Aconteceu em 16 de agosto de 1965: A queda do voo 389 da United Airlines - O Segredo do Mar

O voo 389 da United Airlines foi um voo programado a partir do Aeroporto LaGuardia, em Nova York, para o Aeroporto Internacional O'Hare, de Chicago, em Illinois. Em 16 de agosto de 1965, aproximadamente às 21h21, o Boeing 727 caiu no Lago Michigan 20 milhas (32 km) a leste de Fort Sheridan, perto de Lake Forest, enquanto descia de 35.000 pés do nível médio do mar. Não houve indicação de qualquer problema incomum antes do impacto. O acidente foi a primeira perda do casco e o primeiro acidente fatal de um Boeing 727.

Aeronave

Um dos primeiros 727 da United, no mesmo padrão de pintura do N7036U, acidentado em 1965

A aeronave envolvida era o Boeing 727-100 (727-22), prefixo N7036U, da United Airlines. Essa aeronave teve seu voo inaugural em 18 de maio de 1965 com entrega à United Airlines em 3 de junho de 1965, o que significa que estava em serviço de passageiros por dois meses e meio antes de cair. 

A aeronave havia completado 138 ciclos (decolagens e pousos) antes do acidente, estava equipada com três motores Pratt & Whitney JT8D-1 para propulsão e não apresentava grandes problemas mecânicos relatados no período que antecedeu o acidente.

Cockpit de um United 727-22 (há 2 altímetros aqui para ambos os pilotos). Acredita-se que
ambos os pilotos interpretaram mal sua altitude em 10.000 pés

Antes do acidente, os Boeing 727 estavam operando comercialmente por aproximadamente dois anos e o N7036U foi o primeiro 727 a ser cancelado. Também foi um dos dois 727 da United Airlines a cair naquele ano, o outro mais tarde naquele ano foi o voo 227 da United Airlines , uma aterrissagem fatal atribuída à má decisão tomada pelo capitão.

Sequencia do acidente

Levando a bordo 24 passageiros e seis tripulantes, o voo 389 foi autorizado a subir a uma altitude de 6.000 pés MSL pelo controle de tráfego aéreo (ATC), mas o avião nunca nivelou a 6.000 pés. Em vez disso, ele continuou sua descida, a uma taxa ininterrupta de aproximadamente 2.000 pés por minuto, até atingir as águas do Lago Michigan, que tem 577 pés MSL.

A torre de controle em O'Hare perdeu o contato de rádio com o avião ao se aproximar da costa oeste do Lago Michigan. Um tripulante da torre em O'Hare disse que o piloto acabara de receber instruções de pouso e respondeu "Roger" quando a comunicação com o avião falhou. 

Wallace Whigam, um salva-vidas do Chicago Park District, relatou da North Avenue Beach House que viu um clarão laranja no horizonte. Três segundos depois, ele relatou, houve um "rugido estrondoso". Outros relatos do acidente inundaram a polícia e a Guarda Costeira do North Side e North Shore.

A Guarda Costeira relatou que mergulhadores se reuniram no North Shore Yacht Club em Highland Park, que foi usado como uma base de busca informal. Depois de uma busca de várias horas, não havia sinais de sobreviventes, embora a área estivesse pronta para o caso de algum ser encontrado. Horas após o acidente, membros do Conselho de Aeronáutica Civil (antecessor do NTSB ) estavam no local para iniciar as investigações do acidente.

Os destroços estavam bastante espalhados e a maior parte foi recuperada até três dias depois do acidente. As operações de resgate das partes do Boeing 727 foram mantidas até 21 de dezembro de 1965 e quando foram encerradas, haviam recuperado 82% do peso total do avião em destroços e todos os corpos dos 30 ocupantes do voo 389. 

Uma nova operação para recuperar destroços do N7036U foi iniciada em 17 de junho de 1966, se estendendo até 25 de setembro de 1966, na qual a principal tarefa era a recuperação do gravador de vôo, suas fitas e partes desaparecidas do motor 3. Porém, nem o gravador nem as fitas foram recuperados e do motor 3, apenas uma pequena parte da estrutura externa e alguns itens técnicos foram achados. Foram retirados do lago também novos pedaços da estrutura externa da fuselagem e das asas. 

A explicação mais provável é que os pilotos pensaram que estavam descendo por 16.000 pés MSL quando, na verdade, estavam descendo apenas 6.000 pés MSL. As análises de tempo e de imagem de radar indicaram que o avião já estava abaixado a uma altitude entre 1.000 e 2.500 pés MSL quando foi novamente dado o limite de liberação de 6.000 pés (1.800 m). Essa autorização final foi reconhecida pelo capitão e foi a última comunicação com o ATC antes do impacto com a água.

O capitão de um 707 que estava a 30 milhas (48 km) atrás do voo do acidente afirmou que sua descida estava em condições de instrumentos até que romperam a camada de nuvens a cerca de 8.000 a 10.000 pés e aproximadamente 15 a 20 milhas (24 a 32 km) a leste da costa. A visibilidade noturna era "nebulosa e pouco nítida", e as luzes na costa eram as únicas visíveis.

Um estudo do Naval Research Laboratory publicado em janeiro de 1965 descobriu que, de quatro projetos diferentes de altímetros piloto, o projeto de três ponteiros era o mais sujeito a erros de leitura pelos pilotos. 

Diagrama mostrando a face do projeto do altímetro de três ponteiros citado no acidente.
A altitude exibida aqui é de 10.180 pés.

O estudo revelou que o design de três ponteiros foi mal interpretado quase oito vezes mais frequentemente do que o melhor projetado dos quatro altímetros testados. Também foi notado que os pilotos levaram consideravelmente mais tempo para decifrar a leitura correta dos três ponteiros do que com os outros altímetros.

Investigação

O NTSB estimou que o avião estava viajando a uma velocidade de aproximadamente 200 nós (230 mph) quando atingiu a água. A investigação foi prejudicada pelo fato de que o gravador de dados de voo (FDR) não foi recuperado dos destroços, que estavam em águas lamacentas de 250 pés (76 m) de profundidade. A caixa do FDR foi recuperada, mas os componentes internos do dispositivo, incluindo a mídia de gravação, nunca foram encontrados.

Causa provável

O Relatório Final foi divulgado dois anos e quatro meses após o acidente, como a seguinte conclusão: "O Conselho não consegue determinar a razão para a aeronave não ter sido nivelada em sua altitude designada de 6.000 pés." 

O primeiro caso comprovado de um acidente causado por um piloto que interpretou erroneamente o altímetro em 10.000 pés foi de um Vickers Viscount da BEA, na Escócia, em 28 de abril de 1958. O segundo caso comprovado foi o acidente do Bristol Britannia 312 em 1958 perto de Christchurch, Dorset, no sul da Inglaterra, em 24 de dezembro de 1958. 

Enquanto o primeiro transportava apenas uma tripulação de voo, todos os sete passageiros e dois dos membros da tripulação morreram no último acidente, e os tripulantes sobreviventes ajudaram a localizar o causa.

Por Jorge Tadeu (com Wikipedia e ASN)

Objeto de metal despenca do céu e quase atinge pessoa nos EUA; peça pode ser de avião

Polícia do Capitólio notificou o Aeroporto Estadual de Augusta e a Administração Federal de Aviação sobre o incidente.

(Foto: Maine Dept. of Public Safety)

Um oficial da Polícia do Capitólio do Maine, nos Estados Unidos, quase foi atingido na segunda-feira (15) por um grande objeto de metal que aparentemente caiu de uma aeronave do lado de fora do prédio, disseram autoridades.

“O objeto semelhante a um casquilho de cerca de 3 quilos caiu em alta velocidade a aproximadamente 2 metros do rastreador da polícia do Capitólio Craig Donahue, que estava andando do lado de fora da entrada”, disse o departamento de segurança pública do estado em um comunicado à imprensa.

Outras duas pessoas estavam na área e viram o objeto cair por volta das 12h30, perto do edifício do Capitólio em Augusta.

A Polícia do Capitólio notificou o Aeroporto Estadual de Augusta e a Administração Federal de Aviação (FAA, em inglês), de acordo com o comunicado.

“A FAA lançou uma investigação ao tentar localizar a fonte da peça que provavelmente é de um grande avião em uma rota internacional”, disse o comunicado à imprensa.

A FAA emitiu notificações de conscientização para voos que estavam sobre a área no momento do incidente, disseram autoridades no comunicado à imprensa.

A CNN entrou em contato com a FAA para comentário. Não foram registrados feridos no incidente.

Via CNN

Aviões colidem durante taxi no aeroporto de Boston

Autoridade Portuária de Massachusetts disse que uma aeronave da Delta atingiu a asa de outra enquanto ambas estavam nos portões. Nenhum passageiro ficou ferido.

Fotos registradas no Aeroporto Internacional de Logan mostram danos na asa de um avião que se envolveu em uma colisão em baixa velocidade com outra aeronave no último fim de semana.

A Autoridade Portuária de Massachusetts disse que uma aeronave da Delta atingiu a asa de outra enquanto ambas estavam nos portões. Nenhum passageiro ficou ferido.

"Isso é pequeno, embora eles não possam usar a aeronave se houver algum dano", disse Massport à NBC10 Boston em um comunicado respondendo a um inquérito.

"Tivemos, tipo, um clássico fender-bender", disse a passageira Samantha Butler à NBC10 Boston. "Você pode dizer que é ruim, porque todos os comissários de bordo também estão em choque, tipo, eles nunca viram isso antes, tipo, em todo o tempo que eles voaram."

A família Arias estava a caminho de casa depois que seu filho jogou nos torneios Cooperstown All-Star Village em Nova York antes de passar algum tempo em Boston.

"Meio chocado, eu acho", disse Joshua Arias. "No começo, eu não sabia o que tinha acontecido, e então as pessoas gritavam 'Atingiu outro avião.' Eu estava meio chateado porque eu queria voltar para casa."

“Pedimos desculpas aos nossos clientes pela inconveniência e atraso em seus planos de viagem após um pequeno contato de baixa velocidade do voo 458 da Delta com o voo 5488 da Endeavour, operando como uma conexão Delta”, disse um porta-voz da Delta à NBC10 Boston. "Todos os clientes e tripulantes desembarcaram com segurança e normalmente. Os clientes foram reacomodados em novas aeronaves para seus destinos."

Via Luiz Fara Monteiro (R7)

Passageiro quebra poltronas de avião em voo entre São Paulo e Recife e precisa ser contido por tripulação e pela Polícia Federal; veja vídeo

A Gol informou que o voo foi realizado na noite do domingo e que o desembarque do homem foi acompanhado pelos policiais federais.

(Foto via Redes Sociais)

Um passageiro quebrou as poltronas do avião em um voo que saiu de São Paulo e aterrissou no Recife, no domingo (14), e precisou ser contido pela tripulação da aeronave e pela Polícia Federal (PF). Imagens publicadas nas redes sociais mostram o homem chutando violentamente as cadeiras (veja vídeo aqui).

No vídeo, aparece um tripulante retirando o material quebrado de perto dele para que ninguém se machucasse.

Os outros passageiros acompanharam tudo e ficaram assustados. Alguns deles filmaram o que estava acontecendo.

O voo 1556 CGH - REC, que saiu de Congonhas, em São Paulo, era operado pela Gol Linhas Aéreas.

Pessoas que estavam no avião afirmaram que o homem estava desacordado e que a tripulação suspeitou que ele estivesse desmaiado.

Imagens postadas nas redes mostram destruição da aeronave após ataque do homem
(Foto: Reprodução/Twitter)

Por isso, com o auxílio de um médico, foi aplicada glicose na veia do passageiro, que acordou agitado e começou a quebrar as poltronas do avião. A Polícia Federal confirmou que foi aplicada glicose e explicou que o homem estava bêbado.

Por nota, a Gol informou que o voo foi realizado na noite do domingo e que o cliente foi contido pela tripulação e pela PF, que foi acionada para acompanhar o desembarque pela porta traseira.

"Todas as ações e procedimentos adotados pela companhia foram tomados com foco na segurança dos comissários e clientes", disse, no comunicado.

"Enfiaram a agulha em mim sem eu saber", diz o homem, em outro vídeo compartilhado nas redes sociais.

O nome do passageiro não foi divulgado. A Gol também não disse quais os prejuízos provocados por ele e se seria registrada queixa ou tomada alguma medida legal.

Em nota, a PF disse que o homem, de 34 anos, é natural de Coronel Fabriciano (MG) e foi atuado em flagrante por dano qualificado e expor a perigo aeronave e impedir ou dificultar navegação aérea. Ele foi liberado após passar por audiência de custódia.

Via g1, FolhaPE

'A gente pensou que aquilo ali ia explodir', diz morador de condomínio da Barra onde avião monomotor caiu

Moradores da casa passaram a noite na casa de vizinhos. Os dois ocupantes do avião ficaram feridos e foram atendidos em um hospital da região. Cenipa vai investigar as causas do acidente.

Moradores do condomínio Santa Mônica, na Barra da Tijuca, na Zona Oeste do Rio, se assustaram com o estrondo no momento da queda do avião monomotor sobre uma casa, na tarde de segunda-feira (15).

"Ouvi o barulho. As pessoas que estavam trabalhando na minha casa deram um grito, minha mulher deu um grito: o avião caiu. Pensei que tivesse caído lá em casa. Ficou um cheiro de gasolina horroroso dentro da casa e a gente pensou que aquilo ali ia explodir", disse o médico Marcelo Fonseca.

Alguns moradores relatam que o cheiro de gás ficou forte após o impacto. Em função disso, muitas pessoas ficaram preocupadas com o risco de explosão.

Clique aqui e assista a reportagem.

"A gente escutou aquele barulho, quando a gente olhou viu aquele avião descendo, descendo e aí, bum. A gente escutou aquele barulho que caiu e aí as pessoas começaram a gritar. Aí fui localizar onde tinha caído. Quando cheguei na frente da casa estavam abrindo o portão, as pessoas desesperadas na porta. Nem pensei duas vezes, saí correndo para entrar e não pensei que ia explodir ou não, naquele cheiro de gás absurdo", contou o ator Antônio dos Prazeres.

Na queda, dois homens que estavam a bordo ficaram feridos, foram atendidos em um hospital da região, mas já receberam alta.

Noite na casa de vizinhos

Um dos moradores da casa atingida pela aeronave conta que a família vai ter que ficar em outro imóvel até que a casa passe por obras, já que o telhado foi muito atingido.

"Diante dos destroços das coisas aqui, a gente vai ter que ver outra casa para a gente ficar. Além dos familiares tem os funcionários que trabalham aqui e cerca de cinco cães também. Agora, a gente tem de ver isso, onde a gente vai se alocar", disse estudante de direito Israel Lima, morador da casa atingida.

As vítimas que estavam no monomotor foram identificadas como Nilton Augusto Loureiro Júnior, de 77anos, e Mauro Eduardo de Souza e Silva, de 55 anos. Os dois foram levados para o Hospital Municipal Lourenço Jorge, na Barra da Tijuca, e o estado deles é considerado estável.

Cenipa investiga

O Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa) vai investigar o que causou a queda de um avião monomotor que destruiu parcialmente o telhado de uma casa e de cabeça para baixo no gramado ao redor da piscina. Uma perícia já foi feita no local.

No ano passado, a Comissão de Proteção e Defesa Civil da Câmara Municipal já tinha feito um alerta sobre o aumento do número de voos, principalmente de helicópteros, sobre os condomínios da Barra da Tijuca e foi feita uma denúncia ao Ministério Público.

Agora, com este acidente, a comissão quer uma reunião para pedir a abertura de um inquérito e suspensão imediata dos voos sobre os condomínios em alturas não permitidas e punição dessas pessoas que colocam em risco a vida das pessoas.

Por Alexandre Henderson, Bom Dia Rio - Foto: Reprodução

Queda de ultraleve sobre casa na Barra da Tijuca deixa dois feridos

Aeronave chegou a bater no telhado de casa no condomínio Santa Mônica Residências antes de cair, de cabeça para baixo, ao lado da piscina do imóvel. Não há informações sobre a causa do acidente.

(Foto via Redes Sociais)

Um ultraleve caiu sobre uma casa em um condomínio na Barra da Tijuca, na Zona Oeste do Rio, na tarde desta segunda-feira (15). As duas pessoas que estavam a bordo, incluindo o piloto, ficaram feridas.

A aeronave com prefixo PU-SPX caiu em uma área gramada perto da piscina da casa, após bater e destruir parte do telhado, como mostram imagens aéreas feitas pelo Globocop. O ultraleve parou de cabeça para baixo. Não há informações sobre a causa do acidente.

Bombeiros socorrem o piloto do ultraleve que caiu em casa na Barra (Foto: Allan Cavalcante/TV Globo)

Um vídeo mostra um homem deitado no chão, consciente, com ferimentos na cabeça, sendo socorrido. Ele foi identificado como o piloto Milton Augusto Loureiro Junior, de 77, que é o dono da aeronave. O outro tripulante era Mauro Eduardo de Souza e Silva, de 55 Anos.

Bombeiros do quartel da Barra levaram os feridos para o Hospital Municipal Lourenço Jorge. Segundo a corporação, um dos socorridos teve ferimentos leves e o outro está em estado intermediário. A casa fica na Rua Josué de Castro, dentro do condomínio Santa Mônica Residências.

Comissão da Câmara tinha manifestado preocupação em setembro

A Comissão de Proteção e Defesa Civil (CPDC) da Câmara Municipal do Rio afirmou após o acidente que vai solicitar uma reunião com representantes do Ministério Público Federal (MPF).

"É lamentável e triste que aeronaves continuem voando sobre condomínios densamente povoados na Barra da Tijuca. Já tínhamos denunciado ao Ministério Público, em setembro do ano passado, o aumento no número de voos de helicópteros sobre condomínios, em flagrante desvio de rota, e voando muito baixo. Esse acidente de hoje é um desastre anunciado e poderia ter tido dimensões muito maiores, com vítimas em terra, caso o ultraleve tivesse caído dentro da casa de algum morador - afirmou o vereador Dr. Carlos Eduardo, que preside a comissão.

No ofício, enviado pela Comissão de Proteção e Defesa Civil ao MP em setembro de 2021 - que também foi endereçado à Infraero, ao Departamento de Controle do Espaço Aéreo (DECEA), ao presidente da Câmara Municipal, vereador Carlo Caiado, e a outras comissões da Casa, - a CPDC pedia:

1) abertura de inquérito para investigar as denúncias de moradores da Barra;

2) a imediata suspensão do voo de aeronaves sobre os condomínios;

3) a imediata suspensão de voos em alturas não permitidas;

4) a devida penalização dos gestores responsáveis pelas infrações que colocam a vida de civis em risco, face ao grande potencial de acidentes com perdas de vidas de inocentes.

(Fotos: Reprodução)

Por Carla Sant'anna e Guilherme Santos, g1 Rio e TV Globo

Breguinha, Juízo Final e Pata-Choca: apelidos curiosos de aviões famosos

B-29 apelidado de Enola Gay, que passou por adaptações para lançar bombas atômicas
(Foto: Divulgação/Departamento de Defesa dos Estados Unidos)

Alguns aviões recebem nomes de batismo de seus fabricantes, muitas vezes, para enaltecer as suas qualidades ou se destacar no mercado. É o caso do Airbus Beluga, que leva esse nome por se parecer com um tipo de baleia, ou os modelos Piper Apache e Asteca (Aztec), em referência às civilizações indígenas.

Mas, às vezes, algumas características particulares fazem um avião, ou família de aeronaves, ser apelidado pela comunidade aeronáutica de maneira mais engraçada ou para fazer uma homenagem.

Sucatão

Sucatão: Boeing 707 de designação KC-137 VC-2401 na FAB, usado para o transporte presidencial
 (Imagem: Divulgação/Força Aérea Brasileira)

O Sucatão talvez seja o apelido mais maldoso da lista. É assim que é chamado o Boeing 707 (ou KC-137, na designação da Aeronáutica) que servia como meio de transporte aéreo dos presidentes brasileiros entre a década de 1980 e início dos anos 2000.

O apelido foi dado devido à idade da aeronave, que foi fabricada em 1968. Ela veio ao Brasil em uma aquisição feita pela Varig, na década de 1980, mas, pouco tempo depois, foi comprada pelo governo federal e adaptada para o transporte presidencial.

Esse foi o principal meio de transporte aéreo dos presidentes até a compra do Airbus VC1A, um Airbus A-319 batizado de Santos-Dumont e apelidado de Aerolula (por ter sido comprado na gestão do petista).

Os irmãos menores do Sucatão, dois Boeings 737-200 de transporte oficial, eram batizados de Sucatinha, e hoje se encontram em exposição em uma empresa em Foz do Iguaçu (PR) e no Musal (Museu Aeroespacial), no Rio de Janeiro.

Breguinha

Boeing 737-200 da Varig, modelo que foi apelidado de Breguinha no Brasil
(Imagem: Vito Cedrini/Airlines Net)

No final da década de 1980 no Brasil, os Boeings 737-200 passaram a ser substituídos pelos 737-300, mais modernos e econômicos. Ambos eram apelidados de Brega e Chique, respectivamente, devido à novela "Brega & Chique", que foi exibida pela Globo.

Com o passar dos anos, o Brega acabou virando Breguinha, maneira carinhosa como muitos se referem ao modelo que voou durante décadas no país.

Enola Gay

O Enola Gay é o avião que lançou a primeira bomba atômica sobre o Japão, no dia 6 de agosto de 1945, em Hiroshima. Esse bombardeiro B-29, fabricado pela Boeing, leva esse nome em homenagem à mãe do piloto daquele episódio, Paul Warfield Tibbets Jr.

O nome teria sido pintado logo abaixo da janela Outro B-29, batizado de Bockscar, foi o responsável por jogar a segunda bomba sobre o Japão naquele ano, no dia 9 de agosto em Nagasaki.

Avião do Juízo Final

Avião E-4B Nightwatch, usado como centro de comando aéreo dos EUA em caso de guerra nuclear
(Imagem: Sgt. Adrian Cadiz/15.abr.2016/Departamento de Defesa dos Estados Unidos)

O apelido de avião do Juízo Final é dado ao E-4B Nightwatch, nos EUA, e ao Il-80 Maxdome, na Rússia. Ambas são versões de aviões civis de grande porte que foram militarizadas e conseguem resistir a pulsos eletromagnéticos e ondas de choque.

Ambos servem como centros de comando aéreo e de comunicação, utilizados pelos governos dos dois países em caso de alguma guerra nuclear ou outras catástrofes -daí o seu apelido.

Eles não devem ser confundidos com as aeronaves presidenciais, como o Força Aérea Um, que transporta o presidente dos EUA. Eles podem voar por vários dias sem precisar pousar e cada um tem capacidade para comandar o país e coordenar uma guerra lá de cima.

Concordski

Avião russo Tupolev TU-144, apelidado de Concordski, devido à sua semelhança com o Concorde
(Imagem: Divulgação/Tupolev)

O avião soviético Tupolev TU-144 foi o avião comercial mais rápido do mundo. Ele chegava a 2.500 km/h (2,35 vezes a velocidade do som), mais do que o seu irmão europeu, o Concorde, que voava a cerca de 2.160 km/h (duas vezes a velocidade do som).

Seu apelido de Concordski é justamente uma ironia pela semelhança com o Concorde. Sua vida útil foi curta: voou por volta de apenas sete meses, entre 1977 e 1978, como avião de passageiros.

Pata-choca

Avião anfíbio Consolidated PBY Catalina, que está em exposição no Memorial da FAB na Amazônia
(Imagem: Sargento Johnson/Força Aérea Brasileira)

O PBY Catalina, um hidroavião bimotor da época da Segunda Guerra Mundial, foi apelidado de pata-choca. Esse é o nome dado a veículos pesados, como esse avião, que tinha uma velocidade de cruzeiro de aproximadamente 200 km/h, que é baixa em comparação com outros modelos.

No Brasil, ele foi operado pela FAB (Força Aérea Brasileira) até o início da década de 1980, e era utilizado para voar em meio à floresta amazônica, já que conseguia pousar nos rios.

Por Alexandre Saconi (UOL)

Aconteceu em 15 de agosto de 2019: Ural Airlines voo 178 - Colisão com pássaro e pouso de emergência em milharal

O voo 178 da Ural Airlines foi um voo regular de passageiros de Moscou para o Aeroporto Internacional de Simferopol, na Crimeia, ambos na Rússia. Em 15 de agosto de 2019, o Airbus A321 operando o voo transportava 226 passageiros e sete tripulantes. 

O voo sofreu uma colisão com um pássaro após decolar de Zhukovsky e caiu em um milharal, 5 quilômetros (3,1 mi) depois do aeroporto. Todos a bordo sobreviveram; 74 pessoas sofreram ferimentos, mas nenhum foi grave.

Aeronave

A aeronave era o Airbus A321-211, registrado nas Bermudas como VQ-BOZ, da Ural Airlines. Foi construído em 2003 para a MyTravel Airways (como G-OMYA), que decidiu não aceitá-lo; foi então transferido para a Cyprus Turkish Airlines como TC-KTD. Em seguida, operou para a AtlasGlobal como TC-ETR em 2010, e Solaris Airlines em 2011 como EI-ERU, antes de ser entregue à Ural Airlines em 2011 como VQ-BOZ.

Tripulação

O piloto em comando era Damir Yusupov, de 41 anos, que se formou na Escola de Aviação Civil Buguruslan, na Rússia, em 2013. Ele também se formou em Navegação Aérea pelo Instituto de Aviação Civil de Ulyanovsk, em Ulyanovsk, na Rússia. No momento do acidente, ele tinha mais de 3.000 horas de voo.

O copiloto era Georgy Murzin, de 23 anos, que também se formou na Escola de Voo Buguruslan de Aviação Civil, em 2017. Na época do acidente, ele tinha mais de 600 horas de voo. Havia cinco comissários de bordo a bordo.

O acidente

Logo após a decolagem da pista 12 do aeroporto Moscou-Zukhovski, ao subir a uma altitude de 750 pés em excelentes condições climáticas, o avião colidiu com um bando de pássaros (gaivotas). Um passageiro registrou a descida do avião em um milharal depois que um bando de gaivotas atingiu os dois motores CFM56-5. 

A primeira colisão com um pássaro causou uma perda completa de potência no motor esquerdo. Uma segunda colisão com um pássaro fez com que o motor certo produzisse empuxo insuficiente para manter o voo.

Os pilotos optaram por fazer um pouso de emergência em um milharal além do final da pista do aeroporto e decidiram desligar os dois motores pouco antes do toque. A aeronave fez um pouso forçado no milharal a 5,2 km do Aeroporto Internacional de Zhukovsky. O piloto optou por não baixar o trem de pouso para derrapar com mais eficácia sobre o milho.

Acima: Filmagem durante o pouso

Todos a bordo do voo sobreviveram. Houve relatos divergentes sobre o número de ferimentos sofridos, já que os critérios para contar uma pessoa como "ferida" não são excessivamente rígidos. 

Segundo relatos, 55 pessoas receberam atendimento médico no local. 29 pessoas foram levadas ao hospital, das quais 23 ficaram feridas. Seis pessoas foram relatadas como pacientes internados. O número de feridos foi finalmente fixado em 74, nenhum dos quais ficou gravemente ferido. Todos os passageiros receberam ₽ 100.000 (US$ 1.545) como compensação por acidente.

Proliferação de aves ao redor do aeroporto

A proliferação de pássaros perto de Moscou-Zhukovsky é atribuída a depósitos de lixo ilegais. As medidas de controle de aves implantadas são sobrecarregadas e insuficientes.

Em 2012, a gestão de um dos aterros foi processada no tribunal distrital de Zhukovsky, alegando que "as instalações de triagem atraem um grande número de aves devido ao conteúdo significativo de refugo comestível, e com o local localizado à distância de 2 km da pista do aeroporto, isso pode levar a colisões entre pássaros e aeronaves, ameaçando a vida humana e membros". 

O tribunal não encontrou fundamentos suficientes para decidir a favor dos reclamantes e suas demandas para proibir os réus de separar ou armazenar o lixo doméstico no local especificado.

Um controlador de tráfego aéreo Zhukovsky declarou: "Emitimos avisos para todas as aeronaves que partem. Os pássaros vêm sentar na pista ⁠— tem o rio e o lixão próximo, então eles estão sempre aqui."

A partir de 2019, o local não está mais separando ou armazenando lixo doméstico, em vez de compactá-lo e enviá-lo posteriormente para descarte; as operações, no entanto, são realizadas ao ar livre. 

Em setembro de 2019, a Rosaviatsiya propôs trabalhar com as autoridades policiais para verificar a legalidade dos depósitos de lixo perto dos aeroportos e também examinará a frequência das inspeções programadas e não programadas dos aeroportos quanto à presença de pássaros.

Reações

Pouco depois do acidente, a Ural Airlines divulgou um comunicado no Twitter : "O voo U6178 Zhukovsky-Simferopol, na partida de Zhukovsky, sofreu vários ataques de pássaros aos motores da aeronave. A aeronave fez um pouso de emergência. Não houve ferimentos aos passageiros e tripulantes "  A companhia aérea elogiou o profissionalismo dos pilotos.

Nas redes sociais, comparações imediatas foram feitas entre o acidente e o incidente "Milagre no Hudson" envolvendo o voo 1549 da US Airways .

O piloto em comando, Damir Yusupov, e o primeiro oficial, Georgy Murzin, foram agraciados com o título honorário de Herói da Federação Russa ; os outros cinco membros da tripulação foram condecorados com a Ordem da Coragem.

Damir Yusupov (à esquerda) e Georgy Murzin (à direita) na cerimônia de
premiação no Kremlin, 21 de novembro de 2019

Enquanto era elogiada na Rússia, a tripulação da aeronave foi incluída na lista negra da ONG ucraniana Myrotvorets ("Peacemaker"), que os acusou de "intencionalmente e em várias ocasiões fazer travessias ilegais da fronteira do estado da Ucrânia".

O autor do primeiro filme de desastre russo "Air Crew", Alexander Mitta , anunciou planos de fazer um filme baseado nos eventos do voo 178.

Investigação

O Comitê de Aviação Interestadual (МАК) abriu uma investigação sobre o acidente. A investigação está sendo auxiliada pela Rosaviatsiya, a Agência Britânica de Investigação de Acidentes Aéreos, e o Bureau d'Enquêtes et d'Analyses da França para a Sécurité de l'Aviation Civile. O gravador de voz da cabine e o gravador de dados de voo foram recuperados com sucesso e seus dados baixados. 

Consequências

A aeronave foi danificada irremediavelmente no acidente e a companhia aérea anunciou que seria cortada in situ (no local) para ser sucateada, em uma operação ocorrida a partir de 23 de agosto de 2019.

O acidente representa a sexta perda do casco de um Airbus A321.

Por Jorge Tadeu (com Wikipedia, ASN e baaa-acro)

Aconteceu em 15 de agosto de 1976: Acidente no voo 232 da SAETA - Destroços só são encontrados 26 anos depois no Equador

Em 15 de agosto de 1976, o Vickers 785D Viscount, prefixo HC-ARS, da SAETA (Sociedad Anónima Ecuatoriana de Transportes Aéreos S.A.) (foto acima), partiu do Aeroporto Quito-Mariscal Sucre às 8h06, para realizar o voo 232, em direção a Cuenca, ambas localidades do Equador. Alguns relatos apontam esse como sendo o voo 011 da SAETA.

Às 08h27, durante o cruzeiro a 18.000 pés, a tripulação relatou estar sobre Ambato. Esse foi o último contato. Como o avião não conseguiu chegar ao destino, as operações SAR foram iniciadas, sem encontrar vestígios dos 55 passageiros e 4 membros da tripulação.

Um acidente no meio da rota do vulcão Chimborazo foi considerado o mais provável, embora alguns especulassem um sequestro por parte de guerrilheiros.

O Viscount ficou desaparecido por 26 anos. O avião foi encontrado a 5.310 metros (17.420 pés) em outubro de 2002 por dois membros do clube de montanhismo Nuevos Horizontes, Pablo Chiquiza e Flavio Armas, enquanto exploravam uma nova rota para o cume do Chimborazo através do Glaciar García Moreno. 

No entanto, eles não informaram imediatamente. A descoberta só foi confirmada em fevereiro de 2003, quando uma equipe contratada pela rede de televisão Teleamazonas subiu ao vulcão para filmar um vídeo dos destroços e encontrou restos humanos, jornais do dia do desaparecimento do avião e carteiras de passageiros conhecidos.

Túmulos de pessoas que morreram em Chimborazo

Soube-se depois, que oito minutos depois do último contato da tripulação, em um cruzeiro com visibilidade limitada, o avião de quatro motores atingiu a encosta do Monte Chimborazo (6.263 metros de altura).

Por Jorge Tadeu (com Wikipedia, ASN e baaa-acro)

Aconteceu em 15 de agosto de 1959: A queda do voo 514 American Airlines - Acidente em voo de treinamento

Na tarde de 15 de Agosto de 1959, o Boeing 707-123, prefixo N7514A, da American Airlines (foto acima), operava o voo 514, um voo de treinamento do Aeroporto Internacional de Idlewild, para o Aeródromo da Grumman Aircraft Corp., em Calveton, ambos em Nova York (EUA).

A aeronave apelidada de "Flagship Connecticut", havia realizados seu primeiro voo no início do ano de 1959 e havia acumulado 736 horas de voo. Os 707s haviam entrado em serviço com a American em 25 de janeiro de 1959, com voos de Nova York a Los Angeles .

O campo de pouso de Calverton era usado com frequência pela American Airlines para fins de treinamento de tripulantes dos 707 e era conhecido então como campo da Grumman Aircraft Corp.

Havia cinco pessoas a bordo da aeronave. O capitão Harry C. Job atuou como instrutor para o voo, com os capitães Fred W. Jeberjahn e William T. Swain a bordo como capitães estagiários, e o engenheiro de voo Arthur Anderson atuou como instrutor para o estagiário de engenheiro de voo Allen Freeman.

Quando o 707 partiu de Idlewild, Jeberjahn estava no assento do capitão, Job ocupou o assento do primeiro oficial, Swain no assento do segundo oficial, Freeman ocupou o assento do engenheiro e Anderson tomou o assento auxiliar.

O 707 partiu de Idlewild às 13h40, realizou trabalho aéreo de alta altitude após a decolagem para permitir a queima de combustível suficiente para o treinamento de transição do aeroporto planejado em Calverton, e chegou lá por volta das 15h11.

O voo 514 realizou várias manobras, incluindo pousos em ponto final, pousos com vento cruzado e decolagens, uma abordagem de desvio alto, pousos simulados com motor e uma abordagem abortada sem flap para pouso. 

A aeronave não retraiu seu trem de pouso após a última abordagem abortada para pousar na Pista 23, mas continuou no padrão de tráfego a uma altitude estimada entre 1.000 e 1.100 pés. 

A tripulação informou sobre a perna esquerda da pista 23, recebeu autorização para pousar e foi informada de que o vento estava de 230 graus a 10 a 15 nós. Ao se aproximar da linha central estendida da pista, por volta das 16h42, fez uma margem esquerda que atingiu aproximadamente 45 graus. Observou-se então que a aeronave recuperou imediatamente para o voo nivelado e iniciou uma inclinação para a direita que se tornou progressivamente mais íngreme. 

A margem direita continuou até que a aeronave foi invertida, momento em que o nariz caiu e uma guinada à esquerda foi observada. O 707 então continuou a rolar para a direita em configuração de nariz para baixo. Pouco antes do impacto, as asas se nivelaram uma última vez. 

A aeronave atingiu o solo com uma atitude de asas niveladas, em uma condição quase estolada , guinou para a esquerda aproximadamente 12 graus, com potência considerável e quase simétrica. A aeronave caiu em um campo de batata, um incêndio estourou com o impacto e todos os cinco a bordo morreram. 

O acidente ocorreu a apenas alguns quilômetros dos Laboratórios Nacionais de Brookhaven, um importante local de trabalho nuclear secreto.

O fogo continuou a arder por mais de uma hora após o acidente, prejudicando as equipes de emergência em seus esforços para remover os corpos da tripulação. A Força Aérea enviou vários equipamentos de fogo para o local. 

Por fim, uma grande multidão se reuniu no local do acidente enquanto a notícia se espalhava por noticiários de rádio e televisão, e as pessoas dirigiam de resorts e cidades na área para ver os destroços. 

O acidente ocorreu após uma série de emergências relatadas em 707's, nenhuma envolvendo fatalidades, nas últimas semanas envolvendo voos de passageiros. A primeira ocorrendo em 3 de fevereiro de 1959, quando o nariz de um 707 da Pan Am mergulhou sobre o Atlântico e pousou com segurança em Gander. No mesmo dia, outro voo da Pan Am caiu na cidade de Nova York. O acidente com o voo da Pan Am foi seguido por quatro avarias do trem de pouso em jatos operados pela Pan Am e American Airlines.

A causa provável sugerida foi que "a tripulação falhou em reconhecer e corrigir o desenvolvimento de guinada excessiva que causou uma manobra de rolamento não intencional em uma altitude muito baixa para permitir a recuperação completa." 

Após o acidente, a Federal Aviation Agency (FAA) descontinuou a exigência de que as aeronaves Boeing 707 fizessem pousos reais com falha simulada de 50 por cento das unidades de potência concentradas em um lado da aeronave durante voos de treinamento, classificações de tipo e verificações de proficiência. 

Essas manobras então poderiam ser simuladas em uma altitude mais elevada apropriada. Em 5 de fevereiro de 1960, a Boeing emitiu um boletim de serviço para uma modificação aprimorada do leme que adiciona potência de impulso às faixas mais amplas de movimento direcional e dá maior capacidade de controle em baixas velocidades no ar e peso bruto mínimo.

O acidente do voo 514 foi reconsiderado quando, em janeiro de 1961, outro 707 da American Airlines em um voo de treinamento, caiu de Montauk Point, em Nova York. Foi levado em consideração o fato de que, no momento de ambos os acidentes, as tripulações estavam praticando procedimentos de desligamento do motor. 

Como resultado dessa especulação, a FAA removeu a exigência de que todas as tripulações de voo de 707's praticassem pousos com dois motores defeituosos na mesma asa.

Por Jorge Tadeu (com Wikipedia, ASN e baaa-acro)

Aconteceu em 15 de agosto de 1958: Acidente com o voo 258 da Northeast Airlines

Um Convair CV-240 semelhante à aeronave do acidente

Em 15 de agosto de 1958, o Convair CV-240-2, prefixo N90670,  da Northeast Airlines, partiu do Aeroporto La Guardia, em Nova York, para realizar o voo 258, um voo doméstico regular de passageiros em direção ao Aeroporto Nantucket Memorial, em Massachusetts, com 31 passageiros e três tripulantes. 

O voo transcorreu dentro da normalidade até a aproximação final. Então, o Convair 240 iniciou uma abordagem VOR de não precisão para o aeroporto, apesar do fato de que a visibilidade, a um oitavo de milha no nevoeiro, estava abaixo do mínimo legal exigido para tal abordagem.

Às 23h34, a aeronave voou direto para o solo, um terço de uma milha antes da cabeceira da pista 24, e cerca de 600 pés à direita da linha central estendida. Seguiu-se um incêndio pós-colisão, matando 22 passageiros e os três tripulantes. 

A maioria dos sobreviventes, bem como muitos dos mortos, foram ejetados dos destroços. Entre os mortos estava Gordon Dean, ex-presidente da Comissão de Energia Atômica dos Estados Unidos.

Uma investigação do Conselho de Aeronáutica Civil descobriu que o capitão da aeronave não reconheceu as transmissões que o alertavam sobre a deterioração das condições meteorológicas minutos antes do acidente. 

O CAB também criticou os procedimentos operacionais e de treinamento do Nordeste, observando deficiências na proficiência das tripulações, manutenção de registros e monitoramento das radiofrequências da empresa.

Por Jorge Tadeu (com Wikipedia, ASN e baaa-acro)

Um barulho alto causou pânico no aeroporto de Las Vegas, os passageiros atravessaram os portões de segurança

Na manhã deste domingo (14), a polícia de Las Vegas disse que relatos de um tiroteio em um terminal de aeroporto internacional eram infundados depois que um barulho alto fez uma multidão correr para se esconder.

“Relatos de um tiroteio na manhã de domingo no Aeroporto Internacional Harry Reid são infundados”, tuitou o Departamento de Polícia Metropolitana de Las Vegas.

“Acredita-se que o barulho tenha sido causado por um sujeito indisciplinado”, disse a polícia. “Essa pessoa está atualmente sob custódia.”

“Um barulho alto causou pânico no Aeroporto Internacional Harry Reid esta manhã e criou um incidente de segurança”, disse o aeroporto, em Paradise, Nevada. “Agradecemos a paciência daqueles que viajam hoje, pois as operações estão voltando ao normal.”

Reports of a shooting this morning at @LASairport are unfounded. A loud noise in terminal 1 startled citizens in the area.

— LVMPD (@LVMPD) August 14, 2022

O aeroporto alertou os viajantes para esperarem atrasos.

“Os voos serão realizados à medida que vários saguões forem liberados e todos os passageiros precisarão ser rastreados / reavaliados nos pontos de verificação de segurança antes de embarcar na aeronave”, disse um tweet de acompanhamento.

Um passageiro conteve uma mulher que despiu e invadiu a cabine gritando 'Allahu Akbar' em voo para Manchester

Uma turista britânica está sendo aclamada por conter uma mulher em um voo Jet2 de Larnaca para Manchester nesta semana depois que ela correu de cueca pelo avião e tentou duas vezes invadir a cabine enquanto gritava 'Allahu Akbar'.

Pai de três filhos, Phillip O'Brien, 35, que estava viajando com sua família no voo na terça-feira (9), conseguiu conter a mulher quando a tripulação não conseguiu, pois ele tinha experiência anterior de trabalho em segurança.

O relatório disse que a mulher parecia sugerir durante seu tumulto que ela tinha explosivos a bordo, e também perguntou às crianças com quem ela estava se elas estavam 'prontas para morrer'.

Ela também disse aos passageiros e funcionários aterrorizados que seus pais eram membros do grupo terrorista ISIS.

O Mail citou O'Brien dizendo que "todo mundo estava se m****". Ele então perguntou a um membro da tripulação por que ninguém estava prendendo a mulher e foi informado de que não era possível, então ele ofereceu.

O 'Brien disse que perguntou à mulher por que ela estava dizendo tais coisas e ele alegou que ela respondeu: 'Se eu não dissesse, haveria uma explosão e todo mundo morreria.'

O'Brien, prendeu a mulher, que se acredita estar na casa dos trinta, em um porão e ajudou os membros da tripulação a prendê-la em uma cadeira.

O piloto desviou o voo Jet2 #LS944 para Paris e a mulher foi levada.

O 'Brien disse: "Tudo estava normal e, logo após a decolagem, uma mulher subiu nua pelo corredor e bateu na porta da cabine gritando 'Allahu Akbar'", disse ele ao Mirror.

“Quando a mulher voltou para a cabine, eu assumi o controle, levei-a para o solo e nesse momento o piloto fez um pouso de emergência para Paris.”

Janela quebrada, porta aberta e mais: Confira momentos de pânico enfrentado por passageiros em aviões

Uma passageira identificada como Mia, mostrou o momento em que a janela do avião em que estava acabou se quebrando.

Nas redes sociais tem circulado um vídeo, no qual uma viajante mostra um grande susto que tomou durante um voo de Tucson, no estado americano do Arizona, a Las Vegas, em Nevada. A passageira, identificada apenas como Mia no seu perfil no TikTok, registrou o momento em que a janela do avião acaba sendo quebrada acidentalmente.

Segundo o relato da tripulante, ela apenas “descansou” seu braço na janela, que logo se rompeu. Ela garante ser uma pessoa muito pequena e que o fato de ter se apoiado no local, não foi o que ocasionou a quebra. “No momento em que meu cotovelo colocou qualquer tipo da mais leve pressão, logo que isso aconteceu, a janela toda se quebrou, espatifou inteira”, contou.

Rapidamente, Mia chamou a comissária de bordo para informar o acontecido. O piloto verificou a pressurização de toda a cabine e após constatar que a pressão continuou sem alterações, o voo continuou seguindo normalmente. A passageira foi acomodada para um novo acento.

Apesar de se tratar de ser um meio de transporte considerado seguro, há inúmeros acidentes envolvendo aeronaves, sejam elas pequenas, de voos particulares, ou até mesmo as grandes, de famosas companhias aéreas. Em nossa galeria acima, confira momentos de pânico já enfrentado por passageiros dentro de aviões.

Porta aberta em voo

Outro caso bem chocante foi da porta de um avião abriu durante um voo entre a cidade de Jordão, no Acre, e a capital Rio Branco.

Nas filmagens impressionantes, os passageiros tentam segurar a porta para mantê-la fechada.

Apesar do pânico diante da situação, eles se revezaram para segurá-la durante aproximadamente 20 minutos até o pouso.

O avião de pequeno porte era pertencente a uma empresa de táxi aéreo do Acre. O incidente foi reportado para o Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos.

Faíscas na decolagem

Passageiros ficaram em pânico durante um voo que saia de Florianópolis, com destino ao Aeroporto Internacional de Guarulhos, em São Paulo.

No momento em que a aeronave estava em procedimento de decolagem, a turbina explodiu.

Rapidamente, o piloto abortou o procedimento. Mas segundo testemunhas, o avião ficou parado no meio da pista por mais de 15 minutos.

Apesar do medo e grande susto, o procedimento foi realizado ainda em solo, em completa segurança e não houve nenhum ferido.

Atingido por um raio

Um avião da Azul que saiu da cidade de Vitória da Conquista com destino à Belo Horizonte foi atingido por um raio.

Imagem ilustrativa

No momento, haviam em torno de 70 pessoas na aeronave, que ficaram totalmente em pânico.

Segundo relatos dos próprios passageiros, através das janelas, foi possível visualizar fogos e faíscas.

O piloto avisou que o incidente aconteceu devido a um raio e que por isso seria necessário alternar o pouso para o aeroporto de Montes Claros, também em Minas Gerais.

Susto na decolagem abortada

Um avião da Azul Linhas Aéreas teve uma grande pane no momento que sairia do Aeroporto Marechal Rondon, em Várzea Grande, com destino a São Paulo.

Segundo relato de passageiros, quando a aeronave recebeu autorização para decolar, acelerou na pista, mas freou bruscamente.

Neste momento, as aeromoças inflaram os dois tobogãs da frente e pediram para que todos os passageiros saíssem da aeronave o mais rápido possível, sem ao menos pegar seus pertences.

No momento de desespero, muitas pessoas acabaram se ferindo. A companhia aérea lamentou o corrido e prestou apoio aos clientes.

Via MSN