Ataque antiterrorista de EUA na Síria leva a queda de helicóptero e vítimas civis

O porta-voz do Pentágono, John Kirby, afirmou nesta quinta-feira (3) que as unidades de Operações Especiais norte-americanas completaram com sucesso uma missão antiterrorismo no norte da Síria.

Diversas pessoas, incluindo civis, morreram em resultado da operação dos EUA no norte da Síria, segundo a agência de notícias AP.

De acordo com a AP, os moradores da região descreveram o ataque noturno em Idlib como a maior operação desde outubro de 2019, quando foi morto o líder do Daesh (organização terrorista proibida na Rússia e em outros países).

A mídia citou uma autoridade norte-americana, que sem ser identificada, informou detalhes da operação, dizendo que houve pelo menos uma explosão no local, adicionando que um dos helicópteros envolvidos no ataque apresentou um problema mecânico e explodiu no solo.

Um vídeo que surgiu nas redes sociais mostra o que seria o ataque noturno.

🇺🇸 US Army helicopters targeted with heavy machine guns the areas between Idlib & Aleppo, near Deir Ballut village.
US Troops carried out an airdrop near a school in western Deir Ballut.
Fierce clashes erupted between US Forces & gunmen, amid confirmed reports of fatalities. pic.twitter.com/kxe9ISRpmb

— Intelsky (@Intel_sky) February 3, 2022

Os helicópteros do Exército dos EUA atingiram com armas pesadas as áreas entre Idlib e Aleppo, próximo da província de Deir Ballut. As tropas dos EUA estão realizando um ataque aéreo próximo de uma escola no oeste de Deir Ballut. Confrontos violentos ocorrem entre as forças americanas e homens armados, há relatos de mortes.

Os relatos sobre as vítimas surgiram logo após a confirmação do porta-voz norte-americano de que as unidades de Operações Especiais dos EUA haviam conduzido o que ele descreveu como uma "bem-sucedida" missão antiterrorismo na Síria.

"As forças de Operações Especiais dos EUA, sob a direção do Comando Central dos EUA, conduziram uma missão antiterrorismo nesta tarde no norte da Síria. A missão foi um sucesso. Os EUA não sofreram baixas. Mais informações serão fornecidas assim que estiverem disponíveis", declarou Kirby.

O Pentágono não esclareceu qual era o alvo, nem se os terroristas ou civis foram mortos ou ficaram feridos.

Via Sputnik Brasil

Primeiro avião elétrico de corrida do mundo faz voo inaugural; veja como foi

A Airbus fez história e realizou o voo inaugural do primeiro avião de corrida 100% elétrico do mundo. O exercício, realizado na cidade de Tonsberg, na Noruega, contou com a participação do piloto local Rein Inge Hoff e durou cerca de 15 minutos, com imagens impressionantes captadas pela empresa.

Segundo a Airbus, a aeronave é um Cassit IIIM completamente modificado para operar com um motor elétrico. Pelo vídeo, é possível ver que o nível de ruído é consideravelmente baixo, bem parecido com o de um ventilador doméstico. Mas não se engane: essa aeronave é bem rápida!

No teste, o modelo atingiu 333 km/h, mas, quando o seu desenvolvimento for completo, essa marca pode chegar a 400 km/h, velocidade esperada para a competição Air Race E, divisão de corrida aérea feita somente com modelos elétricos e que começará em 2023.

Mesmo sem revelar as cifras envolvidas no projeto, a Airbus tem fundamental importância no desenvolvimento dessa aeronave. A gigante europeia, aliás, deslocou inúmeros profissionais para ajudar nos trabalhos, já que está atuando na eletrificação de aeronaves há algum tempo.

O silêncio do avião elétrico da Airbus impressiona, assim como sua velocidade
(Imagem: Felipe Ribeiro/Canaltech)

Vale lembrar que outras empresas também estão desenvolvendo aviões elétricos com apelo esportivo, como a Rolls-Royce, detentora do recorde de velocidade com aeronaves zero emissão.

Por Felipe Ribeiro | Editado por Jones Oliveira (Canaltech) - Fonte: Airbus

24 anos desde sua introdução: quem opera o Boeing 737-600 hoje?

A Tunisair é uma das operadoras restantes do 737-600 (Foto: Getty Images)

Faz 24 anos desde que o primeiro Boeing 737-600 entrou em serviço com o Scandinavian Airlines System (SAS). Com isso em mente hoje, pensamos em dar uma olhada e ver quem ainda está pilotando a primeira aeronave Next Generation da Boeing em 2022. Antes de entrarmos em quem ainda está pilotando o Boeing 737-600, vamos primeiro ver como o avião veio em ser.

A Boeing decidiu que precisava atualizar o Boeing 737 depois que um cliente fiel de longa data, a United Airlines, concordou em comprar o Airbus A320. O A320 era tecnologicamente mais avançado que seu rival da Boeing e vinha com controles fly-by-wire. Em contraste, o Boeing 737 era mais lento e tinha um alcance menor do que a nova oferta europeia.

SAS foi o cliente de lançamento do Boeing 737-600

A SAS costumava ter 30 Boeing 737-600 (Foto: Getty Images)

Isso levou a Boeing a reavaliar o 737 e começar a trabalhar em uma variante mais moderna que seria chamada de Boeing 737NG (Next Generation). A primeira dessas novas aeronaves seria designada como sendo Boeing 737-600, com a SAS como cliente de lançamento recebendo seu primeiro 737-600 em setembro de 1998. 

Desde então, um total de 69 Boeing 737-600 foram construídos, com o último sendo entregue à WestJet do Canadá em 2006. No total, a WestJet, sediada em Calgary, recebeu 13 Boeing 737-600, todos os quais estatísticas de aviação e listas de sites de dados ch-aviation como estando em armazenamento de longo prazo.

Em dezembro de 1997, a Southwest Airlines recebeu o novo Boeing 737-700, um pouco maior, como substituto do Boeing 737-300. Quando configurado em um layout totalmente econômico, o avião é capaz de acomodar 149 passageiros.

Serviços Federais da AECOM

Boeing 737-66N, prefixo N273RH, da EG&G (Foto: Der Kölner)

Ao analisar mais uma vez os dados da ch-aviation, vemos que a AECOM Federal Services possui seis aeronaves Boeing 737-600 com os seguintes números de registro:

• N273RH
• N288DP
• N319BD
• N365SR
• N859WP
• N869HH

Com sua frota localizada no Aeroporto Internacional Harry Reid (LAS), a AECOM Federal Services opera uma frota de aeronaves de passageiros altamente classificadas, utilizadas pelo Departamento da Força Aérea dos Estados Unidos. Muitas vezes referido como seu indicativo de chamada Janet ou Janet Airlines , a aeronave é usada para transportar contratados militares e civis. Devido à sua natureza secreta, a companhia aérea opera a partir de um terminal privado em Las Vegas. Só é identificável por uma única faixa vermelha pintada ao longo das janelas para fazer os aviões parecerem aviões comerciais.

Air Algérie e Tunisair

A Air Algerie tem cinco Boeing 737-600 em serviço (Foto: Getty Images)

Com 100% de propriedade do governo da Argélia, a Air Algérie é a transportadora de bandeira nacional da Argélia. Operando a partir do Aeroporto Houari Boumedienne (ALG) na capital do país, a Air Algérie voa para 39 destinos em 28 países. A Air Algérie possui uma frota de 55 aeronaves que inclui cinco Boeing 737-600 com as seguintes matrículas:

• 7T-VJQ
• 7T-VJR
• 7T-VJS
• 7T-VJT
• 7T-VJU

Tunisair

Boeing 737-6H3, prefixo TS-IOK, da Tunisair (Foto: José Jorge)

A Société Tunisienne de l'Air, ou Tunisair, é a companhia aérea nacional da Tunísia e é 74% de propriedade do governo tunisiano. A companhia aérea opera a partir do Aeroporto Internacional Tunis–Carthage (TUN), de onde voa para destinos na Europa e África. Possui uma frota de 30 aeronaves, das quais duas estão listadas como Boeing 737-600 ativos com os seguintes registros:

• TS-IOK
• TS-ION

Jato aposentado é transformado em “avião de festa” e pode custar US$ 1.300 a hora

Estacionado em um aeroporto privado na Inglaterra, o inusitado espaço de eventos pode receber casamentos, palestras corporativas e baladas.

(Foto via @negus747/SWNS)

Há muitos destinos diferentes para onde um avião aposentado pode ir. Alguns retornam ao céu para voar para outras companhias aéreas, outros têm suas peças recicladas (cerca de 80 a 85% de uma aeronave pode ser reciclada), enquanto um grande número é realocado para cemitérios de aeronaves.

Um jato da British Airways em particular está se preparando para um futuro muito cheio depois de renascer como um espaço de eventos exclusivo para aluguel com base em um aeroporto do Reino Unido.

Suzannah Harvey, executiva-chefe do Aeroporto Cotswold, de propriedade privada, perto de Kemble, na Inglaterra, comprou o Negus 747 por £ 1 (cerca de US $ 1,30) em outubro de 2020 e passou 14 meses convertendo-o em um moderno “avião de festa”, que terão entradas a partir de cerca de US $ 1.300 por hora.

Um grande número de modelos 747s foi desativado nos últimos dois anos, pois as companhias aéreas anteciparam as datas de aposentadoria de aeronaves mais antigas devido à pandemia, com KLM, Air France, Delta, United e British Airways.

Harvey então teve a ideia para a instalação de eventos quando vários BA 747 sem uso chegaram à empresa de armazenamento e peças Air Salvage International, localizada no aeroporto de Cotswold.

A CEO do aeroporto, Suzannah Harvey, comprou um icônico jato 747 da British Airways
e o transformou em um espaço de eventos (Foto via @negus747/SWNS)

No entanto, o processo estava longe de ser simples. Na verdade, a venda envolveu semanas de negociações durante as quais a BA concordou que a classe econômica do avião poderia ser removida e Harvey prometeu garantir que a aeronave seria bem cuidada.

“Demorou seis semanas para fazer as negociações do contrato”, disse Harvey à CNN Travel. “Tínhamos o dever de cuidar do avião até que seja economicamente viável com qualquer investimento. Agora, esperamos que ela esteja conosco por muitos anos e gerações”.

De acordo com Harvey, a BA permitiu que o Aeroporto de Cotswold escolhesse entre sua frota de 747 aposentados e optou por um icônico Negus.

Reforma completa

A classe econômica foi completamente removida, assim como os painéis do teto e
os compartimentos de bagagem (foto via @negus747/SWNS)

“Acho que é o mais bonito que eles já produziram”, diz ela. Mas foi assim que a equipe assinou a proposta de compra que o trabalho duro realmente começou. Embora grande parte da aeronave pareça a mesma, incluindo a pintura e o cockpit, a classe econômica foi completamente removida para criar um salão de festas, além de a cozinha ser reestilizada em um bar.

Além disso, todo o avião foi reconectado com iluminação personalizada para replicar o sistema original de bordo enquanto estiver no solo, bem como a parte elétrica.

Os painéis do teto foram removidos, juntamente com os compartimentos de bagagem centrais, proporcionando uma melhor visão do funcionamento interno da aeronave, que entrou pela primeira vez na frota da British Airways em fevereiro de 1994 e fez seu último voo de passageiros em 6 de abril de 2020.

“Tem sido um processo demorado para torná-lo seguro para visitação, porque essas aeronaves são projetadas para estarem no ar”, acrescenta Harvey.

“Portanto, há muitos recursos de segurança que não atendem aos regulamentos de saúde e segurança para um espaço de eventos no local. Portanto, eles precisaram ser desativados.”

Trabalho de amor

A extensa reforma levou mais de um ano e custou cerca de US$ 671.000 (Foto via @negus747/SWNS)

A reforma custou quase £ 500.000 (US$ 671.000), e Harvey aponta que cerca de £ 200.000 (US $ 268.000) foram gastos na colocação de uma nova estrutura de concreto de £ 80.000 (US $ 107.000).

Embora o trabalho tenha demorado muito mais do que o esperado, em parte devido a problemas de entrega em decorrência da pandemia, a aeronave transformada em espaço para eventos está finalmente pronta para receber os convidados. Seu lançamento oficial ocorrerá ainda este mês.

“Estamos absolutamente inundados de perguntas no momento”, diz Harvey. “É um espaço de eventos muito versátil, por isso pode acomodar desde uma festa de aniversário infantil, até o lançamento de um novo produto ou uma apresentação corporativa.”

As próximas reservas incluem gravações para um programa de TV, bem como várias festas. A aeronave também pode ser alugada para casamentos a um custo de £ 12.000 (US $ 16.000) por 24 horas, o que leva em consideração os tempos de montagem e desmontagem – a equipe já tem um casamento reservado nesta primavera.

“Toda a aeronave tem licença para casamento”, explica Harvey. “Então você pode se casar na cabine, se quiser.”

Instalação versátil

Embora Harvey esteja extremamente orgulhoso do projeto, ela admite que não seria financeiramente viável para muitos devido a taxas adicionais, como taxas de estacionamento de avião, que ela diz que podem custar cerca de £ 1.200 (US$ 1.600) por semana, dependendo da localização e o tamanho da aeronave. O custo de transporte de um avião deste tamanho também é significativo.

“Estamos em uma posição vantajosa, claro”, afirmou ela. Embora o espaço esteja funcionando em breve, ainda há um problema inesperado que ainda não foi completamente resolvido.

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Uma publicação compartilhada por Negus (@negus747)

“Um problema é fazer funcionar o sistema de vasos sanitários”, ela admite, antes de destacar que os vasos sanitários dos aviões são projetados para funcionar sob pressurização quando a aeronave está em altitude.

“Estamos esperançosos de que resolveremos esse problema nos próximos seis meses. Mas, no momento, temos unidades de banheiro muito elegantes posicionadas do lado de fora.”

Embora o processo de conversão do avião tenha sido desafiador e demorado, Harvey está extremamente orgulhosa do projeto e mal pode esperar para começar a trazer os foliões a bordo.

“Acho que é uma conquista real”, diz ela. “Acho que ninguém mais fez um espaço de eventos tão versátil como este no mundo”.

Além dos eventos, o aeroporto abrirá as instalações para passeios a partir de março, e os visitantes poderão reservar um lugar por meio de um aplicativo que será lançado em breve.

Por Tamara Hardingham-Gillda (CNN)

Conheça alguns museus aeronáuticos espalhados pelo mundo

Museus aeronáuticos pelo mundo trazem um rico acervo da tecnologia da aviação aos visitantes
 (Foto: Divulgação/Smithsonian Institution)

Os fãs da aviação contam com um amplo leque de museus espalhados pelo mundo para poder conhecer o objeto de sua paixão. Em grande parte desses locais é possível conhecer não só a história e exemplares de aeronaves, mas, também, objetos aeroespaciais, como, até mesmo, um ônibus espacial.

O Nossa destaca diversos museus para que os apaixonados por aviões (e helicópteros também!) possam conhecer um pouco mais dessas máquinas. Alguns contam com exposições virtuais para quem não quiser esperar o fim da pandemia para visitar e aprender sobre a história da aviação.

Musal - Rio de Janeiro (Brasil)

Avião de treinamento T-33, em exposição no Musal (Foto: Sargento Johnson/Força Aérea Brasileira)

Fundado em 1976 no Campo dos Afonsos, localizado na cidade do Rio de Janeiro, o Musal (Museu Aeroespacial) conta com uma área de mais de 15 mil m² e um acervo de 137 aeronaves, algumas datadas do início do século 20. No acervo do museu, é possível conhecer réplicas do 14-Bis e Demoiselle (de Santos Dummont), aviões de guerra, como o caça Mirage 2000, e civis, como o Boeing 737-200 - VC-96, que foi usado para o transporte presidencial.

Atualmente, o Musal está fechado, mas disponibiliza experiências virtuais, onde é possível conhecer salas do museu ou "embarcar" nos aviões Demoiselle e 14-Bis, em uma experiência 360°.

Mais informações: https://www2.fab.mil.br/musal

Museu Imperial de Guerra - Duxford (Inglaterra)

Diversos tipos de aviões, históricos e atuais, podem ser encontrados no Museu Imperial de Guerra, na Inglaterra  (Foto: Divulgação/Museu Imperial de Guerra)

Localizado a cerca de 90 km de distância de Londres, o Museu Imperial de Guerra em Duxford contém um dos maiores acervos de aviões da Segunda Guerra Mundial. Alguns desses exemplares costumam voar com frequência no local até hoje.

Um desses modelos é o Spitfire, avião monomotor de caça inglês fabricado entre 1938 e 1948. O museu oferece uma experiência aos visitantes com uma volta em torno da aeronave por 20 minutos, mostrando sua história e detalhes. Depois, é possível passar 15 minutos dentro do caça, conhecendo todos os controles e equipamentos do cockpit.

Como está fechado temporariamente em decorrência da pandemia do novo coronavírus, é possível ter uma experiência virtual de observação de caças. Durante a guerra, um grupo de voluntários observava os céus da Grã-Bretanha em busca de aeronaves inimigas. Hoje, o museu permite reproduzir essa atividade de maneira virtual com um celular.

Mais informações: https://www.iwm.org.uk/visits/iwm-duxford

Museu Nacional do Ar e Espaço - Washington D.C (EUA)

Avião militar SR-71 Blackbird, que voava a mais de 3.500 km/h, em exposição no
Museu Nacional do Ar e Espaço (Foto: Dane Penland/Smithsonian Institution)

O Museu Nacional do Ar e Espaço, nos EUA, possui duas unidades, localizadas em Washington - DC e em Chantilly (Virginia), e é um dos principais museus do mundo. Ali, é possível encontrar, além de aviões, outros temas relacionados à exploração espacial.

As duas unidades dividem um amplo acervo, e é recomendado consultar o site do museu para escolher qual exposição visitar. Entre os itens disponíveis para visitação estão um ônibus espacial e os modelos X-15 e SR-71, alguns dos aviões mais rápidos do mundo.

A distância entre um museu e outro é de cerca de 35 quilômetros, o que torna possível conhecer os dois em uma mesma viagem. Mesmo estando fechados durante a pandemia, é possível fazer uma visita virtual e conhecer a cabine de diversos aviões.

Mais informações: https://airandspace.si.edu/

Museu Aeroespacial do Aeroporto de Paris - Le Bourget (França)

Museu aeroespacial localizado no Aeroporto Le Bourget, em Paris (França) tem desde aviões históricos até foguetes (Foto: Frédéric Cabeza/Museu Aeroespacial do Aeroporto de Paris - Le Bourget)

Ligado às Forças Armadas da França, o Museu Aeroespacial do Aeroporto de Paris - Le Bourget se destaca pelo seu tamanho e acervo, um dos maiores do mundo. Possui uma biblioteca online que permite conhecer e baixar milhares de imagens, vídeos e outras informações sobre a aviação.

Algumas das curiosidades encontradas no local são as peças restauradas do avião Lockheed Lightning P38 F5B, no qual o aviador escritor Antoine de Saint-Exupéry, autor do livro "O Pequeno Príncipe", desapareceu em 1944. O museu ainda conta com exemplares do avião de guerra Spitfire, o supersônico Concorde (avião de passageiros aposentado em 2003) e do Boeing 747.

O museu também conta com exposições online, visitas guiadas virtuais e a imersão em 360° nas cabines de diversas aeronaves, como o Boeing 747 e o próprio Concorde.

Mais informações: https://www.museeairespace.fr/

Museu Nacional da Força Aérea dos Estados Unidos - Dayton (Ohio)

Está em exibição no Museu Nacional da Força Aérea dos EUA o polêmico B-29 Bockscar, que lançou a bomba atômica em Nagasaki (Japão), em 1945 (Foto: Divulgação/Ken LaRock/NMUSAF)

Considerado o maior e mais antigo museu da aviação militar do mundo, o Museu Nacional da Força Aérea dos Estados Unidos dispõe de um acervo formado por mais de 350 veículos aeroespaciais e mísseis em exibição. Fica localizado na Base Aérea Wright-Patterson, próximo a Dayton, Ohio, nos EUA.

Entre os modelos históricos de seu acervo, há o polêmico B-29 Bockscar, que lançou a bomba atômica em Nagasaki (Japão), o russo MiG-15, os mais recentes B-52, F-22A Raptor, além do Reaper e do Global Hawk, aviões pilotados remotamente. No museu também está disponível o bombardeiro stealth B-2, o único exemplar aberto ao público para visitas no mundo. O museu pode ser visitado virtualmente também.

Mais informações: https://www.nationalmuseum.af.mil/

Memorial Aeroespacial Brasileiro - São José dos Campos (São Paulo)

Memorial em São José dos Campos (SP) armazena os destaques da indústria aeroespacial nacional
 (Foto: Divulgação/Lucas Mauro/Força Aérea Brasileira)

Um participante de honra dessa lista é o Memorial Aeroespacial Brasileiro, ligado ao Departamento de Ciência e Tecnologia Aeroespacial, da Aeronáutica. O local não tem a estrutura de um museu, mas possui uma área total de 75 mil m², tendo na sua área de exposição externa com oito aeronaves, um radar e oito maquetes de foguetes em tamanho natural.

Seu acervo busca manter viva a memória dos projetos de ciência e tecnologia desenvolvidos no Brasil pela Aeronáutica. Ali, além do segundo protótipo do avião Bandeirante (que deu origem à Embraer) e do AT-26 Xavante (primeiro avião a jato produzido no país), é possível encontrar o primeiro protótipo da Urna Eletrônica e maquetes em tamanho natural de veículos espaciais nacionais.

Outros museus

Diversos museus aeroespaciais mundo afora também merecem ser conhecidos (presencialmente ou virtualmente). Entre eles:

• Museu de Aviação da Ucrânia, em Kiev [http://aviamuseum.com.ua/en]
• Museu de Aviação e Espaço do Canadá, em Ottawa [https://ingeniumcanada.org/aviation]
• Museu do Voo, em Seattle (EUA) [https://www.museumofflight.org/]
• Museu da Aviação Naval, em São Pedro da Aldeia (Rio de Janeiro) [https://www.marinha.mil.br/comforaernav/museu_naval]
• Museu da Força Aérea Central da Rússia, em Monino, na capital Moscou [http://monino.ru/]
• Museu da EAA, em Oshkosh (Wisconsin, EUA) [https://www.eaa.org/eaa-museum]
• Museu aeroespacial Pima, em Tucson, no Arizona (EUA) [https://pimaair.org/]
• Museu da Aviação Carolinas, em Charlotte, na Carolina do Norte (EUA) [https://www.carolinasaviation.org/]
• Museu de Aeronáutica e Astronáutica, em Madrid (Espanha) [https://ejercitodelaire.defensa.gob.es/EA/museodelaire/index.html]
• Museu do Voo da Delta, em Atlanta, na Geórgia (EUA) [https://www.deltamuseum.org/]

Via Alexandre Saconi (UOL)

Aconteceu em 2 de fevereiro de 2016: Atentado a bomba no voo Daallo Airlines 159

O voo 159 da Daallo Airlines foi um voo regular de passageiros operado pela Daallo Airlines, de propriedade da Somália. Em 2 de fevereiro de 2016, ocorreu uma explosão a bordo da aeronave 20 minutos após sua decolagem de Mogadíscio. A aeronave conseguiu retornar ao aeroporto com segurança, com uma fatalidade (o terrorista) relatada. 

Aeronave

A aeronave envolvida era o Airbus A321-111, prefixo SX-BHS, da Daallo Airlines (foto acima), de 19 anos, de propriedade da Hermes Airlines e operado pela Daallo Airlines no momento do incidente. 

A aeronave foi entregue à Daallo Airlines em 5 de janeiro de 2015. A aeronave já havia sido operada pela Hermes Airlines, Air Méditerranée, Myanmar Airways International e Swissair. 

O número de série do fabricante da aeronave (MSN) é 642 e voou pela primeira vez em 6 de janeiro de 1997. A aeronave foi entregue à Swissair em 21 de janeiro de 1997. Está equipada com dois motores CFM International CFM56 e tem uma configuração econômica de 220 lugares. Em março de 2013, ele experimentou uma excursão de pista após o pouso no aeroporto Lyon–Saint-Exupéry.

Em 9 de agosto de 2016, a aeronave foi transportada em baixa altitude para o Aeroporto Internacional Queen Alia para armazenamento.

Incidente

Mapa da Somália com o Aeroporto Internacional Aden Adde (MGQ), Aeroporto Internacional Djibouti-Ambouli (JIB) e Balad, o local onde o corpo queimado foi encontrado

Em 2 de fevereiro de 2016, 20 minutos após decolar de Mogadíscio, na Somália, às 11h00 hora local, a caminho da cidade de Djibouti, Djibouti, em a uma altitude de cerca de 14.000 pés (4.300 m), uma explosão ocorreu a bordo a aeronave, abrindo um buraco na fuselagem atrás da porta R2. 

Foi relatado naquele dia que a explosão provavelmente ocorreu perto dos assentos 15/16F, ao lado da raiz da asa dianteira e dos tanques de combustível. Havia 74 passageiros e 7 tripulantes a bordo no momento do incidente.

Reagindo à explosão, os comissários de bordo levaram os passageiros para a parte traseira da aeronave (vídeo acima). Os pilotos alertaram a torre de Mogadíscio, relatando um problema de pressurização, mas não declararam uma emergência. 

A aeronave retornou ao Aeroporto Internacional de Aden Adde e fez um pouso de emergência. Dois feridos foram relatados, e o corpo queimado do homem-bomba caiu da aeronave, pousando na cidade de Dhiiqaaley perto de Balad, na Somália, que foi encontrado por residentes próximos.

O voo estava atrasado antes da partida, portanto, no momento da explosão, a aeronave ainda não estava em altitude de cruzeiro e a cabine ainda não estava totalmente pressurizada . Pensou-se que um laptop tinha sido equipado com um temporizador para explodir a bomba durante o voo.

De acordo com Mohamed Ibrahim Yassin Olad, CEO da Daallo Airlines, o homem-bomba e 69 dos outros 73 passageiros a bordo deveriam embarcar em um voo da Turkish Airlines, que foi cancelado na manhã de 2 de fevereiro devido ao mau tempo condições. 

Isso resultou na Daallo Airlines redirecionando os passageiros para Djibouti, onde seriam transferidos para um voo da Turkish Airlines. O cancelamento do voo da Turkish Airlines foi confirmado por Yahya Ustun, um porta-voz da empresa.

Investigação

A Autoridade de Investigação de Acidentes Aéreos da Somália (SAAIA) declarou em 3 de fevereiro que uma pessoa estava desaparecida da aeronave assim que ela retornou a Mogadíscio e posteriormente confirmou que o corpo da pessoa desaparecida foi encontrado perto de Balad. 

Uma investigação sobre o atentado foi realizada pela Agência Nacional de Inteligência e Segurança , com a cooperação das autoridades aeroportuárias e da polícia local. 

A Daallo Airlines, em nota, disse que uma equipe técnica da Hermes Airlines, proprietária da aeronave, bem como a fabricante da aeronave, a Airbus, tiveram um papel importante na investigação ativa. O FBI também contribuiu com seus esforços para a investigação.

Os testes iniciais dos danos no voo 159 confirmaram traços de resíduos explosivos. Acredita-se que uma bomba, possivelmente escondida dentro de um laptop, foi carregada para a aeronave por uma pessoa em uma cadeira de rodas. 

O passageiro teria sido transferido para um assento normal após ser trazido para o avião. Dois passageiros do avião, incluindo um que estava sentado no assento ao lado, foram presos sob suspeita de serem cúmplices. 

Em 6 de fevereiro, o ministro dos Transportes, Ali Ahmed Jama, confirmou que a explosão foi causada por uma bomba que "deveria matar todos a bordo".

Autoridades somalis identificado o passageiro falecido como Abdullahi Abdisalam Borleh, um homem de 55 anos de idade a partir de Hargeisa, capital da Somalilândia região da Somália, mas não confirmou que ele era suspeito de ser o homem-bomba.

Borleh era professor em uma escola islâmica e disse que estava indo para o exterior por motivos de saúde, de acordo com o xeque Mohamed Abdullahi, um imã de mesquita em Hargeisa. 

Um oficial federal somali afirmou que Borleh havia sido monitorado por agentes de segurança, "mas nunca o consideramos perigoso". Um alto funcionário da imigração da Somália disse que Borleh havia obtido um visto turco para trabalhar na Turquia como assessor do Ministério das Relações Exteriores. 

Uma carta foi supostamente enviada da Embaixada da Somália em Ancara à Embaixada da Turquia em Mogadíscio, pedindo à Embaixada da Turquia que facilitasse um visto para Borleh ser "um conselheiro do Ministro dos Negócios Estrangeiros e Promoções de Investimentos". A Embaixada da Somália em Ancara negou o envio de qualquer carta.

Uma câmera de segurança gravando do aeroporto mostra dois homens (vídeo abaixo), aparentemente funcionários do aeroporto, dando um laptop para Borleh. Autoridades americanas disseram que os investigadores acreditam que o homem-bomba tinha algum tipo de conexão com o pessoal da companhia aérea ou do aeroporto.

Pelo menos 20 pessoas, incluindo funcionários do governo e os dois funcionários da companhia aérea, foram presos sob suspeita de estarem vinculados ao ataque. Um piloto sérvio, Vlatko Vodopivec, criticou a falta de segurança em torno da aeronave no aeroporto, descrevendo a instalação como "caótica". 

Em entrevista à Associated Press, a Vodopivec explicou que “a segurança é zero. "Quando estacionamos lá, cerca de 20 a 30 pessoas vêm à pista. Ninguém tem crachá ou aqueles coletes amarelos. Entram e saem da aeronave, e ninguém sabe quem é quem. Eles podem colocar qualquer coisa dentro quando os passageiros saem da aeronave."

Mohamed Ibrahim Yassin Olad, CEO da Daallo Airlines, afirmou que a companhia aérea continuaria voando para a Somália, apesar do incidente. "Estamos lá há 25 anos", disse ele. "Nossos esforços para manter a Somália conectada ao resto do mundo continuarão."

Em 13 de fevereiro, onze dias após o incidente, o grupo militante islâmico Al-Shabaab, em um comunicado por e-mail, assumiu a responsabilidade pelo ataque, afirmando que era "uma retribuição pelos crimes cometidos pela coalizão de cruzados ocidentais e suas agências de inteligência contra os muçulmanos da Somália."

Al-Shabaab também disse que tinha como alvo a Turkish Airlines porque a Turquia é um estado da OTAN que apoia operações ocidentais na Somália e que eles tinham como alvo oficiais de inteligência ocidentais e soldados turcos da OTAN que estavam a bordo.

Condenações penais

Em 30 de maio de 2016, um tribunal militar somali considerou dois homens culpados de planejar o complô e de serem membros da al-Shabab e os condenou à prisão perpétua. Um dos dois homens era um ex-oficial de segurança do aeroporto e o outro, que financiou o ataque, não foi preso e foi julgado à revelia. 

Oito outros trabalhadores do aeroporto foram condenados por ajudar no complô, mas não foram condenados por serem membros da al-Shabab, e receberam sentenças de prisão que variam de seis meses a quatro anos. Eles trabalharam em uma variedade de empregos no aeroporto, incluindo inspetores de segurança, policial, porteiro e oficiais de imigração.

Uma investigação subsequente indicou que a explosão foi causada por uma bomba, detonada em um ataque suicida. O grupo militante islâmico Al-Shabaab mais tarde assumiu a responsabilidade pelo atentado. Um total de dez pessoas foram condenadas em relação à trama.

Por Jorge Tadeu (com Wikipedia e ASN)

Aconteceu em 2 de fevereiro de 1988: Voo Cebu Pacific 387 - 104 mortos em queda nas Filipinas

Em 2 de fevereiro de 1998, um McDonnell Douglas DC-9 da Cebu Pacific caiu nas encostas do Monte Sumagaya na cidade de Gingoog, nas Filipinas. O acidente resultou na morte de todos os 104 passageiros e tripulantes a bordo da aeronave.

A aeronave envolvida no acidente era um McDonnell Douglas DC-9-32, prefixo RP-C1507, da Cebu Pacific (foto acima), e foi entregue à Air Canada em setembro de 1967 antes de ser adquirida pela Cebu Pacific em março de 1997.

O avião transportou cinco membros da tripulação e 94 passageiros filipinos, incluindo cinco crianças. Cinco passageiros eram da Austrália, Áustria, Japão, Suíça e Canadá. Além disso, um cirurgião em missão médica era dos Estados Unidos.

O avião saiu de Manila às 01h00 GMT e estava programado para chegar às 03h03 GMT em Cagayan de Oro, também nas Filipinas. 

O avião fez uma escala em Tacloban às 02h20 GMT, embora as fontes difiram sobre se foi uma parada programada ou não. De acordo com uma fonte, o voo fez uma parada não programada em Tacloban para entregar um pneu de avião necessário para outra aeronave Cebu Pacific em Tacloban. 

O último contato foi 15 minutos antes da hora prevista para o pouso do avião, com o ATC do aeroporto. Nessa transmissão, o piloto disse que estava a 68 quilômetros do aeroporto e estava começando a descer. Não havia indicação de que o avião estava com problemas. 

O avião caiu a 45 quilômetros (28 milhas; 24 milhas náuticas) de distância do aeroporto, resultando na morte de todos os 104 passageiros e tripulantes a bordo da aeronave.

A causa do acidente ainda é fonte de controvérsia nas Filipinas. O coronel Jacinto Ligot foi o chefe da equipe de resgate da Força Aérea Filipina , que enfrentou dificuldades devido às ravinas profundas e à densa vegetação nas encostas da montanha. 

Os pilotos estavam voando visualmente, não instrumentalmente, quando o avião desapareceu do radar. Enquanto o céu estava claro no aeroporto, as montanhas podem ter sido cobertas por névoa. 

O Chefe do Estado-Maior General Clemente Mariano especulou que o avião "quase atingiu o topo da montanha, mas pode ter sofrido uma queda de ar , o que o levou a atingir a montanha". 

Jesus Dureza, o gerente de crise durante as operações de resgate e recuperação, disse que descobriu que os mapas do Escritório de Transporte Aéreo usados ​​pelos pilotos listavam a elevação do Monte Sumagaya a 5.000 pés acima do nível do mar, enquanto a montanha na verdade está 6.000 pés acima do nível do mar. 

Esse erro pode ter induzido os pilotos a acreditar que estavam longe do terreno, quando na verdade estavam voando perigosamente baixo. A ATO, por outro lado, apontou em seu relatório oficial deficiências na formação dos pilotos.

Por Jorge Tadeu (com Wikipedia e ASN)

Aconteceu em 2 de fevereiro de 1953: O desaparecimento do Avro York da Skyways no Pacífico Norte

Em 2 de fevereiro de 1953, o avião comercial quadrimotor Avro 685 York I, prefixo G-AHFA, da Skyways Limited, desapareceu no Atlântico Norte em um voo do Reino Unido para a Jamaica. A aeronave levava 39 ocupantes, incluindo 13 crianças.

O Avro York transportava tropas militares para o Ministério da Aeronáutica Britânico do Aeroporto de Stansted, no Reino Unido, à Jamaica, com seis tripulantes e 33 passageiros, incluindo soldados com suas famílias.

A aeronave parou no Campo de Lajes, nos Açores, e decolou às 23h25 em 1 de fevereiro de 1953, para o Aeroporto de Gander em Newfoundland. A aeronave transmitiu Relatórios Meteorológicos Operacionais Posicionais em intervalos de aproximadamente uma hora de 00h10 a 04h25 em 2 de fevereiro.

Às 04h10, a posição da aeronave foi dada como 44° 32'N 41° 38'W. Às 05h31 Gander ouviu um sinal de Urgência da aeronave dando uma posição um minuto antes da mensagem como 46° 15'N 46° 31'W. 

O sinal de urgência foi seguido por uma mensagem de socorro SOS, SOS, SOS DE GA, a mensagem parou abruptamente e nenhuma outra comunicação da aeronave foi ouvida. 

Uma extensa busca aérea e marítima não encontrou qualquer vestígio da aeronave ou dos 39 ocupantes. No dia seguinte (3 de fevereiro), o cortador Campbell da Guarda Costeira dos Estados Unidos relatou várias manchas grandes de óleo e marcadores de corante cerca de 120 milhas a sudoeste da última posição relatada da aeronave; o Campbell relatou que a área de busca teve rajadas de neve. 

Aeronave

O Avro York (registro: G-AHFA) foi construído em 1946 e completou 6.418 horas de voo total. Ele tinha um certificado de aeronavegabilidade válido emitido três dias antes do desaparecimento e tinha sido completamente reformado em novembro de 1952. A aeronave era propriedade da Lancashire Aircraft Corporation e operada pela Skyways Limited.

A aeronave foi registrada pela primeira vez no Ministério de Abastecimento e Produção de Aeronaves em 20 de março de 1946. Foi registrada na British South American Airways (BSAA) em 20 de agosto de 1946 e operada com o nome "Star Dale". Foi vendida para a British Overseas Airways Corporation (BOAC) em 3 de setembro de 1949. A BOAC vendeu a aeronave em 1951 e foi registrada para a Lancashire Aircraft Corporation em 11 de dezembro de 1951.

Investigação

Um inquérito público foi aberto em Londres, no Holborn Town Hall, em 2 de julho de 1953, para considerar as possíveis causas da perda do York. O procurador-geral representando a Coroa absolveu a tripulação da culpa; ele também descartou sabotagem ou combustível contaminado. 

No segundo dia, o Chief Investigation Officer do Accidents Investigation Branch (AIB) opinou que pode ter sido um incêndio incontrolável em um dos motores da aeronave.

O relatório do inquérito foi publicado em 3 de dezembro de 1953 e afirmava que a causa era incontestável. O tribunal concluiu que a perda não foi contribuída por nenhum ato ilícito ou inadimplência de qualquer pessoa ou parte.

Concluiu-se que o sinal de urgência foi transmitido a uma velocidade normal e possivelmente não uma indicação de que era necessária assistência urgente, seguido rapidamente por um sinal de socorro apressado indicou que qualquer que seja o problema que ele desenvolveu de maneira repentina e violenta.

Por Jorge Tadeu (com Wikipedia e ASN)

Boeing lança avião cargueiro com maior alcance do mercado

O 777-8 Freighter é o novo avião cargueiro bimotor da Boeing. Com 25% de melhora na eficiência energética, ele possui um alcance máximo de até 8.167 km.

A Boeing lançou o 777-8 Freighter, o mais novo membro da família 777X widebody, o qual foi anunciado como o avião cargueiro bimotor de maior alcance do mercado. A construção ocorrerá na fábrica de Everett, nos Estados Unidos – a empresa investiu US$ 1 bi no polo para apoiar a produção do modelo 777X.

A primeira entrega do 777-8 Freighter está prevista para 2027 e a aeronave apresenta algumas inovações, entre elas, como a asa composto de fibra de carbono e uma melhoria na ordem de 25% na eficiência energética, que reduzirá tanto as emissões quanto os custos operacionais.

Avião arremete após quase ser 'virado' por vento na Inglaterra; veja vídeo

Um avião da empresa British Airways precisou arremeter na manhã de segunda-feira (31/01) no aeroporto de Heathrow, em Londres, na Inglaterra, após o piloto ter problemas para pousar na pista local. A ação, que surpreendeu quem estava no local, foi registrada e divulgada nas redes.

No vídeo, registrado pela Big Jet TV, é possível ver o veículo aéreo descendo em aparente situação de normalidade. Ele chega a tocar uma das rodas na pista, mas logo volta ao ar, deixando um rastro de fumaça para trás.

"Ele consegue. Calma, calma, devagar", grita um dos operadores na pista, antes do avião voltar a voar. O voo vinha de Aberdeen, na Escócia, para Londres, e pousou pouco após arremeter, por volta das 10h (7h no horário de Brasília). Apesar do susto, ninguém ficou ferido.

A321 TOGA and Tail Strike!
A full-on Touch and go, with a tail strike! Watch for the paint dust after contact and watch the empennage shaking as it drags. The pilot deserves a medal! BA training could use this in a scenario - happy to send the footage chaps 😉#aviation #AvGeek pic.twitter.com/ibXjmVJGiT

— BIG JET TV (@BigJetTVLIVE) January 31, 2022

Os ventos fortes na região ainda são decorrência da Tempestade Corrie, que deixou mais de 38 mil pessoas sem energia no Reino Unido e mudou o tempo na área desde o último domingo, 30.

'É um milagre', diz dono de avião que sobreviveu à queda em fazenda de Nelson Piquet, no DF

Renato Joner conversou com g1 e contou que houve rajada de vento momentos antes do pouso. Filha, genro, neta e piloto também não se feriram.

O produtor rural e dono do avião que caiu no Aeródromo Nelson Piquet, em Brasília, Renato Joner, conversou com o g1, nesta terça-feira (1°), um dia após o acidente. O homem, a filha, o genro e a neta de dois meses decolaram da Bahia na segunda (31) e, a aeronave caiu próximo ao momento do pouso, em Brasília. Nenhum dos cinco ocupantes se feriu.

"Estarmos todos com saúde é um milagre", disse Renato ao g1.

Apesar do susto, ele contou que todos ficaram bem, inclusive o piloto. De acordo com o produtor rural, a filha, Renata Andrea Joner, mora em Brasília e tinha ido passar o fim de semana na Bahia.

"Uso esse avião para transporte de familiares. Quando estávamos voltando, aconteceu essa tragédia. Mas, apesar de tudo, estamos tranquilos e aliviados por estarmos bem, é o que importa."

Renato disse também que o acidente aconteceu no momento em que o avião iria tocar a pista de pouso. "Houve uma rajada de vento, ele subiu e foi para o mato", comentou.

De acordo com o produtor rural, após a queda, só deu tempo de pegar a neta dele, que tem 2 meses, e ir para a porta de emergência. O homem conta que todos decidiram correr para longe da aeronave, porque o tanque estava cheio de combustível e eles tinham receio de que pudesse pegar fogo.

"Fomos protegidos por Deus. Eu, minha família e o piloto sobrevivemos sem machucados nenhum", afirmou Renato.

O produtor rural disse ainda que a aeronave tem seguro e que vai voltar para a Bahia ainda nesta terça-feira (1º). "Estamos bem e com saúde. Isso é o que vale", disse.

Acidente

O acidente aconteceu por volta das 9h30, em uma pista que fica na fazenda do ex-piloto de Fórmula 1 Nelson Piquet, na região do Jardim Botânico. O piloto da aeronave informou aos bombeiros que o avião recebeu uma rajada de vento lateral, em baixa altitude, que a fez cair.

O avião, fabricado em 2010, tinha licença para fazer serviços aéreos privados com transporte de até cinco passageiros.

O Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticas (Cenipa), do Comando da Aeronáutica, vai investigar a queda da aeronave. Segundo a Agência Nacional de Aviação Civil (Anac), o monomotor estava em situação regular e com certificado válido até setembro deste ano.

Via g1 DF - Fotos: CBMDF/Divulgação

Universitário que rastreia avião de Elon Musk recebe proposta de emprego

Jack Sweeney (à esquerda) recebeu uma oferta de emprego da Stratos Jet Charters
(Crédito: Reprodução YouTube)

O universitário Jack Sweeney, de 19 anos, que entrou em conflito com Elon Musk por administrar uma conta no Twitter que rastreia o jato particular do bilionário, recebeu uma oferta de emprego da Stratos Jet Charters.

A empresa de voos charters, com sede em Orlando, convidou Sweeney para a equipe de desenvolvimento de tecnologia, informou o jornal ‘The Post’. A Stratos é concorrente da Wheels Up e da NetJets, que também oferecem serviços de jatos particulares.

Sweeney disse ao ‘The Post’ que ainda não tem certeza se aceitará a oferta. O estudante universitário trabalha como desenvolvedor de aplicativos em meio período para a UberJets, outra empresa de fretamento.

O CEO da Stratos, Joel Thomas, disse ao que o estudante mostrou sua criatividade com o rastreamento de jatos. Para Thomas, o conhecimento de Sweeney pode ajudar a Stratos a fazer consultas mais eficientes de fornecedores e prever tempos de voo com mais precisão.

Sweeney opera contas que rastreiam voos de jatos de outros bilionários, como Jeff Bezos e Bill Gates.

Musk ofereceu US$ 5.000 para Sweeney fechar a conta @ElonJet, no Twitter, mas o estudante rejeitou a oferta e fez uma contraproposta de US$ 50.000 e pediu um estágio. Musk não respondeu Sweeney e o bloqueou no Twitter.

O que o piloto faz quando alguém nasce a bordo? Qual a nacionalidade?

(Imagem: Suhyeon Choi/Unsplash)

O que acontece quando um bebê nasce durante um voo? Esse tipo de ocorrência não costuma ser tão crítica quanto outras emergências médicas, mas merece a total atenção dos tripulantes para problemas.

Sempre caberá ao comandante do avião decidir qual a melhor atitude a ser tomada para que tudo saia da melhor maneira possível.

Trabalho de parto 

Quando é identificado o início do trabalho de parto, o comandante do avião tem uma série de decisões a tomar. Ao mesmo tempo, comissários de bordo atuam para prestar o socorro a quem está em trabalho de parto.

Se houver algum médico a bordo que se voluntarie, ele pode atuar junto à gestante e manter a equipe de voo informada para que a melhor decisão seja tomada, seja ela pousar o quanto antes ou prosseguir com o voo até o destino inicialmente planejado. De acordo com o piloto Marcelo Ceriotti, diretor do SNA (Sindicato Nacional dos Aeronautas), são fatores dependem de cada situação.

"Se houver risco para a mãe ou o bebê, a recomendação é pousar no local mais próximo para ser feito o atendimento médico. Caso haja um médico a bordo que sugira que não há riscos, o voo pode seguir. A decisão cabe exclusivamente ao comandante", diz Ceriotti.

Entretanto, segundo o piloto, é comum escolher pousar nessas situações. "Tendo aeroportos com apoio médico, a tendência é decidir por alternar [o aeroporto de destino] e garantir o apoio médico necessário", diz o comandante.

Nasceu no voo. E agora?

Caso não dê tempo de pousar ou o parto não ofereça maiores complicações e a criança nasça a bordo, é preciso tomar uma série de medidas administrativas pelos pilotos.

"Se o bebe nasceu durante o voo dentro do território nacional, o comandante anota no diário de bordo a coordenada geográfica, o horário do nascimento e demais dados que achar pertinente para se determinar o local exato onde isso aconteceu", diz Ceriotti.

Na sequência, essas anotações são levadas para o cartório da cidade onde o pouso foi realizado para que os registros adequados sejam realizados.

Qual a nacionalidade?

Se nascer enquanto sobrevoa o Brasil, a criança é registrada na cidade que o avião sobrevoava naquele momento. Em voos fora do Brasil, existem regras diferentes.

"Filhos de brasileiros nascidos dentro de aeronaves brasileiras em qualquer lugar do mundo podem ser registrados como cidadãos brasileiros", diz Ceriotti, que ainda lembra que o Brasil reconhece o avião operado a partir do país como sua extensão territorial.

Já em alguns países, como é o caso dos Estados Unidos, qualquer pessoa que nasça em seu território pode ser registrada como cidadã daquele país. Em resumo, é possível ser reconhecida a cidadania do bebê que nasceu a bordo de acordo com critérios da nacionalidade dos pais ou do território onde nasceu, dependendo do país onde isso ocorreu.

Por isso é importante que o comandante faça o registro no livro de bordo adequadamente e com o máximo de informações possível, justamente para que não haja dúvidas sobre como deverá ser feito o registro.

Viagem de grávidas

De acordo com Alessandra Abrão, CEO da Voar Aviation, é bem difícil um bebê nascer a bordo de um voo. "Na realidade, esse tipo de situação não acontece com frequência porque grávidas embarcam até o 7º mês de gestação, no geral. A partir desse mês, só com aprovação médica. Então é bem raro acontecer, mas pode ocorrer ainda assim", diz Alessandra.

"Se acontecer [de a pessoa dar à luz durante o voo], a tripulação tem treinamento de primeiros socorros, a bordo das aeronaves tem um kit de emergência etc. Neste caso a aeronave pousa no aeroporto mais próximo para dar um atendimento adequado para o bebê e para a mãe", diz Alessandra sobre os procedimentos adotados em aviões fretados.

Já quanto às companhias aéreas brasileiras, embora não exista uma regra única, as gestantes podem viajar tranquilamente, desde que atendam a algumas recomendações das empresas. No geral, em quase todas o limite para voar sem autorização médica é o sétimo mês de gestação.

Após esse período é preciso que um médico avalie a situação da gestante e autorize sua viagem. Veja as regras no site de cada empresa:

• Azul
• Gol
• Latam

Voo de graça vitalício e mãe deportada

Em 2020, um bebê nasceu a bordo de um voo da EgyptAir que saiu do Cairo (Egito) com destino a Londres (Inglaterra). Informados de que a mãe havia entrado em trabalho de parto, os pilotos optaram por desviar o avião para fazer um pouso em Munique (Alemanha), mas não deu tempo, e a criança veio ao mundo ainda durante o voo.

Com o fato, a empresa aérea deu de presente para a criança uma passagem aérea vitalícia, e poderá voar em qualquer linha operada pela EgyptAir até o fim da vida.

هنيء الطيار رشدي زكريا رئيس مجلس إدارة الشركة القابضة لمصرللطيران الراكبة هيام نصر ناجي دعبان يمنية الجنسية علي سلامتها ومنح مولودتها تذكرة سفر مجانية مدي الحياة والتي أنجبتها علي متن الطائرة أثناء رحلة مصرللطيران المتجهة أمس من القاهرة إلي لندن. pic.twitter.com/WDLsBFePDW

— EGYPTAIR (@EGYPTAIR) September 17, 2020

Em 2015, um bebê nasceu a bordo de um voo que partiu de Taiwan para Los Angeles (EUA). Como já estava sobre território dos Estados Unidos, a criança foi considerada cidadã daquele país.

Acusada de mentir sobre em qual semana de gestação estava, a mãe foi deportada, e a criança ficou sob a guarda do serviço social daquele país, já que tinha a condição de ser cidadã dos EUA.

Por Alexandre Saconi (UOL)