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O avião Beech K35 Bonanza, prefixo N111YR, perdeu força enquanto pousava e bateu contra uma aeronave Cessna 337 estacionada, no aeroporto do Condado de Palm Beach, região de Miami (EUA), nesta quarta-feira (06). As duas pessoas a bordo morreram.
De acordo com a porta-voz dos bombeiros Don Delucia, o monomotor perdeu força enquanto realizava um pouso não-programado e colidiu no avião estacionado. Em seguida, girou sobre o próprio eixo e parou debaixo da carroceria de um caminhão. Em terra, ninguém ficou ferido.
Com o choque, combustíveis das duas aeronaves vazaram, e os bombeiros precisaram cobrir a pista com espuma, para evitar explosões ou incêndios. TVs locais mostraram destroços dos aviões espalhados na pista do terminal aéreo, que suspendeu as suas operações. Os motivos do acidente serão investigados.
O diretor executivo da Ocean Air, Renato Pascowitch, afirmou que os aviões da Embraer estão entre as possibilidades de aquisição para o processo de substituição dos Fokker MK-28 (Fokker 100) que a companhia aérea utiliza atualmente. A frota Ocean Air conta com 14 modelos do tipo e a substituição começará a ser feita em 2011. Pascowitch destacou que a tendência será a busca por companhias que forneçam aviões similares, de 100 assentos, a exemplo dos modelos desenvolvidos pela Embraer.
Atualmente a única empresa a utilizar os jatos produzidos pela Embraer em voos comerciais no Brasil é a Azul Linhas Aéreas, que conta com uma linha de R$ 254 milhões do Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES) para aquisições de aviões da fabricante brasileira.
A partir do ano que vem, a Ocean Air começará a receber aviões da Airbus. O executivo explicou que essas aeronaves não substituirão os modelos da Fokker, já que são maiores que os atualmente usados pela empresa. No total, estão previstas a aquisição de 28 Airbus A319 e A320, de uma frota de 74 que o Synergy Group, controlador da Ocean Air, adquiriu da fabricante europeia.
"Quando realizarmos a troca, buscaremos aviões de tamanho similar, e tenho certeza que a Embraer estará entre as possibilidades", afirmou o executivo. Ele também confirmou o interesse da empresa em parte das operações da Pantanal, empresa de aviação regional que se encontra em recuperação judicial.
Segundo o diretor, o "filé mignon" são os 34 slots que a companhia possui em Congonhas. "Estamos olhando como o processo de recuperação judicial vai se desdobrar", disse.
A partir de 18 de maio, a Ocean Air passará a contar com 30 operações no aeroporto Santos Dumont. Serão 16 voos para Congonhas, 10 para Guarulhos, dois para Brasília e dois para Belo Horizonte. Com isso, a empresa deixará de operar as duas frequências que tem no Galeão.
A Líbia solicitou a transferência a seu território de Abdelbaset al-Megrahi, condenado pelo atentado contra um avião sobre a cidade escocesa de Lockerbie, em 1988, e que cumpre pena na Escócia.
A solicitação, que permitiria a Megrahi cumprir pena na Líbia, sua terra natal, foi apresentada depois que o Reino Unido ratificou na semana passada um acordo sobre a transferência de prisioneiros, assinado pelos Governos britânico e líbio.
"O pedido será avaliado por funcionários que darão informação e assessoria aos ministros escoceses para que a decisão certa seja tomada", indicou um porta-voz do Governo escocês, que disse ainda que o processo pode durar 90 dias.
Na semana passada, Megrahi apresentou um novo recurso contra sua sentença de prisão perpétua pelo atentado contra o avião da Pan Am que explodiu no ar sobre Lockerbie em dezembro de 1988, causando a morte de 270 pessoas.
Mas para que a transferência à Líbia possa se concretizar, o condenado deverá retirar o recurso que apresentou, afirmou o Governo escocês.
Megrahi, que cumpre a pena na prisão escocesa de Greenock, foi condenado em 2001 em uma base militar na Holanda, em um julgamento que aconteceu sob jurisdição escocesa, depois que a Líbia aceitou entregá-lo, em 1999.
A missão principal do telescópio espacial Spitzer da NASA está prestes a ser encerrada depois de mais de cinco anos e meio de sondagens do cosmos com seu olho infravermelho aguçado. Cerca de uma semana depois do 12 de maio, espera-se que o telescópio tenha consumido todo o hélio líquido necessário para resfriar alguns de seus instrumentos a temperaturas operacionais.
O fim do refrigerante é o início de uma nova era para o Spitzer. O telescópio iniciará missão "aquecida" com dois canais de um instrumento ainda operando com plena capacidade. Parte da ciência explorada pelo Spitzer aquecido será a mesma, e outra será completamente nova.
"Consideramos que esse seja o renascimento do Spitzer", diz Robert Wilson, gerente do projeto Spitzer no laboratório de propulsão a jato da NASA, em Pasadena, Calif. "O Spitzer teve uma vida maravilhosa, com desempenho acima e além de sua finalidade. Sua missão principal pode ter chegado ao fim, mas o telescópio enfrentará novos desafios científicos que com certeza trarão outros avanços".
Fonte: NASA via Notícias Yahoo - Imagem: NASA/JPL-Caltech (concepção artística)
Avião caiu sobre uma lavoura de milho em Jataí (GO).
Vítima foi carbonizada e os bombeiros não conseguiram identificá-lo.
Um piloto morreu carbonizado após a queda da aeronave agrícola em que usava para sobrevoar uma lavoura de milho, em Jataí (GO), na manhã desta quarta-feira (6). Segundo informações do Corpo de Bombeiros da cidade, ainda não foi possível fazer a identificação completa da vítima. O avião pegou fogo e ficou destruído.
Ainda segundo os bombeiros, a aeronave caiu a pouco mais de 400 metros das margens da rodovia GO-184, conhecida como Estrada Velha de Caiapônia. O local do acidente fica a cerca de 60 quilômetros do Centro de Jataí.
Uma equipe do Corpo de Bombeiros está no local, mas não é possível saber se o piloto fazia pulverização de produtos químicos na lavoura de milho da região.
Vai diminuir, em conseqüência da crise mundial que afeta diretamente o setor aéreo. Em comunicado distribuído na manhã de ontem, o consórcio europeu Airbus informou a modificação do calendário de entregas para o maior avião comercial do mundo.
Neste ano de 2009, serão entregues 14 unidades – estavam previstas 21. Em 2010 serão mais 20, quando deveriam ser entre 30 e 40 entregas.
As projeções anteriores foram feitas em 2008, ano no qual a Airbus teve a entrega recorde de 483 unidades de vários modelos da sua linha de produção.
A Taca anunciou que, a partir de 1° de junho, oferecerá um novo voo diário – Lima, no Peru, a Medellín, na Colômbia. Desse forma, a empresa vai incrementar em 75% a oferta de voos à cidade colombiana. O novo serviço tem conexão em Quito, no Equador.
“Medellín é a segunda rota que voamos na Colômbia, que começou com quatro frequências semanais em julho do ano passado”, disse o gerente comercial da Taca no Peru, Raúl Aragón. “Este aumento de frequências responde à necessidade de facilitar e satisfazer a demanda de viagens de nossos passageiros”, completou Aragón.
O avião sairá de Lima às 10h55 e pousará em Quito às 13h15; depois vai decolar às 13h50 e chegará a Medellín às 15h15. No sentido inverso, o jato sairá de Medellín às 16h15 e pousará em Quito às 17h40; depois vai decolar às 18h20 e chegará em Lima às 20h30.
Relatório mostra que comandante ficou falando no rádio, do lado de fora, enquanto copiloto checava jato
Bombeiros trabalham no resgate das vítimas do acidente com o jatinho Learjet 35, que caiu sobre três casas na zona norte de São Paulo
A queda do Learjet 35 da Real Táxi Aéreo, ocorrida em 4 de novembro de 2007, após decolagem frustrada do Campo de Marte, na zona norte de São Paulo, teve como fator determinante um descuido dos pilotos Paulo Roberto Montezuma Firmino, de 39 anos, e Alberto Soares Júnior, de 24. A conclusão consta do relatório final do acidente elaborado pelo Núcleo de Engenharia do Instituto de Criminalística (IC) e anexado ao inquérito instaurado pela 4ª Delegacia Seccional. A tragédia deixou oito mortos - dois tripulantes e seis moradores de uma casa vizinha ao aeroporto.
A delegada titular da Seccional Norte, Elisabete Ferreira Sato, informou que começou a redigir o relatório do inquérito sobre o acidente e pretende conclui-lo até sexta-feira. A delegada não quis adiantar se haverá ou não indiciamento. Mas afirmou que a conclusão seguirá a mesma linha dos resultados do laudo do IC.
Assinado pelo perito Antonio Nogueira Neto, o relatório confirma os indícios surgidos após a degravação das caixas-pretas do jato. Durante os preparativos para o voo entre a capital paulista e Angra dos Reis (RJ), o comandante Firmino permaneceu do lado de fora da aeronave, transmitindo orientações via rádio. Enquanto isso, o copiloto Soares Júnior realizava sozinho os procedimentos de cabine. Não há registros de que os pilotos tenham feito a leitura do check list da aeronave, obrigatória antes da decolagem.
Somente durante a corrida do jato na pista, já em alta velocidade, é que o comandante suspeitou que havia algum problema. O Learjet puxava forte para a direita. Assim que as rodas saíram do chão, Firmino se deu conta de que a assimetria era provocada por um desbalanceamento de combustível.
O modelo 35 da Learjet tem cinco tanques - um em cada ponta das asas, um dentro de cada asa e na "barriga" do avião. Como o abastecimento é feito pelas pontas das asas, deve-se acionar as bombas que transferem o combustível para os demais reservatórios para corrigir um eventual desbalanceamento. Entretanto, acredita-se que o copiloto, ainda em fase de instrução, tenha acionado o sistema sem que houvesse problema. Para piorar, o jato não tem alarmes que indiquem o desbalanceamento - daí a importância do check list.
Os peritos estimam que, durante os três minutos em que as bombas ficaram ligadas, 240 libras (108 quilos) de querosene tenham sido transferidas da asa esquerda para a direita. Como ela já estava cheia, o excedente foi parar no reservatório da ponta da asa direita, o que deslocou o centro de gravidade do avião. Tudo indica que o jato tenha decolado com o tanque da asa direita com metade de sua capacidade, os tanques das asas cheios e o reservatório da asa esquerda com menos de 200 libras (90 quilos).
Ao perceber que a assimetria estava relacionada ao desbalanceamento, o comandante pediu ao copiloto que corrigisse o problema. Não houve tempo: o Learjet caiu sobre casas, segundos após a decolagem.
O advogado das seis vítimas, Romildo Rodrigues de Souza, disse que o pedido de indenização ainda tramita na Justiça. A empresa de táxi aéreo já paga pensão mensal à única sobrevivente, Cláudia de Lima Fernandes, mas a defesa pediu revisão dos valores.
Fonte: Bruno Tavares e José Dacauaziliquá (O Estado de S. Paulo e Jornal da Tarde) / SPTV via G1 - Foto: Helvio Romero (AE)
Os passageiros de um voo da American Airlines, vindos de Los Angeles foram detidos durante várias horas em Tóquio, após oficiais japoneses suspeitarem de uma passageira estar com a gripe suína. De acordo com a declaração da companhia aérea.
Os 37 passageiros e dois comissário de voo foram libertados depois de quase 10 horas de espera, quando então chegou o teste da passageira japonesa, trazendo o resultado negativo do exame da gripe suína.
Eles estavam no vôo 167, que deixou Los Angeles domingo à tarde no vôo 5500, com duração de cerca de 11 horas de viagem. Um passageiro do voo disse que o avião, um Boeing 777 com capacidade para 245 passageiros, estava quase cheio.
Após a chegada, os oficiais japoneses retiraram uma passageira do avião e conduziram-na ao hospital para realizar o teste da gripe suína, enquanto os passageiros que tinham sentado perto dela, e dois comissários de vôo que trabalhavam naquela parte do avião foram literalmente "seqüestrados" para um hotel, disse o passageiro.
E completou: "Nenhum dos ocupantes apresentaram sintomas durante o voo, e a passageira foi retirada do avião apenas com base na leitura de um dispositivo, destinado a medir o calor do corpo para eventuais febres".
No treinamento, foi simulado o atendimento a vítimas de queda de aeronave em mata fechada
Sob comando do Corpo de Bombeiros, equipes de socorro de Maringá participaram, ontem à tarde, no Bosque 2, de uma simulação de acidente na mata com várias vítimas, um treinamento de ação conjunta para atendimento de catástrofes.
Esse trabalho acontece pelo menos uma vez por ano para avaliar o trabalho de equipes atuando atuando ao mesmo tempo em um mesmo evento. Deste vez, foi simulada a queda de um avião lotado em mata fechada.
De acordo com capitão Jorge Inácio da Silva, coordenador regional do Siate, esse tipo de ação é importante para avaliar em quanto tempo os socorristas conseguem chegar ao local do acidente e socorrer as vítimas em condições adversas. Até o trânsito de ambulâncias e o atendimento nos hospitais são analisados neste tipo de treinamento
Além dos bombeiros, participaram da ação as equipes de socorro do Siate, Samu, Unimed e Viapar, com apoio logístico da Polícia Militar, Secretaria Municipal de Trânsito, Guarda Municipal e Polícia Científica. Estudantes de cursos superiores, com maquiagem simulando sangue, fizeram o papel das 22 vítimas, cada uma apresentando um tipo diferente de trauma.
O médico regulador do Samu, Hênio Molina, que coordenou os primeiros socorros, a distribuição das vítimas nas ambulâncias e a destinação dos feridos aos hospitais, considerou que, apesar das dificuldades para se chegar ao local do “acidente”, ficou claro que o trabalho conjunto das equipes é bom, rápido e eficiente.
Apenas uma hora após o comunicado, conseguiu-se chegar às vítimas e retirá-las todas com segurança, devidamente imobilizadas, e levá-las para os hospitais que têm pronto-socorros, que, por sua vez, já estavam preparados para o atendimento.
Fonte: Luiz de Carvalho (O Diário Maringá) - Foto: Ricardo Lopes
Foto: CBS12 (reprodução da TV)
Foto: WPTV (reprodução da TV)
Foto: Carline Jean (Sun Sentinel)
