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quarta-feira, 13 de outubro de 2021
Boeing 777 da KLM vindo de Amsterdã faz pouso de emergência no Galeão (RJ)
Vídeo: homem se recusa a usar máscara em avião e ameaça quebrar pescoço de passageiro
@starcadearcade It does not end well… I just wanted to play Pokémon #travel #starcade #la #plane
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terça-feira, 12 de outubro de 2021
Quais são os maiores aeroportos do mundo por área de superfície?
O maior de todos
O edifício do terminal na King Fahd International (Foto: Francisco Anzola via Flickr) |
Aeroportos dos EUA entre os maiores
Denver International (DEN) |
O enorme Dallas-Fort Worth International entre os maiores aeroportos do mundo (Foto: formulanona) |
Completando o top 10
Aconteceu em 12 de outubro de 1976: Voo 171 da Indian Airlines - O voo condenado
Aconteceu em 12 de outubro de 1967: Mistério na explosão e queda no voo 284 da Cyprus Airways
Na quinta-feira, 12 de outubro de 1967, o voo 284 da Cyprus Airways, operado por um Comet 4, explodiu no ar durante um voo da Grécia para o Chipre, após um dispositivo explosivo detonar na cabine. O avião caiu no Mar Mediterrâneo e todos os 66 ocupantes da aeronave morreram no acidente.
O de Havilland DH-106 Comet 4, prefixo G-ARCO, da Cyprus Airways (foto abaixo), deixou o aeroporto de Londres-Heathrow às 21h45 em 11 de outubro de 1967, operando o voo BE284 da British European Airways (BEA) para Atenas. Transportava 38 passageiros e 2.154 kg de carga, incluindo 920 kg para Nicósia.
O Comet havia pertencido e operado pela British European Airways (BEA) desde que foi construído em 1961.
A aeronave chegou a Atenas às 01h11 horas do dia 12 de outubro e chegou ao estacionamento no pátio por volta das 01h15 horas. Seis passageiros de Atenas foram desembarcados.
Em Atenas, o voo passou a ser o voo CY 284 da Cyprus Airways para Nicósia. Quatro passageiros e o comandante permaneceram a bordo da aeronave durante o reabastecimento e a manutenção do voo para Nicósia.
O capitão e os dois primeiros oficiais continuaram com a aeronave, mas o pessoal da cabine foi trocado, sendo o novo pessoal da Cyprus Airways. Vinte e sete passageiros embarcaram na aeronave em Atenas para o voo para Nicósia.
Pelas evidências da equipe da BEA e da Olympic Airways em Atenas, o trânsito da aeronave era normal. Foi reabastecido para um total de aproximadamente 17 000 kg e apenas um pequeno defeito, relacionado com a bússola do capitão, foi apontado no registo técnico. Esse defeito foi resolvido pela equipe de solo.
A bagagem dos passageiros que embarcaram na aeronave para o voo com destino a Nicósia e a carga foi colocada nos porões 1 e 2; a bagagem e a carga de Londres a Nicósia permaneceram nos porões 4 e 5.
Após a decolagem, o Comet subiu para 4.000 pés na radial 180' do VOR de Atenas e então virou direto para Sounion, que relatou cruzamento às 02:36 horas.
Às 02h46 horas, a aeronave relatou que estava cruzando R19B no FL 290 e estava estimando Rhodes às 03h03 horas.
Às 02h58 horas em uma posição estimada 3fi041'N, 27O13'E, a aeronave passou por um Comet da BEA que estava voando no FL 280.
Uma aeronave viu a outra; o capitão da aeronave para o oeste apostou que as condições de voo eram claras e suaves.
O G-ARCO passou em Rhodes às 03h04 horas e às 03h16 horas relatou ter passado o R19C no FL 290 e que estimou a passagem no travessão de Myrtou, Chipre, às 03h40 horas. Esta mensagem não foi recebida diretamente por Atenas, mas foi retransmitida pela aeronave que se dirigia para o oeste.
O G-ARCO foi então autorizado por Atenas a mudar para a frequência FIR de Nicósia. A gravação das comunicações R/T com Nicósia mostram que G-ARCO os chamou para estabelecer contato; o tempo desta chamada foi às 03h18 horas + 9 segundos e estima-se que a aeronave estaria então na posição 35° 51'N 30° 17'E, aproximadamente 15 NM a leste de R19C.
Nicósia respondeu à aeronave com a instrução de prosseguir com a mensagem, mas nenhuma outra transmissão foi ouvida. Nicósia continuou a tentar entrar em contato com a aeronave, mas sem resultado e, portanto, as medidas devidas foram tomadas.
A aeronave havia se partido no ar após a detonação de um artefato de alto poder explosivo dentro da cabine, sob o assento 4A ou 5A, enquanto a aeronave estava navegando no FL290.
A explosão danificou gravemente a aeronave, causando uma condição fora de controle seguida de ruptura estrutural em uma altitude inferior e a consequente queda no mar, a 35 km (21,9 mls) ao sua de Demre, na Turquia.
Às 04h40, a aeronave de Busca e Resgate da RAF decolou de Akrotiri; às 06h25, destroços de G-ARC0 foram avistados nas proximidades de R19C, a última posição relatada.
Nenhum dos 66 ocupantes (50 passageiros e sete tripulantes) sobreviveu ao acidente.
Os investigadores acreditam que a bomba explodiu no chão da cabine de passageiros, embaixo do encosto do assento 4A ou 5A (seta) |
O interior de um Comet 4B, também mostrando (com seta) o local onde se acredita que a bomba explodiu |
Foto do Accident Investigation Branch (AIB) da parte traseira de uma almofada de assento, mostrando os danos causados pela explosão. Os fios mostram a trajetória do estilhaço da bomba |
‘Avião Beluga’ aeronave exótica fez primeira decolagem na Europa
TOULOUSE | #BelugaXL 4⃣ has begun operations with a flight to Saint-Nazaire. The progressive introduction of the XL fleet will support the ramp up and sustainability ambitions of @Airbus operations in the coming years. We're looking 4⃣ward to seeing her in Broughton soon.🐳✈️🥰 pic.twitter.com/KTfwUIcebJ
— Airbus In The UK (@AirbusintheUK) October 4, 2021
Vídeo gravado em cabine de avião mostra foguete russo Soyuz voando para o espaço
В сети появилось эксклюзивное видео с совершенно фантастическим видом на полёт "Союза".
— РОГОЗИН (@Rogozin) October 10, 2021
Со звуком смотреть интереснее. pic.twitter.com/zi6SlBRmgh
Câmeras de segurança registram queda de avião na Califórnia; assista
Venda de aviões impulsiona ações da Embraer na Bolsa de Valores
Força Aérea americana recebe arma a laser para equipar avião
Arma a laser está pronta para ser incorporada ao caça AC-130J AC-130J (Imagem: US Air Force) |
Avião fica pendurado em árvore na Carolina do Sul, nos EUA
Queda de avião provoca mortes e incêndio em duas casas na Califórnia
Queda de avião provoca incêndio em duas casas na Califórnia (Foto: Ryan Graves/Handout) |
Avião da Azul faz pouso de emergência em Campinas (SP) após problemas técnicos
Passageiros gravaram retorno do avião à Campinas (Foto: Reprodução) |
segunda-feira, 11 de outubro de 2021
É possível ser sugado por motor a jato e sobreviver? Uma pessoa conseguiu
Militar foi sugado e sobreviveu
Sequência mostra militar sendo sugado por motor de avião; ele sobreviveu ao acidente (Imagem: Montagem/Reprodução) |
Avião da família A-6, o mesmo que sugou o militar na Guerra do Golfo: corpo ficou preso na entrada do motor (Imagem: Divulgação/Northrop Grumman) |
Vídeo: TV Cultura lança chamada para série "Último pouso - A história vista de cima"
A TV Cultura produziu uma série em seis episódios sobre a história da aviação comercial brasileira. Destaques: Panair do Brasil, Varig, REAL, VASP, Cruzeiro do Sul, TransBrasil. A exibição acontecerá a partir deste mês. Veja a chamada abaixo.
Aconteceu em 11 de outubro de 1983: Voo 710 da Air Illinois - Erro fatal do piloto
“Temos um pequeno problema elétrico aqui, mas vamos continuar para Carbondale”, explicou Smith. “Tivemos que desligar todas as luzes excedentes.”
“Que horas chegamos lá?” Huffman perguntou. "Isso é chuva?"
Tudor disse a ela que pousariam às 21h. Com Huffman aparentemente de volta com os passageiros, Smith e Tudor discutiram o manual de instruções que provou não ajudar. Diz para ligar esses interruptores, Tudor disse ao capitão, "o que já fiz".
"OK", disse Smith.
“Este não foi o nosso dia, Les”, respondeu o primeiro oficial.
Desde o primeiro sinal de problema, Tudor verificou continuamente os níveis de tensão das baterias. Eles estavam se mantendo estáveis, com potência acima de 20 amperes. “Ainda muito bom - 20, 21 e meio”, informou o capitão após 16 minutos no ar. "Deve durar até Carbondale."
Mas Tudor, o homem que estava sempre à frente do avião, aparentemente não sabia que as baterias manteriam a tensão normal até quase morrer. Os níveis de energia despencariam drasticamente ao primeiro sinal de esgotamento.
Incentivado pelas leituras da bateria, Tudor relatou seus esforços para restaurar a energia do gerador. “Bem ... quando você estava fazendo isso, você vê, eu estava perdendo minha iluminação aqui”, disse o capitão. "Eu estava perdendo a iluminação na cabana e estava ficando escuro como breu lá - não quero assustar as pessoas."
A conversa voltou à questão elétrica. Smith disse a seu primeiro oficial que achava que um disjuntor havia desarmado. “Sim, eu estava pensando a mesma coisa - algo estourou”, disse Tudor. “Faça o que fizer ... não, se quiser, não diga nada para despachar”, disse o capitão.
Cinco segundos de silêncio se seguiram. “Não diga porra nenhuma para eles”, repetiu Smith. "Entendido", respondeu Tudor. "Não é nada", disse Smith. "Você pode planejar isso, com certeza", Tudor tranquilizou o capitão. "Quanto menos você contar a eles sobre qualquer coisa, melhor para você." “Isso mesmo,” Smith repetiu.
"Sim, isso é certo", Tudor concordou. Então, um instrumento de navegação mostrou algo abaixo. “Aquilo parece Carlyle”, disse ele a Smith. “Sim, é isso - estamos no caminho certo”, disse o capitão. "Inacreditável."
Tudor ligou brevemente um auxílio à navegação para obter uma orientação. "Esse raio está do seu lado direito?" Smith perguntou. - Diga de novo - respondeu Tudor. "A maior parte desse raio está do seu lado direito, não é?" o capitão repetiu. “Sim,” o primeiro oficial confirmou.
Vinte e nove minutos após a decolagem, o controle de tráfego aéreo instruiu Tudor e Smith a mudar as frequências de rádio. Tudor respondeu por rádio em confirmação. “Boa noite”, respondeu um controlador, sinalizando que as comunicações futuras seriam em uma frequência diferente. Foi a última conversa entre o solo e o avião condenado.
“Não sei se temos energia suficiente para sair dessa”, disse Tudor a Smith, um minuto depois. Quase simultaneamente, o avião desapareceu do controle de tráfego aéreo. “Illinois sete-dez, perdi o contato de radar”, disse um controlador pelo rádio na primeira de várias tentativas infrutíferas de alcançar o avião.
O Siddeley estava em apuros. Tudor e Smith falaram sobre uma falha de rádio. O capitão disse a seu primeiro oficial para observar o altímetro enquanto ele descia a 2.400 pés. A cabine aparentemente estava escura. "Você tem uma lanterna?" perguntou o capitão. “Lá vamos nós - você quer iluminar aqui?”
O homem que era dono do pasto a seis milhas a nordeste de Pinckneyville e a 40 milhas do aeroporto de Carbondale ouviu o avião girar sobre sua propriedade duas vezes antes de cair, deixando um rastro de destroços de 800 metros de comprimento. O maior pedaço acabou em um lago. Ele estava indo para noroeste quando atingiu o solo.
Todas as 10 pessoas a bordo do avião morreram na queda.
Entre os mortos estavam uma mãe de Springfield e seu filho de dois anos, que estavam saindo para uma visita com seus pais enquanto seu marido, um chef, ficava em casa.
Também foram mortos um consultor de informática de Chicago, o diretor do Southern Illinois University Rehabilitation Institute, um professor do instituto, um supervisor do Departamento de Trabalho do estado e um oficial de caminhoneiro. A companhia aérea estava segurada por US $ 134 milhões. De acordo com relatos da imprensa, os veredictos do júri e acordos variaram de US$ 400.000 a US$ 1,5 milhão.
Regina Polk, uma estrela em ascensão no sindicato dos caminhoneiros, estava a caminho de uma reunião |
O avião condenado, à direita, menos de um mês antes da tragédia |