Aconteceu em 30 de março de 1992: Voo Aviaco 231­ㅤㅤ­ㅤA incrível história do "avião milagroso"

Em 30 de março de 1992, a aeronave McDonnell Douglas DC-9-32, prefixo EC-BYH, da Aviaco, chamado de "Castillo de Butrón" (foto abaixo), operava o voo 231, um voo doméstico regular de passageiros do Aeroporto de Madrid-Barajas para o Aeroporto de Granada, ambos na Espanha. Haviam 99 pessoas a bordo, sendo 94 passageiros e cinco tripulantes.

Naquele dia, durante a aproximação à pista 09 do Aeroporto de Granada, a aeronave encontrou um vento de cauda de 11 nós e chuva forte. Às 20h20, durante o pouso, o trem de pouso da aeronave atingiu a pista com uma força vertical de 4,49g, fazendo com que a aeronave se rompesse completamente com o trem de pouso principal e ricocheteasse. O avião voou por 36 metros antes de cair de volta na pista com uma desaceleração de 4,79g. 

Como resultado do impacto, a fuselagem se partiu parcialmente em duas partes. Enquanto o avião deslizava pela pista, desviou para um lado, rasgando completamente a fuselagem, e parou em duas partes a cerca de 100 metros de distância.

Todos os 94 passageiros e cinco tripulantes a bordo sobreviveram ao acidente. Houve 26 feridos, 14 dos quais foram considerados gravemente feridos.

"Quando me vi deitado na pista, pensei: estamos vivos... renascemos hoje", disse Carlos Landa, jornalista esportivo do Canal Sur, que estava sentado na fileira 6 do DC-9.

"O que vimos é indescritível", declarou Carlos Landa. "Tudo estava correndo normalmente até que o piloto, ao realizar a manobra de pouso, deu um solavanco terrível, a ponto de o avião ir para o lado. Então, ele tentou endireitá-lo e, ao pousar, a aeronave se partiu. Não foi uma guinada repentina no ar, mas um impacto forte que virou o avião quase completamente de lado. Depois, ele conseguiu endireitá-lo, mas entrou na pista com muita força. Não sei se ele decolou novamente ao tocar o solo, mas, de qualquer forma, caiu de novo, e estávamos taxiando na pista em velocidade máxima até que, de repente, se partiu como um pão..."

"Saí, como quase todos os passageiros, pelo buraco que restou. Fui o último a sair, porque olhei para trás e não havia mais ninguém. Lá fora, eles gritavam: Pulem rápido! Pulem rápido! Quando finalmente consegui sair, pensei: Meu Deus! Renasci ."

Entre a pista e a seção dianteira, jazia a fuselagem dianteira, incluindo as asas. A quase 70 metros de distância, na direção oposta, de frente para o avião e ainda mais distante — já na grama —, o restante da aeronave podia ser visto. Felizmente para os passageiros e tripulantes, não houve incêndio.

Conforme afirmado nas declarações do diretor de operações da Aviaco, a causa mais provável do acidente foi o mau tempo apresentado durante o pouso: ventos fortes com cisalhamento do vento e chuva.

O mau tempo possivelmente impediu a aeronave de ter uma aproximação estabilizada e atingiu o solo com grande força, embora alguns meios de comunicação também recolham testemunhos de passageiros que afirmam que as manobras realizadas pela tripulação durante o pouso não foram as habituais.

A Iberia (a companhia aérea que detinha 65% da Aviaco) também abriu a via de investigação para verificar se o acidente foi causado por um estouro de pneu no momento do contato com a pista, o que poderia ter desencadeado a sequência de eventos subsequentes.

Após declarações de numerosas testemunhas, a tripulação solicitou submeter-se voluntariamente a um teste de alcoolemia para demonstrar a sua transparência, mas o pedido foi negado.

A fuselagem do avião acidentado foi removida do Aeroporto de Granada após o acidente e abandonada em um ferro-velho até ser encontrada pelo escultor Eduardo Cajal. Após comprá-la, ele a restaurou e a converteu em um espaço de exposição móvel, que foi apresentado na Feira Internacional de Arte Contemporânea de Madrid (ARCO) em 2005 sob o nome de Proyecto Avión (Projeto Avião) como cenário para o lançamento de um livro.

A fuselagem foi adaptada e não está completa; apenas uma parte do cilindro ou fuselagem da aeronave, com aproximadamente 24 metros de comprimento, permanece. As asas foram removidas.

Eduardo Cajal ao lado do DC9 instalado em Madri

Após a sua apresentação no Arco, esta parte do avião viajou para diferentes partes de Espanha, por exemplo, no Festival de Cinema de Málaga em 2007. Em 2012, foi para o estrangeiro, sendo transportada por estrada para o País de Gales para a Olimpíada Cultural de 2012.

Por Jorge Tadeu da Silva (Site Desastres Aéreos) com Wikipédia, ABC.es e ASN

Aconteceu em 30 de março de 1967: Treinamento Fatal Acidente no voo Delta Airlines 9877

Em 30 de março de 1967, o Douglas DC-8-51, prefixo N802E, da Delta Air Lines (foto abaixo), foi programado como o voo 9877, para fornecer treinamento de tripulação para um capitão-trainee e um engenheiro-trainee de voo. Além disso, o instrutor-engenheiro de voo estava fazendo um teste de proficiência de rotina.

Às 23h14 um briefing do tempo foi dado ao piloto instrutor, indicando, "... o único tempo significativo foi uma restrição de visibilidade que deveria reduzir para cerca de duas milhas com nevoeiro e fumaça perto das 0600 ..."

O voo saiu da rampa do Aeroporto Internacional de Nova Orleans, na Louisiania (EUA), às 00h40 com o capitão-estagiário no assento esquerdo e o comandante da verificação no assento direito. No total, haviam seis tripulantes a bordo.

Às 00h43 a tripulação avisou a torre que eles estavam prontos para a decolagem e informaram "... gostaria de circular e pousar em um (pista 1)." O controlador da torre então os liberou conforme solicitado. A aeronave foi observada fazendo o que parecia ser uma aproximação para uma decolagem normal.

Às 00h47, a tripulação reportou estar na perna de base para a pista 01, e o controlador liberou o voo para pousar. Uma discussão subsequente revelou que eles executariam uma simulação de aproximação com dois motores, executariam uma aterrissagem completa e então decolariam na pista 19. O controlador da torre observou o voo 9877 em uma curva rasa à esquerda no que parecia ser uma aproximação final normal.

O grau de inclinação aumentou para aproximadamente 60° ou mais quando a aeronave atingiu as linhas de energia a aproximadamente 2.300 pés de distância e 1.100 pés a oeste da cabeceira da pista.

O DC-8 colidiu com uma área residencial, destruindo várias casas e o complexo Hilton. Todos os seis membros da tripulação foram morreram, bem como 13 pessoas no solo, clientes e funcionários do Hilton Hotel. Outras 18 pessoas ficaram feridas, algumas delas gravemente.

Como causa provável foi apontada a "supervisão inadequada por parte do instrutor e o uso inadequado de controles de voo e de força tanto pelo instrutor quanto pelo capitão-trainee durante uma simulação de aproximação de pouso com dois motores, o que resultou em perda de controle".

Por Jorge Tadeu da Silva (Site Desastres Aéreos) com ASN e baaa-acro.com

Aconteceu em 30 de março de 1963: Voo Itavia 703 Acidente no Monte Vale Rotonote, na Itália

Em 30 de março de 1963, a aeronave Douglas C-47B-35-DK (DC-3), prefixo I-TAVI, da Aerolinee Itavia (foto acima), operava o voo 703, um voo regular de passageiros do Aeroporto de Abruzzo para o Aeroporto de Ciampino, na Itália. 

A aeronave envolvida foi fabricada em 1945 com o número de série do fabricante 33225/16477. Até aquela data, havia acumulado 13.941 horas de voo.

O voo transportava cinco passageiros e três tripulantes. A tripulação era composta pelo piloto em comando Ernesto Roggero, o copiloto Erminio Bonfanti e o comissário de bordo em treinamento Luigi Politta. Ambos os pilotos possuíam licença de transporte aéreo válida e estavam qualificados para operar o DC-3. Roggero tinha um total de 10.731 horas de voo (2.296 no DC-3) e Bonfanti tinha 832 horas, todas no DC-3. 

Os passageiros eram Giuseppe Mancini, Marco di Michele, Marvin Gelber, o Sargento Angelo Lombruno e o Conde Nicolò Marcello.

O voo 703 decolou de Pescara às 17h36 GMT, seguindo regras de voo por instrumentos (IFR), e subiu até sua altitude de cruzeiro de 3.000 metros (10.000 pés). O piloto solicitou orientação por radar de um radar de defesa de Pescara, que normalmente não estava disponível para aeronaves civis.

A primeira parte do voo foi realizada intencionalmente ao sul da rota direta para evitar densas formações de nuvens. O radar perdeu o contato com a aeronave às 18h12.

Às 18h18, o piloto solicitou autorização para o radiofarol não direcional (NDB) de Roma. O voo foi posteriormente autorizado a prosseguir para o NDB e descer para 1.800 metros (6.000 pés). 

Às 18h28, o piloto solicitou autorização para descer ainda mais. Ele foi instruído a contatar a torre de Ciampino, mas não o fez. A aeronave não conseguiu sintonizar o NDB e teve que evitar as nuvens, pois a bússola de rádio não estava funcionando corretamente. 

Por volta das 18h32, o piloto relatou que conseguia ver o solo, mas o contato visual foi perdido posteriormente. 

Às 18h35, ele foi autorizado a prosseguir para o VOR (radiofrequenciador omnidirecional) de Ostia, porém relatou que seu VOR não estava fornecendo informações confiáveis.

O DC-3 colidiu com o Monte Serra Alta, a 6,5 ​​km (4,0 mi; 3,5 nmi) a noroeste de Sora, Lazio, por volta das 18h37, destruindo a aeronave e matando todos os oito ocupantes a bordo.

Se o avião tivesse voado 50 m (160 pés) mais alto, o acidente poderia ter sido evitado. Os destroços foram alcançados em 1 de abril e os corpos foram recuperados em 2 de abril. Os Carabinieri vasculharam a área e coletaram materiais para uso na investigação. 

A investigação determinou que as causas foram:

• Erros do piloto na determinação de sua posição.
• Condições meteorológicas particularmente adversas no último trecho da rota, que foi percorrido à noite.
• Não comunicar ao controle de tráfego aéreo as partidas da rota de voo.
• Concorrência de uma série de fatos e circunstâncias que conspiraram contra o piloto.

Alguns dos destroços do acidente ainda permanecem no mesmo local.

Por Jorge Tadeu da Silva (Site Desastres Aéreos) com Wikipédia, baaa-acro e ASN

Motor de avião que ia para os EUA explode após decolagem no Aeroporto de Guarulhos; aeronave fez pouso de emergência

Aeronave da Delta Air Lines seguiria para Atlanta (EUA) e precisou fazer pouso de emergência na noite deste domingo (29). Ninguém se feriu, mas o incidente causou atrasos e remanejamento de passageiros no aeroporto.

O motor do avião Airbus A330-323, prefixo N813NW, da Delta Air Lines, explodiu logo após a decolagem no Aeroporto de Guarulhos, na noite do último domingo (29). O piloto precisou fazer um pouso de emergência e ninguém ficou ferido.

Um vídeo divulgado pelo canal do YouTube Aviação Guarulhos registrou o momento (veja acima).

Motor de avião explode após decolagem de voo da Delta para os Estados Unidos
neste domingo (29) (Foto: Reprodução/TV Globo)

O avião da Delta Airlines decolou às 23h49 com destino a Atlanta, nos Estados Unidos, e, após segundos, houve uma explosão no motor do lado esquerdo.

Com as explosões, parte do material chamuscado caiu no gramado ao lado da pista e iniciou um incêndio numa área de mata.

A torre de controle do Aeroporto de Guarulhos percebeu o ocorrido e comunicou o piloto, que precisou retornar à pista. O voo estava lotado, com 272 passageiros e 14 tripulantes.

O piloto declarou "mayday" e acionou os bombeiros do aeroporto. Todo o voo durou cerca de nove minutos e 12 segundos, segundo a plataforma Flightradar24. Em poucos minutos, o fogo foi extinto. Devido ao ocorrido, os outros voos foram adiados.

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A aeronave é do modelo Airbus A330-323, da Delta Air Lines, e faria a rota de Guarulhos até Atlanta, na Geórgia, nos Estados Unidos (voo DL104). A decolagem estava prevista para 23h40 com chegada às 7h40.

No site da companhia aérea, a Delta Airlines informou apenas que cancelou o voo DL0104 devido a problemas mecânicos e pediu desculpas pelo inconveniente.

Bombeiros controlam as chamas em turbina de avião da Delta no Aeroporto Internacional
de Guarulhos, na Grande São Paulo, neste domingo (29) (Foto: Reprodução/TV Globo)

Por meio de nota, a Delta Air Lines informou que ocorreu um problema mecânico no motor e que os passageiros foram levados de ônibus até o terminal. As equipes da Delta estão trabalhando para reacomodar os passageiros e levá-los com segurança ao seu destino. (leia a nota na íntegra abaixo)

Reprodução do voo DL104 (Via flightradar24.com)

Nota Delta Air Lines:

“O voo 104 da Delta, de São Paulo para Atlanta, retornou ao aeroporto logo após a decolagem na noite de domingo, após um problema mecânico no motor esquerdo da aeronave. O Airbus A330-300 pousou em segurança e foi recebido pela equipe de combate a incêndio aeroportuário (ARFF), e os passageiros foram levados de ônibus até o terminal. A segurança de nossos clientes e da tripulação é nossa maior prioridade. Pedimos desculpas aos nossos clientes por esse atraso em suas viagens.”

Passageira descreve terror em voo após explosão de motor em SP: 'Nunca senti tanto medo'

Passageiras do voo da Delta Airlines que teve o registrou de uma explosão no motor esquerdo na noite deste domingo (29) narraram o desespero que sentido dentro da aeronave no momento da explosão após decolagem no Aeroporto Internacional de Guarulhos, na Grande SP.

Moradora de Atlanta, nos Estados Unidos, a vendedora de software Danielle Willig disse que só pensou na família e teve medo real de morrer, ao perceber que o avião estava em situação de emergência.

“Nunca passei por um desespero tão grande na minha vida. De ver o avião que não subia, não subia. De ter uma pessoa do meu lado me acalmando. Mas eu nunca senti esse medo de voar. Eu voo muito. Mas era um medo de morrer de verdade. De olhar e ver que o avião não subia. Eu só pensava na família”, contou ela ao Bom Dia SP, da TV Globo.

Danielle Willig mora em Atlanta, nos EUA, e disse que nunca sentiu tanto medo na vida
como no voo da Delta neste domingo (29) (Foto: Reprodução/TV Globo)

“Eles acabaram voltando. Mas era tudo tão baixo e a gente dentro do avião não tinha ideia do que estava acontecendo. Logo que o trem de pouso subiu eu achei que era o barulho do trem de pouso. Um barulho normal que geralmente faz. E depois veio uns gritos lá de traz: ‘fogo, fogo, fogo’, que eu não vi porque eu estava na janela do outro lado, um pouco mais pra frente”, declarou.

Daniela disse que, depois do susto, foi encaminhada para um homem nas imediações do Aeroporto de Guarulhos, mas só conseguiu dormir uma hora.

Após ter percebido o risco que correram dentro da aeronave, não conseguiu mais pegar no sono.

“Por incrível que pareça, achei que todo mundo ficou muito calmo. Foi tudo surreal. Depois que vi os vídeos no Instagram, da pessoa falando ‘tá pegando fogo, vai cair o avião’, que me dei conta da gravidade do que a gente viveu. Só consegui dormir uma hora. Estou acabada”, contou.

A maquiadora Aline Araújo também afirmou que os passageiros não entenderam muito o que estava acontecendo dentro da aeronave.

“Não deu nem tempo de pensar muito porque foi logo depois da decolagem. A gente começou a subir o avião teve a primeira explosão foi um clarão dentro do avião, ninguém entendeu nada o que estava acontecendo. Graças a Deus o piloto foi genial, genial, quando ele falou estava super calmo e o pouso foi melhor do que a gente pensava”, disse.

A assistente contábil Renata Liehy e a maquiadora Aline Araújo, que estavam no
voo da Delta Airlines (Foto: Montagem/g1/Reprodução/TV Globo)

Já a assistente contábil Renata Liehy contou que também só pensou na morte durante a situação de emergência.

“Senti mui pânico, só pânico. Medo, medo de morrer, você vê o avião pegando fogo, né, o que você vai pensar...”, declarou.

Via g1, ASN, Canal Aviação Guarulhos e flightradar24

Avião sujo! Comissários revelam os 5 lugares que quase nunca são limpos

Higiene nas aeronaves: desvendando os pontos menos limpos a bordo do avião, segundo os próprios funcionários.

Com o constante fluxo de milhares de passageiros atravessando os céus diariamente, existem desafios para manter um avião. Não é surpresa que as companhias aéreas sejam desafiadas a manter a higiene das aeronaves em tempo hábil.

1. Folheto de segurança: conhecendo as instruções de emergência

O folheto de segurança, aquele resumo vital das instruções em caso de emergência localizado no bolso à frente de cada assento, surpreendentemente, não é uma área limpa.

De acordo com a comissária Josephine Remo, é o lugar mais sujo do avião. Mesmo as mesinhas com bandejas costumam ser limpas, mas os folhetos muitas vezes são negligenciados. Após a leitura, uma aplicação de álcool gel é recomendada.

2. Compartimento de bagagem: um espaço tocado, raramente limpo

Os compartimentos de bagagem acima dos assentos, apesar de serem tocados por vários passageiros em cada voo, são raramente limpos. Higienizar as mãos após fechar o compartimento é aconselhável, e a limpeza adequada das malas ao retornar para casa é crucial.

3. Mesas das poltronas do avião: mais que germes comuns

As mesas das poltronas são uma área de atenção especial, pois, de acordo com a comissária Sue Fogwell, elas vão além dos germes comuns.

Um estudo de 2015 realizado pela calculadora de voo Travelmath apontou que as mesinhas têm quase oito vezes mais bactérias por polegada quadrada do que o segundo lugar mais sujo da aeronave na época. O uso de lenços desinfetantes antes de utilizá-las para refeições é uma precaução sugerida.

4. Capas dos assentos: nem sempre substituídas ou limpas

As capas dos assentos nem sempre são substituídas ou limpas entre voos, de acordo com Sue Fogwell. A substituição ocorre apenas se um passageiro relatar um incidente na poltrona, sujeito à avaliação da equipe de limpeza. Para quem se preocupa com a limpeza, a recomendação é viajar com capas descartáveis ou reutilizáveis.

5. Maçaneta e tranca do banheiro do avião: pontos esquecidos

Os banheiros são regularmente limpos, mas as maçanetas e trancas das portas nem sempre recebem a mesma atenção, conforme observado por Josephine Remo. O uso de desinfetantes para as mãos após tocar essas áreas é sugerido para os passageiros.

Em outubro de 2023, uma investigação do jornal The Washington Post reforçou essas descobertas, destacando a torneira da pia do banheiro como o ponto mais sujo do avião, seguido das mesinhas dos assentos. A atenção à higiene pessoal é fundamental para uma viagem mais segura.

Via Velvet Agência

O sistema que 'soca' aviões no chão para evitar acidentes em Congonhas

Sistema Emas para auxiliar na parada de aviões na cabeceira do aeroporto de Congonhas SP:
 Tamanho é de 72 m x 47,4 m (Imagem: Divulgação/Infraero)

Um dos aeroportos mais questionáveis quando o assunto é segurança é Congonhas, em São Paulo. Afinal, alguns acidentes já aconteceram no local.

Como a cidade cresceu ao redor do aeroporto, na zona sul da capital paulista, ele acabou encravado no meio urbano adensado, ao lado de grandes bairros, e atraiu mais atenção para as operações realizadas ali com o passar dos anos.

Uma das formas de aumentar a segurança no local foi a instalação de uma estrutura que "soca" o avião no chão caso ele não consiga parar normalmente na pista.

Chamado de Emas (Engineered Material Arresting System, ou, Sistema de Desaceleração com Materiais Projetados), essa é uma cama de concreto que se deforma quando um avião passa por ela, afundando o avião e auxiliando na sua parada.

Esse sistema é similar ao das áreas de escape vistos em rodovias pelo país. Ou seja, o Emas é como uma caixa de brita de uma rodovia, encontrada em áreas de escape de estradas, como na Anchieta (SP). São saídas nessas vias para veículos, como ônibus e caminhões, que perdem o freio.

Também pode ser comparado a uma caixa de brita das corridas de Fórmula 1, onde o carro, quando sai da pista, desacelera e fica preso no local, não colidindo contra o muro, por exemplo.

A função do Emas é aumentar muito a frenagem, ou seja, a redução da velocidade, sem quebrar o trem de pouso. Ele aumenta a resistência ao avanço do avião e faz com que ele pare.

Como é em Congonhas?

Apenas a pista principal de Congonhas possui o Emas. Ele é o primeiro aeroporto do Brasil a contar com essa estrutura, que custou R$ 122,5 milhões, segundo a Infraero (Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportuária), que administrava o local à época.

Cada cabeceira da pista possui um sistema desse, com dimensões de 64 m x 47,4 m em uma das extremidades e 72 m por 47,4 m na outra. As duas estruturas são sustentadas por vigas e pilares que comportam o peso dos aviões que operam no aeroporto, além da cama com as placas de cimento.

Essas placas são formadas por concreto e esferas de sílica, que se rompem quando há pressão sobre elas. A energia do movimento do avião indo em direção a essa estrutura é transformada em energia de rompimento das camadas das pedras do Emas. Conforme o avião vai avançando nessa "cama", ele vai desacelerando.

Para que o concreto se rompa, não é apenas o peso do avião que é levado em consideração. É preciso ponderar também a velocidade com que ele entra naquele espaço e sua direção.

Possibilidades

Ele também funciona diferente se o avião entra com o pneu rodando ou se arrastando, com as rodas travadas. Todas essas possibilidades são dimensionadas de acordo com as principais aeronaves que são operadas no local.

O projeto tem de abranger até mesmo como ocorrerá a desaceleração, tendo em vista que, se for muito rápida, pode causar danos ao corpo humano.

Via Alexandre Saconi (Todos a Bordo) - Fontes: Jorge Eduardo Leal Medeiros, professor do curso de Engenharia da USP (Universidade de São Paulo); Pablo Miranda, presidente da Kibag Brasil, empresa que instalou o Emas em Congonhas; e Thiago Nykiel, diretor executivo da Infraway Engenharia, empresa especializada em infraestrutura

Voo é cancelado após avião atingir aves e ter turbina danificada em SC

Aeronave da LATAM teve danos na turbina e passageiros precisaram desembarcar no Aeroporto de Jaguaruna (SC).

Voo precisou ser cancelado após colidir com duas aves em Jaguaruna (Foto: Divulgação/ND Mais)

Um voo foi cancelado após o avião colidir com dois pássaros no Aeroporto Regional Sul Humberto Ghizzo Bortoluzzi, em Jaguaruna, no Sul de Santa Catarina. A turbina da aeronave foi danificada e a decolagem precisou ser abortada.

O caso, chamado de “Bird strike“, aconteceu na manhã dessa quarta-feira (25), com o avião Airbus A320-271N, prefixo PR-XBC, da companhia aérea LATAM Airlines, durante a corrida para decolagem. De acordo com a administração aeroportuária, o piloto precisou retornar ao pátio.

Um voo foi cancelado após o avião colidir com dois pássaros no Aeroporto Regional Sul Humberto Ghizzo Bortoluzzi, em Jaguaruna, no Sul de Santa Catarina. A turbina da aeronave foi danificada e a decolagem precisou ser abortada.

O caso, chamado de “Bird strike“, aconteceu na manhã dessa quarta-feira (25), com um avião da companhia aérea LATAM Airlines, durante a corrida para decolagem. De acordo com a administração aeroportuária, o piloto precisou retornar ao pátio.

Após a inspeção realizada pela equipe de manutenção, foram localizados os danos. “Algumas blades (pás da turbina) esquerda estavam danificadas”, detalhou em nota o Consórcio Regional Sul Airport, responsável pela gestão do aeroporto.

Além disso, a vistoria na pista apontou que as duas aves de grande porte que atingiram o avião eram da espécie curicaca. Elas foram encontradas mortas e retiradas do local pela equipe técnica.

O voo cancelado afetou 130 passageiros e seis tripulantes, que foram desembarcados em segurança. Parte dos passageiros seguiu viagem de ônibus até Florianópolis, disponibilizado pela companhia aérea, enquanto outros optaram pela remarcação.

Apesar do incidente, o aeroporto informou que a pista foi rapidamente liberada para as demais operações. As atividades no local continuaram sem interrupções e a aeronave envolvida permanece no pátio aguardando manutenção corretiva.

Aves da espécie Curicaca atingiram as paletas da turbina esquerda da aeronave
(Foto: Divulgação/ND Mais)

“Nesta manhã, durante a corrida para decolagem do voo LATAM 4770 ocorreu Bird strike, (colisão com pássaro), obrigando o piloto a abortar a decolagem e retornar para o pátio.

Após a inspeção na aeronave, realizada pela equipe de manutenção da cia aérea, foi constatado que algumas blades (pás ou paletas da turbina) esquerda estavam danificadas.

Após inspeção de pista, realizada pela equipe técnica de fiscais da Regional Sul Airport, constatou-se que duas aves (Curicaca) de porte grande, estavam mortas sobre a pista.

Diante deste cenário, a pista foi descontaminada imediatamente e liberada para as demais operações que ocorrem normalmente até o momento.

Todos os 130 passageiros, mais 06 tripulantes a bordo, do voo LATAM 4770, foram desembarcados em segurança e o voo foi cancelado.

Alguns passageiros optaram em seguir de ônibus até Florianópolis, fornecido pela empresa aérea e a maioria remarcou seus voos para o voo seguinte, que deverá ocorrer no final desta tarde.

Ate o momento, a aeronave da LATAM permanece no pátio do aeroporto para a devida manutenção corretiva.”

O ND Mais também entrou em contato com a LATAM Airlines Brasil, que por meio de nota, disse:

“A LATAM Airlines Brasil informa que o voo LA4771 (Jaguaruna-São Paulo/Guarulhos), de quarta-feira (25/3), precisou ser cancelado após um episódio de bird strike (colisão com pássaro), fato totalmente alheio ao controle da companhia.

A companhia ofereceu assistência necessária aos passageiros e reforça que adota todas as medidas de segurança técnicas e operacionais para garantir uma viagem segura para todos.”

Via ND+ e ASN