quinta-feira, 11 de dezembro de 2014

Avião cai em lar para deficientes em França. Pelo menos um morto

Um avião da Força Aérea francesa caiu sobre um lar no centro de França, matando uma pessoa e ferindo seis.




Um avião Dassault Alpha Jet, da Força Aérea Francesa, que se encontrava em missão de treino, caiu por volta das 16:30 (locais) desta quarta-feira (10) sobre um lar para deficientes na cidade de Vouvray, perto de Tours, no centro de França.

A queda do aparelho matou pelo menos uma pessoa no solo, fazendo ainda seis feridos, segundo a imprensa local.


Os dois tripulantes da aeronave tinham se ejetado e, de acordo com as autoridades francesas, estão bem de saúde. As causas do acidente estão agora a ser investigadas.

Um Dassault Alpha Jet, similar ao acidentado


Fontes: DN Globo / ASN - Imagens: Reprodução

quarta-feira, 10 de dezembro de 2014

Airbus enfrenta dilema entre investir para melhorar o A380 ou abandoná-lo


A Airbus não conseguiu encontrar uma nova companhia aérea que comprasse seu gigante A380 neste ano, e está em uma encruzilhada com duas opções: gastar muito para melhorar o avião ou abandoná-lo.

Desde que o avião de dois andares entrou em serviço, este pode ser o primeiro ano em que nenhuma nova companhia aérea se somou à sua lista de clientes.

O único comprador foi uma empresa de leasing, que ainda não conseguiu uma operadora sequer para ficar com 1 dos 20 aviões pedidos.

A reserva de pedidos em carteira continua sendo tão pequena quanto frágil, fato destacado pelo cancelamento de um pedido de seis jatos feito pela Skymark Airlines, do Japão, com dois prestes a serem entregues.

Erro caro: desenvolvimento do avião custou US$ 25 bi


No seu sétimo ano em operação, o avião corre o risco de se tornar um erro caro. Seu desenvolvimento custou US$ 25 bilhões.

Apesar de ele ser popular entre os viajantes, a maioria das companhias aéreas prefere modelos menores de motor duplo, com maior economia de combustível e acesso a mais aeroportos.

A Emirates é a única apoiadora de destaque, tendo pedido 140 unidades, ao passo que outras linhas aéreas recuaram ou estão tendo problemas para preencher os dois andares do jumbo.


"É um avião excelente, mas só funciona com os destinos certos", disse o diretor-executivo da Air France-KLM, Alexandre de Juniac, que pretende cancelar as duas últimas das doze unidades de A380 que pediu, e trocá-las por modelos menores.

Emirates pede mudanças; Airbus avalia se compensa


Aviões de fuselagem larga e quatro motores são uma raridade desde que a Airbus deixou de produzir o A340. A Boeing disse ontem que reduzirá a produção do 747.

A Airbus se reunirá com investidores hoje em Londres para um informe de estratégia, e é provável que enfrente questões sobre o futuro do programa do A380 e sobre como revigorar o programa principal.

O presidente da Emirates, Tim Clark, está pressionando a Airbus para que atualize os motores do A380 a fim de aumentar a economia de combustível, mas a Airbus está resistindo a esta medida porque seu custo não se equipara à demanda pelo avião. 

Produção é de menos de 30 aviões por ano


Não alterar a aeronave poderia implicar uma diminuição da reserva de pedidos e acabar provocando o fechamento da produção, que atualmente é de pouco menos de 30 aviões por ano, disseram os analistas.

A demanda medíocre pelo A380 contrasta com um boom de pedidos de outros modelos. O mais vendido pela Airbus continua sendo a linha de jatos de corredor único A320, que se popularizou ainda mais quando a empresa passou a oferecer novos motores. O mesmo conceito aumentou o impulso do jato de fuselagem larga A330.

O A350, um modelo totalmente novo de fuselagem larga, motor duplo e autonomia de voo longa, fabricado com materiais leves, acumulou quase 800 pedidos antes da entrega da primeira unidade nesta semana.

Airbus esperava procura por 1.200; vendeu 318


A Airbus recebeu pedidos para 318 dos jumbos. É uma fração dos 1.200 que a empresa pensou que as companhias aéreas precisassem nessa categoria de tamanho quando começou a promovê-lo, em 2000. 

A Emirates é responsável por 40% da carteira de pedidos, ao passo que outras linhas aéreas, como a Virgin Atlantic, a Hong Kong Aviation e a Air Austral, são cada vez menos propensas a adquirir em algum momento um dos seus aviões.


A Emirates tem tido sucesso com a frota de A380 porque a companhia utiliza seu centro de operações em Dubai como ponto medular para conectar rotas importantes de todo o mundo com apenas uma parada.

O A380 também é popular em aeroportos com capacidade restrita, como Heathrow, em Londres, ao passo que muitos aeródromos menores não possuem a infraestrutura necessária para acomodar o avião.

"Não acho que ele dure mais do que alguns anos da próxima década", disse Richard Aboulafia, vice-presidente da Teal Group e há tempos um crítico do A380. "Quanto mais rápido eles abandonarem esse avião, mais rápido vão poder se dedicar aos esforços de marketing para outros produtos".

Fonte: Andrea Rothman (Bloomberg) - Fotos: Reprodução

Iata diz que terminal novo de Guarulhos

A Associação Internacional do Transporte Aéreo (Iata) apresentou nesta quarta-feira a construção do terminal 3 do Aeroporto de Guarulhos como um exemplo internacional de 'oportunidade perdida', com manutenção de gargalos que continuam a atormentar companhias aéreas e passageiros.

David Stewart, diretor de Desenvolvimento de Aeroportos, disse numa exposição para jornalistas internacionais que o concessionário do T3 de Guarulhos não entendeu que o aeroporto é um grande 'hub' internacional e o quanto é importante facilitar a conexão de passageiros para outros voos.

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Companhias aéreas esperam lucrar US$ 25 bilhões em 2015

Projeções superam amplamente o obtido nos últimos anos.

Queda do petróleo deve melhorar rentabilidade global.


As companhias aéreas esperam obter um lucro líquido de US$ 25 bilhões em 2015, frente aos US$ 19,9 bilhões que preveem ganhar neste ano, anunciou nesta quarta-feira (10) a Agência Internacional do Transporte Aéreo (Iata).

As projeções para 2015 superam amplamente o obtido nos últimos anos. Em 2013, o lucro do setor foi de US$ 10,6 bilhões, e em 2012, de US$ 6,1 bilhões. A Iata considera que a melhora da rentabilidade se deve à queda do preço do petróleo e a um crescimento do Produto Interno Bruto (PIB) global.

Tony Tyler, diretor-executivo do organismo, disse em entrevista coletiva que em 2004 o preço do petróleo era de US$ 40 por barril, valor que aumentou até US$ 99 em 2008.

De 2011 até pouco tempo atrás o preço se manteve em torno de US$ 100, mas começou a cair recentemente e deve chegar a US$ 85 em 2015. "Este número é mais que o dobro de 2004. No entanto, parece barato para nós. Não há nenhuma dúvida de que a recente queda dos preços do petróleo é um alívio para as companhias aéreas", afirmou Tyler.

O economista-chefe da Iata, Brian Pearce, disse que o aumento gradual dos lucros mesmo com o petróleo em alta mostram que as companhias souberam operar em um ambiente pouco favorável. 

Pearce ressaltou que o combustível representa 40% dos custos operacionais das empresas aéreas. O economista afirmou que "levará algum tempo", mas os consumidores se beneficiarão do lucro obtido porque os preços cairão.

A Iata espera que as tarifas das passagens caiam 5,1% neste ano, e os preços de transporte aéreo de cargas se reduzam 5,8%.

Fonte: EFE via G1

Associação pede que ONU regule armamento antiaéreo

Destroços do voo MH17: convenções da ONU proíbem o uso de
armas químicas e minas terrestres e regulam sua destruição

A Associação Internacional de Transporte Aéreo (Iata, na sigla em inglês), órgão que representa companhias aéreas globais, quer que a ONU regule armamentos antiaéreos de maneira similar a armas químicas, depois que um avião comercial foi derrubado sobre a Ucrânia neste ano.

"Estamos fazendo um apelo para que a Organização de Aviação Civil Internacional trabalhe dentro da estrutura da ONU para incluir o desenvolvimento, a fabricação e o uso de armas com capacidades antiaéreas em lei internacional", disse o diretor-geral da Iata, Tony Tyler, em entrevista coletiva nesta quarta-feira, se referindo à agência de segurança de aviação da ONU.

Ele descreveu a derrubada do MH17, um Boeing 777 da Malaysia Airlines, sobre o leste da Ucrânia como um "ultraje" e disse que o fato de que armas poderosas estão agora nas mãos de entidades que não são Estados levantou uma nova ameaça com a qual o setor das companhias aéreas precisa lidar. 

Investigadores holandeses estão tentando reconstruir os destroços do MH17 para determinar o que exatamente derrubou o avião, causando a morte de todas as 298 pessoas a bordo. Convenções da ONU proíbem o uso de armas químicas e minas terrestres e regulam sua destruição.

Tyler disse que alcançar algo similar para armas com capacidades antiaéreas levará tempo. "Mas isso deve ser perseguido."

Fonte: Tom Miles e Tim Hepher (Reuters) - Foto: Antonio Bronic/Reuters

Cenipa recolhe motor de avião que caiu e matou duas pessoas em MS

Motor de aeronave que caiu na área rural de Campo Grande será periciado.

Carcaça e outras partes de monomotor serão entregues ao proprietário.

Destroços de aeronave na área rural de Campo Grande
Foto: Nadyenka Castro/G1 MS

Técnicos do Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa) estiveram, na manhã desta quarta-feira (10), no local da queda de uma aeronave que matou duas pessoas na área rural de Campo Grande no sábado (6). Uma das vítimas foi o advogado Marco Túlio Murano Garcia, de 44 anos, e a outra foi o piloto Genesis Pereira, de 55 anos.

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Dificilmente você vai ver uma aterrissagem de tão perto

Um piloto turco de F-16 fez uma daquelas aterrissagens capazes de assustar até o mais intrépido amante de aviação. Nas imagens captadas por um vídeo amador, o piloto faz um rasante sobre o público junto à pista de aterrissagem. 


Yusuf Kurt, um capitão da força aérea turca fez uma passagem rasante sobre a multidão junto a uma pista de aviação. 

As imagens captadas por um vídeo amador mostram um avião F-16 aterrissando a baixa altitude, tão baixo que praticamente parece que vai se chocar contra as pessoas que assistem ao exercício.

Depois de ter sido descarregado para o YouTube, o vídeo tem recebido milhares de visitas que vibram com o fato de poderem ver tão de perto a manobra de uma caça de guerra. Fique com as incríveis imagens. 



Fonte: noticiasaominuto.com

Ainda é possível um avião desaparecer sem deixar rastro?

"Não há uma solução milagrosa para resolver o rastreamento dos aviões", confessa presidente da IATA.


Ainda está na memória de todos o desaparecimento do MH370, avião da Malaysia Airlines que desapareceu sem deixar rasto em março do ano passado. Má notícia: "não há uma solução milagrosa"; boa notícia: há muito a fazer pelas companhias aéreas e fabricantes de aviões.

Desde o desaparecimento, a 8 de março deste ano, que a IATA, Associação Internacional de Transporte aéreo, juntou uma equipa de peritos para avaliar o que está a correr mal na forma como se localizam e acompanham os aviões que estão em terra ou no ar.

E, depois de um trabalho intenso e exaustivo, estes especialistas perceberam que há dois aspectos fundamentais a resolver pela indústria da aviação a curto prazo: evitar que os dispositivos de localização instalados nos aviões possam ser desligados e garantir um acompanhamento sistemático por satélite.

Este tipo de ferramentas, entre outras, são para a IATA prioritárias e por isso a Associação apelou à organização internacional de aviação civil (ICAO) para que force as companhias aéreas e fabricantes a estabelecerem novas regras de tracking para que, em 12 meses, seja possível evitar um novo MH370.

"Sem especular sobre o que aconteceu, é importante redesenhar os sistemas de segurança dos aviões para garantir que os transmissores não podem ser desligados", sublinhou hoje em Genebra Tony Tyler presidente da IATA, temendo que 12 meses seja pouco tempo para tamanhas mudanças.

É que neste momento ainda "não há uma solução milagrosa para resolver o rastreamento dos aviões", confirmou o responsável.

Em todo o caso, que não haja dúvidas: "voar é seguro" e a prova disso mesmo é que todos os dias voam sem quaisquer problemas 100 mil aviões pelos céus terrestres. Além disso, nos aviões construídos no Ocidente o registro é de um acidente por cada 4,5 milhões de voos. O caso dos membros da IATA, onde também se inclui a TAP, a percentagem é menor: um acidente por cada 6,7 milhões de voos.

O recado fica, no entanto, para as empresas que operam neste setor: "a aviação apenas é sustentável se as pessoas confiarem na segurança do sistema".

Fonte: Dinheiro Vivo (Portugal)

Drones poderiam substituir juízes, diz lenda do futebol


O alemão Franz Beckenbauer, ex-jogador de futebol e lenda do esporte, disse em uma entrevista recente ao site Sky90 que, no futuro, os juízes poderão ser substituídos por drones.

Apesar de parecer uma ideia absurda, ela não é impossível tendo em vista que boa parte dos modelos de aviões não tripulados já possui câmeras embutidas.

“Estamos vivendo em um século em que tudo é tecnologia. Nós sabemos que a tecnologia de linha de gol é só um começo. Em algum momento, não precisaremos mais de um árbitro. Drones filmariam tudo o que acontecesse dentro de campo", afirmou o capitão da seleção da Alemanha na Copa de 1974 (foto ao lado).

Segundo ainda o ex-jogador, a Fifa ainda é bastante resistente à tecnologia nos campos, contudo, a ideia não é de se jogar fora. Com algumas alterações como a altitude mínima e perímetro para voar, o drone poderia não só ver lances para saber se houve falta ou impedimento, mas também gravar a partida de outros ângulos.
 

Drones já foram usados em partidas de futebol de outras formas. No jogo entre Sérvia e Albânia em outubro durante as classificatórias para a Eurocopa 2016, um avião não tripulado carregou uma bandeira pelo campo. 

Fonte: International Business Times via Olhar Digital - Fotos: Reprodução

Aéreas terão 8,8 mil voos extras na alta temporada


Empresas aéreas já anunciaram que terão 8,8 mil voos extras na alta temporada. Além do aumento de voos, as companhias já anteciparam a escala de manutenção programada das aeronaves para que toda a frota, de 450 aviões, esteja em operação período. Os aeroportos de maior movimentação terão reforços de agentes, mecânicos e profissionais de manuseio de bagagem. As escalas de férias e folgas, tanto dos trabalhadores em terra quanto das tripulações, foram ajustadas para que todo o contingente esteja disponível.

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Juiz chamou funcionário da TAM de 'vagabundo' e 'm...', diz testemunha

Uma testemunha que presenciou toda a confusão envolvendo o juiz Marcelo Baldochi e funcionários da TAM, no aeroporto de Imperatriz (MA), no último sábado (6), afirmou que o magistrado não restringiu a dar voz de prisão a três agentes, como também teria os humilhado.

Juiz Marcelo Baldochi, de Imperatriz (MA)

"Ele se alterou, chamou o atendente de vagabundo, disse que eles eram uns 'merdas'. Ele parou o aeroporto, e todo mundo se revoltou contra ele. Ele os humilhou, foi triste", contou a mulher, que acompanhava o namorado no momento em que a confusão ocorreu.

A testemunha afirmou que Baldochi chegou a pedir ao atendente para que o piloto o esperasse para embarcar, mas recebeu uma ordem negativa. "Ele então inventou lá uma lei e disse que era desacato ao consumidor e então invadiu a área restrita da TAM. O primeiro atendente, ele mandou ficar no cantinho da sala, dizendo que estava preso", afirmou.

Ainda segundo a testemunha, na saída do aeroporto, já com a chegada da Polícia Militar, os funcionários da TAM foram conduzidos de táxi até a delegacia e não foram algemados.

"O juiz disse que precisava viajar com urgência para ir a um velório. Ele batia no balcão e gritava: 'eu quero o meu dinheiro da passagem de volta em dobro'. Fez aquilo tudo para aparecer, para abusar do poder", completou.

A testemunha entrevistada nesta reportagem entrou em contato com o UOL via Whatsapp (11 - 97500-1925).

O vídeo que publicado nesta reportagem foi enviado por ela, e gravado pelo irmão – que também estava no aeroporto no momento da confusão.

Juiz ainda não foi à polícia


A delegada adjunta do 3º Distrito Policial de Imperatriz (MA), Virginia Loiola, afirmou que ainda aguarda a ida de Baldochi para dar prosseguimento às investigações sobre o boletim de ocorrência aberto no último sábado.

Segundo a delegada, o registro da ocorrência foi feito por telefone por um advogado acionado por Baldochi, sem mais detalhes. "Ele pediu pra registrar o boletim com base no artigo 76 do Código de Defesa do Consumidor. Estamos aguardando o comparecimento do juiz para que ele dê prosseguimento ao caso", informou.

O artigo 76 fala dos agravantes dos crimes tipificados no código e prevê punição a quem ocasionar "grave dano individual".

Para a delegada, ainda não está claro que tipo de crime teria sido cometido no caso. "O avião decolou normalmente, os motores não foram desligados e o juiz foi acomodado pela própria própria TAM", afirmou.

A delegada afirmou que os funcionários da TAM levados à delegacia no sábado não chegaram a prestar depoimento porque não havia queixa formal. "Eles não foram ouvidos; apenas foi registrado o boletim. Nada mais", disse.

Segundo a delegada, dois dos funcionários procuraram a polícia nesta terça-feira (9) para pedir esclarecimentos, mas não prestaram boletim de ocorrência por ordem da empresa.

"Os funcionários estão, de certo modo, indignados porque o juiz os humilhou publicamente, mas não prestaram queixa", disse.

O UOL conseguiu contato com um dos funcionários detidos por ordem do juiz. Ele informou que a empresa está à frente das ações em resposta ao juiz e que a TAM teria solicitado que eles não dessem mais detalhes sobre o assunto.

A reportagem ainda não conseguiu localizar o juiz Marcelo Baldochi. Uma funcionária da 4ª Vara Cível de Imperatriz, onde o juiz é titular, informou que ele não iria comparecer ao trabalho nesta terça-feira (4).

Fonte: Carlos Madeiro (UOL) - Foto: Reprodução

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Avião tem para-brisa trincado durante voo para Presidente Prudente

Comandante optou por voltar a São Paulo quando chegava ao destino.

Fato aconteceu nesta terça-feira (9); Passageiros chegaram às 13h.

Uma aeronave que fazia o trajeto São Paulo – Presidente Prudente não pousou no destino, e voltou para a origem, em razão de uma trinca no para-brisa externo. O fato aconteceu na manhã desta terça-feira (9), e o comandante tomou a decisão, assim que identificou o ocorrido, retornando ao aeroporto de origem, de acordo com nota da empresa Gol – Linhas Aéreas Inteligentes.

O avião que realizava o voo G3 1070, saiu de São Paulo por volta das 8h30 da manhã, e a previsão de chegada em Presidente Prudente era 9h30, conforme o médico Henrique Cerato Salvador, de 66 anos, que estava a bordo da aeronave.

"O que foi passado pelo comandante é que voltaríamos pela questão de segurança e pelo mal tempo em Prudente. Mas que podíamos ficar tranquilos, já que não havia riscos. A opção por voltar foi porque São Paulo tem mais recursos para estas situações", explicou Henrique.

Ainda de acordo com o passageiro, algumas pessoas ficaram assustadas dentro do avião, e não quiseram embarcar no mesmo dia, na nova aeronave que foi disponibilizada. "Não houve pânico, mas alguns ficaram assustados. Eu estou acostumado porque já passei situações semelhantes".

Ao chegar de volta a origem do voo, o problema foi regularizado em cerca de 30 minutos, quando um novo avião foi oferecido para reiniciar o trajeto, conforme Salvador. "Fomos muito bem tratados, e mesmo com uma certa demora, que é compreensível, por volta das 13h, já estávamos pousando em Prudente".

A companhia explicou por meio de nota, que a segurança do voo não foi comprometida e que os passageiros já foram reacomodados em outra aeronave por volta das 11h20. A empresa declarou ainda que o "avião passará pela substituição do para-brisa e análise do material removido".

Fonte: Vinícius Pacheco e Gustavo Justino (G1 Presidente Prudente)

Gravações relembram era glamourosa do Concorde

O Concorde foi o avião de passageiros mais glamouroso que já existiu. No período em que operou - de 1976 a 2003 - poucas coisas no mundo eram tão luxuosas quanto viajar a bordo de um. 


Cada voo transatlântico levava cerca de cem passageiros a uma velocidade superior à de um tiro de rifle. A alta velocidade vinha a um custo estimado em R$ 16 mil em valores de hoje.

A aeronave revolucionária era um desafio para designers e pilotos. O desenho das asas do Concorde foi inspirado em caças menores. A cabine de comando se deslocava para frente quando a aeronave se aproximava da velocidade Mach 2 (o dobro da velocidade do som), deixando o avião com seu clássico formato de agulha.

 
Recentemente, gravações em áudio no arquivo da BBC revelaram um lado menos documentado do Concorde - o de seu desenvolvimento ao longo dos anos. 

O primeiro clipe de som é de 1969, ano em que o Concorde realizou seu primeiro voo teste. Foi a primeira vez que se registrou o barulho característico da aeronave.

Avião foi usado por celebridades e autoridades, como o Papa João Paulo 2º

O capitão Jimmy Andre, que conduziu os testes, registrou na gravação: "O avião se comporta muito bem".

Segundo ele, o Concorde se comportava melhor que qualquer avião que ele já havia pilotado - inclusive o Boeing 747, que era uma das grandes máquinas da época.

Andrew descreve o Concorde quase como um avião perfeito - agradando a pilotos e passageiros. Ao longo de sua história, só os mais ricos puderam comprovar essa observação.

Para os passageiros, o Concorde era o auge da sofisticação. Apesar de hoje em dia a cabine de passageiros ser razoavelmente pequena para os padrões modernos de qualquer Airbus, na época o Concorde era tido como um ambiente de luxo.


No serviço de bordo, os passageiros eram tratados com quatro marcas diferentes de champanhe e uma refeição com três pratos.

Andrew diz que os instrumentos de bordo eram razoavelmente convencionais, mas que o avião também tinha uns botões "bacanas", computadorizados.

Dez anos depois, a BBC voltou a registrar as impressões dos pilotos sobre o Concorde. Em 1979, a empresa já operava voos transatlânticos regulares.


Uma das inovações da época era o Sistema de Navegação Inercial (INS, em inglês), que permitia que a aeronave calculasse sua posição e velocidade. O que na época era o auge da sofisticação hoje não se compara com a navegação por GPS possível com qualquer smartphone.

Em 2003, o Concorde foi aposentado, após décadas em que só um acidente foi registrado, pouco depois de decolar de Paris. Mas o legado da aeronave ainda sobrevive entre pilotos.

Engenheiros trabalham para criar um avião com velocidade superior à do Concorde

Engenheiros estão trabalhando em um avião de passageiros semelhante, que permitiria viajar de Londres a Nova York em apenas uma hora. O objetivo dos engenheiros é atingir velocidade recorde de Mach 8 - ou 9,8 mil quilômetros por hora, considerada hipersônica.

A viagem mais rápida registrada por um Concorde está longe disso. Em 7 de fevereiro de 1997, o capitão Leslie Scott atravessou o oceano entre os Estados Unidos e o Reino Unido em duas horas, 52 minutos e 59 segundos.


Enquanto o novo futuro das aeronaves hipersônicas não chega, alguns poucos e sortudos pilotos e passageiros ao menos têm um passado glorioso de lembranças do Concorde.

Leia a versão original desta reportagem em inglês no site BBC Future.

terça-feira, 9 de dezembro de 2014

Veja mais fotos do acidente com o Phenom 100 em Maryland












Fotos: Agências Internacionais

Queda de jato de pequeno porte nos Estados Unidos deixa seis mortos

Jato Phenom 100, da Embraer, caiu próximo a Washington, capital dos EUA.

Morreram o piloto, dois passageiros e os três moradores da casa atingida.
 


Um dos jatos de pequeno porte de maior sucesso da Embraer, o Phenom 100, caiu esta segunda-feira (9) em Gaitersburg, Maryland, matando seis pessoas ao se aproximar de um pequeno aeroporto próximo a Washington, a capital dos Estados Unidos. 

O avião estava na curva final para pouso e, segundo testemunhas, voava baixo. Morreram o piloto e os dois passageiros que estavam no avião e também a moradora de uma das casas atingidas e seus dois filhos. 

Inicialmente havia sido confirmada somente a morte dos três passageiros da aeronave, que morreram na hora, mas as equipes de resgate encontraram mais tarde os corpos de outras três vítimas dentro da casa atingida. 

Os bombeiros tiveram dificuldades para entrar no imóvel por causa dos fortes danos à estrutura, e somente três horas depois do impacto encontraram os corpos de três dos cinco membros da família que habitavam a casa, informou o chefe da equipe de bombeiros, Steven Lohr. 

A aeronave se preparava para pousar no aeroporto do condado de Montgomery, em Maryland. A pista não possui controladores aéreos, e ao contrário de aeroportos maiores, não tem torre de controle para guiar os pilotos nas manobras de aproximação. 

As autoridades de aviação enviaram uma equipe para investigar as causas do acidente.

Na categoria de jatos muito leves, o Phenom 100 é o mais vendido da Embraer, com 300 entregas. Este é o primeiro acidente fatal dese a entrada em produção em 2008.

Os dados da aeronave: Embraer EMB-500 Phenom 100, prefixo N100EQ, registrada para Sage Aviation

Clique AQUI e assista a reportagem.

Fontes: Site Desastres Aéreos / G1 / Terra / EFE / AFP - Imagens: Reprodução

Qantas faz aterrissar terceiro avião em 24 horas por problemas técnicos

A companhia aérea Qantas fez aterrissar o terceiro avião no espaço de 24 horas na Austrália em consequência de uma série de problemas técnicos que não colocaram em perigo a segurança dos passageiros.

O voo QF7, que viajava entre Sydney e Dallas, regressou quatro horas depois da descolagem devido a problemas com os assentos, com o sistema de entretenimento a bordo e com os serviços sanitários, segundo a cadeia televisiva ABC.

Segundo um comunicado da transportadora, a decisão foi tomada para favorecer a comodidade dos passageiros. 

Na segunda-feira, dois aviões da companhia aérea Qantas tiveram de efetuar aterrissagens de emergência na cidade de Perth devido a problemas mecânicos.

No primeiro caso, um voo entre o Dubai e Sydney, o avião desceu dos 11.895 metros para os 2.745 metros em poucos minutos. A descida fez com que os sistemas de computadores do avião interpretassem que este estaria próximo da aterrissagem, fechando o sistema de ar condicionado dentro da cabine.

Horas depois, um segundo avião da Qantas, o voo QF904, efetuou outra aterrissagem forçada depois de se descobrir fumaça e vapor no interior da aeronave.

Nos três incidentes não se registraram quaisquer ferimentos entre os passageiros e tripulação.

Fonte: dnoticias.pt

Susto no avião do Atlético de Madrid rumo a Turim

Aeronave em que viajava a equipe colchonera desapareceu dos radares quando sobrevoava aos Alpes, devido a uma avaria no sistema italiano, e esteve quase a regressar a Madrid. 


O Atlético de Madrid já se encontra em Turim, onde esta terça-feira defronta a Juventus, para a Liga dos Campeões, mas a viagem foi marcada por um susto, já que quando a aeronave sobrevoava os Alpes desapareceu, pura e simplesmente, dos radares, devido a uma avaria na rede de radares italiana. 

Tal obrigou o piloto do avião a dar uma série de voltas, na expectativa de que o problema fosse solucionado e para evitar o regresso a Madrid, o que provocaria um grande atraso na viagem. 

Viveram-se momentos de alguma apreensão a bordo do Boeing 767-300ER, até que os radares funcionaram de novo e a aeronave pode seguir viagem rumo a Turim, onde chegou com uma hora de atraso.

Fonte: noticiasaominuto.com (Portugal) - Foto: Reprodução

Filha do presidente da Korean Air interrompe voo por causa de aperitivo

Cho Hyun-Ah considerou atendimento do serviço de bordo inadequado.

Chefe dos comissários foi substituída antes da decolagem.

A filha do presidente da Korean Air, insatisfeita com o serviço de bordo, ordenou a interrupção da decolagem do voo em que estava, na útima sexta-feira (5), depois de se aborrecer com o atendimento do serviço de bordo do avião.

Cho Hyun-Ah (foto ao lado), que também é vice-presidente executiva da companhia sul-coreana, ficou irritada porque recebeu macadâmia, quando não havia pedido, e porque uma porção de nozes foi servida em um saquinho plástico, e não em um prato.

Quando o avião já se dirigia para a pista de decolagem, Cho exigiu que a chefe da equipe de bordo fosse substituída, por considerar o atendimento inadequado em relação às normas do serviço de bordo.

Depois de afastada a chefe dos comissários, o avião finalmente decolou e chegou a seu destino com 11 minutos de atraso, segundo a agência France Presse. De acordo com a imprensa americana, o voo saiu de Nova York rumo a Seul.


O ministério sul-coreano dos Transportes disse que abriu uma investigação a respeito. Uma fonte do mesmo ministério, que não quis ser identificada, afirmou que o comportamento da vice-presidente da companhia foi "totalmente inapropriado". 

Fonte: G1 - Fotos: Reprodução

Em 2005, avião que caiu e matou advogado teve “danos graves” em sua estrutura

Aeronave já havia sofrido acidente com algumas semelhanças com o do último sábado.


Apesar de estar em dia com os requisitos de manutenção da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac), não foi a primeira vez que o monomotor Cessna 206, de prefixo PT-JSM, que caiu na manhã do último sábado (6), provocando a morte do advogado Marco Tulio Murano Garcia, 44 anos, e do piloto Gênese Pereira, 55, envolveu-se em outro acidente. Em 2005, um pouso de emergência causou “danos graves” à estrutura da Aeronave, segundo o órgão federal.

Conforme os registros da própria Anac, e também do Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa), em 26 de fevereiro de 2005, o avião sofreu um acidente, com algumas semelhanças com o do último sábado. No acidente de 2005, conforme o relatório, “logo após a decolagem, a aeronave perdeu potência, embora não fosse percebida pelo piloto qualquer alteração significativa nos parâmetros do motor. Como perdesse altura, o piloto decidiu por um pouso de emergência em uma área à sua frente”.

Os relatos do último sábado também indicam uma situação parecida. O avião em que estavam o advogado e o piloto caiu 13 minutos após decolar do aeroporto Santa Maria. Mesmo aeroporto, aliás, de onde decolou em 2005. Também há suspeitas de pane no motor, que ocasiona perda de potência e, por consequência, de sustentação.

Sobre o acidente de 2005, a Anac fez uma anotação importante: “após o toque no solo, a aeronave colidiu sua asa esquerda com uma árvore, sofrendo danos graves em sua estrutura”. Naquela ocasião, havia seis pessoas no avião, sendo que o piloto e um passageiro tiveram ferimentos leves, e os demais ocupantes saíram ilesos.

O Cenipa vai investigar o acidente ocorrido no último sábado. Conforme a Anac, a data de validade do Certificado de Aeronavegabilidade é 3 de julho de 2020, e a inspeção de manutenção mais recente ocorreu em julho último. O registro está em nome do empresário e pecuarista Jamil Name, para o qual Marco Túlio teria vendido a aeronave recentemente.

Fonte: Eduardo Miranda e Lucia Morel (correiodoestado.com.br) - Foto: Lucimar Couto

Piloto de avião que caiu no sábado pode ter sofrido mal súbito

Familiares do piloto Gênese Pereira, 55 anos, acreditam que sua morte possa estar associada a um mal súbito por conta de pressão alta, mas também não descartam a possibilidade de falha na aeronave Cessna 206 que caiu, no último sábado (6), próximo a Jaraguari, município distante 44 quilômetros de Campo Grande, conforme informa o site de notícias Campo Grande News.


“Não caiu a ficha ainda. Ele serviu na Base Aérea, fez o curso de piloto e trabalhava de forma particular. Sempre saíamos para pescar e nunca negou favor a ninguém. Acho que possa ter sido um mal súbito, como disseram alguns amigos pilotos, porque utilizava medicamento para pressão alta”, relatou o irmão caçula do piloto, José Pereira da Silva.

Jhonny Godoi, um dos três filhos de Gênese, disse que a família soube do acidente pelo Campo Grande News e tentou contatar o piloto por telefone, mas o aparelho estava desligado. “Ele sempre retornava as ligações e foi um choque quando veio a confirmação. Estávamos sempre juntos e, muitas vezes, até viajávamos”, contou, relatando ainda que o pai iniciou na profissão em 1984.

O plano de voo, conforme o filho, havia sido finalizado na sexta-feira (5), um dia antes da viagem que também vitimou o advogado Marco Túlio Murano, 44 anos, enterrado nesta manhã no Cemitério Parque das Primaveras.

Ainda em investigação, parentes e amigos do piloto cogitam hipóteses de mal súbito ou falha na aeronave para tentar explicar a queda do monomotor. A aeronave saiu do Aeroporto de Santa Maria, por volta das 8h, com destino a propriedade de Marco Túlio, em Aquidauana, mas caiu na Fazenda Botas, próximo a Jaraguari, matando os dois ocupantes.

Gênese Pereira deixa esposa, três filhos homens e quatro netos. O corpo foi sepultado, por volta das 14h30, no Cemitério Memorial Park.

Fonte: acritica.net - Foto: Marcos Ermínio

Aeroporto de Estocolmo é fechado por ameaça de bomba

2 áreas do Terminal 5 do aeroporto internacional Arlanda foram fechadas.

Ameaça teria surgido dentro de um avião.


A polícia da Suécia esvaziou diversas partes do aeroporto internacional Arlanda, em Estocolmo, devido a uma ameaça de bomba, informou a polícia nesta terça-feira. 

De acordo com a mídia local, duas áreas do Terminal 5 foram fechadas para os passageiros após uma ameaça de bomba em um avião.

Fonte: Reuters via G1 - Imagens: Reprodução

Dois aviões fazem pousos de emergência na Austrália

Os dois aterrissaram por causa de problemas mecânicos.

Avião é visto em céu de Sydney neste domingo
Foto: David Gray/Reuters

Dois aviões da companhia aérea Qantas tiveram que realizar nesta segunda-feira pousos de emergência na cidade de Perth, no oeste da Austrália, por causa de problemas mecânicos.

O primeiro avião, o Airbus A380-800, prefixo VH-OQD, voo QF2, de Dubai para Sydney, desceu de 11.895 metros para 2.745 metros em poucos minutos, segundo o "canal 9" da televisão local.

Os serviços de emergência receberam a aeronave na pista depois após uma aterrissagem segura. 

"Uma forma interessante de começar o dia. Queda de 10 mil metros em quatro minutos. Muita gente tremendo. Os pilotos e a tripulação fizeram um bom trabalho", comentou um passageiro em uma das várias mensagens publicados no Twitter após o incidente.

Horas depois, um segundo avião da Qantas, o Boeing 737-800, prefixo VH-VYD, voo QF904, efetuou outra aterrissagem de emergência no aeroporto de Perth após ser detectada fumaça e vapor no interior do aparelho.

Os passageiros que estavam a bordo não tiveram ferimentos
Foto: William West/AFP 

 Os 215 passageiros que estavam a bordo não tiveram ferimentos.

Fontes: EFE via Terra / Aviation Herald 

segunda-feira, 8 de dezembro de 2014

Avião cai quase 10 mil metros e aterrissa de emergência na Austrália

Um avião da companhia aérea Qantas realizou nesta segunda-feira (8) uma aterrissagem de emergência na cidade australiana de Perth, após descer subitamente mais de 9.000 metros, aparentemente por problemas com a pressão na cabine.


O avião, Airbus A380-842, prefixo VH-OQG, que realizava o voo QF2 de Dubai (Emirados Árabes) para Sydney (Austrália), desceu de 11.895 para 2.745 metros em poucos minutos, segundo o "Canal 9" da televisão local.

A descida fez com que os sistemas de computadores do avião interpretassem que ele este estava a a ponto de aterrissar, o que motivou o desligamento do ar condicionado dentro da cabina.

Os serviços de emergência receberam o aparelho na pista de aterrissagem depois que pousou realizando uma manobra segura.

"Uma forma interessante de começar o dia. Queda de 10.000 metros em quatro minutos. QF2, muita gente tremendo. Os pilotos e a tripulação fizeram um bom trabalho", comentou um dos passageiros em uma das várias mensagens publicadas na rede social "Twitter" após o incidente.

Fontes: EFE / Aviation Herald 

Quase-acidente causado por drone acende alerta em Aviação Civil inglesa

Drone quase se chocou com Airbus que pousava em Heathrow

Os drones têm se tornado cada vez mais comuns no mundo inteiro, mas um 'quase-acidente' provocado por um deles na Inglaterra reacendeu a discussão sobre a necessidade de uma legislação mais rígida e apropriada para esse tipo de veículo aéreo.

A Autoridade da Aviação Civil inglesa (CAA, na sigla em inglês) confirmou nesta semana que foi um drone o responsável por quase causar um acidente com um Airbus A320 que se aproximava do aeroporto de Heathrow, em Londres, para pousar em 22 de julho deste ano.

O piloto do avião relatou ter visto um "drone com estilo de helicóptero" quando estava a pouco mais de 200 metros do chão enquanto se aproximava da pista de pouso do Heathrow às 14h16 daquele dia.

A CAA não divulgou a companhia aérea do Airbus, nem quão perto o drone chegou do avião, que tem capacidade para levar 180 pessoas. No relatório que veio a público agora, porém, a Aviação Civil inglesa classificou o acidente como "A", com sério risco de colisão – a classificação mais alta pelos critérios da entidade.

Investigadores não conseguiram identificar o drone, que não aparecia no radar de controle do tráfego aéreo e desapareceu depois de cruzar com o avião.

Alerta de acidente


Em maio, o piloto de um ATR 72 turbo-prop relatou ter visto um drone a apenas 24 metros de distância enquanto ele se aproximava do aeroporto de Southend, também em Londres, a uma altura de 458 metros. 

Os incidentes levaram a uma advertência da Associação Britânica de Pilotos (Balpa), que fez um alerta. Segundo a entidade, o rápido aumento no número de drones operados por entusiastas amadores agora representa um "risco real" para aviões comerciais.

'Quase-acidente' levantou debate sobre regras mais rígidas para a operação de drones

O secretário-geral da associação, Jim McAuslan disse que drones poderiam causar uma repetição da "experiência do Rio Hudson", quando um avião foi forçado a pousar na água em Nova York em 2009, depois que pássaros foram sugados para seus motores.

"O risco de um objecto de 10 quilos atingir um avião é real, e os pilotos estão muito preocupados com isso", disse McAuslan.

As vendas de drones têm aumentado bastante recentemente. No Reino Unido, cerca de 1.000 a 2.000 drones são vendidos todo mês.

Em geral, equipamentos como esse podem custar apenas £ 35 (R$ 142) por um modelo pequeno – os modelos mais avançados ,capazes de carregar uma câmera de alta definição e de voar a 70 km/h podem custa quase £ 3.000 (R$ 12.000).

Apesar de serem cada vez mais populares, os drones raramente são operados por pessoas que tenham passado por cursos de treinamento sobre como utilizá-los. Apenas um pequeno número de pessoas são treinadas para operar o objeto.

'Senso comum'


Um porta-voz da Aviação Civil inglesa disse que "depende das pessoas usar o senso comum quando estão operando drones".

Segundo ele, o nível de risco atual de que ocorra algum acidente deve "ser mantido em perspectiva", mas alertou que "quebrar as leis do uso de drones pode ameaçar aviões comerciais".

"As pessoas que utilizam aeronaves não tripuladas precisam pensar, usar o bom senso e assumir a responsabilidade por eles", disse ele.

"Há regras que têm força de lei e têm de ser seguidas."

Drones não podem ser operados a uma altura maior que 400 metros ou 500 metros do operador, e eles não devem ficar a uma distância menor do que 50 metros de pessoas, veículos ou edifícios. 

Existem zonas de exclusão ao redor de aeroportos e que impedem a aproximação de drones pesando mais que sete quilogramas.

McAuslan disse que há uma necessidade urgente de regras mais rígidas antes que veículos de carga não tripulados muito maiores – potencialmente do tamanho de um Boeing 737 – dominem o céu. 

Fonte: BBC - Fotos: PA