Astronautas do Discovery completam segunda saída ao espaço

Dois astronautas do ônibus espacial Discovery completaram neste domingo a segunda saída ao espaço para substituir um tanque de amoníaco vazio na parte externa da Estação Espacial Internacional (ISS).

Os especialistas da missão Rick Mastracchio e Clay Anderson concluíram o trabalho após sete horas e 26 minutos no espaço, depois de instalar o novo tanque de amoníaco, informou a Nasa.

A saída foi a segunda das três previstas para esta missão no ônibus espacial.

Discovery, que decolou na segunda-feira do Centro Espacial Kennedy, em Cabo Cañaveral, Flórida, atracou na quinta-feira na ISS, com oito toneladas de suprimentos e material científico.

Fonte: AFP - Fotos: NASA

MAIS

Parafuso emperrado complica trabalho em caminhada espacial.

Secretário de Defesa dos EUA, Robert Gates, defende tropas dos EUA que mataram civis no Iraque

O secretário de Defesa dos EUA, Robert Gates (foto), disse neste domingo que um vídeo mostrando helicópteros Apache americanos matando 12 pessoas no Iraque, incluindo dois funcionários da Reuters, é doloroso, mas uma investigação sobre o ataque foi muito meticulosa.

0 É lamentável. Claramente não ajuda. Mas da mesma forma, eu acho que não deveria ter consequências duradouras - disse Gates sobre o vídeo de 2007 ao ser entrevistado pelo programa "This Week" do ABC news.

As forças americanas envolvidas estavam em combate, disse ele, e operando em situações de "frações de segundo".

O vídeo feito através da mira do helicóptero no ataque de 12 de julho de 2007 foi amplamente divulgado na internet desde que foi publicado no dia 5 de abril pelo grupo Wikileaks, que combate a corrupção no governo e nas corporações.

O Exército dos EUA disse que uma investigação foi realizada pouco depois do incidente e descobriu que as forças americanas não estavam cientes da presença de jornalistas. Eles acharam que estavam atirando contra insurgentes, confundindo a câmera com um lançador de granadas.

Os funcionários da Reuters mortos no ataque eram o fotógrafo Namir Noor-Eldeen, de 22 anos, e seu assistente e motorista Saeed Chamagh, de 40 anos.

- Nós já investigamos de forma muito meticulosa - disse Gates à ABC.

O comando central do Exército disse na semana passada que não tinha planos de abrir uma nova investigação.

Fonte: Reuters via O Globo - Fotos: washingtonindependent.com / Reprodução

'Operação Hygeia': Piloto de empresa investigada confirma irregularidades

Gerente da empresa de Taxi Aereo foi um dos presos na operação da Polícia Federal. Empresa nega irregularidades.

Um antigo funcionário de uma das empresas investigadas na Operação Hygeia e que prestava serviço para a Funasa doi localizado pela equipe de reportagem da TV Centro América. Segundo ele, a CHC Táxi Aéreo cometia uma série de irregularidades para desviar dinheiro público.

O piloto, que não quer ser identificado, trabalhou durante cinco anos na empresa CHC Táxi Aéreo, contratada pela Funasa para dar assistência aos índios. "Utilização de aeronoves da empresa para funcionários da Funasa ir para a praia.

Passar férias nas paria. E isso era lançado como se estivesse sendo feito voo de socorro para os índios do Xingu", revela o piloto sobre as irregularidades que presenciou.

De acordo com a denúncia da Polícia Federal, a empresa de táxi aéreo era beneficiada por fraudes em licitações, desvio de recursos e superfaturamento de horas de vôo com o aval dos servidores da Funasa. O gerente da CHC, Francisco Salvador de Mattos, está entre os 31 presos na Operação Hygeia na última quarta-feira, desencadeada para apurar denúncias de desvio de dinheiro público.

De acordo com o piloto, as fraudes aconteciam de várias formas. "Por exemplo, a viagem de Canarana para Goiania era de 3h50 de voo. Era lançado que eram 5 horas de voo", contou.

A empresa também teria utilizado aeronaves menores que as indicadas no contrato, para gastar menos combustível. "Outro fato também comum, era a utilização das aeronaves de pequeno porte para três ocupantes, sendo que a licitação era para uma aeronave de 5 ocupantes. Muitas vezes nós íamos socorrer os índios dentro da aldeia, e tinhamos que sortear qual dos índios que nós íamos socorrer porque não dava pra transportar na aeronave" lembrou o piloto.

A equipe da TV Centro América foi até a empresa CHC Táxi Aéreo neste sábado que fica no Aeroporto Marechal Rondon mas ninguém quis gravar entrevista. Na última quarta-feira, o advogado da empresa esteve na Polícia Federal e negou irregularidades no contrato com a Funasa.

"É um contrato que foi firmado através de pregão eletrônico. Portanto não vejo nada de irregularidade. Esse contrato, o nosso cliente alega que foi de aproximadamente R$ 3 milhões, que é o último contrato, que geralmente é feito de ano em ano", disse o advogado Gilmar Viana Mourato.

O advogado disse ainda ao site da TV Centro América que já fez o pedido de relaxamento da prisão de Francisco Salvador de Mattos e que aguarda a decisão da justiça.

O piloto não concorda com a situação. "É uma situação revoltante. Nosso país está oferecendo recursos para que os índios tenham uma assistência. Muitos deles perderam a vida por falta de assistência", conclui o piloto.

Fonte: TVCA - Imagem: Reprodução

Navegantes (SC): Voos de dia estão liberados

O prefeito de Navegantes, Roberto Carlos de Souza, abranda a discussão e diz que o Comar e a prefeitura irão solucionar tudo “da melhor maneira possível”.

– Tudo bem que a altura da capela esteja acima do permitido. Mas ali mesmo tem um abacateiro muito mais alto – compara Souza.

O gerente de Operações do Aeroporto Internacional Ministro Victor Konder (Navegantes), Gil de Castro Gandra Filho, apontou que o recuo da pista em 50 metros não prejudica os voos diurnos. Desde que a visibilidade esteja em 100%.

– Porém, à noite, os pilotos podem optar por não pousar em Navegantes e o Ministério da Defesa cancelar esse voos. É um absurdo que a obra de um cemitério prejudique as operações em Navegantes – questiona Gil de Castro Filho.

Fonte: Raffael Prado (santa.com.br) - Foto: Gestar II Língua Portuguesa Navega

Navegantes (SC): Cemitério na rota das aeronaves

POLÊMICA EM NAVEGANTES

Altura da capela ultrapassa o permitido para obras no entorno do aeroporto, e 10 voos noturnos podem ser cancelados

A capela mortuária de um cemitério em construção preocupa os órgãos controladores do espaço aéreo brasileiro. A obra fica em um terreno de 7,5 mil metros quadrados ao lado da cabeceira da pista do Aeroporto Internacional de Navegantes Ministro Victor Konder.

Recuo de 50 metros na pista do aeroporto é apontado como alternativa

O 5º Comando Áereo Regional (Comar) para a Região Sul, em Canoas (RS), afirma que a altura da capela somada à altura do terreno, ultrapassa em um metro o permitido para obras no entorno do aeroporto.

O Centro Integrado de Defesa Aérea e Controle de Tráfego Aéreo (Cindacta II), sediado em Curitiba, determinou na semana passada o recuo em 50 metros da pista do aeroporto, que tem 1,7 quilômetro de extensão.

A superintendência da Infraero em Navegantes afirmou que a medida pode resultar no cancelamento dos 10 voos noturnos do aeroporto.

O dono do terreno do cemitério é o vereador Ezequiel Antero Rocha Júnior. A obra foi autorizada em 2007, quando ele era Secretário de Planejamento de Navegantes.

Rocha afirma que a obra foi liberada pelo Comar e que a medida determinada pelo Cindacta está incorreta.

– Não está influenciando em nada o aeroporto. Deram parecer liberando a obra. O que se discute agora é a altura, mas não é nada demais.

O tenente-coronel Antonio Carlos Ponce Alonso, comandante do 5º Comar, afirma que a obra está irregular e não há falso entendimento a respeito. Ele afirma que a prefeitura de Navegantes sabe dos riscos da obra do cemitério e deve exigir a imediata modificação do projeto.

– Um centímetro acima do permitido faz diferença. Imagine um metro. Não podemos admitir isto. A nossa obrigação é resguardar as zonas próximas aos aeroportos e o que for irregular tem que ser modificado – observa o comandante Alonso.

Fonte: Raffael Prado (santa.com.br) - Foto: Marcos Porto

Autoridades polonesas discutiam desde 1990 a substituição da aeronave presidencial

Um primeiro laudo pericial, elaborado por técnicos russos e polacos, afasta a suspeita de falha no Tupolev-154, aeronave russa que não é mais fabricada.

Desde 1990, as autoridades polonesas discutiam a substituição do avião oficial do presidente da Polônia. O Tupolev-154 ficou conhecido por consumir muito combustível e seus motores fazerem o dobro do barulho. Segundo a BBC, o número de acidentes como Tupolev-154 é de 28, ou seja, dentro da média.

O Tupolev que atendia ao presidente da Polônia deu dois problemas em 2008. Numa viagem presidencial à Mongólia, não decolou por desgaste em peças. Em outra viagem, uma turbulência provocou desestabilização.

Os peritos verificaram que a última revisão do Tupolev-154 do presidente polonês ocorrera há três meses.

Ainda não foi comunicada oficialmente a causa da tragédia. Mas já se sabe que o piloto, depois de duas tentativas para aterrar no aeroporto militar Okecie, voltou a arriscar uma terceira descida, apesar de o aeroporto estar fechado por forte nevoeiro. Mais ainda, o piloto desconsiderou a recomendação dos controladores de terra.

A torre de controle recomendara descida em Moscou ou num outro aeroporto aberto. O avião presidencial, segundo os técnicos da torre de controle, entrou com angulação errada na pista, arrancou copas de árvores próximas e consumou-se uma tragédia desenhada pelos controladores.

A tragédia em Smolensk (Rússia) resultou em 97 vítimas fatais, incluída a tripulação. Praticamente, foram eliminados todos os integrantes da cúpula do governo, como o presidente Lech Kaczynski.

A viagem

O motivo da viagem decorreu de uma política de reaproximação entre polacos e russos. O encontro seria na floresta de Katyn onde houve, em 1940, e por ordem de Stalin da União Soviética, o extermínio de oficiais e soldados poloneses.

Em 1939, Alemanha e União Soviética já tinham dividido e se apropriado da Polônia, que havia renascido em 1918. Os aliados declararam guerra à Alemanha (não à União Soviética) diante da agressão e apropriação de parte da Polônia. Os poloneses, em 1944, promoveram uma luta de resistência contra os ocupantes nazistas.

No curso da história, a Polônia fora um império forte e chegou a conquistar a Rússia e os atuais territórios da Ucrânia e Bielo-Rússia. Inúmeras vezes foi agredida pela Áustria, Prússia e Rússia.
Sobre a chacina de Katyn, a responsabilidade soviética ficou demonstrada pela abertura de arquivos oficiais determinada em 1990 pelo então presidente russo Mikhail Gorbachev.

O encontro que estava programado para Katyn marcava, para a Polônia, a recuperação de uma parte da sua traumática história e, pós-Guerra Fria, a consolidação democrática, iniciada em 1987 e com a primeira votação livre em junho de 1989.

Fonte: Wálter Fanganiello Maierovitch - Foto: Oldrich Chmel (airplane-pictures.net)

Poloneses sem regras para voar

A Polônia não tem qualquer tipo de normas preventivas que regulem as deslocações das comitivas oficiais dos seus dirigentes, confirmaram várias fontes oficiais à AFP, no dia em que chegou ao país o corpo de Lech Kaczysnki.

"Não temos esse tipo de regras", disse Dariusz Aleksandrowicz, porta-voz do gabinete de proteção do Governo polaco. "A cada viagem a decisão última sobre a composição final da comitiva é tomada ou pelo Presidente ou pelo primeiro-ministro."

No campo dos militares parece passar-se o mesmo. "A cada deslocação a decisão é tomada pelo chefe do Estado-Maior", declarou Robert Rochowicz, porta-voz do Ministério da Defesa.

O Chefe do Estado polaco, que há dois anos e meio esteve na capital portuguesa na cimeira que aprovou o Tratado de Lisboa, faleceu sábado num acidente de avião na cidade russa de Smolensk, juntamente com a mulher e grande parte da elite política e militar daquele país europeu.

O corpo foi identificado em Moscou por Jaroslaw Kaczynski, seu irmão gêmeo e ex-primeiro-ministro da Polônia. Enquanto isso, um pouco por todo o país, os polacos rezaram e guardaram dois minutos de silêncio.

O corpo de Marya Kaczynska não foi transportado juntamente com o do marido, por não ter sido possível identificá-lo imediatamente por contacto visual, explicou o porta-voz da presidência polaca, Tomasz Brzezinski.

Jornalistas que estiveram ontem no aeroporto militar de Varsóvia relataram que o irmão gêmeo do presidente esteve muito tempo ajoelhado junto ao caixão. Jaroslaw, líder do partido Lei e Justiça, levantou-se depois e despediu-se fazendo o sinal da cruz.

O corpo do Chefe do Estado foi levado para o palácio presidencial, a fim de ser velado pelos cidadãos. A data do funeral não era ainda conhecida ontem à tarde.

A comitiva que seguia no avião Tupolev-154 incluía 97 pessoas, entre as quais os chefes dos quatro ramos das forças armadas, vários secretários de Estado, o vice- -presidente do Parlamento, o governador do banco central, um bispo e um ex-presidente. Além de familiares das vítimas de Katyn, floresta russa onde em 1940 foram assassinados pelos soviéticos 20 mil polacos.

Iam todos participar numa homenagem às vítimas quando o aparelho caiu. Ao que tudo indica o acidente ficou a dever-se a um erro cometido pelo piloto.

Este decidiu aterrar no meio de um intenso nevoeiro apesar dos avisos dos controladores aéreos, que o aconselharam a aterrar no aeroporto de Minsk, a capital da vizinha Bielorrússia.

As caixas negras do aparelho estão a ser analisadas por especialistas polacos e russos, que descartaram a hipótese de falha técnica depois de uma primeira avaliação.

Vários países têm planos de prevenção que impedem o Chefe do Estado e de Governo de viajarem no mesmo avião. No caso português essa é uma regra não escrita. Cavaco Silva nunca viajou com o primeiro-ministro ou com o presidente do Parlamento, disse no sábado à Lusa uma fonte da Presidência da República.

Fonte: Blog Notícias sobre Aviação

Médico militar americano retira bala explosiva do crânio de soldado afegão

Ele e anestesista usaram armadura corporal, pois havia risco de explosão.

Paciente recupera-se na base de Bagram, segundo a Aeronáutica dos EUA.

Imagem de raio X fornecida pela Aeronáutica dos EUA mostra cilindro explosivo incendiário de 14,5 milímetros de diâmetro que ficou cravado no crânio de um soldado afegão de cerca de 20 anos após um combate.

A munição, que tinha cerca de 7 centímetros de comprimento, foi retirada em 18 de março, em operação no hospital da Base Aérea de Bagram feita pelo major e neurocirurgião americano John Bini. A área próxima à sala de cirurgia foi esvaziada durante a intervenção, porque havia risco de a munição explodir. Bini e o anestesista usaram colete à prova de balas. O cirurgião disse que este não é o primeiro caso do gênero, mas foi o primeiro da Guerra do Afeganistão, iniciada em 2001. O paciente está em recuperação, segundo os militares.

Fonte: AP via G1 - Fotos: AP

Milhas: Como ir a Paris tomando cafezinho

Cada vez mais, os programas de fidelização das empresas aéreas permitem que o cliente direcione seu consumo diário para acumular milhasAntes apenas mais um adereço dos departamentos de marketing das companhias de aviação, os programas de fidelização transformaram-se em um negócio rentável para as empresas aéreas, para suas parceiras e também para os consumidores. Que o diga o engenheiro civil Cláudio Creitchman (foto abaixo), 45 anos: ele conhece as três Américas e a Europa por conta das 200 mil milhas que já acumulou, desde 1995, direcionando seu consumo para os programas de milhagem.

– Sendo bom jogador, dá para tirar muita vantagem – recomenda o engenheiro.

Os programas de milhagem são antigos, mas a concentração do mercado em apenas duas grandes companhias acirrou a disputa por clientes. O diretor de marketing e cartões da Gol, Murilo Jaber Barbosa, informa que o Smiles – administrado pela empresa desde a aquisição da Varig, em 2007 – tornou-se uma operação independente dentro da empresa, além de ser totalmente autossus­tentável. A Gol não revela números, mas Barbosa garante que a operação dá lucro.

– Como temos a maior malha do país, ficou muito fácil acumular milhas e trocar os pontos por passagens aéreas. Nosso desafio é equilibrar o volume de pontos com a conversão cada vez maior em bilhetes – avalia o executivo.

Na TAM, o negócio se desenvolveu tanto que a empresa optou por criar uma unidade para incluir novos usuários ao seu tradicional programa de fidelidade. A Multiplus, que acaba de completar três meses de operação independente, tem seu forte nas parcerias com os postos Ipiranga e com a rede de supermercados Walmart. Qualquer real consumido nesses locais rende pontos que podem ser trocados por bilhetes aéreos. Mas, quem não quiser voar, pode trocar os pontos por mercadorias. O diretor executivo, Egberto Vieira Lima, diz que o foco da empresa, que no segundo semestre deve ampliar a parceria para os serviços de telefonia da Oi, é incluir o consumidor da classe C no programa de fidelidade:

– Com 4 mil pontos já é possível voar dentro do Brasil. Isso faz toda a diferença para quem estava muito longe de uma viagem aérea.

Mas consumidores como o engenheiro Creitchmann ainda são raridade. Ele é um autêntico “milheiro” – direciona todo seu consumo para a obtenção de pontos em empresas aéreas. Além de já ter resgatado 200 mil milhas, Creitchmann tem outras 100 mil acumuladas numa conta e mais 20 mil pontos espalhados por outras operações de menor porte. Quando descobriu que uma rede de restaurantes é parceira de sua companhia aérea no programa de fidelidade, o engenheiro fez as contas e agora dificilmente come em casa: se almoçar todos os dias úteis nesse local, ao final de um ano ele terá somado cerca de 5 mil milhas.

Clique aqui e saiba como ser um bom "milheiro". (em .pdf)

Fonte: Flavio Ilha (Zero Hora) - Foto: Flávio Neves/ZH

Milhas: Não perca pontos

Promoções e descontos podem facilitar a troca de milhas por passagens, mas é preciso conhecer bem as regras dos programas de fidelização de cada companhiaFicar atento às complexas regras de resgate das companhias aéreas é um dos segredos para se dar bem no mercado de fidelização do setor. As promoções relâmpago são muito comuns: a Gol permite resgate a partir de 10 mil pontos, mas frequentemente reduz esse limite para 8 mil. No ano passado, por exemplo, uma ação de marketing permitiu o resgate de qualquer trecho dentro do Brasil com apenas 2 mil pontos.

– É preciso estar sempre muito atento se quiser aproveitar ao máximo as vantagens. A cada dois dias, eu vasculho os sites à procura de promoções. Além disso, mantenho meus dados atualizados para receber por e-mail os informes mais importantes – recomenda o engenheiro Cláudio Creitchmann.

Nenhum resgate é possível, entretanto, sem estar cadastrado nos programas de fidelidade – tanto nas empresas aéreas quanto nas unidades parceiras, como supermercados, postos de gasolina e administradoras de cartões de crédito. Além disso, é recomendável acompanhar de perto o lançamento de pontos conquistados no extrato da sua conta e verificar a validade deles – nas duas principais companhias do país, os pontos ou milhas podem ser resgatados em prazos que variam de um a quatro anos.

Para pontuar, as regras são complexas. No caso de compra de passagens aéreas, cada trecho da Gol rende o equivalente à quantidade de milhas da viagem realizada para o programa Smiles. O mínimo de pontuação por trecho é de mil milhas, mesmo que a distância percorrida seja menor. Além disso, quatro faixas diferentes garantem acréscimos de 25% a 100% na quantidade de milhas conquistadas.

Na TAM, os três tipos de cartão (branco, azul e vermelho) oferecem pontos com regras diferentes: para voos internacionais, depende da classe escolhida. Nos voos domésticos, variam de 20% a 150%, de acordo com o valor da tarifa.

O especialista em aviação André Castellini, consultor da Bain & Company, alerta que uma das formas de rentabilidade dos programas é justamente a falta de resgate de pontos por parte dos clientes. O mercado avalia que perto de 30% das milhas caducam e voltam às empresas de aviação. Para Castellini, os planos de fidelidade se transformaram inclusive em ferramentas indispensáveis para a saúde financeira das empresas.

– São fundamentais porque as companhias faturam em três frentes: na margem de negociação de créditos entre as empresas parceiras, no giro de capital que o sistema proporciona e no volume de créditos que ainda não são resgatados – diz.

Mais novas companhias do mercado, a OceanAir e a Azul enfrentam a concorrência como podem. Na OceanAir, o programa de fidelidade Amigo dá mil pontos para cada trecho voado dentro do Brasil. A cada 10 mil pontos, uma passagem. A empresa, porém, tem poucos destinos e só opera no mercado doméstico. Os pontos também devem ser trocados em no máximo dois anos. A vantagem é que a empresa permite que uma conta seja compartilhada por até cinco pessoas, desde que da mesma família.

A Azul, por sua vez, aposta em descontos para melhorar sua performance: a cada tarifa comprada, o usuário recebe um crédito de 5% do valor da compra. A partir de R$ 50, pode usar os créditos para comprar bilhetes ou para ganhar descontos. Não há prazo de validade nem limite de crédito.

Fonte: Zero Hora - Imagem: Arquivo do Blog NSA

GOL recebe prêmio internacional

A GOL Linhas Aéreas Inteligentes recebeu dois prêmios na “12ª edição do IR Global Rankings 2010” (IRGR), premiação que classifica e identifica as melhores práticas na área de Relações com Investidores. Nesta edição, participaram 503 empresas de 35 países e 10 setores.

No ranking mundial, a GOL ficou em terceiro lugar em seu segmento, na categoria “Melhores Práticas de Governança Corporativa”, e Top 5 na América Latina. A categoria premia as organizações com as melhores práticas de transparência em gestão e disseminação de informações aos investidores.

Além disso, a GOL recebeu um prêmio na categoria “Melhor Website de RI”, figurando mundialmente no segundo lugar em seu setor e como número três na América Latina.

Fonte: Portal Panrotas

Passaredo anuncia ampliação de rotas

A Passaredo Linhas Aéreas está ampliando a atuação da empresa em 2010. Durante o 16º Salão Paranaense de Turismo, realizado nos dias 9 e 10 em Curitiba no Estação Convention Center, a companhia anunciou a nova malha aérea.

Hoje a Passaredo opera 18 destinos e o objetivo é passar a atender 25. Para tanto, estão investindo em novos jatos que irão operar os trechos Uberlândia - Rio de Janeiro, Goiânia - Rio de Janeiro e Goiânia - Palmas, que ainda está em estudo.

Fonte: Brasilturis

Avião da TAM 'emperra' em buraco na pista do aeroporto de Rio Branco (AC)

O avião que faria o voo 3575, da TAM, de Rio Branco (AC) para Brasília, neste domingo (11) não conseguiu decolar devido a um problema no asfalto no pátio onde a aeronave faz o taxiamento, na pista do Aeroporto Plácido de Castro, na capital do Acre. Segundo um atendente da infraero, o voo deveria sair às 14h10min [15h10 de Brasília].

Os passageiros tiveram que desembarcar após a tentativa fracassada da Infraero de retirar o avião com uso de um trator.

- É uma vergonha essa situação. Temos apelado em vão para que a Infraero resolva os problemas na pista do aeroporto de Rio Branco. Imagina se o Acre tivesse sido escolhido para ser uma das sub-sedes da Copa - disse o deputado federal Gladson Cameli (PP-AC).

Os passageiros tiveram que retirar as bagagens de mão, mas ainda não foram informados se o voo será realizado. Homens do Corpo de Bombeiros, caminhões e tratores permanecem em operação na pista.

- O comandante avisou que o avião teria “atolado” por causa da temperatura elevada da pista. Não tem cabimento porque a temperatura em Rio Branco baixou nos últimos dias por causa de uma frente fria no sudeste - comentou o empresário Décio Melo da Costa.

Passageiros durante o desembarque

Uma história que se repete:

Anac ameaça fechar aeroporto de Rio Branco por causa de buracos

Infraero tapará buracos para evitar a interdição do aeroporto de Rio Branco

Fontes: Altino Machado (Blog da Amazônia/Terra Magazine) / O Estado do Acre - Fotos: Gladson Cameli

Análise das caixas-pretas descarta falha técnica em queda de avião, diz Rússia

Piloto foi aconselhado a não pousar, mas insistiu, segundo investigadores.

Acidente matou presidente da Polônia e outras 96 pessoas no sábado.



A análise das gravações da caixa-preta do avião que caiu no sábado na Rússia, matando o presidente da Polônia e outras 96 pessoas, descarta a hipótese de problemas técnicos, segundo o chefe da comissão de investigação da procuradoria russa.

Os investigadores ouviram as conversas entre os pilotos e o controle de tráfego aéreo. "A gravação de que dispomos confirma que não houve problemas técnicos no avião", disse Alexandre Bastrykin, em reunião com o premiê Vladimir Putin, transmitida pela TV russa.

"O piloto foi informado das condições meteorológicas complicadas, mas apesar disso tomou a decisão de aterrissar", disse.

"As gravações da torre de controle que ouvimos ontem confirmam o que registraram as caixas-pretas", disse.

Bastrykin afirmou que especialistas poloneses estão cooperando com as investigações.

Já no sábado, as autoridades russas haviam levantado a hipótese de falha humana no acidente.

Cortejo com o corpo do presidente da Polônia, Lech Kaczynski, passa neste domingo (11) pelas ruas da capital, Varsóvia

Leia mais:

Corpo da esposa do presidente Kaczynski não foi identificado

Mais notícias sobre a morte do presidente da Polônia

Fonte: G1 (com agências internacionais) - Foto: Reuters

Irã anuncia o desenvolvimento de novas baterias anti-aéreas

O Irã está desenvolvendo um novo e mais avançado sistema de defesa anti-aérea que conseguirá atingir aviões modernos a curta e média altitude, anunciou o ministro da Defesa iraniano à televisão estatal.

O anúncio de Ahmad Vahidi surge numa altura em que o Irã está desenvolvendo novas e mais modernas baterias anti-aéreas e a renovar a sua frota de aviões militares depois das autoridades israelitas terem dito que não excluíam um ataque aéreo ao Irã, caso continuassem a desenvolver o seu programa nuclear.

Segundo uma foto divulgada pelo ministério iraniano da Defesa, o novo sistema (chamado 'Mersad') irá utilizar os mísseis iranianos 'Shahin', uma versão local dos mísseis norte-americanos 'Hawk' que eram fabricados na década de 70.

Os mísseis 'Hawk' têm um alcance de 24 quilómetros e foram vendidos antes da Revolução Islâmica de 1979.

O governo de Teerã, que iniciou o programa para garantir a sua auto-suficiência militar em 1992, anuncia frequentemente os mais recentes desenvolvimentos alcançados em termos de tecnologia militar que não podem ser verificados de forma independente.

Fonte: Jornal de Notícias (Portugal) - Foto: AFP

Há 14 anos: Menina de 7 anos morre ao pilotar avião para bater recorde

11/04/1996



Jéssica, de 7 anos, aceitou a ideia do pai e tentou cruzar os EUA pilotando um avião. Ao decolar durante uma tempestade, a menina, o pai e um instrutor morreram na hora.

Fonte: Jornal Nacional

Foto do Dia

Polônia chora tragédia que matou presidente e cúpula do governo

Foto: Czarek Sokolowski via O Globo

Vídeo: O que sobrou do avião da presidencial polonês

Fonte: libertaddigitaltv via YouTube

Astronauta japonês na estação espacial faz foto do Rio de Janeiro 'a pedidos'

Per request - O astronauta da Jaxa, a 'Nasa japonesa', divide o tempo no complexo orbital entre suas tarefas como engenheiro de voo e o registro fotográfico de uma série de paisagens - em alguns casos, como este, "a pedido".

O astronauta japonês Soichi Noguchi, tripulante da estação espacial internacional desde dezembro (e até maio) twittou neste sábado (10) foto do Rio de Janeiro. Ele explica, na legenda, que a imagem foi feita "a pedidos".

Em fevereiro, o engenheiro de voo publicou imagem de Salvador, mas na legenda escreveu que era da "região do Rio Dejaneiro" (sic).

Fonte: G1 - Foto: Soichi Noguchi/ISS (10-04-2010)

Nasa decide na semana que vem se dá uma nova chance para sonda em Marte

Agência deve fazer mais uma tentativa para saber se o equipamento ainda funciona

Concepção artística mostra a sonda Phoenix no solo do polo Norte de Marte; equipamento ainda pode enviar sinais de funcionamento

Apesar de considerar absolutamente improvável que seja possível ouvir sinais de uma sonda que desde novembro de 2008 não dá qualquer sinal de estar funcionando, a Nasa (agência espacial dos EUA) quer dar mais uma oportunidade para a sonda Phoenix. O órgão vai decidir na semana que vem se faz mais uma tentativa de detectar sinais do robô explorador, que analisou o solo de Marte em 2008 e permitiu obter dados significativos sobre o planeta.

Na verdade, a Phoenix já havia sido considerada uma espécie de “ferro velho espacial” depois que parou de se comunicar com a Terra, em 2 de novembro de 2008. A sonda vasculhou o polo Norte de Marte durante cinco meses, dois a mais do que o previsto. Desde janeiro deste ano, uma outra sonda, a Mars Odyssey, que “viaja” em torno de Marte, está passando por perto de onde a Phoenix pousou para ver se encontra possíveis transmissões de rádio que são emitidas pelo equipamento que está no solo.

Os sobrevoos já foram feitos em janeiro, fevereiro e agora em abril. A última tentativa deveria ser a desta sexta-feira (9), mas a Nasa estuda fazer novas tentativas em maio, quando as condições de temperatura e energia seriam as melhores possíveis, dadas as estações do ano no planeta. O assunto ainda está em aberto e uma decisão sobre o assunto deve ser tomada na semana que vem.

Apesar disso, os técnicos ainda consideram improváveis que a Phoenix tenha conseguido sobreviver ao inverno rigoroso a que foi submetida depois que parou de funcionar. Nesta semana, entre 5 e 9 de abril, o Sol está constantemente acima do horizonte no local em que a sonda pousou, fazendo com que a iluminação seja bastante parecida com a que existia no planeta logo antes de sua chegada, em maio de 2008.

Algo que torna essa possibilidade ainda mais remota é o fato de, nessa fase, ser esperado que a sonda acordasse por duas horas a cada 21 horas e transmitisse sinais por suas antenas UHF, que seriam detectadas pela Odyssey. Mas isso não aconteceu.

Estando "viva" ou não, o trabalho da Phoenix marcou uma nova era nos estudos sobre as características do planeta, já que desde 1976 a Nasa não conseguia fazer um equipamento do tipo pousar no local. Com os dados coletados foi possível, por exemplo, que o cientista brasileiro Nilton Rennó, da Universidade de Michigan (EUA), indicasse a existência de água líquida – bastante salgada – no local.

Fonte: Felipe Maia (R7) - Imagem: NASA

Trabalhadores de aeroporto espanhol doam uma tonelada de ajuda humanitária ao Chile

Os trabalhadores do Aeroporto de Barajas, em Madri, arrecadaram mais de uma tonelada de ajuda humanitária para os desabrigados pelos terremotos no Chile.

A iniciativa faz parte de uma campanha iniciada por funcionários das companhias Lan Chile e Iberia, que decidiram contribuir para ajudar na reconstrução das cidades do sul do país andino.

A campanha reuniu material doado pelos trabalhadores de Barajas, como barracas, sacos de dormir, lanternas, roupas e sapatos. Parte do carregamento será transportada de forma gratuita pela Lan Chile. O resto seguirá para o Chile por navio. Além disso, as companhias organizam uma festa para os trabalhadores do aeroporto, na qual pretendem arrecadar mais fundos.

Fonte: EFE via EPA

Irmão gêmeo de presidente polonês desistiu de viajar na última hora

Jaroslaw decidiu ficar na Polônia por causa do estado de saúde da mãe.

Todos os 97 passageiros do avião presidencial morreram neste sábado.

Jaroslaw Kaczynski, irmão gêmeo do falecido presidente polonês Lech Kaczynski e líder da oposição conservadora, desistiu na última hora de viajar para a Rússia, onde neste sábado (10) caiu o avião presidencial e morreram todos os 97 passageiros.

Foto de 5 de novembro de 2007 mostra o então premiê polonês Jaroslaw Kaczynski, à direita, entregando sua renúncia ao presidente Lech Kaczynski, seu irmão gêmeo, em cerimônia em Varsóvia

Ontem, de última hora, Jaroslaw Kaczynski decidiu não viajar para a Rússia por causa do delicado estado de saúde de sua mãe, informa a edição digital do diário "Rzeszpospolita".

Seu lugar no fatídico acidente foi ocupado pelo deputado Przemyslaw Gosiewski, do Partido Lei e Justiça, companheiro de agremiação dos gêmeos Kaczynski.

"Ele (Gosiewski) estava muito esperançoso em ir a essa viagem", explica outro membro do partido, que lamenta como essa esperança se transformou em tragédia.

Fonte: EFE via G1 - Foto: AP

Irmão gêmeo identifica corpo do presidente da Polônia

Jaroslaw Kaczynski identificou o corpo do seu irmão gêmeo e presidente da Polônia Lech Kaczynski. Kaczynski viajou para Smolensk - localizada perto da fronteira com a Bielo-Rússia - para visitar o local do acidente junto como o primeiro-ministro da Polônia, Donald Tusk.

O primeiro-ministro da Rússia, Vladimir Putin, que assumiu o comando das investigações do acidente aéreo, se juntou a Tusk para examinar o local e deixar flores nas ferragens do avião, segundo a RIA Novosti. Os dois chefes de governo, que falavam em russo, então se abraçaram e se juntaram às equipes de busca que ainda trabalhavam no local.

Turk e Jaroslaw Kaczynski voaram para a cidade de Vitebsk, na Bielo-Rússia, e chegaram a Smolensk de carro.

Segundo um correspondente da AFP, os corpos do presidente da Polônia, Lech Kaczynski, sua esposa, Maria Kaczynska, e sua comitiva de alto escalão já foram transferidos para o aeroporto Domodedovo, em Moscou.

Fonte: AE/AP/Dow Jones

Rússia promete investigação minuciosa de acidente que matou presidente polonês

Enquanto a Polônia decreta uma semana de luto pela morte de seu presidente, a Rússia promete investigação minuciosa do acidente de avião que matou Lech Kaczynski e outras 96 pessoas.

"Como todos os cidadãos russos, soube desta tragédia com dor e compaixão profundos e sinceros", declarou o presidente russo Dimitri Medvedev, em mensagem dirigida ao presidente da Câmara Baixa do Parlamento polonês, Bronislaw Komorowski, que assume as funções de chefe de Estado depois da morte do presidente.

O presidente dos Estados Unidos, Barack Obama, também enviou uma mensagem de pesar à Polônia. Ele ligou neste sábado para o primeiro-ministro polonês, Donald Tusk e disse que a tragédia foi uma perda devastadora para ambos os países e o mundo. Em nota divulgada à imprensa, Obama disse que o presidente polonês Lech Kaczynski era um estadista muito admirado nos Estados Unidos, como um líder dedicado a avançar na liberdade e dignidade humana.

"Nossos pensamentos e orações estão com a família Kaczynski, as pessoas queridas que foram mortas neste trágico acidente de avião e a nação polonesa", disse Obama. Ele descreveu os líderes civis e militares da Polônia que morreram no acidente como aqueles que ajudaram a moldar a "transformação democrática" do país. Obama também saudou Kaczynski pelo seu importante papel no movimento Solidariedade, que conquistou reformas econômicas e eleições livres no país.

Fonte: Veja.com (com agências France-Presse, Reuters e Estado) - Foto: Reuters

Dossiê pronto para licitação de privatização da ANA e construção do novo aeroporto

Os ministérios das Finanças e das Obras Públicas têm desde julho do ano passado os documentos necessários para lançar o concurso de privatização da ANA e construção do novo aeroporto, segundo o relatório e contas da Naer. Em julho do ano passado, o Governo fez saber que qualquer decisão sobre o NAL só seria tomada após as eleições legislativas, que decorreram a 27 de setembro.

O relatório e contas de 2009 da Naer - Novo Aeroporto refere que no ano passado "foram concluídos todos os trabalhos preparatórios que viabilizariam o lançamento do procedimento concursal, abarcando as componentes económico-financeira, técnica e jurídica".

"É legítimo afirmar que, no final do primeiro semestre, estavam reunidas as condições que permitiriam, caso o Governo assim o entendesse, dar continuidade à concretização do projeto do novo aeroporto, com a abertura do procedimento concursal para a privatização da ANA e construção do NAL", lê-se no relatório.

O documento precisa que, em março de 2009, foram submetidos ao Governo as bases de regulação económica da concessão ANA - Aeroportos de Portugal e os documentos do concurso de privatização da gestora dos aeroportos nacionais, nomeadamente o programa de concurso, o caderno de encargos do Novo Aeroporto de Lisboa (NAL), o contrato de empreitada e o acordo de acionistas.

Mais tarde, em julho, foi entregue uma "nova versão destes documentos, com vista à incorporação dos desenvolvimentos entretanto ocorridos".

Assim, e segundo o documento da Naer, a 31 de julho, os documentos do concurso de privatização da ANA e construção do NAL "foram submetidos ao Ministério das Obras Públicas, Transportes e Comunicações, ao Ministério das Finanças e à equipa de projeto do NAL".

Baixa execução do projeto

A Naer afirma que o adiamento de uma decisão para pós as eleições legislativas "condicionou fortemente a atividade da empresa e, consequentemente, o montante de investimento efetivamente realizado".

A empresa responsável pelo projeto do NAL tinha previsto investir 24,8 milhões de euros em 2009, mas acabou por concretizar apenas 9,3 milhões de euros, "o que representa uma taxa de execução de 37%".

A Naer refere ainda no relatório e contas que, em abril do ano passado, apresentou uma candidatura a fundos comunitários que não foi aprovada.

Esta candidatura tinha o valor de 3,2 milhões de euros, disse à Lusa fonte oficial da Naer.

O anterior Governo associou a privatização da ANA à construção do NAL, que representa um investimento de cerca de 4,9 mil milhões de euros (incluindo a construção e o valor a investir no período da concessão).

O ministro das Obras Públicas, António Mendonça, disse que a privatização da ANA será inferior a 50%.

A entrada em funcionamento do novo aeroporto, atualmente em fase de estudo de impacto ambiental, está prevista para 2017.

Fonte: Agência Lusa via sic.sapo.pt - Imagem: Arpels

Passageiro encontra recado ameaçando voo da Delta

Ontem (9), durante o voo DL-1747 da Delta Airlines entre Minneapolis, em Minnesota, e Atlanta, na Geórgia, ambas localidades dos EUA, um "recado incomum" foi encontrado por um passageiro, que entregou a nota para a tripulação.

Funcionários da Delta não revelaram o que dizia a nota, mas, de acordo com o registro da ocorrência feito pela Polícia de Atlanta, um cartão de feedback dos clientes foi encontrado em um 'bolso' do assento afirmando: "Este avião vai cair."

"Por cautela, a tripulação do McDonnell Douglas MD-88 declararou-se em situação de emergência", cerca de 40 minutos antes de chegar a Atlanta, disse a porta-voz da Delta, Susan Elliott.

A aeronave pousou em segurança.

O passageiro que encontrou o recado foi entrevistado antes de prosseguir até seu destino final, informou o porta-voz da TSA (Transportation Security Administration) Jon Allen. "O avião foi 'varrido' por uma equipe auxiliada por cães, com resultado negativo."

Susan Elliott não confirmou se a ameaça foi feita por alguém a bordo do voo 1747.

O FBI abriu um inquérito sobre o incidente, disse Elliott.

Fontes: Atlanta Journal Constitution / Aviation Herald / WSBTV.com - Tradução: Jorge Tadeu (Blog Notícias sobre Aviação)

Comissão e familiares das vítimas do voo 1907 querem cassação de brevê de pilotos

Comitiva brasileira vai ao Estados Unidos na semana que vem

Uma comitiva de deputados brasileiros, integrantes da Comissão de Viação e Transportes e representantes das famílias, o assistente de acusação Dante D’Aquino e o perito em acidentes aereos, Roberto Peterka, irão para Washington, Estados Unidos, de 14 a 17 de abril, para exigir que o brevê dos pilotos norte-americanos Joseph Lepore e Jan Paladino sejam cassados.

A visita será oficial e foi organizada pela Comissão de Viação e Transportes e pela Embaixada Brasileira. Os integrantes da comitiva visitarão a Comissão de Viação e Transportes norte-americana. O pedido tem base na divulgação feita pelo jornalista Joe Sharkey, que divulgou em 2009 que a FAA (órgão que controla a aviação nos EUA) cassou o brevê de dois pilotos norte-americanos, um deles, por ter ficado com o equipamento de comunicação desligado por 90 minutos e outro por suspeita de embriaguez. Após a divulgação feita pelo jornalista, os representantes das famílias conseguiram acesso ao documento de cassação das carteiras, confirmando a informação.

Após a aplicação da penalidade, o assistente de acusação, Dante D’Aquino, iniciou o pedido às autoridades norte-americanas para a cassação dos pilotos envolvidos no acidente ocorrido no Brasil, em 29 de setembro de 2006, que vitimou 154 pessoas. O primeiro pedido foi feito à entidade norte-americana em dezembro de 2009 e não houve resposta. Agora, o pedido será feito oficialmente com a ajuda governamental. O pedido das famílias tem base no precedente aberto pela entidade norte-americana e agora buscam que a penalidade também seja conferida aos pilotos norte-americanos.

No dia 29 de setembro de 2006, o avião da empresa aérea Gol fazia o voo 1907, oriundo de Manaus (AM) com destino a Brasília (DF). Ao mesmo tempo o jato executivo Legacy vinha de São José dos Campos (SP) em direção a Manaus, onde pousaria para, no dia seguinte, partir rumo ao exterior. A 37 mil pés de altitude, na região norte de Mato Grosso, próximo ao município de Peixoto de Azevedo, a ponta da asa esquerda do jato Legacy colidiu com o boeing da Gol provocando danos que acarretaram a desestabilização e a queda do avião. As 154 pessoas a bordo do boeing morreram.

Os pilotos norte-americanos, Joseph Lepore e Jan Paladino respondem a dois processos criminais no Brasil.

Fonte: Bem Paraná

Vídeo: imagens do local do acidente na Rússia

Infraero é eleita a 65ª empresa com capacidade para gerar energia no Brasil

O sistema de grupos geradores dos aeroportos e dos Grupamentos de Navegação Aérea (GNAs) da Infraero conquistou a 65ª posição no Anuário 2010 da Análise Energia, publicação dirigida ao setor energético e que faz um levantamento detalhado das diversas matrizes energéticas do País.

Com capacidade para gerar 45,64 megawatts, os 70 grupos geradores da Infraero ficaram à frente de outros sistemas que englobam Estados, como o da Companhia Energética de Roraima, que ficou na 74ª posição e com capacidade para gerar cerca de 31 megawatts. Ao todo, a lista reuniu 166 empresas geradoras no Brasil.

De acordo com o levantamento da Análise Energia, a geração nos aeroportos brasileiros corresponde a 0,04% de toda energia produzida no Brasil, sendo que o Aeroporto Internacional de São Paulo/Guarulhos é responsável por 10 megawatts, o que representa 0,01% da energia brasileira.

Apesar da grande capacidade de geração de energia da Infraero, o sistema é acionado apenas em casos de falha no fornecimento por parte das concessionárias nos Estados. Dessa forma, 20 segundos após registrar alguma variação ou ausência de energia, os geradores entram em ação para garantir que os terminais operem com condições mínimas de conforto e segurança, permitindo, assim, o embarque e desembarque normal de passageiros, seja em voos domésticos ou internacionais.

Segurança

O sistema de geradores da Rede Infraero foi exigido pela última vez no dia 10 de novembro de 2009, quando uma interrupção no fornecimento deixou parte das regiões Sul, Sudeste, Centro Oeste e Nordeste sem energia. Naquela ocasião, o sistema foi imediatamente acionado nos aeroportos de Guarulhos, Congonhas e Campinas, em São Paulo; Galeão e Santos Dumont, no Rio de Janeiro; Vitória (ES) e Campo Grande (MS). Apesar do transtorno, o episódio mostrou que a estrutura de geração está pronta para suprir a falta de energia, garantindo a segurança operacional e o conforto aos passageiros e à comunidade aeroportuária.

Estrutura

A estrutura dos grupos geradores varia conforme a demanda e o tamanho do aeroporto. No caso do Aeroporto Internacional de Guarulhos, a Central de Emergência pode funcionar por até três dias e meio com um único tanque, cuja capacidade é de 134 mil litros de óleo diesel. Ainda assim, o sistema pode ser reabastecido enquanto está em funcionamento, o que reforça ainda mais a confiabilidade do sistema. Associada a essa estrutura, Guarulhos possui ainda dois grupos geradores para a pista 09/27, capazes de garantir a energia necessária ao sistema de balizamento das pistas por mais de cinco horas com um único tanque.

Fonte: Assessoria de Imprensa – Infraero (imprensa@infraero.gov.br)

Chefes de Estado e de Governo mortos em acidentes aéreos

O acidente de avião que matou o presidente polonês, Lech Kaczynksi, e seus comandantes das Forças Armadas, é considerado um dos mais graves dos últimos 50 anos.

Segue uma lista dos principais acidentes aéreos em que faleceram chefes de Estado e de Governo:

29 de março de 1959: o primeiro presidente da República Centro-Africana, Barthélemy Boganda, morre vítima da explosão a bordo de um Noratlas a 200 km ao sul de Bangui, em condições nunca esclarecidas.

18 de setembro de 1961: Dag Hammarskjoeld, secretário-geral da ONU, morre em um acidente aéreo na selva de Zâmbia.

27 de maio de 1979: o avião do primeiro-ministro da Mauritânia, Ahmed Ould Bousseif, desaparece no mar em frente a costa de Dacar.

04 de dezembro de 1980 (foto): o primeiro-ministro português Francisco Sá Carneiro e o ministro da Defesa Adelino Amaro da Costa morrem no acidente em Camarate, próximo a Lisboa. Em dezembro de 2004 uma comissão de investigação parlamentar conclui que foi um atentado.

24 de maio de 1981: o presidente equatoriano Jaime Roldón Aquilera e seu ministro da Defesa morrem em um acidente aéreo no sul do país.

01 de agosto de 1981: o general Omar Torrijos, homem forte do regime panamenho, é vitimado num acidente aéreo no oeste do país.

19 de outubro de 1986: o primeiro presidente de Moçambique independente, Samora Machel, morre com outras 24 pessoas num acidente com um Tupolev-134 no nordeste da África do Sul.

17 de agosto de 1988: o presidente paquistanês Zia ul Haq, vários líderes militares e o embaixador americano no Paquistão morrem próximo a Bahawalpur (centro-leste do Paquistão) em um acidente aéreo.

06 de abril de 1994: um Falcon 50 que transportava o presidente de Ruanda, Juvenal Habyarimana, o presidente de Burundi, Cyprien Ntaryamira, e várias autoridades de alto escalão de ambos os países, é derrubado por mísseisquando se preparava para aterrissar em Quigali, o que desencadeou o genocídio dos tutsis em Ruanda.

12 de fevereiro de 1998: o primeiro vice-presidente sudanês Al Zubair Mohammed Saleh morre no sul do país.

26 de fevereiro de 2004: o presidente da Macedônia, Boris Trajkovski, e mais oito colaboradores no sul da Bôsnia morrem quando o avião se preparava para aterrissar em Mostar.

01 de agosto de 2005: o líder do sul do Sudão e vice-presidente do país, John Garang, morre em um acidente do helicóptero quando voltava de Uganda.

29 de outubro de 2006: o sultão do califado de Sokoto (Nigéria) Muhammadu Maccido, morre no acidente com um Boeing 737 da companhia aérea ADC, que explodiu após decolar de Abuja (Nigéria), deixando 96 mortos.

10 de abril de 2010: o presidente polonês, Lech Kaczynski, e os principais líderes das Forças Armadas morrem em um acidente aéreo quando o Tupolev-154 em que viajavam tentava aterrissar próximo a Smolensk (Rússia).

Fonte: AFP via Yahoo! Notícias - Foto: ssebastiao

Sobe para 97 o número de mortos na queda de avião na Rússia

Equipe russa recupera corpos de todas as vítimas do acidente aéreo.

Havia 97 pessoas a bordo, segundo as autoridades russas, e ninguém sobreviveu.

O número de mortos devido à queda do avião onde viajava o Presidente da Polônia subiu para 97, declarou Serguei Choigu, ministro para Situações de Emergência da Rússia, que se encontra no local da tragédia. Informou também que as equipes de busca recuperaram todos os corpos das vítimas da queda do avião Tupolev.

“Neste momento há 97 mortos. A identificação será realizada hoje em Moscou. Os cadáveres serão hoje enviados para lá. Amanhã estará tudo pronto para receber os parentes das vítimas”, acrescentou Choigu.

"Neste ponto, os corpos de todos os mortos foram recuperados e eles começaram a ser transferidos para Moscou", disse Shoigu ao primeiro-ministro da Rússia, Vladimir Putin, que chegou nesta tarde a Smolensk para inspecionar pessoalmente o local do acidente.

Uma fonte da Ria-Novosti declarou que o cadáver do Presidente da Polônia, Lech Kaczinski, “já foi encontrado no local da catástrofe”.

O Presidente russo, Dmitri Medvedev, decretou para 12 de abril dia nacional de luto em memória das vítimas da maior catástrofe aérea da história da Polônia.

Natália Timakova, porta-voz do Kremlin, anunciou que Medvedev está preparando uma mensagem especial para o povo polaco a propósito do acidente que provocou a morte a várias figuras políticas e sociais do país vizinho.

Timakova acrescentou que Medvedev e Putin acenderam velas numa capela ortodoxa situada na residência presidencial, nos arredores da capital russa.

O avião que transportava o Presidente da Polónia, Lech Kaczinski, e mais 95 pessoas caiu hoje de manhã quando tentava aterrissar no aeroporto russo de Smolensk. O grupo participaria das cerimônias em Katyn (Rússia) em memória do massacre de 22 mil poloneses pelos agentes soviéticos há 70 anos.

Além do Presidente polaco e da sua mulher, os principais chefes das Forças Armadas da Polónia, o governador do banco central e o chefe do Comité Olímpico da Polónia também morreram no acidente.

Fonte: Agência Lusa via Jornal da Madeira / Agência Estado - Arte: R7

Aeroporto de Berlim é o melhor em linhas aéreas de baixo custo, revela pesquisa

O aeroporto Berlin-Schoenefeld, na Alemanha, é o melhor em linhas aéreas de baixo custo, na opinião de passageiros de todo o mundo, revelou The Skytrax World Airport Awards 2010, consultoria na área de aviação Skytrax.

De acordo com o presidente da Skytrax, Edward Plaisted, com a alta competitividade no setor de aviação, os passageiros apreciam cada vez mais uma boa qualidade de produtos e serviços nos aeroportos. “Nossa pesquisa mostrou que linhas aéreas de baixo custo são demandadas pelos passageiros e representam um mercado muito importante para os aeroportos”, explicou.

Em segundo lugar no ranking ficou o aeroporto Brussels Charleroi, na Bélgica e, na terceira posição, está o London Stansted Airport, na Inglaterra.

O ranking

O melhor aeroporto do mundo é o Singapore Changi Airport, em Cingapura, que foi seguido pelo Incheon International Airport, na Coreia, e o Hong Kong International Airport, em Hong Kong.

Quando analisada a América do Sul, os melhores aeroportos são o de Lima (Peru), Santiago (Chile) e de Buenos Aires (Argentina).

O ranking é feito com base em 9,8 milhões de questionários respondidos por pessoas de 100 diferentes nacionalidades, cobrindo mais de 210 aeroportos em todo o mundo.

Fonte: InfoMoney via MSN Notícias - Foto: biocrawler.com

Infraero entregou novo Setor B do Galeão totalmente revitalizado

A Infraero entregou na terça-feira (6) mais uma etapa das obras de revitalização do Terminal de Passageiros 1 do Aeroporto Internacional do Rio de Janeiro/Galeão-Antonio Carlos Jobim, cumprindo, dessa forma, o cronograma de obras previsto para o aeroporto. O novo Setor B – antigo Setor Azul – foi entregue aos passageiros para embarque doméstico, após conclusão das obras de modernização que iniciaram em janeiro de 2010 e custaram R$5,47 milhões.

O Setor B compreende uma área de quatro mil m² e possui seis canais de inspeção de passageiros. As obras incluíram nova sinalização vertical, reforma dos banheiros, troca do forro e luminárias, instalação de granito nas colunas, 496 novos assentos, 12 alimentadores de energia (cada um com seis tomadas) distribuídos pelo salão, entre outras melhorias.


Reforma do Setor A

Também a partir da terça-feira, o embarque doméstico do Setor A – antigo Setor Verde - entrou em obras de reforma com término previsto para 30 de junho de 2010. As obras de revitalização do Terminal 1 e de conclusão do Terminal 2 tiveram início em 2008 e, após o término, cada terminal terá capacidade de processar até 10 milhões de passageiros ao ano.

“Estas obras são fundamentais para o bom funcionamento do Galeão e o conforto de quem utiliza o aeroporto. Todas estas melhorias garantirão a qualidade do atendimento aos usuários”, finaliza o superintendente do Aeroporto Tom Jobim, André Luis Marques de Barros.

Fonte e fotos: Assessoria de Imprensa – Infraero (imprensa@infraero.gov.br)

Avalanche atinge helicóptero e mata pelo menos 7 turistas na Rússia

Acidente ocorreu na península de Kamchatka.

Neve atingiu a aeronave depois de pouso.

Pelo menos 7 dos 14 passageiros alemães, belgas e russos que viajavam em um helicóptero Mil Mi-8T da empresa Kamchatskie Avialinii/Kamchatka Airlines morreram neste sábado (10) quando a aeronave foi atingida por uma avalanche de neve na península de Kamchatka, no extremo oriental da Rússia, segundo as agências russas.

As vítimas iam esquiar na região.

O acidente ocorreu a cerca de 50 quilômetros ao oeste de Petropavlovsk-Kamtchatka, a principal cidade da península.

Fontes: G1 (com agências internacionais) / ASN- Foto: DPA

Justiça Federal acata pedido de Liminar da ABRAPAVAA contra a Infraero

Em Janeiro de 2010 a ABRAPAVAA (Associação Brasileira de Parentes e Amigos das Vítimas de Acidentes Aéreos) protocolou na Justiça Federal de São Paulo, AÇÃO CIVIL PUBLICA contra a INFRAERO, a fim de obrigá-la a sanar todas as irregularidades existentes no Aeroporto de Congonhas dentro dos prazos estipulados nas 100 Exigências fixadas na RESOLUÇÃO 130/CADES/ 09 da Secretaria do Verde e Meio Ambiente da Prefeitura de São Paulo (SVMA), de 25 de novembro de 2009, para que o Aeroporto de Congonhas possa obter a LAO - Licença Ambiental Operacional.

Informamos que, até a presente data, existem 43 Exigências já estão sendo descumpridas por não cumprirem os prazos estabelecidos e dessa forma, a Justiça Federal de São Paulo decidiu acatar em parte a liminar solicitada pela ABRAPAVAA, considerando pertinente 11 das 43 Exigências por serem aquelas relativas à Segurança e Prevenção de Acidentes entendendo, ser essa a finalidade da ABRAPAVAA, ou seja, a de zelar pela segurança do transporte aéreo, de seus usuários, visando assim, aprimorar a segurança dos transportes aéreos em terra e no ar.

Foram desconsideradas da Ação as demais Exigências, por entender, serem de efeito sobre o meio-ambiente e à sua preservação e não estariam portanto, sendo pertinentes à ABRAPAVAA.

A Liminar parcial, sob pena de multa diária, a partir de 30 de março de 2010, foi concedida da seguinte forma:

. Exigência 52
Prazo para cumprimento - Imediatamente
"A Infraero deverá Imediatamente, providenciar à SHELL Brasil Ltda. para cobrir a caixa separadora de água e óleo (SAO) do Parque de Abastecimento de Aeronaves - PAA"

. Exigência 03
Prazo para cumprimento - 30 dias
"A Infraero deverá apresentar Alvará de Aprovação e Execução de Equipamentos e Alvará de Funcionamento de Equipamentos, do Parque de Abastecimento de Aeronaves - PAA, emitido pelo Depto.de Controle de Uso de Imóveis - CONTRU"

. Exigência 04
Prazo para cumprimento - 30 dias
"A Infraero deverá apresentar o Auto de Vistoria do Corpo de Bombeiros - AVCB para os tanques de combustível de aviação localizados no Parque de Abastecimento de Aeronaves - PAA"

. Exigência 82
Prazo para cumprimento - 30 dias
"A Infraero deverá apresentar Plano de Emergência - PLEM, contendo: Emergência Aeronáutica, Emergência Médica, Emergência por Materiais Perigosos, Emergências por Desastres Naturais e Emergências por Incêndio em Instalações/Edificações"

. Exigência 24
Prazo para cumprimento - 60 dias
"A infraero deverá apresentar a Localização em Planta, com a Relação das Concessionárias que operam com Helicopteros, de todos os Helipontos, Heliportos e respectivas Licenças de Operação existentes no Sitio Aeroportuário de Congonhas, com respectivas áreas de pouso e decolagem, áreas de toque, áreas de segurança, hangares, estacionamento de helicopteros, locais de abastecimento e terminais de passageiros"

. Exigência 25
Prazo para cumprimento - 60 dias
"A Infraero deverá apresentar os Registros de Funcionamento dos Helipontos/Helicopteros de todo o Sitio Aeroportuário atualizados, conforme Portaria n.18/gm5, de 14 de fevereiro de 1974, com as respectivas alterações de Portarias que aprova Instruções para Operação de Helicopteros e para construção e utilização de Helipontos ou Heliportos, mostrando parecer favorável da ANAC quanto à Operação do Heliponto/Heliporto, de acordo com a Instrução da Aviação Civil n. 4301 de 31 de julho de 2000"

. Exigência 87
Prazo para cumprimento - 60 dias
"A Infraero deverá apresentar o Certificado Operacional do Aeroporto de Congonhas conforme estabelecido no RBHA 139 - Certificado Operacional de Aeroportos"

. Exigência 88
Prazo para cumprimento - 60 dias
"A Infraero deverá apresentar Documentação que comprove a Inspeção Aeroportuária recente no Aeroporto de Congonhas, conforme requisito RBHA - 139.213 (a), seguindo procedimento definido na IAC 162-1001 inspeção aeroportuária"

. Exigência 89
Prazo para cumprimento - 60 dias
"A Infraero deverá esclarecer quanto a regularidade de: Posicionamento da Sala de Embarque de Autoridades em relação à Faixa de Pista da Pista Principal; posicionamento da Faixa de Taxi M em relação à Pista Principal; posicionamento dos pontos de Estacionamento 1 e 2, em relação à Faixa de Pista; existência de RESA adequada (Área de Segurança Fim de Pista); comprimento de pista declarado conforme ANEXO 14 da ICAO; área de Escape Lateral às pistas"

. Exigência 61
Prazo para cumprimento - 90 dias
"A Infraero deverá apresentar Relatório Conclusivo, desenvolvido por profissionais habilitados, de reavaliação dos pontos críticos, na ADA e na AID, da presença de pombo comum vem como proposta para seu controle"

. Exigência 94
Prazo para cumprimento - 90 dias
"A Infraero deverá apresentar Relatório Conclusivo das medições previstas no IAC 4302 - Requisitos de Resistência à Derrapagem para Pistas de Pouso e de Decolagem, quanto: ao atrito, textura superficial da pista (teste de macrotextura)"

Aplicação das Multas
No caso do não cumprimento das Exigências acima nos prazos estipulados, serão aplicadas as seguintes multas diárias:
. Inicial de R$ 10.000,00 (dez mil reais) para os trinta primeiros dias;
. R$ 25.000,00 (vinte e cinco mil reais) para os trinta dias subsequentes, e de
. R$ 50.000,00 (cinquenta mil reais) a partir do sexagésimo primeiro dia de descumprimento, iniciando-se os prazos
na data de cientificação desta - a partir de 1 de abril de 2010.

Para maiores informações:

Sandra Assali
Presidente da ABRAPAVAA
(11) 5041.3781 e 9204.1324
http://www.abrapavaa.com.br/

Alunos têm aula dentro de aeroporto

Polo de faculdade particular em Guarulhos atende de pilotos a despachantes de cargas

Anteontem, por volta das 20h30, 2.666 alunos da Uninter assistiam à aula de Câmbio e Economia Internacional do curso de Comércio Exterior. Três deles estavam em Oiapoque (AP), 2 em Pelotas (RS), 2 em Porto dos Gaúchos (MT) e 30 em Guarulhos, dentro do Terminal de Cargas do Aeroporto Internacional de São Paulo. De Curitiba (PR), o professor fazia sua explanação.

O polo atende alunos de uma especialização e de cinco graduações da faculdade. Em quatro anos, 80 alunos se formaram em cursos a distância ali. Cerca de 95% deles são funcionários do aeroporto, como pilotos, copilotos, comissários de bordo e despachantes de cargas nacionais.

"No começo do curso, eu fazia até quatro voos internacionais por mês", lembra o piloto Rodrigo Lemos, de 36 anos. "Depois fui promovido para comandante de voos nacionais e a escala apertou um pouco, mas eu já estava no ritmo da faculdade", lembra o piloto, que se formou em Processos Gerenciais frequentando o polo do aeroporto. Lemos chegou a fazer aulas em polos de outras cidades e Estados e aproveitava os pernoites dos voos para estudar.

A localização do polo também encaixou-se perfeitamente na rotina de Ana Paula Peixoto, de 30 anos, que trabalha no atendimento ao cliente de uma companhia aérea. Ela trabalha há quatro anos na área, ainda não tinha diploma e tentava encontrar um curso que se encaixasse em sua rotina profissional.

"Juntei a necessidade com a praticidade", afirma. Ela confessa que, antes de começar o curso, tinha receio da modalidade. "Mas, quando comecei a fazer, superou minhas expectativas."

Rotina. A vendedora de carga aérea Renata Benetti, de 37 anos, consegue encaixar o curso de EAD na vida profissional e pessoal e ela tem dois filhos. "Chego em casa, tomo banho, janto, checo a lição de casa dos meninos e só depois sento para estudar", conta. "Acho que me encontrei nesse curso."

Fonte: O Estado de S.Paulo - Imagem: aeroportosdobrasil.com.br

Angola procura a excelência nos serviços da aviação civil

Sob o lema “Criemos sinergias para a implementação do Sistema Nacional de Facilitação e Segurança da Aviação Civil”, o Ministério dos Transportes e o Instituto Nacional de Aviação Civil (INAVIC), realizaram ontem, em Luanda, a primeira reunião da comissão nacional.

A reunião teve como objectivo criar uma plataforma de apoio e aconselhamento na execução do Programa Nacional de Segurança da Aviação Civil definido pelo INAVIC.
Na abertura do encontro, o ministro dos Transportes, Augusto Tomás, disse que o sector que dirige passa por uma profunda reestruturação e que o processo tem como padrão a emergência de um serviço de transporte aéreo forte e desenvolvido, com dimensão e qualidade comparáveis aos dos países desenvolvidos.

Na opinião do ministro, a execução do sistema nacional de facilitação e segurança da aviação civil é importante, porque, sendo esta a motivação central, a participação de Angola no esforço internacional “é nuclear para reforçar a sua imagem no mundo, enquanto exemplo de segurança aeronáutica”.

A preocupação com a segurança na aviação civil é hoje um tema chave “da cooperação entre as nações em resposta ao que se tornou uma ameaça global”, referiu.

Augusto Tomás citou como exemplo os atentados recentes que provocam o aumento de preocupações dos organismos vocacionados para a protecção da livre circulação de pessoas e bens. O ministro lembrou que as recomendações saídas da 36ª Assembleia Geral da ICAO impõem os Estados a criação de mecanismos internos para a prevenção e combate aos actos de interferência ilícita contra as aeronaves, instalações aeroportuárias, facilidades de ajuda à navegação aérea internacional e contra o pessoal envolvido na sua operação.

A cooperação entre os Estados na troca de experiências sobre a formação e o desenvolvimento de técnicas de prevenção de atentados e o desenvolvimento do sistema permitem continuar a reforçar a abertura de Angola, ao resto do mundo. “O caminho para ligar Angola ao resto do mundo passa, cada vez mais, pelo cumprimento dos normativo mais estritos de segurança”, disse o ministro dos Transportes.

Os participantes no encontro, vindos dos diferentes órgãos de Estado discutiram temas ligados ao sistema de facilitação e segurança da aviação civil internacional e sobre a legislação da facilitação e segurança da aviação civil contra actos de interferência ilícita.

Fonte: Madalena José (Jornal de Angola)

Saiba mais sobre a base militar dos Estados Unidos no Quirguistão

O Quirguistão é peça-chave no jogo estratégico centro-asiático. O país integra a principal rota de suprimentos para tropas da Otan em ação no Afeganistão por causa da base americana de Manas (foto acima), na fronteira com o Casaquistão. A ameaça quirguiz de fechar a instalação preocupa estrategistas de Washington. A Rússia também tem uma base no Quirguistão.

- A Rússia, maior potência regional, vê a Manas como empecilho.

- O contrato de um ano de locação com o governo quirguiz expira em julho.

- A oposição, que agora controla a maioria do país, anteriormente era contra a base. Mas a líder Roza Otunbayeva já afirmou que não há planos para rever o contrato e que seu governo iria se encontrar com diplomatas americanos para conversações.

- A base começou a operar meses após os ataques de 11 de setembro e é ponto central de rotas aéreas de forças americanas e da Otan no Afeganistão.

- As missões operadas na base incluem reabastecimento, transporte e lançamentos aéreos, além de operações médicas e suporte geral para forças e cargas que entram e saem do Afeganistão.

- As principais aeronaves da base são tanques de reabastecimento aéreos da França, Espanha e Estados Unidos.

- Em 2008, a Manas abasteceu 11.500 aviões no Afeganistão, e transportou cerca de 170.000 soldados. Em março de 2010, cerca de 50.000 militares passaram pela base saindo ou entrando do Afeganistão.

- A base tem cerca de 1.100 militares, a maioria americanos, espanhóis e franceses. Cerca de 600 dos 750 empregados da base são quirguizes.

- Em 2008 a base contribuiu com US$ 64 milhões para a economia local. Funcionários da Manas ajudam entidades de caridade locais e um deles investiu cerca de US$ 200.000 em comunidades quirguizes.

- O clamor público contra a base começou quando um oficial americano que confessou ter atirado em um civil quirguiz em dezembro de 2006 voltou para os Estados Unidos sem ter sido julgado.


Fonte: Estadão (com informações da Reuters) - Mapa: hsw.uol.com.br - Foto: RIA Novosti