Especialistas dizem que tecnologia antiga pode ser responsável pela interrupção da FAA que causou milhares de atrasos nos voos

(Foto: Jack Gruber/USA Today)

Quase 10.000 voos nos EUA foram atrasados ​​ou cancelados porque um problema técnico forçou a Administração Federal de Aviação a interromper as partidas em todo o país por cerca de 90 minutos na manhã de quarta-feira (11).

De acordo com a agência, uma interrupção afetando o sistema Notice to Air Missions (NOTAM), que alerta os pilotos sobre questões de segurança nos aeroportos do país e nos arredores, estava por trás da interrupção.

A FAA ainda não identificou uma causa específica do problema, mas especialistas disseram ao USA TODAY que o sistema de controle de tráfego aéreo dos EUA geralmente depende de tecnologia desatualizada para manter as coisas em movimento, e é provável que algum tipo de falha no computador tenha sido responsável.

Com a FAA para reautorização no Congresso no final deste ano, os mesmos especialistas disseram que esperam que o governo use esta oportunidade para financiar atualizações necessárias para os sistemas de TI da agência.

O que é o sistema NOTAM?

Exemplo de NOTAM (Fonte: FAA)

Um Aviso para Missões Aéreas fornece aos pilotos e outro pessoal de voo informações de segurança em tempo real sobre operações de voo e aeroportos.

Os NOTAMs listam os perigos e condições potenciais que podem afetar os voos – desde a construção da pista ou possível formação de gelo até uma mudança em uma instalação aeronáutica ou serviço de voo. Os pilotos são obrigados a consultar NOTAMs antes de iniciar cada voo.

A FAA observa que um NOTAM "declara o status anormal de um componente do Sistema Nacional de Espaço Aéreo (NAS) - não o status normal", acrescentando que NOTAMs "não são conhecidos com antecedência suficiente para serem divulgados por outros meios".

"É uma questão de segurança", disse Ahmed Abdelghany, reitor associado de pesquisa da Faculdade de Negócios David B. O'Maley da Embry-Riddle Aeronautical University, ao USA TODAY. "Deus me livre se os pilotos não forem atualizados com condições anormais, isso pode levar a alguns problemas sérios como acidentes ou algo assim."

O sistema NOTAM costumava ser baseado em telefone, com os pilotos ligando para as estações de serviço de voo para obter informações, mas esse processo passou a ser online.

O que causou a falha do NOTAM na quarta-feira?

A FAA disse que está investigando o problema, mas ainda não emitiu uma causa oficial. No entanto, especialistas disseram ao USA TODAY que os problemas de TI são os prováveis ​​culpados.

O secretário de Transporte, Pete Buttigieg, disse que dirigiu "um processo pós-ação para determinar as causas principais" e fazer recomendações sobre como resolvê-las.

"Semelhante ao que a Southwest viu no mês passado com dificuldades em usar um sistema antiquado para lidar com uma grande interrupção do clima no sistema, é muito provável que a FAA tenha visto esse problema exacerbado porque estava rodando em tecnologias mais antigas", disse Laurie Garrow, professora de engenharia civil especializada em aviação na Georgia Tech.

Aviões parados no Aeroporto Nacional Ronald Reagan (Foto: Jack Gruber/USA Today)

Mark Dombroff, advogado de aviação e sócio da Fox Rothschild, que trabalhou anteriormente com a FAA e o Departamento de Justiça, comparou o sistema NOTAM aos computadores que usamos todos os dias.

"Nossos sistemas ainda falham", disse ele. "Você desliga o sistema e o reinicia... O sistema volta e você continua trabalhando nele." Mas, acrescentou que a FAA investigará a causa raiz para garantir que isso não aconteça novamente.

Outro especialista disse que a edição de quarta-feira destaca a necessidade de tornar o sistema NOTAM mais redundante.

"Não importa se alguém chutou a corda ou se falhou no servidor por algum motivo. Se for um único ponto de falha, há uma probabilidade de que (aconteça) novamente", disse Robert W. Mann, um consultor de aviação em Porto Washington, Nova York. "Eu diria a mesma coisa sobre o sistema de reatribuição de tripulação da Southwest, mas é mais fácil falar do que fazer... ."

Como a FAA pode evitar uma falha semelhante no futuro?

Os especialistas que falaram com o USA TODAY concordaram que a tecnologia de back-end da FAA precisa de uma atualização.

"Espero que seja um pedido de mais financiamento do Congresso que é desesperadamente necessário para modernizar o sistema de controle de tráfego aéreo", disse Garrow.

Aviões esperam na pista do Aeroporto Internacional de Palm Beach (Foto: Greg Lovett/The Palm Beach Post)

Arjun Garg, sócio do escritório de advocacia Hogan Lovells e ex-conselheiro-chefe da FAA, disse que a tecnologia da agência é normalmente complicada e muitas vezes desatualizada como resultado dos ciclos de financiamento e implementação no governo.

“A falta de financiamento estável e consistente quando você está no ciclo de apropriações orçamentárias do governo federal dificulta significativamente a capacidade de conduzir esse tipo de atualização”, disse ele. "A FAA tem um obstáculo adicional", porque seu sistema precisa funcionar o dia todo, todos os dias, de maneira confiável, e você precisa ser capaz de realizar essas atualizações enquanto ainda está em execução.

Com a próxima reautorização da FAA, a secretária de imprensa da Casa Branca, Karine Jean-Pierre, disse durante uma coletiva de imprensa na quarta-feira que o governo recebe "a atenção do Congresso" sobre como ajudar a agência a resolver os problemas com o NOTAM.

A presidente do Comitê de Comércio, Ciência e Transporte do Senado, Maria Cantwell, disse na quarta-feira que o comitê "estará investigando o que causou essa interrupção e como a redundância desempenha um papel na prevenção de futuras interrupções".

O que os viajantes precisam saber

Passageiros aguardam seu voo no Aeroporto Chicago Midway (Foto: Charles Rex Arbogast/AP)

Embora os atrasos e cancelamentos resultantes da interrupção do NOTAM sejam obviamente frustrantes para os passageiros, os especialistas dizem que a FAA prioriza a segurança acima de tudo e que interromper os voos enquanto o problema é resolvido foi a decisão certa.

"Suspeito que eles tenham uma boa ideia do que aconteceu", disse Dombroff. "Se eles não soubessem o que aconteceu, tenho a sensação de que o sistema não estaria voltando ao normal..., não acho que a FAA teria abordado isso dessa maneira."

Ele enfatizou que os viajantes devem se sentir seguros ao entrar nos aviões hoje, mesmo que esses aviões estejam atrasados.

“A FAA é a primeira a querer descobrir o que aconteceu e garantir que não aconteça novamente”, disse ele. "Devemos nos deleitar com a qualidade e segurança do sistema que temos e entender que nem sempre vai funcionar da maneira que queremos."

Muitas companhias aéreas também emitiram isenções para permitir que os passageiros cujos voos foram afetados ajustem seus planos de viagem sem pagar diferenças tarifárias ou taxas de alteração.

Com informações do USA Today e Associated Press

Aconteceu em 12 de janeiro de 1955: Voo TWA 694 - Colisão aérea de Cincinnati, nos EUA

A colisão no ar de Cincinnati de 1955 ocorreu em 12 de janeiro de 1955, quando um Martin 2-0-2 da TWA na decolagem do Aeroporto de Boone County (agora o Aeroporto Internacional de Cincinnati/Northern Kentucky) colidiu no ar com um Douglas DC-3 que entrou no espaço de controle do aeroporto sem a devida autorização. A colisão não teve sobreviventes.

Aeronaves e tripulações 

O avião Martin 2-0-2A, prefixo N93211, da TWA (Trans World Airlines) (foto acima), era pilotado pelo capitão JW Quinn e pelo copiloto Robert K. Childress, com a aeromoça (comissária de bordo) Patricia Ann Stermer completando a equipe de três tripulantes. O voo 694 era um voo regular com destino a Dayton, Ohio, e estava a caminho de uma escala em Cleveland. Dez passageiros estavam a bordo.

Um DC-3 similar ao N999B acidentado

O Douglas C-47-DL (DC-3), prefixo N999B, da empresa privada Castleton Inc., era pilotado por Arthur "Slim" Werkhaven de Sturgis, de Michigan, com o copiloto Edward Agner, de Battle Creek, Michigan, e estava voando de Battle Creek a caminho de Lexington, no Kentucky. 

Eles deveriam pegar o Sr. e a Sra. Fredrick Van Lennep. A Sra. Van Lennep, a ex-senhora Frances Dodge, era diretora da empresa proprietária do avião e fundou a Dodge Stables em Meadow Brook Farm, mais tarde transferindo a Dodge Stables para Castleton Farm em Lexington. O avião iria levar os Van Lenneps para Delray Beach, Flórida.

A colisão aérea

O Martin 2-0-2A havia acabado de decolar do aeroporto na Pista 22 e estava subindo em uma curva à direita através de uma base de nuvem a 700–900 pés e o DC-3 estava a caminho de Michigan voando VFR rumo ao sul em direção a Lexington, quando a colisão ocorreu por volta das 9h. 

Destroços do Martin 2-0-2A, prefixo N93211, da TWA

A asa direita do Martin 2-0-2 atingiu a asa esquerda do DC-3, o que fez com que a asa direita do Martin se separasse e o DC-3 sofreu danos na fuselagem, no leme e nas nadadeiras. 

Após a colisão, as duas aeronaves caíram fora de controle, atingindo o solo a cerca de três quilômetros de distância. Os destroços de uma das aeronaves caíram ao longo da Hebron-Limaburg Road, duas milhas a nordeste de Burlington, Kentucky. 

Ambas as aeronaves foram completamente destruídas com o impacto e todos os 15 ocupantes de ambos os aviões morreram.

Destroços do Douglas C-47-DL (DC-3), prefixo N999B, da empresa privada Castleton Inc

Uma testemunha disse que o impacto do acidente "abalou todas as casas" em Limaburg, Ky., A comunidade mais próxima da tragédia.

Os aviões aparentemente pegaram fogo após a colisão e estavam em chamas quando atingiram o solo, a cerca de um quilômetro de distância. Ele disse que partes dos aviões e corpos foram espalhados por uma vasta área.

A colisão ocorreu cerca de duas milhas ao sul do Aeroporto Greater Cincinnati, que fica em Kentucky, a cerca de 12 milhas de Cincinnati. É uma área rural montanhosa, escolhida para escapar da névoa do Rio Ohio, que frequentemente fechava o Aeroporto Lunken em Cincinnati.

Destroços do Martin 2-0-2A, prefixo N93211, da TWA

Howard Crigler, proprietário da fazenda na qual os aviões caíram, disse que a pista da TWA atingiu o topo de uma colina e saltou para uma ravina arborizada, deixando um rastro de destroços de cem metros. Crigler disse que ouviu os aviões colidirem e correu para vê-los cair em sua fazenda. "Eu corri e vi pedaços do navio ainda no ar", disse Crigler. "Voltei ao campo em cerca de seis minutos e vi seis corpos. Partes de outros estavam espalhadas."

A Sra. JB Brothers, dona de uma loja em Limaburg, a comunidade mais próxima do acidente, disse que "todas as casas na cidade foram abaladas pela explosão".

Arthur Eilerman, dono da estação de rádio WZIP nas proximidades de Covington, Kentucky. Disse que visitou o local do acidente e que todos a bordo do avião da TWA morreram. Ele disse que os destroços do segundo avião estavam a cerca de um quilômetro do avião da TWA.

Destroços do Martin 2-0-2A, prefixo N93211, da TWA

Um trabalhador da companhia telefônica em Hebron, Ky., Ao sul do aeroporto, foi o primeiro a relatar o acidente. Ele disse: "Eu ouvi uma explosão. Então havia duas nuvens de fumaça."

Ele disse que as colunas de fumaça surgiram nas proximidades de Limaburg e Crisler, um lugar perto de Hebron.

O gerente do aeroporto disse que a busca pelos aviões foi dificultada por estradas geladas que levam à área. Pequenos aviões particulares saíram para procurar os destroços.

Destroços do Martin 2-0-2A, prefixo N93211, da TWA

A polícia estadual, delegados do xerife e voluntários correram para o local. Os hospitais Booth e St. Elizabeth em Covington, do outro lado do rio Ohio de Cincinnati, foram alertados para receber vítimas do acidente.

Os destroços do avião da Fazenda Castleton atingiram cerca de um quilômetro do avião da TWA. Um porta-voz da TWA disse que foi o primeiro acidente fatal no serviço doméstico da TWA desde 3 de dezembro de 1944.

A torre de controle, operada pela Civil Aeronautics Authority (CAA), informou que não havia registro de plano de voo para nenhuma das aeronaves. Um porta-voz da CAA disse que as mensagens de rádio do avião da TWA logo após a decolagem indicavam que o piloto estava "alarmado e animado".

Capa do The Cincinnati Enquirer,  de 13 de janeiro de 1955

O porta-voz também disse que o piloto estava liberado para decolar e virar à direita. Mais tarde, a TWA abriu um processo de danos de $ 2 milhões contra a Castleton Corporation of Kentucky. 

Em 2012 foi erguido pela Kentucky Historical Society e pelo Kentucky Department of Transportation um marcador no local do acidente (Foto: Steve Stoessel)

A causa provável foi determinada para operar o DC-3 em uma zona controlada com tráfego desconhecido, ou seja, nenhuma autorização recebida e nenhuma comunicação com a torre do aeroporto.

Por Jorge Tadeu (com Wikipedia, ASN, baaa-acro.com e gendisasters.com)

Aconteceu em 12 de janeiro de 1947: A queda do voo 665 da Eastern Air Lines na Virgínia (EUA)

Um avião Douglas similar ao acidentado

Em 12 de janeiro de 1947, um dia de domingo, o Douglas C-49-DO (DC-3), prefixo NC88872, da Eastern Air Lines, realizava o voo 665 entre o Aeroporto Reginal Akron/Canton, em Ohio, em direção ao Aeroporto Smith Reynolds, em Winston Salem, na Carolina do Norte, ambos nos Estados Unidos.

O avião foi encomendado pela Transcontinental & Western Air, Inc. como um DC-3-384, NC1949, mas ficou em uso pela Força Aérea do Exército dos EUA antes da entrega como C-49-DO, 41-7689, c/ n 3274, com primeiro voo em 1941. Foi para a Reconstruction Finance Corporation em 29 de novembro de 1945, foi comprado pela Eastern Airlines e registrado NC88872.

O voo, que teve origem no Aeroporto Akron-Canton, em Ohio, levava a bordo 16 passageiros e três tripulantes e deveria pousar à 01h23 horas (EST) no aeroporto de destino. Às 01h14, o piloto comunicou pelo rádio que estava a pouco mais de cinco milhas a sudeste do campo e a 7.000 pés. Esse foi o último contato com o voo. Winston-Salem fica a cerca de 70 milhas a sudeste do local do acidente.

O C-49 Skytrain convertido, vindo do leste, atingiu árvores atrás da Igreja de Providence na comunidade de Providence no condado de Grayson, a oeste-noroeste de Galax, na Virgínia, e cortou um caminho de cerca de 500 metros de comprimento.

As asas foram arrancadas e a fuselagem parou em um aterro onde uma estrada de terra leva da rodovia nº 94 até a igreja. Estava a apenas um metro e meio da calçada na rodovia Norte-Sul e a cerca de 100 metros de a interseção com a rota 95.

A hora do acidente foi fixada como 01h40. por uma moradora que checou o relógio ao ouvir o impacto. Ela imediatamente ligou para o corpo de bombeiros. O avião caiu a uma altitude de cerca de 2.500 pés, matando 18 dos 19 ocupantes da aeronave.

Um passageiro, um homem de 25 anos de Boynton, na Flórida, foi salvo por dois membros da comunidade de Providence que arrancaram seu assento da fuselagem em chamas.

O corpo de bombeiros Galax e o esquadrão de resgate chegaram em 20 minutos e apagaram o fogo com produtos químicos e água. Eles retiraram 18 corpos gravemente carbonizados dos destroços em uma hora e meia.

O relatório do Conselho de Aeronáutica Civil sobre o acidente afirmou que a causa foi "A ação do piloto em tentar uma descida sem ter determinado positivamente a posição da aeronave. Um fator contribuinte foi a navegação errônea do piloto que em pelo menos duas ocasiões o levaram a acreditar que estava mais ao sul do que realmente estava".

Por Jorge Tadeu (com Wikipedia e ASN)

Aconteceu em 12 de janeiro de 1937: Voo 7 da Western Air Express - Queda de Boeing 247 na Califórnia (EUA)

O voo 7 da Western Air Express, um voo doméstico regular de passageiros de Salt Lake City para Burbank, na Califórnia, caiu em 12 de janeiro de 1937 perto de Newhall, na Califórnia. 

Detalhe: A porta do compartimento de bagagem do nariz está aberta (Coleção Ed Coates)

O Boeing 247D bimotor, matrícula NC13315, da Western Air Express (foto acima) caiu pouco depois das 11h em condições climáticas adversas. Dos três tripulantes e dez passageiros a bordo, um tripulante e quatro passageiros morreram. Uma das fatalidades foi o famoso aventureiro e cineasta internacional Martin Johnson, casado com Osa Johnson, que também estava no voo.

Osa e Martin Johnson (Foto: Osa e Martin Johnson Safari Museum)

O Boeing Modelo 247 é considerado o primeiro avião moderno por causa de sua construção totalmente metálica, semi-monocoque, asa em balanço e trem de pouso retrátil. Era 50 milhas por hora (80 quilômetros por hora) mais rápido do que seus contemporâneos e podia subir em um motor com carga total.

O Modelo 247 era operado por um piloto, copiloto e comissário de bordo e transportava até dez passageiros. 

O Boeing 247D fora de curso, a caminho de Salt Lake City, estava se aproximando do Terminal Aéreo Union em Burbank, Califórnia, com visibilidade severamente reduzida devido à forte chuva e neblina. 

Em meio a nevoeiro e neve caindo, o capitão William Walker Lewis e o copiloto Clifford P. Owens cruzaram Saugus, Califórnia, “a 5.200 pés [1.585 metros], a aeronave já estava 300 pés [91 metros] mais baixa. O piloto tentou entrar em contato com Burbank sem sucesso. 

Devido à baixa visibilidade causada pelo nevoeiro, o piloto não percebeu que estava voando a uma altitude insuficiente. Em uma taxa de descida de 525 pés por minuto [2.667 metros por segundo], a aeronave atingiu o Pico dos Pinetos.” 

De acordo com declarações após o acidente, o Capitão Lewis avistou repentinamente uma crista imediatamente à frente e, incapaz de evitá-la, desligou os motores e ergueu o nariz na tentativa de reduzir o impacto. O acidente ocorreu às 11h07, horário do Pacífico.

O avião atingiu primeiro o solo com a ponta da asa esquerda. Em seguida, derrapou ao longo da encosta da montanha em um caminho curvo de aproximadamente 125 pés, finalmente parando na direção oposta da qual atacou. O ponto de colisão foi a uma altitude de 3.550 pés perto do cume de Los Pinetos, a montanha mais alta nas imediações.

O acidente foi ouvido por pacientes do Olive View Sanitorium e fazendeiros no lado norte das montanhas. Duas horas depois, o passageiro Arthur S. Robinson chegou ao hospital e disse: “Peça ajuda lá para os outros doze. Foi uma aterrissagem forçada - todos estão feridos, mas acredito que todos estão vivos ”.

O passageiro James A. Braden, presidente da Braden-Sutphin Ink Co., de Cleveland, Ohio, morreu imediatamente e outros três morreram em uma semana, assim como o copiloto, CT Owens. Martin Johnson morreu de fratura no crânio enquanto estava hospitalizado. 

Sua esposa Osa sofreu lesões nas costas e no pescoço, mas continuou com o circuito de palestras do casal, fazendo-o em sua cadeira de rodas. Mais tarde, ela processou a Western Air Express e a United Airports Co da Califórnia por $ 502.539, mas perdeu em 1941.

A biografia do casal escrita por Osa Johnson (Wikimedia)

Um dos sobreviventes foi Arthur Robinson, um passageiro de 25 anos que conseguiu caminhar cinco milhas montanha abaixo, onde encontrou equipes de resgate do Olive View Sanitarium que estavam procurando o local do acidente. 

Outro sobrevivente foi Robert Andersen, que se recuperou de vários ossos quebrados e se tornou o proprietário-operador do “Pea Soup Andersen's”, um restaurante em Buellton, ao norte de Santa Bárbara.

O acidente foi investigado pelo Conselho de Acidentes do Bureau of Air Commerce, sob a autoridade do Departamento de Comércio.

Vários fatores deram origem a este acidente. Notificação prévia à torre de controle em Burbank, seja pelo piloto ou pessoal da empresa, teria garantido a operação contínua do localizador, disponível para o piloto quando necessário. 

Continuar descendo a cordilheira de Saugus por dois minutos antes de mudar para o localizador de Burbank, conforme prescrito pela empresa, teria mantido o piloto no curso por pelo menos dois minutos a mais e o perigo de colisão com as montanhas teria sido reduzido em muito. 

No entanto, a faixa de Saugus estava em operação contínua e não é compreendido por que o piloto não mudou imediatamente de volta para essa faixa quando descobriu que a frequência de Burbank estava ocupada com transmissão de voz. Isso o teria guiado definitivamente através das altas montanhas ou até que ele tivesse solicitado e recebido operação contínua da cordilheira de Burbank. 

Da mesma forma, não é compreendido por que o piloto continuou em voo descendente sem o auxílio da orientação de alcance. 

É opinião do Conselho de Acidentes que a causa provável deste acidente foi um erro por parte do piloto por descer a uma altitude perigosamente baixa sem conhecimento positivo de sua posição.

Los Angeles Times, vol. LVI, quarta-feira, 13 de janeiro de 1937 (Reprodução)

Por Jorge Tadeu (com Wikipedia, ASN, thisdayinaviation.com e baaa-acro.com)

Veículo aéreo não tripulado de combate atinge rede elétrica e cai na Rússia

O UAV russo Forpost-RU produzido na Rússia sob licença da Israel Aerospace Industries, armado com uma bomba KAB-20, caiu nesta quarta-feira (11) a noite após colidir com linhas de energia perto da vila de Severny, região de Belgorod, na Rússia.

Esse tipo de Veículo Aéreo Não Tripulado de Combate (UCAV) vem sendo utilizado pela Rússia nos combates na Guerra da Ucrânia.

Russian Forpost-RU UAV, produced in #Russia under the license from the #Israel Aerospace Industries, armed with a KAB-20 bomb crashed on power lines near the village of Severny, Belgorod Region. pic.twitter.com/jC2NbxZ8Ff

— Clash Report (@clashreport) January 12, 2023

Via liveuamap.com e Clash Report

Voo da Southwest pousa em Sacramento, na Califórnia, após colisão com pássaros

O Boeing 737-7H4 (WL), prefixo N752SW, da Southwest Airlines, não ficou muito tempo no ar quando uma colisão com um pássaro o obrigou a pousar em Sacramento na terça-feira (10), disseram autoridades.

Um porta-voz do Aeroporto Internacional de Sacramento disse que a colisão com o pássaro aconteceu logo após a decolagem, o que fez com que o avião voltasse e pousasse no SMF. O avião decolou de Sacramento às 17h47 com destino a Burbank, no sul da Califórnia.

Um porta-voz da Southwest em um e-mail disse ao KCRA 3 que uma aeronave diferente foi trazida para continuar o voo.

A equipe da UC Davis disse à repórter esportiva do KCRA 3, Michelle Dapper, que o time masculino de basquete da UC Davis estava naquele avião.

"Claro, todo mundo estava tipo 'oh meu Deus' e eles estavam pegando seus telefones e olhando para a trajetória de vôo... todos estavam com tanto medo naquele ponto, mas ninguém entrou em pânico", disse o locutor de rádio da UC Davis, Scott Marsh. Não há feridos relatados.

Via ASN e KCRA 3

A aeronave Yak-40 foi forçada a pousar em Vologda, na Rússia, devido a uma rachadura no vidro

A promotoria está realizando uma inspeção após o pouso forçado da aeronave Yak-40 da Vologda Aviation Enterprise em Vologda devido a uma rachadura no vidro, informa a Promotoria de Transportes do Noroeste.

"Segundo dados preliminares, em 10 de janeiro, o avião do voo São Petersburgo (Pulkovo) - Kotlas, devido a uma rachadura formada no vidro direito da cabine da aeronave, fez um pouso de emergência no aeródromo de Vologda. O o pouso foi bem-sucedido, não houve vítimas", diz a mensagem.

Uma aeronave reserva levou os passageiros para o Aeroporto Veliky Ustyug e, em seguida, foram levados por transporte terrestre até seu destino.

A Promotoria de Transportes de Vologda, em conexão com o incidente com a aeronave Yak-40 da Vologda Aviation Enterprise, está verificando a implementação da legislação de segurança de voo.

Via ria.ru

Bando invade fazenda, bloqueia sinal de celular e rouba avião na fronteira com o Paraguai

Roubo ocorreu na madrugada de quarta-feira (11) na Colônia Três Palmas, a 140 km de MS.

O Cessna ZP-BLW, roubado por oito homens armados na madrugada de hoje (Foto: Divulgação)

Pelo menos oito homens armados e usando roupas camufladas roubaram um avião monomotor na madrugada desta quarta-feira (11) em território paraguaio, na faixa de fronteira com Mato Grosso do Sul.

A aeronave Cessna modelo 182, prefixo ZP-BLW, foi levada do hangar de propriedade rural localizada na Colônia Três Palmas, no distrito de Raúl Arsenio Oviedo, no departamento de Caaguazú. A região fica a cerca de 140 km do município de Sete Quedas (MS).

Os bandidos usaram bloqueador de sinal de celular para impedir que funcionários do local chamassem a polícia. Equipamento usado para bloquear celulares, galões de combustíveis e “miguelitos” – cravos de aço usados para furar pneus – foram encontrados no local.

Segundo testemunhas, os bandidos chegaram à fazenda por volta de 2h da madrugada em uma caminhonete cinza e foram direto para o hangar.

O piloto Theodor Isaak Schellenberg, 51, disse que estava dormindo quando escutou barulhos e um tiro. Ao perceber a movimentação, ele tentou fazer contato com vigilantes do local, mas o celular estava sem sinal. Somente na manhã de hoje ele percebeu que o avião tinha sido roubado.

Conforme a polícia paraguaia, os “miguelitos” foram espalhados na estrada que liga a colônia ao povoado de Raúl Arsenio Oviedo. A intenção dos assaltantes era impedir que fossem perseguidos.

O avião roubado tem capacidade para quatro pessoas e pertence a Russel Toews Rempel, 36, morador na Colônia Sommerfeld. A polícia paraguaia acredita que o objetivo dos bandidos é utilizar a aeronave para transportar cocaína.

Via Helio de Freitas (Campo Grande News)

Passageiros feridos em voo após Power Bank pegar fogo em Taiwan

O incidente ocorreu quando a aeronave da Scoot estava taxiando para partir no Aeroporto Internacional de Taipei Taoyuan, em Taiwan.

Dois passageiros sofreram ferimentos leves depois que um banco de energia superaqueceu e pegou fogo a bordo do voo Scoot TR993 do Aeroporto Internacional Taipei Taoyuan (TPE) para o Aeroporto Changi de Cingapura (SIN). O incidente ocorreu quando o Airbus A320neo, registrado como 9V-TNE, taxiava para a pista para decolagem no dia 10 de janeiro.

Os bombeiros foram imediatamente acionados, e a aeronave voltou ao stand, onde todos os passageiros foram desembarcados sem maiores incidentes. Segundo Scoot, duas pessoas a bordo – o proprietário do banco de energia e seu companheiro de viagem – sofreram “pequenas queimaduras nos dedos” e receberam assistência médica no aeroporto, embora não fosse necessário tratamento hospitalar.

Desde então, fotos e vídeos do incidente circularam nas redes sociais, mostrando a cabine cheia de fumaça e os comissários de bordo mantendo os passageiros longe do fogo.

Power bank catches fire on a Scoot flight bound for Singapore.
- According to Scoot, the rechargeable power bank belonging to a passenger on flight TR993 from Taipei to Singapore had overheated. pic.twitter.com/2ZJUV01hD2

— sg.trending (@sg_trending) January 11, 2023

Two passengers injured after power bank catches fire on a Scoot A320neo while taxiing to the runway for departure at Taipei Taoyuan Airport. pic.twitter.com/vdxPXPHmYB

— Breaking Aviation News & Videos (@aviationbrk) January 11, 2023

Em um comunicado emitido para o Channel NewsAsia, Scoot disse: “Scoot pede sinceras desculpas pelo incidente. A segurança de nossos clientes e tripulação é nossa principal prioridade. As investigações sobre o incidente estão em andamento. Estamos reagendando o voo e forneceremos aos passageiros afetados acomodações e refeições".

Os regulamentos da IATA estipulam que os bancos de energia devem ser embalados na bagagem de mão, onde podem ser facilmente acessados, se necessário. O mesmo se aplica a cigarros eletrônicos e baterias de lítio sobressalentes. No entanto, eventos de segurança envolvendo os dispositivos estão se tornando cada vez mais frequentes.

No mês passado, a companhia aérea russa Ural Airlines sofreu um incidente semelhante a bordo de um de seus Airbus A321s, quando um banco de energia explodiu a bordo pouco antes da decolagem no Aeroporto Domodedovo de Moscou (DME).

Via NewsAsia e Simple Flying

Polícia antiterrorista acionada após avião pousar com urânio radioativo em Londres

A polícia antiterrorista britânica foi acionada e abriu uma investigação depois que oficiais da Força de Fronteira no aeroporto de Londres (Heathrow) apreenderam uma encomenda que chegou na área de cargas contaminada com urânio. O caso ocorreu no final de dezembro, mas foi revelado pelas autoridades apenas na terça-feira (10).

Segundo uma reportagem da BBC, o pacote contaminado com o material radioativo chegou no terminal de cargas e foi logo detectado. Posteriormente, avaliou-se que a quantidade de urânio não representava um risco à saúde.

A Scotland Yard disse: “Podemos confirmar que oficiais do Comando de Contraterrorismo foram contatados por colegas da Força de Fronteira depois que uma quantidade muito pequena de material contaminado foi identificada após triagem de rotina em um pacote recebido no Reino Unido em 29 de dezembro de 2022.”

O comandante Richard Smith disse: “Quero assegurar ao público que a quantidade de material contaminado foi extremamente pequena e foi avaliada por especialistas como não representando ameaça ao público. Embora nossa investigação continue em andamento, até agora não parece estar ligada a nenhuma ameaça direta. Como o público esperaria, no entanto, continuaremos a acompanhar todas as linhas de investigação disponíveis para garantir que esse seja definitivamente o caso”.

A força disse que o material foi identificado como contaminado com urânio, nenhuma prisão foi feita e os policiais estão trabalhando com agências parceiras para investigar e identificar a origem e o destinatário.

Via Carlos Ferreira (Aeroin) - Foto: PA

Avião é atingida por tiros na Indonésia. Piloto escapa ileso

No último dia 9, o avião Cessna 208 Caravan, prefixo PK-HVV, da Dimonim Air, construído em 2002, tornou-se o alvo da milícia armada ao se aproximar do Aeroporto de Oksibil (WAJO), em Papua, na Indonésia. 

O único piloto não se feriu, mas a aeronave sofreu alguns danos. A fuselagem foi danificada por várias balas e uma perfurou o chão da cabine.

Porta-voz da Polícia de Papua Ignatius Benny Ady Prabowo disse que o tiroteio foi supostamente realizado pelas tropas XXXV do Comando de Área de Defesa do TPNPB, lideradas por Ananias Atimin Bintang.

“O incidente ocorreu por volta das 10h45, horário de Papua, quando o avião pilotado pelo capitão Tohirin estava prestes a pousar em Oksibil vindo de Tanah Merah. Mas foi baleado e cancelou o pouso”, disse Benny na cidade de Jayapura na segunda-feira.

Via JADEC e ASN - Fotos: Ditjen Hubud

Piloto decola o avião deixando 55 passageiros para trás e equipe da aérea acaba afastada

(Foto: Kprateek88, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia)

A companhia aérea indiana Go First tem recebido duras críticas e foi alvo de matérias na imprensa local, depois que um de seus voos decolou na segunda-feira (9) deixando para trás mais de cinquenta passageiros no aeroporto de Bengaluru. Os viajantes teriam sido esquecidos (ou deixados) em um ônibus do aeroporto.

O regulador da aviação civil da Índia (DGCA) exigiu uma explicação da companhia aérea sobre a confusão. O voo G8-116 já estava com cerca de 30 minutos de atraso, quando a equipe da companhia aérea decidiu fechar as portas da aeronave e partir, apesar do fato de um ônibus com 55 passageiros ainda não haver chegado no avião.

O voo de Bengaluru para Delhi acabou compensando a diferença de horário durante o voo e chegou ao destino com 13 minutos de atraso em relação ao horário programado. No entanto, os 55 passageiros esquecidos chegaram a Delhi mais de quatro horas depois, após terem sido remarcados em um voos posteriores. Abaixo, um vídeo mostra um pouco do clima no aeroporto.

@DGCAIndia @Officejmscindia @AmitShahOffice @official_Arnab_ Go first G8 116 flight Blore-delhi, 54 passengers were left in the bus post final on-board, the flight took off with luggages and left 54 passengers at the airport, serious security branch. passenger's are struggling. pic.twitter.com/MhwG7vI7UZ

— Neeraj Bhat (@neerajbhat001) January 9, 2023

À agência ANI, a empresa emitiu a seguinte nota: “Pedimos sinceras desculpas pelo inconveniente causado aos passageiros devido a um descuido inadvertido na reconciliação do voo G8 116, de Bengaluru para Delhi. Os passageiros foram acomodados em companhias aéreas alternativas. Agradecemos e valorizamos profundamente sua paciência por nos suportar”.

“Alinhada com nossa filosofia de foco no cliente, a companhia aérea decidiu oferecer a todos os passageiros afetados uma passagem gratuita para viagens em qualquer setor doméstico nos próximos 12 meses. A companhia aérea iniciou uma investigação sobre o incidente e o assunto está sendo investigado. Todos os funcionários envolvidos foram suspensos até que o inquérito esteja conclúdo”, acrescentou a companhia aérea.

A companhia aérea terá duas semanas para enviar sua resposta à DGCA e, com base nisso, outras ações serão tomadas. Além disso, a Go First ordenou um inquérito e suspendeu todos os funcionários envolvidos no incidente.

Via Carlos Ferreira (Aeroin)

Vídeo: Passageiro sem camisa troca socos com outro homem em disputa por assento em avião

Uma disputa por assento em voo da Biman Bangladesh Airlines, na semana passada, viralizou nos últimos dias após postagem de Bitanko Biswas, que se identifica como funcionário de companhia aérea, no Twitter.

Em vídeo, um homem sem camisa é visto em pé, alterado e discutindo com outro passageiro, que está sentado. Em determinado momento, o passageiro seminu tenta arrancar o outro homem do assento. Em poucos segundos, os dois estão trocando socos. Eles estariam alcoolizados.

Another "Unruly Passenger" 👊
This time on a Biman Bangladesh Boeing 777 flight!🤦‍♂️ pic.twitter.com/vnpfe0t2pz

— BiTANKO BiSWAS (@Bitanko_Biswas) January 7, 2023

A cena teria acontecido antes da decolagem. Não se sabe o que aconteceu com os envolvidos na briga a bordo do Boeing 777, que só parou com a intervenção de outros passageiros, de acordo com o "Indian Express". A Biman Bangladesh Airlines não se pronunciou sobre o incidente. O dia exato e a rota do voo não foram divulgados.

"Hoje em dia não há padrão para permanecer em um voo. Educados ou não instruídos estão se comportando de maneira rude com comissários e outros passageiros. Isso coloca em risco o avião e os passageiros. Pode acontecer um acidente fatal. Deve haver aplicação estrita da lei e proibição vitalícia (para os brigões", opinou um internauta.

Via Fernando Moreira (Extra)

Boeing 737 começou a decolagem com outro avião cruzando a pista em incidente no Canadá

Um incidente publicado nessa semana pela autoridade de segurança dos transportes do Canadá (TSB) mostra que um Boeing 737 iniciou a aceleração para decolagem quando outro avião do mesmo modelo estava cruzando a pista, em um incidente no dia 21 de novembro.

Segundo relatado pelo The Aviation Herald com base no reporte do TSB, um dos aviões envolvidos foi o Boeing 737 MAX-8 de matrícula 9Y-CAL, da Caribbean Airlines, realizando o voo BW-607 de Toronto, na Canadá, para Georgetown, na Guiana.

Boeing 737 MAX-8 da Caribbean Airlines

Quando se aproximando da pista em taxiamento, os pilotos teriam sido autorizados pelo controlador de tráfego aéreo da Torre a decolar da pista 15L, prosseguindo com o taxiamento para a posição na cabeceira e iniciando a decolagem.

Boeing 737 MAX-8 da Flair (Imagem: formulanone / CC BY-NC-SA 2.0, via Flickr)

O outro avião foi o Boeing 737 MAX-8 de registro C-FLDX, da Flair Airlines, realizando o voo F8-149 de Halifax, no Canadá, para Toronto. Ele pousou em Toronto e foi autorizado a cruzar a pista 15L enquanto o 9Y-CAL acabava de começar sua aceleração de decolagem.

O 9Y-CAL prestes a entrar na pista e o C-FLDX taxiando em direção ao cruzamento dela,
instantes antes do incidente (Imagem: FlightRadar24)

O controlador da torre logo reconheceu a situação e instruiu os pilotos da Caribbean Airlines a rejeitarem a decolagem, quando o jato estava ainda em baixa velocidade.

O TSB canadense relatou que o controlador posteriormente explicou que o voo BW-607 não havia sido autorizado para decolagem, apesar da autorização emitida anteriormente.

Depois que o F8-149 cruzou a pista, o BW-607 foi liberado para decolagem.

O F8-149 estava cruzando a pista na taxiway T, que fica a cerca de 9200 pés (2.800 metros) da cabeceira 15L. Os pilotos de ambos os 737 MAX não podiam se ver devido à geografia da pista, que se inclina para baixo em ambas as extremidades.

O TSB classificou a ocorrência como um incidente reportável do tipo “perda de separação” e uma ocorrência de Classe 5.

Via Murilo Basseto (Aeroin)

Avião C-17 Globemaster III pode transportar bombas nucleares para a Europa

Bombas nucleares da série B61 poderão ser enviadas para bases estratégicas nos EUA e na Europa através dos C-17 Globemaster III.

Bombas nucleares da família B-61 podem ser lançadas por caças e bombardeiros dos EUA (Foto: USAF)

A força aérea norte-americana (USAF, na sigla em inglês), vai usar o cargueiro C-17 Globemaster III para transportar armas nucleares para bases na Europa e no próprio território dos Estados Unidos.

De acordo com um domumento da USAF, as bombas B61-3, B61-4, B61-7, B61-11 e B61-12 podem ser transportadas pelo avião cargueiro até os respectivos locais designados.

No entanto, apenas os C-17 da 62ª Ala de Transporte Aéreo, sediada na base conjunta Lewis-McChord, no estado de Washington, são aptos para este transporte considerado especial.

Documento detalha transporte dos artefatos nucleares pelos C-17 Globemaster III

As bombas B61-12, usadas a partir caças e bombardeiros, como os B-2A Spirit e o F-35 Lightning II, já realizaram testes de lançamento sem cargas explosivas, garantindo sua aplicabilidade operacional.

As bombas táticas também podem ser lançadas pelos bombardeiros B-1B, e os caças F-15, F-16 e Tornado, este último operado com capacidade nuclear pela força aérea da Alemanha (Luftwaffe, em alemão).

A bomba B61-12 tem guiamento por um Sistema de Navegação Inercial (INS), o que aumenta bastante sua precisão, ampliando sua capacidade destrutiva.

É previsto que o emprego de armas nucleares táticas aconteça para destruir alvos militares ou estratétigicos, como bases e indústrias, mas com área bastante limitada.

A intenção é permitir não apenas aniquilar a capacidade de resposta inimiga, mas aproveitar dos efeitos psicológicos causados por uma destruição nuclear para encerrar um eventual conflito.

Via André Magalhães (Aero Magazine)

Airbus supera Boeing em entregas e encomendas de aviões em 2022

A Airbus consolidou sua posição de número um da aviação civil em 2022, com mais entregas e encomendas do que os da concorrente americana Boeing, embora o consórcio europeu tenha tido que lidar com as dificuldades de seus fornecedores para abastecer sua cadeia de produção. 

No ano passado, a Airbus entregou 661 aeronaves contra 480 de Boeing. E recebeu 820 encomendas confirmadas contra 800 da empresa de Seattle. As entregas da Boeing representaram, apesar de tudo, um aumento de 40% em relação às de 2021 e seu melhor resultado desde 2018, quando o grupo foi abalado pela crise do modelo 737 MAX depois de dois acidentes fatais e pelo corte do tráfego aéreo devido à pandemia de covid-19.

Também teve que deter por mais de um ano, até agosto, suas entregas do 787 Dreamliner, devido a problemas na produção. Esta cifra foi superior à da Airbus, cujas entregas aumentaram 8% em relação a 2021, quando o grupo voltou a aumentar sua produção, afetada pela pandemia.

"Estamos claramente abaixo dos nossos objetivos, mas dada a complexidade do nosso entorno operacional, gostaria de agradecer a nossas equipes e parceiros por seus esforços e os resultados obtidos", disse o presidente-executivo da Airbus, Guillaume Faury, citado em um comunicado. 

 As dificuldades da rede global de fornecedores em acompanhar a decolagem da Airbus levaram a empresa a reduzir de 720 a 700 sua meta inicial de entregas de aviões em 2022. E em dezembro, admitiu que tampouco alcançaria este número. 

 Um problema comum às duas gigantes da aeronáutica, que também tiveram que enfrentar falta de mão de obra, tensões com o fornecimento de matérias-primas e de componentes eletrônicos, além da crise de energia provocada pela invasão russa da Ucrânia. 

 A irregularidade no fornecimento de motores, sobretudo no primeiro semestre, afetou a produção. As entregas são um indício confiável da rentabilidade da indústria aeronáutica, pois os clientes pagam a maior parte da conta quando recebem o avião.

As duas empresas tiveram um aumento importante de encomendas graças ao aumento do tráfego aéreo mundial e ao desejo das companhias aéreas de modernizar suas frotas, com aeronaves que consumam menos combustíveis e emitam menos CO2. 

 Com 820 encomendas líquidas, a Airbus registra o melhor resultado comercial desde 2017. A Boeing, que em 2021, com 535 pedidos, tinha superado por pouco as 507 encomendas do grupo europeu, este ano passou a coroa para a concorrente.

Via Agence France-Presse

Airbus realiza testes em clima frio com avião Airbus A320 Neo no Canadá

A aeronave Airbus A320-271N (Neo), prefixo F-WNEO, com motor P&W GTF Advantage está atualmente no Aeroporto de Iqaluit (YFB/CYFB), em Nunavut, no Canadá, para o teste em clima frio. E a temperatura lá é -29C no momento.

Airbus A320-271N (Neo) aircraft (F-WNEO/MSN-6101) with P&W GTF Advantage engine is currently at Iqaluit Airport (YFB/CYFB), Nunavut, Canada for the Cold Weather Testing. And the temperature there is -29C at present.

Flight: https://t.co/bwERJu2SAu

📸@FrankReardon1#aircraft pic.twitter.com/vQGW5aHHYR

— FL360aero (@fl360aero) January 11, 2023

Via FL360aero

Companhias aéreas russas têm começo de ano difícil com diversos incidentes

Não é segredo que a indústria de aviação da Rússia está entre os setores mais afetados pelas sanções impostas como resultado da guerra de agressão de Putin na Ucrânia. Impedidos de serviços de manutenção e importação de peças sobressalentes de aeronaves para jatos fabricados no exterior, há uma preocupação real com a segurança dos viajantes, pois os aviões começarão a se deteriorar sem manutenção adequada. E se as primeiras semanas de 2023 forem alguma coisa, o ano pode ser uma jornada acidentada.

Em 10 de janeiro, um Airbus A320 da Rossiya Russian Airlines estava prestes a decolar do Aeroporto de Surgut (SGC), operando o voo SU6442 para São Petersburgo Pulkovo (LED). No entanto, a tripulação abortou a decolagem durante o estágio inicial devido a um mau funcionamento com o reverso do motor 1. A aeronave então taxiou por conta própria até o terminal.

Segundo informações do canal de aviação russo Telegram Авиаторщина, os passageiros embarcaram posteriormente em uma aeronave substituta, chegando a São Petersburgo com mais de oito horas de atraso. O jato, registrado como RA-73214 (anteriormente conhecido como VP-BWI) deixou Surgut em 11 de janeiro às 10h15, horário local, de acordo com dados do FlightRadar24.com.

Um dia antes, em 9 de janeiro, conforme relatado pelo The Moscow Times, o banheiro de um S7 Airlines Airbus A320neo indo do Aeroporto de Bratsk (BTK) para Moscou apresentou defeito. Como resultado, a tripulação foi forçada a pousar em Kazan após quatro horas no ar.

Embora não envolvendo aeronaves de fabricação estrangeira, o dia 9 de janeiro viu dois outros eventos dramáticos na aviação russa. A porta de carga de um Antonov An-26 abriu no meio do voo sobre o Extremo Oriente da Rússia, despressurizando a cabine e fazendo com que a bagagem dos passageiros voasse para fora do avião .

O incidente foi considerado resultado de uma falha no mecanismo de travamento da rampa de carga. Nenhuma das 31 pessoas a bordo ficou ferida e o avião voltou ao aeroporto de partida.

Durante o início da corrida de decolagem para um voo para Moscou no voo DP6512, uma aeronave da Pobeda sofreu à esquerda da pista direto para a neve. A tripulação decidiu abortar a decolagem. A aeronave derrapou parcialmente para fora da pista.

Os passageiros deste voo compartilharam nas redes sociais imagens da evacuação da aeronave presa na neve.

As coisas não terminaram tão bem para os passageiros de outra aeronave da era soviética. Um monomotor An-2 caiu no mesmo dia, também no Extremo Oriente da Rússia. Duas pessoas morreram e outras quatro ficaram feridas.

Em 6 de janeiro, uma aeronave da Azur Air com destino à Tailândia retornou ao aeroporto de partida em Novosibirsk após seis horas de viagem para a Tailândia devido a danos no para-brisa.

Na mesma data, um voo operado pela transportadora de baixo custo Red Wings de Kazan para Ekaterinburg teve que virar quando o trem de pouso não recolhia.

Enquanto isso, um dia antes, um voo Boeing 737 operado pela Utair teve que pousar na Sibéria Ocidental quando o ar condicionado a bordo quebrou.

Há pouco mais de uma semana, o presidente e CEO da Aeroflot, Sergey Alexandrovsky, afirmou que o Grupo tinha um suprimento de peças de reposição que duraria entre dois e seis meses , dependendo das peças em questão.

O incidente mais dramático do ano até agora pode ter sido a ameaça de bomba que forçou um avião da Azur Air a caminho de Moscou para Goa para fazer um pouso de emergência em Gujarat na noite de segunda-feira. No entanto, dificilmente podemos culpar o mau gosto de quem fez o trote por falta de manutenção ou peças.

Também houve alguns incidentes de aeronaves deslizando para fora da pista, mas isso provavelmente pode ser explicado pelas condições geladas do inverno.

Com informações de Simple Flying, Moscow Times, Telegram Channel Авиаторщина

Veja a lista atualizada de produção do Boeing B777X

Lista de produção atualizada do Boeing B777X com o status atual compilado pelo entusiasta da aviação Dominik.

Via FL360aero

Emirates coloca jogadores do Real Madrid na fuselagem de outro Airbus A380

A companhia árabe Emirates Airlines acabou de revelar sua nova pintura especial em de seus gigantes Airbus A380, que conta um time espanhol.

A empresa árabe é patrocinadora de um dos maiores times do mundo, o Real Madri, que irá jogar a Supercopa da Espanha na Arábia Saudita. E para levar o time para Riade foi escalado o Airbus A380-800 de matrícula A6-EVI.

The New Real Madrid Aircraft | @emirates#Emirates #FlyBetter #RealMadrid pic.twitter.com/JlobbC1X4B

— Real Madrid Videos HDTV (@RMVideosHDTV) January 9, 2023

A aeronave também foi preparada para o torneio e conta com 6 jogadores do clube espanhol estampados na fuselagem do gigante A380, além do escudo do time próximo do logo da companhia aérea.

O Real Madri enfrentará o Valência na próxima quarta-feira e, caso ganhe, vai para a final que será no dia 15, domingo, contra o vencedor do jogo Real Betis e Barcelona. Apesar de ser um torneio espanhol, a Supercopa tem sido realizada na Arábia Saudita com apoio do governo local.

O Airbus A380 opera regularmente para o Brasil na rota Dubai – São Paulo, sendo possível que esta aeronave com pintura “madridista” visite o país em breve.

Via Carlos Martins (Aeroin) e FL360aero