, em classe económica, custa 2152 euros. No entanto, os preços podem ir até aos 15 mil euros para os programas mais completos (com direito a visitar seis continentes diferentes) em primeira classe, tendo ainda que se acrescentar o valor das taxas de aeroporto e de combustíveis.

Em outra aliança de companhias aéreas, a Skyteam (que agrega transportadoras como a AirFrance, a KLM ou a Alitalia) os preços são semelhantes, sendo que aqui todos os preços são calculados com base no número de milhas percorridas. Para uma volta ao mundo mais modesta, com paragens previstas em seis cidades do globo e um total de 26 mil milhas, o preço do bilhete está calculado em 2.599 euros. No entanto, se a ambição do viajante for maior os preços podem atingir os 14.657 euros, para um bilhete em primeira classe e com paragens em 16 cidades diferentes.

No entanto, além destes custos terá ainda que contabilizar as taxas de combustíveis e de aeroporto, que encarecem a factura final. Mafalda Bastos responsável da Voyage explica que para um bilhete desta natureza com um preço a rondar os 2.000 euros, o custo final com taxas pode atingir os 4.000 euros.

Três formas diferentes de dar a volta ao mundo

Uma volta curta

A Skyteam tem disponível uma mini- volta ao mundo, com direito a visita a seis cidades diferentes, a partir da capital da Holanda. São elas: Amsterdão, México, Minneapolis, Los Angeles, Tóquio e Bangcoque. O preço do bilhete está estimado em 2.599 euros em classe económica.

De Nova Iorque para o mundo

Se é ambicioso e quer fazer uma viagem o mais completa possível à volta do globo e em primeira classe a Skyteam tem um itenário que abrange 16 cidades diferentes, com partida a partir de Nova Iorque. O preço estimado desta viagem está em 14.734 euros.

34 mil milhas

Comece a sua viagem a partir de Londres e percorra 34 mil milhas à volta do globo com paragens em 10 cidades diferentes: Bahrain, Mumbai, Bangcoque, Hong Kong, Sydney, Nadi Honolulu, Los Angeles, Santiago e Buenos Aires. Preço: 3.043 euros. Tarifa disponível na OneWorld.

Cuidados a ter em conta:

- Boa preparação física: Este é o requisito básico, porque se for fazer uma maratona de viagens por países com temperaturas e culturas completamente diferentes terá de estar em boa condição física e ter algum espírito de aventura. Lembre-se ainda que a sua bagagem deve ser o mais optimizada possível.

- Tempo: Uma viagem à volta do mundo requer tempo. Os especialistas aconselham os viajantes a guardarem 60 dias para fazer esta ‘tournée' turística.

- Preparação: Marque a sua viagem com o máximo de tempo possível de antecedência, para ter tempo suficiente para escolher a melhor rota e tratar de toda a burocracia que envolve o pedido de vistos e também as vacinas necessárias para visitar alguns países.

- Selecionar: Ao elaborar o seu roteiro seja seletivo e não queira ver tudo, se não corre o risco de não usufruir devidamente a estadia em todos os sítios. Os especialistas aconselham os interessados a escolherem no máximo três a quatro cidades em cada continente.

Fonte: Alexandra Brito (Económico - Portugal)