segunda-feira, 9 de novembro de 2009

2012 - O filme

2012 é um filme americano dirigido por Roland Emmerich que tem data de lançamento marcada para dia 13 de Novembro de 2009. O filme se passa no final do ano de 2012, quando uma série de catástrofes assolam o mundo tornando-o quase inabitável. O roteiro foi escrito por Roland Emmerich e por Harald Kloser.

O filme foi inicialmente alvo de uma "guerra de lances" de distribuidoras, que culminou com a vitória da Sony. O orçamento do filme girou em torno de US$ 200 milhões e as filmagens ocorreram durante todo o ano de 2008. O filme tem no elenco John Cusack, Amanda Peet, Danny Glover, Thandie Newton, Oliver Platt, Chiwetel Ejiofor, Woody Harrelson e George Segal.

Os cartazes de divulgação do filme mostram duas cidades americanas (Washington, D.C. e Los Angeles) e o Rio de Janeiro. No cartaz do Rio de Janeiro o Cristo Redentor e o Pão de Açúcar são atingidos por ondas gigantes, com o monumento desabando sobre a multidão que se aglomera perto dele buscando proteção.

Sinopse

Em dezembro de 2012 com o alinhamento da Terra com os outros planetas o mundo começa a sofrer uma série de catástrofes que começam a torná-lo quase inabitável, resultando em uma morte massiva de seres-vivos por todo planeta. O governo dos Estados Unidos então decide construir arcas insubmergiveis para salvar uma parte da população, para depois reconstruir novamente a civilização. O filme também leva em relevância as profecias Maias que citaram três ciclos diferentes do fim do mundo.

Curiosidades do filme 2012

• A música do trailer do filme é a mesma utilizada no trailer de O Iluminado

• O título do filme se refere à data final do calendário de contagem longa, utilizado por várias culturas da Mesoamérica. Algumas culturas e religiões prevêem um evento apocalíptico para a data de 21 de dezembro de 2012.

Ficha do filme 2012

Título original: 2012
Outros títulos: Farewell Atlantis (título provisório nos EUA)
Diretor: Roland Emmerich
Roteiristas: Roland Emmerich e Harald Kloser
Gênero: Drama Ficção-Científica Thriller
País: Estados Unidos Canadá
Idiomas: Inglês
Elenco: John Cusack, Danny Glover, Amanda Peet, Chiwetel Ejiofor, Thandie Newton, Woody Harrelson e outros.

Fotos


Assista ao trailer do filme



Informações e fotos: Divulgação

Nasa inicia cruzada contra profetas do apocalipse

O mundo não vai terminar no dia 21 de dezembro de 2012, garantiu nesta segunda-feira a Agência Espacial Americana, em uma curiosa campanha para dissipar os temores provocados pelos profetas do apocalipse na Internet e pelo filme "2012", que será lançado em breve por Hollywood.

O filme, dirigido por Roland Emmerich, com estreia prevista para o próximo final de semana, relata o fim da humanidade no solstício do inverno boreal de 2012, exatamente no dia 21 de dezembro, após uma série de catástrofes naturais.

A data estaria ligada a um alinhamento dos planetas do sistema solar, algo de mau presságio, segundo a crença popular.

Segundo vários profetas do apocalipse, o fim do mundo chegará quando um obscuro planeta, chamado de Nibiru e supostamente descoberto pelos sumérios, colidir com a Terra.

Alguns sites acusam a Nasa de ocultar a verdade, mas a agência espacial qualifica estas histórias de "engodo da Internet".

"Não há qualquer evidência para estas afirmações", destaca a Nasa em seu site.

Se esta possibilidade de colisão fosse real, os astrônomos teriam detectado este objeto "ao menos durante a última década, e agora seria visível a olho nu. Obviamente, não existe".

"Nenhum cientista sério do mundo conhece alguma ameaça para 2012", insiste a Nasa, recordando que a Terra existe há mais de 4 bilhões de anos.

Um colisão com nosso planeta foi prevista inicialmente por alguns profetas para 2003, mas a data foi adiada para 21 de dezembro de 2012, que corresponde ao fim de um ciclo do calendário Maya.

A agência destacou que as colisões catastróficas da Terra com corpos celestes são muito raras, e que a última ocorreu há 65 milhões de anos.


Foto: AFP - Imagens: Divulgação

Embraer mostra seus aviões nos Emirados Árabes

A empresa brasileira vai expor na Dubai Air Show, de 15 a 19 deste mês, toda a linha de jatos comerciais e executivos, como o Lineage 1000 e o Legacy 600. Ambos já circulam nos Emirados.

A Embraer, empresa brasileira fabricante de aeronaves, vai participar da Dubai Air Show, feira do setor de aviação que vai ocorrer entre os dias 15 e 19 em Dubai, nos Emirados Árabes. A companhia vai expor toda linha de jatos comerciais e executivos, inclusive os modelos Lineage 1000 e Legacy 600, que já circulam no país árabe.

Uma das novidades que a Embraer vai levar para a feira é o jato Phenon 100, com capacidade para transportar até oito ocupantes. A aeronave, que entra na categoria entry level, é adequada para operar no mercado mundial de táxi aéreo. A bordo, há uma copa, lavabo privativo, além de comunicação e entretenimento por satélite.

Dos jatos comerciais, a empresa vai promover o ERJ 145, com capacidade de 37 a 50 assentos, e a família Embraer 170/190 de E-Jets, com 70 a 122 assentos. Essas aeronaves, segundo a companhia, oferecem às empresas aéreas mais flexibilidade, baixo consumo de combustível e menor emissão de poluentes. Aproximadamente 900 jatos da família ERJ 145 estão em operação no mundo todo e mais de 600 E-Jets foram entregues, dos quais cerca de 40 foram para clientes no Oriente Médio.

No caso do modelo Legacy 600, por exemplo, mais de 20 unidades estão em operação nos países árabes. O Lineage 1000, maior jato executivo produzido pela Embraer, foi entregue no ano passado para um cliente de Abu Dhabi, capital dos Emirados. De acordo com a companhia, a presença desses jatos no país mostra a importância da região para o setor.

A Embraer é líder na fabricação de jatos comerciais de até 120 assentos e uma das maiores exportadoras brasileiras. A Empresa também fornece suporte e serviços de pós-vendas a clientes em todo o mundo. Em setembro, possuía uma carteira de pedidos firmes a entregar de US$ 18,6 bilhões.

A Dubai Air Show, que é realizada no Aeroporto Internacional de Dubai, vai contar com cerca de 900 expositores de 50 países e espera receber 50 mil visitantes. Segundo informações do site da feira, a Airbus prevê crescimento de 6,6% no movimento de passageiros no Oriente Médio na próxima década. É a região com a mais alta taxa de crescimento do mundo no setor de aviação.

A frota de aeronaves em operação na região deverá quase triplicar até 2028. De acordo com a Boeing, o mercado do Oriente Médio, que está entre os mais fortes do mundo, deverá adquirir mais de 1,7 mil jatos comerciais, avaliados em mais de US$ 300 bilhões.

Fonte: ANBA – Agência de Notícias Brasil-Árabe

MAIS

Site do Dubai Air Show

Globo compra Mundi, comparador de preços de hotéis e passagens aéreas

Um ano após estrear, serviço brasileiro que compara tarifas de hotéis e passagens aéreas é adquirido pela holding da TV Globo e Globo.com.

A Globo Comunicação e Participações (GCP), holding responsável pelo canal TV Globo, pelo portal Globo.com e pela gravadora Som Livre, revelou nesta segunda-feira (9/11) que comprou o comparador de preços de turismo Mundi. O valor da transação não foi relevado.

O Mundi foi colocado no ar em outubro de 2008 por Guilherme Pacheco, José Guilherme Pierotti e Roberto Malta, três dos quatro sócios que criaram o BondFaro, comparador de preços que acabou comprado pelo seu principal rival, o BuscaPé, em maio de 2006. O valor do negócio também não foi divulgado na época.

Com a compra, Pacheco, Pierotti e Malta se tornam sócios da GCP na Mosaico Negócios de Internet S.A., holding onde o Mundi será gerenciado e que espera atrair novos projetos, sejam eles criados internamente ou adquiridos, segundo o cofundador e diretor geral da nova companhia, Guilherme Pacheco.

Com o negócio, a GCP assume a participação que os primeiros investidores, responsáveis por injetarem cerca de 3 milhões de dólares no serviço de turismo, tinham na Mundi.

"A Mosaico será uma holding de projetos de internet onde o Mundi é apenas o primeiro deles. Pretendemos adicionar novos negócios", explica. O grupo funcionará como um fundo de investimento "com uma gestão muito mais mão na massa", com os fundadores acompanhando de perto o desenvolvimento dos projetos gerados.

Criado pouco mais de dois anos após a fusão do BondFaro com o BuscaPé, o Mundi tem média de 1,5 milhão de visitantes únicos mensais, com expectativa que atinja 2 milhões de visitantes únicos no final do ano, segundo ele.

O serviço busca tarifas em mais de 130 mil hotéis pelo mundo, sendo 15 mil deles no Brasil, e em companhias aéreas por passagens de avião, além de filtrar os resultados por bairros e indicar atrações turísticas.

Pacheco explica que o Mundi usa o mesmo conceito do BuscaPé e do BondFaro, "mas aplicado a outro problema", agregando tarifas de quartos a partir de dezenas de sites dos próprios hotéis ou de agências, como é o caso da Hoteis.com, que estreou no mercado brasileiro em outubro.

As buscas são feitas nos bancos de dados de mais de 20 clientes, como Decolar, Booking.com, HóspedeVIP, Panamericano Viagens e ClickHotéis, além da já citada Hoteis.com.

O Mundi aposta na capacidade da sua comunidade em classificar os hotéis oferecidos como forma de diminuir a possibilidade de consumidores pagarem por um serviço ruim, diz Pacheco.

Segundo Pacheco, a Mundi dentro da CGP tenta "capturar oportunidades (para faturamento) na internet diferente das publicidades convencionais", como mídia gráfica, principalmente, em um modelo que aposta na geração de "leads".

O executivo faz a ressalva que a operação continua independente da Globo.com, embora admita que "é óbvio que qualquer negócio (conjunto) que seja proveitoso para ambos, vamos fazer".

Procurada para comentar o papel da Mosaico dentro da estratégia online da companhia, a GCP preferiu não comentar a aquisição.

Fonte: Guilherme Felitti (IDG Now!)

Gol tem lucro de R77,9 mi no 3o tri e vê demanda maior

A Gol teve lucro líquido de 77,9 milhões de reais no terceiro trimestre, revertendo prejuízo de 510,7 milhões de reais um ano antes, com forte influência da variação cambial sobre os ativos e passivos da companhia aérea em ambos os períodos.

O resultado financeiro nos três meses até setembro foi positivo em 58,5 milhões de reais, ante uma despesa líquida de 556,3 milhões de reais em igual intervalo de 2008.

A empresa teve lucro operacional pelo quinto trimestre consecutivo, registrando 99,1 milhões de reais de julho a setembro, com margem de 6,6 por cento, ajudada pelas sinergias obtidas pela integração das malhas de Gol e Varig a partir do fim de 2008.

Apesar do lucro líquido e operacional, a receita da Gol totalizou 1,5 bilhão de reais de julho a setembro, abaixo de 1,8 bilhão de reais nos mesmos três meses de 2008.

A Gol atribuiu a queda na receita ao cenário de preços mais competitivos, sobretudo durante a segunda metade do terceiro trimestre, que levou o yield -preço pago por cliente por quilômetro- a registrar redução de 30,2 por cento ante um ano antes.

Isso foi parcialmente compensado pelo aumento da demanda doméstica -de cerca de 31,3 por cento na comparação anual- e maior da taxa de ocupação, que pulou de 58 para 67,6 por cento nos voos dentro do país.

A companhia espera aumento do yield nos últimos meses de 2009, época tradicionalmente de fortes vendas de passagens aéreas devido às festas de fim de ano e ao verão.

A geração de caixa medida pelo Ebitdar -sigla em inglês para lucro antes de juros, impostos, amortização, depreciação e leasing de aviões- ficou em 298,7 milhões de reais no terceiro trimestre, com margem de 20 por cento. Um ano antes, o Ebitdar foi de 253,7 milhões de reais, com margem de 14,2 por cento.

DEMANDA EM ALTA

A empresa revisou para cima sua projeção de aumento da demanda no mercado aéreo interno, de avanço de 2 a 4 por cento para alta de 10 a 14 por cento.

Para 2010, a Gol ainda não forneceu uma estimativa de aumento da demanda, mas indicou que a expansão deverá seguir na casa de dois dígitos.

"De 2003 para cá a indústria vem crescendo de 3,5 vezes a 4 vezes o PIB. Dependendo da premissa para o crescimento do PIB, você pode projetar o crescimento da indústria (para 2010)", disse a jornalistas o presidente-executivo da Gol, Constantino Oliveira Jr.

Conforme o vice-presidente financeiro, Leonardo Pereira, apesar disso a empresa mantém o plano de encerrar o ano que vem com 111 aviões, apenas três a mais que no fim de 2009.

Segundo Pereira, a Gol tem espaço para ampliar o número de horas voadas por aeronave, atualmente em cerca de 12 horas, para até 14 horas. "Cada hora adicional voada implica um aumento de quase 10 por cento na oferta", disse.

A Gol terminou setembro com caixa e disponibilidades de 662,8 milhões de reais. Incluindo o valor levantado pela empresa com uma oferta primária de ações concluída em outubro, o total subiria para quase 1,3 bilhão de reais, ou mais de 21 por cento da receita líquida nos últimos 12 meses, disse Pereira.

Fonte: Cesar Bianconi (Reuters/Brasil Online) via O Globo

Projeto sobre Forças deve ir ao Congresso até o fim do mês

O ministro da Defesa, Nelson Jobim, quer mais tempo para negociar com o Congresso Nacional sobre o envio do projeto que dá poderes de polícia às Forças Armadas Brasileiras. O presidente Luiz Inácio Lula da Silva iria assinar nesta segunda-feira o texto que será entregue pela Casa Civil, mas Jobim espera reduzir as resistências às mudanças na Lei Complementar nº 97. A intenção é enviar a proposta ao Congresso Nacional até o final do mês.

A proposta permite que Exército, Marinha e Aeronáutica façam ações de patrulhamento, revista de pessoas, de veículos terrestres, de embarcações e de aeronaves; e prisões em flagrante delito, na ausência de policiais militares. Os críticos afirmam que o papel das Forças Armadas deve se restringir a cuidar da soberania nacional e, internamente, ao apoio estratégico e logístico das polícias civis, militares e à Polícia Federal.

Segundo o ministro Nelson Jobim, o texto preparado pelo governo integra as Forças Armadas nas ações de segurança pública, sem comprometer as atividades dos policiais civis e militares dos Estados. Jobim afirma que a Marinha, por exemplo, tem que ganhar os mesmos poderes do Exército, na permissão para revista e prisão em flagrante.

"A extensão da Marinha nos mesmos poderes que o Exército recebeu em 2004 será sem prejuízos das ações policiais competentes. A marinha não ter poderes de patrulhamento de revista e poder de flagrante é uma coisa absurda porque nós saímos do conflito convencional para conflitos assimétricos que soa envolvidos por organizações criminosas", disse o ministro.

Jobim nega que as mudanças vão retirar poderes das polícias civis e militares e defende uma complementaação de atividades para agir na ausência de uma ou outra autoridade. O ministro da Defesa viajará para a Bélgica e retornará no dia 23 de novembro.

Fonte: Keila Santana (Terra)

Estudantes fazem carro "verde" com destroços de avião; veja

Uma equipe de estudantes tinha um desafio: criar um veículo criativo e "ecologicamente correto". Canos de PVC, alumínio e bambu foram alguns dos materiais usados nas invenções. Esse foi o ponto de partida para a 6ª Maratona Universitária da Eficiência Energética. Ao todo, participaram 34 protótipos construídos por 200 alunos de diversos Estados.

A organização do evento disponibilizou para os participantes tanques de combustíveis com um plástico especial derivado da cana-de-açúcar. Veja a corrida dos carros, divididos pelas categorias gasolina e elétrica, que tinham como objetivo percorrer a maior distância possível com menor consumo de combustível ou eletricidade.



Fonte: Folha Online

Voo da GOL apresenta pane e faz pouso não programado no Aeroporto de Guarulhos

O voo da companhia aérea Gol que partiu às 10h20 deste domingo (8) do aeroporto de Congonhas, sofreu uma pane em uma das turbinas e precisou pousar no aeroporto internacional de Cumbica, em Guarulhos (SP).

Uma estudante de Porto Alegre (RS) não conseguiu chegar a tempo de realizar a prova do Exame Nacional de Desempenho de Estudantes (Enade) na capital gaúcha, após o atraso de um voo que partiu de São Paulo (SP).

Segundo Carla Galvão, mãe da estudante Carolina, um pássaro entrou na turbina da aeronave e provocou um grande barulho. "Houve um princípio de pânico em todos os passageiros quando notaram que o avião não ganhava altitude nem velocidade. O voo 1244 foi desviado para o aeroporto de Guarulhos onde fez o pouso inesperado", relatou.

A Gol confirma o incidente e lamenta que essas medidas causem desconforto aos passageiros. "A aeronave precisou ser submetida a uma manutenção não programada. O procedimento ocorreu em razão da colisão um pássaro de pequeno porte e a fuselagem da aeronave, logo após a decolagem", diz a nota oficial.

Os passageiros aguardaram dentro do avião o envio de outra aeronave para prosseguir viagem, conta Carla. Segundo ela, as pessoas puderam ver o estrago da turbina juntamente com os técnicos da empresa que avaliavam as avarias.

De acordo com a mãe da estudante, os passageiros seguiram viagem apenas às 12h, chegando em Porto Alegre às 13h40, e outros estudantes que iriam para a mesma prova estavam no voo. "Como o ingresso era permitido somente até as 13h, nenhum deles pode comparecer à prova", lamenta.

Carla Galvão afirma que a Gol não forneceu nenhum tipo de documento que justificasse o atraso. De acordo com ela, os alunos chegaram a procurar a Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) para obter um boletim oficial informando o ocorrido, mas não conseguiram.

A assessoria de imprensa do Instituto Nacional de Estudos e Pesquisas Educacionais Anísio Teixeira (Inep) avisa que os estudantes faltosos podem justificar o não comparecimento à prova, e todos os casos são analisados.

Segundo a Gol, a Central de Relacionamento com o Cliente da GOL entrará em contato com a estudante para enviar uma justificativa formal para o atraso. Os demais clientes que necessitarem do mesmo documento podem entrar em contato com a Companhia por meio de sua Central de Relacionamento no telefone 0800-280-0465, ou pelo atendimento online disponível no site www.voegol.com.br.

Fontes: Carla Galvão e Danilo Dias da Cunha (vc repórter do site Terra)

Três pessoas ficaram feridas em um acidente de avião de pequeno porte na Carolina do Sul (EUA)

A porta-voz da FAA (Federal Aviation Administration) Kathleen Bergen, informou que a aeronave Beechcraft King Air B200, prefixo N337MT, caiu ao lado da pista do Aeroporto Internacional Greenville-Spartanburg por volta das 10:15 (hora local) da manhã desta segunda-feira (9).

Bergen não tinha detalhes imediatos sobre os feridos. Os noticiários locais relataram que três pessoas foram enviadas a um hospital. O aeroporto ficou fechado após o acidente.

Uma porta-voz do aeroporto disse a notícia de Greenville que o avião atingiu o guard-rail da Rodovia SC 14 e caiu na grama do aeroporto.

O avião está registrado para MDTR Holdings LLC, em Virginia Beach, Virgínia. O site FlightAware.com mostra que o avião voou de Norfolk, Virgínia, para Greenville na noite de domingo.

Fontes: Associated Press via wistv.com / ASN - Fotos: Reprodução: WIS TV / FOX TV

Dois mortos em acidente com avião de carga no Quênia

Um avião de carga caiu no aeroporto Wilson, em Nairobi, no Quênia, e matou dois tripulantes nesta segunda-feira (9).

O piloto morreu enquanto era levado para Hospital Nacional Kenyatta, enquanto seu copiloto morreu mais tarde no hospital de Nairóbi, onde tinha sido admitido em estado crítico.

Eles estavam transportando mirra para o aeroporto Quarrel, em Mogadíscio, quando o avião Beechcraft 1900D, prefixo 5Y-VVQ, da empresa Blue Bird Aviation, teve um problema por volta das 8:00 (hora local) desta segunda-feira, segundo informações de funcionários do aeroporto que tinham estado em contato com o piloto momentos antes do acidente.

Eles disseram que a tripulação decidiu retornar e acabou caindo no aeroporto depois de ter voado durante cerca de duas horas. O avião colidiu contra o muro do aeroporto e explodiu em chamas antes de aterrissar em uma vala perto da pista.

O acidente, que envolveu um avião cargueiro de pequeno porte, continua a levantar dúvidas sobre a segurança dos aviões decolando e pousando no aeroporto.

Foi a quarta tragédia envolvendo aviões perto do aeroporto - cuja pista faz fronteira com o Parque Nacional de Nairóbi, de um lado, e assentamentos humanos, de outro -, nos últimos quatro meses.

Apesar desses acidentes teram despertado preocupação sobre a segurança da instalação, a autoridade reguladora nacional de segurança do espaço aéreo, a Autoridade Aeroportuária e Autoridade de Aviação Civil do Quênia, não tomaram nenhuma ação visível.




Fontes: Daily Nation / ASN / ntv.co.ke

Morrem dois pilotos dos EUA em acidente de helicóptero no Iraque

Dois pilotos americanos morreram em um acidente aéreo ocorrido na província iraquiana de Salahaldin, informou hoje o comando militar americano.

O acidente aconteceu ontem (8), quando os pilotos foram obrigados a efetuar a aterrissagem forçada do helicóptero no qual viajavam nesta província do norte do Iraque, segundo um comunicado.

A nota não dá mais detalhes sobre o incidente nem sobre as causas que provocaram o acidente.

O comando militar acrescenta, como é habitual nestas notas, que não revelará o nome das vítimas até que o Departamento de Defesa relate o acidente a suas famílias.

As últimas mortes elevam o número de soldados americanos mortos no Iraque para 4.361 desde a invasão do país em 2003, de acordo com o site icasualties.org, que registra baixas entre as forças de coalizão com base em relatórios da imprensa e declarações dos militares.

Fontes: EFE / blog.taragana.com - Foto: EFE - Atualizado às 23:11 hs.

Ordem no Céu

Com 400 voos diários de helicóptero, São Paulo vive um zum-zum-zum incessante. Pressionada por associações de bairro, a prefeitura acaba de sancionar uma lei que pretende restringir o vaivém dessas aeronaves e regularizar os 129 helipontos que funcionam sem licença municipal.

Manhã de quarta (28/10): da Zona Norte à Zona Oeste, em cinco minutos pelo ar e em cinquenta minutos por terra

Na manhã de quarta (28), dois acidentes na Marginal Tietê elevaram o índice de congestionamentos na capital para 109 quilômetros, 35 além da média para o dia e para o horário. Às 4h56, uma carreta que transportava engradados de refrigerante tombou nas proximidades da Ponte das Bandeiras. As três faixas da pista local, no sentido Ayrton Senna, ficaram interditadas por três horas e 38 minutos. Nesse meio-tempo, outro incidente intensificou a confusão. Perto da Ponte Cruzeiro do Sul, no mesmo sentido, quatro caminhões colidiram e bloquearam a pista expressa parcialmente.

Em meio a esse caos, a reportagem de Veja São Paulo percorreu os 11,3 quilômetros entre o Campo de Marte, na Zona Norte, e a Avenida Rebouças, em Pinheiros, em apenas cinco minutos. Graças ao uso de um helicóptero. De carro, no mesmo horário, o trajeto foi realizado em cinquenta minutos. Essa economia de tempo tem atraído cada vez mais paulistanos endinheirados para os helipontos. Todos os dias são realizados aproximadamente 400 voos pelo céu da capital. ' Não sei mais o que é engarrafamento ', diz Amilcare Dallevo Junior, presidente da RedeTV!, que leva cerca de cinco minutos para ir de Alphaville, onde mora, ao seu escritório, na Avenida Juscelino Kubitschek. ' Se não fosse pelo ar, eu não conseguiria chegar a todos os meus compromissos. '

Noites insones no Itaim: Susana White instalou janelas antirruído, mas nem assim consegue dormir

O paraíso no céu é o inferno na terra. Cansadas do barulho, há anos associações de bairro lutam por um controle maior do vaivém de aeronaves. ' Mesmo com as janelas antirruído que instalei, não consigo dormir antes da meia-noite durante a semana nem nas tardes de domingo, quando o tráfego aumenta por aqui ', conta Susana White, moradora da cobertura de um edifício de quinze andares no Itaim Bibi. De sua janela, ela chega a ouvir e observar um helicóptero a cada dez minutos, nos horários mais movimentados. Para tentar abafar esse zum-zum-zum, na última sexta-feira (23) o prefeito Gilberto Kassab sancionou uma lei que restringe o funcionamento dos helipontos.

Eles ficam proibidos de operar pousos e decolagens entre 23 e 6 horas. Também não poderão ser construídos a menos de 300 metros de locais sensíveis ao barulho, como escolas, creches, hospitais e asilos. Quem desobedecer às regras estará sujeito a pagar multas que variam de acordo com a área ocupada pelo aeródromo. No caso de um com 324 metros quadrados, por exemplo, a taxa inicial é de 700 reais, mas pode chegar a 29 000 reais. Se a irregularidade não for sanada, o heliponto correrá o risco de ser interditado.

Arredores da Rua Funchal, na Vila Olímpia: sete helipontos em 2 quilômetros quadrados

Ao sancionar a lei, Kassab um dos grandes usuários de helicóptero da cidade - amenizou o texto que havia sido aprovado na Câmara, de autoria do vereador Chico Macena. O projeto previa pousos e decolagens somente entre 7 e 20 horas. A distância mínima de escolas e hospitais era maior, de 500 metros. Além de apertar o cerco para as novas construções, a lei dá aos helipontos irregulares já existentes uma chance de conseguir a licença da prefeitura.

Hoje, das 215 áreas de pouso e decolagem da capital, 129 não têm a autorização municipal. Elas funcionam apenas com a anuência da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac), que analisa se o lugar proporciona segurança para o voo. Mas o órgão não leva em consideração a Lei de Zoneamento e o impacto do fluxo de aeronaves na vizinhança. ' Demos aos proprietários um prazo de noventa dias para se regularizarem ', afirma Miguel Luiz Bucalem, secretário municipal de Desenvolvimento Urbano.

Hangar da Helipark, em Carapicuíba: cinquenta operações de pousos e decolagens por dia

São Paulo abriga um cenário ímpar na aviação. ' O colapso do trânsito, a ineficácia do sistema de transporte público, a presença de gente rica o suficiente para comprar uma aeronave e a falta de segurança fazem com que o uso dos helicópteros seja um hábito rotineiro, o que não ocorre em lugar nenhum do mundo ', diz o piloto Jorge Barros, especialista em segurança de voo.

Para se ter uma ideia, hoje há 325 aeronaves do tipo registradas na capital. Segundo a Associação Brasileira de Pilotos de Helicóptero, trata-se de 100 a menos que em Nova York, onde elas são proibidas de sobrevoar o centro da ilha de Manhattan, a região mais importante e conhecida da cidade. O meio de transporte é tão popular por aqui que há empresas de táxi aéreo que parcelam suas viagens. É o caso da Helimarte. Meia hora de voo, com no mínimo três passageiros, custa 300 reais por pessoa, valor que pode ser pago em três prestações.

EU NÃO VIVO SEM O MEU

Três paulistanos que fizeram do helicóptero seu meio de transporte

Ponte-aérea: De sua casa, em Alphaville, ao escritório, na Avenida Juscelino Kubitschek, em cinco minutos. Da mesa da matriz, em São Paulo, à da filial, no Rio de Janeiro, em menos de uma hora e meia. Por essas e outras, Amilcare Dallevo Junior, presidente da RedeTV!, é fã de seu Agusta Power, avaliado em 10,4 milhões de reais. ' Eu mesmo piloto ', diz o executivo, que tem brevê desde 1991 e já veio dos Estados Unidos no comando da aeronave.

Viagens Oficiais: O Edifício Matarazzo, sede da prefeitura, abriga o primeiro heliponto da capital a receber a licença municipal, em 1974. É de lá que o Águia 12 da PM ou helicópteros de uma empresa de táxi aéreo partem diariamente para transportar o prefeito Gilberto Kassab. Ele voa, em média, quinze horas mensais. Troca o tráfego da cidade que comanda pelas viagens-relâmpago no céu. Só assim consegue dar conta da agenda apertada e chegar pontualmente a compromissos em bairros distantes do centro. Quando parte de sua residência, no Jardim Paulistano, Kassab usa o heliponto do banco Santander, na Marginal Pinheiros.

Só para lazer: Desde que tirou a licença para pilotar helicópteros, em 1995, o empresário José Camargo, dono das rádios Alpha, 89 FM e Nativa, não pega mais a estrada para chegar à sua casa de praia, em Ubatuba. ' Gastava quase três horas de carro. De helicóptero, levo 35 minutos. ' Morador dos Jardins, ele apoia as novas regras para disciplinar o tráfego aéreo. ' Qual é a razão de haver mais de um heliponto em um mesmo quarteirão? ', questiona ele, que afirma jamais recorrer ao helicóptero para se locomover dentro da cidade.

Para coordenar esse fluxo, há na capital uma medida singular. ' Temos o único controle de helicópteros por radares do mundo ', afirma o tenente-coronel Henry Munhoz Wender, do Departamento de Controle do Espaço Aéreo (Decea). Criado em 2004, um quadrilátero virtual de cerca de 100 quilômetros quadrados sobre a cidade é vigiado por um controlador de voo a partir do Aeroporto de Congonhas. Só entram nessa área seis helicópteros ao mesmo tempo e, ainda assim, se tiverem autorização. '

Fora dela, os pilotos se comunicam por rádio e trafegam por avenidas imaginárias ', explica o especialista em segurança de voo Alessandro Salomão. As rotas estão sobre as principais vias terrestres da cidade e, assim como elas, algumas têm mão dupla. Com a diferença de que são muito, muito mais rápidas.

Hélices na Mídia

No começo do mês, para socorrer um passageiro que ficou preso nas ferragens depois de um acidente entre dois veículos, um helicóptero Águia da Polícia Militar teve de pousar na Marginal Tietê. A aeronave ficou em solo por cerca de dez minutos, o suficiente para causar 5 quilômetros de lentidão na pista expressa da via, no sentido do Cebolão. ' Esse pouso ganhou mais visibilidade na imprensa do que o acidente propriamente dito ', lembra Alexandre Gomes, capitão do Grupamento Rádio Patrulha Aérea da Polícia Militar.

Criado em 1984 para dar apoio a perseguições da polícia, o grupo conta hoje com dezesseis helicópteros e auxilia ainda o Corpo de Bombeiros para recolher vítimas de acidentes graves e órgãos humanos para transplantes. Somente neste ano, 342 pessoas acidentadas e 48 órgãos foram transportados no estado em helicópteros da Polícia Militar. Em média, dois resgates são realizados por dia, geralmente para socorrer motoqueiros acidentados. ' Se o caso for grave, dispomos de pouquíssimo tempo ', diz Gomes. ' O único meio de transporte possível para driblar rapidamente o trânsito atual é o helicóptero. ' Essa também é a opinião do repórter da rádio Eldorado Geraldo Nunes, que há vinte anos sobrevoa a cidade para dar informações sobre os engarrafamentos.

' Ninguém pode dar dicas de trânsito se não observá-lo do alto ', afirma ele. André Ramos, editor-chefe do Jornal do SBT, que aluga um helicóptero modelo Robinson R44 para sobrevoar a capital, concorda: ' Sem helicópteros, estaríamos de mãos atadas para cobrir congestionamentos. E certamente perderíamos audiência para outro telejornal '.

Fonte: Daniel Salles, Giuliana Bergamo e Henrique Skujis (Veja São Paulo)

Companhia aérea extravia morto

O cadáver de um espanhol falecido em Maiorca e que deveria ter chegado a Jerez para ser velado pela família extraviou-se durante o voo BER7588.

O corpo de Rafael Domínguez Domínguez, 42, estava para chegar no aeroporto de Jerez, na sexta-feira (6). A família, que aguardava o corpo, ainda desconhece o seu paradeiro e está completamente destroçada.

Rafael havia morrido em Mallorca por causas que não foram reveladas, e estava sendo trazido de volta para sua cidade natal, Jerez de la Frontera, para o seu funeral.

Ao que parece, o caixão não foi colocado no avião certo. Teria seguido num outro voo e, agora, o morto anda em parte incerta... A família anunciou já que vai apresentar queixa contra a Air Berlin.

Fontes: Correio da Manhã (Portugal) / ThinkSpain

Ex-empregados da Vasp vencem no STJ

Os ex-trabalhadores da Vasp estão a um passo de conseguirem um feito inédito na história das falências brasileiras. Eles terão a possibilidade de receber boa parte dos créditos a que têm direito sem se submeterem ao processo de falência da companhia aérea, decretada em setembro do ano passado.

O que deve assegurar o pagamento é a venda da Fazenda Piratininga, um complexo agropecuário com 135 mil hectares no extremo norte do Estado de Goiás, pertencente ao empresário Wagner Canhedo e avaliado em R$ 500 milhões.

Na últma semana de outubro, o STJ (Superior Tribunal de Justiça) abriu os caminhos para que isso ocorra. A corte julgou que a Justiça do Trabalho deve conduzir o processo de posse (juridicamente chamado de adjudicação) da propriedade pelos ex-empregados e não o juiz da recuperação judicial da Agropecuária Vale do Araguaia, dona da Fazenda Piratininga.

Fonte: Valor Econômico

Tripulação da Estação Espacial fotografa formação de nuvens sobre a Amazônia

Imagem capta área que vai do Rio Madeira em direção à Bolívia.

Leque de visão oeste-sudoeste é a partir da Bacia Amazônica.


Imagem: ISS/Johnson Space Center

Imagem divulgada nesta segunda-feira (9) pela Nasa mostra um horizonte repleto de nuvens sobre a Amazônia. O registro, obtido pela tripulação da Estação Espacial Internacional (ISS) a partir da Bacia Amazônica "olhando" para oeste-sudoeste, mostra o Rio Madeira e, à frente, um paredão atmosférico, bastante carregado de nuvens. A área equivale ao retângulo da imagem abaixo, captada cerca de 20 minutos antes pelo satélie GOES (de Geostationary Operational Environmental Satellite). As formações circulares visíveis na foto equivalem à fase final de tempestades.

Imagem: NASA

Fonte: G1

O avião que virou submarino



The Super Aviator pode mergulhar a uma profundidade de mais de 1.000 pés em uma velocidade máxima de seis nós e destina-se a explorar os limites das plataformas continentais, onde os arqueólogos marinhos poderiam procurar destroços de navios antigos.

Esta embarcação oferece uma liberdade de movimentos nunca vista antes. Ele é construído com base nos princípios de vôo, o que lhe permite “voar” debaixo das ondas. Ela tem asas e um joystick que lhe permite virar curvas à vontade. Além disso a visibilidade é muito melhor do que com os veículos de mergulho tradicionais.

Segundo os criadores:

"Nós prevemos que os cientistas serão capazes de usá-lo para estudar as partes do oceano que foram até agora inacessíveis, assim como áreas com recifes que devem ser preservados. [...] é tão calma e pouco agressivo que pode observar outras criaturas subaquáticas sem assustá-las [...] "

A empresa Sub Aviator Systems (SAS) é a responsável pelo veículo que já apaixonou a vários milionários desocupados.


Matéria original em inglês: AQUI.

Fonte: fayerwayer.com.br

Quem tem a conexão mais rápida? Você ou os astronautas?

Em uma entrevista recente os responsáveis em manter a conexão de internet da Espação Espacial Internacional deram alguns dados interessantes sobre como os astronautas usam a internet no espaço.

A conexão da estação é indireta. Os dados passam por um servidor na NASA e são enviados a eles por um satélite. O e-mail é atualizado três vezes por dia e há suporte, ainda que limitado, a chamadas de videoconferência. A estrutura de rede dentro da estação envolve roteadores, pontos de acesso e 100 laptops para executar os diversos programas – modelos A31 e T61p da Lenovo, para os interessados.

Existe na Terra uma réplica exata do sistema, para ser usada em simulações caso algo dê errado, como por exemplo a queda do servidor (já aconteceu duas vezes) ou infecção por vírus (também já aconteceu, mas as máquinas foram isoladas).

Mas a que velocidade estes dados são trocados entre a estação e a Terra? Aproximadamente 3Mbps para upload e 10Mbps para download. Nada mal! Bem mais rápida que a minha conexão pelo menos.

Fonte: fayerwayer.com.br - Foto: NASA

CVC deve indenizar passageiro por danos morais

A CVC foi condenada a indenizar um passageiro em R$ 4 mil por fazê-lo aguardar um voo por mais de 30 horas. Antes de prometer acomodações e acabar abandonando o cliente no aeroporto, a empresa pediu que o passageiro assinasse um termo que a eximia de responsabilidade. A decisão é do Tribunal de Justiça de São Paulo que não acatou recurso da operadora.

O advogado Alexandre Berthe Pinto, que atuou em causa própria, contratou a empresa para uma viagem de Ano Novo em João Pessoa. A volta para São Paulo estava programada para o dia 6, às 2h40. O passageiro foi surpreendido, depois de todos os procedimentos de embarque, com a informação de que o vôo ocorreria apenas às 6 horas. Às 4h, porém, todos foram comunicados de que o voo havia sido cancelado e que não havia previsão para a partida.

Sem saber até que horas deveria ficar no aeroporto, o passageiro pediu à agência que o encaminhasse a um hotel. Ele foi surpreendido pela companhia com a informação de que não havia hotéis na cidade. O cliente então decidiu registrar uma reclamação na Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) no aeroporto.

De acordo com o autor da ação, o grupo de passageiros, formado por mais de cem pessoas, ficou no aeroporto em situações precárias. Algumas horas depois, a agência prometeu que providenciaria as acomodações com a condição de os passageiros assinarem um documento isentando a companhia aérea e a agência da responsabilidade sobre o fato. Por volta das 7 horas, a operadora enviou um primeiro carro para deslocar os turistas a um hotel. O autor da ação foi deixado no aeroporto pela companhia. Só próximo das 11 horas da manhã, ele acabou por pagar um taxi e hotel por conta própria. Ele conseguiu retornar para São Paulo apenas às 23 horas.

De acordo com o juiz de primeira instância, Cássio Henrique Dolce de Faria que teve a decisão acatada pelo TJ-SP, a reclamação do passageiro acabou lhe trazendo mais problemas. “O atraso de aproximadas 30 horas no cumprimento do contrato de transporte é fato que se tornou incontroverso. Há que se mencionar que a situação peculiar do autor teria sido ainda mais agravada, talvez em razão dele ter se recusado a assinar algum documento que eximisse ou atenuasse a responsabilidade da empresa operadora”, afirma.

Em relação a quantia definida pelos danos morais sofridos pelo autor, o juiz alegou que os valores correspondem, aproximadamente, ao da viagem contratada. Na ação, o autor também pedia a rescisão do contrato com a agência e recálculo das diárias, porém o tribunal alegou que “a viagem foi realizada e a quantidade de diária estava em conformidade com a prática comercial dos hotéis”.

Fonte: Fabiana Schiavon (Consultor Jurídico)

United iniciará operações em mais três países no próximo ano

A United Airlines vai passar a operar em mais três países a partir de 2010. Os novos serviços incluem um voo de Washington para Accra (Gana) e Lagos (Nigéria), o primeiro serviço da empresa para a África. Também serão inauguradas operações para o reino de Bahrain, no Golfo Pérsico. Está prevista ainda a inauguração de uma nova linha de Chicago para Bruxelas, na Bélgica. A capital belga já é servida por voos diários para Washington.

"A expansão de nossos serviços para a África, o primeiro voo sem escalas da United para esse continente, significa mais conforto e a abertura de novas possibilidades para nossos clientes", declarou o vice-presidente sênior de Planejamento da empresa, Kevin Knight. "Accra e Lagos estão entre as cidades de maior crescimento da África. Os novos serviços para Bahrain, por outro lado, representam a primeira ligação direta entre o Hemisfério Ocidental e o reino".

Todos os voos ainda precisam ser aprovados pelas autoridades aeronáuticas e governos dos países interessados. Eles aumentam a presença da United no aeroporto Dulles, em Washington, de onde a empresa opera diariamente mais de 270 voos para 90 cidades, inclusive Rio de Janeiro e São Paulo. Outro centro de conexões importante da United é o aeroporto O’Hare, em Chicago, também servido por voos diários saindo do Brasil, e de onde partem diariamente 570 viagens para mais de 130 cidades. Outros "hubs" operam em Dever, San Francisco e Los Angeles.

Os voos entre Washington, Accra e Lagos começarão no dia 2 de maio de 2010 e serão operados diariamente por aviões Boeing 767. O voo 990 sairá de Washington às 22h10, chegando a Accra às 12h40 do dia seguinte, nos horários locais. O mesmo voo partirá de Accra às 14h20 e chegará a Lagos às 16h25. A viagem de regresso, o United 991, deixará Lagos às 21h15, chegando a Accra às 21h20. Partirá da capital de Gana às 23h00 e chegará a Washington às 6h25.

O voo para Bahrain será uma extensão dos serviços diários já existentes entre Washington e Kuwait e começarão no dia 18 de abril, com aviões Boeing 777. No voo de ida, United 982, os aviões sairão de Washington às 18h12, chegando ao Kuwait às 13h35. Às 14h50, continuarão para Bahrain, onde chegarão às 15h55. A partida de Bahrain do voo de volta, o United 981, será às 21h25, com chegada ao Kuwait prevista para as 22h30. A partida do Kuwait será às 23h45 e a chegada a Washington às 6h47, sempre em horários locais.

O novo voo entre Chicago e Bruxelas, a ser operado com aviões Boeing 767, começará no dia 28 de março. Ele permitirá amplas conexões, pela United, em Chicago, para dezenas de pontos nos Estados Unidos, Canadá e México, e em Bruxelas, pela Brussels Airlines, que entrará para a Star Alliance em 9 de dezembro, para diversos pontos da Europa e África. O voo 972 partirá diariamente de Chicago às 18h00, chegando a Bruxelas às 9h20. Na volta, o voo 973 sairá de Bruxelas às 11h00 e chegará a Chicago às 13h15. Os atuais serviços entre Washington e Bruxelas não serão alterados.

Fonte: Mercado & Eventos

Terminais de auto-atendimento da Air Canada em Guarulhos

A Air Canada está mais uma vez inovando nos serviços oferecidos aos passageiros que saem do Brasil. Para facilitar o processo de check-in, a empresa instalou três terminais de auto-atendimento no Aeroporto Internacional de São Paulo, em Guarulhos.

Por meio dos quiosques os passageiros têm uma série de vantagens, que incluem a possibilidade de escolha do assento com antecedência e a redução do tempo gasto no processo de check-in. Após a escolha do assento e a emissão do cartão de embarque no quiosque, o viajante deve despachar a bagagem em um balcão de atendimento preferencial e exclusivo. Passageiros sem bagagem ganham ainda mais tempo, pois podem entrar mais cedo para a Sala VIP ou área de embarque.

Os terminais de auto-atendimento ficam ligados 24 horas, e após emitir o cartão de embarque todos os passageiros devem solicitar o “selo da taxa de embarque”, que é fornecido por um dos agentes da Air Canada nos balcões de check-in. Os que preferirem fazer o check-in antes de abertura dos balcões de atendimento podem solicitar o “selo da taxa de embarque” no escritório da Air Canada, na Asa D, a partir das 14 horas. O despacho de bagagens, no entanto, só pode ser feito três horas antes da saída do voo.

Passageiros procedentes de outros destinos do Brasil que chegarem a Guarulhos com a TAM, já com o cartão de embarque e com as bagagens despachadas direto para o destino final, precisam apenas pegar o “selo da taxa de embarque” antes de seguir para a área de embarque. Um acordo de codeshare firmado entre a Air Canada e a TAM permite que os viajantes que saem de Belo Horizonte, Brasília, Curitiba, Porto Alegre, Recife, Rio de Janeiro e Salvador tenham as reservas de voos simplificadas e conexões convenientes em um único bilhete aéreo, além da facilidade de fazer somente um check-in e de despachar a bagagem diretamente para o destino final. O acordo inclui também os programas de milhagens, Aeroplan e TAM Fidelidade, permitindo aos associados acumular e resgatar pontos ou milhas em voos operados por qualquer uma das companhias.

Fonte: Brasilturis

Embraer é certificada para treinamento de manutenção pela EASA

Embraer foi certificada pela European Aviation Safety Agency (EASA) como uma Organização para Treinamento de Manutenção (Maintenance Training Organization – MTO) pelo regulamento Parte 147. O certificado é válido para os quatro E-Jets da família Embraer 170/190 – Embraer 170, Embraer 175, Embraer 190 e Embraer 195, com capacidade de 70 a 122 passageiros.

O primeiro cliente a ser treinado pela Embraer, a KLM Cityhopper, uma subsidiária regional da KLM Royal Dutch Airlines, da Holanda, iniciou o programa no mês passado. “Como uma Organização para Treinamento de Manutenção certificada pela Parte 147 da EASA, podemos agregar mais valor aos nossos clientes em termos de experiência e conhecimento técnico sobre as aeronaves que projetamos”, disse Simon Newitt, Gerente de Treinamento ao Cliente da Embraer. “Estamos honrados em ter a KLM como nosso primeiro cliente de E-Jets a receber este treinamento certificado.”

Os cursos para os E-Jets podem ser realizados na sede da Embraer em São José dos Campos, interior do Estado de São Paulo, ou nas instalações dos clientes em todo o mundo. O programa de treinamento da KLM Cityhopper está sendo realizado na sede da companhia aérea no Aeroporto Schiphol (AMS), em Amsterdã, e terá duração de cerca de um mês.

“A oportunidade de ser treinado diretamente pela Embraer tornará a experiência do aprendizado ainda melhor. Nossa grande vantagem é contar com o profundo conhecimento e experiência da fabricante sobre a aeronave, sua operação e manutenção, trazidos para a sala de aula pelos instrutores”, disse René Kalmann, Diretor de Serviços Técnicos e Desenvolvimento da Frota da KLM Cityhopper. “Além disso, a conveniência de realizarmos os cursos em nossas próprias instalações elimina custos e adiciona flexibilidade ao programa, que pode ser customizado para melhor atender às nossas necessidades.”

A Embraer pretende oferecer cursos de treinamento para outras aeronaves por meio do programa de certificação MTO da EASA.

Fonte: Aviação Brasil

Rondonópolis: Aeroporto para no tempo e deficiências aumentam

Inaugurado em 2000 com discurso de obra de porte “internacional”, o Aeroporto Municipal Maestro Marinho Franco mostra hoje a sua real dimensão. Defasado, com infraestrutura precária, problemas de gestão, inseguro e insuficiente para atender a demanda da grande parcela da população, o aeroporto local está muito aquém do porte de Rondonópolis. Trata-se de uma obra feita de forma improvisada, em que vêm sendo feitas melhorias paliativas. Mesmo com a reforma e ampliação em andamento, grande parte das deficiências técnicas do aeroporto não será sanada.

Os problemas começaram desde a mudança do antigo endereço, na saída para Cuiabá, para o atual endereço, na saída para Campo Grande (MS), às margens da BR-163, acerca de 15 quilômetros do perímetro urbano. A mudança de endereço foi feita às pressas na época, sem que houvesse tempo para fazer as adequações necessárias. Desde o começo da atuação no novo endereço, pilotos estão acostumados a usar o aeroporto com uma série de improvisos e com limitações. Antigamente, administração, operação e manutenção do local competiam à Associação Aeroportuária de Rondonópolis. Desde 2003, esta tarefa compete à Prefeitura de Rondonópolis.

Na verdade, o aeroporto local tem a sua utilidade hoje voltada basicamente para proprietários de aviões particulares ou pessoas com condições de se sujeitar aos valores do fretamento de viagens. A única empresa aérea de transporte de passageiros que atua na cidade com voos regulares é a Trip, ainda assim com limitações. Nesse mês de outubro de 2009, por exemplo, a empresa teve de deixar de atuar com uma aeronave para 68 passageiros e passar a atuar com uma para 39 passageiros devido a deficiência do aeroporto. Para receber aeronaves maiores, a Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) exige caminhão contra incêndio especial e bombeiros por 24 horas no aeroporto – o que não foi viabilizado.

Uma das grandes lamentações dos rondonopolitanos é não receber voos de jatos de grandes companhias na cidade, com preços mais acessíveis. A alternativa é recorrer ao Aeroporto Marechal Rondon, na região metropolitana de Cuiabá. Conforme profissionais do setor, os desafios para que a cidade receba essas grandes companhias são grandiosos. Primeiro, porque há alegação de que é preciso um grande fluxo de passageiros para compensar a escala em Rondonópolis. Segundo, porque, outra alegação é de que, tecnicamente, a proximidade com Cuiabá inviabiliza a descida desses jatos na cidade. Para se ter uma ideia, um jato decola de Rondonópolis e, em 16 minutos, está pousando na capital mato-grossense. Para a aviação a jato, há profissionais que atestam que o ideal seria que fosse realizado um voo de ao menos 30 minutos, para que a parte operacional das turbinas, comandada em ciclos, não fosse prejudicada.

O assunto gera controvérsia. Por outro lado, há pessoas que entendem que a região de Rondonópolis, englobando vários municípios, tem, sim, demanda para receber voos comerciais de grandes empresas da aviação. Essas pessoas também acreditam que, na verdade, as péssimas condições de conservação da infraestrutura e de não adaptação a diversos itens de segurança e normas exigidos pela Anac é que deixam o aeroporto local impossibilitado de abrir concorrência às demais empresas.

Fonte: Márcio Sodré (jornal A Tribuna) - Foto: Domínio Público

Disputa para fornecer caças está "fortíssima"

O ministro da Defesa, Nelson Jobim, voltou a afirmar que a disputa entre os fabricantes para fornecer os aviões caça ao Brasil está fortíssima, mas evitou polemizar. "Não entro em briga de empresa", disse após visitar o Centro Tecnológico do Exército (Cetex), na zona oeste do Rio de Janeiro, sexta-feira passada.

De acordo com o ministro, o principal objeto da polêmica entre os fornecedores é a troca de tecnologia. Neste ponto, os Estados Unidos não têm antecedentes favoráveis. "O problema com os Estados Unidos são as questões do passado. O passado é um grande exemplo de embargo da transferência de tecnologia. Hoje assistimos isso aqui [Cetex]". Jobim explicou que durante a visita ao centro tecnológico ouviu relatos dos militares denunciando que as empresas norte-americanas só iriam fornecer tecnologia para a conclusão de equipamentos militares, como baterias, pilhas térmicas e propelentes, daqui a 10 anos.

A dificuldade de concretizar acordos de troca de tecnologia, na avaliação do ministro, é um problema para vários países. "Isso faz parte do jogo. Todos os países do mundo não querem que os outros se desenvolvam tecnologicamente." O Ministério da Defesa pretende anunciar o vencedor da licitação para a compra de 36 aviões caça até o fim do ano. A Aeronáutica avalia as propostas recebidas. Entre os concorrentes estão aviões da francesa Dassault, caças da americana Boeing e o Gripen NG, da empresa sueca Saab.

Fonte: DCI

TAM é premiada com o World Travel Awards

A TAM Linhas Aéreas foi eleita, pela segunda vez consecutiva, a melhor companhia aérea da América do Sul (South America’s Leading Airline) no World Travel Awards. Considerada o Oscar da Indústria de Viagens, a premiação consagra empresas dos setores de turismo, hotelaria e aviação do mundo inteiro.

“Estamos muito lisonjeados com mais essa conquista. Esse bicampeonato é um reconhecimento muito importante ao trabalho de cada um dos nossos funcionários, que se dedicam diariamente para oferecer aos clientes o melhor serviço possível”, declara a diretora de Marketing da TAM, Manoela Amaro.

Organizado pelo site Breaking Travel News, o prêmio está em sua 16ª edição. Neste ano, a votação on-line que definiu os vencedores registrou recorde de participação: mais de 170 mil agentes de viagens e profissionais de turismo indicaram seus favoritos. A cerimônia em que foram apresentados os vencedores foi realizada neste sábado, dia 7, no Grosvenor House, tradicional hotel cinco estrelas em Londres, pertencente à cadeia JW Marriott.

Fonte: Brasilturis

TAAG recebe certificado de registo IOSA

A Companhia aérea angolana recebeu o certificado da Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA) na passada sexta-feira.

A TAAG - Linhas Aéreas de Angola recebeu o certificado de registro IOSA, concedido às empresas que foram auditadas com sucesso face às exigências do Programa de Segurança Operacional da Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA).

Segundo um comunicado citado pela Angop, o certificado foi entregue a 6 de Novembro, em Luanda, pelo vice-presidente sênior da IATA para a segurança operacional, operações e infra-estruturas, Gunther Matschnigg, num ato presenciado pelo ministro angolano dos Transportes, Augusto Tomás.

Fonte: Portugal Digital

Panamá encobre pacto militar com Estados Unidos

O governo panamenho anunciou recentemente que “a Polícia Nacional, o Serviço Nacional de Fronteira e o Serviço Nacional Aeronaval firmaram acordo interinstitucional para o estabelecimento de bases aeronavais e de polícia panamenhas no litoral do Pacífico e do Atlântico do país". A declaração oficial é um encobrimento do pacto certamente já firmado para o estabelecimento de bases militares dos Estados Unidos no istmo panamenho.

Segundo o especialista em assuntos internacionais Julio Yao, o anúncio "não surpreende, porque serão bases aeronavais e de polícia panamenhas que poderão ser disponibilizadas para os EUA". Yao observa que um acordo prévio firmado em 2002 entre o ministro de Governo e Justiça Aníbal Salas e o embaixador Frederick Becker "determinou que os portos e aeroportos do Panamá poderão ser usados generosamente pelas forças armadas dos Estados Unidos".

Há um mês, o presidente Ricardo Martinelli anunciou que havia cedido duas bases navais aos EUA depois de se reunir com a secretária de Estado Hillary Clinton. O número se multiplicou e agora são quatro bases "aeronavais" que o Panamá oferecerá aos EUA. As quatro ficam no Pacífico e no Caribe.

A primeira base "aeronaval" será localizada na Ilha Chapera, no Arquipélago das Pérolas, perto da Ilha Contadora (usada para costurar a paz na região na década de 1980). A segunda base será localizada em Rambala, na província de Bocas del Toro, área que era promovida para o turismo internacional. A terceira ficará em Punta Coco, província de Veraguas, e a quarta, na Baía Piña, província de Darién, a poucos quilômetros da fronteira com a Colômbia.

Segundo Yao, que denunciou o acordo em um discurso pronunciado na presença do presidente Martinelli e seu gabinete, "as bases colocadas à disposição dos EUA aprofundam a militarização de um amplo espaço territorial (...) do qual será possível lançar operações em toda a região, em franca conspiração contra a convivência pacífica entre os povos e a solução pacífica dos conflitos". A operação é uma caricatura da realizada na Colômbia recentemente.

O vice-presidente e chanceler Juan C. Varela, presente no ato, perdeu o controle e tentou censurar o professor. Ainda lamentou que Yao não tenha se referido ao tráfico de drogas através do Panamá. O presidente Martinelli, em defesa de sua política, só conseguiu articular algo sobre os astronautas. Yao foi convidado como orador para homenagear os Soldados da Independência pelo Município da Cidade do Panamá, cujo papel na campanha separatista de 3 de novembro de 1903 foi crucial.

Eufemismo do terrorismo

O governo panamenho poderia parafrasear o general Freddy Padilla, ministro da Defesa interino da Colômbia, quando defendeu o acordo entre Bogotá e Washington: "Não são bases norte-americanas, são colombianas... mas oferecemos a possibilidade de que eles tenham acesso a nossas instalações".

Segundo os EUA, as quatro bases que o país pretende instalar no Panamá teriam como objetivo deter o tráfico de drogas e de "pessoas ilegais". O país também menciona o eufemismo do terrorismo, que os funcionários norte-americanos podem interpretar como quiserem. De acordo com Yao, "as Nações Unidas carecem de uma definição do terrorismo, motivo pelo qual não existe um só tratado que o regule. Por outro lado, existe uma definição da soberania nacional, que compreende a independência nacional e a integridade territorial." Com este acordo firmado em segredo, o atual governo viola abertamente a soberania nacional, obtida a muito custo pelo povo panamenho.

Segundo vários acordos sem fundamento constitucional firmados no início da década, os EUA (suas forças armadas terrestres, aéreas ou navais) podem circular pelo território nacional sem maiores trâmites ou requisitos.

De acordo com a denúncia de Yao, "todas as embarcações de bandeira panamenha podem ser interceptadas em alto mar por navios dos EUA sob o programa de controle de armas de destruição em massa. Conforme estes acordos, os EUA podem convidar outros Estados a entrar em nosso território a fim de cooperar com o Panamá na guerra contra o terrorismo, o narcotráfico e outros delitos internacionais. Conforme estes acordos, o Panamá se obriga a não exercer jurisdição sobre funcionários civis ou militares dos Estados Unidos acusados de crimes de guerra, e a não submetê-los ao Tribunal Penal Internacional".

Os pactos citados buscam encobrir as manobras militares Panamax, realizadas no Panamá desde 2003 por nações latino-americanas e membros da Organização do Tratado do Atlântico Norte (Otan) com o objetivo declarado de garantir a proteção do Canal do Panamá e do país. As manobras têm sido dirigidas sempre por um almirante do Comando Sul. A Constituição Política do Panamá atribui exclusivamente a panamenhos a defesa de seu território e proíbe que seus funcionários civis ou militares recebam ordens de militares estrangeiros. Já o Tratado de Neutralidade impossibilita a presença militar estrangeira no país.

Em seu discurso, Yao esclarece que "o Artigo V do Tratado de Neutralidade dispõe que, depois de 31 de dezembro de 1999, só a República do Panamá manteria forças e instalações militares e locais de defesa dentro de seu território nacional. Os defensores da militarização norte-americana do Panamá argumentarão que a Ressalva Nunn ao Artigo V do Tratado de Neutralidade permite acordar tal presença militar, mas advertimos que uma coisa é o que se pretendeu com a ressalva, e outra é o que a mesma diz".

A Ressalva Nunn diz que, não obstante o Artigo V, o Panamá e os EUA poderão entrar em acordo sobre a presença militar estrangeira para garantir o regime neutro do Canal. A neutralidade da via marítima consiste na livre navegação e na desmilitarização do Canal. A Ressalva Nunn mal pode garantir a neutralidade se ela mesma introduz condições (as bases) que especificamente a negam. A Convenção de Viena é clara ao estipular que é permitido aceitar emendas aos tratados contanto que não contradigam seus propósitos fundamentais. Se isto ocorre, as emendas deixam de ter validade jurídica. Este seria o caso da Ressalva Nunn, conclui Yao.

Fonte: Marco A. Gandásegui*, na Agência Latino-Americana de Informação via Portal Vermelho

(* Marco A. Gandásegui, filho, é professor da Universidade do Panamá e pesquisador associado do Centro de Estudos Latino-Americanos (Cela))

Aviação civil tem oportunidades

Em alguns casos, uma boa colocação no mercado de trabalho independe de cursos superiores. Um bom exemplo disso está nas carreiras de aviação comercial, que não exigem diplomas de seus funcionários de ar que trabalham diretamente com os aviões. Apesar da pouca exigência de escolaridade, isso não quer dizer que seja fácil se tornar comissária de bordo, a famosa aeromoça, ou mesmo um piloto, que precisa tão somente do primeiro grau completo. Os cursos de formação são bem exigentes e fiscalizados de perto pela Agência Nacional de Aviação Civil (Anac). Para quem está se preparando para essas profissões, o melhor de tudo é que o mercado está crescendo muito, ou seja, há boas perspectivas de empregabilidade.

“O mercado de linhas aéreas tem crescido. Com a expectativa da Copa de 2014 e a Olimpíada de 2016 há uma tendência do potencial da área crescer. O que se fala na aviação civil comercial é que se o crescimento atual se mantiver nos próximos anos não será possível transportar tanta gente. A demanda é maior. Então, acredito mesmo que o setor vai precisar de mais pilotos”, raciocina o jornalista Tardelle Costa, de 23 anos, que mudou de área e está fazendo curso de piloto privado no Aeroclube de Pernambuco.

A instituição, aliás, forma pessoal para aviação civil brasileira há 69 anos. A administradora do Aeroclube, Hilária Pimenta, também defende que o mercado de aviação está num ritmo intenso de crescimento e isso demanda mão de obra. “Hoje em dia o segmento está cada vez mais amplo. Há muitas empresas, muitas delas focando na aviação regional, um nicho em que as grandes não fazem, como rotas para Petrolina, Mossoró, Campina Grande, Juazeiro”, salienta.

Hilária lembra que nacionalmente também há o surgimento de novas companhias aéreas, a exemplo da Azul e Webjet, além do interesse internacional pela mão de obra brasileira. “As empresas de fora vêm fazer seleção aqui, pois consideram o trabalhador brasileiro organizado e disciplinado. A Emirates, por exemplo, todo ano faz seleção em São Paulo, Salvador e Rio de Janeiro”, comenta.

O presidente do Centro Educacional de Aviação do Brasil (Ceab), Salmeron Cardoso Jr, ressalta que no mês passado a Emirates fez seleção de pessoal no País. “A Catar Air Lines e a Air France também fazem. Neste caso, o inglês é fundamental, mas nas empresas nacionais não há exigência de segunda língua, apesar de ser um grande diferencial. Tenho alunos em todos os locais, no Japão, por exemplo. O mercado existe tanto fora quanto dentro do Brasil. Para se ter uma idéia, a aviação doméstica no Brasil teve um crescimento de 30% este ano em relação ao ano passado, que já cresceu 10%. Números bons mesmo depois da marolinha”, informou Cardoso, ironizando uma declaração do presidente Lula no início da crise financeira mundial.

SALÁRIOS

De acordo com Hilária Pimenta, em início de carreira o salário de um piloto particular, de aviões menores de motor, podem alcançar R$ 4.000. “Subindo na profissão, as empresas comerciais podem pagar até R$ 15.000 a um comandante. As de fora pagam mais”, diz. No caso de comissários de bordo, as remunerações são menores, mas nem por isso menos atrativas.

“Além do salário, o comissário recebe auxílio moradia, diária em euro ou dólar, e os salários chegam a R$ 3.000 numa companhia aérea brasileira. Fora, pode-se atingir uma remuneração de até US$ 4.000. São salários atrativos para pessoas que possuem segundo grau completo”, defende Cardoso Jr.

Fonte: Leonardo Spinelli (Jornal do Commercio)

Fracassa mais uma tentativa da TAM para não indenizar família por acidente

A Segunda Seção do Superior Tribunal de Justiça rejeitou mais um recurso da TAM - Transportes Aéreos Regionais S/A para não indenizar a família de José do Carmo Seixas Pinto Neto, que perdeu a mulher e filho em acidente envolvendo um avião da empresa. A companhia aérea vem, há quase dez anos, protelando cumprimento de decisão do Superior Tribunal de Justiça (STJ), que a condenou ao pagamento de mil salários mínimos, a serem repartidos eqüitativamente entre membros da família das duas vítimas de uma tentativa frustrada de pouso.

Além de condená-la ao pagamento de 500 salários mínimos por cada uma das vítimas, a Quarta Turma do STJ reconheceu a necessidade de ressarcimento dos objetos de uso pessoal danificados ou perdidos no acidente, assim como das despesas de funeral não cobertas pelas instituições previdenciárias, em montante estabelecido na fase de liquidação.

A companhia aérea alegou que a decisão da Quarta Turma adotou o entendimento de que “após conhecido o recurso, não há limites no exame da lide, cabendo enfrentar os fatos e as provas dos autos, ainda que não discutidos no acórdão estadual”, enquanto os precedentes da Terceira Turma apontariam para a impossibilidade do “acórdão que conhece de recurso examinar a matéria de fato e a prova dos autos”.

Para a relatora do recurso, ministra Nancy Andrighi, a decisão da Quarta Turma não foi proferida a partir de reexame da prova dos autos, mas sim com base no entendimento de que, ainda que tenha agido licitamente, persistirá o dever de indenizar da TAM. “Em outras palavras, a decisão embargada abstrai a culpa da TAM, concluindo ser tal elemento dispensável na apuração da responsabilidade civil da empresa aérea pelo acidente”, afirmou.

A ministra acrescentou, ainda, que não se cogita da possível presença, na hipótese dos autos, de situação caracterizadora de culpa exclusiva da vítima, caso fortuito ou força maior, causas excludentes da responsabilidade. “Estivesse tal circunstância presente na espécie, ela já teria sido alegada pela TAM, ainda em sede de contestação, até porque tais causas supressoras do dever de indenizar alcançam tanto a responsabilidade objetiva quanto a subjetiva”, avaliou a relatora.

Acidente

Em 12 de fevereiro de 1990, o carro em que estavam Giselle Marie Savi de Seixas Pinto e seu filho menor, Guilherme, foi atingido pelo avião Fokker MK 60, enquanto trafegava pela via pública, na cidade de Bauru (SP).

O avião, que fazia a rota São Paulo – Cuiabá, fez pouso forçado em um terreno vazio, depois de uma tentativa frustrada de pouso no aeroporto de Bauru. Atingiu casas e o carro da engenheira.

Fonte: STJ via direitodoestado.com.br