Fábrica na China, maior pista das Américas: conheça 10 curiosidades da Embraer

Sabia que a Embraer já fabricou planadores? E que a empresa tem fábricas em Portugal e nos EUA? Conheça esses e outros fatos sobre a fabricante de aviões brasileira.

Hangar da Embraer: empresa passa por reestruturação para enfrentar a crise

Terceira maior fabricante de aviões comerciais do mundo, atrás apenas das gigantes Airbus e Boeing, a Embraer tem história repleta de curiosidades.

Já ouviu falar, por exemplo, que a Embraer produziu um planador de competição? E que ela é dona de uma das maiores pistas de pouso do mundo?

Conheça mais sobre essas e outras curiosidades da fabricante:

Embraer fabricou planadores

Urupema, da Embraer

A primeira aeronave produzida pela Embraer e que decolou não foi um avião, mas sim um planador. Chamado EMB-400 Urupema, o modelo era destinado a competições de voo a vela e foi projetado por alunos do Instituto Tecnológico de Aeronáutica (ITA) sob orientação do professor Guido Pessotti, que posteriormente foi contratado pela fabricante para chefiar a área de engenharia.

O Urupema decolou em 20 de janeiro de 1968, dez meses antes do voo inaugural (em 22 de outubro de 1968) do turboélice Bandeirante, este sim o primeiro avião (aeronave motorizada) da Embraer.

Entre 1971 e 1972, a Embraer produziu dez exemplares do Urupema na unidade em São José dos Campos (SP). Os planadores foram encomendados pelo antigo Departamento de Aviação Civil (atual Anac) e repassados a aeroclubes pelo Brasil.

Maior pista das Américas

Gavião Peixoto

Com 4.967 metros de comprimento, a pista de pousos e decolagens na sede da Embraer em Gavião Peixoto (SP) é a maior das Américas. O aeródromo no interior de São Paulo ocupa a quinta colocação no ranking mundial das maiores pistas do mundo.

Capaz de receber todo tipo de aeronave, o aeródromo da Embraer foi no passado um dos locais onde ônibus espaciais da Nasa poderiam realizar pousos alternados. No caso de alguma eventualidade que desviasse a missão de seu ponto de aterrissagem original, em Cabo Canaveral, na Flórida, a pista no interior de São Paulo ficava de prontidão para receber a espaçonave.

A instalação em Gavião Peixoto é usada pela Embraer como centro de testes e manutenção de aeronaves e também abriga linhas de produção de aviões militares, como o C-390 Millennium, Super Tucano e, futuramente, os caças Gripen.

Ipanema, o produto mais antigo da Embraer

Embraer Agricola Ipanema

Em produção desde 1973, o avião agrícola Ipanema é o produto mais longevo da Embraer. A aeronave é produzida em Botucatu (SP) e soma quase 1.500 unidades entregues.

O nome do avião é uma referência a Fazenda Ipanema, em Sorocaba, no interior de São Paulo, onde funcionava um núcleo de pesquisas agrárias no Estado de São Paulo. O primeiro protótipo do Ipanema voou em 30 de julho de 1970 (a primeira versão, o EMB-200). O modelo mais recente (EMB-202A) foi o primeiro avião produzido em série do mundo com motor a etanol (igual de carro).

O Ipanema é projetado para pulverizar agentes agrícolas em plantações. É o modelo mais pedido no mercado agrário brasileiro, com mais de 80% de participação no segmento. O avião também pode ser empregado na disseminação de sementes (para reflorestamento), combate a incêndios, povoamento de rios (espalhando alevinos) e nucleação de nuvens para criar chuvas artificiais.

Prestes a completar 50 anos de seu primeiro voo, o Ipanema deu um passo para o futuro em 2021. A Embraer iniciou um programa de voo com um modelo baseado no avião agrícola equipado com motor elétrico, o primeiro do tipo da empresa brasileira.

Fábrica na China

Fábrica da Embraer na China

Por 13 anos, de 2003 a 2017, funcionou a joint-venture Harbin Embraer Aircraft Industry (Heai), formada entre a Embraer e o grupo chinês Avic. A fábrica ficava na província de Heilongjiang, no nordeste da China, onde funciona um dos maiores polos aeronáuticos do país. A unidade produziu cerca de 40 exemplares do jato regional ERJ-145 e o modelo executivo Legacy 650.

Sem pedidos no mercado chinês, a Embraer optou pelo encerramento da joint-venture. Na mesma época, entrou em serviço o primeiro jato comercial fabricado na China, o ARJ21 da Comac, uma empresa do grupo Avic.

Fábricas em Portugal e nos EUA

Fábrica da Embraer em Portugal

Recentemente, a Embraer vendeu duas fábricas de componentes que mantinha em Évora, em Portugal, ao grupo espanhol Aernnova. A empresa brasileira, porém, ainda mantém presença em solo português.

A Embraer é acionista majoritário (com 65% de participação) da Oficinas Gerais de Material Aeronáutico (OGMA), uma das empresas aeronáuticas mais antigas do mundo, fundada em 1918. Localizada em Alverca, a OGMA é famosa no ramo de manutenção de aviões comerciais e militares, sendo um dos principais centros da Europa especializado nesse tipo de serviço.

Outro negócio importante da OGMA é a produção de aeroestruturas e componentes para diferentes aeronaves de vários fabricantes.

A Embraer também tem uma instalação em Melbourbe, na Flórida, nos Estados Unidos. A unidade possui linhas de montagem final de jatos executivos das famílias Phenom e Praetor.

Embraer produziu milhares de aviões da Piper Aircraft

Aviões Pipper

Em 1975, a Embraer firmou um acordo para produzir sob licença aviões leves da fabricante norte-americana Piper Aircraft. Naquela época, o Brasil era um dos maiores importadores de aeronaves de pequeno porte, e a parceria entre as empresas surgiu para atender essa demanda.

Ao todo, a Embraer montou 2.236 aeronaves de oito modelos diferentes da Piper no Brasil até o ano 2000. Por aqui, alguns dos aviões americanos foram rebatizados com nomes referenciais locais, como Corisco, Tupi, Carioca, Minuano, Carajá e Sertanejo. A maior parte desses aparelhos foi finalizada em Botucatu (SP) pela Neiva – empresa que posteriormente foi absorvida pela Embraer.

Xingu, o primeiro executivo

EMB-121 Xingu

Hoje consolidada como uma das principais fabricantes de jatos executivos do mundo, a Embraer iniciou sua trajetória nas viagens de negócios na década de 1970 com o bimotor turboélice EMB-121 Xingu, para até nove passageiros.

Introduzido no mercado em 1976, o Xingu foi desenvolvido sob a base do modelo regional Bandeirante e recebeu importantes avanços. Entre eles, a cabine pressurizada, no que foi o primeiro experimento da Embraer com essa tecnologia fundamental para aviões comerciais e executivos.

A Embraer produziu 106 unidades do Xingu entre 1976 e 1987. Esses aviões foram adquiridos por clientes particulares, empresas de táxi-aéreo e pelas forças armadas do Brasil e da França.

Parceria com italianos

AMX

A Embraer já se uniu a fabricantes de aviões da Itália em duas oportunidades. Na primeira, nos anos 1970, a empresa produziu sob licença no Brasil o jato de treinamento avançado e ataque leve AT-26 Xavante, que era a designação do jato italiano MB-326 desenvolvido originalmente pela Aermacchi.

O Xavante foi o primeiro avião com motor a reação fabricado no Brasil, e a parceria com os italianos foi fundamental para o amadurecimento dos processos de produção da Embraer, que montou 182 unidades da aeronave de 1972 até 1981. Os AT-26 voaram com a Força Aérea Brasileira até 2013 – o avião produzido sob licença também foi exportado para Togo e Paraguai.

Na década de 1980, a Embraer e as fabricantes italianas Aeritalia (atual Alenia Aeronautica) e a Aermacchi formaram o consórcio AMX International. O projeto resultou no caça-bombardeiro A-1 (e A-11 Ghibli, na Itália), que voou pela primeira vez em 15 de maio de 1984.

Cerca de 200 unidades do AMX foram produzidas entre 1986 e 1999. Tanto a força aérea italiana como a FAB ainda mantém o caça-bombardeiro ativo em versões modernizadas.

Embraer na Guerra das Malvinas e outros conflitos

Os P-95 operam por mais de 200 horas na Guerra das Malvinas

A Guerra das Malvinas, entre Argentina e o Reino Unido, foi o primeiro cenário de guerra enfrentado por um avião militar da Embraer. Duas aeronaves de patrulha naval P-95 Bandeirulha participaram de missões de vigilância marítima a serviço da Argentina. Os aparelhos foram alugados pela Força Aérea Brasileira e retornam após os combates.

Outros aviões militares da Embraer participaram de guerras e conflitos isolados nas últimas décadas. A força aérea da Colômbia, por exemplo, já utilizou seus Super Tucanos em bombardeios contra as Farc. No Afeganistão, a aeronave brasileira foi muito usada em ataques contra posições do grupo Talibã.

Nações da África, América Central e do Sul também empregaram o Super Tucano (e o Tucano) em ações de combate. No Brasil, uma das tarefas do modelo é interceptar aeronaves do narcotráfico. O currículo militar da Embraer consta ainda ações do AMX, desenvolvido em parceria com fabricantes italianas. A serviço da força aérea italiana, o caça-bombardeiro participou de intervenções militares no Afeganistão, Líbia e Kosovo.

Guido Pessotti, lenda da Embraer

Guido Pessotti

Ozires Silva foi o fundador da Embraer em 1969. O nome do “pai” dos aviões da fabricante, no entanto, é outro: Guido Pessotti (1933-2015). Projetista aeronáutico formado no ITA em 1960, Guido chefiou a diretoria técnica da empresa por mais de 20 anos e foi um dos maiores ícones da aviação brasileira.

Bandeirante, Ipanema, Brasília, AMX, Xacante, Xingu e ERJ. Todos os projetos da Embraer de 1969 até 1992 têm a assinatura de Guido Pessotti. Ele colecionou recordes brasileiros de aviação na juventude.

Recém-formado, seguiu para um intercâmbio de dois anos na França, onde trabalhou na Air France e na Morane-Saulnier (antiga fabricante francesa de aviões) e teve experiências na manutenção de aeronaves danificadas em combate na Guerra da Argélia.

Em 1969, foi convidado por Ozires Silva, fundador da Embraer, para liderar a área de engenharia da empresa. Foi Guido que deu forma aos aviões da Embraer. O característico nariz pontiagudo dos aviões da empresa brasileira é obra dele, um conceito que até hoje é repetido nos jatos modernos da empresa, como os E2 e o C-390 Millennium.

Com Thiago Vinholes (CNN Brasil Business), Aeroin e Airway - Fotos: Divulgação/Embraer

Oito aviões abortaram a decolagem em Heathrow devido a ninhos de abelhas bloqueando sondas pitot

Várias aeronaves foram infestadas de insetos no Reino Unido no ano passado, de acordo com um relatório que acaba de surgir.

Oito aviões não puderam decolar do aeroporto de Heathrow, em Londres, em julho passado, devido a ninhos de vespas e abelhas bloqueando 'sondas pitot' cruciais. Pitots são tubos cravejados que são usados ​​para medir a velocidade do avião.

Sete dos aviões pertenciam à British Airways, enquanto um era Virgin Atlantic, de acordo com o Air Accidents Investigation Branch (AIIB).

“Um Boeing 777-300, o G-STBJ, estacionado no estande TA6, foi encontrado com sua sonda pitot direita bloqueada” por “um inseto, suspeito de ser uma abelha ou vespa”, afirma o relatório.

As decolagens de voo foram abortadas porque as autoridades alertaram que a indicação de velocidade não confiável ou bloqueada é um “risco sério”. Isso significa que os passageiros poderiam estar em perigo se o avião tivesse decolado como planejado.

O alto nível de atividade de insetos em 2021 pode levar a um “maior número de insetos emergindo na primavera de 2022”, acrescentou o relatório, de modo que o risco de mais bloqueios de sondas “pode ser significativo”.

As aeronaves que permanecem no solo por períodos mais longos (devido à pandemia) criaram uma “oportunidade atraente” para os insetos, pois as sondas pitot são um “local de construção ideal para ninhos”, diz o relatório da AAIB.

Novo vídeo revelado: Acidente de pouso do F-35C da Marinha dos EUA no Mar da China

Vazou mais um vídeo do acidente de pouso do F-35C da Marinha dos EUA a bordo do porta-aviões USS Carl Vinson operando no Mar da China, no dia 24 de janeiro.

O vídeo reproduz a gravação da câmera que registra os pousos a bordo do navio-aeródromo. Aparentemente o F-35C sofreu um “ramp strike” ao se chocar violentamente contra o convés de voo.

Anteriormente tinham vazado uma foto do avião na água e um vídeo do pouso feito a partir da popa do navio.

O F-35C Lightning II, pertencia à Carrier Air Wing 2, estava realizando operações de voo de rotina no Mar da China Meridional quando o acidente ocorreu. O piloto do avião “ejetou com segurança”.

Sete marinheiros ficaram feridos, com três enviados para um centro médico em Manila, nas Filipinas.

A Marinha dos Estados Unidos está realizando uma operação para recuperar a aeronave.

Via Poder Aéreo

Passageiros enfrentam transtornos após cancelamento de voo entre Guarulhos e Presidente Prudente (SP)

(Foto: Stephanie Fonseca/g1)

Um avião da Voepass, empresa terceirizada pela Gol Linhas Áreas, que seguiria do Aeroporto Internacional de Guarulhos (SP) para Presidente Prudente (SP), precisou retornar após a decolagem devido a um problema técnico. A situação causou diversos transtornos aos passageiros que estavam na aeronave.

O impasse foi no dia 21 de janeiro, às 22h40, horário que estava marcado para o voo decolar. E assim ocorreu. No entanto, com 10 minutos no ar, o avião apresentou uma suposta "pane" e foi obrigado a retornar para o terminal de Cumbica.

O advogado Gilmar Alves de Azevedo e sua esposa Marisete Justi de Azevedo estavam na aeronave no momento em que o problema técnico foi detectado e relataram a experiência ao g1.

"Após 40 minutos do retorno, funcionários da Voepass, chamada de Passaredo, comunicou o cancelamento do voo. Aí que surgiu o impasse, todos os passageiros foram avisados de que não teriam condições de volta no mesmo dia e muito menos no dia seguinte [22 de janeiro]. Somente na segunda-feira [24] haveria possibilidade de retornar a Presidente Prudente", contou Gilmar.

Ainda conforme o advogado, quando os passageiros souberam do cancelamento do voo, já era aproximadamente meia-noite. Quanto às garantias dos passageiros, nenhuma delas foi oferecida, como hotel, transporte e alimentação até o próximo voo. Tudo ficou por conta dos usuários.

"Ainda mais a empresa terceirizada Voepass afirmou que todas as reclamações deveriam ser encaminhadas à Gol, que vende as passagens, depois da comunicação aos passageiros em geral. Foram ainda iniciadas tratativas individuais com cada passageiro, sendo que, no atendimento meu e de minha esposa, não deram transporte para retorno a São Paulo e nem ofereceram volta via terrestre, muito menos reembolso da passagem", relembrou Azevedo ao g1.

Diante do ocorrido, o casal voltou a São Paulo (SP) de táxi até um hotel, onde pernoitou até o dia 22. Depois, os dois foram até o Terminal Rodoviário da Barra Funda, onde retornaram de ônibus para Presidente Prudente, arcando com todas as despesas.

Passageiros passam por transtorno após cancelamento de voo devido a problemas técnicos
em aeronave (Foto: Gilmar Alves de Azevedo/Cedida)

"A empresa Gol, detentora da linha Presidente Prudente–São Paulo, São Paulo–Presidente Prudente, terceirizou a linha para a empresa Voepass, que tem um avião muito antigo e sem condições de voo, visto que os passageiros não têm nenhum conforto dentro do avião, principalmente a falta de ar-condicionado antes de levantar voo e após o voo o ar também não refrigera, muito calor no interior do avião", relatou o advogado ao g1.

Azevedo ainda ressaltou que o avião deveria ser vistoriado para a constatação das condições para atender aos passageiros na forma contratada e exigida por lei.

"A Gol, com essa atitude, não respeita os passageiros e ainda infringe a lei, pois a detentora é responsável pela linha", enfatizou o usuário.

O usuário fez uma denúncia à Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) a respeito dos transtornos sofridos e busca o ressarcimento dos gastos e prejuízos por conta do cancelamento do voo.

Outro lado

O g1 solicitou o posicionamento da Gol Linhas Áreas, responsável pela terceirização da Voepass, a respeito do ocorrido.

A empresa alegou que a Gol e a Voepass possuem uma parceria nesta rota na qual as passagens do trecho entre Guarulhos (GRU) e Presidente Prudente (PPB) são comercializadas exclusivamente pela Gol e os voos são operados pela Voepass.

(Foto: Stephanie Fonseca/g1)

A Gol ainda explicou ao g1 que para estas operações entre PPB e GRU são utilizadas aeronaves ATR-72 com capacidade para 68 passageiros, que possuem alta tecnologia para que as viagens aconteçam em conforto e total segurança.

A parceria garante também aos clientes de Presidente Prudente e região uma capilaridade e conectividade com toda a malha da Gol a partir de Guarulhos para as mais diversas regiões do país e outros destinos internacionais, conforme a empresa.

A partir de 27 de março, os voos desta rota voltarão a ser operados pelos Boeing 737-700 da Gol, com capacidade para 138 clientes, um aumento expressivo de assentos, que, segundo a empresa, reforçam o compromisso da companhia com os clientes de Presidente Prudente e região.

Agência Nacional de Aviação Civil

A Agência Nacional de Aviação Civil explicou ao g1 que, em caso de problemas antes, durante ou após o voo, recomenda-se que o passageiro procure primeiramente os canais de atendimento eletrônico e telefônico da própria empresa aérea anotando os números de protocolo, se possível. Caso não receba uma solução e entenda que teve os seus direitos de transporte desrespeitados, ele poderá registrar uma reclamação na plataforma Consumidor.gov.br.

Ainda acordo com a Anac, as manifestações registradas nesse canal são analisadas pela agência no âmbito coletivo para identificar os principais problemas enfrentados pelos passageiros e assim direcionar a regulação e a fiscalização das Condições Gerais de Transporte Aéreo (Resolução ANAC nº 400/2016) e da acessibilidade (Resolução nº 280/2013).

Conforme a agência, além de garantir a segurança das operações aéreas, a Anac atua para preservar o atendimento aos direitos dos passageiros, fiscalizando a atuação das companhias aéreas em relação às condições gerais do transporte aéreo e de acessibilidade.

"Nesse contexto, é importante destacar que a agência mantém um programa de vigilância continuada de todas as empresas autorizadas a explorar serviços de transporte aéreo. O programa é composto de atividades de fiscalização periódicas e de escopo abrangente, que atestam a conformidade desses operadores com os elevados padrões e práticas internacionais estabelecidos pela Organização da Aviação Civil Internacional (OACI) e a regulação nacional", pontuou a Anac ao g1.

Serviço

Voepass atua em voos da Gol em Presidente Prudente (SP) (Foto: Stephanie Fonseca/g1)

De Presidente Prudente a Guarulhos, o horário de saída dos voos é às 5h35, com previsão de chegada às 7h20. Há também voos que saem de Guarulhos com destino a Presidente Prudente. O horário de saída é às 22h40, com previsão de chegada à 0h25.

Os dias das viagens devem ser consultados com antecedência no site da Gol Linhas Áreas.

Via g1

Mais três aviões da Itapemirim deixam o Brasil para serem armazenados nos EUA

A Itapemirim Transportes Aéreos deve se despedir na próxima semana de mais três aeronaves. Os aviões PS-SPJ, PS-MGF e PS-TCS seguiram ontem do Aeroporto Internacional de Guarulhos para São José dos Campos, onde passam por manutenção antes de voarem para Blytheville, no Arkansas, onde ficarão armazenados por tempo indeterminado. Com isso, já são cinco dos oito aviões de sua frota que a Itapemirim enviou de volta aos Estados Unidos. As três aeronaves pertencem à UMB Bank.

Segundo informações da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac), o propósito do traslado alegado pela Itapemirim para a solicitação da Autorização Especial de Voo (AEV) seria enviar as aeronaves para manutenção e armazenamento em solo americano. De acordo com a agência, não há menção de data de retorno dos aviões ao Brasil.

“Os aviões seguem para São José do Campos, onde a Digex MRO faz uma checagem e libera dois deles para a viagem na semana que vem. O outro segue posteriormente”, explica a empresa em nota. “As aeronaves estão seguindo para os Estados Unidos dentro do mesmo planejamento das anteriores. Ou seja, elas estão indo para manutenção, posto que no Brasil não há o centro de manutenção das mesmas.”

Curiosamente, a Digex MRO, empresa para a qual as aeronaves da ITA foram encaminhadas para serem vistoriadas antes de seguirem para manutenção e armazenamento nos Estados Unidos, é especializada em manutenção e reparo de grande porte e certificada pela ANAC desde 2014 para prestar serviços em aeronaves Airbus A318, A319 e A320, as mesmas usadas pela Itapemirim. A Digex tem como clientes a Gol, Boliviana de Aviación e, inclusive a própria ITA.

A empresa aérea, porém, nega que os aviões estejam sendo devolvidos às empresas de leasing que são as reais proprietárias das aeronaves. Fontes do mercado de aviação civil, porém, afirmam ao Congresso em Foco que as aeronaves estão sendo devolvidas aos lessores por fata de pagamento.

“Não existe devolução. Entre os lessores e a ITA está tudo bem. Não há retomada. Como dito acima, as aeronaves seguem para manutenção. Todas as aeronaves que já seguiram, bem como as que estão sendo enviadas, é bom reforçar, a ITA mantém a posse delas”, afirma a assessoria.

Logo após o cancelamento dos voos da Itapemirim e da suspensão do certificado de operador aéreo da empresa, fontes do mercado de aviação civil afirmaram que os lessores, empresas proprietárias das aeronaves usadas pela Itapemirim, haviam pedido a devolução das aeronaves.

Dois aviões já foram devolvidos

No dia 19 de janeiro, a aeronave PS-SFC decolou às 7h40 de Brasília rumo ao Aeroporto Internacional de Tucson, no estado do Arizona (EUA), para ficar armazenado por tempo indeterminado no local. No dia anterior, outro avião, o PS-ITA, já havia seguido o mesmo rumo. Ambos pertencem DCAL 2 Leasing Limited.

Na data, a Itapemirim Transportes Aéreos, negou ao Congresso em Foco que o pagamento do leasing dos aviões estivesse atrasado e afirmou que o motivo do envio das aeronaves seria a realização da manutenção no exterior porque a TAP Maintenance & Engineering, no Brasil, estaria encerrando suas atividades e não teria como fazer o serviço. Eles negaram que as aeronaves estejam sendo devolvidas ao locador.

O certificado de operador aéreo da Itapemirim Transportes Aéreos foi suspenso pela Anac no dia 17 de dezembro, mesmo dia em que a empresa suspendeu todos os seus voos. Ela está proibida de comercializar passagens desde o dia 8 de janeiro.

Justiça mantém bloqueio de R$ 1 milhão

A Justiça do Trabalho negou o pedido de reconsideração da ordem de bloqueio de R$ 1 milhão da Itapemirim Transportes Aéreos para quitação de pendências salariais. A Informação é do Sindicato Nacional dos Aeronautas (SNA). A penhora dos valores foi deferida a pedido do SNA, em ação coletiva movida contra a empresa.

A justiça considerou que as dívidas “não se limitam aos salários de novembro de 2021, abarcando todas as competências posteriores”. Além disso, a ordem de bloqueio também visa ao pagamento de recolhimentos ao FGTS não realizados e de multa pelos atrasos reiterados.

No último dia 28 de janeiro, um recurso da ITA em segunda instância, que também buscava a anulação do bloqueio dos valores, foi igualmente negado pelo Tribunal Regional do Trabalho da 10ª Região.

Via Congresso em Foco

Piloto morre após queda de avião agrícola em MS

De acordo com o registro da Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC), a aeronave estava com a documentação regular. A causa do acidente ainda é desconhecida.

Avião agrícola ficou destruído após queda (Foto: Polícia Civil/ Reprodução)

O avião agrícola Air Tractor AT-402B, prefixo PR-JPY, caiu em uma área rural na cidade de Chapadão do Sul (MS), a 316 quilômetros de Campo Grande, na tarde deste sábado (5). A aeronave caiu no meio de uma plantação de milho. O piloto, identificado como Militão Macedo Neto, morreu no local. As circunstâncias da queda serão apuradas.

Segundo o delegado da Polícia Civil de Chapadão do Sul, Felipe Potter, o acidente aconteceu por volta das 12h, na Fazenda Gávea, sentido cidade de Costa Rica (MS). O piloto era nascido em Caçapava do Sul, no Rio Grande do Sul e nas redes sociais colecionava fotos pilotando e também em aeronaves no campo. Ele deixa uma filha.

O atendimento do fato está sendo feito pela delegacia na cidade, mas a apuração do fato será conduzida pelo Departamento de Repressão à Corrupção e ao Crime Organizado (Dracco), que tem competência técnica para investigar acidentes aéreos.

Militão Macedo em foto postada nas redes sociais (Foto: Redes sociais/ Reprodução)

De acordo com o registro da Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC), a aeronave estava com a documentação regular. O avião era utilizado para pulverização de defensivos agrícolas.

A Polícia Militar e Polícia Civil estão no local fazendo os levantamentos necessários e liberação do corpo.

Via g1, Chapadense News e ASN

Avião agrícola cai em Luiz Alves (SC) e piloto sobrevive

Um avião agrícola caiu na manhã deste sábado (5) em Luiz Alves, no Vale do Itajaí. Conforme o Corpo de Bombeiros, a aeronave era ocupada apenas pelo piloto que foi socorrido e encaminhado ao hospital por populares.

Ainda segundo os bombeiros, pessoas que socorreram o homem disseram que ele tinha quadro estável. A identidade do homem não foi divulgada.

A Polícia Militar confirmou que foi informada sobre a queda da aeronave em meio a uma plantação. O solicitante disse que não sabia a localização do acidente e que faria o registro do caso na delegacia e no Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa).

Essa não é a primeira vez que a cidade de Luiz Alves registra queda de aviões. Entre 2012 e 2020, foram cinco casos. Em 2016, o piloto Edson Lisboa, 52 anos, morreu após colisão entre dois aviões agrícolas.

O caso mais recente tinha sido registrado em maio de 2020. A queda foi investigada pelo Serviço Regional de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Seripa).

Na ocasião, um avião monomotor utilizado para pulverizar agrotóxicos caiu na região do Morro do Baú, entre Ilhota e Luiz Alves, O piloto não teve ferimentos e foi liberado.

Via araguaiabrusque.com.br - Fotos: Divulgação

Sessão de Sábado - Filme "Voo Noturno" ('The Night Flier') (dublado)

Baseado em livro de Stephen King, a película traz a história de um misterioso assassino em série que faz vítimas em pequenos aeroportos no interior dos Estados Unidos. A única pista sobre o homicida é sua aeronave preta de pequeno porte, um bimotor Cessna Skymaster. Cabe a um frio e anti-social repórter Richard Dees (Miguel Ferrer), de um tabloide de noticias sensacionalistas, cobrir a misteriosa onda de mortes brutais e sangrentas.

('Voo Noturno' ('The Night Flier') – EUA, 1997)

Curiosidade: A evolução do cockpit dos aviões de 1949 até 2020

Embarque em uma seleção de imagens que transporta pilotos e aficionados por 71 anos de história.

Cockpit do Daher TBM940 conta com função que permite pousar o avião e forma autônoma

A cabine de um avião, popularmente chamada de cockpit, sempre despertou a curiosidade dos passageiros por sua infinidade de botões, ‘reloginhos’ e mostradores em geral. Para pilotos é impossível visitar um avião sem passar parte do tempo olhando o cockpit, afinal, como muitos dizem ali é o escritório de um aviador.

Conheça alguns das mais simbólicas cabines da aviação na era do jato.

de Havilland Comet I

Note que o painel da primeira geração de jatos era bastante simplificado

Boeing 707

Ao centro a tela do radar meteorológico que era um salto em segurança sem precedentes até então

Lockheed L-188 Electra

Esta é a cabine do famoso "Electra II" que fez história na ponte aérea e marcou a Varig

Boeing 737-200

(Foto: Ryabtsev via Wikipedia Commons)

A cabine do 737 era uma evolução do projeto do 707, lançado uma década antes. Uma curiosidade é que o overhead (os botões do teto) é basicamente o mesmo até hoje no 737 MAX.

Boeing 747-100

O eterno Jumbo estava entre os mais complexos aviões de seu tempo, mas apresentava uma série de inovações em relação aos antecessores, como apenas três tripulantes de cabine. O navegador e radiotelegrafista já não estavam mais presentes.

Concorde

Contemporâneo do 747, o Concorde rivalizava em prestigio graças a sua velocidade duas vezes superior ao do som. Seu cockpit era bastante avançado e contava inclusive com sistemas de controle de voo fly-by-wire, ainda que de uma geração bastante limitada.

Airbus A300

O Airbus A300 mudou o transporte aéreo ao oferecer grande capacidade em rotas de média distância, ajudando a massificar o transporte aéreo. Sua cabine era a mais avançada da época, dando início as evoluções eletrônicas que seriam presença constante nos projetos da Airbus.

Boeing 747-400

Em 1988 a Boeing lançou a segunda geração do 747, que agregava uma série de melhorias adicionadas na série -300, com o cada vez mais presente glass cockpit, ou cabine de vidro - em tradução literal. Agora era o fim do engenheiro de voo, na cabine apenas comandante e copiloto. Compare com o 747-100 e note a diferença no intervalo de 20 anos.

Airbus A340

O A340 dava continuidade aos avanços na cabine proporcionada pela Airbus. Além da aviônica digital, o avião incorporava o fly-by-wire, já presente no A320 que havia voado pela primeira vez em 1988. Adeus ao manche com coluna, o controle é feito por sidestick e um sistema eletrônico evita que o piloto extrapole o envelope de voo do avião. Além disso, a Airbus revolucionou o mercado ao oferecer basicamente o mesmo cockpit nas famílias A320, A330 e A340.

Bombardier Global

O Global avançou na automação da cabine, com recursos avançados de pilotagem, displays maiores e um design de cabine com maior ergonomia.

Cessna Citation Encore

Note que nem mesmo os instrumentos de backup são analógicos, os sistemas digitais passavam a reinar na cabine. Telas de cristal líquido (LCD) com maior resolução passaram a ser incorporadas.

Airbus A380

O A380 um gigante projetado para transportar até 800 passageiros ofereceu um novo salto tecnológico. Novas telas, que exibem dados de aeroportos, cartas aeronáuticas, checklist, entre outros. A mesa instalada a frente dos pilotos ganhou um teclado que ajudou a reduzir a carga de trabalho.

Boeing 787 Dreamliner

Telas ainda maiores, head-up display, similares aos existente nos caças, exibe dados essenciais do voo (velocidade, altitude, rumo, entre outros). A Boeing torna o 787 o seu primeiro modelo com extenso uso de fly-by-wire, ampliando o que era aplicado no 777.

Embraer Praetor 600

Novas suítes de aviônicos combinam os dados principais na tela de forma clara e objetiva, permitindo os pilotos escolherem no momento certo o que será apresentado. O visual da cabine avança ainda mais, com maior ergonomia e uma interface ainda mais simples e objetiva.

Dassaul Falcon 8X

As suítes de aviônicos estão cada vez mais avançadas e complexas, permitindo uma infinidade de aplicações e soluções. A plataforma Honeywell Primus Epic foi amplamente personalizada pela Dassault para criar o EASy III , utilizada no Falcon 8X. A mesma suíte é a base do Gulfstream Symmetry, utlizada no G600 (foto abaixo). Compare as duas fotos e veja como cada fabricante incorporou o sistema em seus aviões.

Gulfstream G600

Na foto abaixo destaque do overhead do G600, que emprega três telas sensíveis ao toque. Volte nas imagens e veja como era o console superior das primeiras gerações dos jatos.

Por Edmundo Ubiratan (AEROMagazine)

Aconteceu em 5 de fevereiro de 2020: Acidente na aterrissagem do voo 2193 da Pegasus Airlines

O voo 2193 da Pegasus Airlines era um voo doméstico regular de Izmir para Istambul, na Turquia, operado pela Pegasus Airlines. Em 5 de Fevereiro de 2020, o Boeing 737-800 operando a rota derrapou na pista durante a aterrissagem no Aeroporto Internacional Istambul-Sabiha Gökçen, na Turquia.

Três pessoas morreram, 179 ficaram feridas e a aeronave ficou destruída. Foi o primeiro acidente fatal na história da companhia aérea. O acidente ocorreu menos de um mês após outro acidente da Pegasus Airlines (voo 747) envolvendo um Boeing 737 derrapando da pista do mesmo aeroporto.

Aeronaves e tripulação

A aeronave era o Boeing 737-86J (WL), prefixo TC-IZK, da Pegasus Airlines (foto acima), número de série 37742. Tinha 11 anos na época do acidente, tendo voado pela primeira vez em janeiro de 2009. 

O avião já havia sido operado pela agora desativada companhia aérea alemã Air Berlin, antes de ser adquirida pela Pegasus em maio de 2016. Antes do acidente, a Pegasus estava programada para retirar esta aeronave assim que o leasing expirasse, uma vez que a companhia aérea planeja mudar para uma frota totalmente Airbus no futuro.

O capitão era Mahmut Aslan, e o primeiro oficial era Ferdinand Pondaag, um cidadão holandês.

Acidente

O voo 2193 operou dentro da Turquia do Aeroporto İzmir Adnan Menderes, em Izmir, para Istambul,  sem incidentes, levando a bordo 177 passageiros e seis tripulantes.

Aproximadamente às 18h30, hora local, o avião tentou pousar no Aeroporto Sabiha Gökçen, em Istambul, sob forte chuva e fortes ventos de cauda. Uma tempestade com fortes rajadas de vento estava passando pela área no momento do acidente. 

Duas outras aeronaves abortaram suas tentativas de pouso no mesmo aeroporto pouco antes do voo 2193 pousar.

Depois do que o ministro dos transportes da Turquia descreveu como "pouso difícil", a aeronave não desacelerou. Ele derrapou na extremidade leste da pista e caiu em uma vala, impactando com uma força que os sobreviventes descreveram como uma explosão.

A aeronave se dividiu em três seções, com a seção dianteira da fuselagem especialmente danificada durante o incidente.

Os passageiros escaparam do avião por espaços entre as seções da fuselagem. Iniciou-se um incêndio que foi posteriormente extinto pelos bombeiros.

O ministro da saúde da Turquia disse que três passageiros morreram e 179 pessoas feridas foram levadas aos hospitais locais. Acredita-se que 12 crianças estivessem a bordo do avião, de acordo com relatos da mídia turca. 

Uma investigação sobre os pilotos foi lançada com base em especulações de negligência da tripulação. Os pilotos receberam tratamento no hospital, antes de serem conduzidos a uma delegacia de polícia para prestar depoimentos.

O CEO da Pegasus Airlines, Mehmet T. Nane, afirmou que eles recuperaram as caixas pretas do avião e começaram a extrair os dados de dentro.

Acompanhe, abaixo do player a seguir, como foram as conversas de rádio no aeroporto de Istambul no momento do acidente e nos instantes iniciais de resposta das equipes de socorro à emergência, conforme áudios divulgados pelo VASAviation.

Nas mensagens a seguir, Sunturk 87R é a designação do voo do Boeing 737 da Pegasus, PGT representa a piloto da aeronave e TW representa a Torre de Controle.

TW: Sunturk 87R, vento 270 graus, 22 nós, rajada 34 nós, pista 06, pouso autorizado.

PGT: Pouso autorizado, pista 06, Sunturk 87R.

Logo após, outra aeronave também da Pegasus solicita início do deslocamento em solo até a cabeceira de decolagem, e a Torre responde:

TW: Sunturk 80P, entendido. Aguarde, por favor. A cabeceira irá mudar, e o último vento é de 270 graus, 25 nós. Eu te chamarei para o taxiamento, aguarde.

Nesse momento, o 737 faz seu pouso e sofre o acidente ao final da pista:

As comunicações então começam entre os veículos dos serviços de emergência (designados por VEM) e o Controle de Solo da torre do aeroporto (SOLO):

VEM: Torre, Operações.

SOLO: Operações, prossiga.

VEM: Emergência na pista 24.

SOLO: Emergência na 24, entendido.

VEM: Prosseguindo para a pista 24.

SOLO: Na sequência do pouso pela 06, o tráfego caiu no sentido do começo da pista 24 para o fim do terreno. Não podemos vê-lo agora, os veículos são requisitados urgentemente a entrarem na pista e intervirem.

VEM: Parece que ele desceu o barranco então você não pode vê-lo agora. Nós continuamos nos deslocando, te informaremos.

SOLO: Entendido, todas as equipes, ao final da pista 24, todas as equipes, todas as equipes.

VEM: Afirmativo, todas as equipes prosseguindo para o fim da pista.

SOLO: Entendido. As ambulâncias estão indo também?

VEM: Afirmativo, as ambulâncias estão conosco.

A Torre então tenta três contatos com os pilotos do Boeing 737, sem obter respostas:

TW: Sunturk 87R, você me ouve?

TW: Sunturk 87R, Gokcen?

TW: Sunturk 87R, Gokcen?

E então voltam os contatos dos veículos de emergência:

VEM: Torre, Fire 2.

SOLO: Fire 2, Torre, prossiga.

VEM: Não temos como intervir na aeronave na posição atual. Retornamos para a estrada de serviço do gate A, esteja ciente.

SOLO: Entendido, você consegue continuar monitorando se há algo como fogo ou explosão?

VEM: Não há fogo ou explosão ou fumaça na aeronave neste momento, mas ela está quebrada.

SOLO: Entendido, entendido, quase todas as equipes intervindo.

VEM: Entendido, estamos indo para o gate A agora, esteja ciente.

Algum tempo depois, o Controle de Solo do aeroporto volta a contatar os veículos:

SOLO: Veículos de incêndio, Torre.

VEM: Torre, veículos de incêndio.

SOLO: Vocês estão chamando a Torre Gokcen?

VEM: Negativo, não estamos, mas ainda não encontramos um jeito. Teremos necessariamente que entrar na rodovia. Teremos necessariamente que entrar na rodovia (referindo-se a ir pela rodovia por fora do aeroporto para acessar a aeronave).

SOLO: Caras, vocês estão demorando demais para intervir. Chamem a Cidade, a polícia ou o que for possível, por favor.

VEM: Entendido.

As frequências de controle então passaram a ficar em silêncio, já que as operações aéreas do aeroporto foram fechadas e as comunicações permaneceram apenas nas frequências das equipes de emergência.

Piloto preso

O piloto encarregado de um avião que derrapou na pista, matando três passageiros e ferindo mais de 100, foi preso em marco de 2020. Ele passou a enfrentar acusações de “homicídio involuntário e lesões causadas”, de acordo com a Anadolu, agência de notícias estatal da Turquia.

Suposta negligência da Boeing no caso

"Não seremos ouvidos até que a justiça seja fornecida para todas as vítimas envolvidas neste acidente", disse Seyit A. Şahin , o advogado turco-americano dos demandantes, HELP Law Offices LLC em Chicago .

A ação alega que a Boeing negligenciou o projeto e/ou fabricação dos sistemas de freios automáticos (autobrake) e speedbrake da aeronave. Esses são sistemas automáticos destinados a desacelerar a aeronave após o pouso. No entanto, no voo Pegasus 2193, esses sistemas falharam em suas tarefas esperadas. Os dados mostram que esses sistemas de desaceleração não podiam ser usados ​​por um período de seis segundos antes que o capitão obrigasse o piloto a usar os freios manuais.

Em nome dos demandantes, o advogado, Hunter J. Shkolnik , expressou preocupação pelas pessoas afetadas. “Nossos corações estão com as famílias que perderam seus parentes neste incidente evitável. Embora não haja compensação para substituir a perda de vidas, representamos as vítimas desses trágicos incidentes para garantir a justiça ”

A sede da Shkolnik PLLC Company e os escritórios adicionais estão na cidade de Nova York, EUA. A equipe de diversos advogados e funcionários da Shkolnik PLLC está pronta para ajudar indivíduos e comunidades em suas necessidades legais, geralmente em sua língua materna (incluindo turco). Não há taxas pré-pagas legais, elas só serão pagas se ganharem o seu caso.

Relatório Preliminar

O relatório do Transport Safety Investigation Center disse que o raio que atingiu o avião seis minutos antes do pouso aumentou o nível de estresse dos pilotos. Isso porque ele queria pousar o mais rápido possível e evitar problemas potenciais no pouso.

“Ficou entendido que os pilotos que receberam a autorização de pouso aplicaram os procedimentos de aproximação e pouso após fazerem seus preparativos e que o pouso ocorreu de maneira adequada, apesar do desvio na rota de abaixamento”, disse o relatório.

Ele acrescentou: “A aeronave não conseguiu parar na pista, primeiro colidiu com as antenas ILS, depois na cabine de guarda e finalmente caiu na área a cerca de 30 metros de profundidade da cabeceira da pista”.

O corpo da aeronave, observaram as descobertas, se partiu em três pedaços depois de atingir a parede de concreto e as cercas de arame ao redor do aeroporto. Motores, trem de pouso, asas e algumas outras peças foram encontradas quebradas.

Por Jorge Tadeu (Site Desastres Aéreos) - Com Wikipedia, ASN, baa-acro.com, aeroin.net, airlinehaber.com e aa.com.tr