Muita saúde, paz e conquistas para todos os amigos e amigas
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Abraços,
Jorge Tadeu
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terça-feira, 31 de dezembro de 2024
Um Feliz Ano Novo a todos amigos do Blog Notícias e Histórias sobre Aviação e do Site Desastres Aéreos!
Muita saúde, paz e conquistas para todos os amigos e amigas
Uma seleção de 20 dos melhores filmes com aviões
Planejando uma farra de filme de avião para as férias? Nós cobrimos você! Nossos 20 melhores filmes de avião levam em consideração filmes cujo enredo se passa principalmente em voo (exceto alguns que são obrigatórios para os fãs de aviação), sua recepção crítica e do público, bem como sua popularidade geral.
Alguns filmes podem não ter tido um bom desempenho nas bilheterias, mas continuam populares mesmo assim. Achamos que esses filmes são alguns dos melhores títulos para um entusiasta da aviação. Omitimos documentários e filmes históricos como “Kitty Hawk: The Wright Brothers’ Journey of Invention”.
Aviso: todos os filmes desta lista apresentam viagens aéreas como um ponto importante da trama e não são necessariamente adequados para exibição em voos.
Pegue a pipoca e aperte os cintos!
20. Feito na América (American Made)
Baseado na história real de Barry Seal, um piloto que se torna um traficante de drogas para a CIA, "American Made" é estrelado por Tom Cruise em um conto emocionante de risco e aventura. Dirigido por Doug Liman, o filme explora a vida de risco e engano de Seal, oferecendo um vislumbre fascinante das operações secretas da aviação. A performance de Cruise dá vida às façanhas audaciosas de Seal, tornando-o um relógio cativante para os entusiastas da aviação.
19. Pearl Harbor
"Pearl Harbor" é outro clássico da aviação que combina romance, guerra e história. O filme foca em dois pilotos americanos que vivenciam o trágico bombardeio de Pearl Harbor. O filme retrata a bravura e o sacrifício dos pilotos e como eles lidam com o intenso combate aéreo em meio à turbulência pessoal. Com suas sequências aéreas dramáticas e representação vívida do infame ataque, "Pearl Harbor" fornece um retrato emocional e cheio de ação de um momento crucial na história.
18. Air America - Loucos pelo Perigo (Air America)
"Air America" é uma comédia dramática de guerra que se aprofunda nas operações secretas de pilotos durante a Guerra do Vietnã. Dirigido por Roger Spottiswoode e estrelado por Mel Gibson e Robert Downey Jr., o filme acompanha pilotos trabalhando para uma companhia aérea fictícia usada pelo governo dos EUA para missões secretas. "Air America" combina sequências aéreas emocionantes com momentos engraçados e tensos, pintando um quadro único da aviação em tempo de guerra. Essa mistura de guerra, ação e comédia o diferencia, tornando-o um relógio intrigante para entusiastas da aviação e pilotos.
17. Whisky Romeo Zulu
Dirigido por Enrique Piñeyro, "Whisky Romeo Zulu" é um filme argentino envolvente que precede um trágico acidente aéreo na vida real e se aprofunda na corrupção e negligência dentro da indústria da aviação. Piñeyro, que também estrela o filme, interpreta um piloto de linha aérea comercial que luta contra falhas sistêmicas para garantir a segurança do voo. O olhar pessoal e interno do filme sobre a indústria oferece uma perspectiva rara e crítica sobre as complexidades da segurança da aviação e da responsabilidade corporativa.
16. Memphis Belle: A Fortaleza Voadora (Memphis Belle)
"Memphis Belle" narra a história real da missão de bombardeio final da tripulação de um bombardeiro B-17 durante a Segunda Guerra Mundial. O filme destaca a bravura e a determinação dos soldados enquanto eles enfrentam riscos de vida bem acima do território inimigo. O filme dá um relato realista dos desafios e medos que vêm com a participação em uma missão de bombardeio. Rico em detalhes históricos e desenvolvimento de personagens, "Memphis Belle" é um tributo sincero à coragem dos aviadores da Segunda Guerra Mundial.
15. Sem Escalas (Non-Stop)
Liam Neeson interpreta um US Marshal alcoólatra encarregado de encontrar um assassino depois de receber mensagens de texto ameaçando a morte de outro passageiro se as exigências do assassino não forem atendidas.
É um dos thrillers de ação que os espectadores esperam de Neeson. Também é um divertido passeio de avião se você estiver disposto a olhar além dos buracos na trama e das inconsistências óbvias.
14. Voando Alto (View from the Top)
Donna, uma garota de uma cidade pequena, deseja escapar de sua situação atual e fazer seu nome no mundo. Tornar-se comissária de bordo a deixa um passo mais perto de seu objetivo.
Neste filme, Gweneth Paltrow estrela como uma garota de estacionamento de trailers que sonha em ser uma comissária de bordo elegante - e ela tem o cérebro e o desejo de alcançá-lo. Você também verá nomes como Mike Myers, Christina Applegate e Candice Bergen.
13. Passageiro 57 (Passenger 57)
Antes do 11 de setembro, havia muitos filmes de aviões terroristas. Neste filme de 1992, quando um mestre terrorista escapa de seus captores e assume o controle do avião, um voo comum da Flórida para Los Angeles se torna um pesadelo.
Apenas um especialista antiterrorista (Wesley Snipes), passageiro do avião sequestrado, pode detê-lo.
12. Con Air - A Rota da Fuga (Con Air)
Cameron, interpretado por ninguém menos que Nicolas Cage neste filme cult, é um prisioneiro condenado injustamente que logo será libertado quando seu avião for sequestrado por outros criminosos.
Ele tenta tomar o controle do avião e voltar para casa enquanto eles assumem o controle. Você pode adivinhar o resto do enredo deste filme de ação de 1997.
11. Serpentes a Bordo (Snakes on a Plane)
Sean Jones, uma testemunha, está a caminho de Los Angeles para testemunhar contra Eddie Kim, um chefe da máfia. Flynn, o agente do FBI que acompanha Sean, deve, no entanto, salvar os passageiros de um desastre causado por cobras soltas.
De acordo com rumores de Hollywood, Samuel L. Jackson, que interpreta o agente do FBI, queria estar no filme por causa de seu título ridículo. Curiosidade, uma cobra caiu de uma lixeira na vida real; aconteceu em 2016.
10. Plano de Voo (Flightplan)
Kyle Pratt (Jodie Foster), uma engenheira de aviação americana recentemente viúva que mora em Berlim, retorna aos Estados Unidos com sua filha de 6 anos, Julia, a bordo de uma aeronave que ela ajudou a projetar, um novo Elgin E-474 (vagamente baseado no Airbus A380) operado pela Aalto Airlines.
Qual é o problema? O marechal do céu (Peter Sarsgaard) e o capitão (Sean Bean) a bordo informam que seu filho não embarcou na aeronave. É um ótimo filme de suspense psicológico de mistério de 2005 cujo enredo se passa no ar.
9. Voo United 93 (United 93)
Paul Greengrass escreveu e dirigiu este thriller docudrama de 2006. O filme segue os eventos a bordo do voo 93 da United Airlines, um dos quatro voos sequestrados durante os ataques de 11 de setembro e o único que não atingiu o alvo devido à intervenção dos passageiros e da tripulação.
As atuações são sutis e não sentimentais para um filme como esse de um evento da vida real que chocou a aviação comercial e o mundo, mudando nossa realidade para sempre naquela manhã fatídica.
8. Duro de Matar 2 (Die Hard 2)
John McClane (Bruce Willis) voltou à tela grande para salvar o Aeroporto Internacional de Dulles. Esta sequência começa um ano após os eventos do primeiro filme, mas desta vez os terroristas tomaram conta do aeroporto de Washington D.C. e apenas McClane pode detê-los. Se ele não puder, eles derrubarão aviões deliberadamente.
Se você gosta de apostas altas e muitas cenas de luta, este é o filme para você. Também é um ótimo filme de férias, muito parecido com o primeiro da série - você sabia que “Die Hard” era um filme de Natal, certo?
7. Prenda-Me se For Capaz (Catch Me If You Can)
Leonardo DiCaprio interpreta o fraudador do FBI da vida real, Frank Abagnale Jr., neste filme de Steven Spielberg. Se passar por um piloto da Pan-Am é uma das maneiras inteligentes de Abagnale de fugir do agente do FBI Carl Hanratty (Tom Hanks) (apesar de ter 17 anos e não ter experiência de voo).
Junto com a inesperada amizade entre um agente do FBI e um falsificador de banco, o filme é recheado de detalhes vintage da aviação dos anos 1960 que irão agradar a qualquer fã daquela época de ouro da aviação, uma época mais inocente.
6. O Aviador (The Aviator)
Martin Scorsese dirigiu e escreveu o filme de drama biográfico americano de 2004, The Aviator. Vemos Leonardo DiCaprio novamente nesta lista, agora no papel de Howard Hughes, Cate Blanchett no papel de Katharine Hepburn e Kate Beckinsale no papel de Ava Gardner.
O filme é baseado no livro de não ficção de Charles Higham, "Howard Hughes: The Secret Life", publicado em 1993. Ele retrata a vida de Howard Hughes, um pioneiro da aviação e diretor do filme Hell's Angels, de 1927 a 1947.
5. O voo (Flight)
Denzel Washington estrela este filme de Robert Zemeckis como um piloto alcoólatra que consegue evitar um acidente de avião com algumas manobras que desafiam a física.
Enquanto ele é elogiado por salvar tantas vidas (o acidente teve apenas algumas baixas), uma investigação faz com que ele e todos ao seu redor questionem seu estado de espírito e ações pouco ortodoxas para salvar vidas.
4. Voo Noturno (Red Eye)
Red Eye é um filme de suspense psicológico americano de 2005 dirigido por Wes Craven. O filme segue uma gerente de hotel (Rachel Adams) que se envolve em uma trama de assassinato terrorista durante um voo noturno para Miami.
É um daqueles filmes de terror altamente psicológicos que criam a quantidade certa de tensão e nunca desistem. Não é o filme mais realista, mas com certeza é divertido, principalmente com Cylian Murphy como principal antagonista.
3. Sully: O Herói do Rio Hudson (Sully)
A incrível história do piloto da US Airways, Chesley “Sully” Sullenberger. Em “Sully”, de Clint Eastwood, vemos Tom Hanks interpretando Sullenberger, que foi saudado como um herói depois de fazer um pouso de emergência no rio Hudson sem vítimas.
Este filme biográfico é um retrato bastante matizado do piloto que nem o reverencia nem o condena pelos eventos que ocorreram. Vale a pena assistir.
2. Aeroporto (Airport)
“Aeroporto” é um filme de drama de desastre aéreo americano de 1970, escrito e dirigido por George Seaton e estrelado por Burt Lancaster e Dean Martin. Ele estabeleceu o gênero de filme de desastre dos anos 1970, baseado no romance de 1968 de Arthur Hailey com o mesmo nome. É também o primeiro de quatro filmes da série Airport. Ganhou mais de US$ 128 milhões, apesar de ter um orçamento de US$ 10.
A primeira sequência do filme de sucesso de 1970, Aeroporto 1975 (também conhecido como “Airport '75'”), seria lançada em 1974. Ambos os filmes são exagerados e um pouco demorados, mas o primeiro é essencial para os fãs de aviação.
1. Apertem os Cintos... O Piloto Sumiu! (Airplane!)
Como você pode ver no trailer, “algumas das piadas e piadas em “Airplane” não voariam no ambiente da cultura de cancelamento de hoje, mas na época em que foi lançado, o filme é o ouro da comédia no seu melhor.
O filme de 1980 é uma paródia do gênero de filme de desastre, especificamente o filme da Paramount Zero Hour! de 1957, do qual o enredo, os personagens centrais e alguns diálogos são levantados. Ele também incorpora muitos elementos de Aeroporto 1975 e outros filmes da série Aeroporto.
Humor surreal e comédia pastelão em ritmo acelerado, incluindo trocadilhos visuais e verbais, piadas, piadas e humor obscuro, são marcas registradas do show.
Menção honrosa 1: Amor Sem Escalas (Up in the Air)
Esta comédia romântica de funcionários corporativos que vivem de suas malas é estrelada por George Clooney, Anna Kendrick e Vera Farmiga.
Clooney é um homem que está a apenas alguns milhares de quilômetros de alcançar um de seus objetivos de vida - 10 milhões de milhas de passageiro frequente - quando sua empresa corta seu orçamento de viagens - um gosto de seu próprio remédio, já que a história é centrada no viajante corporativo. “downsizer” interpretado por Clooney.
Menos cheio de ação e mais voltado para o personagem, o filme é bem atuado e tem um roteiro excelente e divertido que nos dá uma espiada no que é voar com frequência.
Menção honrosa 2: Um Fio de Esperança (The High and the Mighty)
“The High and the Mighty” é um filme de “desastre” americano da WarnerColor de 1954 no CinemaScope dirigido por William A. Wellman e escrito por Ernest K. Gann, que também escreveu o romance de 1953 que inspirou seu roteiro.
O elenco do filme foi liderado por John Wayne, que também atuou como co-produtor. Dimitri Tiomkin, o compositor do filme, ganhou um Oscar por sua trilha sonora original, e sua canção-título também foi indicada ao Oscar.
Sabemos que perdemos alguns, como "Vivos" (Alive), o primeiro filme da saga "Premonição" (Final Destination), ou o clássico filme de Ação de Graças, "Antes Só do que Mal Acompanhado" (Planes, Trains and Automobiles), então, se você quiser que adicionemos mais filmes a esta lista, talvez de uma lista internacional, não deixe de nos deixar seus comentários aqui nesta postagem.
Divirta-se e um Feliz Ano Novo!
terça-feira, 24 de dezembro de 2024
quinta-feira, 31 de outubro de 2024
Hoje na História: 31 de outubro de 1996 - Acidente com Fokker 100 da TAM completa 28 anos
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| Jorge Tadeu, o autor deste Blog e do site Desastres Aéreos |
Em um dia como hoje (31), há 28 anos, o jornalista Jorge Tadeu da Silva, levantou cedo e saiu de sua casa, na rua Luís Orsini de Castro, no Jabaquara, zona sul de São Paulo, para dar aula de português em um colégio particular ali perto. Mal chegou à escola, uma pessoa da secretaria o procurou dizendo que seu irmão estava ao telefone.
“Achei estranho. Mas fui lá [atender]. Devia ter acontecido alguma emergência. Ele falou, com uma voz meio assustada, que um avião tinha caído em cima da minha casa e que eu precisava ir para lá. Em princípio, achei que ele estava brincando”, contou Silva, em entrevista à Agência Brasil.
O jornalista morava em um sobrado geminado: seus pais eram seus vizinhos de parede. E foi justamente nessa casa que parte do avião Fokker 100, da TAM (empresa que foi fundida com a Lan e se tornou a Latam) caiu, por volta das 8h26 da manhã do dia 31 de outubro de 1996. "Eles [meus pais] estavam na casa. Eles haviam acabado de sair da cama e estavam no andar de cima, descendo para tomar o café da manhã, quando o avião caiu", disse.
Silva mostra à reportagem uma foto da época, estampada em um jornal, que mostra um trem de pouso do avião dentro da casa dos pais. Felizmente, todos da família sobreviveram. O pai teve apenas uma queimadura no braço. Foi levado ao hospital, mas no mesmo dia foi liberado. O acidente, no entanto, jamais foi esquecido pela família. E provocou traumas.
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| O jornalista Jorge Tadeu da Silva, um dos afetados pelo acidente com o avião modelo Fokker 100 da TAM que vitimou 99 pessoas em 1996, segura foto de como ficou a casa dele na rua Luís Orsini de Castro, no Jabaquara (Foto: Rovena Rosa/Agência Brasil) |
“Para meus pais, que tinham mais idade, foi um período muito difícil, que marcou muito a vida deles. Eles passaram a ter dificuldade de dormir no escuro", relatou. “Eu tenho memória olfativa, para você ter uma ideia. O cheiro era muito desagradável e ficou marcado."
No aeroporto
Pouco antes de o acidente acontecer, Sandra Assali havia levado seu marido, o médico cardiologista José Rahal Abu Assali, para o aeroporto de Congonhas. Naquele mesmo dia, ele daria aula em um congresso no Rio de Janeiro e retornaria a São Paulo.
“Eu levei meu marido ao aeroporto. Tinha o hábito de levá-lo porque ele viajava muito. Morávamos perto do aeroporto, então, quando possível, eu o levava. E naquele dia não foi diferente. Eu deixei ele lá e, como ele viajava muito, ele chegava já bem próximo do horário de embarque”, contou Sandra. “Era um dia normal, de rotina. Ele voltaria no mesmo dia. Eu me despedi dele e fui embora. Meia hora depois tive a confirmação do acidente, de que ele tinha morrido”, afirmou.
Ela não viu o acidente acontecer. Mas quando já havia saído do aeroporto e estava dentro do carro, chegou a ouvir um barulho. “Ouvi um grande barulho e vi um grande clarão, apesar de ter sido de manhã. Naquele momento eu achava que era [algo] num posto de gasolina. Na verdade, você nunca imagina que pode ser um avião”, destacou.
Ela só ficou sabendo do acidente depois. A lista dos passageiros que morreram com a queda e a explosão do avião ela soube pela TV. Da companhia aérea, Sandra jamais recebeu um telefonema sobre a morte do marido.
Cenário de guerra
Ao saber do acidente pelo irmão, Jorge Tadeu da Silva voltou correndo para casa. Ele lembra de estar tudo em chamas e de ter se juntado aos vizinhos na tentativa de abrir alguns portões e gritar por sobreviventes. Segundo ele, o avião destruiu oito casas na sequência.
"Ele pegou a minha na parte da frente. Na dos meus pais, um pouco mais a estrutura da frente. Na terceira casa, a parte principal da fuselagem caiu. E o cockpit do avião, a ponta do avião, percorreu mais cinco ou seis casas cortando elas pelo meio. Imagine um cenário de destruição, muito fogo. O avião havia acabado de decolar e estava com o tanque cheio. Estava abastecido para o voo até o Rio de Janeiro", lembrou.
"A primeira visão que eu tive foi essa: de uma cena clichê de um bombardeio de guerra ou algo assim. Era muito fogo, muita fumaça preta. Você via os destroços, mas não conseguia ver o que que era, na hora", completou.
O avião havia acabado de sair de Congonhas, aeroporto de São Paulo, com destino ao Rio de Janeiro. Mas apenas 24 segundos depois, de acordo com relatório final elaborado pelo Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa), a aeronave bateu em três prédios e caiu em cima de diversas casas na Rua Luis Orsini de Castro, a cerca de 2 quilômetros do aeroporto. Com a queda, o avião pegou fogo matando todos as 96 pessoas a bordo. Três pessoas que estavam no solo também morreram.
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| São Paulo - Rua Luís Orsini de Castro, no Jabaquara, onde há 27 anos caiu um avião modelo Fokker 100 da TAM que vitimou 99 pessoas (Foto: Rovena Rosa/Agência Brasil) |
Uma das vítimas em solo era um pedreiro que trabalhava no telhado de uma casa, contou Silva. As duas outras vítimas foram um professor, que estava em sua garagem no momento do acidente, e um parente dele, que sofreu queimaduras severas, chegou a ser socorrido, mas morreu 30 dias após o acidente.
"De maneira surpreendente, apenas três pessoas no solo faleceram. Para um acidente desse porte, numa área urbana, foi realmente um milagre. É uma rua em que muitas crianças usam para ir para a escola. Mas devido ao horário, tinha pouca gente na rua", disse.
Após a tragédia, Silva teve uma grande vontade de escrever sobre o acidente. Ele começou a pesquisar sobre desastres aéreos e criou um site para falar sobre o assunto. “Mais para frente, vim a saber com uma psicóloga que eu estava usando uma maneira de lidar com o luto ou com o estresse pós-traumático, que é escrever sobre o assunto".
Quanto ao sobrado geminado, ele foi reformado com o dinheiro que os pais tinham guardado antes do acidente. "A gente [reconstruiu uma das casas] com recursos próprios, recursos que meu pai tinha guardado. E, ao longo de dez anos, fomos reconstruindo a outra, mas não no mesmo padrão”, contou.
Da empresa, o dinheiro de indenização demorou a chegar. "Foi um processo longo para recuperar [o que foi perdido no acidente] e sem receber a indenização porque as propostas [da empresa] eram absurdas. Foi levado para a Justiça porque não houve acordo. Levou muito tempo para a gente conseguir receber alguma coisa. Levou, na verdade, onze anos", disse ele, relembrando que recebeu a indenização no ano em que um outro avião da TAM caiu em Congonhas, em 2007, matando 199 pessoas.
Associação
Sandra tinha dois filhos à época do acidente: um menino, de 7 anos, e uma menina, de 4. Sem receber o apoio necessário da empresa, ela e outros parentes de vítimas criaram a primeira associação de parentes de vítimas de acidente aéreo do Brasil, a Associação Brasileira de Parentes e Amigos de Vítimas de Acidentes Aéreos (Abrapavaa), da qual ela é presidente. A associação ajudou a mudar a aviação no Brasil, principalmente em relação à indenização e ao tratamento dispensado aos familiares das vítimas de acidentes com aeronaves.
Sandra também passou a escrever sobre o episódio, publicando dois livros. O primeiro deles, O Dia que Mudou a Minha Vida, foi lançado em 2017, quando a tragédia completou 20 anos. O segundo, Acidente Aéreo – O que Todo Familiar de Vítima Pode e Deve Saber, foi lançado em março deste ano e pretende ser um guia para orientar famílias sobre direitos em caso de acidente aéreo.
O acidente
A queda do avião foi provocada por uma falha no reversor da turbina direita (o freio aerodinâmico), que abriu durante a decolagem. O reversor é um equipamento que se abre para ajudar a aeronave a desacelerar, preparando o avião para o pouso. Mas, naquele dia, o equipamento abriu na decolagem, em pleno voo. Isso foi como acionar o freio no momento em que a aeronave precisava acelerar para ganhar mais sustentação. Um problema para o qual o piloto e o copiloto não haviam sido treinados, já que as chances de que isso ocorresse eram raríssimas.
“O manual da Fokker 100 dizia que não havia necessidade desse tipo de treinamento porque a possibilidade era de uma em um milhão do reverso abrir em voo. Ou seja, os pilotos, dentro do que tinham de treinamento, fizeram o que sabiam. Não eram treinados para essa eventualidade", disse Sandra Assali.
“Um acidente aéreo, como eu sempre digo, acontece sempre por vários fatores. Nunca é um fator só”, destacou Mário Luiz Sarrubbo, procurador-geral de Justiça do estado de São Paulo, em entrevista à Agência Brasil. Sarrubbo foi o promotor do caso à época.
Antes de decolar de Congonhas com destino ao Rio de Janeiro, naquela manhã de quinta-feira, o Fokker tinha feito uma viagem de Caxias do Sul, na Serra Gaúcha, para São Paulo. Quando o piloto desse voo chegou a Congonhas, ele relatou aos tripulantes do voo seguinte que um alarme havia indicado um defeito no acelerador automático, o chamado autothrottle, um mecanismo que ajuda o piloto a controlar a velocidade da aeronave, mas que não é essencial para o voo. Durante a investigação, se descobriu que o problema, na realidade, não estava no autothrottle, mas no reversor de uma das turbinas.
“Interessante é que até hoje a gente não sabe se o reverso abriu em voo anteriormente em outros locais, porque a tripulação que levou o Fokker para Congonhas naquele dia reportou para o piloto que assumiu o voo [de São Paulo para o Rio de Janeiro] que o controle de acelerador automático, chamado de autothrottle, estava com defeito, que o manete [alavanca que acelera ou reduz a potência do motor] estava voltando em algum momento. Por isso, o piloto [do voo que caiu] foi enganado. Não era o acelerador automático. No caso dele, era o reverso em voo, que acabou sendo o fio da tragédia”, disse o procurador-geral.
“Os fatores determinantes para a queda da aeronave: um relé [espécie de interruptor elétrico] que entrou em curto, e o piloto ter sido induzido a erro em função da movimentação do manete em decorrência desse curto”, explicou o promotor. “A possibilidade do reverso abrir em voo era muito pequena. Por isso, o piloto nem pensou em reverso em voo”, acrescentou.
Se o piloto tivesse conhecimento de que o problema no avião era o reverso, seu procedimento no voo teria sido outro, acredita Sarrubbo. “Ele desligaria aquele motor e alternaria para Cumbica, pousaria ali, não iria para o Rio de Janeiro. Ele faria alternância para Cumbica, desligaria aquele motor - o reverso pode ficar aberto com o motor desligado, e ele pousaria em Cumbica com toda a segurança e nada aconteceria.”
Após a investigação sobre as causas do acidente, nenhuma pessoa foi responsabilizada pela tragédia. “Na nossa manifestação, arquivamos o inquérito policial porque entendíamos que não dava para se atribuir culpa criminal a quem quer que fosse. Foi realmente uma situação absolutamente inusitada”, disse Sarrubbo. “Não havia nenhuma responsabilidade em nível pessoal criminal que pudesse fazer com que fizéssemos um processo criminal. Fui o autor do arquivamento porque realmente, sob o prisma do crime, não havia nenhum tipo de responsabilização. Foi mesmo inusitado”, relembrou.
Latam
Procurada pela Agência Brasil, a Latam informou não ter hesitado em “dar assistências às famílias das vítimas, mesmo não tendo protocolos e normas globais para assistência humanitária”.
Segundo a empresa, “todas as famílias das vítimas envolvidas [no acidente] foram indenizadas”.
A Latam disse ainda que tem um plano robusto, estruturado e detalhado de resposta à emergência cuja premissa número um é a “segurança é valor inegociável”. Esse plano, de acordo com a empresa, contempla dez pontos, que prevê, por exemplo, atendimento e assistência às famílias envolvidas.
Por Elaine Patricia Cruz (Repórter da Agência Brasil) Edição: Lílian Beraldo - Fotos: Rovena Rosa
Logo mais, a partir das 11 horas, os relatos completos deste e de outros acidentes.
sexta-feira, 25 de outubro de 2024
Aconteceu em 31 de outubro de 1996: Voo TAM 402 Tragédia em São Paulo
O Fokker 100 PT-MRK da TAM partiu no dia 31 de outubro de 1996, para realizar o voo 402 da Ponte Aérea entre São Paulo e Rio de Janeiro. Apenas 24 segundos após a decolagem, o avião caiu sobre o bairro do Jabaquara, próximo ao aeroporto de Congonhas, matando seus 96 ocupantes e três pessoas em solo.
Este acidente envolveu o autor deste Blog e do Site Desastres Aéreos, como morador de uma casa seriamente atingida pela aeronave.
Eu, Jorge Tadeu, ao lado do trem de pouso em um dos quartos de minha casa
quarta-feira, 21 de fevereiro de 2024
Baixe e leia: "Os Balões de Observação na Guerra do Paraguai"
Para a Força Aérea Brasileira, o episódio dos balões de observação na Guerra do Paraguai adquire um significado todo especial; nele se encontram as primeiras atividades aeronáuticas exercidas por militares brasileiros; por isso, constitui o primeiro capítulo da história da Força Aérea Brasileira.
domingo, 31 de dezembro de 2023
Um Feliz Ano Novo a todos amigos do Blog Notícias e Histórias sobre Aviação e do Site Desastres Aéreos!
Muita saúde, paz e conquistas para todos os amigos e amigas
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Abraços,
Jorge Tadeu
domingo, 24 de dezembro de 2023
segunda-feira, 6 de novembro de 2023
Aconteceu em 6 de novembro de 2022: Voo Precision Air 494 - Falha na aproximação e queda no Lago Vitória
Em 6 de novembro de 2022, o avião ATR 42–500, prefixo 5H-PWF, da Precision Air (foto abaixo), denominado "Bukoba", operava o voo 494 (PW494), um voo doméstico regular de passageiros dentro da Tanzânia, do Aeroporto Internacional Julius Nyerere para o Aeroporto de Bukoba via Aeroporto de Mwanza.
Havia 39 passageiros e 4 tripulantes a bordo, incluindo 1 criança. A maioria deles eram tanzanianos, e a mídia local afirmou que pelo menos dois eram quenianos, incluindo o primeiro oficial. O piloto da aeronave foi identificado como Capitão Buruhani Rubaga; o copiloto era o primeiro oficial Peter Odhiambo.
O voo 494 decolou de Dar es Salaam por volta das 06h00, horário da África Oriental, levando a bordo 39 passageiros e quatro tripulantes, com previsão de pousar em Bukoba por volta das 08h30, após uma escala em Mwanza.
O tempo no caminho foi bom e o voo para Bukoba transcorreu sem intercorrências. O tempo em Bukoba estava bom até às 08h20, quando mudou abruptamente e começou a chover com trovoadas e ventos fortes. A visibilidade relatada reduziu de 10 km para 2 km.
O voo chegou a Bukoba às 08h25 e descobriu que o tempo havia mudado vários minutos antes. Houve trovoadas, nuvens Cumulonimbus (CBs) e ventos fortes. De acordo com testemunhas oculares, a aeronave circulou duas vezes na área de Bukoba e a tripulação avisou aos passageiros que o voo poderia ter de ser desviado para Mwanza se o tempo em Bukoba não melhorasse.
Porém, na terceira tentativa, a pista ficou visível e o piloto iniciou a aproximação para o pouso na pista 31. Na aproximação final a aeronave impactou nas águas do Lago Vitória às 08h45, 500 metros (1.600 pés) antes da pista. O trem de pouso principal se separou e o piso da cabine foi desalojado pelo impacto, permitindo que a água entrasse na cabine em alta pressão enquanto a aeronave desacelerava antes de parar.
Sobreviventes afirmaram que a parte frontal da aeronave foi imediatamente preenchida com grande quantidade de água, causando pânico dentro da cabine. Os comissários abriram então as saídas de emergência e os passageiros começaram a escapar da aeronave que afundava. Fotos e vídeos divulgados nas redes sociais mostraram o avião quase totalmente submerso, com apenas a cauda visível acima da linha d'água.
Os pescadores locais foram os primeiros a chegar ao local do acidente. Eles quebraram a porta traseira com um remo, resgatando com sucesso aqueles que estavam sentados atrás. Ambos os pilotos ainda estavam conscientes e vivos, pois não havia vazamento de água no interior da cabine.
Um pescador tentou quebrar as janelas da cabine com um machado, mas foi orientado a parar por quem estava em comunicação com os pilotos. Ele então amarrou uma corda na porta de emergência da cabine e tentou abri-la usando outros barcos próximos. A corda quebrou, porém, deixando-o inconsciente.
Equipes de resgate chegaram ao local para resgatar os que ainda estavam presos dentro da aeronave. De acordo com Albert Chalamila, administrador-chefe da região de Kagera, equipes de emergência entraram em contato com os pilotos na cabine e tentaram puxar o avião para mais perto da costa usando cordas e guindastes.
Das 43 pessoas a bordo, 19 morreram, incluindo os dois pilotos, que se afogaram antes que as equipes de resgate pudessem alcançá-los.
Um sobrevivente afirmou que os pilotos tiveram que redirecionar a aeronave devido à deterioração do tempo e que a aeronave teve que voar em direção à fronteira Tanzânia-Uganda antes de voltar para Bukoba. O passageiro afirmou ainda que durante a aproximação encontrou forte turbulência após ser informado de que pousaria em breve, acabando por se encontrar no lago com o avião começando a entrar na água.
Durante o funeral das vítimas no Estádio Kaitaba de Kagera, o primeiro-ministro Kassim Majaliwa ordenou uma investigação sobre o acidente. A Autoridade de Aviação Civil da Tanzânia (CAA) estaria envolvida na investigação. O Gabinete Francês de Inquérito e Análise para a Segurança da Aviação Civil (BEA) confirmou que os seus membros viajariam para a Tanzânia para ajudar na investigação. Consultores técnicos da ATR também se juntariam ao esforço de investigação.
Em 2023 a CAA divulgou seu relatório preliminar. Afirmou que a aproximação foi conduzida sob regras de voo visual em mau tempo e que a tripulação de voo ignorou os alertas do Sistema Aprimorado de Alerta de Proximidade do Solo (EGPWS).
No dia 7 de novembro, um funeral foi realizado no Estádio Kagera Kaitaba. O Primeiro-Ministro Majaliwa, juntamente com clérigos muçulmanos e cristãos, conduziram orações pelas vítimas no Estádio Kaitaba, onde centenas de pessoas se reuniram. Mais tarde, ele afirmou que os custos do funeral seriam cobertos pelo governo, acrescentando que um milhão de xelins adicionais seriam fornecidos aos parentes das vítimas.
Por Jorge Tadeu (Site Desastres Aéreos) com Wikipédia, ASN e baaa-acro
(Esta é a postagem nº 40 mil deste Blog)
terça-feira, 31 de outubro de 2023
Aconteceu em 31 de outubro de 1996: Voo TAM 402 - Tragédia em São Paulo
O Fokker 100 PT-MRK da TAM partiu no dia 31 de outubro de 1996, para realizar o voo 402 da Ponte Aérea entre São Paulo e Rio de Janeiro. Apenas 24 segundos após a decolagem, o avião caiu sobre o bairro do Jabaquara, próximo ao aeroporto de Congonhas, matando seus 96 ocupantes e três pessoas em solo.
Este acidente envolveu o autor deste Blog e do Site Desastres Aéreos, como morador de uma casa seriamente atingida pela aeronave.
Eu, Jorge Tadeu, ao lado do trem de pouso em um dos quartos de minha casa
Hoje na História: 31 de outubro de 1996 - Acidente com Fokker 100 da TAM completa 27 anos
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| Jorge Tadeu, o autor deste Blog e do site Desastres Aéreos |
Em um dia como hoje (31), há 27 anos, o jornalista Jorge Tadeu da Silva, levantou cedo e saiu de sua casa, na rua Luís Orsini de Castro, no Jabaquara, zona sul de São Paulo, para dar aula de português em um colégio particular ali perto. Mal chegou à escola, uma pessoa da secretaria o procurou dizendo que seu irmão estava ao telefone.
“Achei estranho. Mas fui lá [atender]. Devia ter acontecido alguma emergência. Ele falou, com uma voz meio assustada, que um avião tinha caído em cima da minha casa e que eu precisava ir para lá. Em princípio, achei que ele estava brincando”, contou Silva, em entrevista à Agência Brasil.
O jornalista morava em um sobrado geminado: seus pais eram seus vizinhos de parede. E foi justamente nessa casa que parte do avião Fokker 100, da TAM (empresa que foi fundida com a Lan e se tornou a Latam) caiu, por volta das 8h26 da manhã do dia 31 de outubro de 1996. "Eles [meus pais] estavam na casa. Eles haviam acabado de sair da cama e estavam no andar de cima, descendo para tomar o café da manhã, quando o avião caiu", disse.
Silva mostra à reportagem uma foto da época, estampada em um jornal, que mostra um trem de pouso do avião dentro da casa dos pais. Felizmente, todos da família sobreviveram. O pai teve apenas uma queimadura no braço. Foi levado ao hospital, mas no mesmo dia foi liberado. O acidente, no entanto, jamais foi esquecido pela família. E provocou traumas.
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| O jornalista Jorge Tadeu da Silva, um dos afetados pelo acidente com o avião modelo Fokker 100 da TAM que vitimou 99 pessoas em 1996, segura foto de como ficou a casa dele na rua Luís Orsini de Castro, no Jabaquara (Foto: Rovena Rosa/Agência Brasil) |
“Para meus pais, que tinham mais idade, foi um período muito difícil, que marcou muito a vida deles. Eles passaram a ter dificuldade de dormir no escuro", relatou. “Eu tenho memória olfativa, para você ter uma ideia. O cheiro era muito desagradável e ficou marcado."
No aeroporto
Pouco antes de o acidente acontecer, Sandra Assali havia levado seu marido, o médico cardiologista José Rahal Abu Assali, para o aeroporto de Congonhas. Naquele mesmo dia, ele daria aula em um congresso no Rio de Janeiro e retornaria a São Paulo.
“Eu levei meu marido ao aeroporto. Tinha o hábito de levá-lo porque ele viajava muito. Morávamos perto do aeroporto, então, quando possível, eu o levava. E naquele dia não foi diferente. Eu deixei ele lá e, como ele viajava muito, ele chegava já bem próximo do horário de embarque”, contou Sandra. “Era um dia normal, de rotina. Ele voltaria no mesmo dia. Eu me despedi dele e fui embora. Meia hora depois tive a confirmação do acidente, de que ele tinha morrido”, afirmou.
Ela não viu o acidente acontecer. Mas quando já havia saído do aeroporto e estava dentro do carro, chegou a ouvir um barulho. “Ouvi um grande barulho e vi um grande clarão, apesar de ter sido de manhã. Naquele momento eu achava que era [algo] num posto de gasolina. Na verdade, você nunca imagina que pode ser um avião”, destacou.
Ela só ficou sabendo do acidente depois. A lista dos passageiros que morreram com a queda e a explosão do avião ela soube pela TV. Da companhia aérea, Sandra jamais recebeu um telefonema sobre a morte do marido.
Cenário de guerra
Ao saber do acidente pelo irmão, Jorge Tadeu da Silva voltou correndo para casa. Ele lembra de estar tudo em chamas e de ter se juntado aos vizinhos na tentativa de abrir alguns portões e gritar por sobreviventes. Segundo ele, o avião destruiu oito casas na sequência.
"Ele pegou a minha na parte da frente. Na dos meus pais, um pouco mais a estrutura da frente. Na terceira casa, a parte principal da fuselagem caiu. E o cockpit do avião, a ponta do avião, percorreu mais cinco ou seis casas cortando elas pelo meio. Imagine um cenário de destruição, muito fogo. O avião havia acabado de decolar e estava com o tanque cheio. Estava abastecido para o voo até o Rio de Janeiro", lembrou.
"A primeira visão que eu tive foi essa: de uma cena clichê de um bombardeio de guerra ou algo assim. Era muito fogo, muita fumaça preta. Você via os destroços, mas não conseguia ver o que que era, na hora", completou.
O avião havia acabado de sair de Congonhas, aeroporto de São Paulo, com destino ao Rio de Janeiro. Mas apenas 24 segundos depois, de acordo com relatório final elaborado pelo Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa), a aeronave bateu em três prédios e caiu em cima de diversas casas na Rua Luis Orsini de Castro, a cerca de 2 quilômetros do aeroporto. Com a queda, o avião pegou fogo matando todos as 96 pessoas a bordo. Três pessoas que estavam no solo também morreram.
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| São Paulo - Rua Luís Orsini de Castro, no Jabaquara, onde há 27 anos caiu um avião modelo Fokker 100 da TAM que vitimou 99 pessoas (Foto: Rovena Rosa/Agência Brasil) |
Uma das vítimas em solo era um pedreiro que trabalhava no telhado de uma casa, contou Silva. As duas outras vítimas foram um professor, que estava em sua garagem no momento do acidente, e um parente dele, que sofreu queimaduras severas, chegou a ser socorrido, mas morreu 30 dias após o acidente.
"De maneira surpreendente, apenas três pessoas no solo faleceram. Para um acidente desse porte, numa área urbana, foi realmente um milagre. É uma rua em que muitas crianças usam para ir para a escola. Mas devido ao horário, tinha pouca gente na rua", disse.
Após a tragédia, Silva teve uma grande vontade de escrever sobre o acidente. Ele começou a pesquisar sobre desastres aéreos e criou um site para falar sobre o assunto. “Mais para frente, vim a saber com uma psicóloga que eu estava usando uma maneira de lidar com o luto ou com o estresse pós-traumático, que é escrever sobre o assunto".
Quanto ao sobrado geminado, ele foi reformado com o dinheiro que os pais tinham guardado antes do acidente. "A gente [reconstruiu uma das casas] com recursos próprios, recursos que meu pai tinha guardado. E, ao longo de dez anos, fomos reconstruindo a outra, mas não no mesmo padrão”, contou.
Da empresa, o dinheiro de indenização demorou a chegar. "Foi um processo longo para recuperar [o que foi perdido no acidente] e sem receber a indenização porque as propostas [da empresa] eram absurdas. Foi levado para a Justiça porque não houve acordo. Levou muito tempo para a gente conseguir receber alguma coisa. Levou, na verdade, onze anos", disse ele, relembrando que recebeu a indenização no ano em que um outro avião da TAM caiu em Congonhas, em 2007, matando 199 pessoas.
Associação
Sandra tinha dois filhos à época do acidente: um menino, de 7 anos, e uma menina, de 4. Sem receber o apoio necessário da empresa, ela e outros parentes de vítimas criaram a primeira associação de parentes de vítimas de acidente aéreo do Brasil, a Associação Brasileira de Parentes e Amigos de Vítimas de Acidentes Aéreos (Abrapavaa), da qual ela é presidente. A associação ajudou a mudar a aviação no Brasil, principalmente em relação à indenização e ao tratamento dispensado aos familiares das vítimas de acidentes com aeronaves.
Sandra também passou a escrever sobre o episódio, publicando dois livros. O primeiro deles, O Dia que Mudou a Minha Vida, foi lançado em 2017, quando a tragédia completou 20 anos. O segundo, Acidente Aéreo – O que Todo Familiar de Vítima Pode e Deve Saber, foi lançado em março deste ano e pretende ser um guia para orientar famílias sobre direitos em caso de acidente aéreo.
O acidente
A queda do avião foi provocada por uma falha no reversor da turbina direita (o freio aerodinâmico), que abriu durante a decolagem. O reversor é um equipamento que se abre para ajudar a aeronave a desacelerar, preparando o avião para o pouso. Mas, naquele dia, o equipamento abriu na decolagem, em pleno voo. Isso foi como acionar o freio no momento em que a aeronave precisava acelerar para ganhar mais sustentação. Um problema para o qual o piloto e o copiloto não haviam sido treinados, já que as chances de que isso ocorresse eram raríssimas.
“O manual da Fokker 100 dizia que não havia necessidade desse tipo de treinamento porque a possibilidade era de uma em um milhão do reverso abrir em voo. Ou seja, os pilotos, dentro do que tinham de treinamento, fizeram o que sabiam. Não eram treinados para essa eventualidade", disse Sandra Assali.
“Um acidente aéreo, como eu sempre digo, acontece sempre por vários fatores. Nunca é um fator só”, destacou Mário Luiz Sarrubbo, procurador-geral de Justiça do estado de São Paulo, em entrevista à Agência Brasil. Sarrubbo foi o promotor do caso à época.
Antes de decolar de Congonhas com destino ao Rio de Janeiro, naquela manhã de quinta-feira, o Fokker tinha feito uma viagem de Caxias do Sul, na Serra Gaúcha, para São Paulo. Quando o piloto desse voo chegou a Congonhas, ele relatou aos tripulantes do voo seguinte que um alarme havia indicado um defeito no acelerador automático, o chamado autothrottle, um mecanismo que ajuda o piloto a controlar a velocidade da aeronave, mas que não é essencial para o voo. Durante a investigação, se descobriu que o problema, na realidade, não estava no autothrottle, mas no reversor de uma das turbinas.
“Interessante é que até hoje a gente não sabe se o reverso abriu em voo anteriormente em outros locais, porque a tripulação que levou o Fokker para Congonhas naquele dia reportou para o piloto que assumiu o voo [de São Paulo para o Rio de Janeiro] que o controle de acelerador automático, chamado de autothrottle, estava com defeito, que o manete [alavanca que acelera ou reduz a potência do motor] estava voltando em algum momento. Por isso, o piloto [do voo que caiu] foi enganado. Não era o acelerador automático. No caso dele, era o reverso em voo, que acabou sendo o fio da tragédia”, disse o procurador-geral.
“Os fatores determinantes para a queda da aeronave: um relé [espécie de interruptor elétrico] que entrou em curto, e o piloto ter sido induzido a erro em função da movimentação do manete em decorrência desse curto”, explicou o promotor. “A possibilidade do reverso abrir em voo era muito pequena. Por isso, o piloto nem pensou em reverso em voo”, acrescentou.
Se o piloto tivesse conhecimento de que o problema no avião era o reverso, seu procedimento no voo teria sido outro, acredita Sarrubbo. “Ele desligaria aquele motor e alternaria para Cumbica, pousaria ali, não iria para o Rio de Janeiro. Ele faria alternância para Cumbica, desligaria aquele motor - o reverso pode ficar aberto com o motor desligado, e ele pousaria em Cumbica com toda a segurança e nada aconteceria.”
Após a investigação sobre as causas do acidente, nenhuma pessoa foi responsabilizada pela tragédia. “Na nossa manifestação, arquivamos o inquérito policial porque entendíamos que não dava para se atribuir culpa criminal a quem quer que fosse. Foi realmente uma situação absolutamente inusitada”, disse Sarrubbo. “Não havia nenhuma responsabilidade em nível pessoal criminal que pudesse fazer com que fizéssemos um processo criminal. Fui o autor do arquivamento porque realmente, sob o prisma do crime, não havia nenhum tipo de responsabilização. Foi mesmo inusitado”, relembrou.
Latam
Procurada pela Agência Brasil, a Latam informou não ter hesitado em “dar assistências às famílias das vítimas, mesmo não tendo protocolos e normas globais para assistência humanitária”.
Segundo a empresa, “todas as famílias das vítimas envolvidas [no acidente] foram indenizadas”.
A Latam disse ainda que tem um plano robusto, estruturado e detalhado de resposta à emergência cuja premissa número um é a “segurança é valor inegociável”. Esse plano, de acordo com a empresa, contempla dez pontos, que prevê, por exemplo, atendimento e assistência às famílias envolvidas.
Por Elaine Patricia Cruz (Repórter da Agência Brasil) Edição: Lílian Beraldo - Fotos: Rovena Rosa
Logo mais, a partir das 11 horas, os relatos completos deste e de outros acidentes.
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