Aeroporto de Brasília (Foto: Gustavo Messina) |
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domingo, 16 de outubro de 2022
Saiba as obrigações das empresas aéreas em caso de atraso e cancelamentos de voos
Passageiro filma labaredas saindo do motor do avião logo após a decolagem
Was on flight. pic.twitter.com/ISyoHKeFPo
— Kevin Kirby (@MrKevinKirby) October 14, 2022
Hi there - Sara with CNN here. Did you take this video? If so, can CNN have permission to use it across all our platforms, worldwide in perpetuity along with affiliate distribution? Thank you
— Sara Smart (@CNN_Sara) October 14, 2022
sábado, 15 de outubro de 2022
Sessão de Sábado: Filme - "Os Sobreviventes dos Andes"
Aconteceu em 15 de outubro de 1987: A queda nos Alpes do voo 460 da Aero Trasporti Italiani
Na quinta-feira, 15 de outubro de 1987, o ATR 42-312, prefixo I-ATRH, da ATI - Aero Trasporti Italiani (foto acima), realizaria o voo 460, um voo internacional de passageiros do aeroporto de Milão-Linate, na Itália, para o aeroporto de Köln/Bonn, na Alemanha, levando a bordo três tripulantes e 34 passageiros.
A aeronave, batizada como "Cidade de Verona", decolou de Milão sob condição climática adversa, pois era uma noite de muitas nuvens, chuva e frio intenso.
Quinze minutos após a decolagem, enquanto subia pelo FL147 no modo de espera IAS (velocidade constante definida em 133 nós), a aeronave rolou para a esquerda e para a direita. O avião rodou 41 graus à direita, 100 graus à esquerda, 105 graus à direita e 135 graus à esquerda.
Durante o pull up, três movimentos de compensação de pitch anômalos colocam o profundor para baixo, evitando a recuperação.
O avião desapareceu das telas de radar do Aeroporto Linate de Milão por volta das 19h30, 15 minutos após o voo para o norte.
Cerca de um minuto antes de o avião sair das telas do radar, o piloto Lamberto Laine comunicou pelo rádio à torre de controle: ″Estamos em emergência″.
O ATR bateu o nariz na encosta do Monte Crezzo, em Conca di Crezzo, na Itália, a uma altura de 700 metros após uma descida descontrolada.
O avião foi completamente destruído. Os três membros da tripulação e 34 passageiros morreram. A maioria deles era alemã. Três eram membros da tripulação: Lamberto Lainè, 43, de Roma, comandante; Pierluigi Lampronti, 29, de Trieste, segundo piloto; Carla Corneliani, 35, de Mântua, comissária de bordo.
Os destroços do turboélice bimotor foram vistos na madrugada uma área densamente florestada conhecida por seus altos penhascos e ravinas profundas perto de Barni, a cerca de 40 milhas ao norte de Milão.
Os destroços e corpos estavam espalhados por uma área de 500 metros. Uma equipe de resgate alpino foi deslocada para realizar o resgate usado cordas a partir dos helicópteros que pairavam no ar.
Amara e Franco Villa, proprietários do Refúgio Madonnina, uma pousada a uma altitude de 3.100 pés no Monte Crezzo, disseram que estavam jantando com sua família na noite de quinta-feira quando ouviram um rugido alto.
Eles disseram que correram para a janela e viram ″uma bola de fogo″ subir no ar perto de sua pousada.
O avião caiu ao lado do Monte Crezzo, uma montanha que desce vertiginosamente de um lado para o Lago Como e seus populares resorts perto da fronteira com a Suíça.
Várias testemunhas relataram ter visto a aeronave voando anormalmente baixo antes do acidente. Também houve relatos esparsos de que algumas pessoas viram o avião em chamas antes do acidente, mas não havia como verificar esses relatos.
A aeronave desapareceu de vista, então ″eu vi uma espécie de luz vermelha... então ouvi uma explosão como um trovão″, disse Anna Maria Conforti, na cidade de Onno, do outro lado da montanha de Barni.
Memorial às vítimas do acidente erguido próximo ao local do acidente |
Foram apontadas como causas do acidente, "a perda de controlabilidade longitudinal devido a condições de gelo severas. A tripulação era inexperiente, o que foi considerada um fator contribuinte."
Por Jorge Tadeu (com Wikipedia, ASN / AP / corrieredicomo.it / ilgiorno.it / ciaocomo.it)
Aconteceu em 15 de outubro de 1970: O sequestro do voo 244 da Aeroflot - O 1º sequestro de linha aérea na URSS
A comissária Nadezhda Kurchenko, executada pelos sequestradores |
Algirdas e Planas Brazinskas |
Aconteceu em 15 de outubro de 1943: American Airlines Flight voo 63 - A queda do "Flagship Missouri"
Vídeo: Entrevista - Os desafios e dificuldades para tornar-se piloto profissional
Gêmeo acrobático: o “Yak-110”
Desde então, a equipe do construtor Dell Coller adicionou um turbojato CJ610, pendurado sob a seção central (Foto: EAA / Jim Raeder) |
Por que motores a jato não têm grades para protegê-los do impacto com aves?
Não é viável
Grade criaria outros problemas
Alguns motores têm proteção
Por que power banks e baterias não podem ir despachados no avião?
- Bateria deve ser de uso pessoal;
- Só é permitir levar duas baterias sobressalentes.
- Devem ser individualmente protegidas de modo a evitar curtos-circuitos.
- A Anac recomenda o contato prévio com o operador aéreo.
- Necessita de aprovação prévia do operador aéreo.
- A bateria de íon lítio não deve ultrapassar 160 Wh enquanto a de lítio metálico deve ter entre 2 gramas até 8 gramas.
Congonhas: como novo sistema afunda aviões no chão para evitar acidentes
Learjet 75 da Supermix Concreto S/A sofreu acidente com trem de pouso ao pousar em Congonhas (Imagem: YouTube/Reprodução) |
Como é?
(Imagem: Divulgação/Infraero) |
Como é em Congonhas?
Funcionaria com o jato de domingo?
Brasil está preparado para low costs e viagens de avião muito baratas?
Viva Air, a colombiana de baixo custo que iniciou suas operações no fim de junho de 2022 no Brasil: País está preparado para as low costs? (Imagem: Divulgação/Viva Air) |
Tudo é cobrado à parte
País está preparado
Espaço para crescer
Low costs no Brasil
- Flybondi (Argentina)
- JetSmart (Chile)
- Sky Airline (Chile)
- Viva Air (Colômbia)
Atrativos e desvantagens do modelo
- Brasileiro viaja bastante
- Malha aérea brasileira é enorme e ainda pouco explorada
- Potencial da aviação regional e recente incentivo na melhoria de aeroportos mais periféricos, que tendem a praticar tarifas mais baratas
- Polos estudantis e industriais bem definidos e também com rotas poucos exploradas para tais regiões
- A judicialização pode ser entendida como um problema em razão das estatísticas ainda mostrarem um alto número de demandas dos passageiros e da falta de conhecimento dos viajantes sobre as regras desse modelo
- A insegurança jurídica, ou seja, alteração e criação de novas regras. Como exemplo, há a discussão sobre a volta da gratuidade da bagagem, que foi incluída da noite para o dia na redação da MP do Voo Simples convertida em lei recentemente, mas que teve parte vetada pelo presidente da República, Jair Bolsonaro (PL)
- Não observância de convenções e tratados internacionais pelas decisões judiciais que regem o transporte aéreo
- Altos custos em aeroportos e com fornecedores e empresas de apoio operacional no Brasil, eventuais riscos trabalhistas e complexidade do sistema fiscal
Primeiro avião português vai voar em 2026
sexta-feira, 14 de outubro de 2022
História: O Brasil já voou nas asas da Real Aerovias
A frota da Real Aerovias chegou a ter 117 aeronaves, entre eles o quadrimotor Douglas DC-4 |
Da Santista para a Real
O pequeno Stinson Reliant, para seis passageiros, foi o primeiro avião operado pela Real Aerovias |
Nasce a Redes Estaduais Aéreas Ltda.
A Real foi o maior operador comercial do DC-3 na história da aviação, com 99 aparelhos na frota |
Ainda nos anos 40, a Real apostou no curioso Bristol 170 Mk II Wayfarer, mas o avião não fez sucesso com a empresa |
C-47, o cavalo de batalha
Dois DC-3 e um C-46 da Real, estacionados no aeroporto de Congonhas, no começo da década de 1950 |
Os primeiros aviões da Real eram ex-cargueiros do Exército dos EUA que foram convertido para uso comercial, como o C-46 Commando |
Ganhando o mundo
A Real Aerovias iniciou as operações com o DC-4 no início dos anos 1950 |
Tornando-se uma gigante
A Real Aerovias também operou algumas poucas unidades do DC-6 |
Sua majestade, o Super Constellation
O Super Constellation era o máximo da aviação comercial antes da era dos jatos |
A Real Aerovias usou o Super Constellation em rotas internacionais, como em voos para os EUA e Japão |
Propaganda da Real Aerovias exaltando o luxo do Super Constellation no final da década de 1950 |
Herança na Ponte Aérea
Convair CV-440 Metropolitan, operado pela Real Aerovias entre 1956 e 1961 |
Ilustração publicada pela Real de como seria o jato Convair 880 com suas cores, algo que nunca se concretizou |