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O Antonov An-225 Mriya, prefixo UR-82060, da Antonov Design Bureau, fotografado em 26 de dezembro de 2007, no Aeroporto Schiphol (AMS/EHAM), em Amsterdam, na Holanda. Os estabilizadores verticais têm o tamanho das asas de uma pequena aeronave. A carga superdimensionada - a ser embarcada na aeronave - pode ser vista em trailers do lado esquerdo. Note que o avião está estacionado em uma pista de taxiamento e não em um terminal de cargas por causa de seu tamanho.

Foto: Tim de Groot - AirTeamImages (Airliners.net)

Balão quase cai em pista de aeroporto no Rio

Um balão quase caiu no aeroporto Internacional do Rio de Janeiro Tom Jobim, por volta das 8h30 desta sexta-feira. Por sorte, o balão desviou da pista de pouso e caiu em frente a um dos terminais de embarque.



Ao tentar resgatá-lo, os baloeiros correram e agem tranquilamente na frente dos seguranças do aeroporto, que só reagem com a chegada da polícia federal.

A quadrilha ainda se afastou e tentou recuperar outra parte do balão, mas foi impedida pelos bombeiros, que chegaram acompanhados de um policial federal armado. O policial apreendeu o balão, mas os responsáveis fugiram a pé.

Crime ambiental

Em outro caso, na zona norte, seis pessoas foram presas ao tentar recuperar um balão. Todos eram jovens, com idades entre 18 e 27 anos. Eles foram indiciados por crime ambiental.

A condenação máxima para esse crime é de três anos de prisão, mas geralmente acaba convertida em uma pena alternativa.

Fonte: Márcia Garbin (e-band) - Vídeo: Globo News via YouTube

Código de Defesa do Consumidor amplia as indenizações devidas pelas empresas aéreas

Os responsáveis por acidentes aéreos, em todo o mundo, têm que indenizar pelos danos causados às famílias das vítimas. No Brasil, o Código de Defesa do Consumidor - CDC (Lei 8.078/90), no seu art. 2º, considera que tanto a pessoa física quanto a pessoa jurídica (empresas) são consumidores e usuários de passagens aéreas.

Não são só os familiares das pessoas que morreram em acidentes aéreos, mas também as empresas que compraram e compram a passagem de seus funcionários, que podem reclamar por indenização pelos defeitos ou danos definitivos do serviço de transporte aéreo prestado ou prometido de ser realizado e, que ao final, não acontece, como nos casos dos acidentes aéreos da Air France, Gol/Legacy e TAM, os quais, além de não terem prestado serviço na forma prometida, com a devida segurança, acabaram por ser razão definitiva da morte trágica de seus passageiros.

O acidente da TAM, por exemplo, ocorrido no Aeroporto de Congonhas, por culpa ou dolo eventual da empresa e de seus diretores, matou 200 pessoas, entre elas profissionais e executivos que viajavam a serviço.

Quem compra passagens aéreas celebra, na condição legal de consumidor, Relação Jurídica de interesse do CDC. Portanto, ao comprar passagens para seus sócios ou empregados, a empresa também passa a ter os mesmos direitos de consumidor que os próprios passageiros e suas famílias.

O relatório oficial do Cenipa - Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos, quanto ao acidente da TAM, concluiu que a tragédia aconteceu por culpa, entre outros, do mau treinamento da tripulação da aeronave (comandante e copiloto).

Quanto ao vôo RJ-Paris da Air France, todas as informações indicam que o acidente decorreu do mau funcionamento de um equipamento, que a própria Airbus havia emitido ordem de troca dias antes do sinistro.

Após essas tragédias, em que empresas perderam seus talentos, sócios e executivos, tanto as famílias das vítimas quanto as empresas que compraram as passagens, têm o direito de requerer em juízo a justa reparação por perdas e danos materiais, morais e lucros cessantes , porque é visível a dor moral e a queda nos ganhos das empresas, já que, em decorrência da tragédia, houve comoção e desorganização das estruturas familiares e empresariais.

Esse fato determinou prejuízos, lucros cessantes, sem mencionar o desaparecimento de anos de educação, treinamento profissional e investimento realizados ao custo de centenas de milhares de reais.

O CDC brasileiro é a norma que, pela primeira vez no mundo, enxerga esse aspecto, o qual, embora óbvio, outrora fora ignorado pelas legislações do nosso e de outros países. Antes do CDC, as empresas que compravam passagens aéreas a favor de seus colaboradores não eram percebidas como parte nesta evidente relação de consumo, quando quem causa dano, por culpa ou dolo, deve indenizar a pessoa física ou jurídica prejudicada (art. 2º CDC).

Assim, merecem destaque os legisladores e o Poder Judiciário brasileiro, pois estes perceberam o fato jurídico que servirá de base jurisprudencial para iguais casos aqui e em outros países.

O Brasil, portanto, pode ser apontado como o primeiro país a garantir às empresas que perderam seus executivos e sócios em acidentes aéreos o direito de buscar ampla indenização por suas perdas, ao lado das famílias das vítimas.

Tanto assim, que na comarca de Porto Alegre/RS, 1ª Vara Cível do Foro Regional, tramita em segredo de justiça milionária ação de indenização contra a TAM. A autora da demanda é uma das mais importantes empresas do Brasil em seu setor de atuação.

A indenização pleiteada, como não poderia deixar de ser, é compatível aos danos morais, materiais e aos lucros cessantes que sua estrutura, colegas e clientes sofreram em decorrência da desastrosa aterrissagem do vôo 3054 , ocorrida em SP, em 17/7/2007.

O segredo de justiça foi deferido pelo juiz titular da causa para evitar o exame público de fotos de identificação da quase totalidade das vítimas e para proteger a empresa aérea de uma avalanche de processos que ainda pode e merece sofrer, já que o direito de pedir indenização quanto a este acidente, pelo Código da Aeronáutica, prescreve em julho de 2010, enquanto que, pelo CDC, acontece em julho de 2012.

Por: Édison Freitas de Siqueira (Presidente do Instituto de Estudos dos Direitos do Contribuinte - edison@edisonsiqueira.com.br)

Fonte: Monitor Mercantil Digital

Brasil também é destaque no Aeroporto do Porto

Crescimento de 24,7% no primeiro trimestre

O forte crescimento da procura nos voos entre Portugal e o Brasil é extensivo ao Aeroporto do Porto, de onde a TAP mantém voos regulares para São Paulo e Rio de Janeiro, que no primeiro trimestre deste ano têm um crescimento médio de 24,7%, tendo atingido um aumento de 38,7% no mês de Março.

No Porto, porém, apenas São Paulo figura na lista das 30 principais origens/destinos de voos no mês de Março, com 3.658 passageiros, mais 60,4% que há um ano.

No trimestre, o crescimento médio dos embarques e desembarques de voos da linha de São Paulo é de 33,9%, para 11.671.

Segundo a informação do Aeroporto do Porto, as ligações de e para a América do Sul, em que o Brasil tem praticamente a totalidade do tráfego, transportaram 8.156 passageiros e no trimestre somam 27.499.

Ver também: Mercado outgoing brasileiro volta a crescer acima de 80% no mês de março.

Fonte: Presstur (Portugal)

São Paulo é a rota aérea que mais cresce no Aeroporto de Lisboa

Mercado outgoing brasileiro “inflaciona” tráfego

A rota entre Lisboa e São Paulo é a que apresenta no final do primeiro trimestre a maior taxa de crescimento no aeroporto da capital portuguesa, com um aumento médio do número de passageiros em 47,2%, que fontes da aviação dizem ao PressTUR refletir a “explosão” da procura no Brasil de viagens ao estrangeiro, cujos últimos indicadores, relativos à despesa dos brasileiros, indicam um aumento em 74,2%.

Dados do Aeroporto de Lisboa a que o PressTUR teve acesso mostram que além de São Paulo, também Rio de Janeiro, Recife e Brasília figuram no Top 10 das rotas que mais crescem em Lisboa, com aumentos respectivamente em 30,4%, em 27,6% e em 24,5%.

A informação indica ainda um forte aquecimento do crescimento no mês de Março, que estará associado ao fato de as férias da Páscoa este ano terem incidido mais neste mês que em 2009, em que a Páscoa foi uma semana mais tarde.

Em Março, São Paulo foi a rota que mais cresceu em Lisboa, com um aumento em 60,7%, e logo a seguir vieram o Rio de Janeiro, com +44,9%, e Brasília, com +41,3%.

No Top 10 em crescimento no mês de Março esteve ainda Fortaleza, com +10,7%, e logo a seguir Salvador, com +10,1%.

De acordo com os dados do Aeroporto, o Brasil foi em Março o segundo País com o qual Lisboa teve o terceiro maior fluxo de passageiros (excluindo os voos domésticos), com um total de 102.317, mais 35,2% que a um ano, atrás apenas de Espanha (161.469, em alta de 18%) e França (109.871, em alta de 4,6%).

Em média, o Aeroporto de Lisboa teve em Março um crescimento do número de passageiros embarcados e desembarcados de 9,5%, para 1.035.432, 80,2% dos quais em voos intra-europeus (incluindo domésticos), 10,1% em ligações com a América do Sul, 6,6% em ligações com África, 2,1% em ligações com a América do Norte e 0,9% em ligações com a América Central.

A rota de São Paulo, na qual a TAP tem o maior número de voos regulares por semana entre os destinos brasileiros, somou 22.366 passageiros em Março, mais cerca de 8,5 mil que há um ano.

Depois, entre as linhas brasileiras, vem Rio de Janeiro, com 20.508 (mais cerca de 6,4 mil), Salvador, com 11.757 (mais cerca de 1,1 mil), Recife, com 10.989 (mais cerca de 2,7 mil), Brasília, com 10.302 (mais cerca de três mil), e Fortaleza, com 10.246 (mais cerca de mil).

Dos destinos que a TAP opera no Brasil, no mês de Março apenas Natal e Belo Horizonte não figuraram na lista das 30 principais origens/destinos em Lisboa.

Para o conjunto do primeiro trimestre, os dados do Aeroporto indicam o Brasil como a segunda principal origem/destino internacional de passageiros, com 322.673 (+24,7%), apenas atrás de Espanha (430.007, em alta de 15%), à frente de França (291.776, em alta de 2,6%), Alemanha (214.191, em ligeira queda de 0,5%) e Reino Unido (208.804, em alta de 6,6%).

São Paulo é também no trimestre a rota de e para o Brasil com maior número de passageiros (66.905, mais cerca de 21,5 mil que há um ano), seguida de Rio de Janeiro, com 62.469 (mais cerca de 14,6 mil).

Depois, vêm Recife (36.383, mais cerca de 7,9 mil que há um ano), Salvador (36.316, mais cerca de 2,5 mil), Fortaleza (34.771, mais cerca de 1,8 mil), e Brasília (33.989, mais cerca de 6,7 mil).

Fonte: Presstur (Portugal)

Grã-Bretanha indenizará piloto acusado injustamente de participar do 11/09

Foto ao lado: Loifti Raissi em frente à corte britânica

A justiça britânica aceitou nesta sexta-feira indenizar o piloto argelino, Loifti Raissi, de 36 anos. Ele foi acusado injustamente pelos Estados Unidos de ter dado aulas de pilotagem aos autores dos atentados de 11 de setembro de 2001. O ministro da Justiça da Grã-Bretanha, Jack Straw, disse que o valor ainda não foi determinado.

"Fui completamente inocentado pelo ministério da Justiça e estou contente", declarou Raissi à imprensa inglesa. "Minha vida foi destruída, minha carreira foi destruída. Tem sido um inferno para mim", afirmou.

O argelino, que mora no Reino Unido, foi detido em casa, no dia 21 de setembro de 2001, dez dias depois dos atentados que mataram cerca de três mil pessoas em Nova York e em Washington.

O piloto havia frequentado uma escola de aviação no Arizona, Estados Unidos, e autoridades americanas acharam que ele poderia estar envolvido nos ataques. Loifti Raissi foi acusado pelo FBI de ter treinado os sequestradores dos aviões usados nos atentados.

Raissi passou cinco meses em uma prisão de alta segurança perto de Londres até que, em fevereiro de 2002, a justiça britânica declarou sua inocência e em seguida encerrou o processo de extradição aberto pelos Estados Unidos contra ele.

Fonte: Veja.com (com Agência France Presse) - Foto: Getty Images

MAIS

Galeria de fotos: Últimas imagens do 11/09.

EUA anuncia acordo com Israel que beneficiará companhias aéreas

Os Governos dos Estados Unidos e de Israel fecharam um acordo "open skys" ("céus abertos", em inglês), que liberalizará o mercado para as companhias aéreas dos dois países, informou nesta sexta-feira o secretário de Transporte americano, Ray LaHood.

Israel se torna assim o 97º membro do acordo "céus abertos" com os EUA, que permitirá às companhias aéreas escolherem rotas e destinos com base na demanda, tanto para os serviços de transporte de passageiros quanto de carga.

O acordo, que ainda tem que ser assinado pelos dois países antes de entrar em vigor, não impõe limites ao número de voos nem à quantidade de companhias aéreas que podem voar entre ambos.

O convênio dará ainda oportunidades "ilimitadas" para as companhias aéreas americanas e israelenses de oferecerem seus serviços ao mercado, por meio de acordos de cooperação.

"Este acordo é uma boa notícia para ambos os países", disse LaHood, que acrescentou que os "consumidores, as companhias aéreas e as economias, tanto dos EUA quanto de Israel, se beneficiarão com preços competitivos e um serviço mais conveniente".

Fonte: EFE via EPA

Telescópio Espacial Hubble completa 20 anos

Para os norte-americanos, o feito mais marcante da era espacial talvez tenha sido a ida à Lua. Eles não estão longe de terem razão.

Mas naquele evento havia um quê de nacionalismo exacerbado, de uma época em que as guerras eram frias, embora os ânimos muito quentes.

Para o restante da humanidade, e mesmo talvez para muitos dos norte-americanos, contudo, o maior feito da era espacial até agora foi sem nenhuma dúvida o Telescópio Espacial Hubble.

Longe dos sonhos visionários da conquista espacial, o Hubble não levou astronautas à Lua ou a qualquer outro lugar. Ele fez mais do que isso. Ele trouxe até nós estrelas, galáxias, espetáculos celestiais que já se extinguiram há bilhões de anos, como cujo registro está gravado eternamente na luz que viaja pelo espaço.

E toda essa história, todas essas mensagens de um passado escrito no vácuo do Universo, por ondas que viajam sem precisar de naves, só pôde ser conhecida pelo homem graças aos instrumentos do Telescópio Espacial Hubble.

Já temos novos telescópios no espaço, mais poderosos, e logo teremos outros. Mas a história do Hubble também não poderá ser apagada. Sobretudo porque ela está registrada nas mentes e nos corações de toda uma geração, que aprendeu a se admirar com belezas que antes simplesmente não sabíamos existirem.

Ao longo de 20 anos de observações, foram 570.000 imagens de 30.000 objetos celestes. Não parece tanto se elas forem reduzidas aos 45 terabytes de dados que representam, algo como 5.800 DVDs, que caberiam numa caixa nem tão grande.

Mas cada imagem, além de deslumbrante, para a qual se pode olhar sem se cansar, representa um universo por si só - a maioria delas ainda continua sendo estudada pelos astrônomos. Só com base nas observações do Hubble, os pesquisadores geraram mais de 8.700 artigos científicos. E são quase mil novos artigos escritos a cada ano.

A Nebulosa Carina, um dos maiores berçários de estrelas do Universo, e local de uma das fotos mais famosas do Hubble, chamada Pilares da Criação

Essas pesquisas mudaram quase tudo o que se sabia de astronomia, um campo que claramente se divide entre antes e depois do Hubble. A idade do Universo, o crescimento das galáxias, buracos negros gigantes, energia escura, expansão acelerada do Universo - tudo isso passou pelos olhos do Hubble.

É por isso que o público aprendeu a amá-lo. E a amar a ciência que o Hubble representa. E não se trata de idolatrar um objeto. Ao contrário, trata-se de amar a própria inventividade e coragem humanas, de imaginar e realizar uma máquina tão grandiosa, que, lançada aos céus, para onde sempre olhamos com êxtase, traz o céu até nós.

História do Hubble, desde a concepção

1946

Lyman Spitzer lança o conceito de um telescópio espacial em seu artigo "Vantagens Astronômicas de um Observatório Extra-Terrestre".

1969

Coordenador por Spitzer, o Comitê Ad Hoc do Grande Telescópio Espacial pede formalmente à NASA o desenvolvimento de um telescópio orbital, em um artigo chamado "Usos Científicos do Grande Telescópio Espacial."

1971

O recém-formado grupo Gestão Científica do Grande Telescópio Espacial, da NASA, estuda a viabilidade de um telescópio orbital.

1977

O Congresso norte-americano aprova o financiamento para a construção do telescópio espacial. A NASA contrata a empresa Perkin-Elmer para fabricar os sistemas ópticos. A Lockheed vence a licitação para fabricar o corpo do telescópio.

1981

A empresa Perkin-Elmer termina a construção do espelho do telescópio espacial. Contudo, a empresa comete um erro, que só seria detectado depois que o telescópio tinha sido lançado, que faz com que o espelho distorça as imagens.

1983

O telescópio espacial recebe oficialmente o nome de Hubble, em homenagem ao físico norte-americano Edwin P. Hubble.

1984

A empresa Perkin-Elmer termina a construção do sistema óptico do Telescópio Espacial Hubble - incluindo o defeito, ainda não detectado.

1985

A empresa Lockheed completa a montagem do Hubble.

1986

O lançamento do Telescópio Espacial Hubble é adiado devido ao acidente com o ônibus espacial Challenger.

1990 - 24 de Abril

O ônibus espacial Discovery coloca o Telescópio Espacial Hubble em órbita. Para decepção geral, as primeiras imagens saem totalmente borradas. Só então os cientistas descobrem que o espelho foi fabricado pela Perkin-Elmer com uma aberração esférica.

1993

Os astronautas do ônibus espacial Endeavour instalam lentes que corrigem o problema da aberração esférica. São instaladas as câmeras Wide Field e Planetary Camera 2. Os computadores do Hubble são atualizados e os painéis solares são substituídos por novos.

1994

O Hubble fotografa a colisão dos destroços do cometa Shoemaker-Levy 9 contra a atmosfera de Júpiter, em um dos feitos considerados entre os mais importantes da história da astronomia.

1997

Astronautas do ônibus espacial Discovery fazem a segunda manutenção do Hubble.

1998

As observações precisas da luminosidade de estrelas muito distantes confirmam que a expansão do universo está se acelerando.

1999

Astronautas do Discovery substituem os seis giroscópios responsáveis por manter o alinhamento do Hubble.

2002

Astronautas do Columbia substituem os painéis solares do Hubble e instalam a Advanced Camera for Surveys.

2009

Astronautas do Atlantis realizam a última missão de manutenção do Hubble, trocando seus principais componentes e praticamente tornando-o um novo telescópio, ainda mais poderoso.

Fonte: Agostinho Rosa - Editor (Site Inovação Tecnológica) - Imagens: NASA/ESA/M.Livio

Piloto nega falha no motor do avião que caiu em mangue no Recife

Para os mecânicos que vistoriam o monomotor, houve erro no cálculo do peso projetado para o voo

O piloto Francisco Costa de Souza, 41 anos, que guiava o monomotor PP-RTO, afirmou que não houve falha no motor da aeronave. A declaração do piloto foi feita aos oficiais do Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa). Logo após o acidente, o centro chegou a cogitar que a queda do avião poderia ter sido provocado por uma falha no motor. Ontem, a gerência da oficina mecânica responsável pela manutenção da aeronave disse que o monomotor caiu por falha humana. Segundo os mecânicos, ocorreu um erro no cálculo do peso projetado no plano de vôo. O que fez o avião perder a força logo após a decolagem da pista do aeroclube. A aeronave caiu na manhã da última quarta-feira numa área de mangue ao lado ao Aeroclube de Pernambuco, no Pina,

A aeronave caiu na quarta-feira pela manhã em uma área de mangue ao lado do Aeroclube de Pernambuco, no Pina, logo após a decolagem

O coronel José Roberto Mendes, assessor de segurança de vôo do Cenipa, explicou que o motor da aeronave já foi recolhido e está sob a guarda do proprietário no hangar número dois do Aeroclube de Pernambuco. "Já fotogramos a peça e estamos aguardando a liberaçãodo proprietário para começar a desmontar o equipamento", informou. O oficial acha estranho o fato das causas do acidente estarem relacionadas a erro do cálculo do peso porque o monomotor não fazia transporte de carga. O plano de vôo do monomotor era um sobrevôo em Porto de Galinhas. Os trabalhos de inspeção serão acompanhados pelos oficiais do Cenipa e da Aeronáutica. A expectativa é de que a investigação técnica seja concluida em 30 dias.

O oficial comentou ainda que o avião teria apresentado uma rotação elevada. Mas pode não ter conseguido altura durante a decolagem para manter-se estabilizado no ar. "O piloto pode estar conflitado por conta do acidente. Às vezes, ele faz a leitura dos instrumentos, mas por algum problema, o motor não traciona e ele acaba sendo induzido ao erro", justificou o coronel. Segundo José Roberto, as causas do pouso forçado poderão ser encontradas por meio da abertura do motor, onde ficam registradas a velocidade, a quantidade de combustível e a altitude do avião antes da queda.

O fotógrafo sergipano Wagner Moreno, 44, que viajava no monomotor, já voltou para Aracaju, onde reside. No entanto, preferiu viajar de carro. Ele e o piloto tiveram apenas escoriações leves. "Foi muita sorte e também habilidade do piloto que conseguiu fazer o pouso de emergência numa área de mangue", comentou. Moreno acredita que a queda pode ter sido provocada por falta de vento suficiente para voar. "O tempo estava abafado sem vento. Por isso, o avião não conseguiu pegar a altitude correta. O piloto viu que a gente ia cair e fez uma manobra imediata", contou. O piloto Francisco Costa possui grande experiência na área. Ele trabalha há seis anos no Aeroclube e contabiliza 3,5 mil horas de vôo. O Diario de Pernambuco tentou falar com Francisco Costa, mas a gerência do Aeroclube de Pernambuco informou que ele não daria entrevistas. Por enquanto, o piloto ainda não teve a licença para voar suspensa.

Neste ano ocorreram cinco acidentes aéreos no Nordeste, sendo dois considerados de maior proporção por terem tidovítimas com sequelas graves. Um deles foi registrado na semana passada na cidade de Correntinas, na Bahia, onde o piloto corre o risco de ficar paraplégico. O outro foi na mesma cidade, no dia 7 de fevereiro passado. Esse último teria sido provocado por uma falha no motor da aeronave. Além dos dois acidentes, ocorreram outros três (sem vítimas), em Morro de São Paulo, em Teixeira de Freitas e em Itaparica, todas cidades da Bahia.

Fonte: Diário de Pernambuco - Foto: Allyson Bandeira/Divulgação

Equipamento tornará voos mais seguros em Vitória

O presidente da Empresa Brasileira de Infra-estrutura Aeroportuária (Infraero) anunciou nesta sexta-feira (23), em Vitória, que a Aeronáutica vai comprar o ILS, instrumento que aumenta a segurança dos pousos de aviões em dias sob condições climáticas adversas, para ser instalado no aeroporto Eurico Sales. Murilo Marques Barboza (foto) ainda anunciou que todas as informações captadas pelo radar de Santa Tereza serão enviadas para a torre de comando do aeroporto da Capital capixaba.

Atualmente, o radar da Infraero instalado no município de Santa Tereza capta toda movimentação aérea no Espírito Santo e envia as informações para o Cindacta I, em Brasília, que também é responsável por monitorar o espaço aéreo do Rio de Janeiro e de Minas Gerais. Tanto a aquisição do ILS quanto o envio de informações devem acontecer até o final deste ano.

Murilo Marques salientou que representantes da Aeronáutica vão visitar o Estado em breve para estudar a área onde o equipamento será instalado. Quanto ao envio das informações para a torre de controle, o presidente disse que diretores da Infraero já estudam tecnologias que serão adotadas para transmissão das movimentações.

"A aquisição deste equipamento e as informações do radar vão melhorar a segurança da torre de controle com relação ao aeroporto. A Torre vai passar a ter uma visualização total de todas as aeronaves que estão voando na área terminal da Grande Vitória. Sejam aeronaves vindas para o aeroporto ou aquelas que estão em trânsito, passando pelo Espírito Santo", afirmou.

Novo aeroporto

O presidente da Infraero afirmou que na próxima segunda-feira (6) representantes da empresa estarão em Vitória para uma reunião na Procuradoria da República. A intenção, segundo Murilo Marques, é esclarecer qualquer dúvida sobre as obras do aeroporto, visto que o Ministério Público Federal pediu a paralisação das obras.

"Eu não conheço ainda o pedido do Ministério Público. Eu determinei a vinda de dois diretores da Infraero para a próxima segunda-feira, para esclarecer quaisquer dúvidas, oferecendo todos os esclarecimentos possíveis ".

O governador Paulo Hartung salientou que um dos pontos que também foram levantados no encontro diz respeito a movimentação de helicópteros que atendem as plataformas instaladas no litoral do Estado. Segundo ele, são 12 aeronaves que realizam de 30 a 40 voos por dia, o que acaba atrapalhando o tráfego aéreo dos aviões comerciais que operam em Vitória.

O presidente da Infraero disse que em breve técnicos da Infraero vão estudar um corredor exclusivo para os helicópteros, de modo que eles não atrapalhem na operação dos voos comerciais.

Fonte: Letícia Cardoso (Gazeta Rádios e Internet) - Foto: Gabriel Lordêllo/GZ

Aeroporto de Vitória não deve alcançar status de internacional

As obras do Aeroporto Eurico Salles podem até sair do papel, mas o terminal capixaba, ao contrário do que foi alardeado pelo governo federal quando iniciou a ampliação, em 2004, não alcançará o status de aeroporto internacional. Especialistas e a própria Infraero, estatal que administra grande parte dos aeroportos brasileiros, dizem isso.

Para a população, a promessa é de um aeroporto com condições de receber regularmente aeronaves de fora do Brasil. Entretanto, documentos enviados pela Infraero ao Ministério Público Federal (MPF) mostram que a situação não é bem essa.

No dia 16 de maio de 2004, a estatal, respondendo a questionamentos feitos pelo MPF, informou que uma série de rotas internacionais poderiam ser feitas por Vitória, mas que a mais recomendada, com 100% de aproveitamento, seria a Miami/Manaus/Vitória/Manaus/Miami.

Ou seja, o voo internacional que partiria e chegaria a Vitória passaria por Manaus, já que não teria como chegar, sem escala, nos Estados Unidos. Voo direto, só com metade da carga. "Uma aeronave cargueira tipo B747 pode decolar de Vitória com o total da carga paga com direção a Miami, fazendo escala em Manaus, ou com índice de aproveitamento entre 50% e 60% para voo direto", diz o documento.

O maior problema de Vitória seria o tamanho da nova pista de pouso e decolagem, 2.535 metros, pequena para os padrões internacionais. Nesses casos, o padrão é que as pistas tenham, pelo menos, 3.200 metros.

Escalas

No documento, a Infraero aborda o problema e reconhece o status de "aeroporto nacional". "As limitações definidas pelo comprimento da pista não significam, necessariamente, uma impossibilidade de bom aproveitamento do voo, que pode ser incrementado com escalas intermediárias no próprio Brasil".

Para Jaime Cabral, ex-diretor de Guarulhos, Congonhas, Galeão e do Aeroporto de Guarapari, a nova pista do Eurico Salles é perigosa e, por isso, não deve receber autorização para voos internacionais.

"O Comando da Aeronáutica deu uma autorização de modo genérico para o início das obras de ampliação do terminal, não especificando as obras para a nova pista. Eles sabem que é uma implantação perigosa. Dificilmente, essa obra obterá o certificado exigido pela Organização Internacional de Aviação Civil para operações internacionais".

O presidente da Federação das Indústrias do Espírito Santo (Findes), Lucas Izoton, é outro que questiona a viabilidade do Aeroporto Internacional Eurico Salles.

"O terminal já nasce limitado. Além de não ter espaço para crescer, uma pista de 2.535 metros não atende às necessidades de um aeroporto internacional. Defendemos melhorias, mas queremos que o governo busque outra área. Temos de ter um aeroporto de olho nas necessidades do Estado para 2050".

Na rota dos aviões

A portaria do Decea, de novembro de 2008, mostra as construções que mais invadem a zona de aproximação do Aeroporto de Vitória:

Torre de rádio

Torre da Rádio Espírito Santo, próxima ao Parque de Exposições. Tem uma altura de 78,42 metros, 34,78 metros acima do gabarito permitido.

Gasômetro

Gasômetro na ArcelorMittal Tubarão. Com 117,72 metros, ele está 14,72 metros acima do gabarito.

Condutor de minério

Condutor de minério na ArcelorMittal Tubarão. Com 133,41 metros, o condutor está 42,41 metros acima da altura permitida.

Chaminé

Chaminé 2 da ArcelorMittal Tubarão. Com 176,82 metros, o equipamento está 64,15 metros acima do gabarito permitido.

Chaminé

Chaminé 3 da ArcelorMittal Tubarão. Com 176,83 metros, ela está 59,5 metros acima do que é permitido.

Projeto da Infraero é inseguro, segundo parecer do Decea

No dia 18 de março o Departamento de Controle do Espaço Aéreo (Decea), vinculado ao Ministério da Defesa, soltou um parecer técnico dizendo que, por questões de segurança, as pistas do Aeroporto de Vitória podem ter, no máximo, 1.900 metros. Isso significa 635 metros a menos do que os 2.535 metros previstos pelo projeto da Infraero.

O principal motivo desse parecer do Decea é que uma pista com o comprimento maior fará com que algumas das construções que já foram autorizadas no entorno passem a ser consideradas obstáculos, pondo em risco as operações no aeroporto.

Na ocasião, um documento da própria Infraero mostrou que o Shopping Mestre Álvaro e um prédio da MRV, encontram-se na área de aproximação Nordeste, e o Hotel Ibis e a ampliação do Vitória Apart Hospital, estão na área de transição Nordeste. Mas o problema vai além.

O próprio Decea, em uma portaria liberada em novembro de 2008, elencou 55 obstáculos na zona de aproximação do Aeroporto de Vitória. Alguns, caso da chaminé 2 da ArcelorMittal Tubarão, com 64,15 metros acima do gabarito permitido pelo Plano Específico da Zona de Proteção do Aeródromo de Vitória.

Segundo a portaria, alguns obstáculos não causam problemas à circulação operacional, mas, em outros casos, as construções só serão toleradas em caso de reforma. Se o obstáculo estiver na faixa de pista ou nas áreas de aproximação e transição pode até ser retirado do local.

Fonte: Abdo Filho (Gazeta Online) - Foto: Divulgação

Aeronáutica altera procedimentos para pousos e decolagens em Brasília e Recife

A Aeronáutica alterou, a partir deste mês, procedimentos para pousos e decolagens nas cidades de Brasília e Recife. O objetivo é melhorar a fluidez do tráfego aéreo. Dessa forma, na capital federal, as duas pistas têm sido utilizadas para escoar com mais agilidade os tráfegos. Os procedimentos são baseados em recomendação da Organização de Aviação Civil Internacional (OACI) e implementados pelo Departamento de Controle do Espaço Aéreo (DECEA).

Até o dia 7 de abril, os voos que saíam de Brasília em direção ao norte do País faziam curva à direita. A partir do dia 8, os aviões mantém a direção da pista. “As duas pistas têm sido utilizadas em suas capacidades. A nossa missão é possibilitar que o fluxo seja organizado e com toda segurança”, explicou o Comandante do Primeiro Centro Integrado Defesa Aérea e Controle de Tráfego Aéreo (CINDACTA I), Brigadeiro-do-Ar Maurício Ribeiro Gonçalves.

Ele explicou que, para diminuir ao máximo o ruído para residências próximas á área de decolagem em Brasília, os controladores solicitam aos pilotos que façam o maior gradiente de subida. “Além disso, separamos as aeronaves mais ruidosas para a pista nova”, ressaltou. Além disso, das 22h às 6h, todas as aeronaves decolam dessa pista, salvo alguma restrição operacional.

Fonte: FAB

Buscas aos destroços de helicóptero que caiu em Mangaratiba são suspensas

A Capitania dos Portos e o Corpo de Bombeiros de Angra dos Reis suspenderam ontem, as buscas dos destroços do helicóptero modelo Robinson R 44, prefixo PR-KIM, que caiu no mar de Mangaratiba, na Costa Verde, quarta-feira. Não há previsão de quando elas retornarão. O piloto foi resgatado por um barco de pesca e prestou declarações parciais em sua casa, no Rio, a militares do 3º Serviço Regional de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos. Ele não sofreu nenhum ferimento.

A Aeronáutica informou ainda que o helicóptero pertenceria a uma empresa privada, mas não divulgou o nome da firma nem o do piloto. Foi confirmado, apenas, que o piloto realizou uma manobra de emergência, devido a problemas técnicos no helicóptero. As testemunhas que viram a aeronave cair na Baía de Angra dos Reis também já depuseram. A última busca foi quinta-feira.

- As buscas foram suspensas porque não há expectativa de vítimas, já que o piloto estava sozinho. Resolvemos não disponibilizar os recursos do Corpo de Bombeiros nas buscas. Hoje é feriado (Dia de São Jorge) e Mangaratiba e Angra estão cheias de turistas. Por isso, não deixamos que esses meios utilizados pelos bombeiros fossem desviados para aumentar a segurança dos banhistas e da população da Costa Verde - disse um capitão da Aeronáutica, que pediu para não ser identificado, por questões administrativas.

Segundo o militar, embora a aeronave não tenha sido ainda localizada, sabe-se que ela está em local de difícil acesso e preservada da ação de curiosos. Ele explicou que, ninguém vai mexer nos destroços do helicóptero, ou seja, os indícios estão preservados para uma futura continuação das buscas. - Mesmo assim, as investigações para descobrir a causa do acidente vão continuar - disse o capitão.

Fonte: Diário do Vale - Mapa: apremerj.org.br

EUA não entregam decisão sobre cassação de pilotos do Legacy em prazo prometido

Destroços do avião da Gol e os pilotos norte-americanos Jan Paladino (esq) e Joe Lapore (dir)

O governo norte-americano ainda não decidiu se vai acatar o pedido brasileiro de cassação do brevê dos pilotos do Legacy que colidiu com uma aeronave da Gol em 2006, matando 154 pessoas. Uma comitiva brasileira esteve nos EUA na semana passada para fazer o pedido e o prazo de uma semana estabelecido pela FAA (Federal Administration Aviation), órgão que controla a aviação civil nos EUA, esgotou-se na quarta-feira (21). Segundo Admar Pires dos Santos, secretário da Comissão de Viação e Transporte da Câmara dos Deputados do Brasil, solicitante do pedido, os norte-americanos não estipularam um novo prazo para entregar a sentença.

A comitiva de deputados participou na semana passada de reuniões em Washington para tratar do acidente e pedir a punição dos pilotos Joseph Lepore e Jan Paladino. Os parlamentares entregaram um laudo, endossado em outubro do ano passado pelo Ministério Público Federal do Brasil, que aponta a responsabilidade dos norte-americanos pelo acidente.

De acordo com Santos, a decisão formal será anunciada pelo governo norte-americano à Embaixada do Brasil em Washington, que transmitirá o resultado ao Palácio do Itamaraty. Segundo o secretário, espera-se que um novo prazo seja anunciado na próxima segunda-feira (26).

O avião da Gol fazia o voo 1907, vindo de Manaus (AM) com destino a Brasília (DF), quando bateu no jato executivo Legacy, que vinha de São José dos Campos (SP) em direção a Manaus. A ponta da asa esquerda do jato colidiu com o boeing quando ambos estavam na região norte de Mato Grosso, próximo ao município de Peixoto de Azevedo.

Lepore e Paladino respondem a dois processos criminais no Brasil. O primeiro é de maio de 2007 e, além dos pilotos, são réus quatro controladores de voo. Em dezembro de 2008, o juiz federal Murilo Mendes absolveu os norte-americanos de algumas das condutas imputadas, como negligência na adoção de procedimentos de emergência e eventual falha de comunicação com o Cindacta (Centro Integrado de Defesa Aérea e de Controle de Tráfego Aéreo). O Ministério Público Federal recorreu ao Tribunal Regional Federal da 1ª Região contra a decisão de absolvição. Em janeiro deste ano, o tribunal derrubou a decisão da comarca de Sinop (MT) que havia absolvido os pilotos. Com esta decisão, o processo voltou à Justiça Federal de Sinop.

A segunda denúncia é por atentado contra a segurança do transporte aéreo nacional e foi apresentada em maio do ano passado, com base em dois laudos periciais. Os laudos identificaram a ocorrência de mais duas condutas que também teriam sido causa do acidente com o avião da Gol e não haviam sido identificadas antes: os pilotos omitiram a informação de que o jato não possuía autorização para voar em uma área tida como espaço aéreo especial e não ligaram o sistema anticolisão (TCAS) em nenhum momento do voo.

Fonte: Talita Boros (UOL Notícias) - Fotomontagem: Folha Imagem

Ultraleve faz pouso forçado em Minas Gerais

Aeronave era comandada por delegado da Polícia Federal

Piloto e o passageiro do monomotor não ficaram feridos

O ultraleve prefixo PU-AVB caiu nesta sexta-feira (23) no Aeroporto Brigadeiro Cabral em Divinópolis, região centro-oeste de Minas Gerais. De acordo com relatos do piloto à polícia, o equipamento, que seguia para Belo Horizonte, perdeu altitude quando decolava. A aeronave era pilotada pelo o delegado da Polícia Federal de Uberlândia, Vicente Bambirra, 62 anos, que sofreu apenas ferimentos leves, assim como o passageiro, Fernando José Bambirra.

Segundo informações do administrador do aeroporto, Nilson Carlos Lopes, o ultraleve levantava voo quando sofreu uma pane e caiu em cima da cerca de proteção próxima a cabeceira da pista. Parte da asa junto à fuselagem ficou danificada, além do trem de pouso e da hélice. "Se não fosse as cercas que amorteceram a queda o acidente poderia ser ainda pior", disse o administrador.

A administração informou ainda que as pistas possuem boa iluminação e estão em perfeitas condições pois foram reformadas recentemente. "Em quase 70 anos de funcionamento esse é o primeiro acidente que registramos aqui. Nossas pistas são consideradas as melhores do Estado", disse Nilson.

A Polícia Militar foi acionada para registrar a ocorrência e constatou que não houve irregularidades já que Vicente Bambirra possui certificado de Piloto de Recreio expedido pela Agência Nacional de Aviação Civil (Anac). O piloto dispensou atendimento médico.

Fontes: Terra / R7 / Jornal Hoje em Dia - Fotos: Christiyam de Lima/Jornal Hoje em Dia

Jornalista dos EUA responde a três processos no Brasil por textos sobre acidente da Gol

O jornalista norte-americano Joe Sharkey (foto) - passageiro do jato Legacy que colidiu com o avião da Gol em 2006, provocando a morte de 154 pessoas - está respondendo a três processos judiciais no Brasil por conta de textos sobre o acidente publicados em seu blog e no jornal The New York Times.

Na época do acidente, Sharkey trabalhava como repórter freelancer Brasil para a revista Business Jet Traveler, especializada em aviação corporativa. Segundo familiares das vítimas, os textos do jornalista traziam ataques e acusações infundadas e vexatórias aos brasileiros, ao sistema aéreo brasileiro, à Polícia Federal e à Justiça.

O primeiro processo foi iniciado por uma das viúvas das vítimas, Rosane Gutjhar, em setembro de 2008. Sharkey só foi intimado em 2009 mas, aberto os prazos para apresentar sua defesa, o jornalista não apresentou, e agora o caso aguarda decisão da Justiça brasileira.

A segunda ação foi proposta em 2009 na Justiça Criminal pelo representante das famílias das vítimas, o advogado Dante D'Aquino, por calúnia e difamação. O pedido do advogado foi aceito, mas a Justiça entendeu que o jornalista ofendeu, essencialmente, o Presidente da República, a Polícia Federal e o Congresso Federal. Assim, cópias da decisão judicial foram entregues, em abril de 2010, aos órgãos competentes para que deem seu parecer sobre as acusações do jornalista.

O terceiro processo movido contra Joe Sharkey foi uma interpelação criminal, com o propósito de cobrar explicações, de forma judicial, com base no artigo 144 do Código Penal brasileiro, sobre as afirmações caluniosas e difamatórias feitas pelo jornalista em seus blogs. O pedido foi aceito pela Justiça e o prazo para que o jornalista apresentar suas explicações, expirado. Agora, a Justiça irá enviar uma carta rogatória aos Estados Unidos para que ele preste explicações à justiça criminal.

Fonte: Portal Imprensa

Buscas pelo avião da Air France no Atlântico acabam no fim de semana

A fase atual de busca das caixas-pretas do avião da Air France que caiu em 1º de junho no Atlântico quando fazia a rota Rio de Janeiro-Paris termina neste fim de semana, indicou nesta sexta-feira o organismo francês encarregado da investigação do acidente, o BEA.

"A região inicial de busca será coberta inteiramente até o fim de semana", explicou o Escritório de Investigações e Análises (BEA), que acrescentou que os dois navios que participam da campanha - o Seabed Worker e o Anne Candies - voltarão ao porto brasileiro "para uma escala técnica".

O organismo francês, ligado ao departamento de Transportes, informou que em 4 de maio dará mais informações sobre os infrutíferos trabalhos para encontrar as caixas-pretas do avião acidentado.

Desde o início das buscas, os navios varreram uma área de 2,8 mil quilômetros quadrados do fundo do mar.

Além disso, submarinos submergiram em quarenta ocasiões e investigaram uma área de 3 mil quilômetros quadrados, tudo isso com condições meteorológicas "favoráveis".

Segundo publicou hoje "Le Figaro", nesta terceira campanha não só se repassou a região que havia sido definida como suscetível de guardar as caixas-pretas, mas se esgotaram os 10 milhões de euros orçados para as buscas.

Os 228 ocupantes do Airbus da Air France acidentado morreram na queda. Sem as caixas-pretas, o BEA não consegue esclarecer as causas do acidente, embora afirme que não aconteceu despressurização no voo e que provavelmente a aeronave estava inteira ao chocar-se com o mar.

Se Airbus e Air France não financiarem uma quarta operação, os investigadores terão de se contentar com os elementos recuperados até agora.

Fonte: EFE via EPA

Força Aérea dos EUA envia ao espaço avião-robô

A Força Aérea dos Estados Unidos afirmou nesta sexta-feira que o avião-robô X37B, enviado nesta madrugada ao espaço, é só uma "versão atualizada" da nave e não um armamento espacial.



Sem divulgar muitos detalhes, o veículo propulsado foi lançado por um foguete Atlas 5 a partir de uma rampa na estação aérea do Cabo Canaveral, vizinha ao Centro Espacial Kennedy, no sul da Flórida.

Gary Payton, subsecretário da Força Aérea para programas espaciais, revelou que o X-37B não é um veículo avançado ou um protótipo de guerra, mas um equipamento de testes tecnológicos.

"É, fundamentalmente, uma versão atualizada do tipo de atividades espaciais que estiveram fazendo as naves", assinalou.

Os Estados Unidos retirarão em setembro de serviço sua frota de naves espaciais que desde 1981 serviram para a prospecção extraterrestre e as missões de construção, reabastecimento e substituição de tripulações na Estação Espacial Internacional.

O avião-robô X-37B começou como um projeto civil financiado pela Nasa em 1999 para testar tecnologias de aterrissagem em diferentes modelos de naves espaciais.

A Nasa passou o programa em 2004 à Agência de Projetos de Pesquisa Avançada (Darpa, na sigla em inglês), do Pentágono. Em 2006, a Força Aérea assumiu o controle.

O veículo de teste orbital X-37B foi construído pela empresa Boeing na unidade Seal Beach, na Califórnia.

Fonte: EFE via EPA - Fotos: USAF / Boeing / Reuters

O fim do piso tarifário nos voos internacionais

Está em vigor a partir de hoje o fim do piso tarifário nos voos internacionais. Ou seja, pelo menos teoricamente será permitido às companhias aéreas cobrarem 1 real por uma passagem Rio de Janeiro/Paris, por exemplo. Beleza: não há sentido manter um piso que limita a concorrência entre as empresas.

Mas o consumidor não deve sair por aí comemorando antecipadamente. Por que? Na verdade, a Anac começou a liberação das tarifas há um ano (em abril, foram permitidos descontos de 20% sobre o piso; em julho, 50% e três meses depois, 80%.) e até agora os resultados não são nada animadores. Em 2009, a crise econômica atrapalhou eventuais promoções. E neste ano acontece o contrário: os voos internacionais lotados (resultado do dólar barato e da economia aquecida) fazem as companhias aéreas manterem os preços em alta.

Fonte: Lauro Jardim (Veja.com)

Vento faz avião girar na pista e não decolar em Cascavel (PR)

O vento forte em Cascavel (PR) fez um avião girar na pista ao tentar decolar no aeroporto da cidade, às 7h30 desta sexta-feira (23). De acordo com a Companhia de Engenharia de Transporte e Trânsito (Cettrans), empresa que administra o aeroporto, o avião faria uma parada em Curitiba e depois seguiria para a cidade de Guarulhos (SP).

Com o incidente, a aeronave não decolou e ainda permanece em solo. Os passageiros embarcaram em um outro voo da mesma companhia, a Trip Linhas Aéreas.

Segundo a Cettrans, a chuva e vento forte que atingiram a cidade arrancaram parte do forro do aeroporto na madrugada desta sexta. Por volta das 15h19, todo o setor administrativo do local permanecia com os computadores desligados porque os aparelhos haviam sido molhados.

Da pista do aeroporto foram tiradas escadas, antenas e outros objetos que também foram arrastados pela ventania. A Cettrans disse que o aeroporto está operando com restrições nesta sexta-feira.

A administração afirmou que vai aguardar o seguro para avaliar os danos ao local, e que a Defesa Civil já fez um levantamento dos estragos, mas ainda não há nenhum dado oficial.

Fonte: Terra

Corpos das vítimas de acidente de avião chegam à Polônia

Os últimos 21 caixões com os corpos das vítimas do acidente de avião que matou o presidente polonês, Lech Kaczynski, sua esposa e outras 94 pessoas retornaram à Polônia nesta sexta-feira, quase duas semanas após o desastre.

Autoridades do governo e familiares se reuniram em um aeroporto militar para acompanhar o retorno de Moscou dos caixões com os corpos que incluem o piloto do avião, o chefe da Marinha polonesa e congressistas.

O primeiro-ministro, Donald Tusk, leu os nomes e pequenas biografias das 21 vítimas. Os caixões serão levados para a capela em um cemitério em Varsóvia.

O chefe das Forças Armadas polonesas, 18 membros do Parlamento, três vice-ministros do governo e chefes de várias instituições públicas morreram no acidente na Rússia, em 10 de abril.

No domingo, poloneses se despediram de Kaczynski na cidade de Cracóvia, no sul do país, que realizará eleição presidencial em 20 de junho.

Fonte: Gabriela Baczynska (Reuters) via O Globo - Foto: Reuters

Setor de turismo europeu perde US$ 2,3 bilhões com cinzas de vulcão

As interrupções do tráfego aéreo em consequência das cinzas vulcânicas causaram prejuízos de US$ 2,3 bilhões para o setor de turismo da Europa, estima a Organização Mundial do Turismo (OMT).

Dados da entidade mostram que cerca de 240 milhões de turistas internacionais voam para destinos europeus anualmente, gerando ganhos da ordem de US$ 200 bilhões.

Ao anunciar hoje a projeção, o secretário-geral da OMT, Taleb Rifai, concordou com o prognóstico da Associação Internacional de Tráfego Aéreo (Iata), de perda de US$ 1,7 bilhão para as empresas aéreas por causa das restrições de voos em decorrência das cinzas da eurpção de um vulcão na Islândia.

Fonte: Juliana Cardoso (Valor Online, com agências internacionais) via O Globo

TAM cobra US$ 50 por lugar com mais espaço no avião. Na Azul, o conforto custa R$ 20

Ter poucos centímetros a mais de conforto durante uma viagem de avião na classe econômica já é uma opção, desde que se esteja disposto a pagar mais por isso. Empresas como TAM e Azul oferecem aos passageiros poltronas com mais espaços para as pernas. E cobram por isso. Na Azul, por R$ 20, consegue-se sete centímetros: em vez de 79 cm de distância para a poltrona da frente, o passageiro viaja numa fileira com um espaço de 86cm. Na TAM, a opção custa US$ 50 e vale para os assentos da primeira fila ou para as poltronas localizadas nas saídas de emergência, mais espaçosas - as distâncias variam de acordo com a aeronave, e a empresa não informou de quanto seriam.

A cobrança diferenciada na TAM só está disponível na classe econômica dos voos para Miami, Nova York e Orlando, nos EUA. Trata-se de um projeto piloto, lançado há dois meses. Segundo a empresa, o valor adicional é oferecido ao passageiro no balcão de check-in. No caso de uma passagem para Miami, saindo do aeroporto de Guarulhos, em São Paulo, o bilhete mais barato, com partida no dia 29, custa R$ 1.084,80, apenas o trecho de ida. Com a taxa adicional, sobe para R$ 1.173,05. O bilhete mais caro para a mesma data e destino é encontrado a R$ 1.245,77 e, com os US$ 50 adicionais, convertidos para o real (R$ 88,25 pela cotação de ontem), passa a custar R$ 1.334,02.

A TAM explicou que os assentos da primeira fileira continuam valendo para atendimento preferencial - gestantes, deficientes físicos, pessoas com dificuldade de locomoção ou com crianças de colo - são prioridade e, para esses passageiros, não há cobrança adicional. A companhia estuda ampliar a cobrança de tarifas diferenciadas para outros voos internacionais e domésticos, ainda sem data prevista.

Já a Azul Linhas Aéreas, que só tem voos domésticos, cobra R$ 20 pela área chamada Espaço Azul, que corresponde às cinco primeiras fileiras das aeronaves Embraer 190 e 195. Nessas poltronas, a diferença entre uma e outra é de 86cm, enquanto nas demais o espaço entre os assentos é de 79cm. As companhias aéreas Gol, Webjet e OceanAir informaram não fazem cobrança adicional pelas poltronas em locais onde há mais espaço no interior de suas aeronaves.

A Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) informou que as empresas têm liberdade para fazer cobranças diferenciadas porque, pela lei, a tarifa é livre e não precisa de acompanhamento da agência reguladora. Em março, a Anac criou um selo que deve estar nos aviões brasileiros, informando o espaço útil em centímetros entre um assento e outro na aeronave usada em cada voo. As empresas terão até setembro para cumprir a determinação.

Fonte: Erica Ribeiro (Boa Viagem/O Globo)

Saiba quais são os direitos dos passageiros

O caso aéreo provocado pelas cinzas de um vulcão na Islândia alterou drasticamente os planos de milhares de passageiros na Europa ou que estavam tentado chegar ao continente vindos de outros lugares do mundo.

Desde quinta-feira da semana passada, vários aeroportos na Europa fecharam e milhares de voos foram cancelados.

Vários passageiros tiveram que esticar suas férias, se deslocar para outros destinos e tentar outras formas de transporte ou simplesmente aguardar em aeroportos e hotéis até a retomada dos voos.

Muitos não sabem ao certo quem vai arcar com prejuízos causado pela situação.

Confira abaixo quais são os direitos dos passageiros no caos aéreo.

Eu sou passageiro. Quais são os meus direitos?

Você tem um contrato com uma companhia aérea para ser levado de um lugar a outro. Isso significa que a companhia aérea tem responsabilidade de achar uma rota alternativa. Os passageiros devem entrar em contato com suas companhias aéreas antes de ir para o aeroporto.

Em caso de cancelamento, os passageiros podem optar por um reembolso ou por mudar a data do seu voo. Em geral, as companhias aéreas são ágeis nos reembolsos. Elas não têm direito de cobrar taxas administrativas.

Quando tudo voltar ao normal, pessoas que foram colocadas em voos mais caros não precisarão pagar a diferença.

O que acontece se eu estou na Europa e não consigo voltar para casa, no Brasil, por exemplo?

Em casos de voos cancelados ou atrasados por mais de cinco horas, as leis europeias são bastante rígidas. As companhias aéreas são obrigadas a prestar ajuda no aeroporto. Isso inclui fornecer refeições e hospedagem, se necessário.

Algumas particularidades:

- As pessoas viajando para a União Europeia em companhias aéreas europeias estão cobertas pelas leis do bloco.

- Passageiros viajando para a União Europeia em companhias aéreas não-europeias têm direito a reembolso ou a pedir que seu voo seja remarcado. No entanto, ele pode ter que acionar a sua seguradora para exigir reembolso de custos com hotéis e refeições.

- Não há limite de tempo para refeições e hospedagens, enquanto não houver voos ou alternativas de transporte.

- Passageiros que organizaram por conta própria uma rota alternativa ou hospedagem podem pedir reembolso da companhia aérea. No entanto, se os custos forem considerados exagerados - como pegar táxi de um país para o outro, por exemplo - a companhia aérea não tem obrigação de reembolsar esses valores. Por isso, é mais seguro deixar que as companhias aéreas providenciem isso.

- Passageiros que não receberam ajuda da companhia aérea devem tentar gastar o mínimo possível e pedir o reembolso posteriormente. No entanto, isso pode ser difícil, já que muitos hotéis estão lotados.

- Algumas companhias aéreas estão fornecendo transporte alternativo - como ônibus.

Todos esses direitos ainda valem para pessoas que marcarem seus voos agora, mesmo que no futuro a situação não tenha se normalizado ainda.

Os passageiros não têm direito automático a qualquer outro tipo de indenização envolvendo cancelamentos de voos, já que as companhias aéreas não têm culpa pelo caos aéreo.

E quais os direitos dos passageiros junto às seguradoras?

Os passageiros que tinham fechado seguro de viagem podem ter gastos extras ressarcidos.

Algumas seguradoras pagam os gastos associados a cancelamentos de voos, como custos extras com hotéis, no entanto é necessário consultar o contrato.

A especialistas em direitos do consumidor Rochelle Turner, da revista britânica Which?, afirma que grande parte das seguradoras não oferece esse tipo de cobertura.

Fonte: BBC Brasil via O Globo

Se a erupção do vulcão islandês alterou seus planos, saiba como remarcar viagem à Europa

O caos nos aeroportos da Europa depois da erupção do vulcão Eyjafjallajoekull, na Islândia, que semana passada começou a jogar cinzas na atmosfera, interrompendo o tráfego aéreo no continente, obrigou as companhias aéreas a adequarem suas políticas de remarcações e cancelamentos de bilhetes. Amargando prejuízos diários de dezenas de milhões de euros, as empresas estão adotando procedimentos distintos em relação aos passageiros prejudicados. Quem tem viagem marcada para a Europa nos próximos dias precisa decidir o que fazer. Apesar de a expectativa ser de melhora nas condições climáticas, ainda há o risco de novos problemas continuarem atrapalhando os planos de voo.

A falta de informação é o maior problema para quem está com viagem marcada, por isso as empresas aéreas estão orientando seus passageiros a entrar em contato com suas centrais de informações antes de se dirigir ao aeroporto. Para ajudar o viajante a se orientar nesta confusão, o Boa Viagem ouviu algumas companhias aéreas que voam do Brasil para a Europa e as maiores operadoras do país.

Comprei uma passagem aérea para a Europa não reembolsável. Se eu desistir da viagem, recebo o dinheiro de volta?

Depende da companhia aérea. De acordo com o call center da TAM, quem estiver com bilhete de voo para algum aeroporto que já foi reaberto precisa pagar taxa para remarcar ou cancelar, em uma loja da empresa. Já as empresas europeias estão sendo mais tolerantes. A British Airways, por exemplo, informa que não está cobrando remarcação e quem quiser cancelar o seu voo pode ser reembolsado.

Como pedir reembolso?

A Swiss Air criou um hotsite (www.swiss.com/refund) para facilitar os pedidos de reembolso de passagens aéreas. Já a holandesa KLM diz que se o seu voo foi cancelado ou atrasado em mais de cinco horas, você tem direito ao reembolso total - que pode ser pedido entrando em contato com o call center da empresa ou com o agente de viagem, caso ele tenha efetuado a venda (mesmo procedimento sugerido por outras companhias, como a Alitalia, por exemplo).

Posso remarcar o voo para a Europa sem pagar multa? E posso trocar o destino por outro?

Quem teve o voo cancelado e ainda quiser viajar pode remarcar o bilhete, desde que o itinerário seja igual (os mesmos aeroportos de partida e de chegada) e que haja lugares disponíveis. Mas quem quiser trocar a passagem para outro destino terá que pagar a remarcação (embora as companhias estejam sinalizando que os casos podem ser avaliados individualmente). Já os que desejarem ter o reembolso do valor pago devem procurar as companhias o quanto antes, porque elas estão estipulando datas limites para as trocas - na Iberia, por exemplo, esses pedidos devem ser feitos até o fim do mês. Na British Airways, o valor será restituído da mesma maneira como que foi pago.

Comprei um pacote com uma operadora e não quero viajar agora. O que fazer?

As operadoras pedem cautela antes de cancelar ou mesmo remarcar qualquer viagem para a Europa. De acordo com Pedro Javier, proprietário da Século XXI, especializada no destino, quem deve oficializar algum cancelamento ou remarcação deve ser a própria empresa.

- Se partir do cliente, é ele quem paga as taxas pelo cancelamento ou a remarcação. Por isso, estamos pedindo para nossos clientes aguardarem mais informações, e serem pacientes - explica.

Pretendo viajar em maio. Mantenho meus planos?

Segundo Pedro Javier, por precaução, o ideal é esperar os próximo 15 dias antes de comprar o bilhete. Vera Mesquita, gerente do departamento internacional da Shangri-lá, diz que quem está com passagem marcada para maio não precisa se preocupar:

- A não ser que a pessoa queira cancelar ou remarcar, estamos mantendo as viagens normalmente. Para quem ainda não comprou, no entanto, estamos pedindo para aguardar um pouco mais.

Valnéia Oliveira, gerente de produtos da Bessitur, afirma, no entanto, que o problema será conseguir lugar.

- Como os voos estão voltando aos poucos, os passageiros que foram prejudicados estão com prioridade para embarcar - explica.

Fonte: Boa Viagem (O Globo)