Avião cai em aeroporto no Wisconsin, EUA

Jack Roush (foto), co-proprietário da equipe de NASCAR Roush Fenway, e uma passageiro, Brenda Strickland, de Plymouth, em Michigan, foram internados na terça-feira (27) à noite após terem sofrido ferimentos quando o avião que viajavam caiu e se partiu ao meio quando tentava aterrissar no Aeroporto Regional de Wittman, em Oshkosh, no Wisconsin.

Roush - que pilotava a aerovave Beechcraft Raytheon 390 Premier IA, prefixo N6JR - estava em estado grave, mas estável, informou Lori Halbeisen, porta-voz da Roush Fenway Racing. A passageira Strickland também estava sendo tratada de ferimentos moderados.

Jack Roush estava a caminho de Oshkosh, onde ia participar do evento anual AirVenture Show, promovido pela 'Experimental Aircraft Association'.

Seu avião deixou Detroit às 17:40 (hora local) de terça-feira para um voo de 280 milhas até Oshkosh.

Mike Hargrave, um participante do show aéreo, disse a um repórter local que viu o avião de Roush, um bimotor, em aproximação para o aeroporto em baixa velocidade. "Eu acho que o avião está em queda", disse Hargrave para um amigo. O avião virou para o lado, batendo uma asa primeiro no chão.

Foto: Jason McDowell (Airliners.net)

Foto: Richard Koot (Airliners.net)

Foto: Anthony Wahl/Oshkosh Northwestern via Associated Press

O avião foi separados ao meio. Roush e a outra ocupante foram capazes de sair do avião sem auxílio, segundo Hargrave.

Funcionários da NTSC (National Transportation Safety Board) irão investigar as causas do acidente.

Roush é bem conhecido entre os fãs de corrida, mas ele também é uma celebridade na AirVenture, onde ele exibe sua coleção de aviões da Segunda Guerra Mundial .

Este não foi o primeiro acidente de avião de Jack Roush. Em abril de 2002, ele foi criticado pela queda de um avião experimental que pilotando como parte de sua festa de aniversário de 60 anos. Segundo o relatório final do acidente, Roush estava voando muito baixo, apenas a 70 metros acima de um lago no Alabama, quando ele não conseguiu ver uma linha de energia elétrica e voou de encontro a ela. O avião caiu no lago e Roush teve que ser resgatado.

A Nascar tem sido afetada por vários acidentes de avião nos últimos anos. Em março de 2007, um avião caiu em um bairro na região central da Flórida, matando Bruce Kennedy, marido da presidente da International Speedway Corporation, Lesa France Kennedy, e o piloto Michael Klemm, junto com outras três pessoas em terra. Em 2004, um avião de propriedade da Hendrick Motorsports caiu em rota para Martinsville Speedway, na Virgínia. Dez pessoas morreram, incluindo o filho e o irmão de Rick Hendrick, proprietário da equipe.

Fontes: Blog NY Times via Blog Notícias sobre Aviação

Falha humana pode ter causado acidente com avião paquistanês

Aviadores levantaram a hipótese de “vertigem de piloto”, quando o comandante não consegue identificar o solo ou o horizonte

O piloto do avião paquistanês, que caiu perto de Islamabad nesta quarta-feira matando 152 pessoas, pode ter se desorientado. A hipótese foi levantada por pilotos e aviadores e ganhou força em sites de discussão na internet.

Segundo os especialistas, o acidente pode ter sido o que se chama de "Controlled Flight Into Terrain" (Vôo Controlado Direto para o Chão, em tradução livre) ou “vertigem de piloto”. A situação acontece quando os aviadores não conseguem identificar visualmente onde está o solo ou o horizonte.

Em aeronaves modernas, como o A321, com computadores que controlam parâmetros de vôo, o acidente é raro de acontecer. Mas a hipótese ganhou força nas páginas de discussão da internet, devido à neblina que encobria o aeroporto de Islamabab e as Colinas de Margala, próximos ao local do acidente. Com a neblina, o piloto perde a real noção de espaço e tende a ter uma idéia distorcida de sua altitude e velocidade.

O A321 contava ainda com sistemas sonoros que auxiliavam no controle de riscos, como o GPWS (Ground Proximity Warning System, ou Sistema de Alerta de Aproximação de Solo, em tradução livre). Em momentos críticos, no entanto, o sistema pode falhar, como durante o pouso, quando a atenção dos pilotos está direcionada aos procedimentos e ao controle de aproximação dos aeroportos.

Fonte: Veja.com

Malotes roubados de um avião fretado pela Febraban são achados no Recife

Malotes roubados de um avião fretado pela Federação Brasileira de Bancos (Febraban) foram encontrados esta manhã boiando no Rio Tejipió, nas proximidades da Ponte Motocolombo, que liga os bairros de Afogados e Imbiribeira. A informação foi confirmada pela assessoria de comunicação da Polícia Federal (PF). Alguns cheques foram vistos no local.

Enquanto isso, em Caruaru, onde aconteceu o assalto, a PF deve concluir hoje as perícias na caminhonete e no avião envolvidos no assalto registrado na noite da segunda-feira passada no aeródromo Oscar Laranjeira, em Caruaru (Agreste), a 140 km do Recife. Enquanto isso, a administração do aeroporto promete começar os serviços na cerca que foi arrancada pelos bandidos, para evitar que animais entrem na pista e causem acidentes durante os pousos e decolagens, que estão acontecendo normalmente.

A polícia informou que a aeronave havia sido contratada pela Febraban para recolher e devolver cheques compensados, contratos e títulos bancários. O gestor do sistema de aeródromos de Pernambuco, Fernando Maranhão, disse que o trajeto era feito em dias úteis (segunda a sexta-feira), de forma regular e com horários definidos. Às 5h40, o avião partia do Recife e pousava às 7h30 em Caruaru, passando por João Pessoa. E, na volta, fazia o percurso inverso, Às 18h50 de anteontem, o táxi fretado tentava mais uma vez sair com os papelotes dos bancos de Caruaru quando teve o destino mudado. "Esses papéis não têm validade para troca. A tentativa acabou sendo um fracasso", comentou Maranhão.

Os assaltantes invadiram a cabeceira da pista do aeródromo por volta das 19h e abordaram um avião bimotor modelo Navajo, que pertence à empresa paulista JAD Taxi Aéreo. A aeronave foi interceptada, alvejada e assaltada por bandidos a bordo de uma Hillux preta, de placas KHH 5126. O avião, ocupado por um piloto e um tripulante, preparava-se para levantar voo para João Pessoa (Paraíba), quando sofreu o impacto da carroceria do veículo em uma das asas, antes de ser rendida por oito homens armados de pistolas e armas de cano longo. Uma investida tão espetacular quanto fracassada. Os malotes que a empresa de taxi aéreo transportava continham cheques e notas de compensação bancária, e não dinheiro.

De acordo com informações da Polícia Federal de Caruaru, os assaltantes usaram um acesso por uma estrada de terra batida por trás do aeroporto para chegar até a cabeceira. Depois de tentar impedir a partida jogando o carro utilitário contra a aeronave, eles chegaram a efetuar vários tiros, três deles atingiram uma das janelas do táxi aéreo.

Na fuga, levaram uma parte da carga transportada, apenas 15 dos 58 malotes. A Hillux, que foi encontrado horas depois abanadonada à distância de 1 km do aeroporto, na direção da estrada que dá acesso ao Alto do Moura, também ficou com avarias na carroceria e teve o párabrisa estilhaçado. Segundo a polícia, o automóvel foi roubado no Rio Grande do Norte e a placa seria fria.

Sete funcionários da PF (dois peritos, um papiloscopista, dois agentes e um delegado), alguns deles acionados do Recife, passaram o dia inteiro realizando a perícia técnica não somente nos dois objetos como também na pista na tentativa de encontrar algum vestígio. Ninguém foi preso.

As diligências e as ouvidas começaram ainda ontem. Pela manhã, foram ouvidos o piloto e o copiloto, de nomes não-informados, que ajudaram o órgão a reconstituir o assalto. Hoje outras pessoas devem ser chamadas a prestar esclarecimentos.

Fonte: Diário de Pernambuco

Assalto com ares cinematográficos

Bandidos numa Hillux entram na pista, batem em aeronave e conseguem levar malotes. Só que cheios de cheques e documentos

O aeródromo Oscar Laranjeira, em Caruaru (Agreste), a 140 km do Recife, foi alvo de um assalto com ares cinematográficos na noite de segunda-feira. Um avião bimotor modelo Navajo, de prefixo não divulgado, que pertence à empresa paulista JAD Taxi Aéreo, foi interceptado, alvejado e assaltado por bandidos a bordo de uma Hillux preta, de placas KHH 5126, que invadiram a cabeceira da pista, por volta das 19h.

A aeronave, ocupada por um piloto e um tripulante, preparava-se para levantar voo para João Pessoa (Paraíba), quando sofreu o impacto da carroceria do veículo em uma das asas, antes de ser rendida por oito homens armados de pistolas e armas de cano longo. Uma investida tão espetacular quanto fracassada. Os malotes que a empresa de taxi aéreo transportava continham cheques e notas de compensação bancária, e não dinheiro.

Mas o que impressiona foi a facilidade com que os ladrões tiveram para invadir a pista. A segurança do local é feita apenas por dois guardas patrimoniais e se restringe ao terminal de passageiros, enquanto a pista fica desguarnecida, com os fundos "protegidos" por cercas de arame farpado. De acordo com informações da Polícia Federal de Caruaru, os assaltantes usaram um acesso por uma estrada de terra batida por trás do aeroporto para chegar até a cabeceira. Depois de tentar impedir a partida jogando o carro utilitário contra a aeronave, eles chegaram a efetuar vários tiros, três deles atingiram uma das janelas do táxi aéreo.

Na fuga, levaram uma parte da carga transportada, apenas 15 dos 58 malotes. A Hillux, que foi encontrado horas depois abanadonada à distância de 1 km do aeroporto, na direção da estrada que dá acesso ao Alto do Moura, também ficou com avarias na carroceria e teve o párabrisa estilhaçado. Segundo a polícia, o automóvel foi roubado no Rio Grande do Norte e a placa seria fria.

Até ontem à noite, o veículo e o avião permaneciam dentro do hangar do aeródromo. Sete funcionários da PF (dois peritos, um papiloscopista, dois agentes e um delegado), alguns deles acionados do Recife, passaram o dia inteiro realizando a perícia técnica não somente nos dois objetos como também na pista na tentativa de encontrar algum vestígio. Ninguém foi preso.

"Eles se esconderam na vegetação e, na saída, quebraram a cerca de arame. Nós recolhemos o veículo e devemos concluir a análise amanhã (hoje). A perícia está sendo muito detalhada", declarou o delegado-chefe da PF em Caruaru, Humberto Freire, que designou o delegado Dário Sá Leitão para especialmente apurar o caso. As diligências começaram ainda ontem. Pela manhã, foram ouvidos o piloto e o co-piloto, de nomes não-informados, que ajudaram o órgão a reconstituir o assalto. Hoje outras pessoas devem ser chamadas a prestar esclarecimentos.

Ontem, o aeroporto funcionou normalmente. No entanto,a única empresa que mantém voo diário do Recife para Caruaru, Noar Linhas Aéreas, cancelou o voo, mas não em função do assalto,e sim por problemas na aeronave, segundo informou a assessoria de imprensa da companhia. A empresa comunicou que hoje manterá a rota operando normalmente.

Cheques

A polícia informou ainda que a aeronave havia sido contratada pela Federação Brasileira de Bancos (Febraban) para recolher e devolver cheques compensados, contratos e títulos bancários. O gestor do sistema de aeródromos de Pernambuco, Fernando Maranhão, disse que o trajeto era feito em dias úteis (segunda a sexta-feira), de forma regular e com horários definidos. Às 5h40, o avião partia do Recife e pousava às 7h30 em Caruaru, passando por João Pessoa. E, na volta, fazia o percurso inverso, Às 18h50 de anteontem, o táxi fretado tentava mais uma vez sair com os papelotes dos bancos de Caruaru quando teve o destino mudado. "Esses papéis não têm validade para troca. A tentativa acabou sendo um fracasso", comentou Maranhão.

Com sede em Jundiaí (SP), a JAD Taxi Aéreo existe há oito anos e atua em todo o território brasileiro. Procurada pelo Diario, a empresa declarou, em nota oficial, que, por orientação da PF, passará o mínimo de informações. Sem confirmar o trajeto feito pela aeronave, limitou-se a dizer que o material roubado são documentos sem valor comercial ou monetário.

Como aconteceu

Por volta das 19h da segunda, a aeronave contratada pela Febraban taxiava no aeródromo de Caruaru quando foi atingida em uma das asas por uma Hillux preta, que havia saído da cabeceira da pista, de forma inesperada, e que propositadamente se chocou contra a aeronave

No veículo, entre seis a oito homens começaram a atirar contra o avião. Pelo menos três atingiram a aeronave. O piloto parou e os bandidos obrigaram ele e o copiloto a descer (os bandidos estavam de capuz e luvas), armados de pistolas e armas longas

Eles pegaram cerca de 15 malotes, de um total de 58 que estavam no avião, entraram na Hillux e fugiram destruindo a cerca de arame farpado do aeródromo. Nos malotes, havia cheques e documentos de compensação bancária. O veículo foi encontrado a 1 km do aeroporto

Fonte: Rafael Dias (Diário de Pernambuco) - Foto: Cecília de Sá Pereira/DP/D.A Press - Arte: Greg/DP/D.A Press

Insurgentes afegãos capturam um avião da OTAN

Drone havia realizado pouso de emergência após problemas mecânicos

Em uma ação audaz, insurgentes afegãos capturaram hoje um avião da Organização do Tratado do Atlântico Norte (OTAN) na província norte de Kunduz, segundo fontes governamentais e militares.

Um oficial das Forças Internacional de Assistência à Segurança (ISAF), lideradas pela OTAN na província de Kunduz, também confirmou esse acontecimento, primeiro de seu tipo em nove anos de conflitos no Afeganistão.

O tenente coronel das tropas ocupantes da ISAF, M.Weber, explicou a meios informativos que um avião de reconhecimento Luna UAV (de fabricação alemã - similar ao da imagem acima) realizou uma aterrissagem de emergência esta manhã em Yangariq, no distrito Qalai Zal, após apresentar problemas macânicos.

Neste informe reafirmou-se pelo porta-voz dos rebeldes, Zabihullah Mujahid, que comunicou por via telefônica a imprensa que seus combatentes capturaram um avião de reconhecimento no distrito Qalai Zal.

Outra relatório de guerra da OTAN informou que um de seus militares morreu ao explodir uma bomba no sul do Afeganistão, ainda que sem revelar a nacionalidade nem o lugar exato do fato.

Ao todo, 402 soldados dos Estados Unidos e da OTAN perderam a vida em operações militares nesta nação islâmica centro-asiática desde o dia 1 de janeiro de 2010, de acordo com estatísticas do site independente icasualties.org.

Fontes: Prensa Latina / Site Desastres Aéreos - Imagem: Reprodução

Boeing lucra 21% menos e pode atrasar entrega de novo avião

O lucro da Boeing no segundo trimestre caiu 21%, pressionado pela diminuição de receita tanto nos aviões comerciais quanto nas aeronaves de defesa.

A empresa informou também que a primeira entrega do seu novo jato 747-8 pode atrasar até o começo do próximo ano. O avião está em testes de voo agora e a Boeing ainda está trabalhando para entregá-lo até o final deste ano, mas "há uma crescente pressão sobre esse cronograma".

A companhia já havia dito a mesma coisa sobre o seu novo modelo 787, mas mantém a esperança de entregar os dois aviões até o final deste ano. A demora do 747-8 não é uma surpresa, mas a Boeing poderia ter de pagar multas aos clientes se o atraso for muito grande.

O lucro do trimestre caiu para US$ 787 milhões, contra US$ 998 milhões do segundo trimestre do ano passado. A receita baixou 9,1%, para US$ 15,57 bilhões.

O ganho ficou em US$ 1,06 por ação, US$ 0,05 a mais do que o esperado pelos analistas consultados pela Thomson Reuters. No entanto, as receitas da Boeing ficaram aquém das expectativas, que eram de US$ 16,13 bilhões.

A empresa não alterou sua estimativa de lucro e receita para 2010, embora tenha cortado os planos de gastos de capital em US$ 200 milhões. A Boeing disse que ainda espera entregar de 460 a 465 aviões comerciais neste ano, incluindo os primeiros 787 e 747-8.

A receita da linha de aviões comerciais caiu 12%, para US$ 7,4 bilhões, com lucro operacional 16% menor, de US$ 683 milhões. As entregas de seus maiores jatos maiores diminuíram e a Boeing teve problemas com um fornecedor dos assentos.

Na divisãode Defesa, a receita recuou 8%, US$ 7,98 bilhões, com lucro operacional 19% inferior, de US$ 711 milhões. A queda se deve principalmente à unidade aeroespacial.

Fonte: Associated Press via Valor Online - Imagem: Divulgação/Boeing

Os principais acidentes com aviões Airbus desde 1990

Um avião da companhia paquistanesa Airblue com 150 pessoas a bordo caiu nesta quarta-feira nas colinas que cercam Islamabad. Segundo as primeiras informações, não há sobreviventes.

Seguem os principais acidentes com o Airbus desde 1990:

- 14 de fevereiro de 1990: Um A320 da Indian Airlines caiu ao pousar em Bangalore (Índia) causando 90 mortos.

- 20 de janeiro de 1992: Um A320 da companhia francesa Air Inter caiu perto de Estrasburgo (França): 87 mortos.

- 31 de julho de 1992: Um A310-300 tailandês da companhia Thai Airways International caiu perto de Katmandu (Nepal) deixando 113 mortos.

- 28 de setembro de 1992: Um A300 da Pakistan International Airlines caiu não longe de Katmandu: 167 mortos.

- 14 de setembro de 1993: Um A320 da companhia aérea alemã Lufthansa pegou fogo ao pousar em Varsóvia, causando dois mortos e 54 feridos.

- 23 de março de 1994: um A310 da companhia russa Aeroflot caiu na Sibéria: 75 mortos.

- 26 de abril de 1994: Um A300-600 de Taiwan caiu no aeroporto japonês de Nagoya (Japão), causando a morte de 264 dos 271 passageiros que levava a bordo. A investigação atribuiu o acidente a um erro de pilotagem, mas recomendou também ao construtor revisar o sistema automático de pilotagem.

- 30 de junho de 1994: Um A330 em teste caiu no final da pista no aeroporto francês de Toulouse (França): Sete mortos.

- 31 de março de 1995: Um A310-300 da companhia romena Tarom caiu três minutos depois de decolar de Bucareste: 60 mortos.

- 26 de setembro de 1997: Um A300 da companhia indonésia Garuda caiu perto de Medan (noroeste de Sumatra) sob um céu enegrecido pela fumaça procedente de incêndios florestais: 234 mortos.

- 16 de fevereiro de 1998: Um A300-600 da companhia de Taiwan China Airlines (CAL) caiu perto do aeroporto de Taipei, depois de se chocar contra várias vivendas: morreram no total 202 pessoas, as 196 que levava a bordo e seis moradores das casas atingidas.

- 11 de dezembro de 1998: Um A310 da companhia Thai Airways International caiu perto do aeroporto de Surat Thani (sudeste de Tailândia), causando 101 mortos. O aparelho transportava 146 pessoas.

- 31 de janeiro de 2000: Um avião da aerolínea Kenya Airways caiu em chamas no oceano Atlântico, apenas dois minutos depois de decolar do aeroporto de Abdjã (Costa do Marfim), deixando 169 mortos. Houve 10 sobreviventes.

- 23 de agosto de 2000: Um A320 da Gulf Air cai nas águas do Golfo, com 135 passageiros e oito membros da tripulação a bordo, depois do registro de um incêndio num de seus motores.

- 12 de novembro de 2001: um Airbus A300 da American Airlines cai em Nova York pouco depois de sua decolagem: 265 mortos, as 260 pessoas a bordo do avião e os cinco habitantes do bairro de Queens que tiveram sua casa incendiada.

- 3 de maio de 2006: 113 pessoas morreram na queda de um Airbus A320 da companhia armênia Armavia, quando estava a ponto de aterrissar no aeroporto de Sochi (sul da Rússia).

- 9 de julho de 2006: unas 140 pessoas, entre as quais oito tripulantes, morrem no acidente de um Airbus A310 russo que caiu e se incendiou ao pousar em Irkutsk (Sibéria).

- 17 de julho de 2007: 199 mortos quando um Airbus A320 da companhia brasileira TAM se chocou contra o prédio da TAM Express, ao lado do aeroporto de Congonhas, em São Paulo, e pegou fogo.

- 1 de junho de 2009: um Airbus A330 da Air France caiu no mar entre o Brasil e a França: 228 mortos.

- 30 de junho de 2009: um Airbus A310 da companhia ienemita Yemenia cai no mar diante do litoral de Comores pouco depois de pousar em Moroni, deixando 152 mortos. A única sobrevivente é uma adolescente de 14 anos.

- 12 de maio de 2010: 103 mortos quando um Airbus A330 da companhia líbia Al Afriqiyah cai no aeroporto de Trípoli. O único sobrevivente é um menino de oito anos.

Fonte: AFP - Atualizado após observação do leitor brandoc.

Veja vídeos sobre o acidente no Paquistão

Veja fotos do acidente no Paquistão

Fonte: Blog Notícias sobre Aviação - Fotos: Agências Internacionais / Reprodução/TV

Avião com 152 a bordo cai no Paquistão; não há sobreviventes

O Airbus A321-231, prefixo AP-BJB, da Air Blue, com 146 passageiros e seis tripulantes a bordo, caiu e pegou fogo na manhã desta quarta-feira (27) - início da madrugada no Brasil - numa região montanhosa perto de Islamabad, capital do Paquistão, informam as autoridades locais.



Não há ainda informações oficiais sobre as causas do acidente, tampouco sobre número de mortos.

As agências internacionais de notícias dizem que há sobreviventes: ao menos cinco, que teriam sido levados a um hospital, segundo a agência France Presse (AFP). Mas a maioria dos que estavam a bordo morreu. A Efe diz que há muitos corpos espalhados pela região do acidente e que quatro deles teriam sido recuperados.

Veja imagens dos destroços e da região onde ocorreu acidente

De acordo com Mubarik Shah, porta-voz da estatal que controla a aviação civil, a aeronave caiu com 152 pessoas a bordo. "Havia 146 passageiros e seis tripulantes a bordo. Estamos reunindo informações. Não temos mais detalhes", disse Mubarik Shah.

O porta-voz confirmou que voo cumpria a rota entre as cidades paquistanesas de Karachi, ao sul, e Islamabad, e acrescentou que a aeronave perdeu contato com a torre de controle minutos antes da queda.

Segundo a Efe, o acidente ocorreu pouco antes da aterrissagem, durante forte chuva e sob nevoeiro. O avião caiu e explodiu nas Colinas de Margala, uma das regiões mais belas do país.

Fonte: G1 (com informações das agências de notícias Efe, France Presse e Reuters) / ASN

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O Armstrong Whitworth AW-660 Argosy T2, prefixo 9Q-COA, da ORAS, voando para a indústria espacial alemã OTRAG (Orbital Transport und Raketen AG, em alemão, ou, Orbital Transport and Rockets, em inglês). Na foto, em abril de 1979, a aeronave, batizada de "Jason", aguarda em Munique, na Alemanha, outra carga de peças de foguetes para transportá-las para a África, onde havia uma base para o desenvolvimento e lançamento de foguetes e satélites no Zaire. Poucos meses depois, em em 01 junho de 1979, o avião caiu durante aterrissagem na Inglaterra.

Foto: Gerhard Plomitzer (Airliners.net)

Passagem aérea barata pode esconder cobranças feitas à parte

Antes de viajar de avião, o consumidor não deve ficar atento apenas ao preço da passagem. Isso porque muitas companhias aéreas não informam previamente, mas fazem a cobrança à parte de alguns serviços e produtos oferecidos durante o voo. A prática é recente no Brasil, mas costuma ser recorrente em empresas internacionais.

De acordo com a advogada do Idec (Instituto Brasileiro de Defesa do Consumidor), Maíra Feltrin, o consumidor precisa ser informado de maneira clara e ostensiva pela companhia aérea ou pela agência de turismo, antes do fechamento do contrato, de todos os itens relativos à prestação de serviço, inclusive o que está ou não incluído no valor da passagem.

“O consumidor não tem de correr atrás das informações. Elas precisam ser fornecidas espontaneamente pelos prestadores de serviço”, disse, segundo a Revista do Idec de junho.

Promoções escondem taxas

As companhias aéreas, principalmente no exterior, chamam a atenção dos consumidores com preços atrativos para as passagens, mas, quando chega ao aeroporto ou, pior ainda, quando entra no avião, o passageiro descobre que terá de desembolsar uma quantia se quiser travesseiro, cobertor, fones de ouvido, bebidas, comidas etc.

No Brasil, a GOL passou a adotar a prática em maio, para sete rotas cujo voo dura mais de uma hora e meia. De graça, apenas as bolachas e as barras de cereais, enquanto o passageiro tem a opção de comprar sanduíches, chocolates, salgadinhos, bebidas alcoólicas e não-alcoólicas. Neste caso, segundo Maíra, o consumidor deve saber com antecedência o valor e a forma de pagamento.

Ainda de acordo com a advogada, se o passageiro não for avisado no momento da compra da passagem, a cobrança dentro do avião é considerada ilegal pela legislação nacional, de acordo com o artigo 6º do Código de Defesa do Consumidor, que garante a ele informação clara e correta sobre os produtos ofertados, com especificação de preço.

As promoções ainda escondem o valor que o consumidor deve pagar para despachar a bagagem, serviço que pode ser cobrado à parte no exterior.

Fonte: InfoMoney (UOL Economia)

Asteroide pode atingir a Terra em 2182

Sistema de monitoramento calcula que a probabilidade do asteroide (101955) 1999 RQ36´ atingir a Terra é a de uma em mil – sendo que mais da metade de suas chances correspondem ao ano de 2182.

Os dados foram revelados por um grupo internacional de cientistas que trabalham no monitoramento dos objetos próximos ao planeta.

O corpo celeste de 560 metros de diâmetro é parte da lista de Asteroides Potencialmente Perigosos (PHA) e foi descoberto em 1999. Sua órbita é conhecida graças a 290 observações diretas e 13 medições de radar – mas existe uma incerteza nela. Além da gravidade, seu caminho é influenciado pelo efeito da radiação do sol, uma vez que ele é um objeto relativamente pequeno.

Os cientistas calculam e estimam a probabilidade de impacto de asteróides pode meio de dois modelos matemáticos. O sistema chamado Neodys possui duas sedes, uma na Espanha e outra na Itália, e funciona da mesma maneira que a central da Nasa, que controla asteróides no seu Jet Propulsion Laboratory.

“O foco são previsões para os próximos 100 anos”, diz María Eugenia Sansaturio, co-autora do estudo e pesquisadora na Universidade de Valladolid, “mas começamos a perceber que alguns dos corpos não teriam impacto no próximo século, mas poderiam ter mais para frente”, diz ela, que trabalhou com cientistas da Universidade de Pisa, do JPL e do INAF-IASF, em Roma.

No site do projeto Neodys há uma lista com todos os objetos monitorados – e suas chances de impacto. “A menor probabilidade é 10^-11”, diz María. “Somente monitoramos para ver como a situação evolui. Talvez daqui a duas semanas tenhamos mais dados e possamos descartar um impacto”, diz.

A pesquisadora ainda ressalta que o objetivo da pesquisa não é gerar alarme, mas sim prevenir. “É uma questão de manter o olho neles”, explica. “Nunca se sabe quando um asteroide virá e quanto tempo teremos para tomar uma medida. Quanto antes, melhor”.

Clique aqui e veja o infográfico com a trajetória do asteróide e do planeta Terra.

Fonte: Paula Rothman (INFO Online) - Imagens: Reprodução

Dois objetos perdidos durante caminhada espacial

Que objeto à deriva era aquele?

Foi esta a pergunta que todos colocaram - e ainda ninguém respondeu - quando as imagens de uma operação de substituição de um câmara de vídeo no exterior da Estação Espacial Internacional mostraram dois objetos brilhantes à deriva.

Veja o vídeo:


Os austronautas Fyodor Yurchikhin e Mikhail Kornienko, a bordo da Estação Espacial Internacional saíram esta terça-feira para uma missão de seis horas que visava substituir uma câmara de vídeo e atualizar algumas ligações por cabo. Durante o passeio espacial, dois objetos brilhantes foram vistos a passar perto dos astronautas, sem que a NASA tenha, para já conseguido identificar a sua origem.

Segundo um porta-voz da agência espacial norte-americana, um dos objetos poderá ser um grampo usado para prender cabos, que teria sido, eventualmente, deixado no exterior durante uma saída anterior.

O que descansa a NASA é que os objetos em causa não parecem constituir qualquer ameaça de segurança.

Fonte: Visão (Portugal)

Fim dos ônibus espaciais da Nasa já causa quase 1.400 demissões

A empresa United Space Alliance entregou nesta semana aviso prévio de demissão a mais de 15 por cento dos seus 8.100 funcionários envolvidos no programa de ônibus espaciais da Nasa, disseram funcionários nesta terça-feira.

As demissões, que serão efetivadas em 1o de outubro, afetam 1.394 empregados, sendo 902 na Flórida, 478 no Texas e 14 no Alabama, disse Kari Flueguel, assessora de imprensa da empresa.

Os ônibus espaciais, que começaram a operar em 1981, estão sendo aposentados por causa do seu alto custo. Os EUA pretendem desenvolver outro veículo espacial para atender às necessidades da Estação Espacial Internacional, que orbita a Terra a 355 quilômetros de altura.

O fim dessas naves espaciais ameaça milhares de empregos no Centro Espacial Kennedy, na Flórida, e também no Texas, Alabama e Utah. Nesses Estados, o assunto pode ter relevância na campanha para as eleições parlamentares de novembro.

A Nasa ainda fará mais dois voos com os ônibus para concluir a Estação Espacial. O Congresso ainda pode liberar verbas para um terceiro voo em meados de 2011.

Fluegel disse que em outubro de 2009 e junho de 2010 já haviam ocorrido duas rodadas anteriores de demissões, com 743 cortes. Outras demissões estão previstas para este ano.

Fonte: Irene Klotz (Reuters) via O Globo

BNDES propõe ao governo dividir a Infraero

Para aumentar a capacidade dos aeroportos brasileiros, o governo estuda proposta apresentada pelo BNDES, que prevê a cisão da Infraero em duas: a empresa antiga, que herdaria o passivo (dívida resultante de ações judiciais), e a nova, a Infraero S.A., que receberia novos investimentos e seria responsável pela operação dos 67 aeroportos mais movimentados do país. Outra possibilidade seria criar uma subsidiária para assumir essa missão, mantendo-se a estrutura velha com a parte podre.

As alternativas discutidas por um grupo de técnicos de vários ministérios e do BNDES descartam a privatização da estatal, bem como a transferência de alguns terminais sob sua administração à iniciativa privada. A aposta é na abertura de capital da empresa, com a venda de até 49,9% das ações para o setor privado, de forma que a União continue mantendo o controle.

A cisão da estatal, segundo fontes envolvidas, tem como objetivo reduzir riscos para atrair novos investidores. Atualmente, a estatal tem reconhecida, em balanço, uma dívida de cerca de R$ 200 milhões. No entanto, outros esqueletos podem aparecer e serem transferidos aos novos sócios, o chamado risco de sucessão. As ações judiciais movidas por construtoras das obras embargadas pelo Tribunal de Contas da União (TCU) são um exemplo.

Para criar a Infraero S.A. e levantar uma quantia potencial de R$ 5 bilhões, o governo precisa transformar a estatal numa empresa de economia mista e dar-lhe o contrato de concessão dos aeroportos, seu principal ativo. Atualmente, a empresa é apenas delegatária, tendo assumido os aeroportos ao longo do tempo por meio de portarias do Comando da Aeronáutica.

Decisão caberá ao presidente Lula

Caberá ao presidente Luiz Inácio Lula da Silva escolher entre a cisão da estatal e a criação de uma subsidiária, o que deverá ocorrer de forma reservada, até o resultado das eleições presidenciais. Porém, técnicos já trabalham nos instrumentos jurídicos para mudar o perfil da empresa.

Primeiro, será necessário enviar ao Congresso um projeto para alterar a lei 5.862/72, que criou a estatal, transformando-a numa empresa de economia mista. A ideia é que o texto garanta à Infraero S.A. a concessão dos aeroportos sem licitação, fixando prazo para que a Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) elabore um modelo de concessão.

O contrato a ser assinado entre Anac e Infraero vai prever a exploração do serviço por tempo determinado, conterá metas de investimentos, níveis desejados de serviços, além de um modelo tarifário (taxas de embarque, de pouso e permanência pagas pelas companhias aéreas).

A empresa vai alterar a composição do Conselho de Administração para abrigar novos sócios e adotará, a partir de 2011, padrão de contabilidade internacional, mais rigoroso com relação aos passivos. A proposta do BNDES não prevê demissão dos 12,1 mil funcionários e 18 mil terceirizados.

- Fazer novos investimentos, melhorar a qualidade do serviço e gerar receita serão os três focos da empresa - resumiu uma fonte.

Fonte: Geralda Doca (O Globo)

Rotas brasileiras mudam mapa aéreo da América Latina

Das dez ligações domésticas que mais aumentaram a oferta na região, sete são do Brasil

O forte crescimento da aviação comercial brasileira está redesenhando o mapa do setor na América Latina. A ligação São Paulo-Brasília desbancou Cidade do México-Monterrey e tornou-se a segunda rota mais movimentada da região, atrás apenas da ponte Rio-São Paulo.

Além disso, das cinco rotas com maior oferta de assentos, figuram outras duas ligações domésticas no Brasil: São Paulo-Porto Alegre e São Paulo-Curitiba. Elas superaram duas conexões aéreas no México, onde a aviação sofreu bem mais os efeitos da crise global de 2009, enquanto o número de passageiros no Brasil continuou crescendo.

As informações constam de relatório divulgado ontem pela Associação Latinoamericana e do Caribe de Transporte Aéreo (ALTA), cujas filiadas representam 90% do tráfego aéreo comercial na região. A entidade analisou o desempenho, no ano passado, de 510 aeroportos e 2.192 pares de cidades (rotas).

"A compilação dessas informações é mais uma evidência da tendência de contínuo crescimento das rotas na América Latina e no Caribe, assim como da aviação (da região) como um todo", afirmou o diretor-executivo da ALTA, Alex de Gunten, na introdução do relatório anual.

O levantamento mostrou que, em qualquer indicador, o aeroporto internacional da Cidade do México é o mais movimentado da região. O aeroporto de El Dorado (Bogotá) é onde a oferta total aumenta mais rapidamente - foram 13 mil voos adicionais em 2009 - e Tocumen (Panamá) onde há o maior crescimento de rotas internacionais.

Dos cinco aeroportos cuja oferta de voos (domésticos e internacionais) mais se expandiu, no ano passado, quatro estão no Brasil: Viracopos, Santos Dumont, Brasília e Guarulhos. O relatório não avalia, porém, as condições de infraestrutura.

Outro dado que demonstra a vitalidade da aviação brasileira é o de ligações domésticos com maior crescimento na oferta de assentos. Das dez que mais aumentaram, nada menos que sete são brasileiras. A única que não tem São Paulo como origem ou destino é a rota Belo Horizonte-Brasília, com alta de 31%. De todos os voos internacionais na América Latina, dentro da região ou para outros continentes, o de maior movimento é Buenos Aires-São Paulo, com cerca de 1 milhão de assentos disponíveis por ano, 40% acima do segundo no ranking (Buenos Aires-Santiago). Além disso, as ligações de São Paulo a Santiago, Nova York e Miami estão entre os dez principais voos internacionais.

O estudo evidenciou ainda a falta de conectividade do Caribe com o restante da região: de suas 20 principais ligações, 17 são com os Estados Unidos ou com a Europa, e apenas três com cidades latino-americanas.

Fonte: Daniel Rittner (Valor) via Vinicius Costa Formiga Cavaco (Administradores.com.br)