quarta-feira, 28 de janeiro de 2009

Avião de carga da Fedex sai da pista e deixa dois feridos nos EUA

Foto: KLBK

Foto: Geoffrey Mcallister

Um avião de carga da FedEx / Empire Airlines pegou fogo ao sair da pista nesta terça-feira (27), pouco depois de aterrissar em Lubbock (Texas, Estados Unidos), e os dois pilotos ficaram feridos, informaram fontes da companhia.

O avião, um ATR-42-320, prefixo N902FX, proveniente de Fort Worth, Texas, derrapou na pista, que estava coberta de neve, sua asa direita tocou o chão e pegou fogo, explicou a porta-voz da Fedex Sandra Muñoz, à AFP.

Assista a reportagem da WAFB: CLIQUE AQUI

Os dois pilotos, que eram as únicas pessoas a bordo da aeronave, conseguiram sair a tempo. "Estamos muito satisfeitos porque a tripulação conseguiu sair do avião", que pertence à Fedex, mas é alugado pela Empire Airways, disse a porta-voz.

"Foram transferidos para o hospital e aparentemente tem ferimentos leves", acrescentou.

Fonte: AFP

OceanAir lança promoção nos voos entre São Paulo e Salvador

A companhia aérea OceanAir lançou promoção válida até o dia 31 de janeiro, com tarifas a patir de R$ 473 para voos ilgando São Paulo (por meio do aeroporto de Guarulhos) a Salvador.

As tarifas são referentes ao bilhete de ida ou volta e não acumulam pontos no programa de milhagem da companhia. As reservas podem ser feitas pelo site da empresa (www.oceanair.com.br ) e agentes de viagem autorizados.

Brasileiros detidos em aeroporto espanhol relatam maus-tratos

Pelo menos cinco brasileiros que foram detidos no último domingo pelas autoridades de imigração do aeroporto de Barajas, em Madri, relataram com exclusividade à "TVEFE" que estão sofrendo maus-tratos.

Eles faziam parte de um grupo de 20 brasileiros que foram impedidos de entrar na Espanha no último domingo. Entre as cinco pessoas que ainda permanecem no aeroporto há uma criança de apenas 9 anos.

Este é o caso da universitária baiana Kauyna do Carmo Oliveira, de 21 anos, que está detida em uma sala do aeroporto e que reclama do tratamento recebido e da falta de informações.

"Passei por Madri só para fazer uma conexão, meu destino final era a Itália, onde mora minha mãe. Os policiais disseram que minha carta convite não tinha o selo oficial e que, por isto, não era válida para entrar no país", declarou Kauyna por telefone.

"Foi muita humilhação. É muito triste saber que não vou poder ver minha mãe. Eles nos tratam muito mal, são grossos e gritam conosco", afirma Kauyna.

A estudante baiana Dayse Santana, de 20 anos, também está retida no aeroporto de Madri. Ela conta que está sem escovar os dentes e sem trocar de roupa desde domingo, pois as autoridades espanholas retiveram suas malas, seu celular e sua máquina fotográfica.

"Durante o interrogatório eles perguntavam as coisas no maior cinismo e não nos deixavam responder. No primeiro dia eu só chorava e eles gritavam. Como eu não entendo espanhol ficava ainda mais nervosa", declarou Dayse à "TVEFE".

Dayse contou que ia passar duas semanas com suas irmãs que moram na Espanha, mas foi impedida de entrar no país porque, segundo as autoridades do aeroporto, ela não tinha uma carta convite, um dos documentos exigidos.

Segundo informações dos próprios turistas, os cinco brasileiros ainda retidos em Barajas seriam mandados de volta ao Brasil ainda nesta terça.

Já a Polícia espanhola informou à "TVEFE" que eles não foram autorizados a entrar na Espanha porque não apresentaram todos os documentos exigidos pela lei. Os policiais não especificaram que documentos seriam estes.

Por e-mail, o Consulado do Brasil em Madri esclareceu que não tem como reverter qualquer decisão de recusa de admissão na Espanha, pois é "de competência exclusiva das autoridades locais de imigração".

O Consulado brasileiro também afirmou que a Espanha, como fronteira externa do Espaço Schengen, deve cumprir as normas da Comissão Europeia (CE) ao decidir permitir ou não a entrada de estrangeiros.

Para evitar novos episódios como este o site do Consulado brasileiro em Madri disponibiliza um link no qual especifica a documentação necessária para entrar na Espanha como turista (http://consuladobrasil.es/requisitos).

Em 2008, os brasileiros lideraram a relação de estrangeiros barrados pelas autoridades da Espanha em sua chegada ao país pelo aeroporto de Barajas, em Madri.

Segundo informações oficiais, 2.500 brasileiros foram impedidos de entrar no país pela capital espanhola durante o ano passado, menos que os 2.764 barrados em 2007.

Fonte: EFE via Abril

Buraco na fuselagem de avião da Trip assusta passageiros

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Um buraco na fuselagem do avião obrigou um voo da Trip Linhas Aéreas a pousar em Tocantins e assustou os passageiros no último dia 21, conta o leitor Edson Santos. Segundo ele, houve um forte barulho, seguido de muita turbulência. Logo depois, os passageiros puderam ver piloto e co-piloto fazerem uma verificação da parte externa do avião pelas janelas laterais. Passados 10 minutos, a aeronave, procedente de Carajás (PA), de onde partiu às 14h15, pousou em Araguaína (TO), às 15h.

Depois do susto, no entanto, teve início o drama dos passageiros para seguir viagem a Brasília, destino final do internauta. Só após uma hora parados no aeroporto eles foram informados de que o avião não tinha condições de voo e que outra aeronave, vinda de Belo Horizonte, estava prevista para partir para Araguaína às 19h.

- Por volta das 17h, alguns passageiros retornaram à pista para tirar fotos da avaria causada na aeronave. Somente então foi possível ver o tamanho do estrago ocorrido na fuselagem da aeronave - conta o leitor.

Segundo Edson, mais três horas se passaram sem que a Trip desse qualquer assistência aos retidos:

- Após várias reclamações, foi servido um lanche de péssima qualidade. A Trip não deu hospedagem adequada aos passageiros, conforme manda Lei 7.565, e tivemos que ficar acomodados em cadeiras do próprio aeroporto. Depois de uma permanência de 8 horas em Araguaína, o voo proveniente de Belo Horizonte pousou. Cerca de 20 minutos após este pouso, o voo Trip 5603 finalmente prosseguiu viagem para Brasília, onde só chegou por volta das 2h do dia 22 de janeiro.

Empresa aérea diz que carenagem se soltou

Em comunicado divulgado nesta terça-feira, a empresa aérea disse que durante o voo a carenagem do avião se soltou, mas o problema não ofereceu risco aos passageiros. No entanto, o avião teve que pousar em Araguaína para fazer uma manutenção não programada.

"Na parte baixa da aeronave, a carenagem se soltou, não oferecendo risco aos passageiros e a aeronave foi retida para troca da peça que foi efetuada em duas horas. Por conta disso, os passageiros aguardaram no próprio aeroporto até que outra aeronave fosse deslocada para atendê-los", diz um trecho do comunicado da empresa.

"A empresa esclarece ainda que mantém programas sistemáticos para manutenção das aeronaves seguindo critérios determinados pela legislação brasileira, bem como orientações dos fabricantes. A TRIP, inclusive, possui índice de 99% de 'despachabilidade', o que significa que suas aeronaves registram índices mínimos de paradas não programadas para manutenção.

Anac apura causas de buraco na fuselagem

A Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) informou que já foi pedido um relatório técnico para apurar as causas do problema. Se ficar provado que o buraco na fuselagem da aeronave foi decorrente de falha na manutenção, a empresa pode ser autuada.

A Anac ressaltou que apenas dois passageiros reclamaram da falta de assistência por parte da companhia aérea e aproveitou para lembrar que os usuários que passarem por algum tipo de problema podem reclamar à agência reguladora por meio do site ou dos telefones (61) 3366-9303 e (61) 3366-9307.

Fonte: O Globo (com informações e fotos do leitor Edson Santos)

Dados da Aeronave:

Operador: Trip Linhas Aéreas
Prefixo: PR-TTI

Fabricante: AEROSPAT. ALENIA
Modelo: ATR-72-212
Número de Série: 454
Tipo ICAO : AT72
Tipo de Habilitação para Pilotos: AT72
Classe da Aeronave: Avião de 2 Motores turbo helice
Peso Máximo de Decolagem: 22000 - Kg
Número Máximo de Passageiros: 066

Categoria de Registro: SERVICO TRANSPORTE PUBLICO REGULAR DOM/REG
Número dos Certificados (CM - CA): 16732
Situação no RAB: SUBARRENDAMENTO OPERACIONAL/HIPOTECA
Data da Compra/Transferência: 290505
Data de Validade do CA: 14/06/11
Data de Validade do RCA: 11/03/09
Data de Validade do Seguro: 31/08/09
Situação de Aeronavegabilidade: Normal

Fonte: ANAC

Unidade do Procon no Aeroporto do Recife tem permanência prorrogada até março

Turistas e usuários de transporte aéreo que passam pelo Aeroporto Internacional dos Guararapes Gilberto Freire, em Recife, contam desde dezembro de 2008, com um importante subsídio a seu favor. Trata-se de uma unidade do Procon Pernambuco no local, o Procon-Aeroporto.

Visando orientar os passageiros sobre seus principais direitos através da distribuição de folders educativos, a unidade recebe reclamações e denúncias contra as empresas aéreas, fornece informações técnicas sobre o Código de Defesa do Consumidor e ainda soluciona algumas ocorrências de imediato.

A iniciativa de manter um Órgão de Defesa do Consumidor em um aeroporto é pioneira no Brasil. E foi devido à elevada demanda de serviço, que a unidade
teve o prazo de permanência prorrogado.

A previsão do Procon era ficar no aeroporto durante um mês, ou seja, de 23/12/2008 a 23/01/2009. No entanto, esse prazo foi estendido até março de 2009, em virtude do aumento de fluxo de passageiros com o período carnavalesco. A expectativa do Órgão é firmar um convênio com a Infraero para criar uma unidade permanente no aeroporto.

O Procon-Aeroporto continuará funcionando de segunda à sexta, das 8h às 17h, no 1º andar, próximo ao saguão de embarque.

O serviço prestado pelo Procon-Aeroporto tem agradado tanto aos passageiros que o e-mail do Órgão vem recebendo, diariamente, dezenas de mensagens de agradecimento. O balanço feito durante um mês de funcionamento superou as expectativas. Foram 297 ocorrências solucionadas de imediato pela equipe de fiscalização do Procon Pernambuco no aeroporto, com 17 reclamações feitas através de Carta de Informação Preliminar (CIP) e lavrados 7 autos de infração contra empresas aéreas nesse período.

Fonte: Blog do Jamildo (JC Online)

28/01/1986: Ônibus espacial Challenger explode



Terça-feira, 28/01/1986

Todos os sete tripulantes da Challenger morreram, entre eles uma professora escolhida para participar da missão depois de testes. Familiares assistiam à decolagem no cabo Canaveral e viram a explosão.

Avião agrícola cai perto de Chapadão do Sul (MS); piloto fica ferido

O avião era pilotado por Oscar Mori Filho, de 51 anos, que sofreu cortes no braço esquerdo e na cabeça, escoriações e fratura na clavícula

Um avião agrícola Neiva EMB-202 Ipanema, prefixo PT-UKA caiu às 10h30 desta segunda-feira na fazenda Kasper, a 20 quilômetros de Chapadão do Sul (região Nordeste do Estado de Mato Grosso do Sul). O avião era pilotado por Oscar Mori Filho, de 51 anos, que sofreu cortes no braço esquerdo e na cabeça, escoriações e fratura na clavícula.

Ele foi resgatado, consciente, pelo Corpo de Bombeiros e encaminhado ao Hospital Regional de Chapadão do Sul.

O avião pulverizava a lavoura quando sofreu uma pane no motor, perdeu altura, chegou a se arrastar por 50 metros e tombou. A velocidade já estava baixa neste momento.

Um funcionário da Fazenda Reunidas, que achou o avião, contou que havia passado 40 minutos antes no local e o viu voando normalmente, quando retornou percebeu o monomotor caído e encontrou o piloto consciente.

Oscar Mori tem 20 anos de experiência de vôo.

2ª caso em um ano

Há um ano, no dia 24 de janeiro de 2008, ocorreu outro acidente na mesma lavoura. A distância em relação ao acidente de hoje é de 100 metros. Daquela vez a aeronave era pilotada por Milton Serrano Manzano, que também sobreviveu à queda.

Fontes: Campo Grande News via Jornal Hoje MS de Três Lagoas / ANAC

Especialistas tentam identificar aves que derrubaram avião

A pesquisadora Carla Dove examina documento sobre aves atingidas por aeronaves, no Museu Nacional de História Natural, em Washington

Pistas obtidas nos destroços do voo 1549 da US Airways, que fez um pouso de emergência no rio Hudson, em Nova York, em 15 de janeiro, estão sendo encaminhadas à melhor equipe de investigação do mundo: as caixas pretas do avião ao Conselho Nacional de Segurança dos Transportes dos Estados Unidos, as turbinas aos especialistas da fábrica e uma pena de pássaro a um museu da Smithsonian Institution.

O Museu Nacional de História Natural, em Washington, dificilmente seria lembrado em conexão com um acidente que resultou na perda de potência pelas duas turbinas de um jato de passageiros voando a cerca de mil metros de altitude. Mas pouco adiante da seção que abriga o elefante empalhado que recebe a multidão de crianças visitantes, no final do corredor que serve como parada para as bicicletas dos funcionários, fica o Laboratório de Identificação de Penas, no qual uma equipe de quatro especialistas recebe amostras de 4,6 mil colisões entre aviões e pássaros a cada ano. As amostras costumam chegar em sacos plásticos lacrados e incluem pés de aves, penas inteiras e porções mutiladas dos corpos dos pássaros envolvidos em colisões.

Identificar corretamente a espécie de pássaro envolvida em uma colisão com um avião pode ser importante, diz Carla Dove, diretora do laboratório. "Se as pessoas conhecem a causa do problema, é possível fazer alguma coisa a respeito", ela disse. "Se o problema em sua casa são baratas, não adianta chamar um exterminador de ratos". Uma das providências essenciais para reduzir o número de colisões com pássaros é transferir a espécie causadora do problema, ela diz. Isso pode envolver aparar a vegetação em certa área ou drenar um lago freqüentado por determinado tipo de patos.

As penas e outras porções dos corpos dos pássaros são comparadas a uma coleção de 620 mil amostras de pássaros, algumas das quais recolhidas por pioneiros como Charles Darwin e John James Audubon. Outro colaborador foi o presidente norte-americano Theodore Roosevelt, que colecionava pássaros na região em que vivia sua família, Oyster Bay, em Long Island, antes de se tornar caçador de animais de grande porte. E, caso as penas não sejam suficientes para determinar a espécie, os restos vão para a seção de DNA, que conta com um imenso banco de dados. Usando esses dois recursos, o índice de sucesso na identificação de pássaros que colidiram com aviões é de 99%.

Nos casos de colisões que recebem mais destaque, os dois métodos de identificação são empregados - penas e DNA. Uma colisão com pássaros sobre o Bronx reportada pelo piloto minutos depois que o voo 1549 decolou do aeroporto La Guardia, em Queens, pode ter causado a paralisação das duas turbinas e o pouso de emergência no Hudson, ao qual sobreviveram todos os 155 passageiros e tripulantes. Uma pena foi descoberta presa a uma das asas do avião.

Os pesquisadores do museu não podem falar sobre seu trabalho na investigação do acidente da US Airways, mas falaram sobre outros casos. Em uma mesa do laboratório, iluminada em tom neutro, Dove abriu uma sacola plástica que continha algumas penas marrons e brancas recolhidas em uma recente colisão com pássaros de um avião militar norte-americano que opera da base de Rota, na Espanha. Em campo, os pesquisadores haviam identificado a espécie como uma coruja da espécie Asio otus, mas Dove constatou no museu que a identificação não procedia. Comparando as penas com as de uma outra espécie de coruja, a Bubo bubo, ou coruja-águia, ela apontou: "Veja como elas são mais parecidas".

É esse o trabalho dos ornitologistas forenses. A investigação de colisões entre aviões e pássaros na verdade é uma empreitada relativamente recente para o museu. "Começamos a recolher exemplares antes mesmo que existissem aviões", disse Marcy Heacker, uma das investigadoras do museu, em referência à vasta coleção de amostras de pássaros que a instituição abriga. Mas desde uma colisão acontecido em 1960 no aeroporto Logan, em Boston, envolvendo um Lockheed Electra da Eastern Airlines e um bando de estorninhos, os investigadores de segurança aérea têm recorrido à ajuda do museu.

A maioria das amostras de pássaros vem da marinha e da força aérea; o Departamento da Defesa deseja que cada colisão entre pássaros e aviões militares seja investigada. Os aviões militares são mais vulneráveis a colisões com pássaros porque voam freqüentemente a baixa altitude, e muitos deles têm apenas um motor. As colisões entre aviões militares e pássaros muitas vezes acontecem em lugares distantes como o Iraque e o Afeganistão, mas o laboratório, que armazena espécimes de cerca 85% das espécies mundiais de pássaros, está preparado para essas tarefas. As grandes linhas aéreas norte-americanas também enviam amostras recolhidas em todo o país, em aeroportos de pequeno e grande porte, diz Dove.

As quedas causadas por colisões com pássaros são intermitentes no caso de aviões de menor porte e raras entre os jatos comerciais. Os registros do governo mostram cinco colisões entre pássaros e jatos de passageiros nesta década, excluído o voo 1.549, que causaram danos sérios. Penas recolhidas intactas podem ser comparadas a amostras. Se restar apenas penugem, os pesquisadores utilizam microscópios com poder de ampliação de 100 vezes para estudar o padrão dos nódulos nas estruturas microscópicas de penas, a fim de identificá-las.

O prazo de trabalho requerido é muito curto, mas ocasionalmente o laboratório encontra problemas. A geneticista Faridah Dahlan testou uma amostra, um ano atrás, e constatou que ela aparentemente provinha de um cervo. Podem acontecer colisões entre aviões e cervos, mas um telefonema ao piloto confirmou que o incidente haviam acontecido a 450 m de altitude, de modo que foram necessárias investigações posteriores. Por fim, o laboratório conseguiu descobrir, com base em um pequeno pedaço de pena, que o animal envolvido na colisão era um abutre negro que, aparentemente, tinha pedaços de um cervo em seu estômago.

Dahlan afirma que obter DNA de pequenas amostras de corpos de pássaros não é um grande desafio, e conta que, em seu emprego anterior, "eu identificava formigas". Mas o banco de dados de DNA de pássaros não é tão bom quanto o que contém amostras de DNA humano. Em um acidente como o do voo 1.549, o laboratório usualmente é capaz de identificar se havia mais de uma espécie de pássaro envolvida, mas talvez não seja capaz de determinar exatamente quantos pássaros colidiram com o avião.

Mais recentemente, o laboratório está estendendo suas atividades para outras áreas que não apenas colisões entre aviões e pássaros ¿recentemente, analisou o conteúdo do estômago de uma serpente birmanesa apanhada na região pantanosa dos Everglades, na Flórida, a fim de determinar que espécie de pássaros a cobra estava usando como alimento. O laboratório também identifica pássaros mortos em colisões com moinhos de vento. Caso os restos provenham de um morcego, o laboratório de mamíferos adjacente ajuda no trabalho.

O espaço do laboratório está repleto de estantes, e estas estão ocupadas por gavetas que abrigam todo tipo de amostra. Há ovos de avestruz, quase do tamanho de um melão, e ovos de rouxinol que são pouco maiores que um drops. Os espécimes contêm carne, ossos e penas, e são preservados sobre uma camada de algodão. Ao contrário dos que estão expostos no museu, eles não têm olhos de vidro. Ficam guardados em recipientes que se parecem com caixas de pizza mas na realidade são embalagens especiais para uso em museu, resistentes a ácidos. Um dos espécimes, um limoso do Hudson, tem uma etiqueta que informa que ele foi recolhido na ilha leste das Falklands em 1833. A letra é provavelmente de Darwin, diz Dove. A coleção também inclui um pássaro que pode já estar extinto, o picapau de bico de marfim, e de outros animais que certamente se extinguiram, como o pombo passageiro e o periquito da Carolina.

E da mesma maneira que Darwin nem imaginava que os pássaros que recolhia poderiam servir ao estudo de colisões entre aviões e aves, os atuais pesquisadores de pássaros acreditam que o futuro encontrará diferentes usos para sua biblioteca e coleção. Ela já serve para recolher dados que podem indicar alterações climáticas, diz Dove; os pássaros estão colidindo com aviões em locais e épocas do ano em que não estariam presentes alguns anos atrás.

Com anos de experiência, a equipe de investigação faz uma idéia clara e quase instantânea da espécie de penas que lhes chegam às mãos. Ao contemplarem a pena do chapéu que eu estava usando, rapidamente concluíram que era meio pena de galinha e meio pena de pavão, tingida.

Fonte: The New York Times - Tradução: Paulo Migliacci via Terra

Movimento de passageiros em Porto Alegre cresceu 11%

Em 2008, o Aeroporto Internacional de Porto Alegre - Salgado Filho (RS) registrou um aumento de 11,19% na movimentação de passageiros, em relação ao ano de 2007. Cerca de 500 mil passageiros a mais embarcaram/desembarcaram em Porto Alegre no último ano: foram 4.941.952 contra os 4.444.748 de 2007.

O mês que apresentou maior crescimento, ao ser comparado com os dados de 2007, foi agosto. Foram 22,13% a mais, totalizando 414.961 passageiros. Já o mês que registrou o maior número de passageiros pela via aérea foi maio, quando 455.217 passageiros saíram ou chegaram à capital gaúcha. Dentre os 12 meses do ano, apenas outubro teve queda na movimentação, com percentual abaixo de 1%.

O aumento no número de passageiros no Salgado filho acompanha a tendência anual registrada nos aeroportos do Sul do País, administrados pela Infraero. De acordo com o superintendente da Regional Sul, Nilo Sérgio Reinehr, o efeito da crise econômica do final do ano passado não chegou a impactar no número de passageiros. "Muitos viajam regularmente a negócios ou já tinham adquirido as passagens aéreas", explica. Ela também justifica que houve um aumento na oferta de voos, com o início das operações de novas companhias aéreas e também com as facilidades oferecidas pelas já existentes.

Fonte: Mercado & Eventos - Foto: paolapoa

São Paulo ganha mais rotas a partir de março

Turkish Airlines e a israelense El Al iniciam operações no País

O ano de 2008 foi animado em termos de novos voos para o Brasil. Depois de sete anos longe dos aeroportos brasileiros, a Korean inaugurou a rota São Paulo-Los Angeles-Seul. No cenário doméstico houve a criação de uma nova companhia aérea, a Azul. Para 2009 há mais lançamentos programados, mesmo com a crise pairando sobre a economia mundial. Confira algumas das novidades:

Israel

Apesar dos conflitos entre Israel e Hamas, a promessa deste ano é o voo direto São Paulo- Tel-Aviv, que será operado pela El Al (www.elal.co.il). O diretor-geral para a Europa e vice-presidente da empresa, Izy Cohen, disse, semana passada, que a frequência deve estreitar as relações comerciais de Israel com o Brasil e com toda a América Latina. Ele espera que Tel-Aviv possa servir como escala para viagens à Jordânia e ao Egito.

Segundo Cohen, o horário dos voos (saindo às 22 horas de Tel-Aviv e às 19h30 de São Paulo) foi criado de olho no mercado executivo. Mas o turismo religioso deve representar uma importante parcela de passageiros. As aeronaves partirão de São Paulo aos domingos, terças e quintas-feiras e, de Tel-Aviv, aos sábados, segundas e quartas-feiras. A previsão é que os bilhetes possam ser adquiridos a partir de 1º de fevereiro e que o primeiro Boeing 777 parta da cidade israelense em 2 de maio.

Turquia

A partir de 22 de março, a Turkish Airlines (www.thy.com) deve inaugurar uma rota entre São Paulo e Istambul, com conexão de uma hora e meia em Dacar, no Senegal. O voo será operado duas vezes por semana, saindo da capital paulista às segundas e às quintas-feiras.

Até Istambul sairá de SP 2 vezes por semana, com escala com uma hora e meia em Dacar, no Senegal

Estados Unidos

A crise econômica também parece não ter afetado os planos da Delta Airlines (pt.delta.com)no Brasil. A companhia anunciou, no ano passado, voos partindo de Atlanta e Los Angeles para Manaus, Fortaleza, Recife - já operantes - e São Paulo, cuja frequência deve ser iniciada em 22 de maio. Serão três saídas semanais - às segundas, quartas e sextas-feiras. De Los Angeles, as aeronaves partirão sempre às terças, quintas-feiras e sábados.

Brasil

A Azul (www.voeazul.com.br), que começou suas operações em meados de dezembro, deve concentrar as novidades nos voos domésticos. A empresa já conta com quatro rotas, todas partindo do Aeroporto de Viracopos, em Campinas (SP): Salvador (BA), Porto Alegre (RS), Curitiba (PR) e Vitória (ES). A empresa tem previsão de anunciar novas rotas a partir de março, mas os destinos ainda não foram divulgados.

Para os passageiros que saem da capital, a empresa oferece um serviço de ônibus partindo do Shopping Villa-Lobos. São nove horários, a partir das 4h30 até as 18h30. No sentindo inverso, também são nove horários, das 6h30 às 21 horas. Até 28 de fevereiro, o serviço será gratuito.

Fonte: estadao.com.br

As perspectivas do caça russo da quinta geração

O T-50 (Su47) - Clique sobre a imagem para ampliá-la

O processo de desenvolvimento e construção do caça russo da quinta geração destinado para as Forças Aéreas da Rússia, desde há vários anos, é um dos temas militares de maior interesse. O novo avião elaborado no âmbito do Programa PAK FA deve, em perspetiva , substituir os caças da quarta geração Su-27 e Mig -29, que constituem hoje a força de choque principal da Força Aérea da Rússia.

Recentemente , o vice-presidente do governo russo, Serguei Ivanov, falou sobre a necessidade de acelerar a fabricação do novo avião de combate. A decisão da criação do novo caça foi tomada no início dos anos 2000 e , na época, as empresas principais de construção de aviões : Sukhoi, Mikoian e Yakovlev, apresentaram seus planos de desenvolvimento do projeto.

Finalmente foi o consórcio aeronáutico Sukhoi que ganhou o concurso e foi eleito pelo Governo como o agente geral do PAK FA-T50. Inicialmente , os expertos e as fontes competentes indicaram que o primeiro vôo de teste do aparelho russo seria realizado entre os anos 2008 e 2010, mas nos finais do ano passado , o comando da Força Aérea da Rússia revelou o primeiro vôo do T-50 ser marcado para o agosto de 2009.

Um pouco antes a documentação de Sukhoi, aprovada pelo governo, foi enviada para a fabrica da empresa situada na cidade Komsomolsk do Amur ( Extremo Oriente do pais). Segundo as fontes oficiais, a fábrica em Komsomolsk atualmente instala uma cadeia de produção de novos aviões e já construi os três prototipos do modelo T-50 em estaleiros especiais. Estes aviões participarão em diversos testes a serem realizados durante cinco ou seis anos seguintes.

Depois de acabar a segunda fase – a de certificação por parte de várias entidades russas, começará a fabricação em série do avião, provavelmente, no início do ano 2015.

As fontes não oficiais informam que o avião da quinta geração russo seria o aparelho da categoria pesada, com peso de cerca de 30 toneladas, ao corresponder ao peso do atual Su-27. O radar e o armamento a bordo seria elaborado e construído pelo Instituto Tikhomirov, que fabrica o radar Irbis para o caça Su-35 BM da geração intermédia (IV+++).

O armamento do T-50 seria desenvolvido na base do equipamento instalado no Su-35.

Quanto à forma de visão exterior, praticamente não há informações. Algumas fontes de imprensa indicam que seria muito semelhante à do caça norte-americano Raptor F-22.

De acordo com a imprensa russa especializada, o T-50 será um caça com velocidade do avião supersônico de entre 1,58 e 2, 5 Mach, equipado por um propulsor da variante vectorial que lhe assegurará a alta capacidade de manobra.

Seria utilizada a tecnologia Stealth para garantir a sua invulnerabilidade. A navegação , controle de armamento, possibilidades de ataque e defesa deveriam ser totalmente omputadorizados .

A introdução na Força Aérea russa do avião da quinta geração será acompanhada por criação de um sistema adicional logístico, destinado para ampliar as possibilidades de combate da Força Aérea russa. Se trata dos sistemas de abastecimento e apoio terrestre, aéreo e orbital , defesa rádio-eletrônica.

O desenvolvimento desta parte do projeto continua a ritmos diferentes, devido à crise financeira mundial que abrangeu também a Rússia. Segundo os expertos, esses sistemas têm uma importância principal para o sucesso do projeto PAK FA, pois, sem as quais os aviões virão brinquedos de alto custo e de produção complicada, e não aumentarão o potencial da Força Aérea russa.

Fonte: Iliá Krámnik (RIA Novosti) - Tradução Lyuba Lulko via Pravda - Imagem: dissidentex.files

ITB terá dia voltado para aviação

A indústria da aviação mundial irá enfrentar grandes desafios em 2009, com acentuada flutuação dos preços do petróleo e custos de combustível, as crises dos mercados de capitais, a super lotação e a questão da protecção do clima. Durante o Dia da Aviação, que acontece em 13 de março, a ITB Berlim terá uma convenção com a presença de representantes das companhias aéreas e fabricantes de aeronaves para discutir questões atuais relativas à indústria da aviação internacional.

Stefan Lauer, membro da diretoria do Grupo Lufthansa, dará início ao evento e vai apontar a posição da Lufthansa na aviação do futuro. Ele vai dar respostas às perguntas sobre a base para o sucesso do grupo, bem como proporcionar insights sobre os planos estratégicos para o fortalecimento de sua posição na aviação internacional.

Já o "Painel de combustível e de emissões" será um dos focos da ITB Aviation Day, com debates entre especialistas em aspectos como bio-combustível, os novos sistemas de propulsão e a proteção do clima. Outro tema que fará parte de um painel com analistas será a crise dos mercados de capitais. O último evento do Dia da Aviação ITB irá analisar como a questão do baixo custo e bons serviços pode ser bem sucedida.

A ITB Berlim 2009 acontece a partir de quarta-feira, dia 11, até domingo, dia 15, e será aberta aos visitantes do trade da quarta-feira à sexta-feira. Mais detalhes podem ser obitidos pelo site: www.itb-convention.com.

Fonte: Mercado & Eventos

S&P põe British Airways sob vigilância negativa

A agência internacional de avaliação de risco Standard & Poor's (S&P) colocou hoje sob vigilância com "implicações negativas" a classificação "BBB-" (qualidade aceitável) da companhia aérea britânica British Airways (BA).

Em comunicado emitido de sua sede em Londres, a S&P tomou a decisão após a BA advertir, ontem, que prevê fechar o ano fiscal 2008-2009 com perdas operacionais de 150 milhões de libras (cerca de 158 milhões de euros).

A companhia aérea justificou essa projeção pelo enfraquecimento do negócio como consequência da recessão econômica, assim como pela queda da libra, que nas últimas semanas caiu em relação ao euro e ao dólar.

"As condições do mercado para as companhias aéreas européias caíram de forma significativa nos últimos tempos e o contexto do negócio é muito sombrio", afirmou Standard & Poor's.

A S&P admitiu que "a profundidade e a duração da desaceleração é incerta", apesar de ressaltar que a "recuperação levará tempo" e que é "improvável" uma melhora do setor da aviação em 2009.

Fonte: EFE

Ex-presidente da Embraer defende privatização dos aeroportos

Ozires Silva fez críticas ao atual modelo estatal de administração da malha aeroviária do país

"É absolutamente ridículo que as três mais importantes linhas aéreas do Brasil só visitem 44 cidades, num universo de 5,5 mil municípios". A declaração foi dada nesta terça-feira (27) em Vitória pelo ex-ministro de Infra-estrutura, Ozires Silva, considerado uma das maiores autoridades brasileiras em aviação civil.

Na capítal capixaba, onde veio para participar de um Simpósio Nacional de Ensino de Física, o também ex-presidente da Empresa Brasileira de Aeronáutica (Embraer) fez críticas ao atual modelo estatal de administração da malha aeroviária do país e defendeu a privatização dos aeroportos como solução para o atual cenário.

Em relação ao aeroporto Eurico Sales, em Vitória, Ozires Silva disse não ter muito conhecimento a respeito dos motivos que levaram o Tribunal de Contas da União (TCU) a embargar as obras de ampliação e modernização. Mas acredita que o problema possa estar relacionado ao engessamento das licitações exigidas pela legislação brasileira.

"Eu não conheço os problemas específicos de Vitória, mas isso tudo é fruto da legislação. O TCU não poderia embargar a obra se não tivesse uma legislação básica que o apoiasse. A legislação é um concreto que está segurando o desenvolvimento da aviação civil. Estamos na terra de Santos Dumont, dizer que o Brasil tem uma aviação menor do que necessita é uma pena", disse o ex-ministro.

O ex-ministro foi taxativo ao afirmar que os problemas da aviação civil podem ser solucionadas com a privatização de todos os aeroportos brasileiros. Silva avalia que o quadro técnico da Empresa Brasileira de Infra-Estrutura Aeroportuária (Infraero) é bom, mas o órgão também está engessado.

"Como a Infraero é uma companhia estatal, até para comprar uma caixa de fósforo (sic) tem que fazer concorrência pública. Ela perdeu a dinâmica devido à restrição da legislação. A Infraero tem bons quadros técnicos, mas perdeu a agilidade necessária para responder a um objeto que voa a 900 km/h. A solução para a operação dos aeroportos brasileiro seria passá-la à iniciativa privada, caso houvesse interesse", avaliou o ex-presidente da Embraer.

Para se ter uma dimensão dos problemas da malha aeroviária brasileira, Ozires fez comparações com o modelo americano, guardadas as devidas proporções. O problema da pouca oferta de vôos foi destacado como grave para o Brasil.

"Para se ter uma ideia, no ano passado 900 milhões de americanos voaram nos EUA. Aqui no Brasil não chegamos a 50 milhões de brasileiros que voaram neste mesmo período. Você pode atribuir isso à renda per capita brasileira que é menor que a americana e ao nível de desenvolvimento. Mas o que se nota é que há uma insuficiência de oferta. Ela excede apenas nas cidades que geram mais tráfego. Não há iniciativa de estimular novos trajetos."

Ozires Silva ministrou, nesta terça, uma palestra sobre empreendedorismo para universitários que participam do Simpósio Nacional de Estudo da Física, na Universidade Federal do Espírito Santo (Ufes). Formado em engenharia pelo Instituto Tecnológico de Aeronáutica (ITA), Silva foi ministro de Infra-Estrutura, presidiu a Embraer e a Varig. Atualmente integra o Conselho Brasileiro para o Desenvolvimento da Ciência.

Fonte: Gazeta Online - Foto: Guido Nunes

TAM entra nas rotas da Azul em Campinas

A chegada da Azul está fazendo a concorrência se movimentar. A TAM começa a operar, no dia 6 de fevereiro, dois voos diários de Campinas para Salvador e outros três de Campinas para Porto Alegre - as duas rotas inaugurais da nova companhia.

Até então, a TAM só ligava o interior de São Paulo a Salvador e Porto Alegre por meio de voos com conexão. E antes mesmo da estreia da Azul, em 15 de dezembro, a Gol anunciou promoções bastante agressivas para essas mesmas rotas.

Para a Azul, que oferece quatro ligações diárias para cada um desses destinos, a resposta dos concorrentes não surpreende. "Já estávamos aguardando esse tipo de reação em todas as nossas rotas. Estamos preparados para isso. Nosso plano de negócios leva em conta essa reação", afirma o diretor de relações institucionais da Azul, Adalberto Febeliano.

A TAM informou apenas que sua "malha aérea doméstica é ajustada periodicamente para atender às variações de mercado de acordo com as mudanças de alta e baixa temporada". A Gol/Varig, por sua vez, informou que as tarifas promocionais de alta temporada não se restringem aos voos para Campinas, mas incluem 45 destinos em todo o País. Entretanto, quando lançou a promoção, os descontos para os voos que viriam a ser operados pela Azul foram os que receberam maior destaque no site da empresa.

Ao menos na estreia, a tarifa mais barata da TAM vai acompanhar a menor tarifa da Azul, R$ 219. Na Gol, contudo, o bilhete mais barato sai a R$ 209. De acordo com Febeliano, antes de a Azul começar a operar nessa rota, o bilhete da Gol começava em R$ 240 e o da TAM (com conexão) começava em R$ 300.

Situação parecida vive a rota Campinas-Porto Alegre, segundo Febeliano. Nas três companhias, o bilhete mais barato custa R$ 129. Antes da estreia da Azul, observa Febeliano, a Gol cobrava R$ 180 e a TAM, R$ 220, também por meio de um voo com conexão.

A Azul acredita que essa movimentação da concorrência deverá se repetir nas rotas de Campinas para Curitiba e para Vitória, inauguradas há duas semanas.

A chegada da Azul no mercado brasileiro também alterou o relacionamento de TAM e Gol com a Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) - que defende medidas para estimular a concorrência. No fim do ano passado, as duas líderes fizeram uma representação formal contra a direção da Anac, por suposto favorecimento à Azul.

Entre outras coisas, argumentavam que a Anac tinha liberado autorizações de voo em tempo recorde para a Azul. A agência rebateu dizendo que a própria TAM já recebera autorizações de voo em prazos semelhantes.

Fonte: Agência Estado via IG

Crise leva principais companhias aéreas japonesas a cortar voos

As duas principais companhias aéreas japonesas, Japan Airlines (JAL) e All Nippon Airlines (ANA), diminuirão a quantidade de voos nacionais e internacionais devido à crise, assegura hoje o jornal econômico "Nikkei".

No total serão 22 as rotas afetadas em 2009, entre elas um voo internacional Osaka-Londres da JAL e dois da ANA para a China saindo do aeroporto de Nagóia.

De acordo com o jornal "Nikkei", com as novas medidas, ambas as companhias aéreas terão cortado juntas, desde 2007, 40 rotas até o fim de 2009, aproximadamente 10% do total.

Se anteriormente a razão havia sido a alta do preço do combustível, agora a causa é a crise econômica que derrubou a demanda por passagens no mundo todo.

Em novembro a média de ocupação dos aviões das duas companhias japonesas caiu 70%, segundo o "Nikkei".

A ANA e a JAL planejam fazer ainda esta semana o anúncio desses novos cortes em suas rotas.

Fonte: EFE via G1

Quase um milhão de passageiros desembarcou em Maceió em 2008

A Infraero divulgou na última sexta-feira, 23, a movimentação nos aeroportos brasileiros até dezembro de 2008. Segundo os dados, o fluxo de passageiros continua aumentando no aeroporto Zumbi dos Palmares. Maceió recebeu, no total, de janeiro a dezembro de 2008, 957.744 passageiros, um aumento de 2,1% em relação ao mesmo período do ano passado, acima da média nacional de 1,4%. Em 2007, o número ficou em 937.305 mil.

Já o fluxo nacional, que compreende os passageiros de vôos dentro do país para Maceió, teve um aumento de 1,9%, com quase 935 mil passageiros, contra 917 mil desembarques em 2007. Esse crescimento também é maior que a média brasileira, que teve uma variação de 1,0% em relação a 2007.

Em relação aos desembarques internacionais regulares, foram quase 23 mil passageiros desembarcados no aeroporto de Maceió, contra 20.135 no mesmo período de 2007, um aumento de 13,2%, enquanto no Brasil esse crescimento foi de 4,4%.

Segundo a secretária adjunta estadual de Turismo, Danielle Novis, os dados comprovam o crescimento por qual o turismo de Alagoas está passando e lembra que os dados da Infraero consideram apenas os vôos regulares. "Ainda temos os 26 charters da CVC durante esta temporada, que trazem mais de quatro mil passageiros por semana, além dos vôos fretados da Argentina e Itália, sem deixar de mencionar o fluxo regional, em que os turistas dos estados próximos utilizam o transporte terrestre", destaca Novis.

Fonte: Alagoas em Tempo Real - Foto: arcoweb.com.br

Delta Air Lines tem prejuízo de US$ 1,4 bi no trimestre

A Delta Air Lines Inc registrou prejuízo líquido de US$ 1,44 bilhão no quarto trimestre de 2008, ante prejuízo de US$ 70 milhões no mesmo período do ano anterior.

O resultado da companhia foi afetado por encargos de US$ 970 milhões relacionados à fusão com a Northwest Airlines, completada em outubro passado. A transação tornou a Delta a maior companhia aérea do mundo. O executivo-chefe da companhia, Richard H. Anderson, disse que "apesar do difícil ambiente econômico, esperamos ser solidamente rentáveis em 2009, com a queda nos custos do combustível e sinergias geradas pela fusão". A companhia também informou que seus resultados no trimestre foram afetados pela forte oscilação nos preços da querosene de aviação.

A receita operacional do período saltou 43%, para US$ 6,71 bilhões, como resultado da fusão com a Northwest Airlines. A companhia, contudo, considera ser mais significativo comparar os resultados trimestrais em uma base combinada, que inclui os resultados da Northwest nos três meses completos em dezembro de 2007 e em dezembro de 2008. Nessa base, a receita caiu 0,3% para US$ 7,77 bilhões. Richard Anderson disse no início deste mês que a desaceleração da economia global não alterou as perspectivas estabelecidas com a compra da Northwest.

A companhia continua com o objetivo de gerar US$ 2 bilhões em cortes de custos até 2012 por meio de medidas como a otimização da frota de aeronaves. A receita por milha percorrida por passageiro, caiu 3,1% no quarto trimestre, na medida em que a capacidade de transporte da empresa caiu 4,2%. A Delta, assim como outras companhias aéreas, tem reduzido a capacidade nos Estados Unidos para cortar custos, eliminando algumas rotas menos procuradas. A empresa disse que irá reduzir a capacidade entre 6% e 8% em 2009 porque a recessão global tem enfraquecido a demanda por viagens aéreas. As informações são da Dow Jones.

Fonte: Agência Estado

UE detecta problemas de concorrência com compra da Brussels pela Lufthansa

Decisão adiada para 10 de Junho

As autoridades europeias da concorrência anunciaram na segunda-feira que vão examinar aprofundadamente a compra da Brussels Airlines pela Lufthansa, depois de uma primeira análise ter indicado que o grupo terá o monopólio nas ligações entre Bruxelas e as cidades alemães de Frankfurt, Hamburgo e Munique.

A Comissão Europeia concluiu ainda que a compra da Brussels pela Lufthansa reduzirá a concorrência na rota entre Bruxelas e Berlim e nas ligações da capital belga com as cidades suíças de Zurique e Genebra.

“Num período de consolidação no sector europeu da aviação, a Comissão tem que garantir que os consumidores continuarão a ter opções competitivas quanto a serviços aéreos, tanto no que respeita a tarifas como rotas”, comentou a Comissária Europeia da Concorrência, Neelie Kroes.

Já nos primeiros dias deste ano, a Comissão Europeia tinha adiado o prazo para se pronunciar, que inicialmente terminava a 12 de Janeiro, prolongando-o para anteontem (clique para ler: Comissão Europeia prolonga análise da compra da Brussels para Lufthansa).

Lufthansa e Brussels já reagiram a este novo adiamento de uma decisão, a primeira destacando que espera que o processo avance rapidamente e a segunda sublinhando a qualidade da solução encontrada, que “é a melhor para garantir um futuro saudável”.

A Comissão indicou que tomará uma decisão final até 10 de Junho.

Fontes da aviação citadas pelas agências internacionais comentaram que é de esperar que a Comissão Europeia aprove a compra da Brussels com condições, designadamente ao nível de cedência de slots (faixas horárias de aterragem e descolagem nos aeroportos).

O negócio foi anunciado em Setembro, envolvendo um investimento pela Lufthansa estimado em 250 milhões de euros (clique para ler: Lufthansa assina acordo para comprar holding da Brussels Airlines).

As agências internacionais destacam que o interesse para a Lufthansa é que a compra da Brussels reforçará significativamente a sua posição num mercado com forte componente de tráfego premium (classe executiva e primeira classe), uma vez que Bruxelas sedia importantes organizações internacionais, a começar pela própria União Europeia e a NATO.

Além da Brussels, a Lufthansa, que já comprou a Swiss e exerceu a opção de compra da maioria da BMI – British Midland, elevando a sua posição para 80%, foi a opção escolhida pelo governo austríaco para vender a participação de 41,56% na Austrian Airlines e alegadamente mantém conversações para comprar o grupo escandinavo SAS.

Fonte: PressTur (Portugal)

terça-feira, 27 de janeiro de 2009

Swiss apresenta nova cadeira Swiss First

No âmbito da renovação da sua frota, a companhia aérea Swiss apresentou a nova cadeira Swiss First, com um design exclusivo, que a companhia diz ser uma “suite nas nuvens”.

“As novas cadeiras da Swiss First podem ser transformadas de diversas maneiras indo ao encontro das preferências individuais de cada passageiro”, refere a Swiss, argumentando que “o ambiente espaçoso e as paredes laterais ajustáveis oferecem grande privacidade” aos passageiros.


A nova cadeira é totalmente reclinável, podendo mesmo ser transformada numa cama com mais de dois metros. Para maior conforto, o assento está equipado com edredão, incorporando ainda uma inovadora almofada pneumática, que pode ser ajustada de acordo com as preferências individuais.

Mas para além da cadeira, a classe First da Swiss dispõe também de novos ecrãs de 23 polegadas, os maiores que actualmente equipam aviões comerciais, apresentando ainda uma renovada decoração, com os mesmos elementos de design e esquemas de cor que apresentam os novos Swiss Lounges.

A companhia helvética vai, a partir da próxima Primavera, substituir, de forma gradual, os seus aviões Airbus A330-200 por A330-300, mais modernos e eficientes, aeronaves que estarão na sua totalidade equipados com a nova cadeira, o que faz da Swiss a única companhia a disponibilizar este tipo de assento em todos os voos de longo curso.

Fonte: Turisver (Portugal) - Foto: sevenstarsandstripes.com

Chefe da Força Aérea do Chile se diz "incomodado" com as denúncias de corrupção

O comandante-em-chefe da Força Aérea do Chile, general Ricardo Ortega (foto), disse nesta segunda-feira que está "muito incomodado" com as denúncias de corrupção no organismo pela compra de 25 aviões Mirage recondicionados da Bélgica, no ano de 1994.

"Sou comandante-em-chefe da Força Aérea e tenho que responder pela instituição, mas como explico uma situação assim, em que estamos nos jornais por isso? Certamente fico incomodado, muito incomodado", falou Ortega, em suas primeiras declarações públicas a respeito do caso.

"Embora não tenha acontecido nada, e espero que seja comprovado que não aconteceu nada, essa situação nos afetou duramente", completou.

Em 1994, o Chile pagou à Bélgica US$ 109 milhões por 25 aeronaves Mirage Elkan, mas apenas US$ 70 milhões chegaram ao país europeu. O restante, US$ 39 milhões, ficou nas mãos da empresa encarregada pela manutenção dos aparelhos, que - segundo a investigação - teria dividido comissões com o alto comando militar chileno.

O juiz Omar Astudillo, responsável pelo caso, já expediu mandados para a prisão dos generais Ramón Vega, Jaime Estay e Florencio Dublé, além do coronel Luis Bolton.

O ministro da Defesa, José Goñi, reiterou que o caso é "muito delicado" e que "a Justiça tem de continuar com sua tarefa, separando claramente as pessoas das instituições".

"Esta é uma situação muito dolorosa e, como disse o general Ortega, é extraordinariamente incômodo para a alta cúpula militar", acrescentou o ministro.

O ex-presidente chileno Eduardo Frei afirmou nesta segunda-feira que não tem "nada a esconder", referindo-se às denúncias de recebimento de propina por parte de funcionários de seu governo (1994-2000).

"Não temos absolutamente nada a esconder. Há um processo judicial que avançou e vamos colaborar com os tribunais, como sempre fizemos", declarou.

"O que queremos é o que todos os chilenos querem: que isso seja esclarecido completamente", afirmou Frei.

Fonte: ANSA - Foto: centroschilenos.blogia.com

Arma Laser derruba aeronave inimiga pela primeira vez

Na foto acima (editada com o efeito do brilho do disparo) um veículo Humvee equipado com o Laser Avenger

Já vimos as terríveis armas laser aéreas dos EUA, mas esta aqui é anti-aérea. A Boeing derrubou um avião pela primeira vez usando o novo sistema Laser Avenger, que você pode ver na imagem acima. De acordo com o Vice Presidente da Boeing para Sistemas de Energia Direcionados isto é crucial:

“Pequenos UAVs ( Aviões reais pilotados por controle remoto) com explosivos ou equipados com sensores de vigilância são uma ameaça crescente no campo de batalha. O Laser Avenger, diferentemente de armas convencionais, pode atirar seu raio laser sem criar uma exaustão de míssil ou fagulhas de armas que revelariam a sua posição. Como resultado o Laser Avenger pode neutralizar estas ameaças em forma de UAV enquanto mantém as tropas a salvo.”

O Laser Avenger é montado em uma base móvel de armas convencionais. O teste foi realizado em uma grande área no Novo México, na maior instalação militar dos EUA. Enquanto outras armas laser conseguem ter uma precisão incrível, o Laser Avenger conseguiu derrubar um dos três UAVs que seguia “contra um complexo fundo de montanhas e deserto”.

O sucesso foi alcançado depois de que a força do laser foi duplicada e quando habilidades de detecção foram adicionadas ao projeto inicial.

Fontes: Gizmodo / Defense Tech

Avião que caiu no interior de SP era usado por consórcio de traficantes, diz polícia

A polícia suspeita que o avião monomotor carregado de crack e cocaína que caiu em um canavial de Sales Oliveira, na sexta-feira , era usado por um consórcio de traficantes. O avião tem capacidade para transportar 1.720 quilos de carga. Quando foi encontrado, carregava cerca 10% da capacidade: 170 quilos de crack e sete quilos de cocaína avaliados em R$ 250 mil. Foi a maior apreensão de drogas nos últimos três anos.

- Eu não acredito que um avião sairia de um lugar com apenas 170 quilos de entorpecentes para levar a um lugar distante. Eu acredito que ele veio fazendo entregas e serviu a vários pontos de drogas - afirmou o delegado seccional de Ribeirão Preto, Renato Tortorelli.

O delegado acredita que o avião saiu da fronteira do Brasil com o Paraguai e fez, pelo menos, quatro pousos no Estado de São Paulo. Desde a região de Presidente Prudente até Ribeirão Preto.

A aeronave está detida em um aeroporto de Horlândia. Ela teve sua autonomia de voo aumentada com a instalação de mais dois tanques nas asas. Além disso, mais quatro galões de combustível eram transportados dentro do avião, que possuía um sistema que permitia o abastecimento durante o voo. Com isso, ele podia armazenar 600 litros de gasolina, o suficiente para voar 3 mil quilômetros por 10 horas sem precisar pousar para abastecer.

A polícia tenta identificar a rota que o avião teria percorrido. Ele está registrado no nome de José Orlando, de Ponta Porá (MS) e tem a documentação irregular. O piloto ainda não foi identificado.

Fonte: EPTV via O Globo Online - Foto: J.F. Pimenta

Dados da Aeronave:

Matrícula: PT-IEA
Fabricante:CESSNA AIRCRAFT
Modelo:210L
Número de Série:21059617
Tipo ICAO :C210
Tipo de Habilitação para Pilotos:MNTE
Classe da Aeronave:Avião de 1 motor convencional
Peso Máximo de Decolagem:1724 - Kg
Número Máximo de Passageiros:005
Categoria de Registro:SERVICO AEREO PRIVADOS
Número dos Certificados (CM - CA):6534
Situação no RAB:Data da Compra/Transferência:150806
Data de Validade do CA:11/09/08
Data de Validade da IAM:130708
Data de Validade do Seguro:04/05/08

Situação de Aeronavegabilidade:

CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDADE (CA) VENCIDO

Motivo(s):

# IRREGULARIDADE QUANTO A LICENCA DE ESTACAO
# SITUACAO TECNICA IRREGULAR
# SEGURO AERONAUTICO VENCIDO OU IRREGULAR
# IAM OU RCA (RELATORIO DE CONDICAO DE AERONAVEGABILIDADE) VENCIDA

Fonte: ANAC

segunda-feira, 26 de janeiro de 2009

TJ-SP reduz valor de pensão à família de vítima do voo 3054

A TAM Linhas Aéreas conseguiu reduzir o valor da pensão que teria de pagar, na forma de tutela antecipada, a dois parentes de vítima do acidente com o voo 3054, ocorrido em julho de 2007. A decisão é 14ª Câmara de Direito Privado do Tribunal de Justiça de São Paulo, ao julgar procedente um agravo de instrumento contra decisão de primeiro grau. Cabe recurso.

A turma julgadora reconheceu que a pensão mensal a ser paga deve corresponder a dois terços do salário líquido recebido pela vítima. “A pensão deverá ser fixada no patamar de dois terços dos rendimentos da vítima na época de sua morte”, apontou o relator, desembargador Pedro Alexandrino Ablas, com base em jurisprudência do Tribunal paulista. O TJ paulista reduziu o valor para R$ 4.047,89, entendendo que não era devido o restante.

Em primeiro grau, a juíza Cláudia Maria Pereira Ravacci, da 35ª Vara Cível Central da Capital, havia determinado o pagamento de pensão mensal de R$ 12.562,71, a partir de julho do ano passado. A decisão da magistrada foi proferida na ação ajuizada por parentes de um engenheiro. Além da TAM, o processo tem como alvo a Unibanco AIG Seguros e Previdência.

O valor deferido pela juíza de primeiro grau contemplou um terço do FGTS (Fundo de Garantia por Tempo de Serviço), adicional de férias, além de uma progressão funcional que elevaria o salário da vítima em 110% a partir de janeiro de 2008.

A TAM ingressou com recurso, alegando que a jurisprudência do Tribunal era pacífica em casos semelhantes. Sustentou que desde o acidente com o voo 3054 tem prestado ampla assistência às famílias e que a pensão não poderia incluir o FGTS, muito menos um terço do adicional de férias.

O TJ considerou a promoção funcional como “hipotética e imaginária” e que essa probabilidade de direito não poderia compor a base da pensão. O relator arbitrou o pagamento em dois terços do último salário recebido pela vítima e incluiu no pagamento a parcela do 13º salário, tudo corrigido monetariamente a partir de janeiro de 2008.

O acidente aconteceu na noite do dia 17 de julho de 2007, quando o Airbus tentou aterrissar no aeroporto de Congonhas (na zona sul da capital paulista), não conseguiu e se chocou com um depósito da companhia aérea do outro lado da avenida Washington Luís, em frente à pista principal do aeroporto.

Processo 168.236

Fonte: Fernando Porfírio (Conjur)

Cabo Verde: voo da TAP cancelado por avaria

Passageiros devem chegar a Lisboa noutro avião ao início da tarde

Um avião da TAP com mais de 100 passageiros a bordo sofreu uma avaria no aeroporto da Praia, Cabo Verde, mas os passageiros devem chegar a Lisboa noutro avião ao início da tarde, escreve a Lusa.

Segundo o delegado da TAP em Cabo Verde, contactado pela Lusa, o avião, um Airbus A320, deveria ter partido para Lisboa hoje à 01:50 mas a avaria impediu que tal acontecesse.

Luís Garcia explicou que o avião se fez à pista para descolar mas acabou por voltar à placa. Os passageiros saíram do avião e embarcaram hoje de manhã num avião da transportadora de Cabo Verde, TACV, que deve chegar a Lisboa por volta das 14:00.

«O voo foi cancelado porque se verificou a falta de potência num motor», explicou o responsável, acrescentado que o aparelho se fez à pista porque na placa não se podem fazer testes de potência, pelo que a avaria só foi detectada na pista de descolagem.

«Um dos motores não atingia a potência necessária, por um problema num filtro. Os passageiros saíram e uns foram para um hotel e outros ficaram no aeroporto, tendo embarcado todos às 09:00 (10:00 em Lisboa)», explicou.

Segundo a mesma fonte, no mesmo avião da TACV que partiu para Lisboa e que regressa à Cidade da Praia na tarde de hoje (19:00) vem um técnico da TAP com «uma peça de substituição».

O avião da TAP está estacionado na placa do aeroporto da Cidade da Praia.

Fonte: IOL Diário (Portugal)

Fumaça na cabine em Boeing da British Airways

O Boeing 777-236ER, prefixo G-VIIH, da British Airways, a maior companhia aérea do Reino Unido, foi forçado a fazer uma "aterragem prioritária", no norte da Nigéria, no sábado (24), depois de a tripulação detectar fumaça na cabine.

A tripulação "decidiu desviar o voo como forma de precaução", informou Cathy West, porta-voz da British Airways. "Não foi uma aterrissagem de emergência como chegou a ser relatado."

Ela não quis comentar sobre um informe da Agência France Presse que dizia ter sido vista fumaça saindo de um dos motores antes da aterrissagem.

O voo BA82 havia partido de Abuja, a capital nigeriana, com 155 pessoas a bordo e desembarcou em segurança no Aeroporto Internacional Mallam Aminu Kano, na Nigéria.

Fontes: Bloomberg / ASN

S7 Airlines: Problemas em dobro

Na sexta-feira (23) um Airbus A310, da S7 Airlines, vôo S7-847 iniciava a decolagem a partir do Aeroporto Novosibirsk Tolmachevo, na Rússia em direção a Saigon, no Vietnã, quanto teve que abortar a decolagem depois que a tripulação recebeu uma advertência que o reverso de uma das turbinas abriu.

Em substituição, foi chamado outro Airbus A310 que partiu às 06:33 (hora local) e, quando estava prestes a atravessar a fronteira da Mongólia, a unidade auxiliar de potência (APU) começou a apresentar problemas.


A tripulação decidiu retornar e realizar uma aterrissagem de emergência em Novosibirsk.

Fontes: .aviaport.ru / Bectn.ru (Rússia) / ASN

Choque de helicópteros mata 4 soldados dos EUA no Iraque

Comunicado do Exército americano afirma que acidente não parece ter sido provocado por inimigos

Dois helicópteros dos Estados Unidos colidiram no norte do Iraque, matando quatro soldados norte-americanos, segundo o Exército dos EUA afirmou nesta segunda-feira, 26. Os militares informaram que o fato ocorreu por volta das 2h15 (hora local) e "não parecia ser uma ação inimiga".

Não foi informada a localização exata do incidente. Segundo funcionários iraquianos, o choque ocorreu 30 quilômetros a oeste de Kirkuk, localizada 290 quilômetros ao norte de Bagdá. Os funcionários falaram sob condição de anonimato. O major Derrick Cheng, um porta-voz das forças norte-americanas no norte do Iraque, disse que todas as vítimas eram iraquianas.

Acidentes aéreos têm sido frequentes no Iraque, ainda que em número pequeno. Em novembro, um avião civil de carga caio no oeste do país, causando a morte dos sete tripulantes. Outros sete soldados morreram quando um helicóptero de transporte caiu no sul do Iraque em setembro.

As mortes de soldados norte-americanos chegaram a pelo menos 4.236, desde a invasão em março de 2003, segundo um levantamento da Associated Press.

Fontes: Associated Press e Reuters via estadao.com.br - Mapa: missaoavante.org.br

Justiça Federal aceita denúncia contra ex-diretora da Anac

Denise Abreu é acusada de apresentar norma inválida e liberar operações no Aeroporto de Congonhas

A Justiça Federal aceitou a denúncia contra Denise Abreu por crime de fraude processual. A denúncia contra a ex-diretora da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) foi ratificada e aceita pela juíza Paula Mantovani Avelino, da 1ª Vara Federal Criminal de São Paulo. Segundo a denúncia, Denise Abreu apresentou à desembargadora, como se fosse válida, uma norma da Anac que, em tese, garantia a segurança nas operações de pouso no aeroporto de Congonhas, na zona sul de São Paulo. Entretanto, após o acidente com o voo 3054 da TAM foi constatado que a suposta norma não passava de um estudo interno da Anac, e portanto, sem nenhum poder de obrigatoriedade.

A denúncia foi formulada pela procuradora da República Thaméa Danelon. Com a decisão, a ex-diretora da Anac responderá pela fraude processual por ter apresentado à desembargadora Cecília Marcondes, do Tribunal Regional Federal da 3ª Região, como se fosse uma norma, o estudo interno da Anac, a IS-RBHA 121-189, que não se tratava de um regulamento válido, pois não foi publicada no Diário Oficial da União.

A falsa norma foi usada pela Anac em ação civil pública proposta pelo Ministério Público Federal, que pedia a interdição da pista principal do Aeroporto de Congonhas enquanto a pista não fosse reformada. A ação foi movida pelo MPF, após uma sequência de derrapagens ocorridas na antiga pista do aeroporto antes do acidente de julho de 2007, que deixou 199 mortos no dia 17 de julho de 2007.

Fonte: Solange Spigliatti (estadao.com.br)

Governo francês socorre transportadoras aéreas para salvar a Airbus

Apoio financeiro de cinco mil milhões de euros

O Governo francês vai disponibilizar cinco mil milhões de euros para financiar a compra de aviões Airbus, face à substancial quebra de encomendas que a fabricante registou no ano passado.

Este apoio, que se insere no plano de relançamento da economia francesa, dará às companhias de aviação clientes da Airbus a possibilidade de obter financiamento na compra de novos equipamentos, numa altura de difícil acesso ao crédito.

A ideia é recuperar o ritmo de encomendas de aviões, que diminuiu significativamente no ano passado. Depois do recorde de 1341 pedidos em 2007, a fabricante ficou-se pelos 777 em 2008. Quebra muito influenciada pela instabilidade financeira das transportadoras aéreas que, depois da alta do petróleo, se vêem obrigadas a reduzir os custos perante os sinais de abrandamento do tráfego.

De acordo com a imprensa francesa, este apoio ainda está a ser estudado pelo executivo, devendo ser lançado em breve.

Fonte: Público.pt (Portugal)

Alta Floresta espera resposta do governo sobre caminhão de incêndio para aeroporto

No mapa, a localização de Alta Floresta no estado do Mato Grosso

A prefeitura espera para esta semana a conclusão de um levantamento pelo Ministério da Defesa, junto aos demais aeroportos brasileiros, para averiguar a existência de um caminhão AP2 (combate incêndios) que não esteja sendo utilizado para cessão ao município mato-grossense. A informação foi confirmada, ao Só Notícias, pela prefeita Maria Izaura (PDT). Semana passada, ela participou, em Brasília, de audiência com o ministro Nelson Jobim, para tratar da segurança aeroportuária.

A prefeita explicou que o município não tem condições de - sozinho - adquirir o caminhão, que custa cerca de R$1,4 milhão. Izaura acrescenta que a intenção é buscar parcerias, levando em conta a impossibilidade do Governo Federal adquirir o AP2.

"Se não conseguirmos a remoção vamos fazer uma gestão de parceria porque o ministro diz que a Agência Nacional de Aviação Civil não tem recursos. Teríamos que conseguir apoio por meio do governo do Estado, empresários, emendas parlamentares", declarou, acrescentando que a esfera federal pode entrar também como parceira.

A prefeita argumenta que Alta Floresta conta com um caminhão para combate a incêndio, mas com porte inferior ao pleiteado. A gestora não acreditar na suspensão de vôos pela falta do caminhão.

Além de Alta Floresta, os vôos diários no terminal de Alta Floresta antendem, por mês, média de 3,2 mil passageiros, entre as cidades de Carlinda, Apiacás, Paranaíta, Nova Bandeirantes, Nova Monte Verde, Colíder, Santa Helena.

Fonte: Leandro J. Nascimento (Só Notícias) - Mapa: wikimedia.org

JAL suspende treinamentos para reduzir despesas

A companhia aérea nipônica Japan Airlines (JAL) suspendeu parte dos programas de treinamento de pilotos prevista para janeiro, em uma tentativa de reduzir custos diante da deterioração da economia japonesa, revelou a empresa em comunicado.

Os programas em questão incluem cursos em que trainees acompanham outros pilotos em vôos comerciais, para se familiarizarem com as rotas. Além disso, está suspensa também a promoção de pilotos, o que se tornou bastante comum após a chegada de novas aeronaves e modelos mais sofisticados.

No dia 6 de novembro de 2008, a JAL recebeu os primeiros 10 aviões para vôos regionais comprados da Embraer. A aérea nipônica pretende começar a utilizar estas pequenas aeronaves, com capacidade para 76 passageiros, a partir de fevereiro deste ano, nas rotas aéreas que ligam Nagóia (centro) a cidades como Matsuyama e Fukuoka (ambas no sudoeste).

O modelo Embraer 170 será o primeiro avião brasileiro a voar no espaço aéreo japonês, segundo a agência de notícias Kyodo. Os novos aviões também serão usados em rotas que ligarão Tóquio a outras cidades do país, a partir da inauguração em setembro de 2010 da quarta pista de aterrissagem e decolagem do aeroporto de Haneda (próximo à capital japonesa).

A JAL registrou um avanço de 401,3% no lucro líquido entre abril e setembro de 2008, ou primeiro semestre fiscal da companhia, para 36,6 bilhões de ienes, em relação ao mesmo período de 2007. O resultado foi influenciado pelos ganhos resultantes da venda da JAL Card, subsidiária da empresa, ao Mitsubishi UFJ Financial Group.

Para o atual ano fiscal, que termina em 31 de março deste ano, a JAL prevê um lucro operacional no valor de 28 bilhões de ienes (US$ 289 milhões). A projeção, que representa um recuo de 44% em relação à estimativa anterior divulgada pela empresa, foi influenciada pela queda da demanda de passageiros devido à crise financeira mundial.

A aérea japonesa também prevê um recuo de 4,2% na previsão de vendas de passagens entre abril de 2008 e março de 2009, para 2,09 trilhões de ienes.

Fonte: InvestNews

domingo, 25 de janeiro de 2009

Cientistas procuram ‘aliens’ em Marte

Entre eles está engenheiro brasileiro da Nasa que irá colaborar com missão bilionária que parte em 2011 atrás de sinais de vida

Os microorganismos alienígenas que podem habitar Marte não param de rondar a cabeça dos cientistas da Nasa. Entre eles, está o engenheiro brasileiro Ramon de Paula, um dos ‘caçadores de aliens’ do Planeta Vermelho. Na última semana, especialistas da agência espacial ficaram em polvorosa com a descoberta de que várias regiões de Marte são ricas em metano — gás que, na Terra, em 90% das vezes é fabricado por organismos. Os indícios podem mexer com o planejamento da próxima missão ao planeta: um verdadeiro laboratório, que chegará ao destino em 2012.

Ramon, que chefiou a missão da Nasa que enviou a sonda Phoenix a Marte, contou a O DIA que a descoberta do metano pode realmente alterar o planejamento das próximas pesquisas.

Em 2011, será enviada ao território marciano a missão mais ambiciosa até hoje, o Mars Science Laboratory (MSL). Para se ter uma idéia, a sonda enviada ano passado custou, ao todo, 500 milhões de dólares. Mesmo em tempos de crise, o já confirmado MSL, do tamanho de um carro de golfe, custará 2 bilhões.

“O MSL poderá dar mais pistas sobre a origem do metano. Inicialmente ele não iria para a região onde o gás foi encontrado, mas quem sabe faz sentido enviá-lo para lá?”, afirma o brasileiro, que vai colaborar com a próxima missão, mas não chefiá-la.

Segundo os cientistas, o metano percebido em Marte foi detectado por telescópios no Havaí, que decifram a composição química de substâncias através da luz que elas emitem. Aqui, o gás pode ser emitido na digestão de nutrientes, ou simplesmente em outros processos, como a oxidação de ferro. A Nasa não descarta, por exemplo, que microorganismos no solo marciano estejam emitindo o metano.

O planeta está vivo

“Neste momento, não temos informação suficiente para dizer que biologia ou geologia — ou as duas — está produzindo metano em Marte. Mas a existência do gás nos diz que o planeta está vivo, pelo menos num sentido geológico”, disse ao site da agência Michael Mumma, do Centro Aerospacial Goddard, da Nasa.

Depois de 5 meses, a Phoenix parou de se comunicar com a Terra em novembro. Com braço mecânico, conseguiu, após escavar a terra, mostrar a presença de gelo em Marte. Com tecnologia muito mais avançada, a Nasa quer, agora, com o MSL, determinar de vez se há ou houve vida no planeta, e até verificar se há chances de exploração humana. É ver para crer.

Fonte: João Ricardo Gonçalves (O DIA Online) - Foto: Revista Galileu

CEO da Airbus prevê queda de 60% nas vendas do setor

A demanda mundial por novas aeronaves poderá cair entre 50% e 60% neste ano, em consequência da crise econômica global e da redução do crédito, segundo o executivo-chefe da Airbus, Thomas Enders. Durante o Fórum de Competitividade Global realizado em Riad, na Arábia Saudita, o executivo disse que mesmo mercados compradores como os do Golfo Pérsico - um dos principais locais de vendas de aviões em 2007 e 2008 - estão se esgotando.

"Estamos com dificuldades para conseguir financiamento para nossos clientes", afirmou Enders, acrescentando que a companhia europeia está se preparando para um longo período de declínio da atividade comercial. No início deste mês, Enders havia alertado que o número de entregas neste ano poderá superar o número de encomendas pela primeira vez desde 2003.

Em 2008 a Airbus entregou 483 aviões e recebeu 777 novas encomendas avaliadas em US$ 100 bilhões, de acordo com informações do website da companhia. A concorrente norte-americana, Boeing, entregou 375 aviões e recebeu 662 encomendas no ano passado.

Fontes: AE-DOW JONES - Agência Estado

Piloto que pousou no Hudson recebido como herói em casa

O piloto americano que pousou com sucesso um Airbus no rio Hudson de Nova York foi recebido como um herói em sua cidade, Danville, na Califórnia, no sábado.

Chesley "Sully" Sullenberger foi aplaudido por 3.000 moradores em uma cerimônia na qual recebeu as chaves da cidade de Danville, em meio a muitas bandeiras dos Estados Unidos e cartazes que o chamavam de herói.

"Falo por toda a tripulação quando digo a vocês que simplesmente fizemos o trabalho para o qual fomos treinados", afirmou Sullenberger.

Tanto o piloto como o restante da tripulação se recusam a fazer comentários públicos durante a investigação sobre o voo 1549 da US Airways.

Sullenberger virou herói nacional no dia 15 de janeiro de 2009 ao evitar uma catástrofe em plena zona urbana da cidade de Nova York. O piloto pousou o avião no rio e acompanhou o resgate de 155 pessoas depois que as turbinas do Airbus pararam de funcionar por uma aparentemente colisão com aves.

Fonte: AFP

Base aérea do Guarujá vai virar aeroporto

A intensificação das atividades da Petrobras na Bacia de Santos deve dar grande impulso à construção de um aeroporto comercial nas instalações da base aérea de Santos, no município vizinho de Guarujá. Segundo o gerente-geral da unidade de negócios da Petrobras para a Bacia de Santos (UN-BS), José Luiz Marcusso, a estatal tem interesse na criação de uma linha ligando a cidade ao Rio de Janeiro, Macaé e Vitória, os mais importantes pólos da indústria petrolífera brasileira.

A Base Aérea Santos-Guarujá

Além da ligação com suas unidades em outros Estados, a Petrobras precisa de uma nova base para pousos e decolagens dos helicópteros que levarão seus funcionários às plataformas que serão instaladas na região. Hoje, o transporte é feito a partir do aeroporto de Itanhaém, no litoral Sul, mas o crescimento das atividades vai demandar a ampliação da estrutura utilizada pela estatal. Mais próxima a Santos, Guarujá é apontado como base ideal para o transporte aéreo.

Já existem planos de ampliação da base aérea do Guarujá, hoje sob o comando da Aeronáutica, que prevêem a construção de um terminal de passageiros ao custo de R$ 21 milhões. Segundo informações da prefeitura, a pista, com 1.390 metros, tem hoje capacidade para 11 pousos e decolagens por hora. Marcusso diz que a Petrobras pode operar vôos fretados até Vitória, mas que a demanda da estatal abre possibilidades para a instalação de uma linha regular. "Mas isso depende da Infraero", ressalva.

Se confirmada, a abertura comercial da base aérea de Guarujá segue passos já trilhados em Macaé, base das operações da Petrobras para a Bacia de Campos. Lá, graças à indústria do petróleo, uma pequena pista de pouso à beira-mar se tornou o maior ponto de pousos e decolagens de helicópteros da América Latina. Há hoje duas companhias regulares operando vôos entre Rio e Macaé, a Ocean Air e a Team, além de nove companhias de táxi aéreo que fazem o transporte entre o continente e as 45 plataformas instaladas em alto-mar.

Gás canalizado Se a construção do aeroporto ainda é tema de estudos, a chegada do gás canalizado é um fator concreto de melhoria da infra-estrutura da região. A Comgás começou as obras em julho de 2007 e pretende conectar os primeiros clientes à rede já em junho deste ano. Com a primeira fase orçada em R$ 40 milhões, o projeto é considerado prioritário na companhia.

"É um dos maiores projetos já conduzidos pela Comgás, em extensão de rede, número de funcionários a serem conectados e complexidade do trabalho", diz o diretor de Marketing Residencial da companhia, Marcus Bonini. Serão 344 quilômetros de rede para atender aos clientes de todas as classes - residencial, comercial e industrial.

Santos e São Vicente serão conectadas à malha brasileira de gasodutos por Cubatão, que em breve receberá volumes adicionais de gás natural produzidos no campo de Lagosta, na porção central da Bacia de Santos.

Fonte: Agência Estado via Último Segundo - IG - Foto: A Tribuna Digital

Aeroporto de Lisboa: 51 choques entre aviões e aves num aeroporto "cercado" de pombais

O Gabinete de Prevenção e Investigação de Acidentes com Aeronaves registou, num ano, 51 choques de aves com aviões no aeroporto de Lisboa (foto). Os pilotos garantem que a maioria das situações não é reportada e alertam que a Portela está "completamente cercada" de pombais.

Aos olhos dos aviadores, a quantidade de pombais junto ao Aeroporto Internacional de Lisboa assemelha-se a uma "bateria anti-aérea": as aves que rondam as pistas são uma "ameaça" à segurança de passageiros e tripulação.

"A existência de aves pode provocar problemas como o que aconteceu recentemente em Nova Iorque", avisa o Comandante José Cruz dos Santos, responsável pelo Departamento de Segurança de Voo da Associação Portuguesa dos Pilotos de Linha Aérea (APPLA).

Em 2007, o Gabinete de Prevenção e Investigação de Acidentes com Aeronaves" (GPIAA) recebeu 126 notificações de casos de "Bird Strikes" registados nos aeroportos portugueses. Só na Portela foram 51.

Para o Comandante Cruz dos Santos, estes dados são apenas "uma pequena percentagem do verdadeiro número de embates com pássaros". Em Lisboa, quase todos os pilotos já tiveram "uma situação de embate com um pássaro ou avistamento e quase embate", conta o comandante.
Consciente do perigo, a ANA - Aeroportos de Portugal fez um levantamento do número e localização de todos os pombais existentes nos arredores. O mapa foi enviado para o Instituto Nacional de Aviação Civil (INAC), entidade reguladora, e apresentado no final do ano passado à APPLA. Os pilotos ficaram "assustados".

"Estamos completamente cercados de pombais. Assustou-nos a todos a sua quantidade e localização. Aterramos sempre com uma série de pombas a voar em redor do aeroporto, é uma bateria anti-aérea", critica o comandante da APPLA.

A maior concentração de pombais é no Concelho de Loures, na zona norte do aeroporto, que é também normalmente o sentido de descolagem dos aviões.

Amândio Silva é um dos muitos columbófilos com pombais próximos do aeroporto. Desempregado, solta diariamente os seus 150 pássaros na Vala do Prior Velho para os treinos de preparação para as provas e garante que "a linha de voo dos pombos não tem nada a ver com a dos aviões".

"Aqui há tempos estiveram aqui uns senhores do aeroporto e eu disse-lhes que os pombos não vão para a zona do aeroporto", conta o homem de 56 anos, apontando para uma das pistas da Portela, situada a cerca de 500 metros.

O piloto Cruz dos Santos tem dificuldade em aceitar esta explicação: "Gostaria de ter essa percepção de que as aves cumprem com as regras do ar, mas a meu ver isso não acontece".

O comandante explica que, para os pilotos, tentar desviar-se dos pássaros é uma manobra difícil quando se está a aterrar ou a descolar e, muitas vezes, as aves também não o conseguem fazer a tempo.

"A reacção que normalmente encontro nos pássaros quando eles avistam um avião é desviarem-se, ou seja, é um mergulho, mas às vezes não têm sucesso e acabam por cair em cima das aeronaves", explica, lembrando que estes choques podem provocar danos nas superfícies de voo dos aviões, vidros e até motores.

Na Associação Columbófila do Distrito de Lisboa (ACDL) estão registados cerca de cinco mil pombos-correio. Além destes, existem ainda os pombais "ilegais", uma realidade reconhecida quer pela Câmara de Lisboa quer pela de Loures, ambas contactadas pela Lusa.

Para Carlos Teixeira, da ACDL, a ameaça real não é o pombo-correio mas sim os pombos errantes: "Lisboa tem milhares de pombos que se formam em bandos e vão à procura de comer". De acordo com a autarquia lisboeta, são cerca de 20 mil.

Para afugentar as aves da rota dos aviões, a ANA tem vários sistemas: canhões de gás que emitem explosões sonoras, sistemas de ultrasons só audíveis pelos pássaros e alguns falcões que assim que são soltos afastam toda a passarada.

No gabinete de segurança da ANA, os investigadores estão a conceber uma "tecnologia inovadora" que recorre a um laser de cor verde "que a breve prazo deverá estar disponível", revelou à Lusa Rui Oliveira, da ANA.

Fonte: Agência Lusa via Expresso.pt (Portugal) - Foto: SmartEngineering