Hoje na História: 21 de maio de 1927 - Charles Lindbergh sobrevoa o Atlântico

Charles A. Lindbergh em 1932 (Foto: DW / Deutsche Welle)

No dia 21 de maio de 1927, o piloto norte-americano Charles Lindbergh entrou para a história da aviação ao completar, na França, a travessia do Oceano Atlântico sem escalas em seu avião Spirit of St. Louis.A viagem de Charles Lindbergh entre os Estados Unidos e a França levou 33 horas, 30 minutos e 30 segundos. Ao desembarcar no aeroporto de Paris, o jovem piloto postal de 25 anos foi recebido como um herói por 150 mil pessoas.

Seu ato pioneiro desencadeou uma histeria dos dois lados do Atlântico. Caçado pela imprensa, idolatrado nas ruas e paparicado por representantes da economia e da política. Estrela da noite para o dia, cada passo e cada palavra passaram a ser registrados nas rádios e nos jornais. Não foi poupado nem o casamento com Anne Morrow - filha de um diplomata e que mais tarde se destacou como escritora nos Estados Unidos -, nem o sequestro e morte de seu primeiro filho.

O Spirit of Saint Louis, em Paris (Foto: Domínio público)

Charles Augustus Lindbergh nasceu no dia 4 de fevereiro de 1902, em Detroit, filho de um advogado que havia imigrado da Suécia. Após concluir os estudos em Washington, para onde a família se mudou em 1907, Lindbergh iniciou um curso técnico em Madison/Wisconsin. Em 1922, começou na escola de aviação em Lincoln/Nebraska e, um ano mais tarde, comprou seu primeiro avião.

Muitos recordes

Em 1924, ingressou no grupo de reservistas da Força Aérea dos Estados Unidos, subindo rapidamente de posto até a promoção como coronel-aviador, depois que atravessou o Atlântico sozinho, em 1927. Outros recordes foram batidos por Charles Lindbergh em viagens para o México, Japão e China.

Em 1929, ele casou-se com Anne Spencer Morrow, filha de um milionário e diplomata. Foi um casamento complicado, conforme relata o biógrafo do legendário piloto, Scott Berg. Ao contrário de ser um cônjuge exemplar, como pregava a imprensa na época, na realidade Lindbergh era egoísta e frio.

O capítulo mais triste de sua vida envolveu o sequestro e morte de seu primeiro filho, de um ano e meio, em março de 1932. O caso e o julgamento do suposto assassino foram acompanhados pela imprensa do mundo inteiro. Ainda hoje é controvertida a sentença de morte, que foi baseada em indícios. Bruno Richard Hauptmann foi executado em abril de 1935.

Descrédito na Casa Branca

O biógrafo Berg, que durante vários anos colheu depoimentos entre os familiares, da viúva e dos cinco filhos do pioneiro da aviação, descobriu que Lindbergh não disfarçava sua admiração por Hitler e desempenhava um papel ativo no movimento ultraconservador de direita America First, o que o desacreditou diante do governo norte-americano. Mais tarde, dedicou-se a pesquisas nas áreas da medicina, antropologia, produção de foguetes e proteção ao meio ambiente.

Em 1935 e 1938, viajou a Paris, Berlim e Moscou, em missão do governo em Washington. Em 1939, ingressou para o ministério norte-americano da guerra como assessor e, dois anos mais tarde, diante da comissão de Exterior da Casa dos Representantes, aconselhou os Estados Unidos a não entrarem no conflito com Hitler. Lindbergh renunciou quando foi criticado pelo presidente Roosevelt.

Sua reabilitação aconteceu somente depois da Segunda Guerra Mundial. Em 1954, foi promovido a general-de-brigada e voltou a prestar assessoria em assuntos de aviação. Charles Lindbergh morreu em 27 de agosto de 1974, na ilha Maui. Ele havia pedido para ser transportado de avião, pois queria morrer no Havaí.

Por Deutsche Welle via Terra

Clássico avião russo vira hotel de luxo em aeroporto da Holanda

O avião russo Ilyushin IL-18 agora é a sede de um inusitado hotel em um aeroporto da Holanda.

Proprietário investiu mais de R$ 2,3 milhões no 'hotel com asas' (Foto: Divulgação)

Um Ilyushin IL-18 (DDR-STD) de 36 metros de comprimento e 38 metros de envergadura e que ficou em operação entre 1960 e 1986 em voos governamentais, está chamando a atenção em uma cidade turística da Holanda.

Após passar dois anos abandonado, em 1988, a aeronave foi transformada em um bar e restaurante. Porém, com o passar dos anos, ela entrou em estado de deterioração até que, em 2009, um empresário holandês comprou o avião por cerca de € 25 mil (R$ 128,7 mil) e o transformou em um hotel, chamado de Vliegtuigsuite, o que exigiu investimentos de € 450 mil (R$ 2,32 milhões).

Pequena sala de estar dentro da aeronave (Foto: Divulgação)

Todo o interior foi renovado, com exceção da cabine dos pilotos, com a capacidade original de quatro lugares. Na dianteira, há uma suíte, onde o hóspede já a acessa em uma espécie de cozinha, que tem uma geladeira, um forno de micro-ondas, uma máquina de lavar louça e uma máquina de café, além de uma área de estar, onde há uma mesa de jantar e uma das três TVs a bordo, sendo duas delas com Blu-Ray.

Na traseira, há uma área de relaxamento, com uma banheira com hidromassagem, chuveiro e uma uma sauna infravermelha, além de inúmeras velas de chá decorando o ambiente.

Cama de casal ocupa boa parte do interior da aeronave (Foto: Divulgação)

Ambos os ambientes têm internet 4G disponível e a diária no hotel, localizado no aeroporto de Teuge, a 100 km da capital, Amsterdã, custa entre € 365 e € 395 (entre R$ 1.876 e R$ 2.031).

Via Marcel Cardoso (Aero Magazine)

Americanos dizem que não foram eles que vazaram dados da investigação do voo MU-5735

A Administração de Aviação Civil da China (CAAC) disse ao diário estatal chinês Global Times na quarta-feira (18), que confirmou com o pessoal do Conselho Nacional de Segurança em Transportes dos EUA (NTSB) que participa da investigação do acidente do voo MU-5735 da China Eastern Airlines, que eles não divulgaram nenhuma informação sobre a investigação, refutando relatos anteriores da mídia estrangeira sobre a causa do acidente fatal.

O próprio NTSB também disse ao Global Times que auxiliou o CAAC na investigação, mas não comenta investigações lideradas por outras autoridades, e todas as informações relacionadas à investigação serão divulgadas pelo CAAC.

Após essas respostas oficiais, analistas da indústria de aviação civil chinesa criticaram as reportagens da mídia americana como sendo pouco profissionais e causando interferência desnecessária na investigação em andamento.

“Tais relatórios infundados equivalem a difamação cruel contra a China”, observaram os analistas, segundo o site chinês.

Queda intencional

A resposta rápida do CAAC e do NTSB veio logo após o Wall Street Journal informar na terça-feira, citando “fontes próximas da investigação”, que a “caixa preta do avião aponta para uma queda intencional”.

A CAAC disse que o departamento de investigação convidou o NTSB dos EUA como investigador do país onde a aeronave foi projetada e fabricada. No que diz respeito ao andamento da investigação, o CAAC informou que o departamento de investigação de acidentes está realizando a identificação, classificação e inspeção de destroços, análise de dados de voo, verificação experimental e outros trabalhos relacionados, de acordo com os procedimentos de investigação.

Em resposta a uma pergunta sobre a investigação do acidente MU-5735, o Ministério das Relações Exteriores da China disse que a CAAC afirmou que continuará mantendo contato próximo com todas as partes envolvidas na investigação e divulgará informações com rapidez e precisão.

“A especulação da mídia estrangeira está realmente fora de sintonia com o senso comum”, disse Qiao Shanxun, secretário-geral do Comitê de Especialistas da Associação da Indústria de Aviação de Henan, ao Global Times.

Qiao citou as regras da Convenção de Aviação Civil Internacional, dizendo que os Estados não devem divulgar, publicar ou dar acesso a um rascunho de relatório ou qualquer parte dele, ou quaisquer documentos obtidos durante a investigação de um acidente ou incidente, sem o consentimento expresso do Estado que conduziu a investigação, a menos que tais relatórios ou documentos já tenham sido publicados ou divulgados por esse último Estado.

“Esse tipo de comportamento de partes relevantes nos EUA, seja intencional ou não, viola a convenção, pois apenas o CAAC tem o direito de publicar qualquer informação relevante sobre o resultado da investigação”, disse ele. “Tais relatórios são uma interferência desnecessária na investigação do acidente.”

Rumores

Os relatos da mídia dos EUA ocorrem quando a fabricante de aviões Boeing, que fabricou o avião da China Eastern, está em terreno instável na China e em todo o mundo devido a dois acidentes de seu Boeing 737 MAX.

Antes da queda do avião da China Eastern Airlines, o maior problema enfrentado pela Boeing vinha do 737 MAX, a Boeing havia entregue apenas 157 aeronaves em 2020 (806 em 2018 e 380 em 2019), fazendo sua produção cair para o nível mais baixo em quase 50 anos, enquanto enfrentava a concorrência direta da Airbus da Europa, de acordo com o Seattle Times.

A Bloomberg informou que o maior cliente de companhias aéreas da Boeing na China removeu mais de 100 jatos 737 MAX da fabricante norte-americana de seus planos de frota de curto prazo, citando incertezas sobre as entregas. O presidente da China Southern Airlines, Ma Xulun, disse em um briefing com investidores na semana passada que as aeronaves mais vendidas da Boeing seriam excluídas das entregas da frota até 2024.

A China é o segundo maior mercado da Boeing depois dos EUA. A China atualmente possui 15 por cento das aeronaves civis do mundo, um número que deve chegar a 18 por cento até 2037, escreveu a empresa em seu site. Nos próximos 20 anos, a China precisará de 7.690 novas aeronaves com um valor total de US$ 1,2 trilhão, tornando-se o único mercado de aeronaves civis de um trilhão de dólares no mundo.

No entanto, considerando que a causa do acidente aéreo ainda não foi claramente determinada, a China Eastern Airlines em 17 de abril realizou um voo com um avião Boeing 737-800 após quase um mês parado, e gradualmente retomou o uso da aeronave.

Via Carlos Ferreira (Aeroin)

Mulher dá à luz em banheiro durante voo nos Estados Unidos

Uma mulher deu à luz um bebê saudável em um banheiro a bordo de um voo da Frontier Airlines , de acordo com um post no Facebook da companhia aérea.

A passageira entrou em trabalho de parto precoce durante o voo de Denver para Orlando, nos Estados Unidos, disse o post. A comissária de bordo Diana Giraldo a ajudou a chegar ao banheiro e auxiliou no parto do bebê.

Em um comunicado, o capitão Chris Nye, que estava pilotando a aeronave, disse que o avião foi desviado para o Aeroporto de Pensacola, na Flórida, e depois continuou para Orlando depois que a mãe e o bebê conseguiram desembarcar com a ajuda da equipe médica.

“Toda a equipe realmente fez um ótimo trabalho”, disse Nye em um comentário que foi compartilhado no post da Frontier no Facebook.

“A Dispatch também fez um ótimo trabalho ao sugerir o Aeroporto de Pensacola e preparar um portão e paramédicos para nós. Foi um trabalho bem feito e fiquei feliz em ver todos trabalhando juntos para dar à luz um recém-nascido em uma aeronave!”

Embora o nome e o sexo do bebê não tenham sido compartilhados publicamente, Frontier revelou que o nome do meio do recém-nascido é Sky devido às condições incomuns de sua chegada ao mundo.

E este pequeno não é o único garoto nascido no ar nos últimos anos. Em maio de 2021, uma mulher entrou em trabalho de parto a bordo de um voo de Salt Lake City para Honolulu. Nesse caso, porém, nenhum comissário de bordo precisou ajudar no parto – por coincidência, havia um médico e três enfermeiras da UTIN a bordo, todos entrando em ação.

Na verdade, nascer em um avião às vezes pode ter vantagens divertidas. Um bebê chamado Haven, que nasceu em um voo da Cebu Pacific de Dubai a Manila em 2016, recebeu um milhão de milhas da companhia aérea filipina. Apesar de ainda ser muito pouco para usá-los, a companhia aérea disse que as milhas poderiam ser compartilhadas com seus familiares.

Via IstoÉ e timetotimes.com

FAA emite aviso envolvendo interferência do 5G em aviões antigos da Boeing e McDonnell

A FAA (Administração Federal de Aviação dos EUA) emitiu nesta semana uma diretriz com novos procedimentos operacionais, que devem ser realizados pelos pilotos para evitar a interferência de sinais de 5G, utilizado na telefonia móvel.

De acordo com a agência, os sinais de 5G podem causar interferência significativa nos sistemas das seguintes aeronaves: Boeing 707, 717, 727, e McDonnell Douglas DC-8, DC-9, DC-10, MD-80/-90 e MD-11.

Em alguns aviões, como no caso do Boeing 717, os pilotos devem desacoplar o piloto automático momentos antes de iniciar a aproximação final para pouso, para evitar falhas do sistema.

A diretriz da FAA relata que esses aviões podem sofrer interferência nos sistemas de radioaltímetro, o que pode resultar em funcionamento impreciso do sistema anticolisão, além de outros sistemas, como o TCAS que previne colisão com outros aviões e o próprio piloto automático.

O problema do 5G envolvendo a aviação está concentrado na Banda C, utilizado para a comunicação da aeronave com os satélites as frequências entre 3700 a 3980 MHz. Os sinais de 5G na mesma banda podem interferir nos radioaltímetros de aeronaves, que usam a faixa de 4200-4400 MHz.

Como um sonar, o equipamento é capaz de medir o tempo que a onda é emitida do avião até ser refletida pelo solo logo abaixo do mesmo. Os dados do radioaltímetro resultam no cálculo da altitude do avião em relação ao solo, com base no tempo entre a emissão e recepção.

A FAA também observa que os pilotos devem estar preparados para cumprir procedimentos de comandos manuais no avião, a qualquer momento, assim que um comportamento suspeito do altímetro foi detectado.

Via Pedro Viana (Aeroflap)

Avião esteve a 260 metros de chocar contra viatura parada na pista dos Açores

O caso foi classificado de "grave" pelo Gabinete de Prevenção e Investigação de Acidentes com Aeronaves e de Acidentes Ferroviários (GPIAAF).

(Foto: Patricia de Melo Moreira/AFP)

Um avião da TAP, com 180 passageiros a bordo, esteve, no dia 13 deste mês, muito perto de bater numa viatura parada na pista do Aeroporto João Paulo II, em Ponta Delgada, Açores. O choque só não aconteceu porque o piloto conseguiu abortar a aterragem, quando estava apenas a 280 metros de distância da carrinha de uma equipa de manutenção. O caso foi classificado de "grave" pelo Gabinete de Prevenção e Investigação de Acidentes com Aeronaves e de Acidentes Ferroviários (GPIAAF) e está a ser investigado.

No dia do incidente, o Serviço de Controle de Tráfego Aéreo do aeroporto de Ponta Delgada era assegurado por apenas um controlador. Este, refere um relatório preliminar do GPIAAF, entrou ao serviço às 9 horas, autorizou a descolagem de uma aeronave e, em seguida, dedicou-se a outras tarefas, como a análise de reserva de espaço aéreo.

Via Jornal de Notícias (Portugal)

Engenheiros estão investigando sinais estranhos da Voyager 1 enquanto a espaçonave está em ambiente interestelar de alta radiação

Enquanto a espaçonave continua a retornar dados científicos e a operar normalmente, a equipe da missão está procurando a fonte de um problema de dados do sistema.

A equipe de engenharia da espaçonave Voyager 1 da NASA está tentando resolver um mistério: o explorador interestelar está operando normalmente, recebendo e executando comandos da Terra, além de coletar e retornar dados científicos. Mas as leituras do sistema de articulação e controle de atitude da sonda (AACS) não refletem o que realmente está acontecendo a bordo.

O AACS controla a orientação da espaçonave de 45 anos. Entre outras tarefas, ele mantém a antena de alto ganho da Voyager 1 apontada precisamente para a Terra, permitindo enviar dados para casa. Todos os sinais sugerem que o AACS ainda está funcionando, mas os dados de telemetria que ele está retornando são inválidos. Por exemplo, os dados podem parecer gerados aleatoriamente ou não refletem nenhum estado possível em que o AACS possa estar.

O problema não desencadeou nenhum sistema de proteção contra falhas a bordo, projetado para colocar a espaçonave em “modo de segurança” – um estado em que apenas operações essenciais são realizadas, dando aos engenheiros tempo para diagnosticar um problema. O sinal da Voyager 1 também não enfraqueceu, o que sugere que a antena de alto ganho permanece em sua orientação prescrita com a Terra.

A equipe continuará monitorando o sinal de perto enquanto continua a determinar se os dados inválidos estão vindo diretamente do AACS ou de outro sistema envolvido na produção e envio de dados de telemetria. Até que a natureza do problema seja melhor compreendida, a equipe não pode prever se isso pode afetar por quanto tempo a espaçonave pode coletar e transmitir dados científicos.

A Voyager 1 está atualmente a 23,3 bilhões de quilômetros da Terra, e a luz leva 20 horas e 33 minutos para percorrer essa diferença. Isso significa que leva cerca de dois dias para enviar uma mensagem à Voyager 1 e obter uma resposta – um atraso ao qual a equipe da missão está bem acostumada.

Lançadas em 1977, ambas as Voyagers operaram muito mais tempo do que os planejadores da missão esperavam e são a única espaçonave a coletar dados no espaço interestelar. As informações que eles fornecem dessa região ajudaram a aprofundar a compreensão da heliosfera, a barreira difusa que o Sol cria ao redor dos planetas em nosso sistema solar.

Cada espaçonave produz cerca de 4 watts a menos de energia elétrica por ano, limitando o número de sistemas que a espaçonave pode operar. A equipe de engenharia da missão desligou vários subsistemas e aquecedores para reservar energia para instrumentos científicos e sistemas críticos. Nenhum instrumento científico foi desligado ainda como resultado da diminuição do poder, e a equipe da Voyager está trabalhando para manter as duas espaçonaves operando e retornando uma ciência única além de 2025.

Um corpo mutilado foi descoberto na pista do Aeroporto Internacional de Lagos, na Nigéria

O corpo mutilado de um homem foi descoberto na pista do Aeroporto Internacional Murtala Muhammed (MMIA) em Lagos, na Nigéria, na quinta-feira (19).

O incidente fez com que o aeroporto fechasse temporariamente, de acordo com uma reportagem da publicação nigeriana Punch.

Durante a paralisação temporária, os voos internacionais foram impedidos de pousar e decolar do aeroporto, com alguns sendo completamente desviados.

Entre os voos que não puderam pousar devido ao desligamento estava um voo 3907 da Ethiopian Airlines, uma aeronave Boeing 77F com matrícula ETAVN, que vinha de Lomé, no Togo, para Lagos, na Nigéria. O voo foi posteriormente desviado de volta para Lomé depois de esperar por um tempo.

Funcionários do aeroporto disseram que o cadáver foi encontrado subitamente na pista 18R durante uma inspeção de rotina da pista pelo pessoal da Autoridade Federal de Aeroportos da Nigéria.

O homem ainda não foi identificado e uma investigação foi iniciada para descobrir quem ele era e como seu corpo veio parar na passarela.

As autoridades disseram que o corpo foi encontrado durante uma inspeção de rotina na pista perto de uma área de carga.

Embraer oferece 'Banda Ka' para os jatos Legacy e Praetor

A Flextjet é a primeira operadora do Legacy 500 da Embraer a instalar conectividade em banda Ka 

A Embraer está agora oferecendo a instalação de conectividade de banda Ka em seus jatos super midszie Legacy e Praetor, e o fornecedor fracionário Flexjet Europe é o primeiro operador a instalá-lo como uma modificação de pós-venda em seus Legacy 500s. O novo recurso de banda Ka está disponível por meio de um boletim de serviço para o Legacy 450 e 500 e o Praetor 500 e 600.

Ka-band é uma opção de fábrica no Praetor 500 e 600, que substituem o Legacy 450 e 500, respectivamente. O serviço oferece acesso à Internet de alta velocidade que permite aos clientes acessar e-mails, trocar arquivos e transmitir conteúdo de vídeo com vários dispositivos conectados ao mesmo tempo.

“Vimos a demanda no mercado pela Embraer para oferecer essa solução de pós-venda e agora podemos prosseguir com a instalação desse recurso em campo”, disse Marsha Woelber, vice-presidente de suporte ao cliente e vendas de pós-venda de jatos executivos da Embraer. “Esta modificação está disponível para clientes que desejam essa capacidade de alta velocidade, que oferece a melhor experiência e conectividade a bordo.”

Índia está investigando 3 incidentes de desligamento de motor

Todos os incidentes envolvem o motor CFM International LEAP.

Um motor CFM International LEAP (Foto: Reprodução)

Estão surgindo relatórios de três incidentes separados de desligamento do motor que estão sendo investigados na Índia. Esses eram os chamados desligamentos de comando em voo, o que significa que os pilotos deliberadamente desligaram um dos dois motores no ar.

Todos os motores afetados parecem vir da CFM, a joint venture entre a General Electric e a francesa Safran, e ocorreram no espaço dos últimos dois meses.

De acordo com a Bloomberg, pessoas familiarizadas com o assunto disseram que os incidentes estão agora sob investigação pela Direção Geral de Aviação Civil da Índia (DGCA). Os aviões em questão eram dois jatos Airbus A32neo pertencentes à transportadora de bandeira Air India e um Boeing 737 MAX pertencente à transportadora de baixo custo SpiceJet.

Voo AI639 da  Air India - 19 de maio

Todos os voos pousaram com segurança. Um voo da Air India, o AI639, decolou na quinta-feira, 19 de maio, de Mumbai (BOM) e seguiu em direção a Bangalore (BNR) às 09h43, horário local. No entanto, devido a problemas no motor, não foi muito longe e deu a volta, aterrissando de volta em Mumbai pouco mais de 20 minutos depois, às 10h06.

Voo da Air India que retornou a Mumbai logo após a decolagem (Imagem: FlightRadar24.com)

O voo foi operado pelo Airbus A320neo, prefixo VT-EXM, de quatro anos que permanece no solo desde então. Um porta-voz da Air India disse que a companhia aérea está investigando o problema e que “a prioridade máxima é a segurança e nossa tripulação é bem treinada e capacitada para lidar com essa situação”.

Voo SG331 da SpiceJet - 3 de maio

Enquanto isso, o incidente com o Boeing 737 MAX 8, prefixo VT-MXA, da SpiceJet ocorreu em 3 de maio. O voo SG331 decolou de Chennai (MAA) em direção a Andal (RDP) e às 19h42, mas voltou a aterrissar no MAA às 20h19. A aeronave que operava o voo bumerangue era um 737 MAX 8 de três anos e meio.

O voo do Boeing 737 MAX 8 da SpiceJet acabou sendo muito mais curto do que o pretendido
 (Imagem:Flightradar24.com)

O avião permaneceu no solo em Chennai por uma semana antes de recomendar o serviço de receita. Desde então, operou quatro voos por dia entre os principais destinos do subcontinente sem mais incidentes.

Os motores CFM e as empresas aéreas

A CFM é a fornecedora exclusiva de motores para a família de jatos Boeing 737. O MAX é alimentado pelo motor LEAP-1B da empresa. Enquanto isso, o LEAP-1A é uma das duas opções de motor para o A320neo da Airbus.

O outro é o Pratt & Whitney PW1000G. IndiGo e GoAir já foram solicitados a aterrar jatos com este motor em várias ocasiões devido a incidentes que resultaram em retornos aéreos e decolagens rejeitadas em baixa velocidade. De fato, isso desempenhou um grande papel na seleção do CFM International LEAP-1A pela IndiGo para seu pedido de cair o queixo de 300 Airbus A320neos em 2019.

A IndiGo escolheu o motor CFM LEAP para seus novos A320neos após
problemas com os motores P&W (Foto: Getty Images)

Como resultado, a Safran planeja estabelecer uma instalação de MRO na Índia. Em dezembro do ano passado, disse que havia selecionado Jewar, Nagpur e Hyderabad para se estabelecerem. Enquanto isso, a Safran Helicopter Engines inaugurou uma instalação de joint venture com a Hindustan Aeronautics Limited fora de Panaji, em Goa.

Via Bloomberg e Simple Flying

Outro avião dá alerta e piloto arremete duas vezes ao tentar pousar em Porto Alegre (RS)

A trajetória do voo devido às duas arremetidas em Porto Alegre (Imagem: FlightRadar24)

Na manhã desta sexta-feira, 20 de maio, o AEROIN apresentou a situação ocorrida na noite da quinta-feira, 19, em que os pilotos de dois aviões da Latam precisaram arremeter durante a aproximação para a cabeceira 29 do aeroporto de Porto Alegre, porque receberem aviso do sistema de alerta de proximidade do solo de suas aeronaves.

Na ocasião, ficava a dúvida se havia um problema com o funcionamento dos sistemas da pista do aeroporto, cujo aumento de comprimento na direção da cabeceira 29 foi liberado para uso nesta quinta-feira, ou se seria algo com os aviões da Latam, já que os equipamentos das demais empresas aéreas não apresentaram tais avisos de risco de colisão com o solo.

A companhia informou ao AEROIN apenas que “por motivos operacionais, os voos (…) arremeteram no aeroporto Salgado Filho na noite desta quinta-feira (19), e após um período de sobrevoo, pousaram em total segurança (…)”, e também que “A companhia ressalta que a arremetida é um procedimento padrão de segurança na aviação. A segurança é um valor imprescindível para a LATAM e todas as suas decisões visam garantir uma operação segura.“

Na tarde desta sexta-feira, no entanto, mais uma equipe de pilotos da Latam precisou efetuar duas arremetidas pelo mesmo motivo, e dessa vez com a confirmação de que é há uma dificuldade do software da aeronave com a operação pela nova posição da cabeceira.

Neste caso de hoje, ao realizar a primeira arremetida, mais uma vez através da transmissão ao vivo do canal “Camera Aeroporto Salgado Filho” no YouTube, foi possível ouvir o piloto do voo afirmando que o motivo foi aproximação não estabilizada, quando questionado pelo controlador de tráfego da torre do aeroporto.

Em seguida, o controlador ainda perguntou se seria por alerta de proximidade com o solo, e o piloto confirmou.

Após cerca de 10 minutos, uma nova aproximação foi efetuada, mas, novamente, houve a arremetida há poucos segundos do pouso. Ao controlador da torre de Porto Alegre o piloto informou que o motivo dessa nova desistência do pouso foi o mesmo da primeira.

Dois minutos depois, já em contato com a controladora de tráfego aéreo do controle de aproximação, o piloto foi questionado por ela sobre o motivo das duas arremetidas. A reposta foi que o software da aeronave não entende a posição em que a cabeceira está agora.

Detalhes do voo (Imagem: FlightRadar24)

Mais 10 minutos depois, a terceira aproximação para a mesma cabeceira foi concluída com um pouso em segurança.

Vale ressaltar que os demais voos de outras companhias e até da própria Latam, que fizeram aproximações para a cabeceira 29 ao longo do dia, completaram seus pousos normalmente, portanto, aparentemente, apenas algumas aeronaves da companhia apresentam a dificuldade do software em lidar com a mudança na pista.

Via Murilo Basseto (Aeroin)

Vídeo: Tempo ruim faz piloto arremeter avião durante pouso no RJ

Caso ocorreu no Aeroporto de Santos Dumont, na última quinta-feira. A Latam informou que o pouso ocorreu em total segurança.

Um avião da Latam arremeteu ao tentar pousar no Aeroporto de Santos Dumont, no Rio de Janeiro, na tarde de quinta-feira (19/5). A manobra foi causada pelas condições climáticas ruins.

O casal Sérgio Silva e Gilberta Miranda, moradora de São João da Barra (RJ), que voltavam de Salvador, na Bahia, registraram o momento em que o piloto tenta pousar na pista, mas acaba precisando levantar voo.

“Como de costume, estava segurando o celular, filmando o pouso, e, de repente, nós nos assustamos, pois o avião deu duas batidas, na segunda também não conseguiu, e a gente percebeu que o avião decolou, de novo. Ficamos atônicos, sem saber o que estava acontecendo. Eu, particularmente, fiquei muito nervosa, com muito medo. A vontade era da gente puxar o avião pra baixo, pois a sensação era de que a gente não ia conseguir voltar”, lembra Gilberta Miranda, em entrevista do G1 Rio de Janeiro.

A previsão era do pouso ocorrer por volta das 13h30, mas, ainda segundo Gilberta, o avião sobrevoou a área por mais meia hora antes da segunda tentativa de pouso, que ocorreu com sucesso e sob os aplausos de alívio dos passageiros.

“O comandante explicou que a gente enfrentou ventos muito fortes e não conseguiu realizar o pouso com sucesso, mas que era uma operação normal, dentro da normalidade, sem grandes riscos, e que já já estaríamos tentando pousar novamente. Foi então que, na segunda tentativa, graças a Deus, a gente sentiu que o avião ficou fixo ali no chão, pousou com tranquilidade. E estamos aqui agradecendo a Deus por estarmos vivos, pois é um susto danado que a gente toma”, conta Gilberta.

A Latam informou que o pouso ocorreu em total segurança às 14h07 após um período de voo. Confirmou que o avião arremeteu devido às condições meteorológicas adversas no aeroporto, fato totalmente alheio ao controle da empresa.

“A companhia ressalta que a arremetida é um procedimento padrão de segurança na aviação. A segurança é um valor imprescindível para a Latam e todas as suas decisões visam garantir uma operação segura”, frisa, em nota.

Por Otávio Augusto (Metrópoles) *vídeo reproduzido do portal G1

Veja como ficou avião que fez pouso forçado em Eldorado do Sul (RS)

Não há previsão de quando a aeronave será retirada do local.

Equipamentos da cabine estavam sujos e com algumas avarias (Foto: Ricardo Giusti)

Segue em uma plantação de arroz no interior de Eldorado do Sul o avião que fez um pouco forçado na manhã de sexta-feira, próximo ao aeroclube da cidade. A aeronave de pequeno porte, da empresa Salles Táxi Aéreo, fez duas voltas no ar, perto do local de onde caiu, antes de baixar em meio ao arrozal.

Veja como ficou o estado do avião que fez pouso forçado em Eldorado do Sul nesta sexta-feira

🎥 Ricardo Giusti pic.twitter.com/fqGM7Kr1Jn

— Correio do Povo (@correio_dopovo) May 21, 2022

A perícia aeronáutica já iniciou, mas ainda não há previsão de quando o mesmo será retirado. A reportagem do Correio do Povo esteve no local e fez imagens exclusivas de dentro da cabine, que mostram os equipamentos sujos e com algumas avarias. Na sexta, o local da queda estava isolado.

Mas, apesar de haver muito barro, a área junto ao avião já pode ser acessada. Há forte cheiro de combustível no local, mas não houve contaminação do solo, segundo o Corpo de Bombeiros, e destroços espalhados pela região.

Avião segue em uma plantação de arroz no interior de Eldorado do Sul (Foto: Ricardo Giusti)

Piloto e copiloto ficaram feridos, mas sobreviveram ao acidente. Um deles foi socorrido ontem por um helicóptero do Batalhão de Aviação da Brigada Militar e outro por uma ambulância, sendo encaminhados para os hospitais. 

A Polícia Rodoviária Federal e a Brigada Militar, além do 8º Batalhão de Bombeiros Militar e o Corpo de Bombeiros Voluntários Parque Eldorado, foram mobilizadas e prestaram atendimento às vítimas.

Aeronave fez pouso forçado nessa sexta (Foto: Ricardo Giusti)

Conforme o policial rodoviário Laudson Viegas, populares relataram que a aeronave - da empresa Salles Táxi Aéreo - baixou o trem de pouso e seguiu em direção a um arrozal. "Antes de pousar, ele recolheu o trem de pouso e pousou de barriga", afirma. Conforme Viegas, uma viatura dos bombeiros, que passava pela rodovia, percebeu que a aeronave voava em baixa altitude e se deslocou para a região, mas não conseguiu chegar próximo do avião por conta da lama e do barro.

Via Felipe Faleiro (Correio do Povo)

Avião de pequeno porte faz pouso forçado em lavoura de arroz em Eldorado do Sul (RS)

Segundo a Polícia Rodoviária Federal, um dos pilotos ficou com escoriações e o outro teria fraturado o braço.

O avião Embraer EMB-110P1 Bandeirante, prefixo PT-SHN, da Sales Táxi Aéreo, fez um pouso forçado em uma lavoura de arroz, às margens do km 120 da BR-290, no distrito de Parque Eldorado, em Eldorado do Sul, na Região Metropolitana, no fim da manhã desta sexta-feira (20).

Segundo a Polícia Rodoviária Federal (PRF), dois pilotos estavam na aeronave. Um deles, ainda conforme a PRF, sofreu apenas escoriações. Informações iniciais apontam ainda que o outro teria fraturado um dos braços. Os dois já foram retirados do local.

O chefe de comunicação dos Bombeiros Voluntários do Parque Eldorado, Guilherme Curry, contou que algumas pessoas ouviram um barulho antes de o avião fazer o pouso forçado. Há relatos de que o piloto teria tentado pousar a aeronave duas vezes no aeroclube de Eldorado do Sul, sem sucesso. Por fim, pousou a cerca de dois quilômetros dali, em uma lavoura de arroz.

O tenente Eduardo Moreira Farias explicou que o avião perdeu a asa esquerda ao fazer o pouso forçado. A investigação vai apurar as circunstâncias que levaram o piloto a ter de pousar em meio a lavoura. Segundo Farias, não houve espalhamento de combustível na lavoura:

— Fomos fazer a verificação se houve espalhamento de combustível, se houve contaminação do solo, mas está tranquilo. Foi perdida a asa esquerda, mas não houve contaminação.

Ele destaca que um dos pilotos teria afirmado que havia mais de 1 mil litros de combustível na aeronave. O avião que fez o pouso forçado faz serviços de táxi aéreo e é da empresa Sales. Ainda não há informações sobre de onde a aeronave partiu e qual seria seu destino.

Estão no local, além da PRF, os Bombeiros Voluntários de Guaíba, o Corpo de Bombeiros Militar de Guaíba e São Jerônimo e a Brigada Militar, com um helicóptero.

O local segue isolado pela Brigada Militar para retirada da carga (peças automotivas) e da aeronave, e da perícia.

Via GZH - Fotos: Lauro Alves e André Ávila (Agência RBS)

Aconteceu em 20 de maio de 1965: A queda do voo 705 da Pakistan International Airlines no Egito

O voo 705 em 20 de maio de 1965 foi um voo inaugural entre Karachi, no Paquistão e Londres, no Reino Unido e transportava ilustres convidados e jornalistas entre os 114 passageiros.

A aeronave era o Boeing 720-040B, prefixo AP-AMH, da Pakistan International Airlines (foto acima), que havia voado pela primeira vez em 19 de outubro de 1962 e entregue à Pakistan International Airlines em 7 de novembro de 1962. Até aquela datam a aeronave havia voado 8.378 horas.

O Boeing 720 estava programado para parar em Dharan, na Arábia Saudita, no Cairo (Egito) e, em seguida, em Genebra (Suiça), antes de completar sua jornada para Londres.

Nenhum problema foi relatado pela tripulação em Dhahran. O voo partiu de Dhahran às 21h22. A tripulação relatou ao Controle Aqaba, 196 MM da omni do Cairo às 23h13, deixando FL 360 às 23h22, RD fixo às 23h30 e aproximando-se de Ft 130 e um minuto de distância do campo às 23h38. 

O voo foi então autorizado dm para FL 65 e recebeu um QNH de 1 014 mb. Ele relatou ter vindo sobre a cabeça às 23h39, passando pelo FL 100 e foi instruído a manter o FL 65. Em seguida, fez uma curva de retenção no padrão de alcance do Cairo, descendo para o FL 65. 

Ao relatar a estação aérea do Cairo, após completar uma espera às 23h40, o voo foi liberado para entrar no circuito da mão esquerda para a pista 34 e reportar a favor do vento. A tripulação então informou à torre que faria uma descida dos instrumentos e chamaria ao iniciar a curva de procedimento. O voo foi então liberado para descer para FL 45 e foi instruído a relatar procedimento de virada de entrada descendo para 2 500 pés. 

Às 23h45, a tripulação informou à torre que eles estavam em posição de reportar a favor do vento para a pista 34 e, ao ser questionado por a torre de controle sobre sua intenção, eles solicitaram uma autorização para prosseguir na direção do vento. 

Durante este período, a aeronave continuou em direção ao sul em direção a uma posição a favor do vento para um circuito à esquerda para a pista 34. O controle de aproximação do Cairo autorizou o voo a descer até a altura do circuito para a aproximação final da pista 34 e para mudar para a frequência da torre 118,1 Mc/s para pouso.

Às 23h46, a tripulação relatou que ligaria a final e mudaria para a frequência da torre. O voo foi então liberado para continuar a se aproximar e reportar na final curta. Recebeu informações meteorológicas para o pouso e foi perguntado se estava no final. 

Às 23h48m30s, a tripulação reconheceu: "afirmativa" e finalmente, às 23h48m55s, um ruído de arranhão foi ouvido no receptor da torre de controle e nada mais foi ouvido da aeronave. 

A aeronave caiu a sudeste do aeroporto e se partiu ao explodir em chamas. Seis passageiros sobreviveram enquanto 121 outros ocupantes morreram. A aeronave foi totalmente destruída. 

Entre os mortos estava o projetista de aeronaves chinês Huang Zhiqian, que foi projetista-chefe do caça a jato Shenyang J-8.

Em 26 de maio, a polícia local informou que um rádio transistor foi encontrado nos destroços da aeronave com joias no valor de $ 120.000 escondidas nele.

A causa provável do acidente foi que "a aeronave não manteve a altura adequada para o circuito e continuou a descer até entrar em contato com o solo. A razão para essa continuação anormal da descida é desconhecida".

Por Jorge Tadeu (com Wikipedia, ASN e baaa-acro)

Elon Musk chega ao Brasil para encontro com governo brasileiro

Segundo ministro das Comunicações, objetivo é discutir conectividade e proteção da Amazônia com o governo brasileiro. SpaceX, empresa de transporte espacial do homem mais rico do mundo, teve autorização da Anatel em janeiro para operar no país.

Avião de Elon Musk pousa no interior de SP (Foto: Rodrigo Santos Lima/TV TEM)

O bilionário Elon Musk chegou ao Brasil na manhã desta sexta-feira (20) para um encontro com o presidente Jair Bolsonaro (PL) e outros integrantes do governo.

A aeronave do empresário pousou por volta das 9h em um aeroporto privado de São Roque, cidade a cerca de 70 km da capital paulista. O avião presidencial aterrissou no mesmo aeroporto, em torno de 40 minutos depois.

Comboio do presidente Bolsonaro e Elon Musk saindo do aeroporto Catarina em São Roque
(Foto: Rodrigo Santos Lima/TV TEM)

Na sequência, um comboio de carros saiu do aeroporto e seguiu pela rodovia Castello Branco, sentido interior.

Musk, que em abril anunciou acordo de compra do Twitter por cerca de US$ 44 bilhões (aproximadamente R$ 215 bilhões), é o homem mais rico do mundo e tem um patrimônio avaliado em US$ 273 bilhões (R$ 1,3 trilhão), segundo ranking da Bloomberg. Ele também é dono da empresa de transporte espacial SpaceX, que tem interesse no Brasil, e da Tesla, fabricante de carros elétricos.

Encontro entre o presidente Jair Bolsonaro e Elon Musk deve ter cerca de 100 convidados
em hotel de luxo em Porto Feliz (Foto: Gabriela Almeida/g1)

Segundo o ministro das Comunicações, Fábio Faria, o objetivo do encontro com representantes do governo brasileiro é discutir "conectividade e proteção da Amazônia".

A reunião vai ocorrer no Hotel Fasano de Porto Feliz (SP), a cerca de 50 km do aeroporto. O deslocamento em comboio até o hotel de luxo no interior de SP conta com apoio do policiamento rodoviário, ambulância e do Batalhão de Ações Especiais de Polícia (Baep).

Bolsonaro e Musk se encontrarão em hotel em Porto Feliz (Foto: Reprodução)

Segundo apuração da TV Tem, a reunião deve ter cerca de 100 convidados e está prevista para começar às 10h e se encerrar por volta das 12h.

O vice-presidente Hamilton Mourão não foi chamado para o encontro. "Caso ele [Bolsonaro] julgasse necessária a minha presença, ele teria me chamado", disse Mourão nesta manhã em Brasília.

Policiamento foi reforçado na frente de hotel de luxo que vai receber encontro entre o presidente Jair Bolsonaro e o empresário mais rico do mundo Elon Musk (Foto: Gabriela Almeida/g1)

A previsão é que Musk embarque novamente no aeroporto de São Roque entre 13h e 14h.

Quem é Elon Musk?

Elon Musk em foto de 13 de agosto de 2021 (Foto: Patrick Pleul/Reuters)

Elon Musk é o homem mais rico do mundo. Em 2021, ele foi eleito a "Personalidade do Ano" pela revista "Time". Excêntrico, Musk é responsável por empreitadas como a empresa de exploração espacial SpaceX e a fabricante de carros elétricos Tesla.

Em maio passado, durante uma aparição no programa americano "Saturday Night Live", Musk revelou que tem Síndrome de Asperger, um tipo de autismo leve.

"Para qualquer um que tenha ficado ofendido, só quero dizer que reinventei os carros elétricos e estou mandando pessoas para Marte em um foguete. Você achou que eu também seria um cara normal e tranquilo?", completou.

Filho de um sul-africano e de uma canadense, Musk nasceu em Pretória, na África do Sul. Ele viveu no país até 1989, quando se mudou para o Canadá pouco antes do seu aniversário de 18 anos.

Começou a faculdade na Queen's University em Ontário, no Canadá, mas no meio da graduação se mudou para a Universidade da Pensilvânia, nos Estados Unidos. Ele é bacharel em física e economia e se naturalizou americano. Leia aqui a trajetória de Elon Musk.

Interesses no Brasil

Em janeiro, a Agência Nacional de Telecomunicações (Anatel) concedeu o direito de exploração no Brasil de satélite estrangeiro não-geoestacionário de baixa órbita para a Starlink, sistema de satélites da SpaceX. Com isso, a empresa de transporte espacial de Musk vai poder oferecer seu serviço de satélite em todo o território brasileiro, com direito de exploração até 2027.

A autorização da Anatel foi concedida após reunião do ministro Fábio Faria com Musk nos Estados Unidos, em novembro do ano passado.

Em fevereiro deste ano, o governo do Amazonas também informou manter contato com a SpaceX para a instalação de tecnologia da empresa do bilionário no estado. Musk já havia manifestado interesse em iniciar operações da Starlink na região.

Compra do Twitter

Há um mês, o bilionário fez uma oferta de US$ 41,5 bilhões (cerca de R$ 205 bilhões) em dinheiro para assumir o controle total do Twitter. No que chamou de sua "melhor e final" tentativa de compra da companhia, Musk prometeu pagar US$ 54,20 por ação.

No início de abril, ele informou que comprou uma participação de 9,2% da rede social em uma operação efetivada em março. Após a compra, no entanto, rejeitou fazer parte do conselho de administração do Twitter. No documento enviado, Musk afirmou que, caso a oferta não fosse aceita, reconsideraria sua posição de acionista.

"Desde que fiz meu investimento, me dei conta de que a companhia não vai nem prosperar nem atender a esse imperativo social em sua forma atual. O Twitter precisa ser transformado em uma empresa privada", escreveu em carta endereçada ao presidente do conselho da rede, Bret Taylor.

Nas últimas semanas, Musk tem questionado como a rede social lida com a liberdade de expressão, ao indicar comentários como questionáveis e bloquear usuários. No final de março, o executivo questionou – no próprio Twitter – se uma nova plataforma seria necessária para manter essa liberdade.

Perguntado por um seguidor no dia 26 de março sobre a possibilidade de desenvolver uma nova rede social, que colocasse a liberdade de expressão como prioridade e tivesse um algoritmo de código aberto, Musk disse que estava "pensando seriamente nisso".

O bilionário, inclusive, já teve problemas com suas postagens na rede social. Ele foi proibido de fazer declarações que afetassem o valor das ações da Tesla sem que elas fossem avaliadas previamente pelo conselho da montadora, depois que ele tuitou, ainda em 2018, que pensava em tirar as ações da empresa da bolsa, o que fez o preço dos papeis disparar.

Também já recebeu críticas por alguns de seus comentários, como quando insultou um mergulhador que ajudou no resgate de um grupo de crianças presas em uma caverna na Tailândia.

O Twitter, como outras plataformas de mídia social, suspende contas por violar padrões de conteúdo, incluindo violência, discurso de ódio ou desinformação prejudicial.

Via g1 Sorocaba e Jundiaí

Avião "misterioso" deixa Guiné-Bissau após sete meses retido no aeroporto

Aeronave foi detida em 29 de outubro de 2021 e apesar das muitas investigações abertas, nenhuma foi conclusiva.

Avião na pista do Aeroporto Internacional Osvaldo Vieira, Guiné-Bissau

As autoridades da Guiné-Bissau autorizaram a empresa proprietária do avião Airbus A340-300, prefixo C5-AST, retido no aeroporto de Bissau desde 29 de outubro, proveniente da Gâmbia, a deixar o país.

A informação foi confirmada à VOA nesta quinta-feira, 19, por uma fonte da aviação civil que pediu o anonimato, acrescentando que o aparelho ainda encontra-se no Aeroporto Internacional Osvaldo Vieira a aguardar o fim do processo administrativo.

A Autoridade de Aviação Civil da Guiné-Bissau justificou a decisão com o arquivamento do caso pelo Ministério Público.

O caso conhecido como "avião misterioso" e que provocou muito debate em Bissau foi despoletado depois de o aparelho ter sido retido, sem que as autoridades revelassem a tripulação, objetivo da viagem a Bissau e a que companhia pertencia.

O primeiro-ministro Nuno Gomes Nabiam, na altura num braço-de-ferro com o Presidente da República, mandou arrestar o avião e ordenou uma investigação internacional.

“Essa entidade colocará a disposição do Governo da Guiné-Bissau tecnologia especializada e capacidades para conduzir uma investigação independente, isenta e exaustiva, e identificará as ações e intervenções a implementar para proteger, no imediato e futuramente, os interesses do país e do seu povo”, disse uma nota divulgada pelo Gabinete do Primeiro-Ministro no dia 15 de Novembro.

Inquéritos sem conclusão

Dois dias antes, o Presidente da República tinha afirmado saber do avião preso e que os proprietários do aparelho não são “bandidos”.

Umaro Sissoco Embaló afirmou que a empresa proprietária do avião foi recomendada pelo Presidente da Mauritânia, Mohamed Ould Ghazouani, para aceitar a empresa proprietária do aparelho na Guiné-Bissau, pois tem pretensões de instalar-se no país para a manutenção e reparação dos aviões.

“Ele me disse que é uma grande oportunidade para a Guiné-Bissau acolher uma empresa de manutenção de aviões, já que a Gâmbia vai as eleições no dia 4, enquanto que a Guiné Conacri está com problemas de estabilidade”, afirmou Embaló na ocasião.

A nível do Parlamento, a Comissão Especializada para área da Defesa e Segurança também investigou o avião e o seu presidente, José Carlos Macedo Monteiro, denunciou ter sido alvo de ameaças de morte depois de revelar que o director do Gabinete do Presidente da República foi apontado como tendo estado no aeroporto para saber informações do aparelho.

Em Fevereiro, o Ministério Público, que também fez uma investigação, arquivou o caso.

Desconhece-se no, entanto, o dono do avião, a tripulação, se tinha carga ou não e sua missão na Guiné-Bissau.

Via voaportugues.com e Site Desastres Aéreos

Rússia utiliza avião militar dos EUA em propaganda de guerra

A Rússia distribuiu nos últimos dias uma publicidade bastante curiosa. Utilizando um caça F/A-18 dos Estados Unidos, o país colocou um banner de propaganda a favor da guerra em Voronezh (Rússia), mas utilizando a aeronave errada.

Ao tentar mostrar o poderio militar russo um caça F/A-18 Hornet foi utilizado. Mas há um problema: Este avião é um dos principais vetores de defesa do país rival, os Estados Unidos.

O pôster colocado na cidade tem a inscrição “O mundo foi conquistado pelos Grandes e será preservado por nós”, além da letra Z, que identifica as forças armadas da Rússia.

A arte também circulou em grupo militares do Telegram, utilizado pelos russos que estão com poucas alternativas de redes sociais no momento. Logicamente, os habitantes do país identificaram o erro, e criticaram a propaganda pró-guerra do governo.

Já no ocidente o pôster está sendo encarado como uma grande piada, visto que a Rússia tem bons caças de fabricação nacional, como o Su-34, Su-35, Su-27 e MiG-31, além do Su-57 de 5ª geração, superior ao F/A-18 (teoricamente).

Via Aeroflap