sábado, 26 de setembro de 2020

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Vídeo: Mayday Desastres Aéreos - Garuda Indonesia 152 - Curva Letal

Fonte: Cavok Vídeos

Aconteceu em 26 de setembro de 1997: Voo Garuda 152 - Avião cai na Indonésia e mata todos os 234 a bordo

Na sexta-feira, 26 de setembro de 1997, a aeronave Airbus A300B4-220, prefixo PK-GAI, da Garuda Indonesia Airways, partiu do Aeroporto Internacional Soekarno-Hatta, em Jacarta, na Indonésia, para realizar o voo 152, em direção ao Aeroporto Internacional em Medan, também na Indonésia, levando a bordo 12 tripulantes e 222 passageiros.

O Airbus era pilotado por Rahmo Wiyogo, um piloto de 42 anos com mais de 20 anos de experiência na Garuda e com mais de 12.000 horas de voo, e o primeiro oficial Tata Zuwaldi, um ex-engenheiro de voo que recentemente havia se tornado piloto.

O voo transcorreu sem intercorrência até a aproximação ao seu destino, em Medan. Lá chegando, a tripulação foi autorizada para uma abordagem ILS para a pista 05 de Medan e estava voando em um rumo de 316 graus na Airway 585/W12. 

Após descer a 3.000 pés, a tripulação foi instruída a virar à esquerda, rumo a 240 graus para vetorização para interceptar a pista 05 ILS. 

A tripulação de voo não respondeu a esta instrução, pois o controlador dirigiu a chamada para 'Merpati 152'. As instruções foram repetidas, desta vez usando o indicativo correto. 

A tripulação respondeu: "GIA 152 rumo 235. Confirma que saímos de uma (pausa) área montanhosa?"

Às 13:28, o controlador confirmou que eles estavam se voltando para uma área montanhosa e o voo foi instruído a continuar em um rumo de 215 graus. 

Às 13:30 o ATC instruiu o voo a virar à direita rumo a 046 e reportar quando estabelecido no localizador.

Embora a autorização para uma curva à direita tenha sido lida corretamente, a confusão por parte do controlador de tráfego aéreo prosseguiu sobre se o GA152 estava virando à esquerda ou à direita: "152, confirme que você está fazendo a curva à esquerda agora?" 

Garuda 152 respondeu, conforme esclarecido, que eles estavam virando à direita. 

O controlador subseqüentemente aumentou a confusão, declarando: "152 OK, você continua virando à esquerda agora."

Isso foi contrário às expectativas da tripulação, então eles perguntaram: "A (pausa) confirma virar à esquerda? Estamos começando a virar agora." 

O controlador, possivelmente percebendo seu erro, respondeu: "OK (pausa). OK ..... GIA 152 continue, vire à direita rumo 015."

A região estava afetada pela fumaça causada por incêndios florestais; a visibilidade relatada era de 600-800 metros.

Dez segundos depois, o Airbus impactou uma montanha arborizada, se partiu e explodiu em chamas. Os destroços cobriram uma área de 150x75 m perto da aldeia de Pancur Batu, que está localizada a 900-1000 metros do aeroporto de destino.

Todos os 234 ocupantes da aeronave morreram no acidente, o mais grave acidente com um único avião ocorrido na Indonésia e o acidente aéreo que causou mais mortes em 1997.

Clique nas imagens para ampliá-las

Causa provável

Houve confusão em relação à direção da curva à esquerda em vez da curva à direita na posição crítica durante a vetorização do radar, o que reduziu a consciência vertical da tripulação de voo enquanto eles se concentravam nas mudanças laterais da aeronave.

Isso fez com que a aeronave continuasse descendo abaixo do nível atribuído altitude de 2.000 pés e atingiu o topo das árvores a 1.550 pés acima do nível médio do mar.


Transcrição do gravador de voz do cockpit (CVR)

Legenda:

MNA241 = Voo 241 da Merpati (se aproximando);

BOU683 = Voo Bouraq 683 (partida);

GIA152 = Voo Garuda 152 (se aproximando)

GIA 152: Medan Approach, GIA152 passando por 150.

MEDAN: GIA 152 radar contato 43 milhas. Descida para3.000 pés para a Pista 05, reduza a velocidade para 220.

GIA 152: Desça 3.000 para a Pista 05. Reduza a velocidade para 220 kts., GIA 152.

GIA 152: Aproximação, GIA 152, solicite motivo para reduzir a velocidade acima de 10.000 a 220kts.

MEDAN: OK, senhor, seu tráfego de saída, senhor, agora ligue o motor, libere o tráfego de saída em ou antes de 27.

GIA 152: 152 gostaria de manter 210 nós ... 250kts e abaixo de 10000.

MEDAN: OK, está aprovado.

MNA 241: MNA 241 passando por 10000.

MEDAN:MNA 241, sua posição agora 11 milhas na W-11. Contate o 1212. Aterragem feliz.

MNA 241: Selamat siang. Terima kasih. (Boa tarde. Obrigado)

MEDAN: A qualquer hora.

GIA 152: GIA 152; 3000

MEDAN: GIA 152, mantenha 3000 pés por um tempo. Manter o título Medan VOR. O tráfego agora ainda taxia na Pista 23.

GIA 152: Mantenha 3000.

MEDAN: Merpati 152, vire à esquerda rumo a 240 vetorização para interceptar a Pista 05 do ILS do lado direito. O tráfego agora está rolando.

MEDAN: GIA 152 você lê?

GIA 152: GIA 152, repetir?

MEDAN: Vire à esquerda rumo a ...... 240, 235. Agora vetorizando para interceptar ILS Pista 05.

GIA 152: Roger, rumo 235. GIA 152.

GIA 152: GIA 152 rumo 235. Confirme que limpamos de ... área montanhosa?

MEDAN: Afirme, senhor! Continue vire à esquerda na direção 215.

GIA 152: Na direção 215, GIA.

BOU 683: Boa tarde, abordagem. BOU 683 partiu à esquerda, vire à esquerda

MEDAN: BOU 683 continue, vire à esquerda na direção 120 inicial 2.000 pés.

- linha faltando na transcrição ---

MEDAN: GIA 152, vire à direita, título 046, relatório estabelecido no localizador.

GIA 152: Vire à direita rumo 040, GIA 152, verificação estabelecida.

MEDAN: Virando à direita, senhor.

GIA 152: Roger, 152.

MEDAN: 152, confirmar que você está virando à esquerda agora?

GIA 152: Estamos mudando agora.

MEDAN: 152 OK, continue virando à esquerda agora.

GIA 152: A ...... confirma virar à esquerda? Estamos começando a virar agora.

MEDAN: OK ... OK.

MEDAN: GIA 152, continue vire à direita em direção 015.

GIA 152: Aaaaaa. Allahu-Akbar. (Deus é grande).

Clique AQUI para acessar o Relatório Oficial do acidente.

Fontes: Site Desastres Aéreos / ASN / Wikipedia - Imagens: Reprodução

Retirado das profundezas do Mar Negro: mergulhadores russos completam uma missão de um ano para recuperar avião da Segunda Guerra Mundial que caiu em 1943

Os restos mortais de um caça Bell P-39 Airacobra da época da Segunda Guerra Mundial foram retirados do Mar Negro.

O avião foi retirado da água na baía de Kalamita, perto da aldeia de Novofyodorovka, na Crimeia, como parte de uma expedição conjunta da Sociedade Geográfica Russa e do Ministério da Defesa da Rússia.

A aeronave entrou em serviço com a Frota do Mar Negro em 1943, mas foi forçada a fazer um pouso na água apenas um ano depois, devido a um defeito técnico durante um vôo de treinamento.

O avião foi descoberto pelo mergulhador amador Alexey Kazarinov em 2017 a uma profundidade de seis metros abaixo da superfície da água e a 800 metros da costa.

Ele disse às autoridades as coordenadas aproximadas da descoberta acidental, mas eles não conseguiram localizar o local do acidente por quase um ano.

Um estudo oficial do caça foi finalmente realizado em 2019 por uma expedição do Ministério da Defesa da Federação Russa para procurar objetos afundados relacionados com a Grande Guerra Patriótica e a recuperação do avião começou no início deste mês.

'O caça foi levantado do fundo do mar. Ele foi puxado até a parede do cais e retirado da água por um guindaste.

O caça foi transferido para um caminhão, os guardas foram colocados', disse Anatoly Kalemberg, especialista do Centro Expedicionário do Ministério da Defesa, ao TASS.

Acredita-se que o avião agora se tornará uma exposição em um dos museus próximos.

Kalemberg acrescentou: 'Sou partidário da saída da aeronave na Crimeia, porque a história desta aeronave e a história deste regimento estão intimamente relacionadas com a península, para isso é necessário preservar os componentes e conjuntos, a fuselagem e as asas. '

O caça Bell P-39 Airacobra entrou em serviço com a Frota do Mar Negro em 1943 durante a operação Kerch-Eltigen e participou da libertação da Crimeia.

Entre 1944 e 1945, o regimento permaneceu na península enquanto protegia o espaço aéreo durante a Conferência de Yalta.

Mas esta nave, que foi pilotada pelo tenente júnior Vladimir Shishkin, caiu em julho de 1944.

'Vendo a fumaça saindo do motor, ele pousou na água. O avião afundou após 30 segundos, o piloto navegou para a costa, tem um leve ferimento na cabeça.

'Causa do acidente: a partir do testemunho do piloto e da natureza da operação do motor, presumivelmente, a biela quebrou', cita Sergei Ivanov, pesquisador do Instituto de Arqueologia da Crimeia da Academia Russa de Ciências dos registros oficiais.

O tempo total de vôo registrado neste avião no momento do acidente foi de 9 horas e 25 minutos.

Bell P-39 Airacobra: American Fighter Jet

O P-39 Airacobra era um caça fabricado pela Bell Aircraft. Ele voou pela primeira vez em 1939, mas não foi introduzido na frota americana até 1941.

Mas o modelo era conhecido por ser muito instável e poderia perder o controle facilmente, pois operava em um layout não padronizado para a época com o motor localizado na parte traseira da fuselagem.

A principal arma do P-39, o canhão de 37 mm, era tão poderosa que podia destruir quase qualquer avião com um único golpe.

Era rápido, mas não muito estável quando voado acima de 15.000 pés (5.000 m), pois não tinha um turboalimentador.

Mais de 9500 unidades do Bell P-39 Airacobra foram produzidas.

A União Soviética usou o durante a Segunda Guerra Mundial com 4.500 unidades transferidas para a URSS por arrendamento de terras.

Eles o usaram como um interceptador de caça, já que a maioria das batalhas aéreas na frente oriental eram travadas em baixas alturas.

Por: Jorge Tadeu (com informações e imagens do Daily Mail)