Aconteceu em 25 de janeiro de 1947: Colisão durante decolagem em aeroporto próximo a Londres

O Dakota, prefixo VP-YFD e seu piloto e proprietário, Edward Spencer

Em 25 de janeiro de 1947, o Douglas C-47A-85-DL (DC-3) (Dakota), prefixo VP-YFD, da Spencer Airways, não conseguiu decolar do aeroporto de Croydon, perto de Londres, e colidiu com o CSA Douglas C-47, prefixo OK-WDB, estacionado e vazio, destruindo ambas aeronaves e matando 11 passageiros e um membro da tripulação. 

"Dakota" era o nome dado às aeronaves C-47 em serviço operadas por britânicos e das Forças Aéreas do Reino Unido e Commonwealth, e foi utilizado pós-guerra no Reino Unido e da Comunidade para qualquer avião da família Douglas C-47/DC-3. A aeronave envolvida no acidente era um ex-Skytrain C-47A da Força Aérea dos Estados Unidos, mas foi referida em fontes contemporâneas como Dakota.

Acidente

Estava nevando e o campo de aviação de Croydon estava coberto de nuvens de neve escura quando às 11h40 o Dakota da Spencer Airways tentou partir com destino a Salisbury, na Rodésia. 

O C-47A tinha acabado de decolar da pista de Croydon quando a asa de estibordo caiu, então a aeronave virou para a esquerda. O piloto foi visto aplicando o aileron totalmente a estibordo, mas o ângulo de inclinação aumentou para 40 graus com a ponta da asa de bombordo a apenas alguns pés do solo.

Conforme a aeronave alcançou o final do perímetro do campo de aviação, a aeronave nivelou e então girou para a direita. A aeronave quicou no solo e bateu de frente contra o CSA Douglas C-47 estacionado. 

Ambas as aeronaves pegaram fogo e foram destruídas. Onze dos 18 passageiros e um dos cinco tripulantes morreram.

Sete dos 11 sobreviventes foram levados para o Hospital Geral de Croydon, mas apenas dois tiveram que ficar para tratamento adicional. Dois mecânicos que trabalhavam na aeronave CSA escaparam em ferimentos.

O Ministério da Aviação Civil instituiu "uma inspeção dos Certificados de Aeronavegabilidade, Certificados de Segurança e licenças da tripulação" nos aeródromos sob seu controle para garantir que esses documentos estavam em ordem. 

A aeronave não possuía um Certificado de Segurança válido, e nenhum membro da tripulação possuía uma licença de Navegador nem uma licença para assinar um Certificado de Segurança.

Investigação 

Um inquérito dos legistas foi aberto em Croydon em 29 de janeiro de 1947 sobre as doze mortes. Foi determinado que todas as mortes, exceto três, foram causadas por asfixia por inalação de fumaça e chamas. 

Um dos passageiros do sexo masculino morreu devido a uma forte pancada na cabeça, outro de uma hemorragia cerebral. O piloto e proprietário da aeronave Edward Spencer morreu de envenenamento por monóxido de carbono.

Após um relato do engenheiro da aeronave, o inquérito foi adiado para 18 de fevereiro. O inquérito foi retomado com depoimentos do copiloto e testemunhas em solo, o júri retornou um veredicto. 

Após a conclusão do tribunal legista, o Inspetor-Chefe de Acidentes abriu um inquérito em 24 de fevereiro. As evidências foram obtidas dos passageiros sobreviventes, da tripulação e dos carregadores de bagagem. 

O copiloto explicou que a aeronave tinha acabado de ser entregue dos Estados Unidos ao aeroporto de Heathrow após a compra pela Spencer. Ele havia sido transportado para Croydon um dia antes do acidente e os tanques de combustível de longo alcance foram removidos e os assentos instalados. 

A preparação da aeronave levou o dia e a noite inteiros e Spencer teria dormido apenas duas horas. De manhã, o motor de estibordo estava com falta de pressão, mas o copiloto e o operador de rádio disseram antes do voo que estava tudo bem. 

Outra testemunha deu provas de que as asas estavam cobertas de neve e ele não tinha visto nenhuma tentativa de descongelar a aeronave. Uma declaração dada por um inspetor da polícia da Rodésia do Norte atestou o fato de que Spenceo CSA Douglas C-47, prefixo OK-WDBr não fumava ou bebia e tinha muitas horas de experiência de voo desde o início dos anos 1930.

Após a declaração sobre a falta de sono de Spencer, o advogado que representa os parentes mais próximos do Capitão Spencer fez um protesto formal de que não foram capazes de questionar a declaração. 

O inquérito foi encerrado no dia 28 de fevereiro após provas técnicas e uma declaração de um engenheiro de aeronaves que testemunhou que o motor de estibordo estava em "mau estado" e estava 'estourando' antes de a aeronave decolar.

O CSA Douglas C-47, prefixo OK-WDB, que estava vazio e foi atingido

Causa 

O acidente foi determinado como resultado da perda de controle do piloto ao tentar decolar em uma aeronave muito carregada e com pouca visibilidade, atribuído a "um erro de técnica de voo de um piloto que não tinha experiência em Dakota". Outros fatores podem ter sido neve e geada nas asas e fadiga do piloto.

Por Jorge Tadeu (com Wikipedia e ASN)

Hoje na História: 25 de janeiro de 2020 - O primeiro voo do Boeing 777X

O Boeing 777X, uma versão maior e mais eficiente do bem-sucedido mini-jumbo 777 da Boeing, decolou de Paine Field, em Everett (Washington), nos Estados Unidos, no dia 25 de janeiro de 2020, depois que ventos fortes obrigaram a empresa a adiar duas tentativas anteriores.

"Sim! Decolagem do Boeing triple 7X", vibrou Josh Green, membro da equipe de comunicações da fabricante aeronáutica, no momento em que o avião deixou a pista e seguiu pelas nuvens.

Esse voo inaugural marcou o início de uma nova bateria de provas de voo para que a aeronave pudesse  obter uma certificação.

A potência dos motores gigantes da 777X, fabricados pela gigante americana General Electric, jorrou uma imensa quantidade de água na pista antes de que a aeronave adquirisse velocidade suficiente para poder decolar.

O mais recente widebody da Boeing, o 777X, deve entrar em serviço em 2022. Com os motores mais potentes até o momento, a maior capacidade de qualquer jato bimotor e operação eficiente de longo alcance, ele promete muito. 

O modelo tem capacidade para transportar entre 384 a 426 passageiros, e foi desenvolvido para competir com o A350 da fabricante europeia Airbus.

É uma batalha competitiva com a Airbus, mas o 777X será sem dúvida uma aeronave atraente para todas as companhias aéreas de longo curso, trazendo possíveis mudanças significativas em suas operações.

Haverá duas versões do 777X, o 777-9, e o menor 777-8, com uma terceira opção para um modelo de alcance ultralongo não planejado atualmente. O 777-9 estende a fuselagem do 777-300ER a mais de 76 metros de comprimento, oferecendo uma capacidade de passageiros de até 426 (em uma configuração de duas classes, de acordo com dados da Boeing ). Mas é muito mais do que apenas uma aeronave 777 atualizada.

As pontas das asas dobráveis ​​oferecem ao 777X uma ampla escolha de aeroportos operacionais

Hoje na História: 25 de janeiro de 1959 - A era do jato é inaugurada pela American Airlines

O 'Flagship California', N7503A

Em 25 de janeiro de 1959, a "Era do Jato" (“The Jet Age”) foi inaugurada quando a American Airlines deu início ao primeiro serviço transcontinental de passageiros programado com seu novo Boeing 707-123 Astrojet. 

O Capitão Charles A. Macatee III voou no 'Flagship California', N7503A, do Aeroporto Internacional de Los Angeles, na costa sul da Califórnia, para o Aeroporto Internacional de Nova York ¹ na cidade de Nova York, em 4 horas e 3 minutos.

Outros membros da tripulação de vôo inaugural foram o capitão Lou Szabo, o engenheiro de voo William J. Duncan, o engenheiro de voo Norman S. Rice, a aeromoça Claire Bullock, a aeromoça Edna Garrett, a aeromoça Argie Hoskins e a aeromoça Marilyn Rutkowski. Cyrus Rowlett Smith, presidente da companhia aérea, também estava a bordo como passageiro.

O voo partiu de LAX pela pista 25 às 9h05, horário padrão do Pacífico. Cerimônias no aeroporto, com até 25.000 espectadores, atrasaram o voo em 20 minutos, mas um vento de cauda de 150 nós (278 quilômetros por hora) permitiu que o voo compensasse o tempo perdido e eles chegaram ao aeroporto de Idlewild no horário previsto.

A Flagship California voltou a Los Angeles no mesmo dia. Voado pelo capitão Hamilton C. Smith, o 707 partiu de Idlewild às 18h26, horário padrão do leste dos EUA, chegando ao LAX 6 horas e 33 minutos depois.

Esse voo foi tão significativo que companhias aéreas rivais, como a BOAC e a Pan Am, publicaram anúncios de página inteira nos jornais parabenizando a American Airlines por seu voo inaugural.

Os preços dos ingressos para a primeira classe só de ida eram $ 198,88 e $ 124,40 para o ônibus. Os passageiros em direção ao leste incluíram a atriz Jane Wyman e o piloto de caça da Segunda Guerra Mundial, Brigadeiro General Robert Lee Scott Jr., autor de God is My Co-Pilot . O poeta Carl Sandburg voou no vôo de volta para o oeste.

Antes do primeiro voo de passageiros, o capitão Macatee e o capitão Smith voaram no Boeing 707 por 200 horas. Em uma entrevista trinta anos depois, Macatee comentou: “Mas aquelas quatro horas e três minutos foram as maiores para mim. Eles sempre serão. ”

Tripulação de voo inaugural da American Airlines com Boeing 707 Flagship Califórnia, em LAX, 25 de janeiro de 1959. Da esquerda para a direita: Engenheiro de voo Norman Rice, aeromoça Marilyn Rutkowski, aeromoça Edna Garrett, capitão Charles Macatee, aeromoça Argie Hoskins, capitão Lou Szabo, aeromoça Claire Bullock, Engenheiro de Voo Bill Duncan (American Airlines)

O Boeing 707 foi desenvolvido a partir do modelo 367-80 anterior, o “Dash Eighty”. É um transporte a jato de quatro motores com asas inclinadas e superfícies de cauda. A borda dianteira das asas é varrida em um ângulo de 35°. O avião tinha quatro tripulantes: piloto, co-piloto, navegador e engenheiro de voo. O avião podia transportar no máximo 189 passageiros.

O Boeing 707 esteve em produção de 1958 a 1979. 1.010 foram construídos. A produção de 707 aeronaves continuou em Renton até que a última fosse concluída em abril de 1991.

O primeiro Boeing 707 da American Airlines foi este 707-123B, N7501A, fotografado por Jon Proctor em Chicago O'Hare, 30 de julho de 1961 (Foto: Jon Proctor/Wikipedia)

Em 1961, o N7503A foi atualizado para o padrão 707-123B. Isso incluiu uma mudança dos motores turbojato para Pratt & Whitney JT3D-1 mais silenciosos, potentes e eficientes. As asas do 707-123B foram modificadas para incorporar as mudanças introduzidas com o Boeing 720 e um painel traseiro mais longo instalado.

Após 28 anos, o Astro Jet inaugural da American Airlines foi aposentado.

Avião cai nas Filipinas e mata 2 pilotos da Força Aérea durante buscas por outro avião desaparecido

Aeronave caiu sobre campo de arroz na província de Bataan, próxima da capital Manila. O motivo do acidente ainda não foi confirmado.

(Fotos: Bureau of Fire Protection Region II/AFP)

Dois pilotos militares filipinos morreram quando o avião em que estavam caiu durante um voo de buscas por uma aeronave desaparecida, nesta quarta-feira (25), informou a Força Aérea.

O avião SIAI-Marchetti SF.260TP, número de cauda 29-01, da Força Aérea das Filipinas, foi visto caindo em um campo de arroz na província de Bataan, a oeste da capital Manila, 40 minutos após a decolagem, e uma investigação está em andamento sobre a causa do acidente, disse a força aérea. Os pilotos eram o Capitão John Paulo O. Aviso e o Capitão Ian Gerru C. Pasinos.

As etiquetas de identificação dos pilotos (Foto via iorbitnews)

A força aérea disse que suspendeu temporariamente sua frota de aviões de treinamento SF-260 TP.

O avião, que está em operação nas Filipinas desde a década de 1970, também serviu como aeronave de combate de ataque leve, inclusive durante meses de ataques aéreos no sul da cidade de Marawi, depois que ela foi tomada em 2017 por militantes leais ao Estado Islâmico.

A maioria das aeronaves utilizadas pelas forças aéreas filipinas são datadas da época da Guerra do Vietnã. Devido a isso, o país está buscando renovar sua frota aérea.

O avião desaparecido alvo da busca

Em um incidente separado no norte montanhoso do país, um avião Cessna 206, prefixo RP-C1174 (foto abaixo), transportando um piloto e cinco passageiros não conseguiu chegar a uma pista de pouso remota na terça-feira (24), informou a autoridade de aviação civil das Filipinas.

O avião desaparecido com seis pessoas a bordo

A bordo do Cessna estavam o piloto Capitão Eleazar Mark Joven e os passageiros Tommy Manday, Val Kamatoy, Mark Eiron Siguerra, Xam Siguerra e Josefa Perla España.

O avião desaparecido havia decolado do aeroporto de Cauayan em uma rota que o levaria pela cordilheira de Sierra Madre, disse Eric Apolonio, porta-voz do órgão regulador do setor.

Os controladores de tráfego aéreo iniciaram uma "busca de comunicação" depois que o avião não respondeu meia hora após o suposto pouso, disse ele em um comunicado. 

A operação de busca e resgate foi temporariamente interrompida pelo mau tempo nesta quarta-feira, acrescentou.

Via g1, Reuters, Inquirer.net, Philstar e GMA News Online

Piloto sai ileso após pouso forçado no aeroporto de Jandakot, na Austrália

As autoridades correram para o local depois que uma aeronave passou por um susto preocupante após pousar no sul de Perth, na Austrália.

Um piloto escapou ileso após um dramático pouso forçado da aeronave particular Osprey GP-4, prefixo VH-JQE, no aeroporto de Jandakot na terça-feira (24). O piloto era o único ocupante da aeronave.

A pilot has walked away from a light plane emergency at Jandakot airport this afternoon after his plane's nose wheel mechanism failed upon landing.

The aircraft has been towed away and the runway is fully operational again, with ATSB now investigating. #9News pic.twitter.com/d2HjfadLad

— 9News Perth (@9NewsPerth) January 24, 2023

As equipes de emergência foram rápidas em responder ao incidente, mas não foram necessárias depois que o piloto de 74 anos saiu ileso da aeronave leve construída por amadores.

Entende-se que uma falha na roda dianteira fez com que o nariz do avião tombasse para frente durante o pouso.

O Australian Transport Safety Bureau foi notificado e está investigando. 

Via ASN e 7Travel

Momentos de tensão e máscaras caindo: Voo da American Airlines volta a SP após problema mecânico

Avião precisou retornar ao aeroporto internacional de Guarulhos após 'problemas mecânicos'.

Passageiros foram orientados a usar máscaras de oxigênio após problema
com pressurização de cabine (Imagem: Arquivo Pessoal)

O Boeing 777-323(ER), prefixo N730AN, da American Airlines, que operava o voo AA950 que saiu de Guarulhos com destino a Nova York teve que voltar ao aeroporto de São Paulo depois que o avião apresentou um problema de pressurização logo depois de decolar, na madrugada de segunda-feira (23). 

Vídeos mostram passageiros usando máscaras de oxigênio em meio à tensão, diante da possível falha nas válvulas que bombeiam ar "respirável" a altas atitudes.

Avisados pelo controle de voo sobre a situação, bombeiros esperaram pelo Boeing prontos para combater um possível incêndio — já que a aeronave estava com o tanque cheio. Apesar do susto, a equipe atuou apenas jogando água sobre o trem de pouso, que ameaçou pegar fogo. O avião, que deixou Guarulhos à 00h10 de 23 de janeiro voltou à pista menos de uma hora depois, 00h59.

"Tudo estava correndo normalmente logo após a decolagem. Com 20 minutos de voo, a comissária avisou a todos que voltaríamos para o aeroporto devido a uma falha mecânica no avião, mas não havia dito o motivo. Cerca de 5 minutos depois as máscaras caíram, sem aviso, e os comissários orientaram a colocar e respirar pelas máscaras. Em seguida o comandante anunciou que houve um problema com a pressurização e por isso estávamos voltando, mas que o avião estava operacional e seguro", contou o passageiro Eloy da Fonseca Neto, dono do site Mestre das Milhas, ao UOL.

Ele e os demais viajantes foram autorizados a tirar as máscaras ainda durante o voo, quando o avião desceu a menos de 10 mil pés (cerca de 3 km de altura) — altitude compatível com a respiração mesmo sem o funcionamento do sistema de pressurização.

Segundo Eloy, assim como mostram as imagens, a situação na cabine permaneceu tranquila mesmo depois do anúncio do piloto sobre o retorno não planejado à Guarulhos.

"O pouso foi normal, não havia pânico, e assim que o avião pousou todos bateram palmas. Na minha experiência de passageiro frequente foi um pouso normal. Não houve pânico, mas teve pessoas alegando estarem tontas. Alguns comissários tiveram que ajudar alguns passageiros a colocar e usar a máscara, já que é necessário dar um puxão antes de colocar, senão o oxigênio não libera", explicou o cliente da American Airlines.

Mineira relata momentos de tensão em voo da American Airlines

Trem de pouso de avião da American Airlines pegou fogo em Guarulhos (Foto: Redes Sociais)

Uma passageira de Belo Horizonte narrou momentos de tensão que vivenciou no voo AA950, da American Airlines, com destino a Nova Iorque (EUA). O relato dividido com a reportagem nesta segunda-feira (23) traz informações sobre supostos “problemas mecânicos” em voo que precisou retornar para São Paulo.

O voo saiu de Guarulhos (GRU) por volta das 23h30 do último domingo (22) e a previsão de chegada era de 7h30 - horário de Brasília. Porém, à 0h59 desta segunda, os passageiros estavam de volta em São Paulo.

Segundo a passageira, o incidente ocorreu trinta minutos após a decolagem. O comandante da aeronave usou o sistema de áudio para informar que a cabine estava despressurizada. Máscaras de oxigênio se desprenderam e foram afixadas pelos passageiros (veja aqui o vídeo).

(Foto via Aeroin)

A mulher contou, ainda, que o comandante avisou sobre o tanque da aeronave, que estava cheio. Ele também teria dito que a aterrissagem em Guarulhos ocorreria de forma brusca. A essa altura, segundo a passageira, todos que estavam a bordo do avião demonstravam nervosismo e desconfiança.

O retorno ao solo provocou incêndio nos pneus dos trens de pouso. As pessoas a bordo da aeronave precisaram ficar confinadas até o controle das chamas pelos bombeiros. A aeronave ficou isolada em uma das pistas do aeroporto de Guarulhos.

O desembarque, segundo a passageira, ocorreu por volta de 1h. Às 4h, a companhia aérea anunciou um hotel para os clientes. A orientação era para que voltassem a procurar a American Airlines a partir das 6h para informações de embarque e resgate de bagagem.

Vídeo mostra o desembarque dos passageiros do Boeing 777 da American Airlines:

#EXCLUSIVO Vídeo mostra o desembarque dos passageiros do Boeing 777 da American Airlines em Guarulhos que declarou MayDay após decolar para NY e precisou voltar por problemas na pressurização pic.twitter.com/5UgRJzJsgC

— AEROIN (@aero_in) January 24, 2023

A empresa confirmou ter havido um problema mecânico na aeronave e ressaltou que todos os clientes desembarcaram, após pouso em segurança. O avião voltou para Guarulhos (GRU). 

Clientes denunciaram demora na ida ao hotel

Mas, apesar do final feliz, a demora para desembarcar foi uma reclamação dos passageiros. Eloy conta que demorou cerca de 1h40 após o pouso para que os ocupantes pudessem sair do Boeing, mesmo sem sinal de fogo ou de "maiores falhas", de acordo com o comandante. Acostumado a viajar, Eloy diz que "saiu correndo" ao chegar no terminal para pegar os vouchers para táxi e hotel distribuídos pela companhia. Mas o relato difere do feito por outros passageiros.

No Twitter, uma norte-americana identificada como Melanie, usou as páginas da American Airlines para reclamar da situação do namorado que estava no voo AA950. Segundo ela, o rapaz não entendeu as instruções oferecidas no aeroporto — ditas apenas em português — e chegou a sair do terminal em que desembarcou, sendo quase impedido de retornar ao saguão por seguranças, que controlam a circulação de pessoas em Guarulhos durante a madrugada.

Às 3h47, quase três horas após o pouso, o rapaz ainda não tinha recebido os bilhetes para seguir para o hotel disponibilizado pela companhia, na Barra Funda. Ao comentar o procedimento da empresa, Eloy opina que a assistência oferecida foi "padrão", apesar de não ser ideal. Ele já foi alocado em outro voo e está nos Estados Unidos.

"A assistência foi a padrão, porém com muita gente desembarcando pode dar confusão. Achei que a companhia aérea poderia ter prestado um serviço melhor, mas foi aquele mínimo para um incidente como esse", afirmou.

Procurada, a empresa aérea informou que o voo 950 da American Airlines de São Paulo (GRU) para Nova York (JFK) retornou para GRU devido a um problema mecânico. "A aeronave pousou em segurança e os clientes desembarcaram na pista de taxiamento antes de serem levados de ônibus para o terminal. Todos os clientes foram acomodados em hotéis. Nunca queremos atrapalhar os planos de viagem de nossos clientes e pedimos desculpas pelo inconveniente".

Via Via UOL, g1, Aeroin e flightradar24

Três mortos em queda de helicóptero militar na Argélia

O helicóptero Mil Mi-171 do Exército Nacional do Povo (ANP) caiu na segunda-feira, 23 de janeiro de 2023, durante uma missão de treinamento na região de El Attaf, na wilaya de Ain Defla, cerca de 200 km a oeste de Argel, na Argélia. 

Os três tripulantes da aeronave, o coronel Manari Mourad, o comandante Dahmani Mousssa Mohamed e o sargento contratado Cheboua Oussama morreram no acidente. O Chefe de Estado Abdelmadjid Tebboune enviou, em mensagem publicada no Facebook, as suas condolências às famílias das vítimas deste acidente.

A queda ocorreu em um campo agrícola durante um exercício de treinamento ao atingir cabos de energia, disseram várias fontes locais.

Via ASN, Algerie360º e Observ Algerie

Voo da British Airways de Londres forçado a pousar quando a fumaça enche o cockpit

O avião pousou com segurança em Verona, na Itália, sem relatos de feridos nos passageiros.

O Airbus A320-232, prefixo G-GATS, da British Airways, que realizava o voo BA2597 de Londres, na Inglaterra, para Verona, na Itália, foi forçado a fazer um pouso de emergência no aeroporto de destino depois que a fumaça começou a encher o cockpit. 

O avião pousou com segurança no aeroporto Catullo, em Verona, na Itália. Não há relatos de passageiros feridos, e os bombeiros foram para o local, de acordo com o site do jornal italiano Leggo. 

Um porta-voz da BA disse ao Express.co.uk: "Nossos pilotos solicitaram um pouso prioritário em Verona como precaução devido a um pequeno problema técnico. A aeronave pousou normalmente e os clientes desembarcaram como de costume."

Via Express e Airlive - Foto: Jeremy Denton

Marinha notifica hidroavião sem autorização para pousos em área de banhistas na Coroa do Avião (PE)

Hidroavião pousado sem autorização em área de banhistas em Igarassu é notificado pela CPPE

A Capitania dos Portos de Pernambuco (CPPE) abordou e notificou, em proveito da Operação “Verão 2022-2023”, no dia 13 de janeiro, um hidroavião sem autorização para pousos em área de banhistas nas proximidades da Coroa do Avião, no município de Igarassu, em Pernambuco.

Conforme orientado nas Normas de Procedimentos da CPPE e nas Normas da Autoridade Marítima (NORMAM-03/DPC), para operações de pouso e decolagens realizadas em trechos navegáveis de rios, baías, lagos ou mares por equipamento do tipo hidroavião será necessária a autorização do uso do espaço aquaviário a fim de garantir a segurança da navegação.

Via Marcelo Barros (Defesa em Foco)

Todos os aeroportos da Lituânia evacuados após uma ameaça de bomba

Os passageiros foram temporariamente evacuados de todos os três aeroportos da Lituânia na manhã de segunda-feira (23).

De acordo com um relatório da Lithuanian Airports, as informações iniciais sobre um possível dispositivo explosivo foram recebidas por volta das 08:00 da manhã de segunda-feira.

A porta-voz do departamento de polícia, Revita Janavičiūtė, disse ao BNS que as informações sobre o explosivo foram recebidas por e-mail. O e-mail exigia que o país voltasse a emitir vistos para candidatos russos, segundo a mídia lituana.

Centenas de passageiros foram evacuados dos aeroportos de Vilnius, Kaunas e Palanga. Cães policiais foram usados ​​para revistar os aeroportos.

Os serviços especiais realizaram uma inspeção minuciosa dos terminais de passageiros, informou o Lithuanian Airports, e os passageiros foram temporariamente evacuados das áreas de espera.

Via Airlive

Pilotos de avião revelam mistérios sobre regras em voos

Os especialistas explicaram, por exemplo, o que significam os barulhos que ouvimos das aeronaves durante a viagem.

(Foto: Istock/Getty Images Plus)

O avião é um meio de transporte que causa fascínio e ao mesmo tempo temor em muitos passageiros. Parte desse medo vem da incompreensão de como uma aeronave funciona e muitos detalhes parecem simplesmente misteriosos aos olhos de quem é leigo quando o assunto é avião.

Buscando responder a algumas perguntas como, onde os pilotos dormem nos aviões, e o que acontece quando um passageiro morre durante um voo, o site Newsweek conversou com pilotos que desvendaram algumas dessas incógnitas.

"As viagens aéreas comerciais há muito são um terreno fértil para mitos, teorias da conspiração, lendas urbanas e velhos mal-entendidos. Muito do que as pessoas pensam que sabem sobre voar é errado. Passei a maior parte de duas décadas tentando esclarecer as coisas", disse Patrick Smith, piloto de avião e autor do livro "Cockpit Confidential: Everything You Need to Know About Air Travel" (Confidência da Cabine do Piloto: Tudo O Que Você Precisa Saber Sobre Viagens Aéreas, em tradução livre).

Existe uma sala secreta em algum lugar da aeronave?

O historiador e ex-piloto de avião Dan Bubb, professor da Universidade de Nevada, em Las Vegas , nos Estados Unidos, disse à Newsweek que pilotos e comissários de bordo têm "um compartimento secreto no topo da aeronave que é inacessível e invisível para os passageiros".

Já o autor Patrick Smith esclareceu que os pilotos tiram seu tempo de descanso durante voos longos em um beliche que é "escondido" em algum lugar, acima ou abaixo do convés principal de passageiros.

Área de dormir da tripulação de cabine a bordo de um avião (Foto: Istock/Getty Images Plus)

Em aeronaves que não possuem esses beliches, é usado um assento designado na primeira classe, ou na classe executiva, geralmente isolado por uma cortina.

O copiloto pode realmente decolar e pousar o avião?

Smith afirma que sempre há, pelo menos, dois pilotos na cabine de um avião - um capitão e um primeiro oficial - quando o voo está em operação, e ambos estão totalmente qualificados para operar a aeronave.

O primeiro oficial - conhecido como copiloto - "não é um aprendiz", segundo o especialista. Este profissional realiza tantas decolagens e aterrissagens quanto o capitão "em praticamente todas as condições climáticas", e ambos fazem parte do processo de tomada de decisão durante um voo.

O capitão, no entanto, está "oficialmente no comando" e "recebe um salário maior, de acordo com sua responsabilidade, mas ambos os indivíduos pilotam a aeronave", diz Smith.

O que acontece se um piloto ficar doente durante um voo?

Tony Shen, ex-piloto e presidente da Wayman Aviation Academy, uma escola de voo em Pembroke Pines, na Flórida , disse à Newsweek que se ambos os pilotos adoecerem durante um voo, e não houver um terceiro piloto a bordo, o comissário procurará passageiros com experiência de voo, uma vez que "nenhum membro da tripulação de cabine foi treinado para controlar o avião ou se comunicar com o controle de tráfego aéreo".

Contudo, o especialista afirma que é "extremamente raro que ambos os pilotos adoeçam durante um voo" e que eles pedem refeições diferentes por esse motivo.

"Alguns pilotos trazem sua própria comida, por questões de segurança. Se a doença for grave e ocorrer durante o voo, deve ser declarada emergência e um pouso no aeroporto mais próximo deve ser feito para que o atendimento médico ocorra", afirma Shen.

O que acontece se um passageiro morrer durante o voo?

De acordo com o historiador e ex-piloto Dan Bubb: "Se um passageiro morrer, ele será removido discretamente do avião e, para evitar perturbar os outros passageiros, a tripulação não informará aos viajantes do ocorrido".

Pilotos e comissários de bordo são treinados em primeiros socorros e a maioria das aeronaves de passageiros tem desfibriladores a bordo, de acordo com o empresário.

Existem códigos secretos que apenas pilotos e tripulantes durante os voos?

O ex-piloto Tony Shen afirma que possíveis códigos secretos entre os pilotos e a tripulação variam de acordo com a companhia aérea, mas todas as empresas têm palavras ou códigos padrões para comunicação entre comissários de bordo e pilotos, usando sistemas de sonorização (public address system).

No caso de emergências, como um sequestro, por exemplo, os comissários de bordo notificarão os pilotos usando palavras secretas ou opções especiais de chamada.

Caso as asas do avião balancem durante uma turbulência, isso representa perigo?

Sobre a questão, Bubb afirma que na verdade a condição representa um quadro positivo de segurança: "Se as asas se flexionam (batem como um pássaro) durante a turbulência , isso é bom. Não é bom ver as asas permanecerem rigidamente estabilizadas".

O chefe da escola de aviação da Flórida, Tony Shen, afirma que muitas pessoas ficam muito nervosas e temem que o avião seja danificado ou quebrado quando encontra turbulência. Contudo, ele informa que os aviões modernos são estruturalmente fortes o suficiente para lidar com a condição natural.

"O perigo real durante a turbulência é que os passageiros podem 'voar' para fora do assento e se machucar se o cinto de segurança não estiver colocado. Portanto, é sempre recomendável manter o cinto de segurança apertado durante o voo", orientou Shen.

O que os ruídos significam em um avião?

Sobre os ruídos que as aeronaves fazem, Bubb explica que quando o avião está no solo, o som de "um ding" significa que a máquina está "autorizada para decolagem".

Quando o avião está no ar, o especialista informa que o barulho significa que um passageiro está chamando um comissário de bordo. "Dois dings" significam que o avião está subindo 10.000 pés e/ou os pilotos estão pedindo aos comissários de bordo que preparem a cabine para o pouso.

O som semelhante ao barulho "whoosh" significa que "o trem de pouso está se estendendo em preparação para o pouso", disse Bubb.

Por que as persianas das janelas de avião precisam ficar abertas durante a decolagem e a aterrissagem?

 (Foto: Istock/Getty Images Plus)

Segundo Bubb, as persianas devem permanecer abertas por motivos de segurança. Por exemplo, durante uma evacuação de emergência, os passageiros sentados na fila da saída de emergência podem "decidir melhor quando abrir a porta".

Os aviões modernos funcionam com piloto automático ou manualmente?

O escritor Patrick Smith sinaliza que voar envolve uma grande quantidade de informações da tripulação e que, mesmo automatizada, os pilotos têm papel decisivo na operação do voo.

"Nossas mãos podem não estar dirigindo o avião diretamente, como seria o caso na década de 1930, mas quase tudo o que o avião faz é comandado, de uma forma ou de outra, pelos pilotos. A automação só faz o que mandamos", afirmou Smith.

Via iG Turismo e Newsweek

Tripulação ajuda mulher a dar à luz em voo de 12 horas a bordo de um Airbus A380

Uma equipe de comissários da Emirates se fez presente durante um voo entre Tóquio e Dubai, ligação que tem uma duração de 12 horas, para ajudar uma mulher grávida a dar à luz a bordo do maior avião de passageiros do mundo, o Airbus A380. Tanto a criança quanto a mãe estão se recuperando bem após a chegada antes da hora.

Em comunicado, um porta-voz da companhia aérea explicou: “A Emirates pode confirmar um nascimento a bordo do voo EK-319 de Tóquio-Narita para Dubai em 19 de janeiro. A tripulação auxiliou o passageiro e o voo continuou para Dubai conforme programado. A passageira e o bebê estavam em condição estável e, ao chegar em Dubai, foram recebidos pela equipe médica local. A saúde e a segurança de nossa tripulação e passageiros são fundamentais”.

Na nota à imprensa, a empresa aérea informou que as aeronaves são equipadas com uma ampla variedade de equipamentos médicos, incluindo um pacote especial para partos, bem como oxigênio, analgésico, desfibrilador e medicamentos somente para médicos que podem ser administrados por um profissional de saúde se estiverem a bordo.

Além disso, os comissários de bordo são treinados em resposta médica, que inclui o aprendizado de habilidades essenciais para salvar vidas, incluindo como fazer o parto de um bebê a bordo.

A Emirates também tem sua própria equipe interna de suporte médico no solo, com base na sede da companhia aérea em Dubai, que pode ser contatada pela tripulação de cabine 24 horas por dia, 7 dias por semana, via telefone via satélite, para fornecer ajuda especializada e aconselhamento ao lidar com uma emergência médica a bordo.

Via Carlos Ferreira (Aeroin)

Gravação mostra um avião sendo embarcado em outro avião, o grande Antonov An-124

Cena do vídeo apresentado abaixo (Imagem: Antonov Airlines)

Com seus grandes aviões Antonov An-124, “irmão menor” do enorme An-225 destruído na guerra na Ucrânia, a Antonov Airlines realiza transportes especiais por todo o mundo, que envolvem não somente pesos elevados concentrados, mas também itens de dimensões fora do comum.

E em uma das mais recentes missões desse tipo, a empresa aérea ucraniana transportou outro avião em um de seus aviões. Trata-se de um modelo da aviação executiva, portanto, não tão grande, mas, ainda assim, com dimensões que provavelmente não são suportadas pelas fuselagens de nenhuma outra aeronave comercial.

Na gravação a seguir, publicada pela própria Antonov Airlines, as cenas mostram um avião bimotor turboélice sendo embarcado no Antonon An-124. Para esse transporte especial, as seções externas das asas, as hélices, o estabilizador horizontal e o leme foram removidos, mas toda a fuselagem, o estabilizador vertical e as seções internas das asas puderam ser mantidos montados.

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Uma publicação compartilhada por ANTONOV Airlines (@antonovairlines)

Apesar da divulgação do vídeo visto acima, a Antonov Airlines não forneceu mais informações sobre o modelo da aeronave ou sobre onde foi embarcada e para onde foi levada.

Na legenda, a empresa apenas brincou, dizendo: “Carregamento da aeronave na aeronave.”

O Antonov An-124 Ruslan é um avião de transporte militar pesado que foi projetado pela Antonov Design Bureau na União Soviética na década de 1980. É uma das maiores aeronaves do mundo e tem um peso máximo de decolagem de mais de 635 toneladas, sendo até 150 toneladas de capacidade de carga.

O An-124 é usado principalmente para transportar cargas pesadas e de grandes dimensões, como tanques, helicópteros e equipamentos industriais. Tem um grande porão de carga e rampas traseira e dianteira que permitem fácil carregamento e descarregamento de carga.

Via Murilo Basseto (Aeroin)

Entenda por que a Embraer vende mais avião no exterior do que no Brasil

Demanda do mercado interno por aeronaves menores e maior custo desses modelos explicam o fato de grande parte da produção ter como destino o exterior.

Embraer registrou um volume de entregas de jatos comerciais e executivos 10% maior no 3º trimestre de 2022 em comparação com o mesmo período do anterior (Foto: Reuters/Denis Balibouse)

A Embraer, fabricante brasileira de aviões, entregou mais de 8.000 aeronaves desde que foi fundada, em 1969. Segundo a companhia, mais de 90% de sua produção é exportada, sendo Estados Unidos e Europa os principais destinos.

Mas por que uma empresa brasileira tem esses resultados e mais vendas no exterior? Isso ocorre, de acordo com especialistas consultados pela CNN, porque o Brasil não tem um mercado de aviação regional como o dos países europeus ou dos EUA.

Nas rotas domésticas mais curtas – comuns por lá – o ideal são aeronaves de menor porte, como as fabricadas pela brasileira, que não têm mercado consumidor interno justamente porque o país não possui ampla malha aeroviária regional.

O custo dessas aeronaves também são maiores, outro ponto que favorece os compradores estrangeiros.

No Brasil, a principal compradora é a Azul, que afirmou à CNN ter recebido no ano passado 60 aeronaves ao todo.

Já as companhias aéreas GOL e Latam não contam aviões da Embraer em sua frota. A primeira depende de uma frota única da Boeing do modelo 737, enquanto a segunda conta com aeronaves Airbus e também da Boeing.

“Tudo começa pela demanda. Ao analisarmos as rotas, é importante verificar que as rotas da GOL e da Latam são maiores, que geralmente também dependem de aeronaves maiores para a realização do trajeto. Com a Azul, é diferente, e por isso a empresa utiliza mais as naves da Embraer”, explicou Cleveland Prates, professor da faculdade de Direito da FGV (Fundação Getulio Vargas).

O especialista ressaltou que é preciso considerar o modelo de negócio de cada aérea, além das questões técnicas das aeronaves contratadas e das preferências por custo dos modelos que serão utilizados.

“Não adianta, por exemplo, querer colocar um Boeing para realizar uma rota muito curta, porque a performance dele não vai ser tão boa. A altitude desse tipo de aeronave é maior, então não seria o modelo mais adequado”, disse.

André Castellini, sócio da consultoria Bain & Company e especialista em aviação, destacou que, como as naves da Embraer geralmente são menores, o custo por assento que elas geram às companhias é maior. E aí entra a demanda para viabilizar viagens de trajetos regionais menores e a disposição da empresa de acordo com o seu tamanho.

“Em mercados menos desenvolvidos, sensíveis a preço, esse tipo de viagem é complicado. Na Europa tem mais aviões do tamanho dos produzidos pela Embraer porque existe um mercado mais rico e historicamente mais acostumado com viagens regionais. Mas a aviação regional é mais cara porque tem um custo maior por passageiro devido à limitação de assentos”, pontuou.

Nos Estados Unidos, um dos principais destinos de vendas da Embraer assim como a Europa, existem subsídios para este tipo de viagem aérea local, o que fomenta o mercado de aviação e possibilita mais compras de aeronaves pelas empresas americanas, explicou Castellini.

Os especialistas ilustram esses tipos de viagens regionais que ocorrem com mais frequência no exterior como se aqui no Brasil existissem rotas de Ribeirão Preto (SP) para Cascavel (PR). E mais – como se a demanda para este tipo de viagem aérea fosse alta.

Para Marcus Quintella, diretor da FGV Transportes, a conjuntura desses fatores faz com que seja mais vantajoso para a Embraer exportar seus produtos, uma vez que o mercado internacional tem mais apetite para consumi-los.

“As companhias aéreas querem saber de custo, pois têm que apresentar resultado financeiro por assento. Então, naturalmente a Embraer acaba exportando mais”, destacou.

Segundo ele, este modelo de negócios pode mudar no médio e longo prazos, caso a Azul mantenha uma trajetória de crescimento e haja uma expansão da aviação civil para viagens regionais, com mais demanda por este tipo de locomoção aérea interna.

Via Fabrício Julião (CNN)

Passageira fica supresa ao encontrar filha trabalhando em seu voo

Comissária, que trabalha British Airways, surpreendeu a mãe que viajava de primeira classe com a companhia.

Uma comissária de bordo da British Airways deixou seus seguidores encantos ao compartilhar um "momento família" enquanto o avião em que ela decolaria se preparava para mais um voo. A jovem surpreende sua mãe em um voo de Londres , na Reino Unido , para Acra, em Gana.

A mãe da aeromoça não sabia que sua filha trabalharia no voo e foi recebida pela jovem na primeira classe com uma taça de champagne e um copo de suco. O momento já acumula mais de 264 mil visualizações no TikTok.

@dorrkass Surprising my mum on the flight was unreal. It has been her dream to see me operating a flight. We finally made it become a reality. I love you mama ❤️ #reels #viral #fypシ #ghana #flightattendant #cabincrew #mums #surprise #proposal #foryou #foryoupage #worldcup #football #StumbleToVictory ♬ Soweto - Victony & Tempoe

Na legenda da publicação, a mulher, que se chama nas redes sociais como "Dorrkass", escreveu: "Surpreender minha mãe no voo foi fora a realidade. Era o sonho dela me ver trabalhando em um voo. Finalmente tornamos isso real".

A jovem ainda compartilhou uma segunda parte do momento e na legenda revelou que sua mãe acreditava que a comissária voaria para Nigéria, por isso a grande surpresa da senhora ao ver sua filha no mesmo avião.

"'Estou chocada, ela me disse que estava indo para a Nigéria'. Minha mãe não acreditou. O sorriso dela diz tudo. Vou valorizar esta memória por toda a vida", escreveu a comissária na legenda ao postar o vídeo no Instagram.

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Uma publicação compartilhada por Dorkass || Wunderlust (@dorkass)

Via iG Turismo - Imagem: Reprodução/Tik Tok