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segunda-feira, 9 de novembro de 2020
Em fotos, o adeus: o último fim de semana de operação do Aeroporto Berlim-Tegel
História: 9 de novembro de 1944 - O primeiro voo do protótipo do Boeing Modelo 367
Em 9 de novembro de 1944, o piloto de teste sênior da Boeing, Albert Elliott Merrill, e o copiloto John Bernard Fornasero fazem o primeiro vôo do protótipo Boeing Modelo 367, XC-97 43-27470.
O avião era um protótipo para um transporte militar de longo alcance. Ele usou as asas, motores e cauda do bombardeiro pesado B-29 Superfortress.
Os três protótipos do XC-97 tinham 110 pés, 4 polegadas (33.630 metros) de comprimento com envergadura de 141 pés, 2,76 polegadas (43,0469 metros) e altura total de 33 pés, 2,8 polegadas (10,130 metros).
O C-97A de produção voou pela primeira vez em 1949. Ele usava os motores mais potentes e a barbatana vertical mais alta do B-50 Superfortress. O transporte tinha uma tripulação de cinco pessoas e podia transportar 134 soldados ou 83 litros. O peso vazio do Stratofreighter era 76.143 libras (34.538 kg) e peso máximo de decolagem de 175.000 libras (79.379 kg). A capacidade máxima de carga era de 67.080 libras (30.427 kg).
O KC-97A tinha uma velocidade máxima de 334 nós (384 milhas por hora, ou 619 quilômetros por hora) a 26.000 pés (7.925 metros). Seu teto era de 34.500 pés (10.516 metros) e o alcance de combate do avião era de 1.661 milhas náuticas (1.911 milhas estatutárias / 3.076 quilômetros).
A Boeing construiu 888 Stratofreighters C-97 e KC-97 Stratotankers entre 1947 e 1958. O tipo foi finalmente aposentado da Força Aérea dos EUA em 1978. Outros 56 transportes civis Stratocruiser Modelo 377 foram produzidos.
Por: thisdayinaviation.com
Aconteceu em 9 de novembro de 1999: Desorientação espacial - A Queda do DC-9 do voo TAESA 725
Em 9 de novembro de 1999, o McDonnell Douglas DC-9-31F, prefixo XA-TKN, da TAESA Lineas Aéreas, partiu para realizar o voo 725, com origem no Aeroporto Internacional de Tijuana e término no Aeroporto Internacional do México, na Cidade do México, com escalas intermediárias em Guadalajara e Uruapan.
O DC-9 que realizava o voo entrou em serviço pela Trans Australia Airlines em fevereiro de 1970, portanto, tinha 29 anos de uso em 1999 e acumulava mais de 59.000 ciclos de decolagem/pouso e 58.000 horas de voo. Antes de ser entregue à TAESA, operou para a Australian Airlines, Sunworld International Airlines, Midway Airlines, NASA e Aeroméxico. O DC-9 é um avião que transporta cerca de 100 passageiros em voos, principalmente de curta distância.
A TAESA foi fundada em 1989 como um serviço executivo de fretamento aéreo e se expandiu para operações comerciais em 1991, usando tarifas reduzidas para desafiar as operadoras estabelecidas Mexicana e Aeromexico.
O comandante era Jesús José Graciá, de 36 anos. Ele tinha 5.368 horas de voo. O primeiro oficial era Héctor Valdez, de 22 anos, com 250 horas de voo na época.
As duas primeiras partes do voo transcorreram sem problemas. Na escala em Uruapan, 85 passageiros desembarcaram da aeronave.
Às 18h59 (hora local), o DC-9 decolou de Uruapan com destino à Cidade do México às 18h59, para realizar a perna final do voo. A bordo da aeronave estavam 13 passageiros e cinco tripulantes.
Após a decolagem, a aeronave ficou anormalmente alta, com o nariz elevado além do normal, entrou em um estol, caiu e chocou-se em um campo de abacate, a 3,3 milhas ao sul da pista de partida, em um rumo de 110 graus. Todas as 18 pessoas a bordo morreram.
No aeroporto da Cidade do México, parentes chorando foram levados a um hangar onde funcionários da companhia aérea os ajudaram e se ofereceram para levá-los a Uruapan.
Uruapan, uma cidade de 250.000 habitantes que data do século 16, é conhecida por sua produção de abacate. Os turistas costumam ficar lá quando visitam o vulcão Paricutin, a 32 quilômetros a oeste. O vulcão é famoso por ter surgido de um milharal em 1943.
O acidente levou TAESA a encostar sua frota e suspender as operações um ano depois, em 2000.
Os investigadores determinaram que a tripulação não usou as listas de verificação apropriadas antes da partida. Durante a escalada, os pilotos ficaram confusos sobre o rumo instruído a seguir durante a decolagem. A desorientação espacial foi considerada um fator na queda do voo 725.
Por Jorge Tadeu com ASN / Wikipedia / washingtonpost.com
Avião que transportava ajuda humanitária cai na Guatemala
Um avião que levava ajuda humanitária a comunidades afetadas pela depressão tropical Eta caiu no domingo (8), na zona 9 da capital da Guatemala.
O acidente ocorreu na 10ª rua e na 5ª avenida, zona 9 da Cidade da Guatemala, para onde equipes de resgate foram enviadas para verificar se há pessoas atingidas.
Os Bombeiros Voluntários relatam que uma pessoa morreu; entretanto, os Bombeiros Municipais informam que outro resultou em queimaduras em várias partes do corpo.
Segundo informações do Aeroclube de Guatemala, o avião Quest Aircraft Kodiak 100, prefixo TG-SMT, se dirigia para entregar ajuda humanitária devido às enchentes causadas pela depressão tropical Eta.
“Conseguimos resgatar uma pessoa que estava no avião e foi transferida para o Instituto de Previdência Social da Guatemala na zona 9 com queimaduras de primeiro, segundo e terceiro graus, em estado extremamente crítico”, explicou Gerardo Martínez, porta-voz do Corpo de Bombeiros Municipal.
O avião era pilotado por Juan José López Yat, cujo estado não é conhecido com certeza, já que as agências humanitárias o relataram como a pessoa que foi transferida para o referido centro de assistência, enquanto o vice-presidente Guillermo Castillo havia indicado no Twitter que era a pessoa falecida.
No entanto, a mensagem foi excluída após alguns minutos pelo vice-presidente. A confirmação das identidades do falecido e do ferido ainda se aguarda.
Francis Argueta, diretor da Aeronáutica Civil, indicou que o piloto López Yat se encontra em estado delicado e que o falecido ainda não foi identificado.
“Um dos passageiros, ou parte da tripulação, está totalmente queimado, infelizmente. O piloto em comando está no hospital, no intensivo ”, explica.
Fontes: prensalibre.com / tvazteca.com
Por que as asas do Boeing 787 são curvas?
Trabalhando para uma maior gama operacional
- 787-8 - 7.305 NM (13.530 km)
- 787-9 - 7.530 NM (13.950 km)
- 787-10 - 6.345 NM (11.750 km)
Projetado para eficiência de combustível otimizada
Remoção da necessidade de winglets
Como um saquinho de chá ajudou os astronautas da ISS a identificar um vazamento de ar?
A história da cia aérea espanhola Iberia
Hoje, pensamos em olhar para a história da Iberia e como surgiu a companhia aérea nacional espanhola. Mas, primeiro, por que a companhia aérea de propriedade do IAG se chama Iberia? É uma pergunta fácil de responder, pois tem o nome da Península Ibérica, da qual a Espanha é o maior país.
O nome Iberia foi adaptado da palavra latina “Hiberia” e foi usado pelos geógrafos gregos durante o domínio do Império Romano para descrever Portugal, Espanha, Andorra e Gibraltar.
Como muitas companhias aéreas nos primórdios da aviação, a ideia de começar a Iberia nasceu da necessidade de entregar a correspondência mais rápido do que qualquer outro meio. Financiado pelo industrial basco Horacio Echevarrieta e pelo Deutsche Luft Hansa no valor de 1,1 milhão de pesetas, a Iberia nasceu em 28 de junho de 1927.
Iberia entregou correspondência entre Madrid e Barcelona
Em seu primeiro ano de operação, a Iberia foi patrocinada pelo governo espanhol para entregar correspondências entre Madrid e Barcelona. Durante a ditadura do primeiro-ministro espanhol Miguel Primo de Rivera, a Iberia e outra transportadora aérea espanhola Compañía de Líneas Aéreas Subvencionadas SA foram combinadas. Agora operando sob controle estatal como uma empresa de utilidade pública em 1928, o nome de Iberia foi arquivado até uma data posterior.
Quando a Guerra Civil Espanhola começou em 1937, Iberia e seu Diretor Geral espanhol, capitão da Marinha Daniel de Araoz y Aréjula, receberam ordens do aliado de Franco, General Kindelán, para organizar a companhia aérea para a causa nacionalista.
Iberia recebeu seis Ju 52s da Alemanha
Agora capaz de dirigir uma empresa de apoio ao esforço de guerra nacionalista, Daniel de Araoz y Aréjula viajou à Alemanha para obter apoio e material para restaurar a Iberia como uma companhia aérea independente. Ansiosos por apoiar a causa nacionalista, os líderes nazistas alemães instruíram o Deutsche Luft Hansa a fornecer à Iberia seis Junkers Ju 52.
Durante o conflito de três anos, a Iberia foi baseada na cidade de Salamanca, em Castela e Leão, e operou voos para áreas nacionalistas da Espanha e do norte da África espanhola.
Curiosamente, naquela época, todos os 17 assentos dos JU 52s da Iberia eram feitos de whicker, e todos os passageiros e suas bagagens eram pesados antes de cada voo. Embora o peso ainda desempenhe um papel fundamental na aviação moderna, ele foi fundamental para a segurança nos primeiros dias.
Iberia realizou seu primeiro voo internacional em 1939
Quando a guerra terminou em abril de 1939, a Iberia operava voos para Sevilha – Larache – Cabo Juby – Las Palmas, Barcelona – Saragosa – Burgos – Salamanca – Sevilha – Tetuan e Palma – Barcelona – Vitoria. Segundo o seu site, o primeiro voo internacional da Iberia ocorreu a 1 de Maio de 1939, com um voo de Madrid para Lisboa.
Um ano depois, Franco deu à Iberia o monopólio do transporte aéreo na Espanha, mas isso mudou seis anos depois, quando o tráfego aéreo na Espanha foi liberalizado para companhias aéreas privadas. Isso permitiu que a Iberia se separasse das conexões alemãs e buscasse nos Estados Unidos materiais e aeronaves aeronáuticas mais modernas.
Iberia voou em um DC-4 de Madrid a Buenos Aires
Agora, procurando voar mais longe e expandir sua rede, a Iberia comprou sete aeronaves DC-3 e três DC-4 e foi em 1946 a primeira companhia aérea a voar da Europa para a América do Sul. Usando um Douglas DC-4, a Iberia pulou de amarelinha de Madri ao Marrocos, depois cruzou o Atlântico até as cidades brasileiras de Natal e Rio de Janeiro, antes de finalmente pousar em Buenos Áries.
Esta rota também foi a primeira vez que a Iberia usou comissários de bordo em seus aviões, com um garçom do famoso Café Chipén de Madri se tornando o primeiro comissário de bordo em 1947. Este vôo inaugural para a América do Sul viu a Iberia se expandir para outros países de língua espanhola, adicionando voos a San Juan, Porto Rico, Caracas, Venezuela, Cidade do México, México e Havana, Cuba.
Em 1953, a Espanha suspendeu as restrições de visto para cidadãos dos Estados Unidos, estimulando a Iberia a lançar um serviço entre Madri e Nova York a bordo de um Lockheed L-1049 Super Constellation. A aeronave batizada de “Santa Maria” em homenagem ao primeiro navio de Cristóvão Colombo partiu de Madrid em 3 de agosto de 1954, no mesmo dia do ano em que Colombo partiu da Andaluzia em busca da América.
A Iberia entrou na era do jato em 1961
Em 1961, a Iberia tinha nove Super Constelações em sua frota, acrescentando seu primeiro jato, um quatro motores Douglas DC-8 no mesmo ano. Agora mais focada no turismo de massa de outras partes da Europa, a Iberia comprou Douglas DC-9s e o Sud Aviation Caravelle de construção francesa.
Em 1966, todas as Super Constelações foram retiradas de serviço e substituídas por DC-8s. Durante a década de 1970, a Iberia expandiu suas rotas para a América Latina com os novos Boeing 747 e Douglas DC-10s e, em 1975, voava para quase todas as capitais da América do Sul e Central. Em 1987, a Iberia decidiu atualizar sua frota de DC-9s e Boeing 727-200s em favor do McDonnell Douglas MD-87 e do Airbus A320.
A expansão da Iberia continuou durante os anos 1990, com a companhia aérea sendo privatizada em 2001 e listada na bolsa de valores de Madri. Em 2006, Iberia e os seus um os membros da aliança mundo mudou todas as suas operações Madrid para Aeroporto de Madrid-Barajas (MAD) Terminal 4. Isto permitiu Iberia para expandir mais uma vez e abriu o caminho para uma fusão com a British Airways e a criação da Internacional Grupo de companhias aéreas (IAG).
Em 2012, a Iberia fundou sua companhia aérea de baixo custo Iberia Express para conectar passageiros regionais com voos de longo curso saindo de Barcelona e Madrid. Hoje, sob a liderança do IAG, a Iberia tornou-se uma companhia aérea totalmente Airbus e tem, de acordo com o site de aviação Planspotters.net, uma frota de 73 aeronaves com uma idade média de 9,4 anos.
A frota da Iberia é composta pelas seguintes aeronaves:
- 11, Airbus A319-100s
- 14, Airbus A320-200s
- 8, Airbus A320neos
- 11, Airbus A321-200s
- 12, Airbus A330-200s
- 8, Airbus A330-300s
- 9, Airbus A350-900s + um no pedido
O que o futuro reserva para a Iberia?
Desde que o Coronavírus apareceu pela primeira vez na Europa, na primavera passada, a Iberia, como todas as outras companhias aéreas, viu uma queda massiva no número de passageiros. Embora as reduções e dispensas de voos sejam o de rigueur do dia, a Iberia continua a voar, embora com um horário reduzido.
Em um anúncio ao público sobre voar com COVID-19, a Iberia divulgou o seguinte comunicado:
“A Iberia está fazendo tudo o que pode para garantir que você possa viajar com tranquilidade e planejar sua próxima viagem.”
domingo, 8 de novembro de 2020
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Os cemitérios de aeronaves mais bizarros do mundo
Southern California Logistics Airport (uma antiga base da Força Aérea), em Victorville, Califórnia
AMARC (Centro de Manutenção e Regeneração Aeroespacial), na Base Aérea Davis-Monthan, próximo a Tucson, Arizona
Pátio de uma fábrica de alumínio alemã, em Grevenbrioch, onde vários aviões alemães caíram em 1945
O maior cemitério de jatos comerciais de passageiros nos Estados Unidos, Mojave Air & Space Port, Califórnia, 2001
Aeroporto Internacional Murtala Muhammed, Lagos, Nigéria
Oficiais da aviação nigeriana começaram a tentar desmontar e remover os cascos de aviões abandonados de aeroportos em todo o país no final de janeiro. As autoridades dizem que há pelo menos 65 deles, com pelo menos 13 no aeroporto internacional de Lagos.