Por que a Ásia tem tantos aeroportos em ilhas artificiais?

A criação de ilhas artificiais não é um conceito novo e tem sido praticada por civilizações ao longo da história.

Aeroporto Internacional de Hong Kong (Foto: Wylkie Chan)

Um dos primeiros exemplos de ilhas artificiais pode ser encontrado na antiga Mesopotâmia (atual Iraque), onde as pessoas criaram ilhas artificiais para fins religiosos e agrícolas. Os antigos chineses também construíram ilhas artificiais já no século 10 dC para servir como bases militares e postos comerciais.

A criação de ilhas artificiais tornou-se mais difundida no mundo moderno, principalmente nas cidades costeiras. Países como Emirados Árabes Unidos, China e Japão realizaram projetos de recuperação de terras em larga escala para construir ilhas artificiais para diversos fins. Algumas finalidades incluem aeroportos, portos marítimos, empreendimentos residenciais e comerciais e atrações turísticas.

Mas por que encontramos a maioria dos aeroportos de Ilhas Artificiais na Ásia, apesar de ser o maior continente do mundo?

Por que tantos?

A Ásia, o continente mais extenso e populoso da Terra, é um lugar cheio de história rica e culturas diversas. Com mais de 4,6 bilhões de habitantes, é um movimentado centro de atividades que é uma festa para os sentidos.

Apesar de enfrentar desafios como pobreza, instabilidade política e questões ambientais, a Ásia abriga algumas das economias de crescimento mais rápido do mundo, incluindo China e Índia. A região também é um foco de inovação, principalmente em áreas como tecnologia e medicina.

Existem várias razões pelas quais encontramos tantos aeroportos insulares na Ásia. Esses incluem:

• Disponibilidade limitada de terrenos: muitas cidades asiáticas têm poucos terrenos disponíveis para o desenvolvimento de aeroportos devido à geografia da região. Por exemplo, cidades como Hong Kong, Tóquio e Seul são áreas montanhosas ou costeiras, e encontrar um terreno adequado para a expansão do aeroporto é um desafio. As ilhas artificiais resolvem esse problema, permitindo que os aeroportos expandam sua área de cobertura e acomodem mais passageiros e aeronaves.
• Crescimento populacional e turismo: Ele experimentou um rápido crescimento populacional e um aumento no turismo nas últimas décadas. Isso levou ao aumento da demanda por viagens aéreas, o que exige que os aeroportos expandam e melhorem sua infraestrutura. Essas ilhas oferecem uma maneira de construir novas instalações aeroportuárias sem interromper as áreas urbanas existentes ou invadir os habitats naturais.
• Crescimento econômico e conectividade global: Muitos países asiáticos se tornaram participantes importantes na economia mundial, e as viagens aéreas desempenham um papel crítico em sua conectividade com o resto do mundo. Os aeroportos de ilhas artificiais fornecem uma maneira de aumentar a capacidade e a eficiência, permitindo que os países gerenciem mais voos e passageiros e melhorem sua competitividade no mercado global.
• Considerações geopolíticas e estratégicas: Alguns países da Ásia, como a China, usaram ilhas artificiais para fins estratégicos e militares, construindo pistas e instalações em terras recuperadas em territórios disputados. Nesses casos, as ilhas artificiais servem como forma de projetar poder e marcar presença em áreas sensíveis.

Quando se trata de ilhas artificiais, os países asiáticos não estão sozinhos no mundo. Mas as razões para sua construção diferem dos aeroportos. Eles foram usados para outros fins, como a criação de novos terrenos para desenvolvimento urbano, proteção costeira, exploração offshore de petróleo e gás e destinos turísticos com hotéis, resorts e outras instalações recreativas.

Vale a pena notar que alguns países fora da Ásia também construíram porções limitadas de seus aeroportos no mar ou no oceano. Tal como o Aeroporto Internacional da Madeira (FNC), em Portugal, apresenta uma pista construída sobre uma plataforma sustentada por 180 pilares, dando a impressão de que a pista está a flutuar sobre a água. A plataforma e os pilares foram construídos como uma ilha artificial.

No entanto, é a Ásia que desenvolveu ilhas exclusivamente para a construção de aeroportos. A região possui mais de dez aeroportos construídos parcial ou totalmente em ilhas artificiais.

Aeroporto de Kobe e transportes para o centro da cidade (Foto:  Kansai Airports)

Aeroportos de Ilhas Artificiais Asiáticas

Existem cerca de 50 países na Ásia. Ainda assim, poucos países, como China (incluindo Hong Kong e Macau), Japão, Catar, Coreia do Sul e Turquia, construíram a totalidade ou algumas partes, como pistas, terminais ou outras instalações em ilhas artificiais.

O Japão encabeça a lista porque projetou e construiu mais aeroportos insulares artificiais do que qualquer outro país asiático. Seguem-se a China e a Turquia.

Chubu Centrair International Airport (ONG), Japão

(Foto: BehBeh via Wikipedia)

O primeiro aeroporto da nossa lista é o Aeroporto Internacional Chubu Centrair (NGO) do Japão, também conhecido como Centrair, que é a porta de entrada do mundo para Aichi. É um espetacular aeroporto de ilha artificial localizado na costa de Nagoya, no Japão. O aeroporto foi construído em uma ilha artificial de 1,7 quilômetros quadrados (0,66 milhas quadradas) na Baía de Ise, que foi construída usando tecnologia de aterro sanitário.

O aeroporto foi planejado para descarregar o existente Aeroporto de Nagoya (NKM) [agora conhecido como Nagoya Airfield]. Anteriormente, era um aeroporto internacional, mas atualmente é um aeródromo secundário doméstico que serve a cidade.

O aeroporto, inaugurado em 2005, há quase 18 anos, foi construído para servir como um novo hub internacional para a região central do Japão, que inclui as principais cidades de Nagoya, Gifu e Shizuoka. Ele foi projetado para fornecer uma porta de entrada conveniente e eficiente para os viajantes acessarem essas cidades e outras partes do Japão e da Ásia.

Uma das características mais marcantes do aeroporto é o distinto edifício do terminal. O terminal em forma de T, com um amplo átrio ao centro e uma cobertura em material translúcido que permite a entrada de luz natural no interior. O design pretende evocar uma sensação de leveza e transparência, proporcionando um espaço funcional e eficiente para os viajantes.

A ONG é uma prova das proezas tecnológicas e do compromisso do Japão com a inovação e a eficiência. Esteja você chegando ou partindo, o aeroporto oferece uma experiência memorável e agradável que o diferencia de outros aeroportos em todo o mundo.

Aeroporto Internacional de Dalian Jinzhouwan (DLC), China

Aeroporto Internacional Dalian Zhoushuizi (Renderização: Pascall+Watson)

O Aeroporto Internacional Dalian Jinzhouwan (DLC) está em construção e deve ser inaugurado em 2026. Mas a construção do aeroporto começou em 2011 e o projeto do aeroporto foi anunciado oficialmente em 2012. Uma vez inaugurado, ele substituirá o Dalian Zhoushuizi International existente. Airport (DLC) como o principal aeroporto da cidade.

O aeroporto está sendo construído em 21 quilômetros quadrados (8,1 milhas quadradas) de terra recuperada na costa de Dalian. Está prestes a se tornar o maior aeroporto offshore do mundo e o primeiro aeroporto da China continental totalmente construído em ilhas artificiais. A autoridade chinesa em março de 2021 revisou o projeto e o documentou oficialmente na fase de revisão nacional.

Desde 1924, quando Dalian estava sob arrendamento do Japão, o Aeroporto Internacional Dalian Zhoushuizi atende voos militares e comerciais. Ao longo do tempo, o aeroporto passou por quatro desenvolvimentos em 1992, 1993, 2005 e 2011 para se adaptar ao rápido crescimento do tráfego aéreo.

Em 2012, o aeroporto atendeu a mais de 13 milhões de passageiros, tornando-se o 15º aeroporto mais movimentado da China. No entanto, com a proliferação contínua de Dalian, o aeroporto agora está cercado por uma área metropolitana construída, não deixando espaço para mais expansão. Devido a isso, a China planejou desenvolver seu primeiro aeroporto insular offshore a um custo estimado de US$ 30 bilhões.

O aeroporto está sendo construído em duas fases. A primeira fase compreende um edifício de terminal de 400.000 metros quadrados (4.300.000 pés quadrados) e duas pistas, permitindo que o aeroporto manuseie 31 milhões de passageiros e 650.000 toneladas de embarque anualmente. Ao mesmo tempo, a segunda fase incluirá o desenvolvimento de mais duas pistas para facilitar mais voos. Depois de concluído, pode transportar 70 milhões de passageiros e um milhão de toneladas de carga por ano.

Alguns especialistas criticaram o novo aeroporto de Dalian devido ao seu custo e alertaram que a construção e manutenção de pistas no terreno recuperado pode ser 20 vezes mais cara do que os aeroportos internos. Eles podem estar corretos, pois a abertura prevista foi adiada de 2018 para 2026 devido aos desafios de trabalhar na ilha recuperada.

Aeroporto Internacional de Hamad (DOH), Catar

Aeroporto Internacional de Hamad (Foto: Hamad International Airport)

O Aeroporto Internacional de Hamad (DOH) é uma maravilha da engenharia humana e da engenhosidade. Este aeroporto, localizado em Doha, Catar, é uma prova da ambição e visão incansáveis do governo do Catar. O que torna o DOH particularmente impressionante é que ele foi construído em um terreno recuperado – uma conquista que fala muito sobre os avanços tecnológicos feitos nos últimos anos.

A decisão de construir um aeroporto em um terreno que ainda não existia foi uma jogada ousada, mas o governo do Catar sabia que era preciso acompanhar as demandas da Qatar Airways (QR) e o crescente número de passageiros. O local escolhido para o aeroporto foi a península de Ras Abu Fontas, uma grande área de águas rasas e areia que fazia parte do Golfo Pérsico.

Aeroporto Internacional de Hamad, Doha, Catar (Foto: Tim Griffith/HOK)

O projeto envolveu a dragagem de milhões de metros cúbicos de areia e rocha do fundo do mar e o depósito em águas rasas para criar uma área de mais de 11 dos 22 quilômetros quadrados de novas terras. Todo o processo foi um empreendimento enorme que levou vários anos para ser concluído.

A Bechtel recebeu o contrato do Comitê Diretor para supervisionar o desenvolvimento do aeroporto. O acordo abrange a gestão da construção, concepção do projeto e gestão do projeto das instalações.

A HOK, um escritório de arquitetura, foi responsável pelo projeto do terminal e dos saguões. A Turkish TAV Construction e a japonesa Taisei Corporation foram designadas para lidar com os contratos de engenharia, aquisição e construção para as Fases I e II.

Houve muitos desafios na construção de um aeroporto em terrenos recuperados, mas os engenheiros que trabalharam no projeto estavam à altura da tarefa. Um dos desafios mais significativos foi garantir a estabilidade da terra. Os engenheiros usaram técnicas de melhoramento do solo para injetar cimento e outros materiais no solo para torná-lo mais estável e menos propenso a se deslocar ou afundar com o tempo.

Outro desafio foi minimizar o impacto ambiental do projeto na vida marinha que foi chamada de lar da península de Ras Abu Fontas. O governo do Catar trabalhou em estreita colaboração com especialistas ambientais para garantir que o processo de recuperação de terras fosse concluído e tivesse o mínimo de interrupção da vida marinha.

Hoje, a DOH é um exemplo brilhante do que pode ser alcançado por meio de determinação, inovação e trabalho duro. É um dos aeroportos mais modernos e eficientes do mundo, atendendo a milhões de passageiros anualmente.

Aeroporto Internacional de Hong Kong (HKG), Hong Kong (China)

Aeroporto Internacional de Hong Kong 

O Aeroporto Internacional de Hong Kong (HKG), também conhecido como Aeroporto Chek Lap Kok, é um dos aeroportos mais movimentados do mundo e um centro de transporte crucial para a Ásia. O aeroporto está localizado em uma grande ilha artificial na costa de Hong Kong, que foi recuperada do mar em um enorme projeto de recuperação de terras.

A ideia de construir um aeroporto em uma ilha artificial foi apresentada pela primeira vez no final dos anos 1980, quando o aeroporto existente em Kowloon, Kai Tak Airport, estava atingindo seu limite de capacidade.

A administração de Hong Kong reconheceu a necessidade de um aeroporto maior e mais moderno, mas não havia terreno disponível na superlotada ilha de Hong Kong. Portanto, o julgamento foi feito para construir uma ilha artificial nas águas do Mar da China Meridional, na costa da Ilha de Lantau.

O Aeroporto Kai Tak foi o primeiro aeroporto do mundo a ser construído em uma ilha artificial de terra recuperada.

O projeto de recuperação de terras começou em 1989 e foi um dos maiores projetos de engenharia civil já realizados. O projeto envolveu a dragagem de mais de um bilhão de metros cúbicos de areia e rocha do fundo do mar e seu depósito em águas rasas para criar uma ilha.

HKG é construído em uma gigantesca ilha artificial nivelando as antigas ilhas Chek Lap Kok e Lam Chau, escondendo uma área de 3,02 quilômetros quadrados e 0,08 quilômetros quadrados, respectivamente. Além disso, 9,38 quilômetros quadrados do fundo do mar foram recuperados para o projeto.

O local do aeroporto abrange 12,48 quilômetros quadrados, incluindo a terra recuperada, adicionando quase um por cento à área total de superfície de Hong Kong. O local está conectado ao lado norte da ilha de Lantau, perto da nova cidade de Tung Chung.

O projeto foi dividido em duas fases. A primeira fase envolveu a criação do terreno para o aeroporto e a infraestrutura de apoio, incluindo pistas, pistas de táxi, pátios e estradas. A segunda fase envolveu a construção do terminal de passageiros, terminal de carga e outras instalações.

O aeroporto foi projetado por um consórcio de arquitetos, engenheiros e empreiteiros liderados pela empresa de engenharia britânica Arup. O terminal de passageiros é um dos maiores do mundo e foi projetado para proporcionar uma experiência agradável e confortável aos viajantes. O terminal apresenta um design amplo e arejado, com luz natural e vegetação para criar uma atmosfera calmante e relaxante.

Hoje, HKG é um dos feitos de engenharia mais impressionantes do mundo. O aeroporto atende milhões de passageiros anualmente e é um centro de transporte vital para a Ásia.

Aeroporto Internacional de Incheon (ICN), Coreia do Sul

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Aeroporto Internacional de Incheon

O Aeroporto Internacional de Incheon (ICN), também conhecido como Aeroporto Internacional de Seul-Incheon, é o aeroporto mais abrangente da Coreia do Sul. Este é o principal aeroporto que atende a área da capital de Seul e um dos maiores e mais movimentados aeroportos do mundo.

Após os Jogos Olímpicos de Verão em 1988, o influxo internacional aumentou na Coreia do Sul. Devido a isso, ficou claro que o existente Aeroporto Internacional de Gimpo (GMP) não poderia sustentar o aumento da demanda. Depois disso, o governo decidiu construir um novo aeroporto internacional.

Depois de tanta luta para encontrar o local para este projeto, em novembro de 1992, o desenvolvimento do aeroporto de Incheon começou em terras recuperadas entre a Ilha Yeongjong e a Ilha Youngyu. Levaram oito anos para terminar, com mais seis meses para testes.

Localização do aeroporto Incheon (Imagem via Amble)

A construção do aeroporto também incluiu o desenvolvimento de infraestrutura de transporte para conectá-lo com as áreas circundantes. Uma ponte e um túnel foram construídos para ligar o aeroporto à Coreia do Sul continental, enquanto uma nova linha de metrô foi construída para ligar o aeroporto a Seul, a capital do país.

No entanto, a inauguração foi adiada devido à crise econômica e abriu ao público em 21 de março de 2001. Ganhou vários prêmios por seu design, operações e atendimento ao cliente. É considerado um dos melhores aeroportos do mundo, movimentando milhões de passageiros todos os anos.

O aeroporto não é apenas uma porta de entrada para a Coreia do Sul, mas também um símbolo do desenvolvimento econômico e da proeza tecnológica do país.

Aeroporto Internacional de Kansai (KIX), Japão

Aeroporto de Kansai, Osaka

O Aeroporto Internacional de Kansai (KIX) está localizado em uma ilha artificial no meio da Baía de Osaka, no Japão. O aeroporto foi construído no final da década de 1980 para atender à crescente demanda de viagens aéreas da região. A construção do aeroporto em uma ilha artificial foi necessária devido à limitada disponibilidade de terrenos no entorno.

A construção foi concluída em 1994 após 20 anos de planejamento, três anos de construção e US$ 15 bilhões de investimento inicial. O KIX foi aberto ao público em 4 de setembro de 1994. O aeroporto serve Osaka, Kobe e Kyoto, controlando o tráfego internacional da região. É também um hub para All Nippon Airways (NH), Japan Airlines (JL) e Nippon Cargo Airlines (KZ).

O aeroporto está afundando e a autoridade está preocupada com isso. Mas eles implementaram algumas medidas distintas para evitar o naufrágio que mencionamos em nosso artigo premium.

Aeroporto de Kitakyushu (KKJ), Japão

Aeroporto de Kitakyushu (KKJ), Japão

O Aeroporto de Kitakyushu (KKJ) é outro aeroporto japonês em Kokuraminami-ku, Kitakyushu, Fukuoka, Japão. Por isso, também é conhecido como Aeroporto de Kokuramaminami. O KKJ foi construído em uma ilha artificial no oeste do Mar Interior de Seto, a 3 km (1,9 mi) do continente da cidade.

A construção do KKJ foi proposta porque o antigo aeroporto de Kokura tinha várias restrições. Devido às suas pequenas dimensões e localização, próximo de falésias e zonas residenciais. A forte neblina geralmente resultava em revogações de voos. Além disso, as operações noturnas eram limitadas devido à proximidade de áreas residenciais.

O KKJ pode estar livre de todas as restrições, pois pode atender operações 24 horas após locais offshore. É o quarto aeroporto do Japão que pode continuar suas operações 24 horas por dia. Isso ajudou a região, pois pode ser conveniente para o movimento de carga de e para as zonas industriais próximas. A fábrica da Toyota fica do outro lado da baía.

O aeroporto foi inaugurado oficialmente após 12 anos de construção em 16 de março de 2006. Uma ponte gratuita, de aproximadamente dois quilômetros, conecta a ilha à via expressa Higashikyūshū.

Aeroporto de Kobe (UKB), Japão

Aeroporto de Kobe e transportes para o centro da cidade

O aeroporto recebe o nome de sua localização na costa de Kobe, no Japão. O Aeroporto de Kobe (UKB) é construído em uma ilha artificial e mantido pela empresa Kansai Airports, uma joint venture entre a Orix-Vinci e o consórcio SA. É o hub da Skymark Airlines (BC) e da Fuji Dream Airlines (JH).

O aeroporto foi proposto pela primeira vez em 1971 como uma alternativa ao Aeroporto Internacional de Osaka (ITM). Mas devido à política, o projeto do aeroporto foi adiado por quase três décadas. Finalmente, a construção começou em 1999 e o aeroporto foi inaugurado oficialmente em 16 de fevereiro de 2006.

É desenvolvido principalmente para atender destinos domésticos, mas pode fornecer serviços de fretamento internacional. O UKB está conectado ao KIX pelo Kobe–Kanku Bay Shuttle, uma balsa de alta velocidade que conclui a viagem de aeroporto a aeroporto em 31 minutos, cobrindo 22 km ao custo nominal de ¥ 500 (US$ 5) para cada passageiro.

O aeroporto tem uma pista de 2.500 metros (8.202 pés); foi construído com um custo estimado de mais de ¥ 300 bilhões, ou US$ 3 bilhões. O aeroporto é capaz de lidar com mais de um milhão de passageiros por ano. Em 2021, o UKB transportou cerca de 1,7 milhão de passageiros e aproximadamente 15.000 movimentos de aeronaves.

O UKB está conectado ao continente por meio de uma ponte suspensa de 1,7 km de extensão chamada Kobe Airport Sky Bridge. A ponte oferece uma conexão conveniente e rápida entre o aeroporto e a cidade de Kobe, permitindo fácil acesso ao aeroporto de carro, ônibus e trem.

Aeroporto Internacional de Macau (MFM), Macau (China)

Aeroporto Internacional de Macau

O Aeroporto Internacional de Macau (MFM) é construído em uma ilha artificial, recuperando a terra. Algumas partes do aeroporto foram construídas no continente, enquanto a maior parte, incluindo a pista, foi construída em terrenos recuperados. É o único aeroporto que serve a ilha de Macau e é o hub da companhia aérea de bandeira Air Macau (NX).

Desde a sua inauguração oficial em 1995, o Aeroporto Internacional de Macau emergiu como uma ligação vital entre o Delta do Rio das Pérolas, que é reconhecido como a economia mundial em rápido crescimento, e o resto do mundo. A localização estratégica do aeroporto oferece uma vantagem favorável para servir como centro de carga e expresso na região da Ásia-Pacífico.

O MFM é gerido pela Macau International Airport Franchise Company Limited (CAM). Paralelamente, várias tarefas são contratadas a outras empresas, como Airport Information Management Technology Co., Ltd, JLL Limited (Macau) e Macau Security Company Limited.

Tem uma pista de 3.360 metros (11.024 pés) e foi projetada para transportar seis milhões de passageiros e 160.000 toneladas métricas de carga por ano. Mas antes da pandemia, em 2019, movimentou cerca de 9,6 milhões de passageiros, enquanto em 2022, movimentou menos de 600.000 passageiros.

Apesar de ter menos área, o MFM é capaz de atender aeronaves Antonov 124s e Boeing 747. Possui uma área de carga de 18.500 metros quadrados e tem capacidade para servir até 10.000 refeições por dia.

Aeroporto de Nagasaki (NGS), Japão

Aeroporto de Nagasaki (NGS)

O primeiro aeroporto artificial no Japão, o Aeroporto de Nagasaki (NGS), foi construído e operado como um aeródromo militar em 1923. O aeroporto iniciou suas operações civis em 1955 e foi inaugurado como Aeroporto de Omura. Foi construído na Ilha Mishima na Baía de Omura, no centro da Prefeitura de Nagasaki, recuperando a terra perto da costa de 0,9 a 1,54 km2 (0,35 a 0,59 milhas quadradas).

Localizada na Baía de Omura, a Ilha Mishima era uma pequena massa de terra com aproximadamente 900.000 metros quadrados e medindo 7 quilômetros de circunferência. Era habitado por 66 indivíduos, distribuídos por 13 agregados familiares, que se deslocaram voluntariamente para a construção do aeroporto. O desenvolvimento do aeroporto começou em 1972 e levou aproximadamente três anos para ser construído ao custo de ¥ 18 bilhões (aproximadamente US$ 60 milhões na época).

É também o primeiro aeroporto do mundo a ser construído no oceano. O primeiro serviço internacional do aeroporto começou em setembro de 1979 para Xangai. É um hub para as companhias aéreas regionais da Oriental Air Bridge (OC). O aeroporto recebe cerca de três milhões de passageiros anualmente.

Aeroporto de Ordu-Giresun (OGU), Turquia

Aeroporto Ordu-Giresun (OGU)

O Aeroporto Ordu-Giresun (OGU) é considerado o primeiro aeroporto europeu construído em uma ilha artificial. No entanto, a Turquia é um país transcontinental e faz parte da Ásia e da Europa. OGU está localizada na costa de Gülyalı, que é uma cidade na província de Ordu. Ele atende as regiões de Ordu e Giresun, daí o nome Ordu-Giresun.

A primeira ideia foi apresentada ao governo em 1992; a construção começou em 1994. Mas logo parou devido aos altos custos. Mais tarde, em 2008, o governo começou a trabalhar no projeto do segundo aeroporto e, após três anos, iniciou a construção.

O projeto exigiu cerca de 30 milhões de toneladas de rochas para desenvolver uma ilha artificial. Após quatro anos de construção e ao custo de ₺ 290 milhões (US$ 128,5 milhões), o aeroporto foi inaugurado em 22 de maio de 2015. OGU tem uma capacidade de movimentação de dois milhões de passageiros anualmente. No entanto, o aeroporto atende quase um milhão de passageiros; metade de sua capacidade.

O aeroporto é servido pela Turkish Airlines (TK) e suas subsidiárias de baixo custo, como Pegasus Airlines (PC), AnadoluJet (TK) e SunExpress (XQ).

Aeroporto de Rize-Artvin (RZV), Turquia

Aeroporto Rize-Artvin (RZV)

Outro aeroporto turco, o Aeroporto Rize-Artvin (RZV), está localizado em uma ilha artificial na costa da província de Rize, na parte nordeste da Turquia. O aeroporto fica a 34 km (21 milhas) a leste da região de Rize e cerca de 75 km (47 milhas) a oeste da província de Artvin.

Em 2017, iniciaram-se as obras com a abertura de terra. A ilha foi construída preenchendo uma seção da costa do Mar Negro com rochas provenientes de pedreiras vizinhas em Merdivenli, Hisarlı, Kanlımezra e Kuzeyce. Um mínimo de 85 milhões de toneladas de rocha foi necessário para preencher cerca de 30 metros (98 pés) de águas profundas.

O TRT Haber cita que o aeroporto é adequado para lidar com a decolagem e pouso de aeronaves Boeing 737-800, mas também pode operar aeronaves maiores. Ao mesmo tempo, tem uma pista e estradas de ligação de pista no eixo leste-oeste paralelo ao mar em uma dimensão de 4.500 metros com aproximações.

O RZV foi aberto ao público no ano passado em 14 de maio de 2022. Posteriormente, o primeiro voo que pousou foi o TK Airbus A330-300, reg. TC-JOJ renomeou Rize-Artvin para comemorar a abertura do novo aeroporto.

O aeroporto tem capacidade para receber cerca de dois milhões de passageiros por ano. O aeroporto foi construído com um orçamento de ₺ 750 milhões (aprox. US$ 206 milhões). É o aeroporto mais recente construído em terrenos recuperados.

Aeroporto Internacional de Sanya Hongtangwan, China

Esboço do Aeroporto Internacional de Sanya Hongtangwan (Imagem: ejatlas.org)

O último aeroporto de ilha artificial asiática em nossa lista, o Aeroporto Internacional de Sanya Hongtangwan, é um aeroporto proposto na região de Sanya para servir a província de Hainan, na China. A cidade é atualmente servida pelo Aeroporto Internacional Sanya Phoenix (SYX), o segundo aeroporto mais movimentado de Hainan, atendendo cerca de 16 milhões de passageiros anualmente.

Para descarregar o SYX, o governo iniciou a construção deste novo aeroporto em terrenos recuperados em 2017. A inauguração estava prevista para 2020, mas devido a reclamações da agência ambiental chinesa Friends of Nature, as obras foram suspensas. Se concluído, será 5,18 vezes maior que o atual SYX.

Localização do futuro aeroporto (Imagem: Caixin)

No entanto, o plano do aeroporto foi alterado e o novo plano reduziu a área de terra recuperada em 0,9 km2 (0,35 milhas quadradas). No entanto, as propostas iniciais delineavam a utilização de 29,95 quilômetros quadrados (11,56 milhas quadradas) de aeroporto marítimo, 23,99 quilômetros quadrados (9,26 milhas quadradas) de área terrestre, quatro pistas, três edifícios terminais e a área auxiliar de apoio correspondente.

Conforme relatado pelo Environment Justice Atlas, o projeto exigirá um investimento total de mais de ¥ 100 bilhões (US$ 16,3 bilhões). O aeroporto terá inicialmente capacidade para receber 38 milhões de passageiros anualmente e, após a conclusão, de acordo com o plano, atenderá mais de 60 milhões de passageiros anualmente.

Isso completa nossa lista exclusiva de 13 aeroportos construídos parcial ou totalmente em uma ilha artificial. Agora, como prometido, vamos ver os possíveis desafios com essas ilhas artificiais.

Desafios

Embora esses aeroportos insulares tenham vários benefícios, eles também apresentam vários desafios e problemas. Aqui estão alguns dos problemas mais notáveis associados aos aeroportos de ilhas artificiais:

• Impacto ambiental: A criação de ilhas artificiais envolve dragagem significativa e recuperação de terras, o que pode ter um impacto negativo no ambiente marinho, incluindo a destruição de recifes de corais e habitats para a vida marinha. Além disso, a construção e operação de instalações aeroportuárias nessas ilhas podem causar poluição do ar e da água, prejudicando ainda mais o meio ambiente.
• Custo e complexidade: Construir essas ilhas é um processo complexo e caro, exigindo engenharia em larga escala e experiência em construção. Isso pode resultar em altos custos de construção e cronogramas de projeto mais longos, o que pode sobrecarregar significativamente governos e investidores.
• Vulnerabilidade a desastres naturais: Muitas vezes são construídos em áreas costeiras, que são vulneráveis a desastres naturais, como tempestades, tufões e tsunamis. Esses eventos podem causar danos significativos às instalações aeroportuárias e interromper as operações, levando a preocupações de segurança e perdas econômicas.
• Tensões geopolíticas: Em alguns casos, a criação de ilhas artificiais levou a tensões e disputas geopolíticas, principalmente quando as ilhas são construídas em territórios contestados ou áreas de importância estratégica. Isso pode levar a impasses diplomáticos e potenciais conflitos militares, que podem ter consequências de longo alcance.

Conclusão

Os aeroportos da ilha exibem designs inovadores, técnicas de engenharia e tecnologia de ponta, tornando-os maravilhas arquitetônicas.

Apesar do significativo investimento necessário para sua construção, os aeroportos de ilhas artificiais servem como importantes centros de transporte, promovendo o desenvolvimento econômico e o turismo em suas respectivas regiões.

Além disso, à medida que as economias da Ásia continuam a crescer, há uma demanda maior por viagens aéreas, e os aeroportos das ilhas fornecem uma maneira de expandir a infraestrutura de transporte em áreas onde o espaço é limitado.

Portanto, podemos ver o desenvolvimento de mais aeroportos artificiais em terras recuperadas na Ásia e possivelmente em outras partes do mundo. Nunca podemos ter certeza do que o futuro nos reserva; o que parecia impossível hoje é possível. Podemos ver aeroportos Sky nas próximas décadas; nunca se sabe.

Edição de texto e imagens por Jorge TadeuJorge Tadeu (com informações da Airway Magazine)

O que os scanners corporais de aeroporto realmente mostram? Veja!

Descubra como funciona a tecnologia por trás do equipamento de segurança mais utilizado em aeroportos.

O scanner corporal é uma das principais tecnologias usadas pelos agentes de segurança em aeroportos. Ele é usado para identificar possíveis ameaças que possam estar sendo transportadas pelos passageiros em suas roupas ou em seus corpos. Mas você sabe o que os agentes veem quando alguém passa pelo scanner corporal?

Os scanners corporais de aeroporto são frequentemente controversos, pois alguns passageiros acreditam que sua privacidade está sendo invadida, já que os equipamentos produzem imagens de raios-X ou de ondas milimétricas que mostram os contornos do corpo humano.

Como funciona o scanner corporal?

O scanner corporal funciona por meio de ondas eletromagnéticas enviadas para o corpo humano e depois refletidas de volta para o equipamento. Essas ondas são capazes de penetrar nas roupas e refletir nos objetos que possam estar escondidos sob elas ou no corpo da pessoa.

De acordo com a Administração de Segurança de Transporte dos Estados Unidos (TSA), os scanners corporais utilizados nos aeroportos americanos mostram imagens em preto e branco dos corpos dos passageiros, que são exibidas em monitores que ficam em uma sala separada. Um agente de segurança, assim, verifica se há alguma ameaça em potencial no corpo do passageiro.

Importante lembrar que estamos falando aqui de um recurso específico para quando há necessidade de inspeção mais rigorosa do passageiro, o que é algo pontual. Aquele equipamento pelo qual todos os passageiros passam no momento da verificação de bagagem é apenas um detector de metais e não gera imagens do corpo.

Dá para me ver pelado no scanner corporal?

No entanto, é importante ressaltar que as imagens não mostram os detalhes do corpo, como órgãos internos ou genitais. Os scanners corporais detectam objetos, não o que há através da pele dos passageiros.

Apesar de muitas pessoas terem preocupações com sua privacidade ao passar pelo scanner corporal, a TSA garante que as imagens não ficam salvas e que todos os monitores possuem filtros de privacidade que impedem a gravação de imagens.

Via Rotas de Viagem

Homem cai de avião em pátio de aeroporto; veja o acidente

Funcionário da companhia aérea deixava a aeronave no instante em que um auxiliar retirava a escada de acesso.

(Imagem: Reprodução/instagram/@latinoamericanaviation)

Foi tudo muito rápido. O funcionário da Transnusa Airlines caiu acidentalmente de uma aeronave modelo A320. Ele não percebeu que um auxiliar do aeroporto tinha acabado de retirar a escada de acesso à porta do avião.

A cena foi registrada em um aeroporto na Indonésia. De acordo com o perfil Latino American Aviation, o funcionário sofreu fraturas e foi levado para o hospital.

A Transnusa é uma companhia aérea com sede em Jacarta, na Indonésia.

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Via Luiz Fara Monteiro (R7)

Vídeo: Documentário - Por dentro do Aeroporto JFK

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Por que Nova York tem tantos aeroportos?

A Big Apple precisa de toda a capacidade possível!

Aeroporto de Newark (Foto: EQRoy/Shutterstock)

Numerosas grandes cidades têm vários aeroportos. Isso pode complicar viagens e conexões, mas geralmente há uma razão pela qual eles existem - e continuam a existir. Nova York tem três aeroportos comerciais principais - Newark-Liberty (EWR), LaGuardia (LGA) e John F. Kennedy International (JFK). Todos eles abriram em momentos diferentes e para propósitos diferentes e continuam a servir a papéis distintos hoje.

Três aeroportos para uma cidade

Não é incomum uma cidade grande ter vários aeroportos. Outras grandes cidades dos Estados Unidos também têm vários aeroportos importantes - incluindo Chicago, Houston e Washington, DC. Em outros lugares, Londres, Paris, Tóquio, Xangai, Pequim, Moscou e Istambul são exemplos.

A história de Nova York é parcialmente histórica e parcialmente funcional. O LaGuardia foi inaugurado em 1929. Nessa época, era um aeródromo privado construído no local de um antigo parque de diversões próximo à cidade.

This amusement park was demolished 1929 to clear site for LaGuardia Airport: #NYPL pic.twitter.com/L5D9MzX7fg

— Michael Beschloss (@BeschlossDC) July 9, 2014

Tornou-se um aeroporto comercial em 1939, sendo sua localização próxima à cidade citada como o principal motivo na época. Este continua sendo o caso hoje.

O Aeroporto Internacional Newark Liberty foi inaugurado (como Aeroporto Metropolitano de Newark) em 1928. Foi construído para ser o primeiro aeroporto a servir Nova York e foi o aeroporto comercial mais movimentado do mundo nos anos anteriores à guerra.

TY @NJMonthly &Brett Savage 4 this gem Newark airport opened 1928 1st major commercial airport in NYmetro area #njgreat pic.twitter.com/AONkMoDi

— lori sica (@lorisica) January 2, 2013

O JFK foi inaugurado em 1948 (como Aeroporto Internacional de Nova York). Surgiu quando o tráfego aéreo se expandiu e os outros aeroportos (principalmente o LaGuardia) estavam lotados. Essa história de crescimento é típica na maioria das cidades com vários aeroportos.

Expandir aeroportos existentes não é fácil, especialmente quando se busca uma expansão significativa. Construir um novo aeroporto em terreno aberto é mais eficaz. Vimos isso acontecer recentemente com novos aeroportos em Istambul, Pequim e Dubai.

Operação de diferentes aeronaves e rotas

Consolidar todo o tráfego em um aeroporto raramente é uma opção. Mesmo que funcionasse, geralmente não faria sentido. Os aeroportos de Nova York servem a propósitos diferentes. LaGuardia está muito mais perto da cidade e atende aeronaves menores em rotas mais curtas. JFK e Newark podem lidar com aeronaves maiores e são mais bem configurados para um grande número de passageiros, chegadas internacionais e transferências. Londres tem uma configuração semelhante ao Aeroporto da Cidade de Londres e ao Aeroporto de Heathrow.

Ter vários aeroportos também ajuda várias companhias aéreas a estabelecer hubs. Newark e JFK operam com muitos voos de conexão, e as companhias aéreas desejam mantê-los no mesmo aeroporto. Newark atua como um hub para a United Airlines, enquanto JFK é um hub para a American Airlines e a Delta Air Lines , e é um ponto de foco para a JetBlue .

Atendendo diversas áreas

Uma cidade tão grande quanto Nova York gera uma quantidade enorme de passageiros. Ter uma escolha de localização do aeroporto faz sentido em qualquer cidade grande. Ter todo o tráfego do aeroporto se movendo na mesma direção incomodaria os passageiros e provavelmente sobrecarregaria a infraestrutura de transporte.

Os passageiros do centro podem preferir a viagem para JFK. Para aqueles em New Jersey, Newark é uma escolha melhor. LaGuardia continua sendo uma boa opção de negócios, mais próxima da cidade com conexões mais curtas e chegadas geralmente mais fáceis.

Aeroporto JFK (Foto: travelview/Shutterstock)

Esses três grandes aeroportos não são, obviamente, a história completa dos aeroportos de Nova York. Existem vários aeroportos comerciais menores que atendem a diferentes locais - incluindo Long Island MacArthur Airport, Stewart International Airport e Westchester County Airport.

Estes são geralmente usados ​​para tráfego local em vez de conexões e todos viram operações comerciais em momentos diferentes. Há também uma forte presença da aviação geral com muitos aeroportos para aeronaves particulares, incluindo o Aeroporto da República e o Aeroporto de Teterboro.

Existem grandes perspectivas de aumentar a atividade nesses locais menores. Notavelmente, a PLAY lançou voos internacionais para Nova York Stewart a partir do Aeroporto Internacional de Keflavík no ano passado. A companhia aérea divulgou uma forte área de influência em Hudson Valley e está procurando atender a segmentos de passageiros que gostariam de evitar a natureza movimentada dos principais aeroportos de Nova York.

Ainda assim, as conexões de transporte público para o centro da cidade de Nova York não são as melhores de Orange County. Assim, podemos esperar que os veteranos de Newark e JFK afirmem suas posições como potências internacionais.

Esperando ansiosamente

Nova York há muito se estabeleceu com seus três principais aeroportos comerciais. Todos os três principais locais têm atendido ativamente a uma forte recuperação da demanda após a pandemia.

As companhias aéreas comemoram sua recuperação abrindo novos lounges em aeroportos como o JFK . Além disso, o JFK inaugurou recentemente a construção de um novo Terminal 6, com o gerenciamento do projeto buscando concluir a construção nos próximos seis anos. O aeroporto está passando por reformas de US$ 19 bilhões , incluindo a reconstrução completa do Terminal 1.

A paisagem do aeroporto de Nova York está em constante evolução. Recentemente, vimos Newark ultrapassar JFK em relação ao número de destinos europeus de passageiros. No entanto, este último ainda tem muito a destacar com sua impressionante presença nacional e internacional.

Com informações do Simple Flying

Temporal no RS: Aeroporto de Porto Alegre suspende voos pelo menos até 30 de maio

Local está fechado desde a última sexta-feira (3) devido ao aumento das águas do lago Guaíba.

Avião ilhado no Aeroporto de Porto Alegre na segunda-feira (6) (Foto: Diego Vara/Reuters)

A Associação Brasileira das Empresas Aéreas (Abear) informou, na manhã desta segunda-feira (6), que o Aeroporto Salgado Filho, em Porto Alegre, está fechado por tempo indeterminado, com todas as operações suspensas. Imagens mostram alagamentos em áreas de espera, de circulação de passageiros e até de pouso de aviões.

Área de circulação de aviões debaixo d'água (Foto: Fraport)

A Fraport, administradora do aeroporto, divulgou uma nota em que coloca o dia 30 deste mês como data final da suspensão das operações.

O Rio Grande do Sul enfrenta fortes temporais, que deixaram mais de 80 mortos desde 29 de abril. São mais de 200 mil pessoas fora de casa, e 1,178 milhão de atingidos em 385 cidades.

Aeroporto Salgado Filho alagado (Foto: Fraport)

O aeroporto está fechado desde a última sexta-feira (3) devido à elevação das águas do lago Guaíba, na capital, que chegaram ao maior nível já registrado, de 5,33 m, na manhã do domingo (5).

Aeroporto Salgado Filho alagado (Foto: Fraport)

A elevação deve permanecer acima do limite para inundação (3 m) pelos próximos 10 dias. Antes dos níveis atingidos neste mês, o recorde era de 1941 (4,76 m).

Avião da companhia aérea Azul no meio de inundação no Aeroporto Salgado Filho, em Porto Alegre (@aero_in)

"Para cumprir a legislação aeroportuária, hoje (6/5), foi emitido um Notam (Notice to Airman - 'Aviso aos aviadores') com data final em 30/5, que se trata de um documento, reconhecido internacionalmente, que tem a finalidade de divulgar alterações e restrições temporárias que possam ter impacto nas operações aéreas. Este aviso se destina às empresas e instituições relacionadas à aviação e pode ser alterado a qualquer momento. Esclarecemos que não há previsão de retomada das operações", disse, em nota, a Fraport.

Via g1 e UOL

Aena destina R$ 1 milhão para incentivar aéreas a usar aviões mais sustentáveis em Congonhas

Operadora do terminal dará reembolso de 10% na tarifa de aterrissagem para companhias que usarem aeronaves consideradas mais sustentáveis; programa vai até outubro e poderá ser estendido.

Aena oferecerá 10% de reembolso na tarifa de aterrissagem para as companhias aéreas
que usarem aeronaves que consomem menos combustível e fazem menos ruído
(Foto: Werther Santana/Estadão)

A Aena, concessionária que opera o Aeroporto de Congonhas, na zona sul de São Paulo, lançou um programa para incentivar que Gol, Latam e Azul utilizem aeronaves mais sustentáveis em suas operações.

O programa prevê R$ 1 milhão, que será repassado às empresas aéreas em forma de reembolso das tarifas de aterrissagens, valor que é pago toda vez que uma aeronave pousa. Será oferecido 10% de reembolso na tarifa quando elas usarem aeronaves dos modelos Boeing 737 Max, operado pela Gol, Embraer 195-E2, operado pela Azul, e Airbus A320 Neo, usado por Latam e Azul.

Na prática, o que a Aena pretende é que as empresas optem por usar esses modelos e não outros de suas frotas que gastam mais combustível e geram mais ruído. A medida vale até outubro deste ano ou até que o valor de R$ 1 milhão seja atingido. A concessionária informa em nota que, ao término do período, analisará se estende ou não o programa.

Será uma espécie de “cashback”, já que só será pago se de fato as empresas usarem as aeronaves. Além da tarifa de aterrissagem, as aéreas também pagam pela decolagem, permanência em pátio de manobras, pátio de estadia e armazenamento de carga.

Outras medidas

A medida integra o pacote de melhorias proposto pela Aena ao assumir a concessão de Congonhas, em outubro de 2023. Elas incluem ainda a reforma no terminal a partir do final deste ano, com prazo de conclusão até junho de 2028.

Outras medidas de sustentabilidade também estão previstas, como a criação de uma nova subestação elétrica e mais equipamentos elétricos com uso de energia limpa. A concessionária também pretende reduzir o uso de combustíveis fósseis e de emissão de CO2. Para isso, adotará novos serviços de energia e ar-condicionado para aeronaves nas pontes de embarque e distribuição de combustível por dutos, evitando uso de caminhões.

Os planos da empresa ainda incluem a reciclagem integral de resíduos sólidos, estação de tratamento e reuso de água e sistema de refrigeração e climatização eficiente, além de potencializar o uso da iluminação natural.

Via Estadão

Pista com trem, neve, túmulo: 11 aeroportos esquisitos (inclui brasileiro!)

O aeroporto de Gisborne, na Nova Zelândia, cruza uma estrada de ferro. Os horários de pousos e decolagens deve ser bem coordenado com a passagem dos trens (Imagem: Reprodução)

Enquanto aeroportos no mundo todo procuram ampliar sua gama de confortos para ganhar os passageiros — há opções com simuladores de realidade virtual, cervejaria, spa e até cachoeira —, existem aqueles que se destacam por esquisitices muitas vezes ancestrais.

Do Japão à Antártica, passando pelo Caribe e pelo Brasil, estes aeroportos têm muita história para contar por trás de características para lá de peculiares.

No entanto, uma visita não é para todo turista: para desembarcar em alguns deles, é preciso uma boa dose de coragem, seja por terrenos íngremes, clima hostil ou arquitetura desafiadora.

Conheça a seleção de Nossa dos 11 aeroportos mais curiosos do mundo e entenda por que eles vieram parar nesta lista:

Em uma ilha artificial

Aeroporto Internacional de Kansai, no Japão (Imagem: Hirotsugu Kurobe/Getty Images/iStockphoto)

Onde? Aeroporto Internacional de Kansai, no Japão.

Para solucionar a falta de espaço urbano para terminais nas suas ilhas, os japoneses construíram entre 1987 e 1994 um aeroporto flutuante para servir à região de Grande Osaka.

Kansai está localizado sobre uma ilha artificial e, por isso, possui um paredão rochoso que garante sua estabilidade e o protege do oceano, para minimizar o risco de exposição a terremotos e tsunamis, além de uma ponte que o liga a cidade de Rinku. Seu terminal 1, assinado pelo renomado arquiteto italiano Renzo Piano, é o mais longo do mundo com 1,7 km.

Fechando a rua

Aeroporto Internacional de Gibraltar, Território Ultramarino Britânico (Imagem: Allard1/Getty Images)

Onde? Aeroporto Internacional de Gibraltar, Território Ultramarino Britânico.

Enquanto em alguns lugares você tem que esperar o trem passar (conforme verá abaixo) para voar, em Gibraltar você não pode seguir de carro porque o avião vai passar. Isto porque a pista de pousos e decolagens cruza uma das principais avenidas da cidade — a Winston Churchill, que leva à fronteira com a Espanha — e, portanto, quando aviões chegam ou partem, é preciso fechar a rua, literalmente.

De propriedade do Ministério da Defesa do Reino Unido, sua pista é de uso da Força Área Real — operadores civis só podem usar o terminal destinado a eles. Por isso, quem está atrapalhando o tráfego é Sua Majestade.

No meio da neve no Polo Sul

Aeródromo Phoenix, na Antártica (Imagem: Domínio Público)

Onde? Aeródromo Phoenix, na Antártica.

Este aeroporto serve apenas à base McMurdo dos Estados Unidos no continente gelado. Construído em 2017, o aeródromo tem pista não de terra, mas de neve compactadas, segundo o exército americano. Todo o projeto demorou 16 meses para ficar pronto.

Rolos compressores de até 72,6 toneladas possibilitaram criar uma fundação de neve densa e forte o suficiente para suportar o peso da aterrissagem de um Boeing C-17 Globemaster, um avião militar usado pelos EUA. No total, o aeródromo tem capacidade para até 60 voos por ano.

Pista na praia

Aeroporto de Barra, na Escócia (Imagem: FedevPhoto/Getty Images)

Onde? Aeroporto Barra, na Escócia.

Aberto em 1936, este aeroporto escocês serve a um único destino: Glasgow. Mas esta não é sua única peculiaridade. O Barra também é o único aeroporto do mundo que usa como pista a faixa de areia de uma praia.

São três as "pistas", dispostas em um triângulo marcados por três mastros de madeira permanentes. Quando a maré sobe, as pistas as recobrem — por isso, os horários de voos variam de acordo com as marés.

Aos pés do Everest

Aeroporto Tenzing-Hillary, no Nepal (Imagem: gagarych/Getty Images)

Onde? Aeroporto Tenzing-Hillary, no Nepal.

Construído em 1964, o aeroporto em Lukla fica em terreno que antes pertencia aos sherpas (os guias do Himalaia). Segundo o jornal The Himalayan Times, ele foi comprado pelo montanhista Edmund Hillary na época, que teria dado bebida aos locais para que dançassem na terra batida e aplainassem a área — o aeroporto não possuiu pista pavimentada até 2001.

Ponto de partida dos turistas para as trilhas até o Campo Base do Monte Everest — a montanha mais alta do mundo a 8.848 metros —, o Tenzing-Hillary já foi considerado o mais perigoso aeroporto do mundo, assim como outros nesta lista, graças ao terreno extremamente íngreme e por possuir uma única pista para o pouso e outra para decolagem.

Cuidado, lá vem o trem

Aeroporto de Gisborne, na Nova Zelândia (Imagem: Divulgação/Aeroporto de Gisborne)

Onde? Aeroporto de Gisborne, na Nova Zelândia.

O trânsito é um tanto único em Gisborne. O aeroporto regional no subúrbio de Elgin, na ilha do norte do país, é um dos únicos no mundo que possui sua própria linha de trem, a Palmerston North-Gisborne Line.

O problema? Ela cruza a principal pista de pousos e decolagens do aeroporto. Portanto, pilotos e condutores precisam estar atentos ao cronograma uns dos outros antes de decidir dar partida em suas viagens. Já passageiros podem aproveitar a vista insólita da operação e o museu de aviação dentro dos seus 160 hectares de área, especializado em equipamentos vintage.

Quase um bunker de guerra

Túnel da Esperança sob o Aeroporto Internacional de Sarajevo, na Bósnia e Herzegovina
(Imagem: Elias Bizannes/Creative Commons)

Onde? Aeroporto Internacional de Sarajevo, na Bósnia e Herzegovina.

Durante a Guerra da Bósnia, o aeroporto de Sarajevo se tornou uma espécie de linha divisória entre campos de batalhas: de um lado, a cidade inteiramente sitiada era controlada pelos sérvios, do outro estava o território sob a bandeira da ONU (Organização das Nações Unidas).

Para conseguir chegar à cidade de Sarajevo, o exército bósnio criou uma passagem subterrânea sob as pistas do aeroporto, conhecida como Túnel da Esperança, por onde passavam suprimentos para soldados, ajuda humanitária para os cidadãos e também servia de rota de fuga para os bósnios escaparem dos sérvios. Hoje, ele segue aberto sob o aeroporto e há um museu na sua saída.

Entre arranha-céus

Aeroporto de Congonhas, no Brasil (Imagem: caio acquesta/Getty Images)

Onde? Aeroporto de São Paulo/Congonhas, no Brasil

O representante brasileiro da lista apresenta um desafio para pilotos e deleite para viajantes mais corajosos: a possibilidade de admirar de muito perto — mesmo — o horizonte de São Paulo. Localizado no meio da zona urbana e a apenas 11 km do centro, ele possui pista mais curta que aeroportos mais novos e grande proximidade com a Avenida Washington Luís.

Em 2006, um voo da extinta companhia BRA derrapou ali e por pouco não caiu na avenida. No ano seguinte, aconteceu em Congonhas o maior acidente da aviação brasileira, quando um avião da TAM teve problemas para frear, passou sobre a Washington Luís e colidiu com outro prédio da aérea. Todos os passageiros morreram, além de outras 12 vítimas no solo. Desde então, Congonhas opera tráfego reduzido em relação àquele período, em que era o mais movimentado aeroporto do país.

Acordando os mortos

Aeroporto Internacional de Savannah/Hilton Head, nos EUA (Imagem: Domínio Público)

Onde? Aeroporto Internacional de Savannah/Hilton Head, nos EUA

A pista 10 do aeroporto que serve aos estados da Geórgia e Carolina do Norte guarda uma curiosidade — e o descanso eterno de dois americanos agora ilustres. Isto porque suas terras pertenceram a uma família local no século 19, os Dotsons, que foram enterrados a pedido na propriedade da família — a mais antiga sepultura é de 1857.

Parte dos terrenos foram cedidos para a construção dos terminais, mas a necessidade de expansão nos anos 40, devido à Segunda Guerra, fez com que as pistas invadissem a área das covas. Como a lei federal americana proíbe a mudança de túmulos sem autorização da família — e os descendentes não a aprovaram, segundo o jornal Savannah Morning News — a pista é marcada pelas lápides famosas.

Meio a meio (e uma estátua torta de bônus!)

Busto de Cristiano Ronaldo no Aeroporto da Ilha da Madeira (Imagem: Reuters/Rafael Marchante)

Onde? Aeroporto Internacional da Madeira/Cristiano Ronaldo, em Portugal.

Um dos mais movimentados do país, Madeira já passou por diversas extensões para comportar o intenso tráfego, mas sua localização próxima ao mar apresentava desafios — não havia terreno suficiente para continuar crescendo, Em 2000, contudo, sua pista foi estendida usando um recurso interessante: parte dela fica suspensa sobre o mar graças a 180 pilares.

Além de estar meio sobre a água e meio sobre a terra, o aeroporto ainda oferece uma atração um tanto única aos visitantes: um busto de Cristiano Ronaldo, que hoje também batiza seus terminais. O resultado da obra, contudo, foi polêmico — tanto que sua contestável semelhança com o jogador já resultou em substituições da escultura.

Olha a cabeça!

Aeroporto Internacional Princesa Juliana, em São Martinho (Imagem: Divulgação)

Onde? Aeroporto Internacional Princesa Juliana, em São Martinho

O lado holandês da ilha de São Martinho conta com o aeroporto mais movimentado de todo o Caribe, que impõe aos pilotos aquela que é considerada a aterrissagem mais difícil de todo o mundo, sobrevoando (bem baixo) a praia de Maho antes de pousar na única pista de 2.300 metros por 45 metros.

Sua decolagem é igualmente famosa entre turistas, que costumam segurar nas grades próximas à pista para assistir aos aviões levantando voo. A prática, no entanto, é desaconselhada e perigosa: em 2017, uma neozelandesa morreu após ser atingida por um forte jato da turbina de uma aeronave e bater sua cabeça contra o concreto.

Via Nossa Viagem/UOL