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PM informou que uma das pás do rotor principal tocou a placa e causou apenas danos materiais.
Helicóptero da PM bate em placa de trânsito durante pouso em Aparecida de Goiânia, Goiás (Foto: Reprodução/Instagram e Reprodução/TV Anhanguera)
O helicóptero Helibrás HB-350B Esquilo, prefixo PP-EHO, da Polícia Militar de Goiás, bateu contra uma placa de trânsito durante o pouso em Aparecida de Goiânia, na Região Metropolitana da capital. Um vídeo mostra o momento em que acontece o acidente, mas em seguida pousa em solo.
Em nota, a PM detalhou que uma das pás do rotor principal tocou a placa e causou apenas danos materiais e instaurou Procedimento Administrativo e procedimento Aeronáutico no Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáutico (Cenipa) para avaliar as circunstâncias do incidente.
As imagens foram feitas por uma testemunha, que preferiu não se identificar, na manhã do último sábado (11), dia em que a cidade comemorou 102 anos. No vídeo, a testemunha chegou a escrever “Graer marcando presença no aniversário de Aparecida”.
Nota na íntegra do Cenipa
Investigadores do Sexto Serviço Regional de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (SERIPA VI), órgão regional do Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (CENIPA), localizados em Brasília (DF), foram acionados, neste domingo (12/05), para realizar a Ação Inicial da ocorrência envolvendo a aeronave de matrícula PP-EHO, no município de Aparecida de Goiânia (GO).
Na ação Inicial são utilizadas técnicas específicas, conduzidas por pessoal qualificado e credenciado que realiza a coleta e a confirmação de dados, a preservação dos elementos, a verificação inicial de danos causados à aeronave, ou pela aeronave, e o levantamento de outras informações necessárias à investigação.
No último ano da Guerra do Vietnã, uma série de ofensivas dos norte-vietnamitas levou à queda da capital sul-vietnamita, Saigon, em 30 de abril de 1975.
Quando o exército vietcongue norte-vietnamita se aproximou de Saigon, os cidadãos sul-vietnamitas e o pessoal americano fugiram antes deles, e o governo dos Estados Unidos deu início a um programa de evacuações em massa.
As pessoas foram levadas de helicóptero, às vezes sob fogo, para os navios de guerra americanos que aguardavam. Houve cenas de caos enquanto pessoas desesperadas tentavam escapar.
A fase final da evacuação recebeu o codinome de "Operação Vento Frequente" ("Operation Frequent Wind"). A Embaixada Americana havia distribuído anteriormente um livreto para seus cidadãos, denominado "Instrução Padrão e Conselhos para Civis em uma Emergência" (SAFE).
Isso incluía um mapa de Saigon mostrando as áreas onde seriam detectados quando o sinal fosse dado. O sinal, a ser transmitido pela Rádio das Forças Armadas, era " A temperatura em Saigon está 40 graus e está subindo", seguido pela reprodução de "Natal Branco ".
A operação "Vento Frequente" foi realizada nos dias 29 e 30 de abril. Tamanha foi a velocidade da evacuação e o número de pessoas envolvidas que os navios ficaram sobrecarregados de gente e os helicópteros que os trouxeram.
Ordens foram dadas para empurrar helicópteros excedentes pelas laterais dos navios para abrir espaço para mais. Alguns pilotos foram instruídos a deixar seus passageiros e, em seguida, largar suas máquinas no mar, saltando no último momento para serem resgatados por barcos de resgate.
"Essa ação fecha um capítulo da experiência americana. Peço a todos os americanos que cerrem fileiras, evitem recriminações sobre o passado, olhem para os muitos objetivos que compartilhamos e trabalhem juntos nas grandes tarefas que ainda precisam ser cumpridas.", declaração do então Presidente dos EUA, Gerald Ford, após a evacuação do pessoal do EUA, em 29 de abril de 1975.
Mais de 7.000 pessoas foram evacuadas na "Operação Vento Frequente".
Em 29 de abril de 2016, um helicóptero Eurocopter EC225 Super Puma da CHC Helikopter Service, transportando petroleiros da plataforma Gullfaks B no Mar do Norte, caiu perto de Turøy, uma ilha costeira norueguesa a 36 quilômetros (22 milhas) da cidade de Bergen. O conjunto do rotor principal se soltou da aeronave e a fuselagem caiu no chão, explodindo com o impacto. Todas as treze pessoas a bordo morreram.
A aeronave acidentada era o helicóptero Eurocopter EC 225LP Super Puma Mk2+, prefixo LN-OJF, da CHC Helikopter Service (foto acima). A aeronave foi fabricada pela então Eurocopter, agora denominada Airbus Helicopters).
Às 10h05, horário local (UTC+2), o HKS241 decolou do Aeroporto Flesland de Bergen, cinco minutos atrasado. Chegou pontualmente à plataforma Gullfaks B e partiu às 11h16, transportando dois pilotos e onze passageiros, funcionários e subcontratados da petroleira norueguesa Statoil. O helicóptero estava programado para pousar no aeroporto de Flesland às 12h08.
Às 11h53, conforme o helicóptero se aproximava de Sotra na costa de Bergen, várias testemunhas observaram o voo, afirmando que nada estava fora do comum até que o som mudou repentinamente e o helicóptero começou a balançar.
Momentos depois, o conjunto do rotor principal do helicóptero se desprendeu, causando uma queda brusca de velocidade e altitude, conforme confirmado pela telemetria de voo.
O rotor solto foi mostrado voando no ar
Com todo o controle perdido, ele caiu na ilhota de Skitholmen entre as ilhas de Turøy e Toftøy às 11h54m35s, horário local, e explodiu com o impacto.
A maior parte dos destroços deslizou da ilhota para o mar. Todas as 13 pessoas a bordo morreram no acidente.
Uma gravação de vídeo do rotor principal separado girando para a terra foi feita logo depois. ]O rotor parou a várias centenas de metros de distância, na ilha de Toftøy. De acordo com dados de rastreamento de voo, o tempo entre o desprendimento do rotor e a queda em si foi de apenas onze segundos, com o helicóptero mergulhando 640 metros (2.100 pés) naquele tempo.
Às 11h55, a polícia local recebeu relatos de um acidente de helicóptero. Seis minutos depois, às 12h01, isso foi retransmitido ao serviço nacional de resgate. Equipes de resgate, policiais e bombeiros chegaram ao local às 12h20, e os destroços foram localizados parcialmente submersos logo em seguida. Às 13h15, as autoridades confirmaram que os destroços haviam sido encontrados e que não esperavam encontrar sobreviventes.
A primeira-ministra norueguesa Erna Solberg descreveu o acidente como "horrível". O rei Harald V e a rainha Sonja cancelaram uma visita à Suécia que marcaria o 70º aniversário do rei Carl XVI Gustaf.
Em seu voo final, a aeronave transportava onze passageiros e dois pilotos. As autoridades confirmaram que onze das pessoas a bordo eram noruegueses, com um passageiro britânico e um tripulante italiano.
Os onze passageiros eram funcionários de seis empresas diferentes: Halliburton (quatro funcionários); Aker Solutions (três); e um funcionário da Statoil, Schlumberger, Welltec e Karsten Moholt. Em 2 de maio, os nomes de todas as vítimas do acidente foram divulgados.
O Norwegian Accident Investigation Board (AIBN) é responsável por investigar acidentes de aviação na Noruega. O British Air Accidents Investigation Branch (AAIB) e o French Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la Sécurité de l'Aviation Civile (BEA) enviaram uma equipe de investigadores para a Noruega para ajudar o AIBN em sua investigação. Representantes da Airbus Helicopters e da fabricante de motores Turbomeca fizeram parte da equipe BEA. A Agência Europeia para a Segurança da Aviação (EASA) também participou na investigação.
O gravador de voz combinado da cabine da aeronave (CVR) e o gravador de dados de voo (FDR) foram enviados para a AAIB no Reino Unido para recuperação de dados. Os dados foram baixados com sucesso em 1º de maio e enviados de volta ao AIBN, que confirmou que os dados recebidos eram de boa qualidade e úteis para uma investigação mais aprofundada.
Em 1º de maio, a BBC informou que o helicóptero foi forçado a pousar em 26 de abril, por medo de um problema técnico depois que uma luz de advertência da cabine acendeu alguns minutos após o início do voo.
Em entrevista coletiva em 3 de maio, o AIBN afirmou que a investigação inicial e a análise dos dados do FDR e CVR combinados os convenceram de que o erro do piloto poderia ser descartado e que não havia indícios de mau funcionamento até um segundo antes do final do a gravação, que eles presumiram ser o momento em que o rotor se soltou.
Um porta-voz da AIBN disse que o acidente foi devido a uma falha técnica e "não um acidente causado por erro humano". ]Mais tarde naquele dia, a Airbus Helicopters atualizou seu boletim de imprensa com um pedido de verificação da instalação correta de todos os acessórios da barra de suspensão da caixa de câmbio principal para o EC225LP. Eles também afirmaram que "medidas semelhantes serão publicadas em breve para o EC725AP em um ASB específico" (Boletim de Serviço de Alerta).
Uma semana após o acidente, um trenó subaquático com ímãs foi desenvolvido e implantado para encontrar pequenos fragmentos de metal críticos da caixa de engrenagens e rolamentos para apoiar as investigações.
Em 27 de maio, o AIBN confirmou que os cenários em consideração incluíam falha do módulo epicíclico, fixação da barra de suspensão (estrutura de elevação) e caixa cônica do MGB (caixa de engrenagens). No mesmo dia, a Airbus Helicopters atualizou seu boletim de imprensa e declarou que, em sua opinião, apenas a falha na fixação de uma barra de suspensão poderia ser avaliada como provável com base nas informações disponíveis até aquela data, um parecer também declarou pela Airbus durante uma reunião de segurança em 20 de maio.
Em 1º de junho, a AIBN divulgou uma atualização do relatório de investigação preliminar, incluindo uma recomendação de segurança urgente à Agência Europeia para a Segurança da Aviação. A recomendação foi baseada em exames metalúrgicos onde foram encontrados sinais de fadiga em partes da engrenagem planetária de segundo estágio.
A caixa de câmbio sofreu "tratamento cruel" (acidente rodoviário) durante o transporte na Austrália e foi consertada antes de ser montada no LN-OJF. Em 15 de junho, a Airbus solicitou aos operadores que verificassem se havia resíduos de metal no óleo e relatassem eventos incomuns na caixa de câmbio.
Em 28 de junho, a AIBN divulgou um novo relatório preliminar, onde afirmou que a causa mais provável do acidente foi uma fratura por fadiga em uma das engrenagens planetárias do segundo estágio. Eles ainda não haviam determinado o que iniciou a fratura. O AIBN é semelhante ao acidente do Eurocopter AS332 da Bond Helicopters em 2009, também causado por uma fratura na caixa de câmbio. Enquanto partículas foram detectadas no óleo da caixa de câmbio escocesa antes do acidente, tal indicação não estava presente para a caixa de câmbio norueguesa.
Em fevereiro de 2017, a AIBN continuou as investigações sem indicação de quando uma conclusão poderia ser feita. Também em fevereiro de 2017, a EASA emitiu um aviso para os operadores investigarem o resfriador de óleo da liga 16NCD13 da caixa de câmbio.
Em 28 de abril de 2017, a AIBN divulgou um novo relatório preliminar com uma atualização do andamento da investigação um ano após o acidente. Neste relatório, eles afirmaram que o acidente foi resultado de uma fratura por fadiga em uma das oito engrenagens planetárias do segundo estágio no módulo epicíclico da caixa de engrenagens do rotor principal e que o início da trinca parecia ser um micro-pit de superfície. A origem do micropoço era considerada desconhecida no momento da publicação do relatório. Também não se sabe se a fratura ocorreu momentaneamente ou durante várias horas de voo, e se os fragmentos da fratura foram fragmentados para detecção pelos sistemas de manutenção, como aconteceu no G-REDL. A questão está relacionada ao certificado de aeronavegabilidade da aeronave.
Em 5 de julho de 2018, o AIBN divulgou o relatório final, eles determinaram a causa da seguinte forma: O acidente foi resultado de uma fratura por fadiga em uma engrenagem planetária de segundo estágio no módulo epicíclico da caixa de engrenagens do rotor principal . Rachaduras começaram a partir de um micro-pit na superfície e desenvolveram-se abaixo da superfície para uma falha catastrófica sem serem detectadas. Foram feitas 12 recomendações, uma das recomendações afirmava que a Airbus deveria dar uma nova olhada no design da caixa de câmbio principal do Super Puma. Em setembro de 2019, a Airbus havia replicado a causa raiz nos testes.
Pouco depois do acidente, as empresas petrolíferas e os operadores de helicópteros aterraram voluntariamente 130 helicópteros semelhantes até novo aviso, exceto para aeronaves usadas para fins de busca e salvamento . Isso foi posteriormente seguido por um aterramento pela Autoridade de Aviação Civil da Noruega, especificado para voos de transporte público e operações de transporte aéreo comercial com helicópteros EC225LP.
Mais tarde naquele dia, a Autoridade de Aviação Civil Britânica emitiu uma Diretiva de Segurança que suspendeu todos os helicópteros EC225LP no Registro de Aeronaves Civis do Reino Unido, ou voando no espaço aéreo do Reino Unido, exceto para aeronaves usadas para fins de busca e salvamento.
Em 30 de abril, a Airbus Helicopters emitiu um Aviso de Informações de Segurança expressando seu apoio à decisão de colocar todos os voos comerciais de passageiros com helicópteros Super Puma do modelo EC225LP "em espera". Outras versões do Super Puma não foram incluídas nesta decisão.
Em 1º de maio, a Airbus Helicopters afirmou em comunicado à imprensa que "Considerando as informações adicionais coletadas nas últimas 48 horas, a decisão da Airbus Helicopters, nesta fase, é não suspender voos de qualquer natureza para o EC225LP". Eles não especificaram a natureza das informações adicionais que levaram a esta decisão.
Em 11 de maio, a Autoridade de Aviação Civil da Noruega e a Autoridade de Aviação Civil do Reino Unido concordaram em estender o aterramento, agora também incluindo helicópteros Super Puma do modelo AS332L2. A decisão foi baseada nas semelhanças entre os dois modelos de helicópteros.
Em 2 de junho, a Norwegian Civil Aviation Authority e a UK Civil Aviation Authority estenderam a suspensão dos helicópteros EC225LP e AS332L2, agora também incluindo voos de busca e salvamento. As diretrizes atualizadas foram resultados de uma recomendação no relatório preliminar publicado pela AIBN em 1º de junho. Mais tarde naquele dia, a Agência Europeia para a Segurança da Aviação decidiu proibir todos os voos com os helicópteros EC225LP e AS332L2 na Europa. Em 3 de junho, a Administração Federal de Aviação dos EUA (FAA) emitiu uma diretiva proibindo voos com helicópteros EC225LP e AS332L2.
Os similares militares Eurocopter AS532 Cougar e Eurocopter EC725 da Alemanha e do Brasil foram aterrados por volta de 7 de junho em resposta ao acidente, e o sul-coreano Surion foi aterrado em julho de 2016. Um Surion com rotor e caixa de câmbio semelhantes sofreu rotor separação em 2018. Em julho de 2016, 80% da frota mundial estava em terra. Os militares franceses continuaram a operar sua frota.
A Statoil, que havia contratado o helicóptero no acidente, cessou permanentemente o uso da família de helicópteros Super Puma, mesmo depois que algumas restrições foram suspensas, e afirmou que seus planos eram usar o helicóptero Sikorsky S-92 para substituir o Super Puma em contratos. daqui para frente.
Em janeiro de 2017, o H225 permaneceu aterrado no Reino Unido e na Noruega, e alguns retornaram ao serviço na Ásia. Em 2019, 51 foram usados principalmente para serviços públicos.
Uma reivindicação da viúva do passageiro britânico por compensação sob a Lei de Proteção ao Consumidor de 1987 por uma caixa de câmbio e um helicóptero defeituosos está sendo processada contra o fabricante de caixas de câmbio Schaeffler e Airbus, liderado por Hugh James, advogados de Cardiff e Balfour Manson de Edimburgo.
Em junho de 2021, um acordo fora do tribunal foi alcançado entre a Airbus e os parentes mais próximos; todos os parentes mais próximos receberam uma compensação.
Helicóptero da Air America evacua refugiados durante a queda de Saigon (Foto: Hubert van Es/Corbis)
Esta fotografia icônica foi tirada em 29 de abril de 1975 pelo fotógrafo holandês Hubert van Es. Um helicóptero Bell Model 204B operado pela Air America é mostrado estacionado no telhado dos Pittman Apartments na 22 Gia Long Street em Sài Gòn, a capital da República do Vietnã do Sul.
Embora comumente descrito como a evacuação da embaixada dos Estados Unidos, a embaixada real era um prédio muito maior a vários quarteirões de distância. Este edifício foi uma residência para o pessoal diplomático dos EUA.
Bell 205D N47004 (s/n 3211) daAir America recolhendo evacuados dos Pittman Apartments em Saigon, 29 de abril de 1975 (Foto: Phillipe Buffon/Corbis)
Depois que o helicóptero decolou, centenas de pessoas esperaram no telhado, mas ninguém mais veio buscá-las.
A decisão do governo dos Estados Unidos de abandonar o povo do Vietnã do Sul após apoiar seu governo por mais de dez anos levou à morte de muitos milhares nas mãos dos invasores comunistas. Esse foi um dos acontecimentos mais vergonhosos da história dos EUA.
Uma cena no mínimo curiosa foi flagrada nos EUA, quando um avião Hércules reabastecia um helicóptero que içava um caça F-35.
O voo foi realizado na Costa Leste dos EUA sobre o Oceano Atlântico e envolveu um Lockheed KC-130T Hércules do esquadrão VGMR-234 do Corpo de Fuzileiros Navais (Marines), um helicóptero Sikorsky CH-53K King Stallion do VMX-1 dos Marines, e um caça Lockheed Martin F-35C Lightning II.
O transporte foi feito entre a Estação Aeronaval de Patuxent River, onde a Marinha e Fuzileiros fazem testes de novas aeronaves e seus sistemas, para a Base Aérea Conjunta McGuire.
São 250 quilômetros de distância entre as duas bases, que o F-35C não pode cumprir voando por ser um aeronave de testes já fora de operação, sendo inclusive retirado parte das asas, motores e equipamentos que são essenciais para o voo.
Este F-35C em específico foi um dos primeiros protótipos do Projeto Joint Strike Fighter, que começou em meados da década de 90 para desenvolver um caça furtivo que pudesse atender as três forças aéreas dos EUA (USAF, US Navy e Marines) e também seus aliados.
O CH-53K é o maior helicóptero militar em operação hoje nos EUA, sendo usado para transporte de tropas e também de equipamento de maneira externa, como foi feito com o F-35:
Não é todo dia que se vê um Hércules abastecendo um helicóptero imenso que carrega um caça stealth
KC-130T dos Fuzileiros abastecendo um CH-53K da corporação enquanto este iça um caça F-35C da Marinha pic.twitter.com/bjzOOpOc1e
Helicóptero UH-1 Huey sendo jogado ao mar ao final da Guerra do Vietnã, durante a operação Vento Constante (Imagem: Divulgação/Marinha dos EUA)
No final da Guerra do Vietnã (1959 a 1975), com a evacuação da cidade de Saigon, os militares norte-americanos jogaram dezenas de helicópteros no mar durante os trabalhos de resgate. A situação fora do comum foi necessária para evitar mortes e aumentar o número de pessoas resgatadas.
O volume de aeronaves que deixava a cidade era tão grande, que não havia mais espaço nos porta-aviões para que todos eles pousassem. Com as filas de aeronaves se formando para desembarcar pessoas resgatadas, o combustível acabando, e pouco espaço para os pousos, optou-se por fazer algo que, até então, não se imaginaria ser necessário: arremessar os helicópteros no mar.
Essa medida drástica teve de ser tomada para garantir a sobrevivência do máximo de resgatados possível, abrindo espaço para mais pousos e evitando que houvesse uma tragédia, com helicópteros caindo cheios de pessoas.
Mutirões formados por dezenas de militares empurravam os helicópteros com a força dos próprios braços rumo à borda do convés, de onde eram derrubados. Não havia muitas máquinas disponíveis, mas até uma espécie de empilhadeira chegou a ser usada no descarte dessas aeronaves.
Além dos arremessos, alguns pilotos levavam as aeronaves vazias em direção à água, onde eles as abandonavam e pulavam no mar. Ali ficavam aguardando embarcações de resgate para voltarem aos navios dos Estados Unidos.
Foram cerca de 6.000 vietnamitas e mil americanos retirados de Saigon ao todo. A duração dessa operação foi de 18 horas, e envolveu 81 helicópteros.
Desses, pelo menos 45 UH-1 Huey e três CH-47 Chinook foram lançados na água. Se isso tivesse ocorrido nos tempos atuais, o valor total teria sido de cerca de R$ 4,7 bilhões em aeronaves arremessadas ao mar.
Avião surpresa
O-1 Birddog pousa no convés do USS Midway durante a operação Vento Constante, na Guerra do Vietnã (Imagem: Museu USS Midway)
Dave Meister, ex-militar que participou da operação no Vietnã, lembra que até um avião de pequeno porte com um piloto dos EUA precisou de espaço para pousar no USS Midway. O militar falou do episódio durante depoimento ao Museu Naval de Hampton Roads em 2020.
O piloto do qual Meister conta a história estava em um avião de pequeno porte com sua família, e tinha conseguido decolar de Saigon apesar do cerco à cidade e ao aeroporto.
Era um avião pequeno, e ele não tinha comunicação via rádio com o navio. Ele sobrevoou o USS Midway e jogou um bloco de notas onde estava escrito "eu quero pousar".
Nesse momento, vários helicópteros foram derrubados nas águas do mar. "Nós abrimos espaço do convés e ele conseguiu pousar. [...] Ficamos surpresos quando ele saiu daquela pequena aeronave com sua esposa e os três filhos", diz Meister.
Operação Vento Constante
Helicóptero UH-1 Huey sendo jogado ao mar ao final da Guerra do Vietnã, durante a operação Vento Constante (Imagem: Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA)
A manobra de evacuação da cidade foi batizada de Vento Constante. À época, o país encontrava-se divido entre Vietnã do Norte (apoiado pela então União Soviética e China) e Vietnã do Sul (que tinha o apoio dos EUA, Coreia do Sul, entre outras nações). A disputa só teve fim em 30 de abril de 1975, com o episódio que ficou conhecido como a queda de Saigon.
A cidade era um dos últimos focos de resistência do exército do Vietnã do Sul, e tinha uma forte presença de militares norte-americanos. Com a derrota iminente, planejou-se uma estratégia de evacuação da cidade por meio de helicópteros.
Uma mensagem codificada nas rádios seria o sinal de que os habitantes deveriam se preparar para deixar Saigon, com destino aos porta-aviões norte-americanos na região. Os rádios iriam tocar a mensagem "A temperatura em Saigon é de 105 graus [Farenheit, equivalente a 40,5º C] e está aumentando", seguida da música "White Christmas" a cada 15 minutos.
Era o início da operação Vento Constante, que duraria de 29 a 30 de abril de 1975.
Fim da guerra
UH-1 Huey sendo jogado ao mar durante a operação Vento Constante (Imagem: Divulgação/Marinha dos EUA)
Thomas Polgar, chefe da estação de Saigon da CIA, a agência de inteligência dos Estados Unidos, foi um dos últimos a deixar o Vietnã de helicóptero.
Em seus últimos momentos ali, Polgar escreveu uma mensagem para o governo dos EUA que dizia: "Esta será a mensagem final da estação de Saigon. Foi uma luta longa e perdemos. [...] Aqueles que não conseguem aprender com a história são forçados a repeti-la. Esperemos que não tenhamos outra experiência no Vietnã e que tenhamos aprendido nossa lição. Saigon assinando".
Dois helicópteros militares da Malásia colidiram nesta terça-feira (23) durante um treinamento, um acidente que matou os 10 tripulantes a bordo dos aparelhos, informou o serviço de resgate.
Os helicópteros da Royal Malaysian Navy envolvidos eram o AgustaWestland AW139, prefixo M503-3, com sete ocupantes, e o Eurocopter AS 555SN Fennec, prefixo M502-6, que levava a bordo três pessoas.
Equipe de emergência trabalha no local de um acidente de helicóptero em Lumut, Perak, Malásia, 23 de abril de 2024 (Foto: Departamento de Bombeiros e Resgate da Malásia (FRDM)/Divulgação)
As 10 pessoas a bordo foram confirmadas como mortas pelos médicos. Segundo Suhaimy Mohamad Suhail, comandante das operações do corpo de bombeiros, ainda não é possível saber se as mortes aconteceram após o impacto no ar ou quando a aeronave se chocou com o chão.
Helicópteros caíram em complexo esportivo, na Malásia (Foto: Governo da Malásia)
Um helicóptero parece atingir o motor traseiro de outro aparelho, os dois giram e caem em seguida. Vídeos compartilhados na internet mostram vários helicópteros voando em formação, em baixa altitude, sobre o Estádio Naval de Lumut, em um ensaio antes da celebração do Dia da Frota Naval, em maio.
🇲🇾 | ATENCIÓN: Dos helicópteros militares colisionaron en el aire en Malasia, resultando en la muerte de las 10 personas a bordo. pic.twitter.com/uSb3FTOWNi
Vítimas do acidente foram socorridas conscientes; caso aconteceu na manhã desta quinta-feira (18).
O helicóptero Bell 206 JetRanger, prefixo PT-HBM, da Casa Militar do Governo de Mato Grosso do Sul, caiu no Aeroporto Santa Maria, em Campo Grande, no Mato Grosso do Sul, com quatro passageiros a bordo na manhã desta quinta-feira (18), por volta das 11h40. A aeronave estava com dois pilotos e dois tripulantes.
Segundo o Corpo de Bombeiros, as vítimas foram socorridas conscientes, apresentando cortes e escoriações pelo corpo. Dentre os passageiros resgatados, um foi levado ao hospital Cassems com dores na lombar.
Conforme nota do Governo do Estado, o acidente aconteceu na cabeceira da pista já durante o pouso do helicóptero. Um dos pilotos sofreu ferimentos leves com dor na lombar e foi encaminhado para atendimento médico por equipe do Corpo de Bombeiros.
“O helicóptero estava há 20 minutos no ar, em um voo semanal de giro realizado para preservação do equipamento. Durante o voo, o motor sofreu uma pane. Uma manobra de emergência chamada autorrotação foi realizada pelos pilotos para que o pouso ocorresse na lateral da pista. Contudo, ao tocar o solo, o helicóptero pilonou (nome para uma espécie de capotagem). Como já estava em solo, a gravidade do ocorrido foi reduzida consideravelmente”, diz a nota.
Todos os ocupantes do helicóptero - dois coronéis, um subtenente e um sargento - estavam conscientes durante os primeiros socorros.
O helicóptero com prefixo PT-HBM foi fabricado em 1991 e comprado/transferido em novembro de 2001. A aeronave está em situação regular de voo na Anac (Agência Nacional da Aviação Civil). No registro, o proprietário consta como sendo a empresa Aerotaxi Atual Ltda e o operador como a Polícia Militar de MS.
Via CNN, g1 e Campo Grande News - Fotos: Corpo de Bombeiros do MS
"Helicóptero" de Leonardo da Vinci, ou parafuso helicoidal aéreo (Imagem: Reprodução)
Em 1493, o pintor e cientista italiano Leonardo da Vinci desenhou o primeiro "helicóptero" que temos registro: um objeto voador vertical, com pá giratória em espiral. Olhando para ele, é possível constatar a impressionante semelhança com o Ingenuity, o helicóptero-robô da Nasa que está voando em Marte.
Chamado parafuso helicoidal aéreo, foi mais um dos projetos mais inovadores de da Vinci, desenhado cerca de 450 anos antes do primeiro voo do que conhecemos hoje como um helicóptero. Até a cor do papel usado lembra a do solo marciano.
De acordo com o inventor, "se este artefato em forma de parafuso for bem construído, ou seja, feito de linho recoberto com goma de amido e girado rapidamente, o dito artefato em forma de parafuso vai 'perfurar' o ar com sua espiral e subirá alto".
Há até quem brinque que o parafuso era, na verdade, uma máquina do tempo, e que da Vinci, um homem tão à frente de sua época, era na verdade um marciano que ficou preso no Renascimento após uma viagem. E, não conseguindo construí-la novamente, se dedicou apenas à arte.
Frágil e rudimentar, a estrutura seria feita de madeira, tecido engomado e arames, e o mecanismo operado por uma equipe de quatro passageiros. O desenho, provavelmente, foi inspirado pelo Parafuso de Arquimedes, uma bomba de água da Antiguidade.
Mas, pelas limitações tecnológicas da época, não havia como um helicóptero ser de fato construído. Era preciso um rotor que produzisse a potência necessária para superar a força da gravidade, além de materiais leves e resistentes o suficiente.
(Imagem via @decifrandoastronomia)
Após 582 anos, algo parecido com o que da Vinci sonhou ultrapassou as fronteiras do nosso planeta. Com duas grandes hélices de uma moderna espuma de fibra de carbono, o Ingenuity pesa apenas 1,8 kg. Ele já fez vários voos de sucesso em Marte.
As pás de 1,2 metro de comprimento tiveram de trabalhar a uma absurda taxa de 2.500 rotações por minuto. Isso é cinco vezes mais rápido que um helicóptero terrestre comum, que dá 400 a 500 giros por minuto.
Essa velocidade e leveza foram necessárias para conseguir decolar em uma atmosfera que tem 1% da densidade do ar terrestre no nível do mar. Foi como voar a mais de 30 mil metros de altitude em nosso planeta.
A revolução científica e tecnológica moderna, de alguma forma, nos conecta à época do Renascimento. Dois objetos voadores, separados por mais de meio século e 300 milhões de quilômetros. Se a Nasa de alguma forma se inspirou no desenho, não sabemos —mas caberia uma homenagem, da mesma forma que fizeram com Orville e Wilbur Wright.
A agência espacial batizou o local onde o Ingenuity está decolando e pousando em Marte de "Wright Brothers Field", em homenagem aos irmãos pioneiros, que "disputam" com Santos Dumont o posto de inventores do avião. Isso gerou revolta entre os brasileiros.
Qual foi? Fiquei maior felizão com o voo do ingenuity mas irmãos Wright é meus ovo, com catapulta até elefante voa. Por meios próprios quem conseguiu foi apenas O 14 BIS de Santos Dumont.
O Ingenuity, ao lado do robô-jipinho Perseverance, está transformando a exploração espacial. Se bem-sucedido, abrirá portas para uma extensiva exploração aérea de Marte e de outros planetas em futuras missões, adicionando um ponto de vista que não consegue ser capturado nem por rovers nem por sondas orbitadoras.
Helicóptero Huey da Polícia Civil do RJ; exemplar esteve na Guerra do Vietnã (Imagem: Divulgação)
A Polícia Civil do Rio usa um helicóptero das forças armadas dos EUA que esteve na Guerra do Vietnã (1959 a 1975).
Como é a aeronave?
O helicóptero é um Bell UH-1H. O modelo também é chamado de Huey. Ele foi fabricado em 1967. Seu número de série é o 67-17304. O mesmo exemplar esteve na Guerra do Vietnã. Ele ficou lá de 1968 a 1971.
Essa unidade era apelidada de Strange Daze pelos militares. Especula-se que esse nome seja uma referência a uma música da banda The Doors ("Strange Days"). Ele também serviu na força de segurança pública nos EUA. Isso ocorreu após deixar o Exército norte-americano.
Helicópteros do mesmo modelo também foram utilizados pela FAB (Força Aérea Brasileira) entre 1967 e 2018. Na Aeronáutica, seu apelido era "Hzão" ou "Sapão".
Passou a ser usado no Rio em 2008
O helicóptero começou a voar pela Polícia Civil do Rio em 2008. Antes disso ele estava nos Estados Unidos. Foi trazido em uma viagem de seis dias devido à necessidade de parar a cada 455 km, que é a distância máxima que ele pode voar sem reabastecer.
A aeronave possui blindagem contra disparos de arma de fogo, como pistolas e fuzis. Seu custo estimado é de R$ 8 milhões. A Polícia Militar do Rio de Janeiro também possui um Huey.
Helicóptero 'descartável'
Helicóptero UH-1 Huey sendo jogado ao mar ao final da Guerra do Vietnã, durante a operação Vento Constante (Imagem: Divulgação/Marinha dos EUA)
Muitas pessoas estavam fugindo do Vietnã na época. Elas iam em direção aos porta-aviões dos EUA.
Não havia muito espaço no convés dos navios. Assim, helicópteros eram atirados ao mar para permitir novos pousos de resgate.
Ao menos 45 UH-1 Huey foram lançados na água. Outros três CH-47 Chinook também foram arremessados.
Perigo em voos
A blindagem do "caveirão do ar" tem um motivo. Há diversos casos de helicópteros que sobrevoam o Rio foram atingidos por disparos a partir do solo.
Associação emitiu alerta a pilotos sobre tiros. A Associação Brasileira de Pilotos de Helicóptero divulgou um mapa em 2022 de regiões da cidade do Rio de Janeiro onde sobrevoos de helicópteros devem ser evitados devido ao alto risco de disparos de arma de fogo.
A medida ocorreu após piloto de helicóptero particular relatar ter sido alvo de tiros. O caso aconteceu na Vila Cruzeiro, e, apesar de estar a uma distância segura, a aeronave foi perfurada pelos disparos.
Ficha Técnica
A norte-americana Bell oferece uma versão modernizada do modelo, o Huey II. Ele conta com novos instrumentos e permite reaproveitar as estruturas dos helicópteros mais antigos para os padrões atuais de voo e segurança.
Capacidade: De 12 (configuração padrão) a 15 pessoas a bordo
Os cinco helicópteros mais rápidos do mundo são todos militares.
(Foto: Laurent Quérité via Flickr)
Hoje veremos os cinco helicópteros mais rápidos do mundo em 2023, mas antes de entrarmos nisso, vamos primeiro ver como os helicópteros voam. Ao contrário das aeronaves de asa fixa que usam motores montados nas asas ou na fuselagem, os helicópteros usam pás de rotor para fornecer sustentação e propulsão.
Enquanto um avião deve avançar constantemente para se manter no ar, graças aos seus rotores, um helicóptero pode pairar. Em média, a maioria dos helicópteros civis pode viajar entre 75 e 150 mph, enquanto os helicópteros militares podem voar muito mais rápido a velocidades superiores a 200 mph. Os fatores que contribuem para a rapidez com que um helicóptero pode voar são as condições climáticas, o peso do helicóptero e o peso da carga.
Embora alguns possam argumentar que o Bell Boeing V-22 Osprey é o helicóptero mais rápido do mundo, atingindo velocidades de cerca de 316 mph, vamos deixá-lo fora da nossa lista porque é mais um avião híbrido do que um helicóptero. O Sikorsky X2 experimental, com seus rotores duplos e hélice propulsora traseira, também merece destaque, mas como nunca entrou em produção, também o eliminaremos de nossa lista.
Da mesma forma, o EUROCOPTER X3 foi extremamente rápido, atingindo uma velocidade máxima de 293 mph em 7 de junho de 2013. Assim como o Sikorsky X2, o helicóptero Airbus foi experimental único, por isso não o incluímos em nossa lista dos melhores do mundo. cinco helicópteros mais rápidos.
5. Westland Lynx
(Foto: Sgt. Christopher Q. Stone via Wikimedia Commons)
Projetado e construído pela Westland Helicopters em sua fábrica em Yeovil, em Somerset, o Westland Lynx é um helicóptero militar bimotor multifuncional. Inicialmente criado em parceria com a Sud Aviation (mais tarde Aérospatiale), o Lynx seria utilizado pelos militares britânicos e franceses.
O Westland Lynx voou pela primeira vez em 21 de março de 1971. Em 1986, um Lynx especialmente modificado quebrou o recorde mundial de velocidade para helicópteros ao atingir 249 mph. O Lynx permanece em serviço militar em alguns países, mas foi aposentado pelos britânicos e franceses em 2020.
4. Sikorsky UH-60 Falcão Negro
(Foto: Departamento de Defesa dos EUA via Wikimedia Commons)
O bimotor Sikorsky UH-60 Black Hawk de quatro pás entrou em serviço no Exército dos EUA em 1979, substituindo o Bell UH-1 Iroquois como o principal helicóptero tático de médio porte.
O Black Hawk tem uma velocidade de cruzeiro de 175 mph e uma velocidade máxima de 183 mph. O helicóptero ficou famoso no filme 'Black Hawk Down', de Ridley Scott, e na aeronave usada pelas forças especiais em 2011, quando entraram no Paquistão para matar Osama bin Laden.
3. Boeing CH-47 Chinook
(Foto: SPC Glenn Anderson via Wikimedia Commons)
O Boeing CH-47 Chinook é um helicóptero de carga pesada com rotor tandem que fez seu vôo inaugural em 21 de setembro de 1961. Nomeado em homenagem ao povo nativo americano Chinook de Oregon e Washington, o Boeing CH-47 Chinook continua sendo dos militares americanos e britânicos. vá ao helicóptero para transportar tropas e carga. O Boeing CH-47 Chinook tem velocidade de cruzeiro de 184 mph e velocidade máxima de 196 mph.
2. AgustaWestland AW159 Wildcat
(Foto: Si Ethell via Wikimedia Commons)
Embora mais lento que o Westland Lynx, foi construído para substituir o AgustaWestland AW159 Wildcat, que é um helicóptero mais avançado. O AgustaWestland AW159 Wildcat fez seu voo inaugural em 12 de novembro de 2009 e entrou em serviço no Exército Britânico em 29 de agosto de 2014. O AgustaWestland AW159 Wildcat tem velocidade máxima de 193 mph.
1. MI-35M
(Foto: Cezary Piwowarski via Wikimedia Commons)
Construído inicialmente para os militares da União Soviética, o MI-35M, de nome Hind da OTAN, é um helicóptero de ataque capaz de transportar oito soldados. Chamado de tanque voador por seus pilotos, o
O MI-35M fez seu voo inaugural em 19 de setembro de 1969. Equipado com um trem de pouso retrátil para reduzir o arrasto, o MI-35M tem velocidade máxima de 193 mph.
Uma visão geral de alguns dos helicópteros mais impressionantes ainda produzidos hoje.
(Foto: dogi/Shutterstock)
Embora os helicópteros não sejam particularmente comuns na aviação comercial, sendo utilizados principalmente para transportar pessoas e mercadorias de/para comunidades remotas, tornaram-se uma parte essencial das frotas militares globais. Ao utilizar helicópteros, os exércitos podem realizar ataques aéreos, assaltos aéreos, evacuações médicas e outras missões, o que seria difícil de realizar sem as capacidades de aterragem curta dos helicópteros.
No entanto, a lista a seguir explora os maiores helicópteros militares atualmente em produção ativa, classificados de acordo com seu peso máximo de decolagem (MTOW). Como tal, alguns helicópteros ainda em uso já não são construídos pelos fabricantes e não aparecerão na lista apesar de serem capazes de transportar cargas maiores.
Os cinco helicópteros mais rápidos do mundo são todos militares.
5. Mi-38
Um helicóptero Mi-38 da Russian Helicopters (Foto: Russian Helicopters)
Data de entrada em serviço: dezembro de 2019
Produzido desde 2003
Peso máximo de decolagem: 34.392 libras (15.600 kg)
Produto da Russian Helicopters, o Mi-38 é um dos mais recentes produtos da indústria aeroespacial russa, que foi fortemente sancionada devido à invasão da Ucrânia pelo país. No entanto, o helicóptero está em desenvolvimento desde o início dos anos 2000, mais de uma década antes de a Rússia iniciar a sua guerra por procuração contra a Ucrânia na parte oriental deste último país.
De acordo com a Russian Helicopters, o Mi-38 é uma aeronave multifuncional que pode transportar carga e passageiros, incluindo VIPs, e ser usada como helicóptero de busca e salvamento. O helicóptero de médio porte foi desenvolvido combinando as melhores práticas de operações com helicópteros do tipo Mi, conforme consta no folheto do Mi-38.
“Aviônicos modernos, equipamentos de comunicação de rádio, sistema de combustível resistente a colisões e elementos estruturais de absorção de energia garantem uma operação segura 24 horas por dia, em qualquer clima, em uma ampla faixa de temperaturas ambientes: de -50 a +50°C.
4. Boeing CH-47 Chinook Block II
Helicóptero de transporte Boeing CH-47F Chinook do Exército dos EUA (Foto: VanderWolf Images/Shutterstock)
Data de entrada em serviço: 2020 (Block II)
Produzido desde julho de 2023 (transição do Block I para Block II)
Peso máximo de decolagem: 54.000 libras (24.493 kg)
Embora os primeiros Boeing Ch-47 Chinooks tenham começado a voar na década de 1960, o helicóptero é produzido até hoje. De acordo com anúncio do fabricante em julho de 2023, ela iniciou a transição das aeronaves Block I para Block II, completando a transição assim que finalizar os pedidos da primeira em 2027.
Mesmo assim, o anúncio do helicóptero Block II ocorreu em julho de 2017, depois que a fabricante de aviões recebeu um contrato de US$ 276 milhões do Exército dos Estados Unidos. Na época, a Boeing detalhou que um sistema de transmissão aprimorado transferiria maior potência dos motores para as pás do rotor recém-projetadas, projetadas para levantar 1.500 libras (680,3 kg) adicionais por conta própria.
A Boeing entregou o primeiro Chinook Block II de próxima geração ao Comando de Operações Especiais dos EUA (SOCOM) em setembro de 2020. No total, o SOCOM havia encomendado 24 helicópteros na época, com a entrega marcando uma etapa essencial para o programa.
3. Bell Boeing V-22 Osprey
Uma aeronave de transporte militar tiltrotor Bell Boeing V-22 Osprey da Força Terrestre de Autodefesa do Japão (Foto: viper-zero/Shutterstock)
Data de entrada em serviço: junho de 2007
Produzido desde setembro de 2005 (produção plena)
Peso máximo de decolagem: 60.500 libras (27.442 kg)
Sem dúvida uma maravilha tecnológica, a aeronave Bell Boeing V-22 Osprey teve seu quinhão de problemas, incluindo vários acidentes fatais e um encalhe recente , que resultou na inatividade de toda a frota de aeronaves por vários meses.
No entanto, a aeronave é verdadeiramente única. Afinal, Bell, um dos fabricantes do V-22, observou que era a única aeronave tiltrotor de produção no mundo, combinando a capacidade de elevação vertical de um helicóptero com a velocidade, alcance e manobrabilidade de uma aeronave. O folheto do fabricante também detalhou que o V-22 Osprey tem três pesos máximos de decolagem (MTOW) diferentes: vertical (52.600 lbs (23.859 kg)), curto (57.000 lbs (25.855 kg)) e auto-implantação (60.500 lbs (27.443 kg)).
2. Sikorsky CH-53K King Stallion
Um Sikorsky CH-53K King Stallion pousando em um navio (Foto: Lockheed Martin)
Data de entrada em serviço: abril de 2022
Produzido desde agosto de 2023 (produção plena)
Peso máximo de decolagem: 88.000 libras (39.916 kg)
Um dos helicópteros mais recentes, o Sikorsky CH-53K King Stallion, é a mais recente iteração da aeronave CH-53, que a Sikorsky, uma subsidiária da Lockheed Martin, atualizou para o CH-53K. Segundo o fabricante, o helicóptero foi construído de acordo com as especificações solicitadas pelo Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA (USMC), servindo como conector logístico terrestre e marítimo do ramo de serviços.
Quando Sikorsky entregou dois CH-53K King Stallions ao USMC em fevereiro de 2023, o fabricante disse que a Marinha dos EUA (USN) declarou a produção plena do helicóptero em dezembro de 2022. De acordo com o Instituto Naval dos EUA (USNI) , o CH-53K King Stallion entrou em produção plena em agosto de 2023.
No entanto, a Lockheed Martin descreveu o Sikorsky CH-53K King Stallion como o helicóptero mais poderoso do mundo, com a aeronave sendo capaz de transportar um Veículo Tático Leve Conjunto (JLTV) ou mesmo um Veículo Blindado Leve (LAV).
1. Mil Mi-26
Um helicóptero Mil Mi-26 (Foto: Aeroprints.com/Wikimedia Commons)
Data de entrada em serviço: 1983
Produzido desde 1980
Peso máximo de decolagem: 123.459 libras (56.000 kg)
A Russian Helicopters, uma subsidiária da Rostec, que também possui a United Aircraft Corporation (UAC), descreveu o Mi-26T como o melhor helicóptero de produção em linha do mundo em termos de capacidade de carga. E está certo, com o MTOW do Mil Mi-26 sendo de 123.459 lbs (56.000 kg).
O folheto do fabricante sobre o helicóptero dizia que o primeiro Mi-26 produzido em massa voou para os céus em outubro de 1980. O Mi-26 continua em serviço até hoje, incluindo suas duas variantes mais recentes: o Mi-26TS, usado pela China , e o Mi-26T2. Esta última é a mais recente iteração da aeronave, com as mais recentes atualizações de aviônicos, piloto automático digital e novos sistemas de navegação. É importante notar que nenhum Mi-26 foi abatido durante a guerra na Ucrânia, quando a Rússia invadiu o país em fevereiro de 2022.
Um dos modelos de helicóptero mais caros do mundo, por exemplo, foi desenvolvido para o transporte do presidente dos Estados Unidos.
Sikorsky S-92 (Imagem: Divulgação)
Quando falamos de aeronaves de luxo normalmente pensamos nos famosos jatinhos particulares. Mas também existem versões luxuosas de helicópteros. Um dos modelos mais caros do mundo, por exemplo, foi desenvolvido para o transporte do presidente dos Estados Unidos. Conheça a seguir alguns dos helicópteros de lixo mais caros do mundo.
Airbus H225 Super Puma
Airbus H225 Super Puma (Imagem: Reprodução/Airbus)
O helicóptero Airbus H225 Super Puma foi desenvolvido para missões em plataformas de petróleo, busca e salvamento e combate a incêndio. No entanto, também pode ser adaptado para o transporte civil.
Segundo a Airbus, a versão executiva do modelo é usada principalmente por chefes de Estado e grandes corporações. A aeronave tem capacidade para 19 passageiros, 5,4 toneladas de carga e autonomia de voo de cinco horas e 40 minutos, com velocidade máxima de 324 km/h.
Na versão executiva, o helicóptero pode ser configurado com lounges na frente e atrás, cozinha e banheiros. O valor dele é de US$ 27 milhões (R$ 134 milhões).
AgustaWestland AW101
AW101 (Imagem: Divulgação/AgustaWestland)
Ao custo de US$ 21 milhões (R$ 100 milhões), o AW101 é um helicóptero capaz de realizar desde operações de guerra até o transporte executivo. Em sua capacidade máxima, pode transportar até 25 passageiros.
A aeronave tem autonomia de voo de 1.400 quilômetros e velocidade máxima de 277 km/h. Ele pode voar por até seis horas e 50 minutos.
Na parte interna, o AW101 mede 2,49 metros de largura com 1,83 metro de altura. Na versão executiva, é equipado com poltronas de luxo, estações de trabalho e sistemas de comunicação via satélite.
Sikorsky S-92
Fabricado pela norte-americana Lockheed Martin, o helicóptero é utilizado por 12 países para o transporte de chefes de Estado, incluindo o presidente dos Estados Unidos.
Quando está em atividade presidencial, ele recebe a denominação de Marine One.
Além da versão executiva, o Sikorsky S-92 também pode ser utilizado para missões humanitárias, de resgate e operações em plataformas de petróleo.
O modelo tem capacidade para 19 passageiros.
Segundo a Lockheed Martin, já foram entregues mais de 300 unidades do modelo, que realizaram mais de 1,5 milhão de horas de voo.
O valor da aeronave é de US$ 18 milhões (R$ 89 milhões).
Bell 525 Relentless
Bell 525 Relentless (Imagem: Divulgação/Bell)
Primeiro helicóptero para uso comercial a usar o sistema de controle de voo computadorizado fly-by-wire, o modelo tem capacidade para até 16 passageiros, alcance máximo de 1.037 km e velocidade máxima de 296 km/h.
As versões mais luxuosas podem ter capacidade para apenas sete ou oito passageiros, com poltronas mais amplas e giratórias, mesas de trabalho e de refeições. Também pode ser utilizado para missões de resgate, ambulância aérea ou operações em plataformas de petróleo.
O valor deste luxuoso helicóptero é de US$ 15 milhões (R$ 75 milhões). As informações são do UOL.
Sikorsky S-76
Sikorsky S-76 (Imagem: Divulgação)
Por fim, mas não menos deslumbrante aparece o Sikorsky S-76. Desenvolvido em 1977, ele já realizou mais de 7 milhões de horas de voo.
Segundo a Lockheed Martin, mais de 130 clientes operam o helicóptero na versão executiva e dez países adotam o modelo para transporte de chefes de Estado. No total, já foram fabricadas mais de 850 unidades do modelo.
A maior utilização, no entanto, é voltada a operações mais complexas. Missões em plataformas de petróleo correspondem a 65% do total de horas de voo de toda a frota do modelo, enquanto 10% são operações de busca e salvamento ou como ambulância aérea.
O valor deste modelo giro em torno dos US$ 13 milhões (R$ 65 milhões).
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