Aconteceu em 21 de janeiro de 1943: Queda do voo Pan Am 1104 na Califórnia

Na manhã de 21 de janeiro de 1943, o voo 1104 da Pan Am, viagem nº 62100, operado pelo hidroavião Martin M-130, apelidado de 'Philippine Clipper', caiu no norte da California. 

A aeronave era operada pela Pan American Airways e transportava dez membros da Marinha dos Estados Unidos de Pearl Harbor, no Havaí, a São Francisco, na Califórnia. A aeronave caiu em terreno montanhoso sob mau tempo, a cerca de 11 km a sudoeste de Ukiah, na Califórnia.

O "Philippine Clipper" foi um dos três hidroaviões M-130 projetados para a Pan Am pela Glenn L. Martin Company. Eles foram construídos como aviões comerciais transpacíficos e vendidos por $ 417.000 (o equivalente a $ 7,3 milhões hoje).

Na época, o M-130 foi a maior aeronave construída nos Estados Unidos, até que foi superado em 1938 pelo Boeing 314. O Philippine Clipper entrou em serviço com a Pan American em 1936 e inaugurou o serviço de passageiros entre os Estados Unidos e Manila em outubro de 1936. A aeronave envolvida no acidente era o Martin M-130, prefixo NC14715, da Pan American Airways (Pan Am).

O Martin M-130, prefixo NC14715, a aeronave envolvida no acidente

O Philippine Clipper estava na Ilha Wake quando foi atacado pelos japoneses em 8 de dezembro de 1941. Foi ligeiramente danificado no ataque e partiu da ilha pouco depois. Durante a Segunda Guerra Mundial, o Philippine Clipper e o navio irmão China Clipper foram colocados a serviço da Marinha, embora continuassem com tripulação da Pan-American.

No momento do acidente, a aeronave registrava 14.628 horas de voo, voando no Oceano Pacífico por oito anos e sobrevivendo a um bombardeio de aeronaves japonesas na Ilha Wake em 8 de dezembro de 1941.

O voo 1104 partiu de Pearl Harbor em Oahu nas ilhas havaianas às 17h30 de 20 de janeiro de 1943. A tripulação da Pan Am de nove homens consistia em quatro pilotos, três engenheiros, dois operadores de rádio e um comissário de bordo. O voo foi comandado por Robert M. Elzey. Em meados de janeiro de 1943, o capitão Elzey havia acumulado cerca de 4.941 horas de voo, das quais 3.359 estavam ao serviço da Pan American.

Os 10 passageiros a bordo eram todos oficiais da Marinha dos EUA. Entre eles estava o contra-almirante Robert H. English, comandante da Frota de Submarinos do Pacífico dos Estados Unidos, o componente submarino da Frota do Pacífico dos Estados Unidos. 

O contra-almirante English planejava visitar as instalações de apoio a submarinos no Estaleiro Naval da Ilha Mare, na fronteira com a Baía de San Pablo, e estava acompanhado por três de seus oficiais superiores. 

Outro passageiro era a tenente Edna Morrow, uma enfermeira da Marinha com diagnóstico de câncer terminal que estava voltando para casa para morrer. 

Também a bordo estava o capitão Robert Holmes Smith, anteriormente no comando do Submarino USS Sperry (AS-12), e recentemente promovido a Comandante do Esquadrão 2, Frota de Submarinos do Pacífico.

Até o acidente, o voo era rotineiro, conforme evidenciado por transmissões de rádio durante a noite. Um forte vento de cauda adiantou o voo três horas e meia antes do previsto.

Na manhã de 21 de janeiro de 1943, a aeronave passou por mau tempo ao voar para o norte sobre a Califórnia em direção a San Francisco. Chuva forte, ventos fortes, nuvem densa e neblina forçaram o capitão a descer a uma altitude mais baixa. 

Às 7h30, a aeronave fora do curso colidiu com uma montanha a cerca de 2.500 pés (760 m), descendo em um ângulo de 10°, após o que cortou várias árvores antes de cair, quebrar e explodir em chamas, matando seus 19 ocupantes.

Mais de uma semana se passou antes que os destroços fossem localizados e, depois que foram encontrados, a área foi isolada por soldados para proteger quaisquer documentos militares classificados sobreviventes que possam ter sido carregados a bordo.

Ainda existem destroços do Philippine Clipper no local da queda (Foto: John Scofield)

"O vento soprava com muita força e o avião estava voando muito baixo. Ele estava com as luzes acesas e passou direto por cima da minha casa e desapareceu na tempestade ao norte", contou na época a Sra. Charles Wallach, observadora de aeronaves da Defesa Civil. 

O Conselho de Aeronáutica Civil investigou o acidente e decidiu que a causa provável foi erro do piloto. Falha do capitão em determinar sua posição com precisão antes de descer a uma altitude perigosamente baixa em condições meteorológicas extremamente ruins durante as horas de escuridão (Civil Aeronautics Board, CAB File No. 1413-43).

Placa memorial localizada no Museu da Aviação Hiller

O Hiller Aviation Museum, em San Carlos, Califórnia, tem uma placa em homenagem à aeronave que fica do lado de fora da entrada do museu. A placa memorial inclui uma breve história da aeronave, bem como uma lista de vítimas. O museu está situado perto do destino do voo na Baía de São Francisco, a cerca de 257 quilômetros do local do acidente.

Por Jorge Tadeu (com Wikipedia e ASN)

Aconteceu em 21 de janeiro de 1939: Queda do hidroavião da Imperial Airways em Nova York

Em 21 de janeiro de 1939, o hidroavião Cavalier, da Imperial Airways, em rota da cidade de Nova York às Bermudas, perdeu a potência de seus motores e caiu em mar agitado a aproximadamente 285 milhas (459 km) a sudeste de Nova York. Posteriormente, ele afundou com a perda de três vidas. Dez horas depois, dez sobreviventes foram resgatados pelo petroleiro Esso Baytown.

O Short S.23 Empire Flying Boat Mk II, prefixo G-ADUU, da Imperial Airways, apelidado "Cavalier", foi um hidroavião lançado em 21 de novembro de 1936 (foto acima).

Em 1937, a Imperial Airways e a Pan American World Airways abriram um serviço de passageiros de hidroaviões na rota Londres - Nova York - Bermuda. A Imperial Airways usou o 'Cavalier' na rota. Enviado por mar para as Bermudas, ela operou na rota pela primeira vez em um voo de testes em 25 de maio de 1937.

Acidente

No dia do acidente, o Cavalier deixou Port Washington em Long Island, Nova York, às 10h38 com destino às Bermudas. Às 12h23, o barco voador enviou a mensagem "Voando em mau tempo. Pode ter que aterrissar". Isso foi seguido por outra mensagem às 12h27: "Ainda com mau tempo. Estática severa." 

Port Washington tentou ligar para o Cavalier pelos próximos 15 minutos, mas não obteve resposta. Às 12h57, a Cavalier transmitiu uma mensagem SOS seguida às 12h59 por: "Todos os motores falham devido ao gelo. Altitude 1.500 pés [457 m]. Pouso forçado em alguns minutos." 

Outra mensagem, oito minutos depois, dizia que ela ainda estava voando, mas com dois motores; quatro minutos depois, veio uma série de mensagens dizendo que ele tivera de descer no mar. A última mensagem, às 13h13, era a única palavra: "Afundando".

Resgate 

Assim que se soube em Port Washington que Cavalier iria pousar no mar, Port Washington solicitou um barco voador Sikorsky S-42 da Pan American World Airways de Hamilton, Bermuda, para ajudá-lo. 

A Guarda Costeira dos Estados Unidos enviou um barco voador de Long Island para a última posição conhecida de Cavalier, mas não o encontrou. Um bombardeiro pesado Boeing B-17 Flying Fortress do Exército dos Estados Unidos fez uma surtida em Langley Field, na Virgínia, para procurar Cavalier mas teve que voltar antes da meia-noite sem sucesso. Outras aeronaves também tentaram em vão encontrar o Cavalier 

A Guarda Costeira dos EUA também despachou dois cortadores e dois barcos-patrulha para o local; um estava a apenas 70 milhas náuticas (130 km), mas os outros três tiveram que vir de Cape Cod, Massachusetts; Nova York; e Norfolk, Virginia. 

O petroleiro Esso Baytown

O petroleiro comercial Esso Baytown foi o primeiro a chegar ao local do acidente e relatou às 23h25 que avistou destroços e baixou seus botes salva - vidas. 

Ao ouvir o som de seus gritos - eles estavam de fato cantando - Esso Baytown resgatou seis passageiros e quatro membros da tripulação que haviam se agarrado na água por dez horas. 

A canhoneira da Marinha dos Estados Unidos USS  Erie (PG-50) transferiu um médico para Esso Baytown, mas por causa do alto mar e da escuridão teve que interromper a busca por quaisquer outros sobreviventes. Os dez sobreviventes foram levados para Nova York, chegando em 23 de janeiro de 1939; as outras três pessoas a bordo foram perdidas. 

Relatório 

O Ministério Britânico do Ar informou que o acidente tinha sido causado por gelo nos carburadores de todos os quatro motores. Isso causou uma perda total de potência nos motores internos e perda parcial nos motores externos; o comandante do Cavalier relatou problemas de congelamento antes do fosso. 

O inspetor recomendou que o aquecimento extra dos carburadores e do ar que entra fosse fornecido e que um indicador de temperatura fosse instalado. Ele também aconselhou que os passageiros deveriam ser instruídos sobre como prender os cintos salva-vidas e sobre a localização das saídas de emergência e recomendou o fornecimento de equipamentos salva-vidas extras, como jangadas e sinais pirotécnicos, e que os passageiros devem colocar os cintos de segurança na decolagem e no desembarque.

Por Jorge Tadeu (com Wikipedia e ASN)

Hoje na História: 21 de janeiro de 1976 - Primeiro voo comercial do Concorde

O Concorde G-BOAA da British Airways partindo de Heathrow, às 11h40, de 21 de janeiro de 1976 (Adrian Meredith/BA)

Em 21 de janeiro de 1976, os primeiros aviões supersônicos de passageiros, o Concorde G-BOAA da British Airways e o Concorde F-BVFA da Air France decolaram simultaneamente às 11h40. O G-BOAA partiu de London Heathrow a caminho de Bahrain e o F-BVFA partiu de Paris a caminho do Rio de Janeiro, com uma parada em Dakar.

O voo da British Airways, BA 300, usando o indicativo de chamada “Speedbird Concorde”, foi tripulado pelo Capitão Norman Victor Todd, Capitão Brian James Calvert e o Engenheiro de Voo John Lidiard. O piloto de teste-chefe da British Aircraft Corporation, Ernest Brian Trubshaw, CBE, MVO, também estava a bordo.

Tripulação de voo da British Airways, da esquerda para a direita: Oficial de engenharia sênior John Lidiard; Capitão Brian James Calvert; Piloto de teste sênior Brian Trubshaw; e o capitão Norman Victor Todd (British Airways)

Em 1977, o Royal Aero Club concedeu seu Troféu Britannia ao Capitão Todd pelo “ desempenho mais meritório na aviação durante 1976”.

Air France Concorde F-BVFA (Aérospatiale/Musée de l'Air et de l'Espace, Aéroport de Paris-Le Bourget)

O voo AF 085 da Air France foi pilotado pelo Comandante, o Capitão Pierre Jean Louis Chanoine-Martiel, com o Capitão Pierre Dudal, Piloto Chefe, Divisão Concorde, como copiloto; e o Engenheiro de Voo André Blanc.

O G-BOAA chegou pontualmente às 15h20. O F-BVFA, depois de um atraso no Dakar, chegou ao Rio de Janeiro às 19 horas.

A rota inaugural do Concorde da Air France para o Rio de Janeiro ficou em operação por apenas seis anos. A rota foi extinta em 1982 por causa do seu alto custo.

Da esquerda para a direita: Co-piloto, Capitão Pierre Dudal, Piloto Chefe, Divisão Concorde; Segundo Oficial André Blanc, Oficial Mécanicien Navigant; e Capitão Pierre Chanoine-Martiel, Comandante du bord (Air France / Musée de l'Air et de l'Espace, Aéroport de Paris - Le Bourget)

Para compensar financeiramente, cada voo precisava decolar com pelo menos 90% de sua capacidade. A ocupação média dos voos no último ano de operação do Concorde para o Rio não chegava a 50%, segundo reportagem da "Folha de S.Paulo" da época. 

Mesmo com a parada para reabastecimento em Dakar, a viagem entre Rio de Janeiro e Paris durava a metade do tempo em relação aos demais aviões que faziam a mesma rota sem parada. O tempo total da viagem era de apenas seis horas.

Os voos inaugurais do Concorde em 21 de janeiro de 1976 (Heritage Concorde)

Uma das rotas mais famosas do Concorde era entre Londres e Nova York (EUA), com duração média de três horas e meia. Com as cinco horas de diferença do fuso horário, os passageiros chegavam a Nova York mais cedo do que haviam deixado Londres. Nos jatos atuais, o mesmo percurso demora cerca de oito horas na ida e seis horas e meia na volta.

Durante toda a sua vida, o Concorde sofreu um único acidente. Em julho de 2000, após decolar de Paris, o jato supersônico explodiu no ar a poucos metros do aeroporto. O acidente foi causado por uma peça que havia caído de um DC-10 que acabara de decolar. 

O fim dos voos comerciais ocorreu três anos mais tarde, mas por conta do aumento dos custos de manutenção e do insuficiente número de passageiros em seus voos. Uma viagem transatlântica de ida e volta entre a Europa e os EUA custava na época mais de US$ 10 mil, bem acima do preço de uma passagem em primeira classe de um Boeing 747. 

A Air France foi a primeira a encerrar as operações de voos comerciais com o Concorde no dia 31 de maio de 2003. Cinco meses depois, foi a vez de a British Airways aposentar definitivamente um dos aviões mais emblemáticos da história da aviação.

Via thisdayinaviation.com / UOL

Piloto pousa aeronave atingida no oceano em praia da Califórnia

O piloto de um pequeno avião com problemas de motor na quinta-feira (19) fez um pouso de emergência no oceano perto de Carlsbad, na Califórnia, nos EUA.

(Foto: Eduardo Contreras/The San Diego Union-Tribune)

As três pessoas a bordo da aeronave monomotor Piper PA-28R-200 Cherokee Arrow II, prefixo N57355, da escola de aviação Learn To Fly San Diego, saíram ilesas do pouso.

O avião pousou na água por volta das 7h45, disseram autoridades. Equipes de emergência responderam e encontraram o avião na praia de Carlsbad Boulevard, perto de Poinsettia Lane, ao sul do acampamento South Carlsbad State Beach.

They are safe and did not need medical care, three people swam, then walked away from this emergency landing off South Carlsbad State Beach , California.

📹 Malik Earnest#aircraft #safety #aviation #avgeek pic.twitter.com/i4YFm3Enfb

— FL360aero (@fl360aero) January 21, 2023

O piloto relatou problemas no motor antes de pousar na água a sudoeste do aeroporto McClellan-Palomar, em Carlsbad, disse um porta-voz da FAA. O avião havia decolado do Aeroporto Executivo Montgomery-Gibbs em San Diego e estava indo para o Aeroporto John Wayne em Orange County quando fez o pouso de emergência.

O avião está registrado em nome de Christopher Sluka, de San Diego, de acordo com a FAA. Sluka é piloto e dono de uma empresa chamada Learn to Fly San Diego. O site da empresa lista outros oito instrutores de voo e 10 aviões. Sluka não pôde ser imediatamente contatado para comentar.

(Foto: Eduardo Contreras/The San Diego Union-Tribune)

Os paramédicos do Corpo de Bombeiros de Carlsbad examinaram o piloto e os passageiros e ninguém precisou ir ao hospital, disse o chefe do Corpo de Bombeiros de Carlsbad, Mike Calderwood.

Ele disse que as três pessoas tiveram “muita sorte”, acrescentando: “Havia alguma habilidade envolvida com o piloto”.

O vídeo filmado pela Fox 5 San Diego logo após o pouso do avião mostrou a aeronave parada na linha de surf com as ondas batendo nela. A asa esquerda do avião parecia estar quebrada.

Não ficou claro se o dano ocorreu durante o pouso de emergência ou depois que o avião foi atingido pelas ondas.

“O departamento está trabalhando com a FAA no incidente”, disse um porta-voz do Departamento de Parques do estado em um comunicado.

O avião pousou durante a maré alta, quando a água cobria grande parte de South Carlsbad State Beach, que é rochosa e fica na base de um penhasco íngreme.

Uma testemunha disse à OnScene TV que o motor do avião não estava ligado quando pousou na água.

“Ele colocou a cauda primeiro e gentilmente colocou na água”, disse Dan Schade, que estava caminhando na área. Ele disse que o avião estava a cerca de 30 pés da costa quando pousou.

Via ASN e The San Diego Union-Tribune

Voo da Azur Air é desviado para o Uzbequistão após e-mail com ameaça de bomba

Este é o segundo incidente do tipo na rota Moscou-Goa envolvendo a mesma companhia aérea em menos de duas semanas.

O Boeing 757-2Q8, prefixo VQ-BEZ, da Azur Air, que realizava o voo com de Moscou, na Rússia, com destino a Goa, na Índia, com 240 passageiros a bordo foi desviado para o Uzbequistão em 21 de janeiro, sábado, depois que as autoridades do aeroporto de Dabolim receberam um e-mail alegando que havia uma bomba no avião, disse a polícia ao PTI.

O voo, operado pela companhia aérea russa Azur Air, estava programado para aterrar no aeroporto de Dabolim, no sul de Goa, às 4h15, disse um alto funcionário da polícia à agência noticiosa.

“O voo (AZV2463) foi desviado para o Uzbequistão depois que um e-mail foi recebido às 12h30 pelo escritório do diretor do aeroporto de Dabolim, informando que uma bomba foi colocada no avião. O voo foi desviado antes de entrar no espaço aéreo indiano. Ele pousou em um aeroporto no Uzbequistão por volta das 4h30”, disse ele. Além dos passageiros, havia sete tripulantes a bordo, completou.

Um porta-voz da embaixada russa disse ao The Wire: “A Embaixada está acompanhando de perto a situação em torno do voo AZV2463 da Azur Air em rota de Perm para Goa. De acordo com as informações disponíveis, o avião fez um pouso de emergência no Uzbequistão após uma denúncia de suposto susto de bomba. A aeronave está sendo inspecionada, a companhia aérea está preparando a acomodação dos passageiros em hotéis”.

A rota da aeronave (Imagem via flightradar24)

Este é o segundo incidente do tipo na rota Moscou-Goa envolvendo a mesma companhia aérea em menos de duas semanas.

Em 9 de janeiro, um voo de Moscou para Goa, operado pela Azur Air, fez um pouso de emergência no aeroporto de Jamnagar, em Gujarat, depois que o escritório da Azur Air na Rússia recebeu um e-mail com ameaça de bomba.

Após o e-mail de ameaça, o aeroporto de Dabolim foi colocado em alerta e o pessoal da Polícia de Goa, Equipa de Resposta Rápida (QRT), Esquadrão Anti-Terrorismo (ATS) e esquadrão de cães foram destacados para as instalações como medida de precaução, disse o superintendente adjunto da polícia (Vasco), Salim Shaikh, disse ao PTI.

Desta vez, o e-mail de ameaça foi recebido pelo escritório do diretor do aeroporto de Dabolim, disseram fontes à agência de notícias.

Um alto funcionário do aeroporto de Dabolim disse que uma queixa policial seria apresentada em conexão com o incidente.

Via The Wire

Queda de avião em Jalisco, no México, deixa duas pessoas mortas

Na tarde de quinta-feira, 19 de janeiro, o avião Cessna 182 Skylane, prefixo XB-KVR, da Patlana Servicios Aéreos, que seguia para Puerto Vallarta caiu no município de Talpa de Allende, em Jalisco, no México.

Apesar de ainda não terem sido apuradas as causas da queda da aeronave, as autoridades de Proteção Civil confirmaram a morte de duas pessoas: um homem e um menor.

Além disso, relataram que foi possível resgatar uma mulher gravemente ferida, pelo que foi transferida para uma unidade médica local. Elementos dos serviços de emergência foram transferidos para o local e, em conjunto com os Bombeiros, efetuaram vistorias à área.

Os corpos das vítimas fatais foram transferidos para o Serviço Médico Legal (Semefo), onde seus familiares poderão identificá-los, segundo informações da mídia local.

Um relatório preliminar partilhado por José Manuel Becerra Cruz, segundo comandante regional da Proteção Civil, detalhou que os serviços de emergência foram alertados para a queda do avião de matrícula XB-KVR às 16h12.

Quando chegaram ao local, o homem e o menor já não apresentavam sinais vitais. “Aparentemente, a aeronave decolou da pista de pouso local em direção a Puerto Vallarta”, especificou em um vídeo publicado online pelo repórter Erik Camacho.

Informações preliminares pendentes de confirmação pelas autoridades indicam que os mortos são o capitão do avião , chamado Joel Sánchez González, e uma garota de 17 anos chamada Samantha. Por outro lado, presume-se que a mulher ferida seja originária do Texas e se chame Diane.

🔴▶️ #VIDEO | Cae avioneta en #Jalisco, deja dos muertos y un herido ✈️ pic.twitter.com/Jl3ushSnvX

— La Silla Rota (@lasillarota) January 20, 2023

Via ASN, infobae e Protección Civil JAL

Dois mortos em queda de avião a caminho de funeral alertaram via WhatsApp as famílias sobre problemas no motor

Duas pessoas morreram quando o avião monomotor Beechcraft A36 Bonanza, prefixo N19MT, da Dviation Inc, caiu no condado de Westchester no estado de Nova York, na quinta-feira (19).

O monomotor decolou do Aeroporto Internacional John F. Kennedy às 16h58, com destino ao Aeroporto de Cuyahoga, em Richmond Heights, Ohio.

De acordo com a FAA, o monomotor Beechcraft A36 estava a cerca de 1,6 km do aeroporto de Westchester County, em White Plains, quando o piloto relatou problemas no motor, dizendo à torre que estava com pouca pressão de óleo. Pouco depois, a torre perdeu contato de rádio com o avião.

As equipes de busca e resgate passaram a noite concentradas em uma área perto de Conney Hill Road, em Armonk. Funcionários do condado disseram que o avião foi encontrado na noite de quinta-feira em árvores perto de Rye Lake.

As duas pessoas a bordo do avião foram encontradas mortas: Boruch Taub e Binyamin “Ben” Chaifetz.

Taub e Chaifetz relataram problemas no motor minutos antes do acidente (Imagem via express.uk)

Boruch Taub e Binyamin 'Ben' Chaifetz estavam indo para sua terra natal, Cleveland, para assistir a um funeral, mas supostamente tiveram alguns problemas minutos após a decolagem. Em uma mensagem final devastadora para um grupo de bate-papo com amigos para relatar que eles tiveram problemas no motor e dizer a eles e a seus amigos que amava sua família.

(Imagem via jhenrynews)

A CBS2 conversou com o proprietário do avião, que dirige a Daviation, uma empresa em Willoughby, Ohio. Ele disse que as pessoas a bordo do avião vivem na área de Cleveland e são pilotos experientes. Ele diz que está arrasado com a notícia.

Via ASN, CBS2, NBCNY, Express e Daily Star

Piloto investigado por tráfico internacional de drogas é extraditado da Colômbia e chega a Palmas (TO)

Ricardo de Miranda é suspeito de transportar grandes quantidades de Cocaína em aviões. Ele teve a prisão decretada em 2019, mas só foi detido em 2021 em uma cidade colombiana.

Imagem dos aviões no dia em que foram apreendidos durante a
1ª fase da operação Flak, em 2019 (Foto: Divulgação)

O piloto brasileiro, Ricardo de Miranda, de 47 anos, investigado por tráfico internacional de drogas, foi extraditado da Colômbia e encaminhado a Palmas em um avião, escoltado por agentes da Polícia Federal. Ele chegou na manhã desta quinta-feira (19) e continuará em prisão preventiva na Unidade Penal de Palmas.

Ricardo era um dos alvos da operação Flak da Polícia Federal, deflagrada em 2019 para desarticular uma quadrilha de tráfico de drogas. Conforme a PF, o grupo usava aviões modificados e até um submarino improvisado para levar cocaína produzida na América do Sul para a Europa, América do Norte e África. O caso foi descoberto após a PF do Tocantins identificar pistas de pouso no estado sendo usadas de forma irregular como pontos de apoio para a quadrilha.

Após desembarcar em Palmas o investigado foi levado para exames no Instituto de Medicina Legal de Palmas (IML). Em entrevista à TV Anhanguera ele confirmou ter feito testes no avião adulterado, mas negou ter transportado drogas.

Ricardo no IML de Palmas (Foto: Ana Paula Rehbein/TV Anhanguera)

Ricardo teve a prisão preventiva decretada no ano da operação, mas só foi encontrado e detido em 18 de novembro de 2021, na Colômbia.

O juiz federal do Tocantins, da 4ª Vara Federal, pediu extradição e a Justiça colombiana concedeu. O investigado foi transportado em um avião de carreira da PF.

Segundo a polícia, Ricardo é acusado de transportar grandes quantidades de cocaína para o narcopecuarista João Rocha Soares.

Ricardo é um dos presos na operação Flack (Foto ao lado: Reprodução)

Um dos voos flagrados pelos agentes da PF ocorreu em junho de 2017, período das investigações da Operação Flak contra o transporte e a logística do tráfico de drogas.

Naquela ocasião, Ricargo chegou ao aeroporto de Palmas e foi conduzido por dois homens do grupo de João Rocha até o aeródromo de Porto Nacional, onde ele fez testes com um avião adaptado para carregar cocaína para diversos países.

Segundo as investigações, João Rocha recrutava diversos pilotos para atender as encomendas de clientes para o transporte de grandes remessas de cocaína.

Operação Flak

Na primeira fase da operação Flak, a PF conseguiu mandados para a apreensão de mais de 40 aeronaves de pequeno porte. Na época, mais de 30 pessoas foram presas, mas a maioria delas responde ao processo em liberdade. Em 2021, o Ministério da Justiça e Segurança Pública realizou leilões de nove das aeronaves que foram apreendidas.

Em março do ano passado, a Justiça Federal condenou seis mecânicos de avião que foram alvo da Operação por darem suporte à quadrilha. Eles foram acusados de adaptar aeronaves para que elas pudessem ser reabastecidas em voo. O objetivo era que os pilotos conseguissem realizar grandes deslocamentos de drogas sem precisar pousar em aeroportos ou aeródromos onde há fiscalização.

Todos terão que ressarcir valores que somam R$ 13.430.000,00. Este valor é a estimativa de quanto o grupo criminoso arrecadou com o transporte de drogas no período da investigação.

No ano passado, a Justiça Federal também condenou Rubén Dário Lizcano Mogollón, alvo da mesma operação, a nove anos e nove de prisão. O réu está preso na Colômbia desde 15 de abril de 2021 e chegou a ter o nome incluído na difusão vermelha da Interpol, a Polícia Internacional.

Por Ana Paula Rehbein e Jesana de Jesus (g1 Tocantins)

Mulher surta ao ser expulsa de voo e grita, “espero que vocês caiam e morram”; assista

O vídeo se tornou viral nas redes sociais ao mostrar uma passageira sendo expulsa furiosa de um voo em Las Vegas.

Uma mulher viralizou no TikTok nesta semana após ser expulsa de um avião da companhia Spirit Airlines, no último domingo (15), em Las Vegas, nos Estados Unidos. O vídeo não deixa claro o motivo da expulsão, mas ela deixou todos os passageiros chocados ao gritar que esperava que todos no voo caíssem e morressem.

O vídeo com mais de 3.4 milhões de visualizações foi registrado por um dos passageiros e se pode ver um homem e uma mulher, identificada no vídeo como “Karen” – gíria usada para “mulheres brancas que abusam de seus privilégios” – sendo escoltados para fora do avião enquanto vários passageiros vaiam.

“Boo você, sua v*ca”, disse a mulher respondendo a vaia de uma passageira. “Se você estivesse na minha posição você faria a mesma coisa”. E então, já fora do avião ela grita: “Espero que todos vocês batam e morram.”

@yutaka021 #karen says “I hope y’all crash and die!” on #spiritairlines ♬ original sound - ⏳⌛️⚰️

Pelo vídeo é possível ouvir que os outros passageiros ficam chocados e o piloto da aeronave sai logo em seguida. Não se sabe exatamente se ele estava atrás da mulher, falar com alguém da tripulação ou chamar a polícia, mas em poucos segundos ele está de volta.

O assédio verbal é considerado uma ameaça Nível 1, constando nas regras da Administração Federal de Aviação, nos Estados Unidos, e viola a lei federal.

Nos comentários do vídeo os internautas concordaram com a expulsão da passageira, com um deles apontando que ela deveria entrar na lista de exclusão aérea do FBI (ficaria proibida de viajar de avião).

“Isso não é algo que você deseja na Spirit”, comentou outro. “Vocês estão no Spirit. Já é uma possibilidade”, disparou um terceiro – a Spirit Airlines é conhecida por ser uma das companhias que oferece passagens de baixo custo.

Via IG / RN / NY Post

The Last of Us – Ator conta como foi gravada a cena do avião no primeiro episódio

Um dos momentos mais angustiantes do primeiro episódio de The Last of Us foi a fuga de Joel, Sarah e Tommy no começo do surto de Cordyceps. No entanto, além de recriar cena a cena alguns enquadramentos do jogo, a série também fez as suas adições, como o avião que cai logo atrás do trio.

Agora, em uma participação no The Last of Pods, Gabriel Luna, responsável por interpretar Tommy, falou um pouco mais da experiência de gravar essa sequência, revelando como o cenário construído pela produção permitiu uma total imersão (via ScreenRant).

#TheLastOfUs built the entire set for that apocalypse scene and the plane crash bit sounds insane!

Full The Last of Pods episode is available now on all major podcast platforms! pic.twitter.com/Xc4RG51prI

— The Last of Pods (@thelastofpods) January 16, 2023

“Reconstruímos completamente as fachadas de uma rua inteira em Fort Macleod, Alberta, que fica a cerca de uma hora e meia ao sul de Calgary. Me encontrei em um cenário 360 completo, que pude ver, tocar e ouvir tudo – todos os sentidos foram estimulados. E o avião era na verdade apenas uma enorme parede de luz, que explodiu – quero dizer, fomos todos instruídos a desviar o olhar – porque aquela coisa era simplesmente o dispositivo emissor de luz mais intenso que eu já vi na minha vida”, explicou Luna.

Com direção de Craig Mazin e Neil Druckmann, The Last of Us adaptada o aclamado jogo desenvolvido pela Naughty Dog. Se passando 20 anos depois que uma pandemia devastou a sociedade como conhecemos, a história acompanha a jornada do sobrevivente Joel e da jovem Ellie, interpretados respectivamente por Pedro Pascal e Bella Ramsey. The Last of Us está disponível na HBO Max.

Via criticalhits

"Alerta Máximo": Ator Gerard Butler aprendeu a pilotar avião de verdade para filme

Butler não queria ser o cara que fica perguntando "que botão é esse?"

Gerard Butler é um piloto de avião no thriller de sobrevivência Alerta Máximo (Plane). O ator contou que para se preparar para o papel, aprendeu a pilotar um avião de verdade, além de ter aulas em um simulador de vôo.

“Sim, subi em um pequeno avião algumas vezes e depois passei muitas, muitas horas neste incrível simulador de voo em Orange County, na Califórnia”, explicou Butler em uma entrevista para o Comic Book. 

Ele continuou: “Basicamente, trabalhei com 2 pilotos durante todo o filme e os pilotos do simulador. Então, posso voar por todos os lugares, praticar decolagens, praticar pousos, praticar todas as manobras do filme. Você trabalha no filme, cada sequência e, em seguida, tentar pousar um avião que está voando 100 pés acima do solo, voando sobre a rodovia 405, a rodovia 101. Passei muito tempo naquele cockpit, apenas para ficar realmente confortável”.

Butler disse que queria aprender o máximo, para não se tornar alguém que fica perguntando a todo momento para quê servem os botões.

“Eu queria saber o máximo que pudesse, não me sentia bem ser como aquele tipo de ator idiota que fica sentado pensando: ‘Que botão eu aperto?’. Eu realmente sabia para quê serviam as coisas, e foi bom, porque você tem que fazer um monte de coisas ao mesmo tempo. E quando acontece, você realmente quer que o público diga: ‘Eu realmente acredito que esses dois caras são pilotos. Estou nessa com eles. Isso ajuda muito na jornada”

Sobre Alerta Máximo

Gerard Butler como Brodie Torrance em Alerta Máximo

Em Alerta Máximo, o piloto Brodie Torrance (Butler) faz um pouso arriscado em um zona de guerra para salvar os passageiros de um avião. Contudo, a maioria dos passageiros é tomada de reféns por rebeldes.

Aparentemente, Torrance parece o único capaz de salvá-los, e para isso ele contará com a ajuda de Louis Gaspare (Mike Colter), um acusado de assassinato que estava sendo transportando pelo FBI.

O elenco do filme também inclui Yoson An, Daniella Pineda, Paul Ben-Victor, Remi Adeleke, Joey Slotnick, Evan Dane Taylor, Claro de los Reyes e Tony Goldwyn.

O filme estava programado para chegar aos nos cinemas na última sexta-feira (13). A direção é de Jean-François Richet, com roteiro de J. P. Davis. A distribuição é por conta da Lionsgate Films.

Gerar Butler se destacou em 300 como Rei Leônidas. Ele também atuou em filmes como Sua Majestade, Mrs. Brown, Drácula 2000, Encurralados, A Verdade Nua e Crua, e Como Treinar o Seu Dragão 2.

Assista o trailer do filme

Via epipoca.com.br - Fotos: Divulgação

A indenização por dano moral nos atrasos das viagens de avião

Por Rizzatto Nunes (Migalhas)

Em período de férias e com a volta das viagens nacionais e internacionais; com o fim das fortes restrições da locomoção por causa da pandemia da Covid, é sempre bom lembrarmos de alguns direitos dos passageiros dos aviões.

Assim, hoje, cuido dos atrasos e dos direitos envolvidos.

O tema está regulado pela resolução nº 400 de 13-1-2016 da ANAC - Agência Nacional de Aviação Civil.

Começo lembrando que esse setor do transporte aéreo de passageiros é um daqueles em que o consumidor está numa situação de extrema vulnerabilidade: ele fica literalmente nas mãos do transportador que decide como será sua viagem, se adequada ou inadequada, livre de problemas ou cheia de transtornos. Qualquer pessoa que viaje entende muito bem do que falo: nunca se sabe se dará tudo certo. Quer seja uma viagem de negócios ou de lazer, sempre se está numa expectativa incerta.

Atrasos e falta de informações são muito comuns. Ao consumidor só resta torcer para que tudo dê certo. Há, é verdade, atrasos honestos, tais como aqueles que envolvem eventos climáticos, acidentes ou problemas mecânicos com aeronaves ou, ainda, eventuais entraves com o tráfego aéreo envolvendo outras aeronaves. Mas não esqueçamos de que há, infelizmente, como já se constatou algumas vezes, os atrasos programados: os que envolvem voos em que as aeronaves estão com pouca ocupação. Nesta hipótese, um voo é cancelado para que um outro, posterior, saia lotado e para o qual os passageiros foram realocados.

De todo modo, nesse assunto, lembro que, independentemente, do motivo, sempre que o atraso for superior a 4 horas, o consumidor pode pleitear indenização por danos morais.

A citada Resolução garante assistência material ao passageiro e o faz do seguinte modo:

"Art. 27. A assistência material consiste em satisfazer as necessidades do passageiro e deverá ser oferecida gratuitamente pelo transportador, conforme o tempo de espera, ainda que os passageiros estejam a bordo da aeronave com portas abertas, nos seguintes termos:

I - superior a 1 (uma) hora: facilidades de comunicação;

II - superior a 2 (duas) horas: alimentação, de acordo com o horário, por meio do fornecimento de refeição ou de voucher individual; e

III - superior a 4 (quatro) horas: serviço de hospedagem, em caso de pernoite, e traslado de ida e volta."

O que interessa aqui são os atrasos superiores a 4 horas. Neste caso, o consumidor tem o direito de pleitear indenização por danos morais. Importante consignar que, em várias decisões judiciais, o atraso em período menor do que 4 horas é considerado mero aborrecimento. Logo não cabe pedir indenização. Mas acima das 4 horas o pleito é viável.

Lembro, também, que a responsabilidade das companhias aéreas é objetiva, como decorrência da incidência do Código de Defesa do Consumidor, especificamente o artigo 14 da lei. Alegações de que o atraso superior a 4 horas deu-se por problemas climáticos ou por ausência de piloto, do copiloto ou de membros da equipe de bordo, ou, ainda, problemas mecânicos ou de segurança da aeronave etc. não excluem a responsabilidade, pois são hipóteses de fortuito interno (previsíveis dentro da análise do risco da atividade). As exceções são as relacionadas aos fortuitos externos (e não previsíveis), tais como um terremoto ou a eclosão de um vulcão.

Desse modo, na medida em que o atraso se dê por período superior a 4 horas, existe nexo de causalidade, que pode gerar, então, a condenação ao pagamento de indenização por danos morais. Não existe, claro, um valor definido, mas a pesquisa jurisprudencial mostra que as indenizações dependem daquilo que o consumidor demonstrar em juízo e que envolve o dano efetivamente sofrido, o real tempo de atraso e espera após as 4 horas e, também, as condições de atendimento oferecido pela cia aérea (as informações, a alimentação, a hospedagem, o transporte etc.).

Por fim, anoto que é relevante para o aumento do valor da indenização, e tem sido levado em conta nas decisões judiciais, a demonstração da perda de compromissos profissionais ou familiares.

Por Rizzatto Nunes (Migalhas) - Imagem: Reprodução/Migalhas

Mistério e surpresa: porta-aviões brasileiro estaria rumando para águas internacionais; Marinha não se pronuncia

Informações extraoficiais dão conta que o casco, impedido de atracar em todos os portos do Brasil, estaria se movendo em direção a aguas internacionais.

Se já era incerto o destino do ex-porta-aviões da Marinha (NAe São Paulo), impedido de atracar em todos os portos e estaleiros do Brasil, agora o caso ficou misterioso. Informações extraoficiais são de que a embarcação estaria se movendo em direção a águas internacionais sem nenhum aviso da Marinhas às empresas MSK Maritime Services & Trading e a SÖK, que eram responsáveis pelo casco, mas que decidiram renunciar a propriedade na semana passada.

As empresas disseram que desde a renúncia da propriedade em favor da União, não receberam nenhuma notificação da Marinha, e que a movimentação do ex-porta-avião para águas internacionais causa surpresa. A MSK e a SÖK estão tentando apurar o caso. Também não se sabe a quem pertence o rebocador que estaria levando o casco.

A renúncia de propriedade do ex-porta-aviões da Marinha fez com que o Instituto Brasileiro do Meio Ambiente e dos Recursos Naturais Renováveis (Ibama) reagisse chamando a medida de “ato de abandono definitivo” e em seguida entrando com uma ação na Justiça Federal, que acatou o pedido para que o casco não fosse abandonado. As empresas não usam o termo “abandonar” para não atrair ainda mais problemas, e dizem que a embarcação, apesar da renúncia, “estava segura”.

Em 2020, o ex-porta-aviões foi vendido à SÖK para desmanche e reciclagem em um estaleiro na Turquia. Em outubro deste ano, quando rumava ao destino, levado por um rebocador da holandesa MSK, um alerta do Greenpeace foi emitido devido ao fato do casco conter centenas de toneladas de amianto, material potencialmente cancerígeno, além de mercúrio. Daí, a embarcação teve que retornar ao Brasil.

A Marinha ordenou a atracação acontecesse no Porto de Suape, em Pernambuco, mas o Governo local buscou a justiça para isso não ocorresse, devido ao risco sanitário, ambiental e à própria operação portuária. O caso ganhou repercussão e nenhum porto quis receber o casco até que a situação pudesse ser resolvida. Começava, então, uma série de brigas judiciais e polêmicas até hoje sem fim envolvendo aquele que já foi o maior navio de guerra da Marinha do Brasil.

Embarcação sempre causou polêmica desde que chegou ao Brasil em 2000

O que era para ser o maior patrimônio das Forças Armadas brasileira, na verdade sempre foi um grande causador de prejuízos e polêmicas ao longo do tempo. O porta-aviões São Paulo pertencia à França, então foi comprado pelo Brasil no ano de 2000 por US$ 12 milhões durante o governo de Fernando Henrique Cardoso.

A embarcação serviria para modernizar e fortalecer as operações conjuntas da Marinha e Força Aérea Brasileira. Com 266 metros de cumprimento, uma boca de mais de 50 metros e capacidade de deslocar cerca de 30 mil toneladas, se tornou o maior navio de guerra do hemisfério sul.

Nos primeiros três anos da embarcação sob posse da Marinha, pelo menos 500 lançamentos de aeronaves e diversos outros exercícios militares foram realizados. Os capítulos sujos do navio começaram em maio de 2004, quando 3 tripulantes morreram após uma explosão no sistema de vapor.

Uma grande reforma foi feira após esse fato. Todos os sistemas de circulação de água, vapor e combustível foram substituídos, além de atualizações no sistema elétrico e modernização no sistema de propulsão, entre outras melhorias nos sistemas de defesa.

Em 2012, ainda sem voltar a operar, um incêndio elétrico resultou na morte de um tripulante e deixou outros mais gravemente feridos, mesmo com as reformas. O navio, então, voltou ao estaleiro para novas reformas. Em 2015, com a embarcação ainda fora de operação, o Governo Federal anunciou outra grande obra de modernização.

O objetivo era estender a vida útil do São Paulo até, pelo menos, 2039, podendo receber novas aeronaves recentemente adquiridas. Mas o governo desistiu da ideia devido ao custo estimado: R$ 1 bilhão. Os gastos já acumulavam US$ 150 milhões, e hoje o que era para ser o maior patrimônio da Defesa brasileira, virou uma grande sucata, sem rumo e que ainda causa muitas polêmicas.

Via Junior Aguiar (CPG) - Imagens: Reprodução

Rússia regulamenta a canibalização de aeronaves ocidentais

Através do Decreto 353, assinado no final do mês de dezembro, a Rússia legalizou a chamada canibalização de aeronaves, que estabelece regras para que as empresas aéreas removam peças de um avião para colocar em outro. A prática é comum em todo o mundo, mas requer uma regulamentação para que a manutenção não resulte em aumento no risco da operação dos voos.

Segundo a mídia russa, documentos permissivos (cupons de aeronavegabilidade, passaportes ou etiquetas) devem ser emitidos para as peças que serão trocadas; quando retiradas, devem ser analisadas ​​e documentadas na avaliação do seu funcionamento e estado, e quando instaladas, devem ser testadas e reavaliadas, disseram duas pessoas familiarizadas com o texto da decisão.

Além disso, o país permitiu a instalação de componentes estrangeiros não originais na frota estrangeira que permaneceu na Federação Russa e requer manutenção, ou seja, aqueles que não são fornecidos pela documentação operacional dos desenvolvedores (Boeing, Airbus, Embraer).

Essas peças só podem ser fabricadas por empresas que tenham a aprovação de seis administrações aeronáuticas estrangeiras, em acordo com procedimentos semelhantes aos estabelecidos na legislação norte-americana.

A mídia salienta que a Rússia já fazia a canibalização antes, mas não tinha seu próprio conjunto de regras, vindo a aceitar regulamentações estrangeiras, da FAA, EASA ou Embraer, por exemplo.

Após ter invadido a Ucrânia, a Rússia foi alvo de um crescente pacote de sanções do Ocidente, que dificultou o acesso a peças de reposição para as empresas aéreas locais. em razão disso, diversas regras novas têm sido adotadas pelo país a fim de garantir a sustentabilidade do setor.

Via Carlos Ferreira (Aeroin)

Empresários de Goiânia criam avião com três lugares e paraquedas

Segundo eles, aeronave reúne várias características que a tornam a primeira com este modelo a ser fabricada no Brasil. Previsão é que o avião esteja no mercado ainda neste ano e que custe entre 110 e 175 mil dólares.

O avião com três lugares e paraquedas em construção

Empresários de Goiânia criaram um avião com três lugares, paraquedas e outras características que eles dizem que o tornam o primeiro com este modelo a ser fabricado no Brasil. Um vídeo mostra o piloto e comandante Klézio Marinho, que é especialista em segurança de aviação, mostrando detalhes da aeronave, que está em fase final de fabricação (assista acima). A expectativa deles é que o avião possa ser comercializado ainda neste ano e custe um valor que gire entre 110 e 175 mil dólares.

Clique aqui e assista a reportagem sobre como funciona o avião.

Klézio, que tem mais de 20 anos de experiência em aviação, divide a sociedade da empresa goiana FITS Aero com o engenheiro mecânico e aeronáutico Celso Farias e o engenheiro aeronáutico Luciano Castro.

Eles dizem que o avião, que foi batizado de FITS F2, é o primeiro brasileiro com três lugares, paraquedas, além de outras características pensadas na segurança do voo, como o conceito de “crashworthiness”, que trabalha com a capacidade de estrutura em proteger os seus ocupantes durante um impacto. Eles contam que já investiram 15 mil horas de engenharia no monomotor (veja mais detalhes do modelo abaixo).

Segundo eles, o avião foi pensado, especialmente, para encurtar distâncias entre cidades que não possuem linhas aéreas. Eles contam que o monomotor será capaz de voar até 1,8 mil quilômetros sem precisar reabastecer e que o custo de gasolina por hora de voo será de cerca de R$ 150.

“Imaginando o cenário do Brasil, onde tudo é muito longe, você quer um conforto, um bagageiro grande, uma máquina segura, e esse é objetivo”, contou Klézio Marinho.

Os empresários ressaltam que o avião não é experimental e que a expectativa é que ele esteja disponível para venda ainda neste ano. Marinho conta que já tem 23 possíveis clientes interessados em comprar a aeronave, no entanto, ela só poderá ser vendida após os ensaios em voo e, por fim, certificação pela Agência Nacional de Aviação Civil (Anac).

Planejamento e prototipação do avião

Clique aqui e veja o vídeo sobre como empresários de Goiânia desenvolveram avião.

A ideia começou a ser desenvolvida há cerca de três anos. Após muitas pesquisas, há cerca de dois anos os empresários tiraram o projeto do papel e começaram a por em prática. Ao g1, Marinho explicou que a ideia surgiu pela forte demanda por aviões leves, seguros e projetados para trajetos mais curtos.

“Nós criamos uma aeronave para dar autonomia e conforto para quem a utiliza. Ela tem a filosofia ‘crashworthiness’, que proporciona uma estrutura para causar um menor impacto em caso de emergência", disse Marinho.

Ao planejarem o avião, que atualmente está em fase de prototipação, os empresários pensaram em diferenciais com o objetivo de trazer segurança para os ocupantes. Entre os principais atrativos do modelo, estão:

• 3 lugares: aeronave com capacidade para três pessoas e o piloto pode ser o próprio dono;
• Paraquedas: em caso de emergência, o piloto aciona um paraquedas para o próprio avião, fazendo com que, em situação de queda, o impacto seja menor;
• Crashworthiness: a capacidade de uma estrutura em proteger os seus ocupantes durante um possível impacto;
• Modernidade: painel moderno e simples, investimento na engenharia da aeronave.

Paraquedas e facilidade de pilotagem

Segundo os empresários, o paraquedas é para o próprio avião e não para os ocupantes. O avião monomotor com paraquedas é um dos modelos de aeronaves mais populares no mercado, que oferece praticidade aliada à segurança.

“A aeronave tem paraquedas, então, diante de qualquer problema é só acionar o sistema e ela fará um pouso seguro”, contou o comandante.

Os empresários contam ainda sobre a possibilidade do próprio dono do avião poder aprender a pilotá-lo, já que o painel foi desenvolvido com o objetivo de ser “simples e moderno”. Além disso, Marinho conta que o dono poderá tirar a habilitação no próprio veículo.

“É uma aeronave dócil, vai muito bem em pistas curtas. Vai dar muita praticidade, porque o cliente vai poder aprender a pilotar no próprio avião que comprou”, ressaltou Klézio.

Certificação pela Anac

Ao g1, a Anac informou que os empresários entraram em contato com a agência para tirar dúvidas sobre o processo de certificação.

A agência explicou que o processo de operacionalização para uma Aeronave Leve Esportiva (ALE), como é o caso do modelo, é diferente da certificação aplicada a aeronaves de maior porte.

Segundo a Anac, uma ALE não é certificada ou aprovada pela agência, mas o fabricante deve declarar que cumpriu normas industriais reconhecidas pela Anac, que são, no caso, normas da American Society for Testing and Materials (ASTM), que é um órgão estadunidense de normalização e certificação de materiais, produtos, sistemas e serviços.

A Anac explicou ainda que, quando emite um certificado de aeronavegabilidade especial ou um certificado de autorização de voo experimental para uma ALE, significa que a agência está reconhecendo a declaração de cumprimento com tais normas.

A agência informou ainda que, quando se trata de um novo modelo, a declaração de cumprimento de normas é expedida pela empresa na entrega da primeira unidade e a Anac, ao receber as especificações do modelo, faz uma análise amostral da declaração para checar a consistência com as normas.

Depois que a primeira unidade é entregue, a Anac explicou que o modelo passa a fazer parte da lista de modelos reconhecidos, que podem ser consultadas no site do órgão.

Possível comercialização

Empresários e equipe que desenvolvem avião com três lugares e paraquedas em Goiânia

A previsão dos empresários goianos é que, em cerca de 60 dias, já esteja tudo pronto para começar os ensaios em voos. Depois dos testes, eles planejam arrumar a documentação para solicitar a aprovação da Anac. Eles estimam que o certificado possa ser solicitado em cerca de 40 dias após os ensaios em voo.

Após a validação da Agência Nacional, os empresários já devem começar a fabricação em série. Em abril, eles esperam já estarem vendendo aviões do novo modelo e acreditam que em cerca de 150 dias após isso já tenham as aeronaves prontas para entregar aos clientes. De acordo com Marinho, a empresa já tem 23 possíveis clientes interessados em comprar a aeronave.

Como o projeto foi pensado por três empresários experientes no ramo da aviação, eles acreditam que conseguiram reunir no FITS F2 várias características positivas que eles já viram em outras aeronaves em um único avião. Marinho conta que ver a ideia tomando forma é a realização de um sonho.

“A gente que voa muitos aviões distintos, a gente pensa: ‘esse avião tem isso de bom, aquele outro tem aquilo de bom, como eu queria que tivesse todos num só’. E eu estou muito feliz em fazer parte disso”, finalizou Marinho.

Texto e fotos via Danielle Oliveira, (g1 Goiás)