Avião faz pouso de emergência em rodovia no México

O piloto de um avião Cessna, se viu obrigado a a fazer uma aterrissagem forçada na rodovia Reynosa-Monterrey, na cidade de General Bravo, em Nuevo Leon, no México, na última quarta-feira (22).

O incidente, durante o qual felizmente não houve pessoas lesionadas, e, com apenas o piloto a bordo, levou à rápida e imediata mobilização de diversos serviços de resgate para a área a fim de realizar as manobras envolvidas.

Segundo as informações que foram prestadas pelas autoridades, a aeronave tipo Cessna, era operada pelo piloto que foi identificado como Benigno Villarreal Quiroga, que felizmente saiu ileso do incidente.

Serão as autoridades da Diretoria de Aeronáutica Civil, que realizarão as investigações em torno do incidente para estabelecer as as causas que levaram ao mesmo. Não estão descartadas uma provável falha mecânica ou erro humano.

O incidente ocorreu pouco antes das 15:00 hs. na altura do quilômetro 168 da rodovia Reynosa-Monterrey, no município de General Bravo, a poucos quilômetros da baía que divide os estados de Tamaulipas e Nuevo León.

A Proteção Civil informou que o prefixo do avião Cessna é XB-BTL e que o mesmo havia decolado do Aeroporto do Norte, em Bloemfontein, por volta das 13:10 hs, com destino a cidade de Brownsville, no Texas (EUA).

Fonte: elporvenir.com.mx

Brasil e Índia intensificam cooperação na área espacial

Um acordo de cooperação internacional firmado entre os governos brasileiro e indiano vai possibilitar que o Instituto Nacional de Pesquisas Espaciais (Inpe) acompanhe a trajetória de um foguete – lançado na quarta-feira (22) pela Índia – até o momento em que o satélite Chandrayaan-1 entre na órbita lunar, em 8 de novembro. A experiência permitirá aos cientistas do Inpe conhecer a técnica utilizada pela agência espacial indiana para tornar elípticas as órbitas dos satélites, algo ainda inédito para o Brasil.

O lançamento do foguete foi acompanhado de perto pelo chefe do Centro de Rastreamento e Controle de Satélite do Inpe, Pawel Rozenfeld. “Fiquei impressionado com a precisão e o desempenho do foguete, que colocou a sonda exatamente no lugar previsto, acima da Indonésia. Estamos bastante atentos às manobras que eles realizam com os propulsores. É preciso calcular exatamente em que ponto se aplicam as forças, e o tempo de duração delas até que, aos poucos, se chegue à forma orbital elíptica”, explica Rozenfeld.

A comunicação com os cientistas indianos é, segundo Rozenfeld, bem mais fácil do que as feitas com cientistas de outras agências. “Eles são menos formais. Os americanos e europeus cobram muita papelada, formulários e documentações. Com os indianos basta um telefonema ou um e-mail”, comenta.

A parceria com a Índia ajudará também nos lançamentos de foguetes a partir da base aérea de Alcântara. “Precisaremos do suporte deles porque, após serem lançados, nossos satélites saem da nossa visibilidade, seguindo para o oriente. A visão geográfica deles nos auxiliará na coleta de dados. Por eles também estarem situados em região tropical, compartilham de problemas similares aos nossos, o que nos possibilitaria buscar soluções de forma conjunta”, argumenta Rozenfeld.

Chefe de uma equipe de 60 pessoas distribuídas entre São José dos Campos (SP), Cuiabá (MT) e Alcântara (MA), Rozenfeld é responsável por realizar as manobras dos satélites brasileiros em órbita, principalmente nos da família Cbers – que tem por função principal a coleta de imagens. “Eles tendem a perder altitude, borrando as imagens. Cada manobra consome entre 100 e 150 gramas de combustível. Em média fazemos três ou quatro manobras anuais”, explica.

“Mais de 3 mil instituições brasileiras são usuárias das imagens produzidas pelos dois satélites Cbers. Não existe nenhuma instituição ligada ao meio-ambiente que não faça parte dessa lista. Seja da esfera pública, privada, acadêmica ou mesmo ONGs”, garante o coordenador do Programa de Aplicação de Cbers, José Carlos Epiphânio.

Os satélites Cbers são fruto de uma parceria do Brasil com a China e já distribuíram mais de 500 mil imagens para órgãos como a Polícia Federal, o Instituto Brasileiro do Meio Ambiente e dos Recursos Naturais Renováveis (Ibama), o Instituto Nacional de Colonização e Reforma Agrária (Incra), além de diversas universidades e ministérios.

“As imagens coletadas pelo Inpe nos ajudam a produzir diversos tipos de provas materiais para o Judiciário”, explica o chefe da Área de Perícias de Meio Ambiente da Polícia Federal, Mauro Magliano. Segundo ele, o Instituto Nacional de Criminalística gastava até US$ 3 mil por imagem coletada pelos satélites estrangeiros. “Ao se estabelecer como gerador desse tipo de imagens, o Inpe passou a nos fornecer o mesmo tipo de serviço gratuitamente”, completou.

Em novembro, Epiphânio vai à China para discutir o andamento dos Cbers 3 e 4, que serão lançados em 2010 e 2013, respectivamente. “O Brasil está cada vez mais protagonista nessas áreas. Se antes detínhamos apenas 30% no que se referia aos aspectos de custo e de desenvolvimento aplicados, hoje somos responsáveis por 50% do que compõe os projetos”, comemora Epiphânio.

Hoje, também, o satélite de coleta de dados SCD-2 completou 10 anos de serviço. E ontem (21) o Cbers-2 – satélite coleta de imagens que tinha expectativa de funcionar por dois anos – completou cinco anos de intenso trabalho.

Fonte: Agência Brasil

Croatia Airlines fecha contrato com Airbus

A Croatia Airlines, empresa aérea da República da Croácia, fechou contrato com a Airbus para comprar quatro aeronaves A319, conforme informações divulgadas pela empresa.

A operação irá complementar a malha de vôos da empresa que atualmente conta com oito aviões A320.

As aeronaves da Croatia possuirão uma configuração de cabine nova, permitindo mais conforto aos passageiros.

Fonte: InvestNews

TAP espera receita de até 300 milhões de euros no Brasil em 2008

Afirmação é do vice-presidente da empresa, Luiz Mór.

Atualmente, a TAP voa para Lisboa a partir de oito cidades brasileiras.

A companhia aérea TAP espera faturar até 300 milhões de euros neste ano com a venda de passagens aéreas no Brasil, um crescimento de 34% em relação ao ano passado. De acordo com o vice-presidente da empresa, Luiz Mór, o resultado poderia ser 17 milhões de euros maior, caso o euro não tivesse se valorizado frente ao dólar ao longo de 2008.

"Como as passagens para o Brasil são cotadas em dólar e nós contabilizamos em euros, a queda da moeda americana puxou para baixo o resultado", frisou Mór, que participou hoje do Congresso da Associação Brasileira dos Agências de Viagens (Abav 2008), no Rio de Janeiro.

Atualmente, a TAP voa para Lisboa a partir de oito cidades brasileiras: Rio de Janeiro, São Paulo, Belo Horizonte, Brasília, Salvador, Recife, Fortaleza e Natal. Os brasileiros representam 48% dos passageiros transportados entre os dois países, enquanto os portugueses são 18% e outros europeus respondem por 33% do total.

Segundo Mór, as vendas de passagens no Brasil este ano devem atingir 579 mil bilhetes, contra 444 mil no ano passado. Apesar da crise financeira internacional, o executivo argumenta que há oportunidades de mercado para a empresa no país. Na visão de Mór, se por um lado os brasileiros tendem a reduzir as viagens para fora do país com a alta do dólar, por outro lado o Brasil está mais barato para os turistas europeus.

"Pode haver oportunidades de trazer mais europeus para o Brasil devido ao câmbio", disse Mór.

O executivo, que é brasileiro, ponderou que caiu nos últimos anos o número de europeus transportados entre Portugal e Brasil, fruto não apenas do real valorizado, "que deixou o Brasil mais caro", mas também por falta de promoção dos destinos brasileiros, principalmente nordestinos, em Portugal e em outros países do Velho Continente.

"Agora mudou, mas ficamos cerca de dois anos sem promoção do Nordeste na Europa. Se não houver uma ação constante de promoção, os turistas não vão", ponderou o executivo.

O vice-presidente da empresa portuguesa ressaltou que no primeiro semestre deste ano o número de passageiros transportados entre Brasil e Portugal pela companhia aumentou 40% frente a igual período do ano passado, enquanto o volume médio do mercado Brasil-Europa subiu apenas 1,2% em igual comparação.

"Tem mercado para nós. Não temos razão para achar que a estratégia tem que ser modificada", acrescentou Mór, lembrando que, como a TAP já tem cerca de 90% do mercado entre o Nordeste do Brasil e a Europa, é factível acreditar que os investimentos devem continuar a acontecer em maior volume nas rotas do Centro-Sul brasileiro.

"Temos 21 vôos semanais para o Nordeste. Crescemos até o limite", afirmou.

Mór evitou ainda entrar em detalhes sobre uma possível privatização da companhia aérea. Segundo ele, há o interesse do governo, mas não há cronograma. "O assunto não diz respeito à TAP, mas ao acionista", destacou.

O executivo disse ainda que a empresa, que opera nas rotas de longo curso com quatro Airbus 340 e 12 Airbus 330, deverá começar a mudar essa configuração a partir de 2012 ou 2013, quando a empresa deve começar a receber os modelos Airbus 350.

Fonte: Valor OnLine

TAM e Gol vão investir US$ 12,3 bi para renovar frota até 2018

As duas principais empresas aéreas do País decidiram recorrer a uma fórmula para se proteger da volatilidade do dólar e da esperada queda de demanda. Juntas, TAM e Gol vão investir US$ 12,3 bilhões no longo prazo em renovação e ampliação de frota própria. A meta e deter a propriedade de 60% dos aviões. Atualmente, mais da metade é mantida em sistema de leasing operacional.

O leasing operacional, um aluguel sem opção de compra, é mais recomendado para um cenário de dólar barato e crescimento robusto do fluxo de passageiros. Como a demanda nos últimos anos estava muito aquecida, e as encomendas que as duas companhias possuem junto aos fabricantes Boeing e Airbus levariam mais tempo para chegar, elas aumentaram a oferta no curto prazo por meio de contratos de leasing operacional.

Somente a TAM vai desembolsar US$ 6,9 bilhões até 2018 na renovação e ampliação de frota, conta o presidente da companhia, David Barioni Neto. A Gol, por sua vez, vai aplicar US$ 5,4 bilhões até 201, estima o presidente da empresa, Constantino de Oliveira Júnior.

"É mais uma engenharia contábil e tributária do que uma engenharia em função de frota. A aviação mundial caminha hoje para alguma coisa entre 35% e 55% de frota própria. Justamente para uma adequação rápida à variação de demanda", afirmou Barioni.

Constantino Júnior tem avaliação parecida. "Nossos planos a longo prazo são os de ter uma frota composta por 60% das aeronaves com leasing financeiro e 40% operacional, para garantir a flexibilidade natural da atividade. Isso é necessário para que em momentos de crise se tenha flexibilidade para, eventualmente, reduzir, aumentar ou renovar a frota. Hoje nós temos menos aviões de leasing financeiro do que operacional", afirmou. Ambos os executivos participaram hoje (22) da abertura do Congresso da Associação Brasileira das Agências de Viagem (Abav 2008 - Feira das Américas), no Rio.

A crise mundial ainda não foi sentida pelas duas maiores companhias aéreas brasileiras, avaliam seus presidentes. Para 2009, no entanto, eles acreditam num crescimento inferior a dois dígitos.

"Ainda não percebemos um recuo. Hoje estamos próximos da alta temporada, mas para pensarmos em médio prazo, 2009 e 2010, é razoável supor que o crescimento não será tão grande quanto se esperava", afirma Constantino Júnior. "Por enquanto a gente não sente retração, nenhum grande impacto", acrescenta Barioni.

Tanto TAM quanto a Gol (que está unificando operações com a Varig) descartam aumento significativo em sua malha de vôos domésticos no ano que vem. Para o internacional, somente a TAM planeja agregar mais um novo vôo, para a África do Sul ou Europa

Congonhas

A TAM, disse Barioni, vai protestar contra a nova política de redistribuição das vagas de pouso de decolagem (slots) no Aeroporto de Congonhas. "Vamos usar uma ferramenta democrática que é a de apresentar nosso ponto contrário. Acreditamos que os slots devem regular a parte operacional do aeroporto e não fomentar concorrência entre empresas. Quem fomenta concorrência é o Cade."

Fonte: Agência Estado

TAM vai iniciar novo vôo na Paraíba em novembro

A TAM Linhas Aéreas vai operar um novo vôo para João Pessoa, a partir de sete de novembro. O vôo sairá de São Paulo direto para a capital paraibana, sem escala. O horário ainda não está confirmado, mas será à tarde. A decisão da empresa aérea é resultado do encontro que o governador Cássio Cunha Lima com o presidente da TAM, David Barioni, em setembro deste ano. O presidente da Operadora CVC, Guilherme Paulus, confirmou também, o início de operações de mais dois vôos para João Pessoa, a partir de 1º de dezembro.

Na reunião que manteve com o presidente da TAM, em 8 de setembro passado, o governador apresentou David Barioni um estudo de viabilidade do aeroporto paraibano e informou sobre a redução do ICMS para o combustível de aviação, de 17% para 3%. A GOL Linhas Aéreas já tinha anunciado, dias depois da reunião do governador empresa aérea em São Paulo, também um novo vôo para o Estado.

Com relação aos novos vôos anunciados pela CVC, eles serão realizados aos sábados e domingos, durante toda a temporada de férias. Desta forma, a Paraíba aumentará para três o número de freqüências para a capital paraibana.

Fonte: Paraíba.com

Oito pessoas morrem em acidente com helicóptero militar italiano na França

Motivos do acidente ainda são desconhecidos.

Não houve vítimas em terra.

Oito pessoas morreram depois que um helicóptero militar italiano se acidentou no nordeste da França, confirmou o Ministério da Defesa da Itália.

As equipes de resgate estão procurando o oitavo passageiro que estava no livro de rota do helicóptero, disse uma porta-voz do governo.

A aeronave era o Agusta/Sikorsky HH-3F (AS-61R) "Pelicano".

Bombeiros observam os destroços do helicóptero italiano que caiu na França nesta quinta-feira (23).

O acidente ocorreu por volta das 12h30 de Brasília perto da localidade de L'Isle-en-Barrois, uma pequena localidade próxima a Bar-le-Duc.

Não havia moradores no local atingido.

Por enquanto, não se sabem os motivos do acidente e as causas pelas quais o helicóptero militar italiano sobrevoava o território francês.

Fonte: EFE - Foto: AFP

Avião não-tripulado dos EUA bate contra torre de comunicações nas Filipinas

Um avião não-tripulado, que seria da Força Aérea dos Estados Unidos, bateu contra uma torre de telecomunicações no sul das Filipinas, sem deixar vítimas, informou uma testemunha citada hoje pela imprensa local.

O incidente ocorreu na noite de sábado passado na província de Cotabato do Norte, 960 quilômetros ao sul da capital, disse o padre Eduardo Vázquez, um sacerdote católico filipino que presenciou o incidente.

O avião "bateu contra a torre e explodiu em chamas. A Polícia e os militares não querem que se saiba nada, mas muita gente viu", denunciou Vázquez.

As forças de segurança recolheram os destroços do aparelho e os entregaram ao Exército das Filipinas, acrescentou.

O major Randolph Canbangbang, porta-voz do Exército filipino na região, admitiu que o avião fazia uma missão de reconhecimento e negou que fosse de espionagem.

No entanto, não quis explicar a razão pela qual o aparelho voava à noite.

Tropas dos Estados Unidos estão mobilizadas desde 2002 no sul das Filipinas para ajudar o Exército local a lutar contra grupos radicais islâmicos como o Abu Sayyaf, dentro da luta contra o terrorismo internacional lançada pela Administração do presidente americano, George W. Bush.

Fonte: EFE

Monomotor faz pouso forçado em canavial no interior de SP

Problema no motor teria causado pane que levou ao pouso em Sales.

Ninguém ficou ferido; Anac vai vistoriar a aeronave.



Um monomotor Cessna 208, prefixo PT-OGE, precisou fazer um pouso forçado em um canavial em Sales, a 435 km de São Paulo, devido a um problema no motor que teria causado uma pane nesta quarta-feira (22).

O avião saiu de Marília, a 435 km de São Paulo, e ia para São José do Rio Preto, distante 438 km da capital paulista. A aeronave pertence a uma empresa de táxi aéreo e tem capacidade para nove passageiros.

Na hora do acidente, o avião levava apenas o piloto e o co-piloto. Eles não ficaram feridos. Peritos da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) vão vistoriar a aeronave.

Fontes: G1 / Bom Dia São Paulo (TV Globo)

Juiz critica militares sobre avião britânico derrubado no Iraque

O juiz à frente da investigação sobre a morte de dez militares britânicos, pela queda de um avião derrubado no Iraque em 2005, denunciou hoje uma série de "erros sistemáticos graves" que contribuíram para o acidente.

O Hercules C130 da Força Aérea Britânica (RAF) foi derrubado por fogo inimigo em 30 de janeiro de 2005 a cerca de 40 quilômetros de Bagdá, causando a morte de seus passageiros.

Após concluir que as mortes foram causadas por insurgentes terroristas, o juiz David Masters ressaltou que o fato de o avião não contar com um sistema para dissipação de ondas explosivas (ESF, na sigla em inglês) foi "um fator que contribuiu para a queda do aparelho".

"Se perdeu a oportunidade de salvar a tripulação por essa falha", disse o magistrado, que recomendou a instalação desses sistemas de proteção em todos os aviões de combate da RAF.

O juiz também citou as decisões judiciais que impediram que os militares tivessem informação dos serviços secretos sobre a atividade insurgente.

O magistrado que dirigiu a investigação sobre o incidente também criticou o Exército americano por não autorizar que se interrogasse soldados desse país, os únicos, junto com um iraquiano, que presenciaram o fato.

O acidente representou para a RAF o maior número de baixas em um ato hostil desde a Segunda Guerra Mundial.

Fonte: EFE

Queda de avião durante treinamento militar mata duas pessoas em Israel

Acidente ocorreu no deserto de Negev, no sul do país.

Instrutor de vôo e cadete morreram vítimas da queda.

Militares e equipes de resgate observam destroços de avião "Zukit" da Força Aérea da Israel que caiu em uma área de treinamento no deserto de Negev, no sul do país, nesta quarta-feira (22). Um instrutor de vôo e um cadete morreram.

Acima, um avião de dois assentos Zukit

Fonte: G1 - Fotos: AP / israelmilitary.com

Por mês, 2 toneladas de mercadorias irregulares são apreendidas em Cumbica

A maior parte é de comida e vem de lugares distantes como Ásia e África.

Produtos devem ter certificação sanitária do país estrangeiro.



Uma operação de fiscalização montada no aeroporto de Cumbica, em Guarulhos, na Grande São Paulo, apreende duas toneladas de mercadorias irregulares por mês. A maior parte é de comida mesmo e vem de lugares distantes. Os fiscais que ficam no aeroporto já sabem que é preciso redobrar a atenção quando chega um avião da Ásia ou da África.

O avião acaba de chegar da Coréia do Sul. Algumas bagagens são vistoriadas antes de sair do aeroporto. A escolha das malas que passam pelo scanner é feita ao acaso.

Encomendas aparentemente inofensivas também podem ser barradas pelo Ministério da Agricultura ou pela Vigilância Sanitária. Um cachorro que participou de uma competição na Itália, por exemplo, demorou pra ser liberado.

Pela legislação, qualquer produto de origem vegetal ou animal só pode entrar no Brasil se tiver a certificação sanitária do país de onde veio. A regra vale para animais, plantas, sementes, mel, queijo, salame, entre outros produtos. As proibições estão explicadas em cartazes.

Nas malas dos passageiros, dezenas de pacotes de comida e até enfeites com chifre foram retidos. Na bagagem de um passageiro, os fiscais encontraram um peixe defumado, sem as mínimas condições de higiene. Agora, serão analisados os insetos que estavam no peixe, para saber se são de tipos conhecidos, que já existem no Brasil, e se há risco de transmitir doenças para as pessoas, para outros animais ou plantações.

Fontes: G1 / SPTV (TV Globo)

Queda de avião mata 5 no norte do México

Pequena aeronave caiu em Tamaulipas.

Acidente com avião do tipo Cessna ocorreu após decolagem.

Cinco pessoas morreram nesta quarta-feira (22) na queda de um pequeno avião no estado de Tamaulipas, norte do México, informaram fontes oficiais.

O avião do tipo Cessna caiu a cerca de 800 metros da pista poucos minutos depois de ter decolado do aeroporto de Ciudad Victoria, capital do estado.

Aparentemente, a aeronave teve problemas no motor, e o piloto tentou retornar sem sucesso à pista.

O local do acidente foi isolado pelas forças de segurança locais.

Fonte: EFE

Calor provoca diversos problemas pelo país

Quando o calor aumenta, a conta de energia também, remédios podem perder o efeito, o computador fica mais lento, os trilhos de trem são afetados e a aviação é afetada.



As temperaturas acima da média nesta primavera têm provocado transtornos em grande parte do Brasil. No noroeste do estado de São Paulo, a repórter Daniela Golfieri mostra que não foi só a conta de luz que ficou mais cara.

Para se refrescar, ventilador e ar-condicionado. E tem ainda a geladeira: o motor trabalha mais para resfriar os alimentos. Quando o calor aumenta, fica difícil escapar do aumento na conta de energia.

"Em relação ao inverno, aumentou 30%. Em torno de R$ 70, R$ 80 reais a mais", disse a contabilista Célia Golgheto Afonso.

E a preocupação não deve ser apenas com os gastos do fim do mês. Os fabricantes alertam que alguns remédios podem não fazer efeito se ficarem em locais abafados, com temperatura acima dos 30ºC.

E até o computador pode ficar mais lento. "O processador, quando ele está trabalhando, gera aquecimento. Se ele não consegue se resfriar, ele diminui o processamento dele para abaixar a temperatura", disse Nilson Espúrio, analista de tecnologia.

Fora de casa, mais transtornos. As temperaturas altas esquentam os trilhos do trem, o aço se expande e o trabalho de manutenção nesta época do ano tem que ser intensificado, para evitar os descarrilamentos.

"No ambiente, ela chega a 38ºC, 40ºC. No trilho, se ela chegar a 60ºC, a gente interrompe o tráfego. Só volta a circular depois que a temperatura baixa para 56ºC", explicou Márcio de Coelho Carvalho, supervisor da ferrovia.

O calor também influencia a aviação. Quanto mais quente, maior o cuidado na hora da decolagem. A atenção dos pilotos aumenta quando a temperatura ultrapassa os 35ºC.

O cuidado vale tanto para aviões pequenos como para os de grande porte. "Com o aumento da temperatura, ocorre a diminuição da pressão, o ar se torna mais rarefeito, necessitando um maior espaço para a decolagem”, afirmou o piloto Sérgio Neves Pedrão.

Os pilotos dizem que, nesses casos, quando não há mais espaço para a decolagem, é preciso diminuir o peso do avião.

Fontes: G1 / Jornal Nacional (TV Globo)

Três morrem em queda de avião na California

Um avião Mooney M.20J/201 com quatro ocupantes caiu em Avalon, perto do Aeroporto da Ilha Catalina, na California, nos EUA, às 13:22 (hora local) de segunda-feira (20).

O acidente provocou a morte de duas pessoas assim como um ferido e outro que se encontra desaparecido.

O Departamento de Bombeiros de Los Angeles informou que, com o impacto contra o solo, a aeronave se incendiou e o fogo se propagouo por um hectare do terreno.

Fontes: ktla / ASN

Arianespace lançará satélite para substituir Rascom-QAF1

O consórcio espacial europeu Arianespace e o fabricante de satélites franco-italiano Thales Alenia Space anunciaram hoje um contrato para lançarem em 2010 o satélite pan-africano que substituirá o Rascom-QAF1, cuja vida útil foi diminuída de 15 para 2 anos por causa de um problema técnico.

O chamado Rascom-QAF1R oferecerá serviços de telecomunicações nas regiões africanas rurais, em conexões interurbanas e internacionais, em TV direto e acesso à internet.

O novo satélite substituirá o Rascom-QAF1, que não pôde ser colocado em sua órbita correta por causa de um problema técnico após seu lançamento, em dezembro de 2007.

Quatro semanas depois pôde ser colocado em sua órbita geoestacionária, a 36.000 quilômetros de altura, mas as manobras consumiram hélio, o que reduziu "consideravelmente" sua vida útil, diminuindo de 15 anos para apenas 2.

O novo satélite, baseado em uma plataforma Spacebuss 4000 B3, será colocado em órbita por uma plataforma de lançamento Ariane 5 ou Soyuz, explicou a Arianespace em comunicado da base espacial de Kuru, na Guiana francesa.

O Rascom-QAF1R estará equipado com 12 repetidores de banda Ku e 8 de banda C e terá um peso no lançamento de 3.200 quilos.

Fonte: EFE

Índia dá início a sua corrida espacial com lançamento de sonda lunar

A Índia deu início hoje a sua corrida espacial com o lançamento bem-sucedido de sua primeira sonda lunar, a "Chandrayaan 1", que traçará um mapa tridimensional do satélite e estudará seus minerais.

O lançamento aconteceu às 6h20 locais (22h50 de terça no horário de Brasília) nas instalações da Organização Indiana de Pesquisa Espacial (ISRO, sigla em inglês) na ilha de Sriharikota (sul), que fica na baía de Bengala.

A "Chandrayaan 1" decolou de um veículo de lançamento de satélites polares (PSLV, sigla em inglês) e demorou 18 minutos para orbitar ao redor da Terra, segundo o planejado e apesar das fortes chuvas dos últimos dias.

As câmeras captaram o momento em que o foguete subiu com uma esteira de fogo e densa fumaça branca, antes de desaparecer no céu, enquanto cientistas da ISRO - também vestidos de branco - aplaudiam e se abraçavam satisfeitos.

"O lançamento foi perfeito. A nave chegará à órbita lunar em 8 de novembro e lá começará sua tarefa", disse à Agência Efe um porta-voz da organização.

Com o lançamento da "Chandrayaan 1" (veículo lunar) a Índia se une ao clube das potências com missões no satélite, integrado por Rússia (antiga União Soviética), Estados Unidos, Agência Espacial Européia, China e Japão.

"O lançamento bem-sucedido da 'Chandrayaan 1' marca o primeiro passo do que esperamos ser um marco histórico do programa espacial indiano", comemorou o primeiro-ministro do país, Manmohan Singh, em comunicado após o lançamento.

Com um custo de 3,86 bilhões de rúpias (cerca de US$ 78 milhões), a sonda viaja rumo à Lua equipada com 11 instrumentos científicos, que servirão para traçar um mapa tridimensional do satélite e estudar sua composição geológica.

A "Chandrayaan 1" orbitará a 100 quilômetros do satélite durante dois anos, mas um dos momentos mais especiais acontecerá no próximo dia 15 de novembro: neste momento a sonda deixará cair uma bomba de impacto lunar com a bandeira indiana.

O lançamento foi recebido com entusiasmo pelo meio científico e a imprensa, e o ISRO não demorou a receber os cumprimentos das principais autoridades políticas, como a presidente Pratibha Patil e o próprio primeiro-ministro.

A imprensa indiana já classificou a "Chandrayaan 1" como um "grande salto adiante" e o "Moon Yatra" (viagem lunar) reafirmou a tradicional pujança do setor aerospacial indiano, que já havia lançado vários satélites estrangeiros.

Em setembro de 2007, a agência espacial indiana anunciou planos de construir uma "constelação" de sete satélites geoestacionários no valor de US$ 395 milhões até 2012.

Além disso, a "Chandrayaan 1" é apenas o primeiro passo nos planos do ISRO, que prevê enviar dois indianos ao espaço e mais tarde, por volta de 2025, levar outro de seus compatriotas a pisar o solo lunar, segundo um porta-voz da organização.

"Estamos planejando levar duas pessoas ao espaço em nossa primeira missão tripulada. O projeto está aprovado pela comissão espacial, com um custo de US$ 2,44 bilhões", disse hoje o presidente do ISRO, G. Madhavan Nair, à agência indiana "Ians".

De origem modesta, a indústria aerospacial indiana foi uma das apostas no ímpeto desenvolvimentista do país nas últimas décadas, que contrasta o lançamento de satélites com a existência de centenas de milhões de pobres.

Os cientistas esperam que esta primeira viagem indiana à Lua - a 68ª expedição da Terra ao satélite - apresente benefícios científicos imediatos e tenha outros efeitos mais concretos a longo prazo na economia e na política estratégica do país.

"A missão colocará a Índia no mapa mundial da cooperação em tecnologia espacial, além de fortalecer nosso propósito de usar estratégias na luta contra a pobreza e o analfabetismo", disse o cientista e senador Krishnaswami Kasturirangan à "Ians".

Cumprindo-se ou não esse propósito estratégico, por enquanto os cientistas, os políticos e os meios de comunicação indianos fizeram suas as palavras do diretor do projeto Chandrayaan, Mylswamy Annadurai: "Nosso bebê segue para a Lua".

Fonte: EFE - Fotos: AFP

Exposição na China contará com avião gigante

O Airbus A380, o maior avião de passageiros do mundo, estará presente na 7ª Exposição Internacional de Aviação e Aeroespaço da China, durante três dias. A exposição acontece na cidade de Zhuhai, na província de Guangdong, sul do país, e começa no dia 4 de novembro, informou o organizador do evento.

Esta será a segunda viagem da aeronave à China, que virá da França. O A380 levou duas mil barracas em maio deste ano, para auxiliar a população atingida pelo devastador terremoto em Sichuan.

O superjumbo, que está previsto aterrissar em Zhuhai no próximo dia 3, terá exibição em terra e aérea. Alguns visitantes serão convidados a entrar no avião. No último mês de outubro, a aeronave foi exibida nas maiores cidades chinesas.

O avião comercial a jato de dois andares, desenvolvido pela Airbus na França, acomoda 525 passageiros e tem eficiência energética de menos de 3 l de combustível para cada 100 km de vôo por passageiro.

Até agora, oito aeronaves A380 foram entregues à Singapore Airlines, Emirates Airline e Qantas Airline. No início de 2009, cinco aeronaves serão entregues à China Southern Airlines.

Fonte: Xinhua - Imagem: Singeo

Avião cai em prédio da polícia na Áustria

Um avião monomotor Phantom Corvus caiu nesta terça-feira (21) sobre o prédio da unidade policial austríaca de elite Cobra, na cidade de Wiener Neustadt, a 50 km de Viena, matando duas pessoas, provavelmente o piloto e um passageiro, anunciaram as autoridades.

Nenhum membro da unidade Cobra ficou ferido, destacou um oficial.

Ao que parece, o avião vinha da Alemanha e ocorreu um acidente, mas "não há nada confirmado", disse à imprensa o oficial da Cobra Walter Weninger.

Um pára-quedas ficou dependurado em uma parede, o que leva a crer que uma pessoa tentou saltar do avião, revelou Walter Weninger.

O avião deu várias voltas sobre o prédio, em meio à intensa neblina, e provavelmente estava a procura de um local para pousar, estimou Weninger.

O acidente ocorreu às 16H00 GMT (14H00 Brasília) e o telhado do prédio pegou fogo, mas o incêndio foi controlado às 17H45 (15H45).

Fonte: AFP - Fotos: OE24 (Áustria)

"Atlantis" volta ao hangar após missão do Hubble ser adiada

A Atlantis de volta ao hangar

A nave "Atlantis" foi levada na segunda-feira (20) da rampa de lançamento ao hangar no Centro Espacial Kennedy, após a missão de serviço do telescópio Hubble ser adiada até fevereiro.

A "Atlantis" partiu sobre o transporte desde a rampa 39A em Cabo Canaveral, no sul da Flórida, pouco antes de 9h (em Brasília) em direção ao enorme Edifício de Montagem de Veículo, onde permanecerá até fevereiro.

Desta forma, a rampa ficou livre para o lançamento da nave "Endeavour", que esteve na vizinha, pronto para servir como nave de socorro da tripulação da "Atlantis".

Esta nave permanecerá acoplada à espera de lançamento, que foi adiado depois que surgiram problemas em um dos computadores que enviam informação desde o Hubble à Terra.

A "Endeavour", cujo lançamento está previsto para 14 de novembro, iniciará seu trajeto desde a rampa 39 à 39A no sábado, informou a Nasa.

Esta nave cumprirá uma missão de transporte de um novo tripulante, equipamentos e provisões para sustentar as seis pessoas que permanecerão na Estação Espacial Internacional (ISS, em inglês).

Por sua vez, a mudança da "Endeavour" deixará livre a rampa 39B para que continuem os trabalhos de modificação que a Nasa acredita serem imprescindíveis antes do início, no próximo ano, dos testes do novo foguete Ares I-X.

Estes foguetes, que retornam à configuração inicial da prospecção espacial na qual uma cápsula era lançada à órbita no teto de um projétil descartável, substituirão as naves quando estas saírem de serviço nos próximos anos.

Fonte: EFE - Foto: Craig Rubadoux (Florida Today)

Aviões mostram sistema de entretenimento à bordo com série de inovações

A frota da TACA já está utilizando 11 aviões Embraer 190 mostrando a nova imagem da companhia com aperfeiçoamento no sistema de entretenimento à bordo. Equipados com uma série de aperfeiçoamentos incluem um novo interior desenhado exclusivamente para a empresa aérea.

Possuem uma nova combinação de cores e materiais que fazem da cabine um espaço mais acolhedor; assentos de couro em ambas as classes, Econômica e Executiva, e um novo desenho de cobertores.

Cada fila da Classe Econômica conta com quatro assentos, dois de cada lado, separados pelo corredor. Por outro lado, os assentos não têm uma barra divisória na parte inferior, o que permite, sem nenhum obstáculo, colocar a equipagem de mão abaixo do assento.

Desde o dia 15 de outubro, os novos aviões levam o conteúdo de uma nova imagem da companhia aérea, que foi mostrada, pela primeira vez , em 24 de setembro, no Aeroporto Internacional de El Salvador.

Roberto Kriete, Presidente da Diretoria e C.E.O. da TACA afirma que 'os equipamentos são uma das primeiras manifestações da nova estratégia, pois levarão a imagem da TACA para as três Américas'.

Os Embraer da TACA contam com fornos de vapor, o que permite que a comida não se resseque e mantenha seu sabor e textura.

Entre os novos sistemas de entretenimento, o inovador equipamento marca Panasonic, modelo eFX Light que está em processo de certificação nos aviões Embraer e terão lançamento operacional em janeiro de 2009. Também contarão com o sistema AVOD, que permite escolher o conteúdo do entretenimento, além de efetuar pausas, retroceder ou avançar, com uma grande capacidade de armazenamento e maior conteúdo.

Filmes novos e clássicos, filmes de grande sucesso (blockbusters), material para crianças, séries de TV, vídeos musicais, álbuns musicais de vários gêneros e artistas, além de possibiitar a criação das próprias listas individuais. Por outro lado, em um futuro próximo, poderão ser incluídos outros aplicativos, como Voyager (informação sobre o vôo, localização em tempo real, origem/destino, duração do vôo, tempo estimado de chegada, temperatura externa, etc.); haverá, também, free shop e outros serviços que já estão sendo considerados.

Os aviões terão telas individuais touch screen, de alta resolução, com porta USB e conexão para audífonos.

'Este novo sistema de entretenimento individual é uma das renovações que temos a satisfação de oferecer a nossos passageiros', garante Estuardo Ortiz, Vice-Presidente Comercial da TACA

Fonte: Brasilturis

VarigLog fatura R$ 30 milhões em setembro

A VarigLog informou hoje que transportou 8.239 toneladas no mês passado (275 toneladas/dia), num total de 16.518 toneladas de carga em apenas dois meses (agosto e setembro). A companhia informou ainda que passou de um faturamento de R$ 17 milhões para R$ 30 milhões no último mês. "Em menos de um semestre, a empresa faturou 76% a mais, com a reconquista de fatias de mercado, novos contratos e atração de novos clientes corporativos", diz comunicado da empresa, completando que para chegar a estes resultados em tão pouco tempo, a nova direção da empresa promoveu um enxugamento de custos, com controle rígido de despesas, renegociação de contratos, alongamento da dívida e atração de novos clientes corporativos.

A VarigLog disse que a racionalização de custos trouxe mudanças à operação - foram devolvidos os DC-10, com alto consumo de combustível e gastos de manutenção, que faziam as linhas para o exterior, deficitárias, (mantém apenas uma linha internacional Campinas/Buenos Aires/Santiago/Campinas) e a frota otimizada.

Primeira empresa da América Latina a operar com os modernos cargueiros Boeing 757, a VarigLog voa hoje com 4 destes aparelhos, com capacidade de carga de 30 toneladas, 3 Boeings 727, que podem transportar 25 toneladas, além de 3 Cessnas, com capacidade de 1,5 toneladas.

Fonte: InvestNews

VÔO 1907: Controladores têm mais prazo para defesa

Os advogados dos quatro controladores de vôo, indiciados no processo que investiga a queda do Boeing da Gol na região norte de Mato Grosso, têm até o próximo dia 28 para apresentar defesa por escrito à Vara Única da Justiça Federal (JF) de Sinop.

O primeiro prazo venceria hoje, mas a defesa pediu prorrogação e o juiz federal de Sinop, Murilo Mendes, acatou o pedido. Os advogados dos pilotos norte-americanos Jan Paul Paladino e Joseph Lepore já apresentaram a defesa escrita, a qual está com o magistrado para análise.

Após a apresentação da defesa dos outros réus do caso, o juiz federal irá analisar os conteúdos e decidir se acolhe alguma tese dos advogados, podendo determinar a absolvição dos acusados ou processar a execução, ou seja, determinar a continuidade do processo, que, neste caso, entrará em nova fase.

Se o magistrado decidir pela continuidade do processo, o próximo procedimento é a fase de instrução, das perícias e inquirição de testemunhas arroladas pelos pilotos, controladores e Ministério Público (MP).

Por fim é feito o interrogatório dos réus, os pilotos que ainda não foram ouvidos e os controladores, que já foram ouvidos – em agosto de 2007 -, mas que o serão novamente devido à nova Lei nº 11.719, que entrou em vigor em agosto deste ano, estabelecendo mudanças na estrutura das etapas processuais. Pela nova legislação, os réus podem ser ouvidos por último no processo, após o cumprimento de todos os andamentos.

O acidente com o Boeing 737 da Gol, que fazia o vôo 1907 partindo de Manaus, aconteceu no dia 29 de setembro de 2006, após a aeronave se chocar com o jatinho executivo Legacy, pilotado pelos norte-americanos. Com a queda, 154 pessoas morreram, entre passageiros e tripulação. Nenhum ocupante do jato Legacy, fabricado pela Embraer, sofreu qualquer dano com a colisão.

Fonte: Tauana Schmidt (Diário de Cuiabá)

Boeing pode evitar segunda paralisação de funcionários

A Boeing está próxima de evitar a paralisação de uma segunda categoria de trabalhadores, o que poderia prejudicar ainda mais sua operação, que já sofre com uma greve iniciada por seus metalúrgicos há 46 dias. Depois de um encontro com representantes do sindicato dos engenheiros aeronáuticos (SPEEA, na sigla em inglês), ambos os lados pareciam animados com os resultados, relata o jornal "Everett Herald", da cidade de Everett, onde fica a fábrica da Boeing.

"Tivemos uma conversa muito mais substanciosa nessa reunião de duas horas do que tivemos com a Boeing desde que os comitês (de negociação) começaram a se reunir há oito meses", disse o diretor-executivo do SPEEA para a região, Ray Goforth.

Quando os metalúrgicos filiados à AIM iniciaram sua greve, em setembro, a SPEEA havia oferecido apoio público à causa de seus colegas de Boeing.

No total, 22,3 mil engenheiros e técnicos são filiados à SPEEA em quatro estados dos EUA. O acordo de trabalho vigente para essa categoria na Boeing vence no próximo dia 1º de dezembro. As reuniões oficiais devem começar no dia 28 deste mês e, no dia 11 de novembro, a fabricante deverá entregar sua oferta final.

De acordo com a AIM, a paralisação de seus filiados já custou cerca de US$ 3,8 bilhões à Boeing na forma de multas por atrasos na entrega de aeronaves e relacionados a contratos de venda de aviões não concretizados.

Fonte: José Sergio Osse (Valor Online)

Nave-oficina robótica vai consertar satélites artificiais

Você já imaginou se cada pessoa abandonasse o seu carro na rua toda vez que o tanque de combustível ficasse vazio e tivesse que comprar outro carro com o tanque cheio? Pois é mais ou menos isso o que acontece com os satélites artificiais.

Pesquisadores testam o sistema de visão artificial utilizando um boneco para simular um satélite artificial

Quando um satélite ou sonda espacial apresenta um defeito, ou quando acaba o seu combustível, ele é simplesmente abandonado, passando à categoria de lixo espacial. Hoje há mais de 8.000 satélites artificiais em serviço, em diversas altitudes, o que ameaça transformar em órbita da Terra em um verdadeiro lixão espacial.

Nave-oficina

Não se depender da equipe do professor Michael Greenspan, da Universidade de Queens, no Canadá. Ele está projetando uma verdadeira oficina mecânica espacial robotizada.

A solução passa pelo desenvolvimento de um programa de rastreamento que irá permitir que uma nave-oficina capture o satélite e coloque-o em sua baia de reparos. Batizado de Veículo Espacial Autônomo de Serviços, esse mecânico robótico se aproximará automaticamente do satélite com problemas, podendo a partir daí ser controlado remotamente para fazer o reparo.

"O conserto propriamente dito não precisa ser feito em tempo real, já que tudo está em uma posição fixa e um humano poderá interagir com ele telerroboticamente para fazer o que for necessário," diz o Dr. Greenspam.

Visão artificial computadorizada

O maior desafio para a construção do mecânico espacial está na visão artificial computadorizada. Como a maioria dos satélites de comunicação circunda o globo em órbita geossíncrona, sua velocidade é sincronizada com a rotação da Terra. O robô-mecânico espacial deverá primeiro reconhecer o satélite, então determinar seu movimento e equivaler esse movimento para se colocar ao seu lado e conseguir capturá-lo.

Devido às condições extremas de iluminação no espaço, as câmeras normalmente utilizadas para isso aqui na superfície não têm serventia. Os pesquisadores estão optando por utilizar um tipo de radar chamado LIDAR, um tipo de sensor óptico que detecta um conjunto de pontos 3D que determinam com precisão a superfície geométrica do satélite.

Os cientistas afirmam que o desenvolvimento desse robô-mecânico espacial também trará benefícios para as linhas de produção da indústria, que poderão contar com melhores técnicas para o rastreamento e monitoramento de produtos.

Fonte: Inovação Tecnológica - Foto: Stephen Wild (Queens University)

Enrique Iglesias passa susto em pouso de emergência na Inglaterra

O cantor espanhol Enrique Iglesias, 33, saiu ileso depois que o avião em que viajava realizou uma aterrissagem de emergência no aeroporto de Luton, ao norte de Londres, informou hoje sua gravadora.

O artista viajava ontem saindo dos Estados Unidos, quando o avião no qual estava apresentou problemas.

O piloto foi obrigado a fazer uma aterrissagem de emergência no aeroporto de Luton, sem que ninguém saísse ferido, segundo um porta-voz do selo Polydor, citado pela agência britânica "PA".

O cantor, filho de Julio Iglesias, realiza uma viagem promocional na Europa após o lançamento de seus grandes sucessos em inglês.

Fonte: EFE

PKK afirma ter derrubado avião turco

O porta-voz do Partido dos Trabalhadores do Curdistão (PKK), Ahmed Deniz, disse hoje à Agência Efe que guerrilheiros curdos derrubaram um avião turco no domingo passado, enquanto bombardeava uma região curdo-iraquiana na província de Erbil.

Segundo o porta-voz, os rebeldes deste grupo tiveram como alvo um dos quatro aparatos que bombardeavam essa região iraquiana, mas não especificou o tipo de avião abatido.

Deniz acrescentou que os habitantes da zona tinham confirmado o incidente.

A aviação turca lança ataques periódicos dentro de território iraquiano contra posições do clandestino PKK, incluindo sua principal base no monte Kandil.

O Parlamento turco prorrogou há duas semanas a autorização para que o Governo ordene, quando considerar oportuno, ataques contra as bases do PKK dentro do território iraquiano, de onde são organizadas incursões no território turco.

Fonte: EFE

Tribunal colombiano confirma pena de guerrilheiro que seqüestrou avião

O sequestro do Fokker 50 da Avianca ocorreu em 12 de abril de 1999

A Corte Suprema de Justiça (CSJ) da Colômbia confirmou a condenação a 37 anos de prisão imposta a um dos guerrilheiros do Exército de Libertação Nacional (ELN) que, há nove anos, ajudou a seqüestrar um avião comercial em vôo com 40 passageiros, informaram hoje em Bogotá porta-vozes do alto tribunal.

Em uma decisão de segunda e última instância, a CSJ concluiu que não há dúvidas sobre a participação nos fatos de Luis Eduardo Galvis Rivera, um dos seis rebeldes que entrou como passageiro na aeronave seqüestrada.

Em 16 de maio de 2005, Galvis tinha sido condenado a 37 anos de prisão pelo Juizado Segundo Especializado de Bucaramanga (nordeste), cidade de origem do vôo atacado.

Na decisão, a mesma autoridade judicial sentenciou a 36 anos de prisão William Ricardo Blanco Suárez e Héctor Dante Becerra Salazar, também da célula do Exército de Libertação Nacional que seqüestrou o aparelho, um Fokker da companhia colombiana Avianca.

Galvis, Blanco e Becerra foram três dos seis rebeldes que, em 12 de abril de 1999, desviaram a aeronave, um Fokker 50 da Avianca, ocupada por 46 pessoas, incluindo os seqüestradores, e que tinha como destino Bogotá.

O aparelho foi dirigido para as selvas do sul do departamento de Bolívar e aterrissou em uma pista abandonada, onde outros rebeldes fizeram reféns seus 35 passageiros e cinco tripulantes.

Fontes: EFE / Vanguardia (Colômbia)

Acidente aéreo mata seis pessoas na África do Sul

Seis pessoas morreram nesta terça-feira (21) na queda de um pequeno avião em Germiston, ao leste de Johanesburgo, poucos minutos após decolar do aeroporto de Rand, informa a imprensa local.

O piloto do aparelho, um Piper PA-32R-300 Lance, prefixo ZS-JZF, que se dirigia à província meridional de "Free State", solicitou uma aterrissagem de emergência, disse o diretor do aeroporto, Anton Kruger.

No entanto, segundos depois o avião tocou a terra e explodiu, informaram testemunhas.

Segundo o registro do aeroporto, seis pessoas viajavam no pequeno avião, que ficou praticamente destruído.

As autoridades da aviação civil local já iniciaram as investigações para determinar as causas do acidente e confirmaram a morte dos seis ocupantes.

Fontes: EFE / ASN - Fotos: Bruce Perkins (avião) / Felix Dlangamandla (acidente)

TAM retira dez passageiros de Airbus para poder decolar

O avião Airbus A319-132, prefixo PR-MBN, da TAM precisou reduzir o peso para decolar sob chuva, no domingo (19) à tarde, após escala no Aeroporto Professor Eribelto Manoel Reino, em São José do Rio Preto, no interior paulista. Dez passageiros precisaram desembarcar do avião, que fazia o vôo 3745 entre Cuiabá e São Paulo, com 120 pessoas a bordo, entre passageiros e tripulantes. O grupo desceu espontaneamente, entendeu a situação e não reclamou. Com menos passageiros, o avião ficou mais leve para facilitar a decolagem rumo a capital paulista.

Por meio da assessoria de imprensa, a TAM informou que o aeroporto tem restrição quando chove e que "a aeronave não poderia decolar com o peso que estava". As normas são da Aeronáutica, estabelecendo a redução do peso por conta da chuva, segundo a assessoria de imprensa. Mas o controle aéreo de Rio Preto disse que o Aeroporto de Congonhas estava sem teto por causa da chuva e que a visibilidade era de menos de dois mil metros no domingo à tarde. "Recebemos esse aviso", afirmou o controlador Alceu Araújo.

Ele não quis comentar se a torre do Aeroporto de Congonhas exigiu a redução do peso por causa da chuva que caía em São Paulo. A torre do aeroporto também se recusou a comentar o assunto, mas a Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) lembrou que há restrições no aeroporto paulistano quando a pista está molhada e até mesmo quando está seca. Por sua vez, o Centro de Comunicação Social da Força Aérea Brasileira (FAB), em Brasília, informou que "a torre não controla peso de aviões". "Quem controla o peso é o piloto e a companhia aérea", disse a FAB.

O desembarque atrasou em uma hora e meia a decolagem. O Airbus só levantou vôo do aeroporto de Rio Preto às 15h30. A maioria dos dez passageiros viajou para São Paulo no fim da tarde em outro vôo. A dona de casa Shirley Prata de Oliveira, que veio de Cuiabá para São Paulo com dois netos, disse que não houve qualquer pressão e que os passageiros desceram espontaneamente. "A tripulação foi muito gentil e os passageiros entenderam a situação", afirmou.

Fonte: Agência Estado

Carros e aviões de papel vão mesmo transportar pessoas

O Buckypaper é 10 vezes mais leve que o aço, mas é 500 vezes mais forte. Cientistas da Universidade de Florida, EUA, acreditam que pode ser usado em aviões, carros ou televisores.

O novo material é constituído por nano-tubos de carbono 50 mil vezes menos espessos que um cabelo humano.

O Buckypaper tem por base a aplicação de nanotubos – um conceito que tem vindo a ser trabalhado por laboratórios de nanotecnologia de vários pontos do mundo.

Os investigadores da Universidade da Florida anunciaram ter desenvolvido um material que pode ser usado em veículos de transporte, electrodomésticos ou ferramentas de trabalho com menos custos e maior eficiência energética.

Criado o Buckypaper, os inventores da universidade norte-americana têm como prioridade o desenvolvimento de um processo de fabrico que permita a produção e a venda do novo material a custos baixos.

De acordo com notícia da Reuters, o novo material consegue conduzir electricidade da mesma forma que o cobre, mas permite dispersar o calor como o aço.

Até à data, o nano-material mais resistente do mundo era conhecido por IM7 – os investigadores da Universidade da Florida acreditam que podem superar este material com outro da mesma “família”, mas 35% mais leve.

Fonte: Exame Informática Online

Hélices de aviões são amigas do ambiente

Rolls-Royce projecta modelo de motor de avião com hélice, capaz de reduzir emissões de gases com efeito de estufa

A Rolls-Royce, empresa pioneira no desenvolvimento de motores de aeronáutica, encontra-se a desenvolver motores impulsionados por hélices, mais económicos e capazes de reduzir em 30 por cento a emissão de gases de efeito de estufa, noticia o jornal The Guardian, na sua edição online.

Os motores baseados na tecnologia das hélices estiveram em grande destaque na indústria aeronáutica durante a primeira metade do século XX. Mesmo depois da ascensão dos motores a jacto, e em especial, a seguir à crise petrolífera de 1974 e durante o inicio da década de 80, os maiores fabricantes de motores de aviões como a Rolls-Royce e a General Electric voltaram a efectuar testes com o intuito de fabricar motores mais económicos e ecológicos baseados na tecnologia das hélices.

Um dos principais defeitos apontados para este tipo de tecnologia não ter vingado na indústria aeronáutica, foi o ruído produzido pelas hélices. A descida do preço do petróleo durante os anos que se seguiram à crise de 1974 não obrigaram ao recurso a esta tecnologia.

Com a subida do preço do petróleo durante o último ano, e crescentes preocupações ambientais, a indústria aeronáutica volta a olhar para os motores impulsionados por hélices como uma alternativa viável.

A Rolls-Royce, a General Electric, a Pratt & Whitney e a empresa francesa Snecma, considerados os maiores fabricantes de motores de aviões, já se encontram a desenvolver motores baseados neste tipo de tecnologia.

A Rolls-Royce, uma das melhores empresas de motores aeronáuticos em termos de ruído, já se encontra numa fase avançada do seu novo modelo de motor, e começa agora a revelar pormenores do projecto.

Mark Taylor, engenheiro do projecto, já afirmou que «a poupança chegará aos três milhões de dólares e à não-emissão de dez mil de toneladas de dióxido de carbono, por por ano e por avião, se este modelo de hélice a aviões for usado».

Fonte: IOL Diário (Portugal)

SCD-II completa 10 anos em órbita na próxima quarta-feira

Na quarta-feira (22) o Satélite de Coleta de Dados II (SCD-II), completa 10 anos de operação.

O satélite foi lançado pelo foguete norte-americano Pegasus, em 1998. Pegasus é o mesmo foguete que lançou o SCD-I, em 1º de fevereiro de 1993.

O SCD-II tem a função de retransmitir, junto com o SCD-I, informações para a previsão do tempo e monitoramento das bacias hidrográficas, além de ser usado para estudos sobre correntes oceânicas, marés, química atmosférica e planejamento agrícola.

Os dados captados pelo SCD-II são retransmitidos para a estação de recepção e processamento do Inpe de Cuiabá e de Alcântara e depois são retransmitidos para a unidade de Cachoeira Paulista, onde ficam à disposição das empresas e instituições usuárias do sistema.

Desde que foi lançado, o satélite já percorreu mais de 2,3 milhões de quilômetros, distância equivalente a 3.112 viagens, ida e volta, à Lua.

Os dados estão disponíveis no site do Inpe.

Fonte: VNews - Imagem: INPE

Após teste de motor, Brasil quer lançar VLS versão 'light' em 2011

Segundo estágio do foguete passou por teste em solo nesta segunda-feira.

Mudanças de projeto e atraso em obra de Alcântara atrasaram novo vôo.

Na foto, o VLS-1 em Alcântara

Após o teste de um dos motores do foguete, nesta segunda-feira (20), em São José dos Campos (SP), a expectativa da Agência Espacial Brasileira é a de que o país esteja na trilha certa para fazer um lançamento do seu VLS-1 (Veículo Lançador de Satélites) em Alcântara em 2011. Mas ainda em versão "light".

O projeto está paralisado desde 2003, quando um acidente com o terceiro protótipo do lançador causou um incêndio no Centro de Lançamento de Alcântara e matou 21 técnicos e engenheiros do IAE (Instituto de Aeronática e Espaço), órgão da Força Aérea responsável pelo desenvolvimento do foguete.

Os problemas exigiram um redesenho de certos elementos do foguete, para aumentar a segurança e diminuir o risco de falhas. O procedimento contou com a ajuda de especialistas russos.

O teste de segunda-feira envolveu o motor do segundo estádio do foguete. Ele foi ligado às 16h15 e operou por 62 segundos, preso em terra. Queimou mais de sete toneladas de propelente. Foram conduzidas mais de uma centena de medições de sua operação, e tudo saiu conforme esperavam os engenheiros.

O VLS é um lançador com quatro estágios. Cada estágio pode ser visto, grosso modo, como um "andar" do foguete. Para diminuir o peso ao longo do vôo, aumentando o alcance, os lançadores são projetados em estágio. Assim que um deles termina de queimar seu combustível, é deixado para trás, reduzindo a massa total do conjunto, que segue subindo. Para que se tenha uma idéia, o único estágio do VLS que chega a entrar em órbita é o quarto, sobre o qual fica o satélite que ele leva até lá.

Por isso exatamente que o lançamento marcado para 2011 é considerado "meia-bomba" - apenas o primeiro e segundo estágios serão acionados, levando o foguete até o espaço, mas num vôo suborbital (uma parábola que vai até a borda da atmosfera e retorna, sem ficar em órbita).

Dessa forma, os engenheiros esperam testar a porção inferior do foguete sem correr o risco de desperdiçar verbas na porção superior - mais cara e delicada. Com um projeto iniciado em 1980, e três tentativas de vôo malogradas, a estratégia permite validar o projeto por etapas.

Mas por que demorou tanto?

Para conduzir um vôo do VLS-1, é preciso não só construir o foguete, mas também a chamada torre móvel de integração. É um prédio em que o lançador é montado, após suas partes serem levadas até Alcântara. No acidente de 2003, a torre antiga foi completamente destruída. Tornou-se necessário construir uma nova, incluindo aí também modificações ao projeto para aumentar sua segurança.

Ocorre que a obra teve de ficar parada, por conta de uma avaliação do Tribunal de Contas da União, que colocou sob suspeita a forma como foi conduzida a licitação da obra. Agora, o TCU entendeu que o procedimento foi feito da forma correta e a construção deve finalmente ser iniciada. "A obra já está em condição de ser tocada, e a expectativa é termos concluído a torre até o final de 2009", disse ao G1 Carlos Ganem, presidente da Agência Espacial Brasileira. Seria o caminho para permitir o lançamento do VLS-1 dali a dois anos.

Ainda assim, em 2011, e num vôo suborbital, o VLS-1 pode acabar se tornando um lançador sem função. Pois é expectativa da AEB ter em 2010 o primeiro lançamento do foguete ucraniano Cyclone-4, a partir de Alcântara. O projeto de exploração comercial do espaço é uma joint-venture Brasil-Ucrânia, chamada Alcantara Cyclone Space. A iniciativa fornecerá lançamentos comerciais a clientes interessados, além de permitir que o Brasil consiga colocar seus satélites no espaço sem ter de contratar os serviços fora do país. Até agora, os satélites nacionais foram colocados no espaço com auxílio de americanos e chineses.

Fonte: G1 - Foto: AEB

Ensaio no motor do novo VLS é realizado em São José, cinco anos após acidente com foguete

Um dos motores do novo VLS (Veículo Lançador de Satélite) foi testado hoje (20) no CTA, em São José dos Campos. O experimento acontece cinco anos depois do acidente na base de Alcântara, que matou técnicos e engenheiros do Comando de Tecnologia Aeroespacial.

O teste

No teste, há uma explosão assustadora. São apenas 62 segundos para a queima de sete toneladas de combustível sólido. Uma grande nuvem de fumaça se formou. Se o lançamento fosse hoje, cinco motores como atingiriam no tempo do teste, 40 km de altura. A temperatura chegou a 2.880 °C.

Quem assistiu ao teste ficou a 800 metros de distância. O motor tem 770 mil cavalos de força, o equivalente a 10 mil carros populares ligados juntos.

Este foi o primeiro teste que aconteceu depois do acidente com o VLS na Base de Alcântara. Há 5 anos, 21 técnicos e engenheiros do CTA morreram no incêndio que destruiu a plataforma, no Maranhão. De lá pra cá, o projeto passou por uma revisão com especialistas da Rússia. O teste foi para verificar o impacto dessas mudanças no programa.

Foram feitas mais de 100 medições no motor, que ficará no segundo estágio do Veículo Lançador de Satélites. Os russos propuseram modificações na parte térmica do motor e por isso foi preciso avaliar índices de temperatura, vibração, acústica e pressão. O Ministro da Defesa, Nelson Jobim, acompanhou o teste.

“O CTA se encontra no teto tecnológico do país e esse teste é exatamente a possibilidade de que poderemos ter a partir de 2012 ou de 2015 o VLS já no ar com o satélite”, promete o ministro Nelson Jobim.

A previsão é que em 2010 comecem os ensaios de vôos com o VLS – 1, em Alcântara. O lançamento oficial do primeiro satélite em órbita, a partir de um foguete nacional de um centro brasileiro, será em 2012.

Fonte: VNews

Advogado analisa documentos e descarta pane como causadora da queda de avião no interior de SP

A morte de Antônio Carlos Mendonça Campos, 63 anos, piloto do bimotor King Air B100 que caiu no último dia 12 em uma região de eucaliptos às margens da rodovia Marechal Rondon, entre Bauru e Agudos, provavelmente não foi provocada por uma pane aérea. A afirmação do advogado e procurador de Campos, Hamilton Munhoz, descarta uma das principais hipóteses até então consideradas para explicar a tragédia que tomou conta do noticiário local na última semana.

Munhoz teve acesso ao fichário de manutenção e revisão do bimotor que acabara de ser vendido por um fabricante americano a um comprador de Sorocaba. Embora a aeronave tivesse mais de 30 anos de uso, o advogado frisa que todos os documentos estavam em ordem.

“O avião tinha acabado de passar por uma série de avaliações para que pudesse ser vendido. E não foi constatada nenhuma irregularidade, inclusive por parte do seguro”, analisa. Ele destaca que o bimotor acabara de ser aprovado na Inspeção Anual de Motores (IAN), vistoria obrigatória para garantir a capacidade operacional de vôo de qualquer aeronave.

De acordo com o advogado, os técnicos que investigam o caso teriam informado que são grandes as chances de Campos ter sofrido um mal súbito, já que não há indícios de que ele tenha tentado reduzir a velocidade da aeronave durante o vôo. “A possibilidade real de isso ter acontecido já está praticamente em torno dos 40%. Em uma pequena análise que fizemos junto à equipe da Força Aérea, constatamos que o avião bateu com plena potência, por causa da forma como as hélices ficaram encravadas nas árvores”, diz.

Ele explica que, se as turbinas não estivessem funcionando com força total, as hélices teriam ficado deformadas com o impacto, o que não ocorreu no acidente. “Isso demonstra que a aeronave não teve sua velocidade reduzida em nenhum momento antes da queda”, conta.

Entretanto, assessoria de imprensa da Força Aérea Brasileira (FAB) não confirma nem desmente a informação. Consultado, o Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa), órgão responsável por apurar as causas do acidente, informou apenas que as investigações continuam em andamento e novas informações só serão divulgadas quando o relatório final ficar pronto.

Embora considere a hipótese de mal súbito a mais provável para explicar o acidente, Munhoz nega que o piloto tenha sido submetido a uma cirurgia para implante de ponte de safena, conforme familiares haviam declarado inicialmente à imprensa. “Isso é um absurdo. Se ele fosse safenado, jamais poderia ter habilitação para realizar vôos internacionais. E ele tinha”, pontua.

Segundo Munhoz, no próximo dia 9 de novembro, parentes e amigos do comandante Campos jogarão suas cinzas sobre o Aeroporto Campo de Marte, na Zona Norte de São Paulo, atendendo a um pedido que o piloto havia feito antes de morrer. Seu corpo foi cremado no crematório do cemitério da Vila Alpina, na Capital.

Fonte: Tisa Moraes (JCNET - Bauru)