Aconteceu em 16 de maio de 2013: Queda em rio do voo 555 da Nepal Airlines durante o pouso

O voo 555 da Nepal Airlines foi um curto voo doméstico regular do aeroporto de Pokhara para o aeroporto de Jomsom, no Nepal, com cerca de 20 minutos de voo, operado pela Nepal Airlines. Em 16 de maio de 2013, a aeronave de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter que operava o voo caiu durante o pouso no Aeroporto de Jomsom. Sete dos vinte e um a bordo ficaram gravemente feridos. Não houve fatalidades, mas a aeronave foi danificada além do reparo econômico.

A aeronave envolvida era o de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter 300, prefixo 9N-ABO, da Nepal Airlines (foto acima). O avião foi construído em 1979 e foi operado pela Nepal Airlines desde então. Após este incidente, a aeronave foi amortizada. 

A bordo estavam 18 passageiros e três tripulantes. O avião estatal da Nepal Airlines transportava oito turistas japoneses. Os outros a bordo, incluindo três membros da tripulação, eram todos nepaleses.

O avião canadense Twin Otter estava tentando pousar no aeroporto de Jomsom, cerca de 200 quilômetros (125 milhas) a noroeste da capital, Katmandu, quando caiu nas margens do rio Kaligandaki.

Todas as 21 pessoas a bordo, incluindo oito turistas japoneses, sobreviveram feridos, disse a polícia. Quatro dos feridos ficaram em estado crítico. Todos os feridos foram transportados em aviões diferentes para a cidade vizinha de Pokhara, onde há hospitais mais bem equipados. As equipes de resgate conseguiram retirar os passageiros feridos e a tripulação do avião.

A polícia disse que a roda do avião tocou a pista, mas que a aeronave desviou para a direita e caiu nas margens do Kaligandaki. A parte frontal do avião foi destruída, mas a parte traseira permaneceu intacta. A ala esquerda permaneceu submersa no rio.

Os oficiais da aviação civil identificaram os passageiros japoneses como Namba Hajime, Sato Setsuko, Terada Etsuko, Kawabe Sachiyo, Yazawa Yaeko, Yazawa Hiromi, Kawakami Hiroko e Abe Akiko. Outros detalhes sobre os passageiros japoneses não foram conhecidos imediatamente.

A área é popular entre os trekkers estrangeiros que visitam a área do Monte Annapurna e os peregrinos hindus que visitam o reverenciado templo Muktinath. 

Uma investigação foi realizada para determinar o que causou o acidente. De acordo com um funcionário do Aeroporto Internacional de Tribhuvan, relatórios preliminares mostraram que as condições de vento podem ter contribuído para o acidente. O relatório final foi divulgado em 18 de fevereiro de 2014.

De acordo com a polícia, logo após a aterrissagem na pista, a aeronave desviou para a direita e caiu 20 metros na margem do rio Gandaki. A fuselagem dianteira foi destruída, mas a parte traseira da aeronave permaneceu intacta. A asa esquerda foi encontrada submersa no rio.

O acidente deixou a Nepal Airlines com apenas duas aeronaves operacionais para seus voos domésticos. A companhia aérea disse que planejou uma troca de motor que colocaria mais três Twin Otters, atualmente aterrados, de volta ao ar, mas esse processo levaria pelo menos cinco meses. Nesse ínterim, esperava-se que a companhia aérea sofresse uma perda significativa de participação de mercado.

Ao contrário das práticas comuns na aviação, a Nepal Airlines não retirou o voo número 555 e ainda opera o voo de Pokhara para Jomsom com esse número.

Por Jorge Tadeu (com Wikipedia e ASN)

Aconteceu em 16 de maio de 1946: Acidente com o DC-3 da Viking Air Transport em Richmond, na Virgínia (EUA)

Um DC-3 da SAS similar ao avião envolvido no acidente

Em 16 de maio de 1946, o Douglas C-47A-80-DL (DC-3), prefixo NC53218, da Viking Air Transport, realizaria o voo entre o Aeroporto International de Richmond, na Virgínia. em direção ao Aeroporto Municipal de Atlanta, na Geórgia, ambos nos Estados Unidos.

Levando 25 passageiros e dois tripulantes, poucos minutos após a decolagem do aeroporto Richmond-Byrd Field, voando a uma altitude de 3.000 pés, a tripulação informou ao ATC que um motor falhou e obteve permissão para retornar a Richmond.

Sob forte chuva e à noite, a tripulação perdeu o aeroporto e foi forçada a dar uma volta. Poucos segundos depois, ao tentar ganhar altura, a aeronave perdeu o controle e caiu 6 milhas ao sul do campo de aviação. A aeronave foi totalmente destruída e todos os 27 ocupantes morreram.

A causa provável deste acidente foi apontada no Relatório Final como a incapacidade do piloto de manter o controle adequado da aeronave para efetuar uma abordagem de emergência por instrumentos monomotor em condições climáticas adversas. 

Os fatores contribuintes foram: A decisão do piloto de continuar o voo em condições meteorológicas consideradas inseguras; a negligência do piloto em não ter feito uma inspeção dos motores da aeronave antes da partida de Richmond; a ação do piloto em desligar o motor errado ao experimentar vibração excessiva de uma usina; e a negligência do piloto em não retrair o trem de pouso durante uma volta de emergência.

Por Jorge Tadeu (com ASM e baaa-acro)

Owen John: o homem que derrubou um avião usando apenas seu revólver

Owen John Baggett nasceu em 29 de agosto de 1920, em Graham, no Texas (EUA), e serviu como segundo-tenente no 7º Grupo de Bombardeios das Forças Armadas dos Estados Unidos durante a Segunda Guerra Mundial. A princípio, ele se alistou no Army Air Corps e passou por um treinamento na New Columbus Army Flying School, onde terminou sua formação em 26 de julho de 1942.

Em 31 de março de 1943, o grupo de bombardeiros do qual Baggett fazia parte estava trabalhando com a 10ª Força Aérea da Índia, que era responsável por defender a linha de abastecimento da China para a Índia, além de também interferir na linha japonesa do norte do país para Rangum, na antiga Birmânia.

Naquele dia, o piloto recebeu ordens para destruir uma ponte em Pyinmana, na Birmânia, com seu esquadrão. Então, em seus aviões modelo B-24, eles voaram da base de Pandaveswar, no noroeste de Calcutá.

O feito incrível

(Foto: Owlcation/Reprodução)

Contudo, enquanto voavam em direção ao alvo, eles foram interceptados por caças japoneses que abriram fogo contra eles. O esquadrão retribuiu o ataque, porém foi bem o avião de Baggett que sofreu o maior dano ao ser atingido em um dos tanques de combustível. O tenente Jensen, que era o líder da equipe, acabou recebendo um disparo no peito.

O sargento Samuel Crostic tentou apagar o fogo da aeronave usando um extintor, porém em nada adiantou. Baggett então tomou o seu lugar para tentar ganhar um pouco mais de tempo enquanto os outros saltavam de paraquedas do avião. Foi naquela momento que os japoneses começaram a matar os aviadores no ar.

(Foto: World War Wings/Reprodução)

Depois que pulou do caça em chamas momentos antes da explosão, Baggett foi atingido no braço por um dos disparos dos japoneses. Percebendo o que eles estavam fazendo, o piloto achou melhor se fingir de morto para tentar se salvar.

Mas um caça Ki-43 cometeu o erro fatal de voar perto demais de Baggett para tentar se certificar de que ele realmente estava morto. O piloto americano puxou seu revólver calibre 45 do coldre em sua perna e disparou 4 tiros bem na cabeça do piloto japonês. Ele observou o caça rodar e cair em direção ao chão.

Depois da queda

(Foto: War History Online/Reprodução)

Assim que chegou em terra firme, ele e os outros tripulantes que sobreviveram foram capturados pelos birmaneses e entregues aos japoneses, que os tornaram prisioneiros de guerra por mais de 2 anos.

Uma vez que ele não tinha visto a queda do caça japonês, Baggett não tinha certeza se havia de fato abatido ou não o avião inimigo apenas com sua arma. Ele só foi descobrir o seu feito quando cruzou o caminho com o coronel Harry Melton, comandante do 311º Grupo de Caças. O militar contou que o corpo do piloto japonês foi lançado pela janela do caça depois dos seus disparos e encontrado com uma bala ainda alojada em sua cabeça.

A 1.200 metros de altura, Owen Baggett se tornou o único homem da história a derrubar um caça usando apenas um revólver.

Com informações de Megacurioso

O que são companhias aéreas charter?

Os voos charter desempenham um papel fundamental na indústria da aviação em todo o mundo. Eles fornecem serviços úteis para os viajantes chegarem ao seu destino, ao mesmo tempo que contribuem significativamente para a economia geral do mercado. No entanto, o que são realmente as companhias aéreas charter? Vamos dar uma olhada.

Oferecendo voos do Reino Unido e da República da Irlanda, a TUI é a maior
companhia aérea charter do mundo (Foto: Getty Images)

Os tipos de voo

Para entender melhor a natureza dos fretamentos, vamos primeiro dar uma olhada nos diferentes tipos de voos. A Organização da Aviação Civil Internacional (ICAO) classifica as atividades da aviação civil em dois grupos - geral e comercial.

A aviação geral inclui instrução, lazer, negócios não comerciais, trabalho aéreo e "outros" voos. Enquanto isso, os serviços comerciais são divididos entre programados e não programados. Este último inclui operações sob demanda, como táxis aéreos e aviação comercial executiva. Notavelmente, o não programado também inclui serviços fretados.

Em meio à natureza pessoal dessas operações, as empresas privadas de fretamento promovem benefícios de velocidade, conforto e segurança em seus serviços (Foto: Getty Images)

Tipos de voo charter

Portanto, à primeira vista, um voo charter é um voo não programado. Trata-se de uma aeronave que é alugada para uma viagem específica e não faz parte da programação normal de uma transportadora. No entanto, existem vários tipos de voos charter.

• Privado: geralmente, uma pessoa aluga um avião inteiro, em vez de reservar assentos específicos em um serviço comercial com fretamento privado.
• Público: aqui, uma companhia aérea oferece serviços para determinados destinos de forma limitada. Muitas vezes são sazonais e podem ser fornecidos por operadores turísticos que alugam uma aeronave.
• Carga: Assim como nos serviços comerciais regulares, as mercadorias também podem ser transportadas em serviços fretados. O setor viu um aumento desse tipo de serviço em meio aos suprimentos médicos urgentes que tiveram que ser transportados ao redor do mundo em meio à pandemia.
• Afinidade: Com este tipo, os viajantes fazem parte de um grupo ou organização mais ampla e pagam por suas próprias passagens. Eles podem ser fãs de esportes ou música que vão a um evento especial.

Várias companhias aéreas oferecem serviços regulares e charter (Foto: Getty Images)

Abrindo oportunidades

Ao todo, voar pode ser uma atividade cara e complexa. No entanto, geralmente é a maneira mais eficaz de se locomover. Portanto, o fretamento pode fornecer soluções mais simples para empresas e passageiros que precisam pegar o ar. A capacidade de escolher o tempo, a aeronave e o destino é muito importante. Em última análise, o principal benefício desse serviço personalizado é a flexibilidade.

Notavelmente, as companhias aéreas charter podem oferecer serviços completos. Os gostos da TUI destacam que as organizações podem organizar voos com disposições extras, como catering e ofertas VIP com todas as aeronaves da frota. Assim, os grupos podem alugar Boeing 737, 767 e 787 da TUI para viagens de negócios, incentivos, exposições, passeios de um dia e eventos esportivos.

Os serviços charter têm sido uma graça salvadora para as companhias aéreas nos últimos meses. Por exemplo, os fretamentos da Sun Country Airlines para times esportivos, o Departamento de Defesa dos Estados Unidos, cassinos e até mesmo a Amazon contribuíram significativamente para sua receita geral, enquanto os serviços regulares tiveram impacto em toda a indústria.

No entanto, você pode até mesmo estar em um voo charter sem perceber. Várias empresas de pacotes de férias na verdade vendem as férias para hotspots que transportam passageiros através de companhias aéreas charter. No entanto, se não for o cliente final personalizando a operação, a empresa está. No geral, em meio às condições em constante mudança no clima atual, os voos charter são uma ótima maneira de a indústria se adaptar.

Vídeo: Entrevista - Aviação experimental, elétrica e EVTOL

Alexandre Zaramela é um aviador apaixonado e revolucionário. Está sempre pronto para criar novas idéias, acompanhe o bate papo gostoso com o criador do avião acrobático SORA.

Via Canal Porta de Hangar de Ricardo Beccari

iPhone perdido em avião volta a casa com milhares de Kms feitos

Foi exatamente isso que aconteceu a este utilizador de iPhone. Por isso, se se sente com azar ou se está a ter um dia mau, conforte-se em saber que o seu iPhone poderia ter pior sorte!

Se é um utilizador de iPhone, então certamente que o seu dispositivo é bastante precioso para si. Mas o que faria se ele ficasse preso dentro de um avião? Foi exatamente isso que aconteceu a este utilizador de iPhone. Por isso, se se sente com azar ou se está a ter um dia mau, conforte-se em saber que o seu iPhone poderia ter pior sorte! Continue a ler para saber mais sobre esta história.

Um iPhone foi perdido pelo seu proprietário num voo da Qantas e o aparelho acabou por ficar preso no avião durante vários voos internacionais. A longa viagem deste iPhone começou no dia 6 de Maio, conforme detalhado num fórum online chamado Australian Frequent Flyer Community. Foi então que um membro da comunidade que usa o nome “Rugby” pediu um número de telefone de suporte da companhia aérea Qantas.

Um iPhone perdido num avião

Este utilizador precisava do número porque a sua mulher tinha aparentemente deixado o seu iPhone num avião da Qantas. Rugby escreveu que, graças à aplicação “Find My”, sabia que o aparelho tinha embarcado no avião com a sua mulher, voando de Sydney para Auckland. Depois voou de volta para Sydney, foi de Sydney para Honolulu, e depois voou de Sydney para Auckland, antes de finalmente regressar a Sydney novamente.

Entretanto, a família Rugby conseguiu acompanhar as viagens do telefone e parece que a duração da bateria foi a suficiente para que o telefone continuasse a enviar sinais de localização durante todas estas viagens. Acreditava-se que o aparelho estava preso no assento onde a Sra. Rugby tinha estado sentada durante o voo original. Isto parece ser informação suficiente para que a companhia aérea pudesse tirar o telefone da cadeira.

Isto porque as companhias aéreas fazem sempre questão de frisar que um telefone pode provocar um incêndio. De facto, em 2016, um iPhone preso num assento de classe executiva num voo da Qantas de L.A. para Nova Iorque pegou fogo depois de a bateria de lítio dentro do telefone ter sido danificada. O passageiro tentou usar a cadeira reclinável e acabou por dobrar a bateria e provocar um incêndio a bordo.

Felizmente, a tripulação foi capaz de apagar o fogo usando extintores de incêndio e a Qantas decidiu redesenhar os assentos nos seus aviões. Tendo em conta este historial, seria de pensar que a companhia aérea teria feito um esforço mais sério para encontrar o iPhone da Sra. Rugby, tendo em conta o incêndio a meio do voo que ocorreu há apenas alguns anos atrás.

Outro membro da comunidade assinala que isto é prova de como Qantas está a limpar mal os seus aviões entre voos se não consegue encontrar o telefone. Também parecem estar em falta controlos de segurança da companhia aérea entre os voos.

Após três viagens de ida e volta, o iPhone finalmente conseguiu regressar a casa

Após o telefone ter feito três viagens de ida e volta e aterrar em Sydney pela terceira vez, concretizou-se finalmente a recuperação do telefone. Não se sabe se a pessoa que encontrou o equipamento era um passageiro que tinha estado a seguir o fórum ou um funcionário da Qantas que é membro do fórum. Independentemente disso, o dono do equipamento recebeu uma chamada de um funcionário da Qantas que disse que tinha o telefone e que o iria levar para os serviços internacionais de bagagem.

O Sr. Rugby estava em Auckland quando soube pela Qantas que tinham o iPhone da sua esposa. Ele recolheu o dispositivo bem viajado na semana seguinte, quando regressou a Sydney.

Perigos de um telefone perdido num avião

Não é segredo que as cabines dos aviões são notoriamente inflamáveis. De facto, a Administração Federal de Aviação (FAA) tem regulamentos rigorosos em vigor para ajudar a prevenir incêndios a bordo dos aviões. Um dos artigos potencialmente mais perigosos num avião é um telemóvel. Embora a causa exacta destes incidentes não seja clara, acredita-se que a culpa pode ser das baterias de iões de lítio utilizadas nos telemóveis. Quando estas baterias sobreaquecem, podem incendiar os materiais inflamáveis na cabine de um avião. Como resultado, é importante ter cuidado quando se utiliza o telemóvel a bordo de um avião. Se possível, mantenha-o desligado durante a descolagem e a aterragem, e evite utilizá-lo durante a turbulência. Se tiver de usar o seu telemóvel, certifique-se de o manter afastado de materiais inflamáveis como papel ou vestuário. Seguindo estas simples precauções de segurança, pode ajudar a evitar um incêndio potencialmente desastroso a bordo de um avião.

Fonte: AndroidGeek (Portugal)

Star Alliance comemora 25 anos

A Star Alliance e suas 26 companhias aéreas associadas comemoraram o 25º aniversário da primeira aliança global de companhias aéreas no dia 14 de maio. A aliança foi estabelecida em 1997 com base em uma proposta de valor para o cliente de alcance global, reconhecimento mundial e serviço contínuo. Continua até hoje, aproveitando a tecnologia para promover uma experiência harmoniosa para os clientes.

“Nós refletimos sobre os sucessos da Star Alliance em unir as principais companhias aéreas globais, com um olhar firmemente focado em um futuro onde o cliente continua a estar no centro de nosso trabalho e de nossa rede global”, disse Jeffrey Goh, CEO da Star Alliance.

Jeffrey Goh, CEO da Star Alliance

“Estou muito empolgado com as inovações lideradas pela Star Alliance e nossas operadoras membros, pois pretendemos ser a aliança de companhias aéreas mais avançada digitalmente, oferecendo experiências de viagem perfeitas com uma proposta de fidelidade única. Este ano, esperamos mais desenvolvimentos em conectividade contínua – como novas inovações digitais e móveis – e ofertas emocionantes pioneiras no setor que os clientes fiéis de nossas operadoras membros darão as boas-vindas”, acrescentou Goh.

Em conjunto com o marco do aniversário, a Star Alliance e suas operadoras associadas lançarão campanhas e inovações para os clientes sob o novo slogan da marca “Together. Melhorar. Conectado." O novo slogan da marca captura a intenção de promover melhores conexões humanas por meio da rede global da Star Alliance, juntamente com conectividade digital perfeita. “Definimos a maneira como a Terra se conecta há anos e agora, mais do que nunca, é a hora de permitir que a tecnologia forneça viagens perfeitas e encante os clientes fiéis de nossas operadoras associadas”, disse Goh. “Estou feliz que “Juntos. Melhorar. Conectado." — nosso novo slogan — reflete isso com seriedade e também está voltado para o futuro. Isso nos motivará a fazer melhor”.

Entre os principais sucessos e ofertas futuras sobre as quais a Star Alliance continua inovando estão:

• Introduzir um novo modelo de parceria que consolida a liderança da rede
• Será anunciado um cartão de crédito co-branded inédito no mercado em um mercado regional que oferecerá aos clientes de fidelidade das companhias aéreas membros a oportunidade de ganhar milhas e pontos com gastos
• Adotou conjuntamente uma declaração de sustentabilidade com as transportadoras membros para se comprometer com a meta da indústria de emissões líquidas de carbono zero e os consequentes esforços conjuntos na descarbonização
• A Star Alliance Biometrics, lançada em 2020, agora está disponível em quatro grandes aeroportos – Frankfurt, Munique e Viena – com Hamburgo adicionada em abril de 2022
• Expansão do Serviço de Conexão Digital para aumentar os Centros de Conexão da Star Alliance para auxiliar na conexão de passageiros nos principais aeroportos e nas companhias aéreas que os atendem. Este serviço está atualmente disponível em Londres Heathrow e será expandido para um importante hub europeu em breve
• Capacidade progressiva de reservar assentos e rastrear a localização da bagagem em voos codeshare e viagens com várias transportadoras por meio dos canais digitais das transportadoras associadas
• Lounge premiado da Star Alliance em Los Angeles e outros lounges premium em Amsterdã, Roma, Rio de Janeiro, Buenos Aires e Paris, com novas opções de acesso pago sendo lançadas progressivamente
• Coleta e resgate online de pontos e milhas para voos-prêmio e upgrades nas 26 companhias associadas

As inovações da Star Alliance são sustentadas por uma infraestrutura de TI robusta e em constante evolução que integra as operadoras associadas, juntamente com mais de 50 padrões de práticas de negócios e funções de auditoria que colocam o cliente no centro da experiência de viagem. Com base nisso, a Aliança ganhou repetidamente vários prêmios “Best Airline Alliance”, incluindo os notáveis ​​World Travel Awards, Skytrax World Airline Awards e Air Transport Awards, que reconheceram sua contribuição positiva para o futuro das viagens aéreas.

As companhias aéreas membros da Star Alliance incluem: Aegean Airlines, Air Canada, Air China, Air India, Air New Zealand, ANA, Asiana Airlines, Austrian, Avianca, Brussels Airlines, Copa Airlines, Croatia Airlines, EGYPTAIR, Ethiopian Airlines, EVA Air, LOT Polish Airlines, Lufthansa, Scandinavian Airlines, Shenzhen Airlines, Singapore Airlines, South African Airways, SWISS, TAP Air Portugal, THAI, Turkish Airlines e United. No geral, a rede da Star Alliance oferece atualmente mais de 10.000 voos diários para quase 1.200 aeroportos em 184 países. Outros voos de conexão são oferecidos pelos parceiros de conexão da Star Alliance Juneyao Airlines e THAI Smile Airways.

Companhias aéreas são obrigadas a fazer inspeção nas asas do Embraer E175

Anac determinou vistoria nas longarinas das asas, após incidente com um E175 nos EUA.

Mais de 300 aeronaves do modelo da Embraer estão em operação apenas nos EUA
(Imagem: Embraer/Divulgação)

A Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) publicou uma Diretriz de Aeronavegabilidade de Emergência, na última sexta-feira (13), determinando que todas as companhias aéreas que possuem o Embraer E175 em suas frotas façam, de imediato, vistorias nas asas das aeronaves.

A ordem foi motivada por um grave incidente ocorrido no último dia 3, envolvendo um avião da Envoy Air (N233NN), que perdeu o winglet da asa direita durante uma forte turbulência em um voo entre Charleston (CHS) e Dallas (DFW), nos Estados Unidos, forçando um desvio para o aeroporto de Birmingham-Shuttlesworth (BHM), no Estado do Alabama.

O órgão determinou a “inspeção quanto à existência trincas e retrabalho, caso aplicável, das junções das pontas da semi asa esquerda (Left-Hand – LH) e direita (Right-Hand – RH), e modificação das Limitações de Aeronavegabilidade do avião”, justificando-se dizendo que “existe a possibilidade de a peça desprendida provocar danos a outras partes da aeronave, prejudicando sua controlabilidade, e também a pessoas ou propriedades no solo.”

A inspeção está dividida em quatro intervalos, dependendo do número de horas de voos da aeronave desde a instalação das longarinas (spars), responsáveis pelas cargas de voo e o peso das asas enquanto os aviões estão em solo. O último dos intervalos é o mais rigoroso, o que determina a vistoria nas próximas dez horas de voo para unidades com mais de 19.800 horas de voo.

O Embraer E175 está na frota de mais de dez companhias aéreas pelo mundo, mas a maior parte dos aviões está em operação nos Estados Unidos, pela Skywest Airlines e pela Republic Airways. A Diretiva pode ser acessada através do link. 

Por Marcel Cardoso (Aero Magazine)

Airbus da Latam não consegue arremeter e pousa com outro avião na pista em Guarulhos

Um incidente envolvendo o Airbus A321-211, prefixo PT-XPO, da Latam, e o Embraer EMB-110 Bandeirante, prefixo FAB-2319, da FAB, foi registrado no último dia 7 de maio, no aeroporto internacional de São Paulo (Guarulhos), quando as aeronaves perderam separação horizontal na aproximação final, resultando num conflito de tráfego aéreo. A situação também foi registrada pela câmera do canal SBGR Live do Youtube.

O relatório do caso, que foi protocolado no Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (CENIPA), informa que durante a aproximação final a separação regulamentar entre as aeronaves ficou reduzida devido às performances dos equipamentos.

Muito mais lento do que o Airbus, a aeronave da FAB pousou antes, mas permaneceu muito tempo na pista 09R, fazendo com que o controlador de tráfego aéreo da Torre de Guarulhos revogasse a autorização de pouso para o voo LA-3245 da Latam, que chegava de Belém do Pará com sete tripulantes e 172 passageiros.

Na gravação do rádio, disponível abaixo, é possível ouvir o momento em que o controlador ordena a arremetida, uma instrução que é dada em casos de conflito de tráfego, já que duas aeronaves não podem ocupar a mesma pista na decolagem ou pouso, na operação regular de um aeroporto comercial.

Captura do FR24 mostra proximidade das aeronaves na APP final

Apesar da ordem da torre para arremeter, o voo da Latam prosseguiu na aterrissagem, tendo o piloto informado, posteriormente, que já estava tocando a pista e não teria mais como subir novamente. O controlador, então, comenta que a ordem fora dada por precaução, pois o Bandeirante havia acabado de liberar a pista quando o Airbus estava tocando.

Como resultado, a situação resultou no reporte do caso ao CENIPA, que foi registrado como Incidente de Incursão de Pista.

A câmera do canal SBGR Live do Youtube capturou o momento do conflito, como pode ser visto abaixo.

Às 20h27 – é possível ver o Bandeirante da FAB pousando, no canto inferior direito da tela. No minuto seguinte, a aeronave desacelera, mas ainda não libera a pista para o pouso do Airbus que vem atrás.

Às 20h28 – o Airbus da Latam, que já tinha autorização de pouso, aparece na tela, enquanto o Bandeirante ainda está na pista. O controlador da Torre percebe o conflito e ordena “Latam 3245, arremeta”, mas o piloto prossegue com o pouso.

Às 20h29 – o piloto da Latam fala que não conseguiria arremeter, pois já estava tocando na pista. O controlador confirma que deu a ordem de arremetida, mas que teria sido por precaução, pois o Bandeirante estava liberando a pista.

O vídeo do momento do incidente pode ser verificado abaixo (esperar peolo carregamento).

Via Carlos Ferreira (Aeroin)

Primeiro avião de passageiros de grande porte C919 completou voo de teste inaugural

O primeiro avião de passageiros de grande porte a ser entregue, C919, completou o voo de teste inaugural no dia 14 de maio, de acordo com a Corporação de Aeronaves Comerciais da China (COMAC). A aeronave desenvolvida pela China, com o código B-001J, decolou às 6h52 do Aeroporto Internacional Putong de Shanghai e aterrissou no mesmo local às 9h54. 

Durante o voo, que durou três horas e dois minutos, pilotos e engenheiros coordenaram para completar todas as operações projetadas e o avião estava em boas condições.

Via CRI

Após ‘fitinhas’ na aproximação, avião da Azul ‘dança’ na pista ao pousar

Um vídeo gravado há pouco mais de 10 dias mostra que um pouso de um avião da Azul Linhas Aéreas no Aeroporto Internacional de São Paulo, em Guarulhos, contou com acontecimentos que deixaram a filmagem muito interessante para todos que admiram a aviação e gostam de assistir a pousos e decolagens.

Primeiro, durante a aproximação para o pouso pela cabeceira 27L de Guarulhos no dia 4 de maio, nota-se que o Airbus A321neo de matrícula PR-YJB, proveniente do Recife no voo AD-4619, encontrou condições meteorológicas com alta umidade relativa do ar, criando um bonito efeito de “fitinhas” atrás das asas, ou seja, finas trilhas de condensação da umidade.

O fenômeno ocorre porque certos pontos da asa, devido a seu formato aerodinâmico, ficam sujeitos a pressão muito reduzida, criando condição para que a água que está dispersa na atmosfera se condense por alguns momentos.

Depois, quando o A321neo já está se aproximando do solo, é possível perceber que toda a aproximação estava sendo feito com o avião “caranguejando”, ou seja, com o nariz direcionado bastante fora do eixo da pista, para o lado direito.

Isso indica que havia incidência de intenso vento pela direita, sendo necessário manter o avião dessa forma para compensar a força exercida pelo vento, que tenta empurrá-lo para a esquerda do alinhamento da pista.

Por fim, como consequência desse vento, o jato é visto “dançando” na pista após tocá-la, já que o piloto precisou agir para corrigir a instabilidade causada pela condição meteorológica adversa.

Vale ressaltar que os pilotos teriam optado por uma arremetida (desistência do pouso) caso a instabilidade do avião fosse maior do que eles julgassem seguro para continuar com o pouso.

Certamente, para muitos passageiros a situação de uma aproximação como essa causa algum desconforto por medo ou insegurança, porém, diante da condição segura do pouso, fica como uma bonita cena a todos que gostam de acompanhar vídeos de aviação.

A gravação a seguir, mostrando toda a sequência descrita acima, pode ser vista no vídeo a seguir, publicado pelo canal SBGR Live no YouTube.

Por Murilo Basseto (Aeroin)