domingo, 11 de janeiro de 2009

Ditadores com asas

Por Sergio Ramírez*

Os ditadores, salvadores da pátria, presidentes perpétuos e líderes imarcescíveis dos países mais pobres do mundo, têm por luxo preferido os aviões privados. Talvez este hobby não seja nada mais que o paradigma de uma velha regra, aquela de que o céu das ostentações, enfeitado com nuvens irisadas, está sempre colocado, de maneira conveniente, muito longe do inferno terreno da miséria. Sobre as capitais desprovidas de tudo, seus edifícios governamentais decrépitos, seus mercados amontoados e seus baldios, se erguem em majestoso vôo as ultramodernas naves gigantescas compradas de fábrica; levando os escolhidos da providência, os seus séquitos íntimos e as suas famílias, filhos, netos, não importa que sejam crianças em fase de amamentação, tios, irmãos, sogras ou primos distantes, para que provem a vertigem doce das verdadeiras alturas do poder.

Os presidentes da Venezuela, Hugo Chávez, e da Nicarágua, Daniel Ortega

O Xá do Irã, pioneiro destes gostos, dispunha de uma frota familiar de aviões Boeing equipados como hotéis seis estrelas, que tinham as pias e as maçanetas dos lavabos feitos de ouro puro; quadros de Degas e Picasso pendurados nos painéis divisórios, e os pisos cobertos de tapetes persas feitos à mão, desses que levava a vida inteira de uma pessoa para terminar, ou a vida de varias gerações. Hoje em dia marcas como Gucci ou Valenciaga preparam e decoram completamente o interior desses aviões oficiais, das camas aos vasos sanitários.

Derrocado o Xá há muitos anos, seu exemplo não apenas perdura, mas também se multiplica. O ditador da Guiné Equatorial, Teodoro Obiang, estreou em 1995 um Boeing BBJ com camas de água e luzes de cabaré, e o presidente Umaru Yar´Ardua, da Nigéria, tem um Boeing 737-700 equipado com salões de recepção, dormitórios, uma sala de ginástica e uma sala de jantar, com um chefe francês sempre a bordo. A lista se estende como se estendem os abismos da mendicidade e o desamparo nos países que governam.

Este é o poder que voa com asas de titânio e fibra de carbono. A miséria não é a mesma rente à terra, sem água corrente nem eletricidade, com as águas negras correndo sobre as ruas sem pavimento, que a 35.000 pés de altura, com o tapete mágico à propulsão a jato voando sobre um suave colchão de espumantes nuvens, em direção à Ibiza ou a Monte Carlo, até Malabo ou Lagos. De Caracas ou de Manágua, até Trípoli ou Teerã.

Nursultán Narzalbayev, que sem nenhuma inibição passou de líder supremo do Cazaquistão, sob o regime soviético, a presidente perpétuo sob as novas regras capitalistas, voa em um Boeing 767 de 200 milhões de dólares. Quanto mais altura se alcança, mais imperador se é. Não pesam as asas, como também não pesam ao seu par Kurbanguly Berdymukhamedov, presidente de Turcomenistão, que tem outro Boeing 767, mas que também voa alto na terra: seu retrato está impresso nas notas de dinheiro e também nos rótulos das garrafas de vodka, e pode-se vê-lo em tamanho monumental em todas as avenidas e praças, vigilante zeloso da paz e do sonho de seus concidadãos.

O presidente do Egito, Osni Mubarak, faraó dos faraós, utiliza um Airbus A-340, sua pirâmide voadora. Seu vizinho, Muamar al Gadafi, isento agora de toda culpa por seus antigos inimigos ocidentais, prefere também, para as suas viagens celestiais, um Airbus A-340, que custa 200 milhões de dólares, que não são nada, pois mais areias tem o deserto onde se erguem as torres dos seus poços de petróleo.

Subir aos céus em um avião de luxo, à sua disposição o tempo todo, também não é nada para o presidente Hugo Chávez, quem acumula horas de vôo pelo mundo, porque tem uma missão redentora a cumprir, qualquer que seja a parte do globo onde seja requisitado, e assim vai do Kuwait a Pequim, Moscou, La Havana, Caracas, La Paz, Brasília, às vezes a Manágua, a bordo do seu reluzente Airbus A-319-ACJ, de 70 milhões de dólares, preparado ao seu gosto.

Mas há magnatas e magnatas, e o manto de ouro não se ajusta a todos; há asas, e há asinhas, como no céu, onde as têm grandes os arcanjos, e pequeninas os serafins. Dessa maneira, quem não tem avião, mas o aluga cada vez que viaja ao exterior, é o presidente da Nicarágua, o comandante Daniel Ortega, porque tem como regra jamais subir em um avião de linha comercial.

E não aluga um avião de poucos lugares, como se poderia acreditar, e sim um de grande envergadura: às vezes um Boeing 707 registrado em Mali, África, com capacidade para 150 passageiros; e às vezes um Boeing 737, da companhia Global Air. Valor pago por hora de vôo: 4.000 dólares (50% da população da Nicarágua vive com menos de 1 dólar por dia, segundo as Nações Unidas).

Os assentos são preenchidos cada vez mais por filhos, netos, babás, namoradas e namorados dos seus filhos, que segundo os boletins oficiais cumprem funções úteis para a Nicarágua. "Não vão para se divertir nas discotecas, e sim para trabalhar", explica o próprio presidente. O aluguel do avião, alega, além do mais, não custa nada ao estado da Nicarágua, pois é pago pelo governo da Venezuela, com os fundos da ALBA (A Alternativa Bolivariana para as Américas), com o que, se for assim, o pecado do luxo para um dos ilustres militantes do socialismo do século XXI seria perdoado pela própria consciência. Não pago, não peco.

* Sergio Ramírez é autor de mais de 30 livros entre novelas, contos, ensaios e memórias. Sua obra foi traduzida para 17 idiomas e tem ganhado prêmios como o Alfaguara, o Dashie Hammett e o Prêmio Laure Bataillon 1998 de melhor livro estrangeiro traduzido na França. Foi vice-presidente da Nicarágua.

Fonte: Terra Magazine - Foto: AP

Avião da TAM que ia do Recife para o Rio de Janeiro volta logo após decolar

Um avião da TAM que partiu do Recife durante a madrugada da quarta-feira (07), com destino ao aeroporto do Galeão, no Rio de Janeiro, teve que voltar ao aeroporto dos Guararapes logo depois de decolar.

De acordo com a Infraero, que administra o aeroporto, ainda não se sabe o motivo do retorno do avião, que voltou a levantar voo meia hora depois de ter retornado.

Fonte: pe360graus.com

Bilionário projeta colônia para aposentados em Marte

Foguete que servirá para abastecer estação espacial da Nasa poderá levar aposentados para sua casa no planeta vermelho

Uma casa em Trancoso, na Bahia, ou em Miami, nos Estados Unidos, pode parecer a melhor opção para quem quer se aposentar e viver tranquilo. Para o bilionário sul-africano Elon Musk, o melhor lugar está a 78 milhões de quilômetros: Marte.

O planeta vermelho é o destino de um empreendimento da empresa SpaceX, que já fechou com a Nasa a possibilidade de usar seu foguete Falcon 9 para levar suprimentos para a estação espacial internacional. O acordo, anunciado em dezembro, renderá US$ 3,5 bilhões aos cofres da empresa.

O Falcon 9 poderá carregar até cinco toneladas de carga ou tripulação de até sete astronautas. A espaçonave tem um módulo chamado Dragon, do tamanho de uma espaçosa SUV, que pode levar seis pessoas com bastante conforto. A idéia é realizar o primeiro teste da espaçonave até março. Se tudo correr de acordo, a espaçonave começaria a “trabalhar” para a Nasa um ano depois.

Mas o grande projeto de Musk é mesmo a colonia de férias em Marte. “Se conseguirmos diminuir o custo de mudança para Marte abaixo de uns US$ 2 milhões, seria um negócio com enorme potencial”, disse o bilionário ao jornal Sunday Times. “E nem precisa ser tanta gente. Estamos falando de 10 mil a 20 mil pessoas entre os seis bilhões que vivem na Terra. Em vez de comprar uma casa enorme ou se mudar para a Flórida, elas iriam para Marte”.

Para quem acha que não passa de loucura, é bom olhar primeiro para o histórico do empresário. Musk ficou milionário desenhado o sistema de pagamento PayPal, usado por sites como eBay, e que domina aproximadamente 10% do mercado de e-commerce.

Musk também é dono da Tesla, uma empresa que desenha e produz carros elétricos, como o Model S, que deve chegar ao mercado americano ao custo de US$ 60 mil. Sua fortuna pessoal está avaliada em US$ 325 milhões, mas juntando as três empresas, Musk entra com facilidade no fechado clube dos bilionários.

Vista de Marte e detalhe da espaçonave Falcon 9, da SpaceX: sonho de bilionário pode levar 10 mil a 20 mil pessoas para viver no planeta vermelho

O projeto mais ambicioso de Musk, a SpaceX, deve contar com apoio do presidente eleito dos Estados Unidos, Barack Obama. Ele já adiantou, durante a campanha, que apóia a abertura do espaço a empresas privadas, como a de Musk e a Virgin Galactic, de outro milionário excêntrico, Richard Branson. “Empresas como a SpaceX serão maioria dentro de dez anos”, garantiu.

Nem a crise é capaz de levantar barreiras aos projetos de Musk. “Nós vamos crescer no mínimo entre 30% e 50% até o final de 2009”, garantiu. “E se não fosse pela crise, nosso crescimento seria ainda mais rápido. E chegaríamos mais cedo a Marte”.

Fonte: Época Negócios

Governo federal confirma recursos para novo aeroporto em Mato Grosso

Avião da Cruiser Linhas Aéreas no primeiro vôo da empresa no Aeroporto de Matupá em 03/05/2006

A pista do aeroporto de Matupá (extremo norte de Mato Grosso, 200 km de Sinop) será pavimentada este ano com recursos da Secretaria de Infra-estrutura e o convênio já foi publicado no Diário Oficial da União.

A pista terá 1.750m x 30m de extensão e largura e contará com terminal de passageiros, além de iluminação noturna. Serão investidos R$ 6, 7 milhões sendo R$ 4, 8 milhões do governo federal, R$ 1 milhão do governo estadual e contrapartida da prefeitura.

Não foi confirmado quando as obras iniciarão.

O projeto do novo aeroporto de Matupá prevê a operação de aeronaves médias, como o Airbus A-319, projetado para realização de rotas curtas, bastante utilizado em trechos domésticos. Matupá é a principal base política do vice-governador Silval Barbosa (PMDB).

Fonte: Só Notícias (06/01) - Foto: A Notícia Digital

Já viu a explosão de uma estrela?

Astrônomos do MIT criaram o primeiro modelo 3D

O Instituto de Tecnologia de Massachusetts (MIT) criou o primeiro modelo 3D dos momentos seguintes à explosão de uma estrela, imagens que são fundamentais para o estudo dos corpos celestes e que deixam até os mais leigos curiosos, informa a BBC.

Para este efeito, os astrónomos do MIT utilizaram as informações obtidas por dois telescópios da NASA (o Chandra e o Spitzer) e por outros telescópios colocados na superfície da Terra.

«O modelo oferece uma visão surpreendente da explosão original de uma estrela», garantiu Haley Gomez, da Universidade de Cardiff, País de Gales.

O holograma recriou a supernova (o corpo celeste de luz que surge após a explosão de uma estrela) Cassiopeia A, que terá surgido após a explosão de uma estrela, há 330 anos.

«Os astrónomos e o público em geral estão habituados a ver imagens achatadas, com duas dimensões. Agora nós podemos visualizar um objecto a 11 mil anos-luz através de ângulos diferentes», explicou.

No vídeo podemos ver a maior descoberta destes especialistas: já se sabia que as estrelas emanavam jactos quando explodiam, mas descobriu-se o formato destes jactos, uma espécie de discos.

VEJA O VÍDEO:



Fonte: IOL Diário (Portugal)

Começa a reconstrução de casas atingidas por avião em Recife

As famílias que tiveram as casas destruídas pela queda de um avião da banda Calypso, no último mês de novembro, no bairro de San Martin, começaram o ano com uma notícia boa. Todos os sete imóveis atingidos pelo bimotor vão ser reconstruídos e reformados a partir desta terça-feira (06).

De acordo com o engenheiro Carlos Augusto, que é também o diretor da construtora contratada pela banda, nesta primeira semana vão ser feitos os trabalhos de retirada de entulhos. “Vamos fazer todo o levantamento de material, contratação de profissionais para depois sabermos o total do orçamento”, afirmou.

O engenheiro disse ainda que parte dos pedreiros que vão trabalhar na obra é da comunidade de San Martin. “Isso foi um pedido de Joelma e Chimbinha para dar oportunidade de trabalho para os moradores da comunidade”, contou Carlos.

Nos próximos 45 dias, prazo estimado pela construtora, as casas vão receber teto e paredes novas, pintura, eletrodomésticos e móveis.

Acidente

A aeronave que caiu em San Martin saiu de Teresina (PI), onde a banda fez um show na noite do dia 22 de novembro do ano passado. O acidente causou a morte de Gilberto Silva, 46 anos, produtor da banda Calypso, e do piloto Eurico Pedrosa Neto, 47. Outros oito passageiros ficaram feridos. Segundo testemunhas, o piloto realizava manobra de pouso.

Fonte e imagem: Edilson Segundo (diariodepernambuco.com.br / D.A Press) - 06/01

Helicóptero explode e uma pessoa morre em Itupeva

Outras cinco pessoas ficaram feridas no acidente.

Empresário ficou preso nas ferragens e morreu carbonizado.


Imagens do circuito interno da fazenda

Um empresário morreu e cinco pessoas ficaram feridas na explosão de um helicóptero ocorrida na tarde desta segunda-feira (5) em Itupeva, a 73 km de São Paulo. O piloto e o copiloto da aeronave foram levados para um hospital do município com ferimentos graves.

O helicóptero saiu de Paraty, no Rio, às 15h30 desta segunda. O acidente aconteceu por volta de 17h, quando o piloto se preparava para pousar em uma fazenda de Itupeva. A cerca de 20 metros do solo, o helicóptero explodiu e pegou fogo. Além do piloto e do copiloto, estavam na aeronave um casal, a filha adolescente e uma amiga.

Segundo a polícia, o empresário ficou preso nas ferragens e morreu carbonizado. A mulher e as duas adolescentes tiveram ferimentos leves. O empresário que morreu no acidente era dono de uma fábrica de barcos e lanchas.

A aeronave era o Agusta A-109C, prefixo PT-YFP.

Destroços de helicóptero que caiu em Itupeva na segunda-feira (5)

Fonte: G1 - Foto: Reprodução (TV TEM)

Dois mortos em queda de avião no Canadá

Um pequeno avião com quatro pessoas a bordo caiu na última terça-feira (6), na província de Quebec.

O avião estava indo para Saint John, na província de Nova Brunswick quando reportados como desaparecidos em torno de 5:30 (hora local), logo após deixar o aeroporto, em Quebec.

As equipes de resgate informaram que uma pessoa da aeronave comunicou-se por rádio e eles descobriram a localização do avião, a cerca de 65 milhas a sudeste da cidade de Quebec.

Na queda morreram o piloto Jesse Barrie, 27, e o passageiro Jeff McClymont, 26, segundo informações da polícia.

Os dois sobreviventes: Stephanie Shipley, 20, e Danny Weiher, 21, foram internados em estado grave, mas estável. no Hospital Menino Jesus, na cidade de Quebec

A aeronave era um monomotor Piper Cherokee 140, prefixo C-FRZH, fabricado em 1968. Segundo o site da Transport Canada o avião é propriedade do pai da vítima, William Barrie.

Os investigadores do Transportation Safety Board investigam a causa do acidente.

Fontes: CBCNews / The Star Phoenix (Canadá)

Monomotor faz pouso forçado no interior do Ceará

Um monomotor fez um pouso forçado no fim da tarde da última terça-feira (6), na localidade de Sítio Alegre, no município de Morrinhos, no Litoral Oeste do Ceará.

A aeronave ia para o município de Sobral, na região Norte. De acordo com testemunhas, o piloto informou que decidiu pousar depois que o GPS, aparelho utilizado para auxiliar na localização do destino, desligou.

Como não sabia concluir a rota, ele decidiu fazer o pouso forçado. Só o piloto estava no monomotor que foi deixado no local do pouso. O piloto seguiu viagem para Sobral em outro transporte.

Fonte: Verdes Mares

Gol reestrutura operação e adota o Smiles, da Varig

Quem voar de Gol vai poder acumular milhas no programa Smiles, da Varig. O acúmulo das milhas começa a valer a partir do dia 16 e a conversão em passagens, a partir de 16 de novembro.

Com 5,9 milhões de participantes, o Smiles é, basicamente, o que restará da Varig quando estiver concluída a reestruturação do grupo Gol, além de alguns aviões pintados de azul.

Com a autorização da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) para a fusão das duas empresas, o grupo Gol decidiu manter, no mercado doméstico, apenas a bandeira Gol. A marca Varig será mantida nos vôos para América Latina (Bogotá, Caracas, Santiago e Buenos Aires).

A despedida da marca, contudo, será gradual - por motivos de logística. Como custa caro tirar um avião de operação para fazer a nova pintura, isso será feito na medida em que eles tiverem de parar para manutenção. Da frota de 104 Boeings 737 do grupo, 35 ainda exibem as cores da Varig.

Independentemente da pintura externa, a experiência de voar em um ou outro avião, seja no doméstico ou no internacional, será absolutamente a mesma, explica o presidente da Gol, Constantino de Oliveira Junior. Os uniformes estão sendo padronizados e a tripulação de um já voa no outro. O empresário nega, contudo, que esteja acabando com a Varig. "É cedo para considerar isso."

Com a unificação dos serviços das duas empresas, a nova Gol ganha alguns atributos. Além do Smiles, o serviço de bordo será incrementado. Na Ponte Aérea Rio-São Paulo, o famoso hambúrguer de picanha da Varig vai entrar no cardápio da nova Gol. E a barrinha de cereal vai desaparecer. "O tipo de serviço de bordo vai variar de acordo com a rota e o tempo de vôo", explica Junior.

O empresário acredita que a Gol se mantém fiel ao modelo de baixo custo, apesar das mudanças. "Não é uma grande mudança, mas uma adaptação. Várias companhias de baixo custo possuem programas de milhagem." A empresa pretende transformar o Smiles em uma unidade de negócios. "O Smiles vai gerar receita para cobrir os custos do programa."

A configuração dos aviões da "nova Gol" será a mesma usada hoje nos aviões da Gol, com a distância de 31 polegadas entre as poltronas. Nos vôos para a América Latina, Varig e Gol passam a voar com duas classes. A classe Confort terá mais espaço entre as poltronas e acumulará 25% a mais de milhas.

Apesar de o grupo ter optado por manter o cheta (certificado emitido pela Anac) da Varig, nem mesmo o código RG, que antecede o número dos vôos, será mantido. A partir de dezembro, todos os vôos começarão com o código G3, da Gol.

A nova campanha publicitária, assinada pela Almap BBDO, reflete essa nova realidade: a marca Varig simplesmente não aparece. A compra da Varig, em março do ano passado, já custou R$ 1,2 bilhão à Gol - somando o valor da aquisição mais prejuízos. O presidente da Gol acredita que os efeitos da reestruturação, que já vem sendo implementada há alguns meses, começarão a ser sentidos no balanço do terceiro trimestre, com o fluxo de caixa passando a ser positivo no final do período.

A economia com a fusão é estimada em R$ 180 milhões. Serão 500 funcionários demitidos. "Quando compramos a Varig, tínhamos 12 mil funcionários e a Varig, 1.980. Hoje temos 16,5 mil e vamos reduzir para 16 mil", explica Junior.

A empresa está reformulando a sua malha, eliminando sobreposições de horários entre as duas empresas. Para Junior, a nova malha, que entra em vigor no dia 19, será decisiva para recuperar participação de mercado. A empresa perdeu dois pontos desde julho, chegando a 39,88% em setembro. "Vamos recuperar em outubro, mas principalmente em novembro e dezembro."

Para o consultor de aviação Paulo Sampaio, a nova malha da Gol é "bem mais eficiente". "E, com o Smiles, acredito que a Gol vai voltar a crescer."

Fonte: jornal O Estado de S.Paulo via IG

Homem pode voltar a pisar na Lua até 2020

Quatro décadas após o homem chegar à Lua, pesquisadores da Agência Espacial Norte-Americana (Nasa) estão desenvolvendo um novo sistema de transporte de astronautas para o espaço. O equipamento a ser utilizado foi inspirado nos moldes do programa Apollo, que levou astronautas ao solo lunar em 1969. As infomações são do El Pais.

Batizado de Constellation (constelação, em inglês), o programa que pretende levar o homem novamente à Lua até 2020 será testado no segundo semestre deste ano, quando está previsto um vôo experimental.

Presa à ponta de um foguete, do qual se desprende em órbita, a cápsula Orion permitirá o transporte de tripulação e carga para estações espaciais e missões à Lua.

A bordo, serão utilizadas tecnologias computadorizadas, novos sistemas de propulsão, proteção térmica, ejeção de tripulantes e escape em caso de emergência, o que garante maior segurança aos astronautas. Também serão incorporados painéis solares para permitir a permanência em órbita durante longos períodos.

A Orion levará astronautas até o superfície lunar enquanto o foguete Ares V ficará em órbita à espera do reembarque da equipe para o retorno à Terra.

A cápsula deverá levar até seis astronautas para a Estação Espacial Internacional e até quatro astronautas para a Lua.

Fonte: Terra

Gol teve 37% de vôos com atraso no período de festas

A dificuldade de integrar as operações da Varig, num período de intenso movimento nos aeroportos, fez com que a Gol tivesse o maior índice de atrasos em relação a outras empresas durante as festas de fim de ano.

Conforme levantamento fornecido ontem pela Agência Nacional de Aviação Civil (Anac), com base nos dados da Infraero, a Gol encerrou o período das festas com 37,4% dos seus vôos atrasados em mais de 30 minutos, quase o triplo da porcentagem de atrasos registrada pela TAM e o dobro da média das outras companhias aéreas. Os números se referem a 67 aeroportos administrados pela Infraero.

Na média entre os dias 19 de dezembro e 4 de janeiro, a TAM teve 12,5% seus vôos atrasados e o restante das empresas - inclui Webjet, OceanAir, Trip e Azul, além de outras brasileiras e internacionais - registraram demora em 16,2% das operações. Em todo esse período de 17 dias, um quinto de todos os vôos decolou pelo menos meia hora depois do horário.

Em entrevista, ontem, ao Valor o vice-presidente de marketing e serviços da Gol, Tarcisio Gargioni, disse que o principal problema da empresa foi a lentidão no atendimento aos passageiros devido às falhas no sistema de check-in. As dificuldades foram geradas pela falta de integração total entre os sistemas da Gol e da Varig. A Gol comprou a Varig em março de 2007, mas as duas empresas só foram autorizadas a fundir todas as suas operações, inclusive a malha de vôos, a partir do segundo semestre do ano passado.

"Existe um cronograma para a integração dos sistemas e ele está sendo cumprido. Até o dia 18 de janeiro, estará completo", diz o executivo, em referência à data estabelecida como limite pela Anac para que a Gol resolva as falhas. Caso contrário, terá novas autorizações de vôo suspensas. Inicialmente, a Gol havia se comprometido a terminar a integração até 19 de dezembro.

Em reunião com a Anac, no dia 26, a empresa citou que seus aviões estavam ficando em solo mais tempo do que o previsto inicialmente. Como a malha aérea de empresas como TAM e Gol prevê linhas com muitas conexões, atrasos em um local podem gerar reação em cadeia. A Anac exigiu que a Gol reveja o tempo de solo necessário para aeronaves nos aeroportos do Galeão e Brasília para adequar sua malha aérea, ou terá seus operações suspensas nesses locais.

Gargioni frisa que a concentração de atrasos foi no Natal - até 60% dos vôos atrasaram entre o dia 19 e 23 de dezembro -, mas que no Réveillon boa parte das dificuldades foi sanada. "Consertamos a falha do sistema, ampliamos a jornada de trabalho dos funcionários nos aeroportos e dobramos de dois para quatro o número de aviões de reserva", diz. No fim do ano, o máximo de atrasos ocorridos foi de 14,7%, no dia 30.

Os atrasos voltaram a crescer nos dias 3 e 4 de janeiro, chegando a quase 28% do total, acima da média de 20% de todas as empresas. "Foram dias específicos, com concentração muito grande de pessoas voltando de todos os lugares. Muitas chegaram ao aeroporto com pouca antecedência para embarcar", afirma Tarcísio.

Fonte: Roberta Campassi (Valor Econômico - 06/01)

Nova companhia aérea de luxo inicia operações entre Kuwait e Dubai

A Wataniya Airways, nova companhia aérea de luxo no Médio Oriente, vai iniciar operações no dia 24 de Janeiro, com dois voos por dia entre o Kuwait e o Dubai.

Baseada no Kuwait, a nova companhia vai operar com quatro aeronaves Airbus A320 com 122 lugares, a mais baixa densidade usada neste modelo, habitualmente com 145 lugares.

Os aviões da Wataniya têm duas classes, primeira e económica “Premium”, e caracterizam-se por equipamentos exclusivos como os assentos da marca Recaro, semelhantes aos usados em veículos desportivos de luxo, e tecnologia de ponta a bordo para os passageiros, desde ligação a leitores de MP3 até ao envio de SMS em voo, passando por um sistema de entretenimento definido como “home theatre”.

Criada para servir clientes de negócios e de prestígio do Kuwait, a Wataniya Airways irá operar voos ponto a ponto a partir deste Emirado, para outras localizações no Golfo Pérsico, o Dubai é a primeira.

A base da companhia é no Royal Terminal, o maior terminal privado do Médio Oriente, inaugurado em Maio do ano passado, e que se caracteriza pelo luxo das instalações.

A companhia tem bilhetes à venda desde Novembro, pela sua central de reservas, pelo site www.wataniyaairways.com, e agências de viagens. A Wataniya está presente nos GDS da Travelport (Galileo e Worldspan), com a qual assinou recentemente um acordo por vários anos.

Fonte: Turisver - editado (06/01) - Foto: Yannick Delamarre - Toulouse

sábado, 10 de janeiro de 2009

Pequenos produtores já usam aviação agrícola

Aviação agrícola para pulverização já é utilizada por pequenos e médios produtores

O relógio ainda não marca 6 horas da manhã e o pequeno avião rompe o silêncio do fim da madrugada pilarense rumo a mais um dia de trabalho. Na rota estão diversas plantações de milho, que precisam ser pulverizadas.

Na última década, tem sido considerável o aumentado da utilização da aviação agrícola em pequenas e médias propriedades, antes restritas a grandes áreas.

Segundo Marcelo Aparecido de Lima, da APC Serviço Especializado Ltda, a região de Pilar do Sul, no sudoeste do estado de São Paulo, "descobriu" a aviação agrícola há cerca de 3 anos. Hoje, o serviço é usado, principalmente, nas plantações de milho e feijão. "A partir de abril (de 2009) existirá uma grande demanda nas plantações de cana-de-açúcar," anuncia o comandante.

Entre as vantagens do uso da aviação agrícola para a pulverização de plantações, estão a rapidez, otimização de custos, conservação da cultura e do solo (os tratores compactam o solo e danificam as plantações) e a variedade de culturas a serem atendidas (milho, feijão, cana-de-açúcar, soja, trigo, eucalipto etc).

Como desvantagens, estão as restrições topográficas e climáticas, além da fiação elétrica, que exigem atenção redobrada dos pilotos. Alguns fatores devem ser observados para que a aplicação tenha êxito, como a temperatura máxima a 30ºC; umidade relativa do ar a 55%, no mínimo; velocidade máxima do vento a dez quilômetros por hora. Já a pista deve ter uma largura entre 15 e 20 metros e uma área de rolamento ideal com 900 metros.

O custo do trabalho prestado pelos aeroagrícolas gira em torno de R$ 25,00 a R$ 35,00 por hectare, levando em consideração a distância do município, a distância entre a pista de pouso e a área a ser pulverizada e o tamanho da plantação. Fica a cargo do produtor rural o fornecimento de água e dos defensivos para realizar a pulverização.

Fonte: Capital News com informações do Campo News - Foto: Divulgação (06/01)

Obama faz primeiro voo a bordo de avião oficial dos Estados Unidos

O presidente eleito dos Estados Unidos, Barack Obama, realizou domingo (4) a sua primeira viagem a bordo de um dos aviões da frota destinada para o transporte da cúpula do governo americano. Segundo o jornal "The New York Times", o avião tinha as características do avião presidencial, o Air Force One, como o distintivo em azul e branco com as palavras "Estados Unidos da América".

"Qualquer avião da frota SAM (Missão Aérea Especial) da Força Aérea possui o distintivo e torna-se Air Force One apenas quando o presidente está a bordo e, por mais 16 dias, este posto ainda pertence a George W. Bush", explica o jornal.

Barack Obama embarca em avião oficial da Força Aérea americana em Chicago rumo a Washington, onde toma posse no próximo dia 20

Conforme o "NY Times", os assessores de Obama, incluindo David Axelrod, e o secretário de Imprensa, Robert Gibbs, chegaram antes do presidente eleito à aeronave e mostraram estar "animados com o privilégio de voar pela primeira vez em um avião tão famoso". Obama e sua equipe seguiram de Chicago, onde estava a sede do governo de transição, para Washington, onde ocorrerá a posse, em 20 de janeiro próximo.

Quando chegou ao avião, Obama posou para fotos e confessou ter ficado emocionado em deixar a casa em Chicago, vazia, para trás.

No avião, um Boeing 757-200, Obama conheceu o coronel Scott Turner da Força Aérea e Reggie Dickson, que será piloto e chefe do serviço de bordo do Air Force One, depois que Obama tiver tomado posse. No trajeto entre o Chicago e Washington, Obama comeu um cheeseburguer e batatas fritas preparados por Dickson.

Pelas próximas duas semanas, Obama, a mulher, Michelle, e as filhas, Malia, 10, e Sasha, 7, irão morar no luxuoso hotel Hay-Adams, próximo da Casa Branca, para onde eles irão mudar no próximo dia 20. "São só mais duas semanas em um hotel. Eu sei bem como é isso", disse Obama na noite de domingo.

Michelle e as filhas não voaram no avião oficial americano porque chegaram a Washington no sábado (3). Nesta segunda-feira, as meninas começaram a estudar na Escola Sidwell Friends, onde também estudou a filha do último presidente democrata, Bill Clinton (1993-2001).

Fonte: Folha Online - Foto: Tannen Maury (EFE) - (05/01)

Companhia aérea marroquina adquire novo Boeing 737-800

A Royal Air Maroc (RAM) recebeu um novo Boeing 737-800 no quadro dum investimento global de mais de dois biliões de dólares americanos durante o período 2007-2013, anuncia um comunicado da companhia aérea marroquina publicado domingo em Rabat.

O novo aparelho foi entregue na sexta-feira passada, segundo o comunicado.

A RAM, uma das mais importantes companhias aéreas de África, possui uma frota de 44 aparelhos, incluindo os afectados à sua filial Charters Atlas Blue.

A companhia tinha recebido em 2006 um Boeing 767-300 e três Boeing 737 de nova geração. Este novo aparelho é uma das três variantes da nova geração Boeing 737, que compreende o B737-600, o B737-700 e o B737-800.

Fonte: Panapress (África) - (05/01)

Alemanha: passageiros esperaram oito horas dentro de avião no aeroporto de Frankfurt

Passageiros de um voo para Cuba da transportadora alemã Condor esperaram oito horas dentro do avião no aeroporto de Frankfurt pela descongelação dos motores da aeronave enquanto a tripulação foi substituída por ter excedido o horário, foi hoje noticiado.

Uma porta-voz da Condor, subsidiária da Lufthansa, a principal transportadora aérea alemã, confirmou hoje o incidente, ocorrido segunda-feira, atribuindo-o a “uma série de circunstâncias infelizes”.

Devido à neve e às temperaturas glaciais, o avião, já com os 206 passageiros a bordo, esteve duas horas na fila para descongelar os reactores, e ao cabo desta espera a tripulação exigiu ser substituída porque, tempo de voo incluído, teria de trabalhar mais de 10 horas seguidas, o que é contra os regulamentos.

Para os tripulantes saírem, no entanto, o avião voltou à zona de embarque, perdendo o seu lugar na fila, e teve depois de se colocar atrás de todas as outras aeronaves que esperavam para ser descongeladas.

Um passageiro disse à imprensa alemã em Frankfurt que, durante as oito horas que tiveram de permanecer a bordo, os passageiros não foram autorizados a moverem-se livremente, fumar ou a carregar os telemóveis, por exemplo.

Esta versão foi contrariada pela porta-voz da Condor, Nina Kreke, que garantiu que os passageiros “puderam levantar-se e andar o tempo todo, excepto durante o abastecimento com combustível e enquanto a tripulação foi substituída”.

A queda de neve ocorrida na segunda-feira estava ainda hoje a afectar o tráfego aéreo no maior aeroporto da Alemanha, onde algumas partidas e chegadas registaram atrasos de duas horas de atraso.

Fonte: Agência Lusa (Portugal) - (05/01)

Índia compra 8 aviões de reconhecimento da Boeing por US$ 2,1 bilhões

O Boeing P-8I

A Índia assinou um acordo com a Boeing para comprar oito aviões de reconhecimento marítimo pelo valor de US$ 2,1 bilhões, o que representa o maior contrato na área da Defesa entre o gigante asiático e uma empresa americana, informou hoje uma fonte da Marinha indiana.

O acordo foi assinado no dia primeiro de janeiro em Nova Délhi por representantes do Ministério de Defesa da Índia e pelo diretor da Boeing no país, Vivek Lall, acrescentou a fonte, citada pela agência "PTI".

O Governo indiano deu sinal verde para o contrato na última reunião do comitê de segurança após várias negociações entre as duas partes.

A aquisição dos oito Boeing-P 8I será realizada através de um contrato comercial direto.

O "acordo de uso final" compromete a Índia a informar os Estados Unidos sobre que uso farão dos aviões logo que forem comprados, algo que ainda depende de negociação, acrescentou a fonte.

A Marinha indiana receberá o primeiro aparelho entre 2012 e 2013 e o resto do pedido será entregue em várias fases entre 2015 e 2016.

O contrato também prevê um pedido adicional de mais oito aparelhos para substituir a frota de Tupolev-142 M da qual a Índia dispõe atualmente.

Os Boeing-P 8I estão equipados com torpedos e bombas de profundidade, têm uma categoria operacional de mais de 600 milhas náuticas e sua aquisição na Marinha indiana tem o objetivo de aumentar sua capacidade de reconhecimento marítimo.

Em fevereiro de 2008 a Índia já acertou com a americana Lockheed Martin a aquisição de seis aviões de transporte Hércules C-130J por cerca de US$ 1,1 bilhão.

Fonte: EFE via G1 - Imagem: Boeing Image (05/01)

Companhias espaciais crescem com ajuda do governo dos EUA

A agência aeroespacial americana planeja aposentar sua frota de ônibus espaciais em 2010, mas a nova geração de espaçonaves provavelmente não estará pronta para levar astronautas à Estação Espacial Internacional e além antes de 2015. Durante a pausa de vôos americanos, os Estados Unidos vai depender da Rússia para levar astronautas até estação.

Enquanto a Nasa se aproxima da interrupção, um conjunto de companhias conhecido como a nova indústria espacial tem crescido. Mas nenhuma está pronta para a tarefa de levar astronautas até a estação.

A companhia mais conhecida, Virgin Galactic, há anos se mantém nas manchetes graças a seu fundador, Richard Branson. Mas o veículo que planeja usar, o SpaceShipTwo, foi desenvolvido apenas para simples vôos suborbitais que dão a turistas paisagens espetaculares e alguns minutos de ausência de peso.

Porém, outras companhias tentam avançar até a órbita, e recebem o apoio da Nasa.

Com centenas de milhões de dólares em financiamento por meio do programa Serviços de Transporte Comercial Orbital, a agência espacial pôs em movimento os planos de duas companhias que desejam oferecer serviços de carga para estação.

Na semana passada, a Nasa anunciou que a Space Exploration Technologies, de Hawthorne, Califórnia, e a Orbital Sciences, de Dulles, Virgínia, venceram licitações de US$ 3,5 bilhões para começarem a entregar cargas à estação até 2010.

O administrador da Nasa, Michael D. Griffin, já se declarou um entusiasta da abertura do espaço ao setor privado. Em discurso este mês, disse, "a Nasa não apenas deve, mas precisa perseguir e cultivar parceiras apropriadas com o emergente setor espacial comercial quando o escopo dessas firmas puder suprir nossas necessidades."

A Space Exploration Technologies, conhecida como SpaceX, planeja ir além do que a mera entrega de provisões à estação. Seu fundador, Elon Musk, afirma que seus foguetes podem ajudar a Nasa a compensar sua interrupção de vôos tripulados a partir de 2011. A companhia conseguiu colocar em órbita um projeto de foguete com um propulsor na quarta tentativa; ela planeja lançar seu foguete maior, com nove propulsores, para a entrega de cargas no próximo ano.

Em entrevista na espaçosa sede da SpaceX, onde engenheiros e construtores projetam e criam quase todas as partes do foguete, Musk disse que sua companhia era uma expressão de sua forte crença de que deixar a Terra seria a próxima fase da existência humana.

"O importante para o futuro da vida é encontrar um segundo planeta onde ela possa se sustentar e crescer," disse. Seus foguetes de carga foram projetados desde o início com o intuito de cumprir as exigências da Nasa para vôos espaciais tripulados, incluindo a margem de segurança de 40% que a agência exige em veículos de lançamento com humanos. (O lançamento de satélites exige uma margem de segurança de 25%.

"Falta apenas uma coisa importante" para transformar a nave de carga numa de tripulação, disse, "e é a torre de escape," que poderia salvar a tripulação na ocasião de uma emergência durante o lançamento.

A Nasa, entretanto, ainda teria que financiar uma iniciativa que estendesse o atual contrato de carga a lançamentos tripulados. Griffin já assinou acordos de longo prazo com os russos para fornecerem os vôos à estação depois de 2011, mas em entrevista em novembro, disse que a agência não poderia apostar seu futuro na esperança de que as companhias desenvolveriam um sistema de lançamento tripulado antes dos ônibus espaciais serem aposentados.

Apesar de alegar ser "o maior fã que Elon tem," disse, "não podemos planejar o sustento da Estação Espacial Internacional e seus seis tripulantes em torno da aposta de que a SpaceX vai ter sucesso até 2011."

Em discurso este mês, ele disse que enviar carga para estação era "nossa necessidade mais crítica" para a manutenção da estação, e que financiar o envio de pessoas em naves privadas não estava nas prioridades dos próximos anos.

Ainda é incerto se Griffin continuará no comando da Nasa sob o governo Obama. Entretanto, não importa quem fique responsável, os parceiros internacionais da estação vêem com desconfiança a idéia de usar naves da iniciativa privada para o lançamento de pessoas.

Marco Caporicci, oficial da divisão de espaçonaves tripuladas da Agência Espacial Européia, chamou a promessa da SpaceX de lançar pessoas em órbita tão cedo de "não realista." Ele disse que não conseguia imaginar o lançamento de astronautas em "um sistema não comprovado" e que a companhia precisaria se esforçar muito para provar que seu veículo era seguro e confiável. "Você sabe o que significa perder uma tripulação de ônibus espacial," disse. "Nenhuma agência ou governo quer passar por essa experiência de novo."

Essas afirmações enfurecem aqueles que confiam nos foguetes privados em desenvolvimento. Charles Lurio, que publica um periódico online sobre o progresso da indústria nascente, disse, "é completamente insano afirmar que existe uma lei inerente ao universo, ou à criação de espaçonaves, que dita que você precisa ter uma entidade governamental para conseguir ter sucesso."

Musk disse se sentir feliz quando as pessoas afirmam que ele está tentando o impossível. Ele foi um dos fundadores do PayPal, o serviço de pagamentos online, que também foi considerado algo impossível de se criar. Os que duvidam de sua habilidade de chegar a seu objetivo, disse, verão que estão errados.

"Você verá," disse, "eles vão moderar essa negatividade com o tempo."

Fonte: The New York Times via Terra - Tradução: Amy Traduções (05/01)

segunda-feira, 5 de janeiro de 2009

Férias

Amigos e amigas do Blog

De agora até domingo (11) estarei com a família em viagem de férias.

Sem acesso a Internet, não poderei postar as notícias (a não ser que encontre uma lan house para o lugar que vou...).

Até breve, se Deus quiser.

Abraços

Jorge Tadeu

Infraero registra atraso em 10% dos vôos do Brasil

Na primeira segunda-feira do ano, 799 vôos, programados até as 11h, sofreram atraso de mais de 30 minutos nos principais aeroportos do país. Segundo o balanço da Empresa Brasileira de Infra-Estrutura Aeroportuária (Infraero), este número representa 10,6% do total de vôos no Brasil.

Os problemas nos aeroportos brasileiros não param por aí. Hoje foram cancelados 26 vôos, 3,3% do local. O aeroporto internacional Juscelino Kubitschek, em Brasília, é o que registra o maior número de atrasos. Dos 62 vôos programados, 18 não saíram na hora programada.

Já no Aeroportode Congonhas, em São Paulo, são quatro vôos atrasados e um cancelamento. No Aeroporto Internacional de Guarulhos houve 11 atrasos, mas não teve vôos cancelados.

Fonte: SRZD

SOL começa a operar no final de janeiro

A mais nova empresa aérea regional vai operar a partir de Cascavel

Avião turboélice L410 com capacidade para 19 pessoas

Após ter conseguido autorização da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) para começar a operar hoje, dia 5, a Sol Linhas Aéreas, a mais nova empresa de transporte aéreo regional do País, se deparou com a falta de estrutura do Aeroporto de Cascavel (PR), onde está investindo cerca de R$ 1 milhão em reformas. Com as obras, as operações terão início apenas no final de janeiro.

Segundo o presidente da empresa, Marcos Solano Vale, o investimento faz parte do projeto de implantação da nova empresa. “Já estamos com as obras a todo o vapor no aeroporto. É um investimento para melhorar a qualidade do atendimento não só da nossa empresa, mas para todos os passageiros que por lá passarem”, explica.

As primeiras linhas que a Sol Linhas Aéreas irá operar serão Curitiba / Cascavel / Foz do Iguaçu e Foz do Iguaçu / Cascavel / Curitiba, entre as 7 e 22 horas. "Este é apenas o primeiro passo, pois já pensamos em novas linhas ainda para 2009. Estamos iniciando, então vamos fazer apenas algumas linhas, mas ainda este ano queremos pôr à disposição dos usuários mais opções de vôos”, revela Vale.

A Sol vai operar inicialmente com um aeronave turboélice L410 com capacidade para 19 pessoas, fabricada pela empresa Let Aircraft Industries da República Tcheca. Ao longo de 2009 outras três aeronaves serão incorporadas à frota.

A nova empresa aérea regional ainda terá que obter o Certificado de Homologação de Empresas de Transporte Aéreo (Cheta), que exige a verificação de toda a parte operacional, condição das aeronaves e treinamento das equipes. Também terá que obter a concessão para explorar comercialmente o serviço de venda de passagens, transporte de passageiros e cargas.

De acordo com informações do mercado, o investimento total para a implantação da nova empresa deve chegar a R$ 100 milhões.

Fonte: Roberto Maia (Brasilturis)

Embraer entrega dois Phenom 100

Primeira unidade do jato é comprada por casal de empresários do Texas, nos Estados Unidos

O Phenom 100

A Embraer entregou, na última semana, os dois primeiros modelos do jato Phenom 100, lançado há pouco mais de três anos.

Uma das unidades foi adquirida por Elizabeth e James Frost, casal de empresários texano que possui negócios nas áreas de imóveis e mineração. “Desejávamos um avião com o qual pudéssemos divertir nossa família e nossos amigos, em rápidas viagens entre Houston e Colorado, assim como outros destinos, e com amplo espaço para bagagem”, disse Elizabeth.

Além das certificações já consagradas ao Phenom 100 - pela Anac (Agência Nacional de Aviação Civil) e pela FAA (Federal Aviation Administration), nos Estados Unidos -, a Embraer aguarda para o próximo bimestre a certificação da EASA (European Aviation Certification Agency) ao modelo.

Fonte: Fernando Fischer (Avião Revue) - Imagem: Divulgação

ANAC anuncia novos telefones da SSO

A Agência Nacional Aviação Civil (Anac) informa os novos telefones da Superintendência de Segurança Operacional (SSO), que a partir de hoje, dia 5, passará a atuar na nova sede da Anac-RJ, localizada na Avenida Presidente Vargas, 850, no Centro.

Os novos telefones da SSO (Superintendente) são (21) 3501-5443 ou 3501-5444; da Gerência Geral de Operações de Transporte Aéreo (GGTA) agora é (21) 3501-5445; da Gerência de Certificação de Operações de Transporte Aéreo (GCTA) passa a ser (21) 3501-5513; da Gerência de Padrões e Normas Operacionais (GPNO) mudou para (21) 3501- 5493 e o novo telefone da Gerência de Avaliação de Aeronave e Simuladores de Vôo (GAAS) é (21) 3501-5459.

As demais superintendências e gerências da Anac-RJ ainda não se mudaram para o novo prédio e continuam com os antigos telefones.

Fonte: Brasilturis

Avião faz pouso de emergência em Três Lagoas (MS)

Uma aeronave Seneca III fez um pouso de emergência no aeroporto de Três Lagoas, em Mato Grosso do Sul, ontem (4) à noite.

O motivo foi uma pane no motor. A aeronave de uma empresa de Táxi Aéreo, saiu de Goiânia (GO) com destino a São José do Rio Preto (SP), e teve problemas quando sobrevoava Três Lagoas.

Três pessoas, incluindo o piloto, estavam na aeronave e ninguém se feriu. A PRF (Polícia Rodoviária Federal), o Corpo de Bombeiros e a Polícia Federal, foram avisados do problema pelo controle aéreo da região e acompanharam o pouso.

Fonte: Correio do Estado

Curtinhas

“Pernambuco comemora crescimento no número de passageiros”

O secretário de Turismo de Pernambuco, Silvio Costa Filho, comemorou o facto da região ser, segundo dados da Infraero, o estado do Nordeste que mais cresceu percentualmente no número de desembarques internacionais e nacionais de passageiros.

"Obras em Guararapes vão ampliar área de ‘check-in’"

Além das já anunciadas quatro novas pontes de embarque, o Aeroporto Internacional do Recife/Guararapes - Gilberto Freyre, em Pernambuco, deverá ter a área destinada ao ‘check-in’ ampliada, com a inclusão de mais quatro balcões de atendimento disponíveis para as companhias aéreas, que passarão a um total de 68.

Fonte: Panrotas http://www.panrotas.com.br/

“TAP cresce 27,5% em 2008”

“Turismo doméstico é aposta deste ano”

Os operadores de viagem garantem que o Brasil está em alta este ano. Com a procura de pacotes internacionais em torno de 30% menos em relação ao último mês de Setembro, de acordo com a Associação Brasileira das Operadoras de Turismo (Braztoa), as empresas estão a apostar nos destinos nacionais.

Fonte: Mercado & Eventos http://www.mercadoeeventos.com.br/

“TAM será destaque da Star Alliance na FITUR”

A incorporação da TAM Linhas Aéreas será destacada pela Star Alliance na sua participação na Feira Internacional de Turismo de Madrid, a FITUR 2009. O destino é uma das rotas da companhia brasileira na Europa.

“Embraer entrega o primeiro jacto Phenom 100”

A Embraer entregou no último dia de 2008, o primeiro jacto Phenom 100, desenvolvido para o mercado executivo. Segundo o vice-presidente executivo da Embraer para o Mercado de Aviação Executiva, Luís Carlos Affonso, esse foi o resultado do trabalho iniciado em Maio de 2005. O jacto que decolou de São José do Campos, São Paulo, e pousou em Houston, nos Estados Unidos, foi entregue ao casal James e Elizabeth Frost.

“Empresa sueca faz Europa-Iraque”

Uma companhia aérea sueca, a Nordic Leisure, realizou neste final de semana o primeiro voo comercial entre a Europa e o Iraque nos últimos 18 anos. Um avião da Nordic Leisure, proveniente de Copenhaga, na Dinamarca, aterrou no aeroporto de Bagdad trazendo 150 passageiros, na maioria iraquianos. A empresa pretende operar uma vez por semana nesta rota.

Fonte: Brasilturis http://www.bj.inf.br/


“Vendas das agências de viagens da AEDAV baixaram 5%”

A facturação das agências de viagens integradas na AEDAV desceram 5 por cento, em 2008, ano em que os turistas não renunciaram a viajar, mas cortaram nas suas férias, assegura Pedro Garcia, presidente da associação da Costa do Sol, que integra 200 agências de viagens que totalizam 500 pontos de venda.

“Normalidade em Barajas, salvo para os passageiros da Iberia”

A maioria das companhias que operam em Barajas (Madrid) normalizaram ontem os seus voos, depois dos dias de cancelamentos e atrasos, excepto na Iberia que, com uma pontualidade de 40%, soma uma suposta greve de zelo dos pilotos por causa dos problemas gerados pela falta de controladores e do nevoeiro.

“Air France-KLM acorda esta semana a aquisição de 25% da Alitalia por 300 M€”

Segundo o jornal “Milano Finanza”, a Air France-KLM pagará 270 milhões de euros em forma de acções e um prémio de 40 milhões de euros. Desta forma, a nova Alitalia fica valorizada em 1,2 mil milhões de euros, mais 150 milhões de euros que os que foram pagos pela CAI pela companhia.

“Companhias aéreas chinesas devem quase 1,5 mil milhões de euros em combustível”

A empresa estatal chinesa de distribuição de combustível de aviões, China Aviation Oil, assegurou que as companhias do país asiático devem-lhe 1,468 milhões de euros.

“Gastos turísticos de estrangeiros desceram 7,5% em Novembro”

Segundo o ‘Encuesta de Gasto Turístico’ (Egatur) a média de gastos de turistas estrangeiros cresceu 3,1% nos primeiros onze meses do ano, mas o total caiu 7,5% em Novembro, reflectindo uma forte queda registrada no mês de Setembro, quando foi de 3,5% e até em Outubro, quando caiu 6,2%.

Fonte: Hosteltur http://www.hosteltur.com/

Fonte geral: Ambitur (Portugal)

Embraer é favorecida pela FAB na disputa de caças

Empresa receberá transferência tecnológica exigida pela Aeronáutica do fabricante que conseguir o contrato de fornecimento

Governo brasileiro modela a aquisição de 36 aviões de combate, ao custo estimado de US$ 2 bilhões; o negócio deve ser fechado até março

IGOR GIELOW
SECRETÁRIO DE REDAÇÃO DA SUCURSAL DE BRASÍLIA


Para evitar o problema que emperrou a disputa em 2002, a FAB (Força Aérea Brasileira) proibiu que os concorrentes do programa F-X2, para o fornecimento de 36 aviões de combate, firmassem acordos de exclusividade com empresas brasileiras. O negócio de estimados US$ 2 bilhões, se sobreviver à crise internacional, deve ser fechado até março.

Independentemente do vencedor da disputa, um grupo de empresas capitaneado pela fabricante de aviões Embraer será o principal favorecido com a compra, já que irá participar do programa e receberá a transferência tecnológica exigida pela FAB no seu pedido de proposta -do qual a Folha teve acesso a detalhes.

Boeing (EUA), Saab (Suécia) e Dassault (França) assinaram memorandos de entendimento com cerca de quatro empresas nacionais que participarão da adaptação do caça ao Brasil: Embraer, Aeroeletrônica (que faz aviônicos), Atech (sistemas eletrônicos) e Mectron (fabricante de mísseis).


A jogada da FAB, além de fomentar a indústria nacional, visou evitar a situação que, aliada a outros fatores, derrubou a mesma concorrência em 2002.

Naquela disputa, a francesa Dassault estava associada à Embraer na oferta do Mirage-2000. A FAB rejeitou o avião, projeto velho e inadequado. A disputa ficou entre o Sukhoi-35 (Rússia) e o Gripen (Suécia).

O pequeno caça sueco, ainda que fosse inferior ao russo em performance, levou a melhor porque a sua fabricante, a Saab, ofereceu um amplo pacote comercial. Ganhou, mas não levou: como a integração do novo aparelho só poderia ser feita na Embraer e a empresa estava associada a um outro competidor, o negócio emperrou.

A FAB e a Embraer não fazem comentários sobre o F-X2.

Integração é o conjunto de medidas para fazer um avião ser adequado à missão que lhe será dada no país. Ou seja, ele é adaptado ao sistema de comunicação usado pela FAB, aos mísseis que irá carregar e por assim em diante.

Essa integração é o coração da chamada transferência de tecnologia feita diretamente no produto. Um simulador de todos os sistemas do avião tem de ser usado para isso. É aí que os engenheiros trabalham no software que gerencia a aeronave e, com os chamados códigos-fonte em mão, podem desenvolver parâmetros para diversas missões de combate.

Existe um certo fetiche quando as autoridades falam em "exigir a abertura dos códigos-fonte", como se isso fosse garantir o descobrimento da pólvora aos nativos. É mais complexo: sem todo o sistema para "rodar" o software, de nada adianta ter os códigos. É isso o que o simulador garante.

Mas aí é que começam algumas diferenças importantes entre os competidores do F-X2, já que do ponto de vista de performance militar o RFP (sigla inglesa de pedido de proposta) é generoso e estabelece apenas critérios mínimos, superáveis pelos três aviões.

Há três cenários para a FAB fazer sua escolha.

O americano F/A-18 Super Hornet, da Boeing, é um avião pronto, com mais de 350 unidades voando. Mesmo que os "códigos-fonte sejam abertos", como bravateiam os brasileiros, não haverá uma transferência tecnológica da confecção de seus sistemas. Os engenheiros brasileiros que trabalharem, mesmo que um simulador seja montado no Brasil, aprenderão a operá-lo, mas não a desenvolvê-lo.

Para compensar isso, a Boeing pode oferecer outras transferências. Segundo a Folha apurou, a Embraer pediu em seu contato com a gigante americana detalhes sobre como projetar peças de materiais compostos, como fibra de carbono. Eles são o futuro da aviação, por serem mais leves e duráveis. Fabricá-los não é difícil; desenhar as peças e repará-las é o complicado.

O F-18 é considerado por pilotos o melhor da disputa, mas há o temor de vetos futuros que possam o deixar inoperante.

Favoritismo

No caso do Rafale, a situação é diversa. O avião está pronto, mas a versão F3 oferecida é um desenvolvimento que está em curso. Logo, a transferência tecnológica no trabalho sobre o software poderia ser mais proveitosa. Além disso, a Dassault pode oferecer compensações semelhantes às da Boeing, como na área de fusão de dados dos diversos sistemas do avião. Tudo isso pode ser usado em aviões civis.

De resto, o Rafale continua sendo o favorito do ponto de vista político, embora seja considerado um avião caro e tenha um problema de escala industrial -só a França o opera.

Esse favoritismo político, dada a inclinação do Ministério da Defesa a fechar acordos com Paris, sofreu um golpe. Na "parceria estratégica" assinada entre Brasil e França, os caças ficaram de fora. Isso porque a FAB já tocava o processo, mas o fato acendeu uma luz amarela na Dassault, que teme ter perdido pontos já que o Brasil gastará bilhões com submarinos e helicópteros franceses.

Por fim, há o Gripen NG, a nova geração do caça que quase ganhou o F-X original que foi melhorado e é, até por ser menor e monomotor, mais barato. Como é um avião que ainda não existe, todo o desenvolvimento pode ser feito em conjunto com a Embraer e outras empresas brasileiras. Paradoxalmente, o problema é esse: sendo um projeto, não está provado e é sujeito a atrasos.

Seja qual for o cenário, os ganhos tecnológicos diretos ou indiretos ficarão com a Embraer e, em menor escala, com as outras fornecedoras. O máximo de custo que terão será o de treinar pessoal no exterior.

E o que a FAB ganha? O caça, que é o que lhe interessa, e uma indústria de suporte que possa lhe garantir a manutenção dos aviões que pretende comprar e usar nos próximos 30 anos.

Fonte: Folha de S.Paulo - Imagem: BF2Brasil.com

Alonso escapa ileso de incidente com avião no Quênia

As férias de Fernando Alonso na África em companhia do chefe da Renault, Flavio Briatore, tiveram um final conturbado. Na tarde de domingo, o avião por meio do qual o piloto espanhol deixaria a cidade de Malindi, no Quênia, se chocou com um prédio dentro do aeroporto pouco antes da decolagem.

Alonso e sua mulher, a cantora Raquel de Rosario (e), escaparam ilesos do incidente

De acordo com a assessoria de imprensa da Renault, o bicampeão mundial, sua mulher, sua cunhada e o marido dela saíram ilesos do incidente, tal como os tripulantes do voo.

"O avião em que ele estava tocou uma construção e ficou com uma asa comprometida. Mas Fernando e sua família estão bem", informou um porta-voz da escuderia francesa, confirmando que o retorno do espanhol foi adiado em um dia. "Eles voltarão para a Europa hoje [segunda-feira]. Aparentemente, não foi tão sério quanto as pessoas estão tentando fazer parecer".

O representante de Alonso, Luis García Abad, confirmou o incidente, mas negou que o piloto estivesse dentro do avião no momento do choque.

"Ao que parece, o avião sofreu um golpe enquanto estava sendo manobrado. E Fernando sequer estava dentro da aeronave", comentou Abad. "Não demos a menor importância, e por isso estamos surpresos com esse rebuliço. Não se pode chamar de acidente".

Fernando Alonso estava em Malindi desde o último dia 29 e passou o Réveillon ao lado da esposa e de amigos em um resort de propriedade de Briatore.

Enquanto aproveita seus últimos dias de descanso, Alonso se prepara para a primeira bateria de testes do ano, agendada para a terceira semana de janeiro. No próximo dia 19, primeiro dia de ensaios no circuito português do Algarve, a Renault apresentará seu carro para 2009.

Após o final da última temporada, em que Alonso obteve duas surpreendentes vitórias (Cingapura e Japão) e a Renault ficou em quarto lugar no Mundial de Construtores, a escuderia alimenta boas esperanças para este ano, sobretudo devido às mudanças aerodinâmicas que devem colocar as equipes em pé de igualdade no início de 2009.

Fonte: UOL Esportes (com agências internacionais)

Nasa registra desastres ambientais da Amazônia

Fotos tiradas por satélites e por astronautas mostram destruição da floresta.

Veja álbum com imagens da maior floresta tropical do mundo.

Tanto em sua beleza quanto nos seus piores desastres, a Amazônia é continuamente vigiada do espaço por satélites e astronautas. O Observatório da Terra, banco de imagens ligado à Nasa, é especializado em reunir retratos das grandes mudanças que ocorrem na superfície terrestre, e a maior floresta tropical do mundo é um dos principais focos de suas lentes.

Fumaça toma conta da Amazônia na divisa entre o Brasil e a Bolívia

São queimadas, “tapetes” de florestas, estradas clandestinas e emaranhados de rios vistos do espaço e documentados em imagens marcantes. Confira, no álbum abaixo, uma seleção das melhores fotografias da Amazônia oferecidas pelo Observatório da Terra.

Clique aqui e veja o álbum de fotos

Fonte: Globo Amazônia - Foto: Observatório da Terra (NASA)

Disputa política ameaça privatização de aeroportos brasileiros

O processo de privatização de aeroportos brasileiros, com o modelo de concessão em fase de estudo na Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) e no Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES), pode deixar de ser um bom negócio na área de infraestrutura para se transformar em uma das grandes batalhas políticas deste ano.

Os funcionários da Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportuária (Infraero), a estatal de administração aeroportuária, começaram a entrar no debate e acusam o governo Lula de tratar a privatização com o interesse político de apenas agradar ao governador aliado do Rio de Janeiro, Sérgio Cabral (PMDB).

Metade dos aeroportos brasileiros opera no vermelho. Do total de 67 aeroportos administrados pela Infraero, só 33 são superavitários. Contabilizados os recursos investidos em cada um ao longo dos últimos dez anos (1988-2007), no entanto, a lista dos que apresentam resultado positivo no período, a ponto de o lucro cobrir os investimentos realizados, encolhe para 12.

Fonte: Gazeta do Povo via Gazeta Mercantil

Helicóptero faz pouso forçado em dunas na Argentina

Região onde o helicóptero fez o pouso forçado

Um helicóptero de uso particular, que tinha partido minutos antes de Pinamar, aterrissou de emergência neste domingo (04), por volta das 17.30 (hora local) nas areias de prais isoladas de Villa Gesell, cerca de 8 km ao norte da cidade que é um município da província de Buenos Aires, na Argentina.

A aeronave, de cor azul, perdeu a estabilidade a cerca de 400 metros do mar, sobre as dunas.

Segundo informações prestadas pelos Bombeiros Voluntários de Villa Gesell - que chegaram ao local em um veículo especialmente concebido para a entrada nesses lugares - a aeronave acidentada é um helicóptero R44 Raven II, prefixo LV-BCW.

O piloto Aldo Rochini e os dois turistas que transportava escaparam ilesos.

Fontes: La Nueva Provincia / Si Gesell (Argentina)

50 fotos: segundos da guerra de Israel e o pesadelo palestino

O corajoso trabalho de centenas de fotógrafos, muitos anônimos, mostra ao mundo apenas segundos da guerra de Israel contra a Palestina. Mesmo assim, são suficientes para expressar a eternidade da dor das vítimas do genocídio que abala o mundo já há nove dias. Com a ajuda das diversas agências espalhadas pelo mundo, o Vermelho reuniu 50 fotos que revelam parte do pesadelo palestino e a imediata necessidade de crescer em todo globo a luta pela paz.

Por Carla Santos, com informações de agências

O retrato de Gaza é tragédia em carne crua. Pelas fotos divulgadas nas mais diversas agências, apenas o crescente cemitério de corpos e destroços compõem as desertas ruas da cidade. Dezenas de edifícios foram destruídos pelos bombardeios israelenses, entre eles a sede do Parlamento do Hamas.

As ambulâncias tiveram dificuldades para chegarem às vítimas à medida que a luta se intensificava no território superadensado onde vivem 1,5 milhão de pessoas, informam diversos veículos de comunicação.

A aviação israelense atingiu dezenas de alvos, incluindo túneis usados para contrabando de armas, depósitos de armamento e esquadrões de lançamento de granadas de morteiro. ''Durante as trocas de tiros pela noite, dezenas de militantes armados do Hamas foram atingidos'', disse um comunicado militar de Israel.

Vietnã e a Palestina

Na busca de impedir a crescente escalada à violência promovida por Israel, e diante do injustificável silêncio da ONU (Organização das Nações Unidas), impõe-se a necessidade de intensificar as mobilizações, em todo mundo, pelo imediato cessar-fogo de Israel a Palestina.

Cientes disso, milhões têm tomado às ruas das mais diversas cidades, de diferentes países e continentes, na luta pela paz e contra os ataques de Israel. No Brasil, mais de 500 manifestantes solidários a tragédia palestina e defensores da paz protestaram nesta sexta-feira (2), na Avenida Paulista, em São Paulo. Espera-se que o ato da sexta seja apenas o primeiro de muitos que os brasileiros ainda promoverão em defesa da paz.

Se o protesto de milhões, durante os anos 60 e 70, puderam deter o poderio bélico da guerra dos EUA contra a vitória socialista no Vietnã, também agora o protesto de milhões pode dar fim ao genocídio desejado por Israel ao povo palestino.

Leia também:

- Jogo de cena esconde o real objetivo do conflito em Gaza

Confira abaixo a galeria de fotos.

Segundos da guerra de Israel e o pesadelo palestino


Fonte: Vermelho Online (com agências)

Dezoito anos de olho no Universo

Em 2009, Ano Mundial da Astronomia, astronautas farão o último reparo no telescópio espacial Hubble (foto), que será substituído pelo James Webb

Nenhum instrumento astronômico recente teve um impacto tão grande na ciência nem se tornou tão popular como o telescópio espacial Hubble. E isso depois de um início desastroso, quando logo após ter sido lançado, em abril de 1990, descobriu-se que tinha um defeito justamente em seu espelho principal, o que impediu a obtenção de imagens com a nitidez esperada.

Mas três anos depois, outra missão do ônibus espacial norte-americano consertou a “miopia” do Hubble com a adição de óculos, ou melhor, de dois espelhos menores que deram ao principal uma visão perfeita. O que se seguiu foi a produção de algumas das mais célebres imagens astronômicas, como a da nebulosa Cabeça de Cavalo ou a da nebulosa da Águia, foto que se tornou conhecida como “Pilares da Criação”.

Está prevista para maio, durante o Ano Internacional da Astronomia, a quinta e derradeira missão do ônibus espacial destinada a reparos no Hubble. A manutenção dará ao telescópio espacial um futuro tão brilhante como o seu passado, ainda que não tão longo, segundo Julianne Dalcanton, professora da Universidade de Washington que há uma década usa o instrumento em seus trabalhos de pesquisa.

Julianne, que também é pesquisadora do Instituto Max Planck de Astronomia, na Alemanha, é autora de um artigo de dez páginas na edição atual da revista Nature sobre os 18 anos do Hubble e suas principais contribuições à astronomia, a maioria das quais não seria possível apenas com os telescópios em terra, ainda que muito maiores e mais modernos.

“Localização, localização, localização”, disse a astrônoma sobre o principal motivo do sucesso do telescópio das agências espaciais norte-americana (Nasa) e européia (ESA), que está em órbita a cerca de 560 quilômetros da Terra, longe dos efeitos da atmosfera que limitam a eficácia dos telescópios terrestres.

O Hubble também se beneficia da escuridão do espaço. “Em terra, o céu noturno não é exatamente escuro. Átomos nas camadas mais elevadas da atmosfera absorvem energia solar durante o dia e reirradiam a energia como luz durante a noite. Da mesma forma que vemos mais estrelas sobre uma área escura do que em uma rua iluminada, no espaço o Hubble pode medir detalhes astronômicos muito mais tênues do que os telescópios baseados em terra”, disse.

Entre os legados do Hubble estão a revolução na compreensão dos buracos negros e do papel desses objetos na formação das galáxias, observações detalhadas de estrelas pulsantes (cefeidas) que ampliaram a capacidade de avaliar as enormes distâncias envolvidas na astronomia estelar e, mais recentemente, a produção da primeira evidência direta de um planeta em órbita de outra estrela além do Sol.

“O Hubble aumentou a precisão com que fazemos nossa pesquisa. E as imagens produzidas instigaram o interesse do público. São fotos que ocupam os fundos e os descansos de telas de computadores em todo o mundo”, apontou Julianne.

Segundo a cientista, outro dos motivos do sucesso do telescópio é a “democratização dos dados”. Astrônomos envolvidos na missão recebem sugestões de interessados em realizar observações específicas. Algumas vezes, até mesmo o público em geral pode participar, como na nebulosa Cabeça de Cavalo, cuja observação foi escolhida por meio de uma votação pela internet.

Julianne espera que os novos reparos permitam pelo menos mais cinco anos de bons serviços por parte do Hubble, até que seja substituído por outro telescópio espacial, o James Webb, previsto para entrar em funcionamento a partir de 2013.

O artigo 18 years of science with the Hubble Space Telescope, de Julianne Dalcanton, pode ser lido por assinantes da Nature em www.nature.com.

Fonte: Agência FAPESP - Foto: NASA

Elementos da Brigada Fiscal e da TAP em rede de corrupção

Esquema de furtos de produtos de luxo no aeroporto de Sá Carneiro (Porto) durou três anos e atinge 19 suspeitos

Elementos da Brigada Fiscal da GNR e da TAP começam esta segunda-feira a ser julgados por crimes de corrupção, furto e receptação de objectos roubados. Em causa estão desvios de mercadorias de luxo que passavam pelo aeroporto Francisco Sá Carneiro.

Segundo o Ministério Público (MP), a rede era constituída por 19 indivíduos, entre os quais quatro militares da Brigada Fiscal da GNR, 11 funcionários da TAP - Air Portugal, no Aeroporto do Porto, e vários empresários. Estão acusados por alegado envolvimento em furtos de artigos que passavam pelo terminal de carga do aeroporto, com proveitos que ultrapassaram os 150 mil euros.

Os factos terão ocorrido entre 2001 e 2004, ano em que os indivíduos foram detidos pela Divisão de Investigação Criminal da PSP do Porto, alguns deles surpreendidos com produtos obtidos por via criminosa, nas dezenas de buscas domiciliárias efectuadas. Nos cacifos dos funcionários no aeroporto também foram detectados alguns dos artigos.

Entre o material desviado estava vestuário original de marcas como a Gant, relógios de luxo, objectos em ouro e computadores portáteis. Só a um dos furtos descobertos, o MP da Maia imputa o valor de 60 mil euros.

A investigação policial iniciou-se na sequência de várias queixas dispersas das marcas prejudicadas, que estranharam o facto de, em várias ocasiões, as encomendas oriundas do Aeroporto Francisco Sá Carneiro chegarem com peças a menos do que o esperado. Foi então detectado pelos investigadores que o extravio dos artigos mais valiosos ocorria algures na zona do terminal onde são manuseadas as malas e mercadorias transportadas pelos aviões.

Segundo o MP, o modo de actuação da rede incidia na violação dos caixotes ou pacotes dos produtos a desviar, por parte dos colaboradores da TAP, e posterior venda a empresários dos respectivos sectores - vestuário, relojoaria ou informática. Todos eles vão responder por crime de receptação.

A meio do circuito, ocorria um dado crucial para o sucesso do plano: era importante comprar o silêncio e a inacção de militares da Brigada Fiscal (BF) da GNR conhecedores dos desvios. Assim, todos ganhavam com o esquema. A acusação dá como assente que pelo menos quatro elementos desta força de segurança receberam peças de vestuário e relógios de avultado valor em contrapartida por fecharem os olhos aos furtos.

Aquando da operação policial, chegou a ser indiciado um agente da PSP, mas o envolvimento deste elemento acabou arquivado por falta de provas. O mesmo aconteceu a outros funcionários ligados ao sector de cargas e descargas de mercadorias do aeroporto.

Os quatro elementos da BF da GNR vão responder por crimes de corrupção passiva para acto ilícito (punível com pena até oito anos de prisão), enquanto alguns dos colaboradores do aeroporto estão acusados de corrupção activa para acto ilícito (até cinco anos de cadeia). Ninguém está em prisão preventiva.

O início do julgamento está marcado para a manhã de hoje. O local seria o Tribunal da Maia, mas este edifício não dispõe de condições para albergar um julgamento com 19 arguidos e com cerca de 70 testemunhas. Por essa razão, a audiência foi marcada para o Palácio da Justiça do Porto.

Fonte: Jornal de Notícias (Portugal)

Sindicatos apontam demissões como causa de atrasos em aeroportos

Ao menos 700 os aeroviários foram dispensados desde outubro

Os atrasos e cancelamentos de voos na véspera do Natal das companhias aéreas Gol e Varig, que tiveram a operação unificada em outubro, foram causados pela demissão de pelo menos 1,5 mil funcionários. A avaliação e a estimativa são de sindicalistas do setor aéreo, que concordam com discurso do ministro da Defesa Nelson Jobim, que no dia 22 afirmou que os transtornos nos aeroportos foram causados pelas demissões realizadas pela Gol/Varig.

A secretária-executiva do Sindicato Nacional dos Aeroviários, Selma Balbino, destaca que o número de cortes do grupo Gol/Varig pode ser ainda maior, uma vez que demissões de empregados com menos de um ano de empresa não precisam ser homologadas pelos sindicatos.

O mesmo alerta foi dado pela presidente do Sindicato Nacional dos Aeronautas, Graziella Baggio, e pelo presidente da Federação Nacional dos Trabalhadores em Aviação Civil (Fentac), Celso Klafke. "Enviamos uma carta ao Jobim dizendo que ele acertou no diagnóstico, quando disse que as duas empresas estavam com índice de atrasos por falta de empregados", afirmou Selma.

Segundo ela, foram ao menos 700 os aeroviários (com serviços em terra) dispensados desde outubro. A carta mencionada pela sindicalista foi enviada a Jobim no dia 23, após a declaração do ministro.

"Durante o ano todo houve demissões na Gol, mais acentuadas quando a empresa deixou de operar no mercado internacional de longo curso. Mas só de comissários", disse Graziella. Ela estima que foram dispensados pelo menos 500 comissários, dos quais 300 apenas nos últimos dois meses. Isso sem levar em conta os cortes de trabalhadores com menos de um ano de empresa. Por isso, Graziella afirmou que o sindicato entrou na Justiça para contestar as dispensas.

Klafke considera que está havendo uma sobrecarga de trabalho não só na Gol, mas na maioria das empresas aéreas. Selma concorda e afirma que os mecânicos de pista da Gol vem dobrando o turno. Também ressalta que os atendentes de balcões de check-in da companhia estão tendo de trabalhar três horas a mais para atender à demanda da alta temporada.

REORGANIZAÇÃO

"A Gol Linhas Aéreas Inteligentes esclarece que a reorganização societária das duas subsidiárias operacionais da companhia, hoje reunidas em uma única empresa aérea, ocasionou demissões apenas dentro de um quadro de otimização dos recursos de mão-de-obra do grupo", informou a Gol, por meio de comunicado oficial. Segundo a empresa, que não divulgou o número de demissões, "o número de funcionários passou de 15.664, em janeiro, para 15.831, em novembro."

Fonte: Agência Estado

Dois ocupantes de hidroavião escapam de acidente na Austrália

Sorte: dos destroçosdo hidroavião amassados, os dois ocupantes escaparam milagrosamente

Duas pessoas foram retiradas dos destroços de um acidente aéreo, após seu hidroavião cair a 2 km da pista de Dugandan, perto de Boonah, na Austrália.

O Hidroavião monomotor Lake Buccaneer caiu a nordeste da pista às 11h do dia 29 de dezembro último.

O passageiro da aeronave foi encaminhado ao Hospital Princess Alexandra, em Brisbane, em estado grave, mas estável, com traumatismo craniano e um braço quebrado. O piloto foi transportado para o Hospital Ipswich com traumatismo craniano.

Os bombeiros trabalharam no local para conter um vazamento de combustível.

Greg Neale, um instrutor chefe do aeroporto, disse que teria sido uma aterrissagem forçada próximo a pista.

"Como piloto, a minha opinião é que teria sido um malfuncionamento da aeronave que obrigou o piloto a aterrissam de emergência ali mesmo, porque ele não conseguiria chegar ao aeroporto", disse o Sr. Neale.

O hidroavião de quatro lugares fica alojado no aeroporto por um proprietário privado, disse o Sr. Neale.

Fonte: news.com.au

No atual mandato, Lula já passou 4 meses no exterior

Tempo que presidente dedicou a essas viagens aumentou 68% em relação a igual período do primeiro mandato

"Nem tudo é a beleza da Sorbonne ou a maravilha de Londres", ironizava o então candidato Luiz Inácio Lula da Silva, em 2003, referindo-se à agenda internacional do então presidente Fernando Henrique Cardoso. "Ele viajou ao exterior, em 7 anos de mandato, 355 dias." Seis anos depois, a bordo do Airbus ACJ, que comprou por US$ 56,7 milhões, Lula continua batendo todos os recordes do antecessor em número de viagens ao exterior, países visitados e dias fora do País, segundo levantamento feito pelo Estado.

Em 2007 e 2008, o presidente Luiz Inácio Lula da Silva dedicou 138 dias - quatro meses e meio - à agenda externa. Um aumento de 68% em relação aos 82 dias que passou fora do Brasil em 2003 e 2004, igual período do primeiro mandato, segundo levantamento feito pelo jornal O Estado S. Paulo. Se, em tese, refizesse todas as viagens internacionais do segundo mandato sem interrupções, uma após a outra, Lula teria se ausentado da capital federal de 1º de janeiro a 17 de maio.

A Presidência buscou novas rotas - subiu de 35 para 46 o total de países visitados no segundo mandato e de 30 para 39 o total de viagens internacionais, em comparação com 2003 e 2004. Os giros pelo Hemisfério Sul, tanto no primeiro como no segundo mandato, foram constantes. Em 2007 e 2008, foi cinco vezes à Argentina - principal destino no novo mandato -, três vezes ao Paraguai e à Venezuela. Visitou seis nações africanas.

Para os defensores da política externa, Lula vem assegurando novos mercados e ampliando as relações com outros países, uma garantia em tempos de crise. Para os críticos, porém, ele fica tempo demais fora do País. Há outros motivos que explicariam as viagens. O Brasil vem acentuando seu papel protagonista - seja porque se tornou ator internacional relevante, seja porque o G-20 solicitou mais presença ou porque, com a crise econômica e a posse de Barack Obama, nos EUA, o País é visto como capaz de ajudar a construir consensos. Quem afirma é o coordenador-geral do Grupo de Conjuntura Internacional da USP Gilberto Dupas. As informações são do jornal O Estado de S. Paulo.

Fontes: Guilherme Scarance (Agência Estado) - Blog do Noblat