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| A Simple Flying deu uma espiada dentro do Boeing 777X no Dubai Airshow |
Já se passaram dois anos desde que a primeira aeronave de teste Boeing 777-9 voou pelos céus pela primeira vez em uma Seattle nublada. Avance até os dias de hoje e a aeronave continua sendo um enigma para muitos. No Dubai Airshow do mês passado, a Simple Flying teve a chance de se aproximar do avião de perto. Aqui está o que encontramos.
Um verdadeiro jato gigante
Saindo para o pátio do Aeroporto Internacional Al Maktoum em Dubai, havia uma aeronave, em particular, que estava imediatamente chamando a atenção de todos. A mais recente iteração widebody da Boeing, o 777X. Os enormes motores GE9X da aeronave são semelhantes em diâmetro à fuselagem do Boeing 737. Embora as fotos não lhes façam justiça, são difíceis de perder.
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| Chamar os motores GE9X de enormes não é eufemismo |
A aeronave está surpreendentemente elevada em relação ao solo. Todos podiam passar por baixo do avião sem precisar se esquivar. A aeronave possui trem de pouso triciclo. O trem de pouso dianteiro tem duas rodas, enquanto cada trem de pouso principal tem seis rodas. A última característica que se destaca fora da aeronave são suas duas impressionantes pontas de asas dobráveis.
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| O 777X tem um total de 14 pneus |
Dirigindo-se para dentro do jato
Como a Boeing está usando o 777X para fins de teste, ele não foi projetado como você esperaria ao pisar em um dos Boeing 777 da Emirates. Como uma aeronave de teste, o piso acarpetado é coberto com plataformas para acomodar uma ampla variedade de equipamentos científicos. Ao embarcar no avião, à esquerda estava a atração principal da aeronave, a cabine do piloto.
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| O interior do 777X não é como você esperaria de um jato assim |
Infelizmente, não foi possível entrar na cabine com uma corda branca impedindo a entrada, mas o Simple Flying conseguiu espiar dentro da porta. O cockpit está equipado com três assentos confortáveis, telas de vidro e heads-up. O cockpit dos 777Xs comerciais concluídos será razoavelmente semelhante, embora algumas partes do cockpit atual existam apenas para fins de teste.
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| O cockpit de vidro vem com um display heads-up |
Uma das adições mais emocionantes à nova cabine do 777X foi o botão para controlar a posição das pontas das asas dobráveis no solo. Em declarações à Simple Flying, um dos pilotos de teste da aeronave, Brian Carlisle, comentou: “Há um botão que torna [retrair as pontas das asas] automático, de modo que à medida que o avião desacelera, pousa, passa de 50 nós, as asas se dobram enquanto ainda está na pista... Há outra chave para estender e, em seguida, as asas descem 20 segundos...”
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| As pontas das asas do 777X são, sem dúvida, impressionantes! |
Carlisle explicou que existem vários mecanismos de segurança para impedir os pilotos de decolar sem estender as pontas das asas de itens da lista de verificação para avisos e, eventualmente, uma decolagem rejeitada. Na próxima semana, a Simple Flying irá mergulhar mais fundo na história das pontas das asas do Boeing 777X.
Descendo a cabine
As palavras “Experimental” na fuselagem da aeronave não são a única pista de que esta não é uma aeronave típica. Estamos acostumados com as laterais da aeronave cobertas por painéis brancos, expondo apenas as janelas. Este não é o caso a bordo do N779XW, onde a cabine inacabada deixa o isolamento exposto, embora alguns painéis laterais estejam presentes.
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| Os tanques de água ao redor da cabine permitem que a Boeing simule o transporte de passageiros |
Em direção à frente e atrás da cabine, há três fileiras de grandes tanques de água. Eles podem ser preenchidos para simular o peso dos passageiros a bordo da aeronave. A aeronave terá um comportamento diferente quando vazia e totalmente carregada, e é essencial para razões de certificação que uma ampla gama de cenários seja testada.
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| As câmeras HD estão constantemente filmando os motores em voo |
Conforme você continua descendo a cabine, você se aproxima das asas, onde os motores estão localizados. Embora os motores GE9X gigantes do Boeing 777X tenham sido exaustivamente testados antes de serem colocados na aeronave, os extensos testes de voo do jato permitem que ainda mais dados sejam registrados. Em cada lado da fuselagem, em uma janela à frente da raiz da asa, está uma câmera de alta definição posicionada com uma visão privilegiada de cada motor.
Refrescos e banheiro
Os engenheiros de teste vão querer esticar os pés e mover-se pela cabine em alguns dos voos de teste mais longos operados pelo 777X, como a jornada de 15 horas para ir de Seattle a Dubai . Como tal, a aeronave está equipada com os confortos básicos que você esperaria de qualquer jato. Inclui assentos de avião padrão com excelente espaço para as pernas.
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| Certamente há espaço para as pernas suficiente para todos |
Uma barra de café pesando 286 libras está localizada atrás dos tanques de água no lado esquerdo da aeronave. As máquinas de café para aeronaves são geralmente feitas especialmente para atender a requisitos específicos de certificação, que custam milhares de dólares . Claro, como um jato experimental, o Boeing 777X não precisa de uma solução de alta tecnologia. O café está equipado com uma cafeteira Krups para uso diário.
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| Há café para mantê-lo nos voos de teste mais longos |
Estações de engenheiros na parte de trás do jato
Conforme você caminha em direção à parte de trás do jato, chega à extremidade comercial do avião, no que diz respeito à análise dos dados coletados. Quase como um centro de controle da Nasa, os assentos são dispostos em frente a uma série de telas, com cada um dos engenheiros tendo diferentes parâmetros para monitorar durante o voo.
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| Os engenheiros monitoram os parâmetros de voo durante voos de teste padrão |
Cada assento da estação de trabalho tem um colete salva-vidas preso na parte de trás, caso o pior aconteça. A aeronave também tem um grande bote salva-vidas preso ao chão da aeronave com cintos de segurança. Se o avião caísse em uma grande massa de água, isso entraria em jogo.
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| Esperançosamente, esta jangada nunca será usada |
Bem na parte traseira da aeronave, havia mais uma surpresa. Um vasto tambor circular fica no meio da cabine, logo à frente da antepara de pressão traseira. Um tubo sai do tambor em direção a um orifício no teto. Segundo a Boeing, esse é o sistema que mede a pressão estática. Você pode reconhecer a peteca que flutua atrás da aeronave de teste . É a isso que está apegado.
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| Preso ao final desta bobina está um sensor de pressão estática |
Infelizmente, nosso tempo a bordo do Boeing 777X acabou muito cedo e era hora de deixar a aeronave pela saída traseira. Isso proporciona mais uma surpresa quando você se depara com a cauda colossal da aeronave enquanto está na escada.
