Os 10 caças de combate mais caros em 2021

Os caças a jato são as aeronaves mais avançadas, mais potentes e mais complexas do ponto de vista tecnológico. É natural que também sejam os mais caros. Então, se você tivesse que comprar um, quais são suas opções?

Incluído aqui está o preço de apenas uma aeronave - sem programas de desenvolvimento, custos de manutenção e outras coisas que custam uma fortuna por si mesmas. O “preço do bilhete” de um jato nunca é definido também, pois muitas vezes é um assunto de negociação.

Muitos países também compram jatos produzidos internamente muito mais baratos do que seu preço de exportação; outros conseguem montar a fabricação total ou parcial do jato desejado em seu país. O puro “preço de exportação” é considerado para esta lista quando possível, mas não deve ser tomado como certo.

Apenas jatos que estão atualmente em produção são listados - portanto, nenhum F-22 Raptor, F-117 Nighthawk ou outros jatos que eram muito caros para a época, mas não são mais produzidos. Além disso, apenas a variante mais cara de um modelo específico também é listada, com uma exceção - que é explicada com mais detalhes no texto.

Com essas advertências fora do caminho, vamos verificar quanto custam os jatos de combate mais caros em 2021.

10. Lockheed Martin F-16 Block 70/72: $ 64 milhões

O F-16 foi criado como um caça a jato leve e manobrável que ofereceria uma alternativa acessível ao F-15. Suas variantes mais antigas custam cerca de US$ 30 milhões cada - mais baratas do que a grande maioria dos caças contemporâneos - mas as mais avançadas são realmente muito caras.

As configurações do Bloco 70 e 72 incluem muitas das atualizações destinadas ao F-16V e, provavelmente, são muito semelhantes ao F-21, um jato que a Lockheed Martin ofereceu para a Índia. 

Embora nunca possamos saber o preço do F-21 ou do F-16V, o custo de um único F-16 Block 70 dá uma ideia de quanto custa um jato top de linha, com base no venerável F- 16 fuselagem, pode custar.

9. Boeing F / A-18E / F Super Hornet: até $ 67,4 milhões

O F/A-18 Super Hornet veio no final dos anos 90, substituindo os Hornets mais antigos das variantes A, B, C e D. Embora originalmente - e principalmente - uma aeronave baseada em porta-aviões, ela encontrou uma boa parte do interesse de países que pretendem usá-la apenas como uma aeronave baseada em solo.

A última atualização do F/A-18, a configuração do Bloco III, apresenta grandes melhorias para aviônicos e sistemas de armas. Ele coloca o Super Hornet em linha com os caças de última geração 4.5, mas também aumenta o preço.

A variante mais cara desse jato é o EA-18G Growler, uma aeronave de guerra eletrônica com um preço de até US$ 100 milhões. Embora possa ser equipado com munições ar-ar e ar-solo, ele é especializado demais para ser considerado da mesma maneira que os jatos de combate normais.

8. Lockheed Martin F-35A: $ 77,9 milhões

Tudo no F-35 é complicado. Ele ficou na história como o sistema de armas mais caro de todos os tempos e, embora a Lockheed Martin tenha conseguido reduzir o custo de um único F-35A pronto para uso para menos de US$ 80 milhões, esse preço é apenas a ponta do iceberg. 

Os custos operacionais do mais novo jato americano são alguns dos mais altos do mundo, portanto, a aeronave é relativamente barata para comprar, mas muito cara para manter.

Além disso, o F-35A é apenas uma das três variantes muito diferentes. É o mais barato e, como a disparidade de preços é tão grande, não se assuste se encontrar seus irmãos mais abaixo na lista.

7. Saab JAS 39E / F Gripen: $ 85 milhões

O Sueco JAS 39 Gripen, das variantes C e D, é conhecido por ser um dos novos caças de combate de 4 ou 4,5 gerações mais baratos do mercado. Seu custo pode chegar a US$ 30 milhões por peça, uma pechincha para uma máquina tão avançada.

Suas últimas variantes, o E e F, mudaram isso. Embora ainda sejam muito mais baratos de operar do que os jatos de caça de 5ª geração, o custo de um desses jatos mais que dobrou. Uma explicação para isso está nas diferenças dos jatos: quase tudo, exceto a fuselagem, foi atualizado. Novo radar, motor, aviônicos, sistemas de armas aprimorados - muito pouco restou do antigo Gripen.

Em 2012, esperava-se que a nova geração do JAS 39 custasse mais de US$ 100 milhões. Só nos últimos anos a Saab conseguiu reduzir o preço e, com a redução, o Gripen voltou a ser um jato procurado no mercado internacional.

6. Sukhoi Su-35 Flanker E: $ 85 milhões

Os caças russos têm a reputação de serem baratos. O Su-35 não é. Na verdade, seu preço de exportação é maior do que o do Su-57, o último caça russo de 5ª geração. Claro, nenhum contrato foi assinado até agora para o Su-57 e seu custo não é oficial e especulativo. Portanto, pelo menos até agora, o Su-35 continua sendo o jato russo mais caro.

Seu preço também pode parecer um pouco confuso: sendo uma atualização do Su-27 da era soviética, o Su-35 pertence à mesma família que o Su-30, Su-33, Su-34 e Su-37. Enquanto o Su-33 e o Su-37 não estão à venda, o Su-34 e o Su-30 (bem como suas inúmeras variantes) custam mais de duas vezes mais baratos que o Su-35. 

Isso explica por que a Rússia tem lutado para encontrar um cliente para este jato, e embora alguns condados estejam supostamente interessados ​​- além da China e do Egito, que já compraram alguns - em comparação com o Su-30, o Flanker E parece um pouco inútil.

5. McDonnell Douglas F-15EX Strike Eagle: $ 87,7 milhões

O F-15 em si não era para ser barato, e sua última variante, o F-15EX, demonstra isso. Ele deve substituir os modelos C e D mais antigos, embora seja mais acessível do que os jatos de 5ª geração mais avançados. Essa acessibilidade vem principalmente em custos operacionais, já que a aeronave em si é mais cara do que o F-35A.

Seu custo operacional deve ser de “apenas” US$ 29.000 por hora, porém, e o governo dos Estados Unidos espera apenas trazer o custo operacional do F-35A para US$ 36.000 até 2024. Isso, além da semelhança com os modelos anteriores do F-15, torna o F-15EX uma aeronave atraente para muitos países.

4. Chengdu J-20: $ 100 milhões

Muito pouco se sabe sobre o jato chinês de 5ª geração. Seu preço também é mera especulação. No entanto, considerando o fato de que apenas algumas décadas atrás a China não tinha indústria de aviação como tal e que os custos trabalhistas no país estão subindo constantemente - assim como até recentemente o país tinha que comprar todos os motores a jato da Rússia - a estimativa parece realista.

O J-20 não está à venda, pois a China nunca teve a intenção de exportar sua principal arma. Em um futuro muito próximo, pode oferecer outro jato de combate de 5ª geração, o Shenyang FC-31, para o mercado internacional, embora seu preço até agora também seja desconhecido.

3. Dassault Rafale: cerca de US $ 115 milhões

Existem diversos relatos sobre o preço do Rafale, variando entre US$ 100 e US$ 120 milhões por peça na configuração mais básica. A Força Aérea Francesa definitivamente comprou o avião por muito menos, embora o negócio indiano - supostamente, cheio de minutos, mas com melhorias caras - fosse mais caro, e muitas vezes é criticado por isso.

No entanto, sendo uma das aeronaves mais avançadas e fabricada em uma das regiões mais caras do mundo, o Rafale não é barato.

2. Eurofighter Typhoon: cerca de $ 124 milhões

Outro caça europeu, o Eurofighter Typhoon, pode custar até US$ 50 milhões para compradores na União Européia, mas o preço de exportação é muito mais alto. Em 2018, a Airbus teria oferecido Eurofighters à Índia por até € 138 milhões por peça, o que ainda é mais barato do que o que foi pago pelos Rafales.

Tanto para o Eurofighter quanto para o Rafale, estamos falando sobre a configuração mais recente: o Tranche 4 e o F3-R (ou equivalente), respectivamente.

1. Lockheed Martin F-35B e F-35C: $ 135,8 e $ 117,3 milhões

Embora o preço de um único F-35A tenha caído drasticamente nos últimos anos, as variantes mais complexas - F-35B e F-35C - não seguiram tanto a mesma tendência.

Para ser justo, as variantes A, B e C do F-35 são, para todos os efeitos, aeronaves diferentes. O F-35B mais caro é equipado para decolagem curta e pouso vertical (STOVL), enquanto o F-35C é a variante transportada por porta-aviões; todos eles compartilham não mais do que 30% das peças entre si, o que significa que otimizar a produção de um mal afeta o outro. O que torna o F-35B o caça a jato mais caro que pode ser adquirido em 2021

Vídeo: Mayday Desastres Aéreos - Desastre em Tenerife

Via Desastres Aéreos News

Aconteceu em 27 de março de 1977: A tragédia de Tenerife O maior desastre aéreo da história

Em um domingo, 27 de março de 1977, às 17h06, ocorreu a maior tragédia da história da aviação comercial, excetuando aquelas com vítimas atingidas no solo, no aeroporto de Los Rodeos, na Ilha de Tenerife no Arquipélago das Canárias, quando 583 pessoas perderam a vida e 61 ficaram feridas.

O acidente que envolveu dois jatos jumbos B-747, um deles pertencente a empresa holandesa Royal Dutch Airlines (KLM) e o outro da Pan American World Airways (PanAm) americana, ocorreu na única pista de pouso disponível daquele aeroporto, quando o jato da KLM ao tentar decolar sob forte nevoeiro e sem autorização da torre de controle, colidiu com o avião da PanAm que taxiava na mesma pista.

O desastre teve uma influência duradoura na indústria, destacando em particular a importância vital do uso de fraseologia padronizada nas comunicações de rádio. Os procedimentos de cockpit também foram revisados, contribuindo para o estabelecimento da gestão dos recursos da tripulação como parte fundamental do treinamento dos pilotos de linha aérea.

LEIA O RELATO COMPLETO DESSA TRAGÉDIA AÉREA CLICANDO AQUI

Aconteceu em 27 de março de 1951: Avião de carga Douglas Dakota cai logo após a decolagem na Inglaterra

Em 27 de março de 1951, a aeronave de carga Douglas C-47A-75-DL Dakota 3, prefixo G-AJVZ, operada pela Air Transport Charter (foto acima), iria realizar o voo entre o Aeroporto Ringway, em Manchester, na Inglaterra, em direção ao Aeroporto Nutts Corner, em Antrim, na Irlanda do Norte.

A bordo da aeronave que transportava jornais de Ringway a Nutts Corner, estavam apenas os três tripulantes. 

Na decolagem da Pista 06 em condições de congelamento e neve caindo leve, o avião balançou para bombordo, não conseguiu subir e bateu no topo de uma árvore em Woodhouse Lane, perto do vilarejo de Heyhead, a meia milha do final da pista.

Dois dos três tripulantes morreram no acidente.

Os destroços do C-47A G-AJVZ em Heyhead, na manhã de 27 de março de 1951

A investigação subsequente descobriu que o acidente resultou de uma perda de potência do motor causada pela formação de gelo nas entradas do carburador, atribuível à falha do capitão em fazer uso dos controles de aquecimento. O material rodante estendido e a presença de neve nas asas também podem ter sido fatores contribuintes.

Por Jorge Tadeu (com Wikipedia e ASN)

Pokémon, Star Wars, Hello Kitty: 15 pinturas de avião bem diferentes

Em geral, são ações comerciais para divulgar algum filme ou parques temáticos, alguma causa especial ou apenas como estratégia de marketing.

Aviões de companhias aéreas de todo o mundo costumam ter a fuselagem inteiramente branca, apenas com alguns detalhes coloridos, como o nome da empresa, a carenagem do motor e a cauda. No entanto, há casos em que as empresas resolvem fugir completamente do padrão e adotam pinturas especiais, deixando os aviões extremamente coloridos.

Em geral, são ações comerciais para divulgar algum filme ou parques temáticos, alguma causa especial ou apenas como estratégia de marketing para ganhar destaque entre os passageiros. Se a intenção é chamar a atenção por onde passam, um avião todo colorido realmente consegue atingir esse objetivo.

A companhia aérea japonesa ANA decidiu adotar uma pintura especial no maior avião de passageiros do mundo. Para pintar um Airbus A380 com a imagem de uma tartaruga-marinha do Havaí (EUA), foram gastos 3.300 litros de tinta de 16 diferentes tonalidades. A ideia era chamar a atenção para o cuidado com a espécie.

Um dos aviões mais novos da brasileira Azul foi pintado com 58 cores diferentes, das quais 28 foram criadas exclusivamente para esse projeto. Chamado de Ararinha Azul, o avião do modelo Embraer E195-E2 utilizou 150 quilos de tinta. O desenho criado pelo grafiteiro paulista Pardal remete a elementos da fauna e flora brasileira.

Nem sempre, porém, é necessário usar tanta tinta assim para criar uma pintura especial. A Airbus tem um avião cargueiro utilizado pela própria empresa para o transporte de peças de aviões que, por isso só, lembra uma baleia. Chamado de Beluga, foi necessário pintar apenas a boca e os olhos para o avião ficar ainda mais parecido com o animal.

Em muitos casos, as pinturas diferentes são uma parceira comercial. A Disney é uma empresa que adota bastante essa estratégia. Diversas companhias aéreas ao redor do mundo já fizeram pinturas com temas de diversos filmes e personagens, como Frozen e Star Wars. No mesmo estilo, há pinturas de aviões com temas de Pokémon e Hello Kitty.

Por Vinícius Casagrande (CNN Brasil Business)

Rússia inicia projeto de um avião espacial, diz designer soviético

A Rússia está desenvolvendo um avião espacial reutilizável, de acordo com uma subsidiária do conglomerado Kalashnikov, no primeiro projeto da Rússia desde o falecido ônibus espacial Buran da União Soviética.

Um modelo em tamanho real do avião foi apresentado em um pavilhão fechado durante um fórum militar russo no ano passado e o projeto agora está em desenvolvimento, disse o diretor-geral da unidade de pesquisa para produção de Molniya.

“A meta agora foi definida e o desenvolvimento de um complexo civil multiuso com um avião orbital está em pleno andamento”, disse Olga Sokolova em comentários postados no site da Molniya.

A instalação de Molniya projetou o ônibus espacial Buran há muito desativado na década de 1980 em resposta ao lançamento do programa do ônibus espacial dos EUA durante a era da Guerra Fria.

A nave espacial Buran nas costas de um An-225

Mas o Buran voou apenas uma vez. Embora tenha feito uma viagem de retorno bem-sucedida do cosmódromo de Baikonur em 1988, o programa não foi adiante porque as autoridades lutaram para encontrar um uso para o ônibus espacial antes que a União Soviética fosse desmantelada e o financiamento esgotado.

O fim da era soviética foi seguido por anos de acidentes e contratempos para o programa espacial nacional, incluindo a queda em 2002 do telhado do hangar do cosmódromo onde o Buran estava armazenado.

O chefe da corporação espacial russa Roscosmos, Dmitry Rogozin, disse em maio do ano passado que Moscou estava considerando desenvolver um avião espacial pilotado, acrescentando que o Buran estava à frente de seu tempo.

Via Cavok

Rolls-Royce elabora aeronave totalmente elétrica para operar no mercado de passageiros em 2026

A fabricante de aviões Tecnam e a Rolls-Royce fecharam um acordo com a empresa de aviação regional escandinava Widerøe para a elaboração de um avião elétrico, o qual deverá entrar em atividade no mercado de passageiros em 2026. O empreendimento é uma expansão do programa de pesquisa em aviação sustentável entre a Widerøe e a Rolls-Royce e do acordo da companhia automotiva com a Tecnam no avião elétrico P-Volt.

“A extensa rede de aeroportos de rotas curtas da Noruega é ideal para tecnologias de zero emissão. Essa aeronave mostra quão rapidamente as inovações podem ser desenvolvidas e que estamos no caminho para atingir nossa ambição de voar de forma limpa por volta de 2025”, afirmou Stein Nilsen, CEO da Widerøe.

Rob Watson, diretor da Rolls-Royce Electrical, declarou que a eletrificação auxiliará a empresa a garantir, até 2050, um mercado com zero emissões de carbono. “Essa colaboração fortalece nossas relações já existentes com a Tecnam e Widerøe conforme buscamos desenvolver o que for necessário para entregar uma aeronave de passageiros totalmente elétrica para o mercado de aviação comercial”.

“A iniciativa também demonstra a ambição da Rolls-Royce de ser a fornecedora líder de soluções de propulsão elétrica e híbrida nos múltiplos mercados de aviação”, destacou o diretor.

Segundo as três companhias, o programa irá procurar abarcar todos os elementos de desenvolvimento e fornecer um avião elétrico que, em 2026, possa ser usado no mercado norueguês. Devido à sua topografia, a Noruega utiliza amplamente a aviação para fins de conexão regional. Além disso, o país conta com o objetivo de zerar as emissões de carbono de todos os voos domésticos até 2040.

Andreas Aks, diretor de estratégia da Widerøe, salientou que a companhia está entusiasmada com sua função na parceria. “Também temos ciência dos desafios de colocar a primeira aeronave comercial elétrica em operação. Nossa missão é ter todas as novas capacidades, processos e procedimentos necessários para ser um operador aéreo livre de emissões”.

Via Painel Solar

Helicóptero Lynx da Leonardo celebra 50 anos desde seu voo inaugural

Há 50 anos, em março de 1971, um protótipo do helicóptero Lynx (XW835) de cor amarela decolou de Yeovil, no Condado de Somerset, na Inglaterra. A aeronave, um ícone até hoje, era pilotada por Ron Gellatly e completou dois voos curtos de 10 e 20 minutos, respectivamente. 

Além do Piloto de Teste Chefe, seu suplente, Roy Moxam, ocupou o assento de co-piloto, enquanto Dave Gibbings voou como engenheiro de teste de voo, responsável pelo gerenciamento de instrumentação, monitoramento de dados de estresse e observações de backup.

Este acontecimento, que marca o 50º aniversário do Lynx, também reforça a posição de liderança nesta categoria de tamanho/peso no mercado de helicópteros. 

Tripulação do primeiro voo, da esq. para dir: Gerry Smallbridge, Ron Gellatly and Roy Moxam

O design e o desenvolvimento do Lynx atenderam às demandas dos operadores e aos requisitos em mudança em terra e no mar, o que levou à introdução de várias variantes em linha com as novas tecnologias que surgiram.

O legado do Lynx também contribui fortemente para a proteção do território e dos mares no Reino Unido, pronto para enfrentar quaisquer ameaças potenciais no ambiente marítimo, além de atuar na função de helicóptero de combate.

Mais de 500 aeronaves desta classe foram construídas, atendendo a operadores em todo o mundo. Existem nove países que ainda usam a aeronave hoje para missões como guerra anti-superfície, guerra anti-submarino, campo de batalha, busca e resgate, proteção costeira, utilitários leves, entre muitos outros. Os operadores atuais das variantes do Lynx incluem a Marinha do Brasil, a Marinha Real da Malásia e a Força de Defesa Sul-africana.

A Marinha do Brasil opera helicópteros Lynx há mais de quatro décadas. No final do ano passado, no Reino Unido, a Marinha do Brasil e a Leonardo concluíram o Teste de Aceitação de Fábrica do quarto dos oito helicópteros Super Lynx Mk21B atualizados. A Leonardo continua apoiando sua base de clientes global que ainda opera o Lynx em suas instalações de Yeovil.

Atualmente, a Leonardo trabalha na atualização de cinco aeronaves Lynx MK95A para a Marinha Portuguesa. O trabalho de modernização inclui novos motores, um novo cockpit de vidro com Display Units integrados, dentre muitas outras tecnologias.

Via Defesa Aérea & Naval

Por que a Boeing construiu o 777X?

O novo 777X é a última aeronave da Boeing e recentemente fez seu primeiro voo. O que diferencia esta aeronave das outras, e por que a Boeing a produziu?

O novo Boeing 777X (Foto: Getty Images)

A maior aeronave bimotora até hoje

O Boeing 777 tem sido o avião largo mais vendido até hoje. Introduzida em 1994, esta foi a primeira aeronave com operação full fly-by-wire e provou ser popular tanto com as companhias aéreas quanto com os passageiros. 25 anos depois, é necessário um upgrade, vindo na forma do 777X .

O 777X fez seu primeiro voo em janeiro de 2020. Ele deve entrar em operação em 2023 e até agora tem 320 unidades encomendadas de nove clientes. Os clientes de companhias aéreas incluem Emirates, Etihad, Qatar Airways, British Airways, Cathay Pacific, ANA, Lufthansa e Singapore Airlines, além de haver um pedido de um cliente não identificado. O 777X virá em duas variantes - o 777-9 e o menor 777-8 (ainda para iniciar a produção).

A Emirates é o maior cliente do 777X até agora, com 115 aeronaves encomendadas (Foto: Emirates)

O tempo dirá se ele se tornará tão popular quanto o 777. Mas aqui estão alguns dos motivos pelos quais ele foi construído e por que pode acontecer.

A alta capacidade de passageiros o torna um substituto para o 747

O 777X terá uma capacidade de passageiros de até 426, embora isso possa ser menor onde as companhias aéreas instalam cabines de primeira classe ou outros recursos. O menor 777-8 terá capacidade para 384 passageiros.

Esta capacidade extra é importante porque o Boeing 777X está sendo comercializado como um substituto potencial para o Boeing 747. Embora muitas companhias aéreas tenham aposentado seus Queens após a recessão de 2020, um aumento na demanda nos próximos anos pode fazer com que o 777X sirva como um valioso substituição.

Muitos passageiros 747s deixaram a frota global em 2020 (Foto: Getty Images)

Mais eficiente, com menor consumo de combustível

O 777X é uma aeronave bimotora, tornando-o mais eficiente do que o 747 de alta capacidade com quatro motores e o Airbus A380. Com melhorias nas operações com dois motores e maior foco na eficiência, os dois jatos são o caminho a seguir para a maioria das companhias aéreas.

Ele usa novos motores General Electric GE9X, mais leves do que o motor GE90 no 777 (principalmente devido a menos pás do ventilador e uso de materiais compostos de fibra de carbono), mas também com mais empuxo. O resultado é uma queima de combustível cerca de 10% menor. O GE9X é o maior motor comercial já construído (maior do que a fuselagem de um Boeing 737) e estabeleceu um recorde para o maior empuxo.

O motor GE9X oferece maior empuxo, mas com menor consumo de combustível (Foto: General Electric)

No geral, a aeronave tem quase o mesmo peso que o 777-300ER, mas com maior capacidade. A Boeing afirma que o 777X terá uma redução de 10% no uso de combustível e custos operacionais 10% mais baixos do que o Airbus A350.

Aumento das possibilidades de operação usando novo design de asa dobrável

A enorme envergadura do 777X é crítica para atingir a eficiência. O 777X tem uma envergadura maior (de 235 pés e 5 polegadas) do que qualquer outra aeronave comercial da Boeing. As asas maiores aumentam a sustentação, o que reduz o consumo de combustível.

No entanto, essas grandes asas podem ser dobradas quando no chão, reduzindo a extensão para o mesmo que o 777 (212 pés). Esse novo recurso é crucial, pois permitirá à aeronave uma escolha muito mais ampla de aeroportos onde poderá operar.

Ter uma envergadura menor no solo permite que o 777X use os mesmos
aeroportos do 777 e mais do que o A380 (Foto: Boeing)

A Boeing fez a importante escolha de manter o 777X no segundo maior grupo, dos seis grupos definidos pelo Airplane Design Group (ADG) da FAA. Um dos desafios do Airbus A380 é sua categorização no Grupo VI e as limitações que isso impõe aos aeroportos onde pode operar.

Investimento em aviação regional deve chegar a R$ 1 bilhão em 2 anos

Com a promessa de expandir a aviação regional, os investimentos do Ministério da Infraestrutura (MInfra) no setor, de 2019 ao final de 2021, vão chegar a quase R$ 1 bilhão em equipamentos de navegação aérea, reforma e construção de novos aeroportos, nas cinco regiões do país. Segundo a pasta, os recursos direcionados por meio da Secretaria Nacional de Aviação Civil (SAC) e da Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportuária (Infraero) contemplam 112 municípios.

O objetivo é aumentar a conectividade e possibilitar a ampliação da oferta de voos em todas as 27 unidades da federação. “O governo federal está viabilizando uma grande transformação no setor aéreo, com a melhoria da infraestrutura, do ambiente de negócios e com a desburocratização de processos, buscando ampliar a presença desse modal no interior do Brasil”, destacou o secretário executivo do MInfra, Marcelo Sampaio.

Meta

A meta do governo é chegar a 2025 com 200 cidades oferecendo voos regulares. Em 2019, havia 128 aeroportos brasileiros operando de forma regular, de acordo com a Agência Nacional de Aviação Civil (Anac). A partir de 2020, a pandemia afetou a oferta de voos. Atualmente, apenas 96 localidades estão sendo atendidas, por conta das restrições e da queda de demanda. Com a diminuição do fluxo de passageiros, o MInfra tem buscado acelerar obras de reforma e ampliação em diferentes aeroportos.

“Temos o desafio urgente e global de superar a pandemia e, num segundo momento, de retomar o crescimento da aviação em nosso país”, destaca o secretário nacional de Aviação Civil do MInfra, Ronei Glanzmann. Parte da estratégia, lembra o secretário, depende de equipamentos adequados e obras de modernização da infraestrutura. Por isso, a ordem no ministério é focar no trabalho para permitir, superados os desafios sanitários, que cada vez mais brasileiros tenham acesso ao transporte aéreo.

Amazônia

A região amazônica, com muitos municípios isolados e sem ligação rodoviária é a prioridade. Desde 2019, cerca de R$ 200 milhões estão sendo destinados para obras e aquisição de equipamentos em 25 aeroportos, localizados no interior do Acre, do Amapá, do Amazonas, de Mato Grosso e do Pará.

Além disso, uma parceria público-privada (PPP) está em fase de estruturação para qualificar oito aeroportos do Amazonas (Parintins, Carauari, Coari, Eirunepé, São Gabriel da Cachoeira, Barcelos, Lábrea e Maués), que devem receber R$ 380 milhões em investimentos a partir de 2022. O modelo será o de concessão patrocinada, prevendo a ampliação, manutenção e exploração dos aeroportos, por gestor privado, com objetivo de melhorar a infraestrutura e a prestação dos serviços. O modelo de PPP deve ser replicado também para outros estados do Norte.

Licitações

Com licitações autorizadas pelo governo federal em 2020, a expectativa é de construção do novo terminal de passageiros do Aeroporto de Oiapoque (AP), além da reforma e ampliação do Aeroporto de Barreiras (BA), construção de cerca operacional e guaritas do Aeroporto de Barreirinhas (MA), ampliação e adequação do Aeroporto de Patos (PB), implantação de novo terminal de passageiros e ampliação da área operacional do Aeroporto de Santo Ângelo (RS), e da aquisição de equipamentos para o Aeroporto de Cascavel (PR).

“A aquisição de sistema de segurança, já autorizada por meio de licitação, deve beneficiar o Aeroporto de Jericoacoara (CE). Há previsão ainda de ampliação e adequação do Aeroporto de Bom Jesus do Gurguéia (PI), aguardando licitação. A implantação de auxílios visuais à navegação aérea nos Aeroportos de Paracatu (MG) e Rio Verde (GO) estão com obras iniciadas. Os aeroportos de Valença (BA) e Feira de Santana (BA) também têm licitação em andamento para aquisição do Papi (Precision Approach Path Indicator), sistema que auxilia na navegação visual durante o pouso das aeronaves”, informou o ministério.

Infraero

Parte dos investimentos na aviação regional do Brasil se dá por meio da Infraero. Entre 2019 e 2020, a estatal investiu mais de R$ 610 milhões para a melhoria da infraestrutura em 49 aeroportos da sua rede, incluindo terminais regionais e também de algumas capitais. De acordo com a Infraero, os recursos utilizados somente em aeroportos com perfil regional representaram 43,6% do total investido no biênio.

“Além dos investimentos feitos que permitiram mais conforto e segurança aos usuários nos últimos dois anos, também vamos investir outros R$ 365,1 milhões, entre 2021 e 2022, para melhoria operacional dos nossos aeroportos de capitais, como Congonhas, Santos Dumont, Belém, Manaus e outros. Soma-se a isso, o trabalho que a Infraero tem desenvolvido junto com os governos estaduais e prefeituras para desenvolvimento da aviação regional”, afirma o presidente da Infraero, Brigadeiro Hélio Paes de Barros.

Em 2021, a estatal vai destinar mais R$ 174,5 milhões para a conclusão de obras de reforma e ampliação dos terminais de passageiros de Navegantes (SC), Uberlândia (MG) e Montes Claros (MG); ampliação do pátio e da pista de pousos e decolagens de Foz do Iguaçu (PR), além de investimentos em Joinville (SC) e Petrolina (PE).

Concessões

Aos investimentos feitos pelo governo federal, vão se somar recursos privados, a partir das concessões de aeroportos. Durante a quinta rodada, em 2019, foram leiloados 12 aeroportos, sendo sete localizados no interior de Mato Grosso, do Ceará, da Paraíba e do Rio de Janeiro. Os investimentos nos três blocos regionais são de R$ 3,5 bilhões.

Estão previstos R$ 6,1 bilhões em melhorias para o conjunto dos 22 aeroportos que vão a leilão pela sexta rodada, marcada para 7 de abril próximo. Além de algumas capitais, serão contemplados 13 aeroportos do interior do Rio Grande do Sul, de Santa Catarina, do Paraná, do Acre, do Amazonas, do Maranhão e de Pernambuco.

Já na sétima rodada, com leilão no final do ano que vem, serão R$ 5,3 bilhões para 16 aeroportos, sendo nove regionais localizados em Mato Grosso do Sul, em Minas Gerais e no Pará.

Via Jornal Folha de Goiás / EBC 

Menor é melhor? O declínio do A380, A340 e 747

A pandemia COVID-19 mudou rapidamente a face de toda a indústria da aviação. As companhias aéreas foram forçadas a reavaliar seus planos de frota de longo prazo. A esta altura, todos estão cientes de que os gigantes quadrimotores caíram em desgraça. Mas quão longe eles caíram?

O A380 da China Southern cruza uma ponte em frente ao sol poente. Os gigantes quadrimotores caíram em desgraça devido ao COVID-19. Mas quão longe eles caíram? (Foto: Vincenzo Pace - Simple Flying)

A Spire Aviation, que fornece dados globais de rastreamento de voos movidos por satélites, monitorou a atividade de voo do A380 e de outras aeronaves quadrimotoras em todo o mundo. A Simple Flying decidiu verificar o quanto os gigantes quadrimotores do mundo, o A340, A380 e Boeing 747, diminuíram de uso com a ajuda de seus dados. Aqui está o que encontramos.

Números muito semelhantes de jatos quadrimotores voando

É interessante observar o número de aeronaves voando atualmente, comparando o Airbus A340, o Airbus A380 e o Boeing 747. Quando entramos em 2020, os dados da Spire Aviation mostram que cerca de 234 A380 estavam voando, em comparação com 165 passageiros 747 e 133 passageiros Airbus A340s.

Gráfico mostrando a utilização de A340, A380 e 747. Curiosamente, números semelhantes de
cada gigante de quatro motores estavam voando no final de 2020 (imagem: Spire Aviation)

Com o desenvolvimento da crise do COVID-19, todos os tipos de aeronaves foram atingidos por seus números. No entanto, o impacto não foi proporcional. Em vez disso, cada tipo agora tem um número aproximadamente semelhante de aeronaves operacionais. De acordo com os dados da Spire Aviation, em dezembro de 2020, o Airbus A340 era na verdade o rei do trio com 66 ativos. Isso em comparação com 64 Airbus A380s e 55 Boeing 747s.

Boeing 747-8 da Lufthansa.
Apenas 55 passageiros 747 estavam voando no final de 2020 (Foto: Tom Boon - Simple Flying)

Outra excitante peculiaridade mostrada pelos dados é a recuperação dos tipos de aeronaves. O Boeing 747 e o A380 tiveram uma recuperação semelhante em uso entre maio e junho, cada um por cerca de 30 aeronaves para 90 aviões ativos. O 747 então caiu mais uma vez para seu nível mais baixo em julho, tendo atingido o máximo de 90 aeronaves operacionais, enquanto o A380 continuou a subir para 100 aeronaves ativas em julho, antes de uma queda de três meses para seu nível mais baixo, 50 aeronaves em outubro.

A recuperação do Airbus A380

A recuperação do gigante dos céus até agora foi prolongada, restando a probabilidade de que uma boa parte da frota global nunca mais voe. As esperanças do gigante dos céus permanecem em grande parte nas mãos de sua maior operadora, a Emirates. Felizmente, o gigante com sede em Dubai continua comprometido com o gigante dos céus.

Gráfico mostrando voos A380 por operadora até 2020. A Emirates tem sido a espinha dorsal
da recuperação do Airbus A380 (Imagem: Spire Aviation)

Hoje, a frota do A380 da companhia aérea deu um grande impulso para a recuperação, com várias rotas vendo o tipo pela primeira vez em quase um ano. No entanto, isso será de curta duração por enquanto, já que destinos como Munique foram avaliados apenas para as férias da Páscoa . A companhia aérea espera operar voos para 18 cidades com o tipo neste verão . A Spire Aviation produziu uma animação empolgante mostrando exatamente onde o A380 voou em 2020.

E quanto ao A340 e ao 747?

No que diz respeito ao A340 e ao 747, há uma companhia aérea líder por trás do uso contínuo de ambos os tipos. A Lufthansa está utilizando os dois tipos. No entanto, ele reduziu as frotas significativamente. A companhia é uma das seis companhias aéreas de passageiros que operam atualmente o Queen of the Skies, com apenas uma parte da frota 747-8 voando atualmente. Enquanto isso, enquanto toda a frota de A340-600 está no deserto espanhol, a companhia aérea está voando um punhado de aeronaves A340-300 em todo o mundo.

Adolescentes russos disputam partida de hóquei no gelo dentro do gigante An-124 Ruslan; veja vídeo

Iniciativa celebrou os 90 anos da aviação de transporte militar da Rússia.

A aviação de transporte militar da Rússia celebrou seu 90º aniversário convidando jovens atletas para disputar uma partida de hóquei no gelo a bordo do gigante russo An-124 Ruslan.

A princípio, a imprensa havia noticiado que os próprios militares haviam organizado um jogo de hóquei a bordo de um An-124, mas depois descobriu-se que quem realmente testou a pista de patinação no gelo improvisada no compartimento de carga foram atletas de 13 a 15 anos.

A ideia do jogo partiu da prefeitura de Tver. Como eventos em grande escala estão proibidos, devido a pandemia do coronavírus, foi decidido motivar os jovens de uma forma diferente.

🇷🇺🔥💪🏻 Российские военные сыграли в хоккей на борту грузового самолета Ан-124 «Руслан» прямо во время полета.

Матч прошел во время перелета с аэродрома Мигалово в Тверской области на аэродром Сеща в Брянской области.

В Голливуде до такого додуматься не смогли! pic.twitter.com/je2XHryjAk

— Eurosport.ru (@Eurosport_RU) March 16, 2021

Cabe lembrar, porém, que a disputa transcorreu com a aeronave em solo.

O An-124 é uma das maiores aeronaves de transporte do mundo, sendo capaz de carregar caminhões, tanques e armas de combate.

Via Russia Beyond - Foto: Reprodução

Em caminhada, amigas acham partes de avião que "caiu 73 anos atrás" na Escócia

Pamela e Kathryn, ficaram surpresos com o que encontraram (Foto: Pamela Aitken)

Durante recente uma caminhada, uma dupla de amigas achou as partes de um avião que teria caído em uma montanha da Escócia 73 anos atrás.

Pamela Aitken, de 39 anos, e Kathryn Gaffney, de 53, estavam fazendo um passeio vespertino sob névoa na Irish Law Mountain quando tropeçaram em uma enorme pilha de metal.

Acredita-se que os restos sejam do voo S200P da British European Airways, que caiu em 21 de abril de 1948, relata o "Daily Record".

Destroços de avião que teria caído 73 anos atrás (Foto: Pamela Aitken)

Vinte passageiros estavam a bordo do voo de curta distância do aeroporto de Londres-Northolt (Inglaterra) para o aeroporto de Glasgow-Renfrew (Escócia) quando ele mergulhou de nariz na montanha.

Incrivelmente, todos a bordo, incluindo a tripulação, conseguiram escapar com vida apesar de o avião explodir.

"Minha amiga Kathryn e eu encontramos outros destroços de avião em nossas colinas locais, acredita? Eu não conseguia acreditar em quanto tempo ainda estavam lá e algumas partes ainda estavam intactas", disse Pamela.

Nas redes sociais, muitos se perguntam por que os destroços não foram recolhidos como peças da investigação do acidente.

Via Meio Norte, The Sun, Daily Record