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Thunderbirds em lados opostos manobrando em cruz no Dayton Airshow 2009.

Foto: AoA Photography

"Pai" do Pequeno Príncipe, Exupéry desapareceu há 65 anos

Não há quem não conheça a história do Pequeno Príncipe, a profunda, metafórica e enigmática obra de Antoine Jean-Baptiste Marie Roger de Saint-Exupéry, um piloto e escritor francês que desapareceu em um vôo de reconhecimento em 1944, durante a Segunda Guerra Mundial e virou uma lenda.

Saint-Exupéry nasceu no dia 29 de junho de 1900 em uma família nobre de Lyon, seu pai era visconde. Quando estava se formando em arquitetura na Escola de Belas Artes, acabou alistando-se no exército francês em 1921, primeiramente na cavalaria leve e depois passando por um treinamento para piloto, apesar do descontentamento de seus pais e se sua então noiva, a futura escritora Louise Leveque de Vilmorin.

A partir de 1926, sua paixão por voar o colocou no serviço postal entre Toulouse e Dakar, em uma época onde aviões eram precariamente equipados. Em 1929, passou um tempo na Argentina, onde foi diretor da Companhia Aeropostal daquele país. Foi nesse ano que publicou seu primeiro livro, Correio do Sul. De volta ao norte da África, passou a fazer a rota Casablanca-Dakar.

Em 1931, suas experiências profissionais o inspiram a lançar mais uma obra, Voo Noturno. Também neste ano, casou-se com a artista plástica e escritora salvadorenha Consuelo Suncin. O matrimônio, muito tumultuado, o levava a ficar mais tempo no ar do que em casa, por conta disso, tinha uma série de amantes por onde passava.

Em 1935, Exupéry e seu navegador sofreram um acidente no setor líbio do deserto do Saara quando tentavam bater o recorde de tempo entre Paris e Saigon. Apesar de saírem relativamente ilesos da queda, os dois passaram quatro dias vagando pelo inóspito local até serem encontrados por um beduíno. A desidratação era tão evidente que os dois nem mais suavam. Segundo o escritor, os dois experimentaram alucinações visuais e auditivas e a experiência que o inspiraria a escrever O Pequeno Príncipe, onde a história é justamente contada por um piloto que cai no deserto.

Com a segunda guerra mundial, ele voltou a se alistar e primeiramente fez parte da Força Aérea Francesa. Com a capitulação de seu país à Alemanha nazista, Antoine migrou para os Estados Unidos onde viveu em Nova York e em Long Island, mudando-se posteriormente para Quebec, no Canadá. Foi em 1942 que escreveu sua obra mais famosa, sobre o principezinho no planeta do tamanho de uma casa e com três vulcões (dois ativos e um inativo) e a bela flor.

As muitas mortes de Exupéry

Em 1944, de volta à Europa para lutar ao lado das Forças Livres da França, ele decolou de sua base na Córsega em uma missão de reconhecimento e nunca mais foi visto. Uma mulher reportou ter visto um avião caindo em 1º de agosto na costa de Carqueiranne, em Toulon, na França. Um corpo de uma soldado francês foi encontrado alguns dias depois, mas não foi possível identificar quem era e o corpo acabou sendo enterrado em Carqueiranne.

Em 1998, um pescador encontrou um bracelete de prata com os nomes de Saint-Exupéry e de sua mulher, Consuelo. Dois anos depois, o mergulhador Luc Vanrell encontrou um avião P-38 Lightning, o mesmo do voo fatídico do escritor na costa de Marselha. Em 2003, partes do aeroplano foram resgatadas. Investigadores do Departamento de Arqueologia Submarina da França confirmaram se tratar do avião de Exupéry, mas não encontraram marcas de balas na fuselagem.

Finalmente em março de 2008, o ex-piloto alemão da Luftwaffe, Horst Rippert, declarou ao jornal La Provence que fora ele quem derrubou o aeroplano de Exupéry. Segundo ex-piloto, ele derrubou um avião francês no dia 31 de julho de 1944, quando mais tarde soube que havia matado um de seus escritores favoritos, preferiu guardar segredo. O grande problema é que a versão de Rippert foi negada até pelo governo alemão, já que nos arquivos de sua força aérea não há qualquer menção sobre o fato. O mistério continua e, provavelmente, o mundo nunca saberá a verdade, apesar de ser sabido que Exupéry era o recordista de acidentes de sua companhia.

Após a morte de Exupéry, mais sete livros de sua autoria foram lançados. Sua importância na literatura francesa é imensa e sua história já foi contada em filmes como A Vida de Saint-Exupéry, de 1996, com Bruno Ganz como o escritor, e Wings of Courage, de Jean-Jacques Annaud. Seu último voo inspirou o livro The Last Flight of the Little Prince, de Jean-Pierre de Villers, e até mesmo um dos grandes mestres do quadrinho, o sensacional Hugo Pratt, chegou a imaginar essa aventura derradeira em Saint-Exupéry : Le Dernier Vol.

Eterno no imaginário das pessoas, Saint-Exupéry deixou valiosas lições de moral e ética e chegou a afirmar: "Se a vida não tem preço, nós comportamo-nos sempre como se alguma coisa ultrapassasse em valor a vida humana... Mas o quê?". Acreditamos que no caso dele foi o amor por voar.

Fonte: Claudio R S Pucci (especial para o Terra) - Fotos e Imagem: Divulgação

Pista do Aeroporto Salgado Filho será alargada

Recapeamento e alargamento da pista do Salgado Filho suspenderão pousos e decolagens entre 0h e 6h15min até dezembroA ampliação e a modernização do Aeroporto Internacional Salgado Filho começam a decolar na próxima terça-feira, dia em que se iniciam as obras de alargamento e recapeamento da pista. Orçada em R$ 15 milhões, a reforma será feita durante as madrugadas, até o fim do ano. Até lá, nenhum avião decolará ou pousará na Capital entre meia-noite e 6h15min.

Como o aumento da pista de 2.280 para 3.200 metros ficou para 2010, uma vez que depende da remoção de moradores da Vila Dique, a Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportuária (Infraero) decidiu concentrar esforços em melhorias da pista atual. Além de receber uma nova camada asfáltica que reduzirá imperfeições, ela terá sua largura ampliada de 42 para 45 metros, dimensão idêntica à do novo trecho que será construído no ano que vem.

– Com o alargamento, a pista seguirá padrões internacionais. Assim, o aeroporto poderá receber aviões de grande porte – explica a superintendente do aeroporto, Lia Segaglio de Figueiredo.

Horários de 15 voos serão modificados

Para a reforma ser feita, no entanto, o calendário de pousos e decolagens teve de ser alterado. Infraero, Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) e companhias aéreas acordaram, no início de abril, que os voos noturnos que saem ou chegam à Capital terão seus horários modificados para evitar que qualquer aeronave pouse ou decole durante a madrugada, período em que os operários estarão na pista.

– Estamos usando um tipo de asfalto próprio para pistas de aeroporto, que seca rápido, permitindo que a pista seja usada na manhã seguinte – revela Lia.

Em torno de 15 voos, entre partidas e chegadas, tiveram seus horários modificados – seis são regulares. Já as decolagens e pousos noturnos que ultrapassarem a barreira da meia-noite serão cancelados.

– Uma aeronave que não puder chegar a tempo em Porto Alegre sequer vai decolar do aeroporto de origem. Se estiver voando, será levada para outro aeroporto. O mesmo ocorre aqui: se passar da meia-noite, o avião não decola – explica.

Além das obras na pista, o sistema de balizamento também será modificado. Até o final de 2009, estará concluída a instalação do novo sistema de instrumentos para pouso, o Instrument Landing System Categoria II (ILS II), que permitirá ao piloto pousar e decolar mesmo sem boas condições de visibilidade.

– Esse novo sistema ficará pronto, instalado, apenas esperando o aumento da pista. Quando ela estiver ampliada, trocaremos o atual sistema de balizamento por este mais moderno.

Mais passageiros

- A ampliação do aeroporto tenta acompanhar o crescimento do número de passageiros. No primeiro semestre de 2009, foi registrado incremento de 5% no movimento em relação ao mesmo período do ano passado. Veja os números do primeiro semestre, em 2008 e 2009:
> 2009 = 2.573.003
> 2008 = 2.446.258

- O resultado obtido no Rio Grande do Sul está acima da média registrada nos 67 aeroportos administrados pela Infraero no país, que foi de 1,1%;

- Um recorde: em junho, 478 mil passageiros passaram pelo Aeroporto Internacional Salgado Filho, o maior movimento mensal de sua história. Foram, em média, quase 16 mil passageiros por dia.

Veja o que será feito: CLIQUE AQUI (em .pdf)

Fonte: Francisco Amorim (Zero Hora) - Foto: Júlio Cordeiro

Comissão Europeia retira TAAG de sua lista negra

Passados dois anos, o primeiro voo da TAAG – Linhas Aéreas de Angola de Luanda a Portugal ocorreu hoje, 1º de agosto de 2009, em um Boeing 777-200ER. A Angola Airlines volta a operar no espaço aéreo europeu depois que a Comissão Europeia decidiu retirar a empresa de sua lista negra, trazendo novas esperanças financeiras à TAAG que mantinha a rota Luanda/Lisboa graças à parceria com a South African Airlines.

De acordo com o comunicado lançado pela Comissão Europeia, a TAAG retomará os voos mas “apenas com certos aparelhos e segundo condições muito estritas.” O que significa que as linhas aéreas angolanas não têm ainda luz verde para viajar para outros países europeus como a França.

Segundo António Tajani, comissário europeu dos Transportes, a TAAG mantém-se na lista negra. A Comissão Europeia reconhece “os progressos feitos pelas autoridades de aviação civil de Angola e a sua transportadora TAAG na solução de deficiências de uma forma gradual e segura.”

Recorde-se que em Julho de 2007, a TAAG ficou proibida de voar nos céus da União Europeia devido à falta de condições de segurança nas operações. Naquela época, a empresa operava seis voos por semana entre Lisboa e Luanda, e um vôo semanal para Paris.

Eugénio Costa Almeida, do blog Pululu, dá a sua opinião sobre o assunto:

"O destino aprovado foi Lisboa, pelo que a TAAG irá fazer cerca de 10 voos semanais entre Luanda e a capital portuguesa. Todavia, as restantes companhias de bandeira ou registradas em Angola continuam proibidas de voarem para a Europa. Também as aeronaves tipo Boeing B-777, com as matrículas D2-TED, D2-TEE e D2-TEF, parecem estar impedidas de voar nos céus europeus. A não ser que haja alguma razão válida parece-me que continua a haver aqui uma “certa imposição” comunitária em compra de aviões da Airbus. Mas depois dos últimos acidentes com esta companhia…”

Afonso Loureiro do blogue Aerograma escreve igualmente sobre o assunto, mostrando opinião crítica sobre a forma como Angola conduziu este assunto:

“As atribulações da companhia aérea de bandeira angolana com as autoridades europeias são já sobejamente conhecidas. A habitual arrogância com que Angola encara críticas, esperando que se adaptem as leis internacionais à realidade angolana e não o contrário, apenas tem dificultado mais o processo de certificação da TAAG que a autorizará a voar para a Europa de novo. Tudo o que um estrangeiro possa dizer de Angola é passível de ser mal interpretado e distorcido, por isso, mais não digo, com receio de que tudo isto seja lido e interpretado como o devaneio de um estrangeiro branco em Angola. Na verdade, prefiro ser apenas porta-voz do que os angolanos pensam da situação da TAAG, que reconhecem haver uma certa desorganização e informalidade na maneira como a companhia opera.”

Para ver a lista completa de companhias aéreas na lista negra da Comissão Europeia acesse o release:

Comissão atualiza lista de companhias aéreas proibidas no espaço aéreo europeu.

Fonte: Global Voices - Foto: kaysha (Flickr)

Investimento em Rondônia aumenta movimento no Aeroporto de Porto Velho (RO)

O Aeroporto Internacional de Porto Velho registrou aumento de 20,5% no movimento de passageiros durante o primeiro semestre deste ano, em comparação com o mesmo período de 2008. Até o final de junho, cerca de 250 mil pessoas embarcaram e desembarcaram no terminal de passageiros.

Para o superintendente da Infraero, Daniel Sobrinho, o aumento no fluxo de passageiros acontece por causa do crescimento acelerado da economia na região, impulsionado pelas obras das duas hidrelétricas no Rio Madeira, Santo Antônio e Jirau.

"Os investimentos chegam à cifra de R$ 20 bilhões, praticamente a metade dos recursos do PAC para a região Norte do país", explica. "Rondônia está se consolidando como um pólo de desenvolvimento".

Carga Aérea

Outra demonstração de que a região se desenvolve em ritmo acelerado é o crescimento da demanda no cargas no Terminal de Logística de Cargas, cujas operações foram iniciadas pela Infraero há apenas três meses. Nesse curto período foram movimentadas 1.132 toneladas de carga. A maioria dos produtos é destinada às indústrias instaladas no Estado.

Fonte: Mercado & Eventos - Foto: aeroportosnobrasil.blogspot.com

ABETAR questiona posição da ANAC para os slots da Pantanal

Apostole Lazaro Chryssafidis, presidente da ABETAR (Associação Brasileira das Empresas de Transporte Aéreo Regional) comemora a decisão do juiz Caio Marcelo Mendes de Oliveira, da 2ª. Vara de Falências e Recuperação Judicial de São Paulo, que concedeu liminar contra a decisão da ANAC (Agencia Nacional de Aviação Civil) de retirar e redistribuir 61 slots (espaço para pousos e decolagens) da Pantanal Linhas Aéreas no aeroporto de Congonhas, em São Paulo.

"A ANAC precisa entender que as empresas são suas aliadas no projeto de desenvolvimento do transporte aéreo. A discussão precisa ser mais ampla, pois envolve a manutenção de empregos e essa decisão só prejudica ainda mais uma empresa que luta para ver aprovada a sua proposta de recuperação, afirma o dirigente. Para Lack, a medida da agência reguladora é estranha neste momento, onde ainda está em debate à revisão da Resolução número 2, que regulamenta a concessão de slots no país.

A Pantanal é a única regional que opera em Congonhas e nesse momento, o que precisamos é contar com o apoio da agência reguladora", informou o presidente da ABETAR. "A redistribuição dos slots deve considerar também as condições que passa a empresa. Foi assim com a Varig, quando se considerou os slots como parte do ativo da empresa. O que as aéreas regionais querem é receber um tratamento igualitário", conclui.

Pelo despacho do juiz Caio Marcelo, os slots não podem ser retirados da Pantanal até que seu plano de recuperação seja aprovado, nas próximas semanas – com a previsão da venda em leilão de uma parte da empresa que inclui os espaços no aeroporto.

Fonte: Brasilturis

Temor de bomba fecha terminal de aeroporto de Nova York por 4 horas

Homem aparentemente bêbado foi detido em operação.

Terminal do La Guardia foi reaberto após polícia esvaziar local.

Pessoas deixam terminal de aeroporto de Nova York

O principal terminal do aeroporto de La Guardia, em Nova York, foi fechado por cerca de quatro horas neste sábado (1) após um homem entrar no local e dizer ter uma bomba dentro de sua mochila.

Segundo autoridades do local, centenas de pessoas foram retiradas do Terminal Central por volta das 5h30 (6h30 de Brasília) deste sábado. Os voos tiveram que ser cancelados ou adiados. A reabertura do terminal aconteceu por volta das 9h20 (10h20 de Brasília).

Jack Kelly, porta-voz do órgão responsável pelos aeroportos de Nova York e Nova Jersey, disse que uma área do terminal, onde o homem foi mantido sob custódia, permanecerá fechado até que a investigação na área seja concluída.

Autoridades disseram que um homem, que não teve a identidade revelada, “começou a agir como um louco” e que o esquadrão antibomba acabou sendo chamado após o homem dizer que tinha explosivos em sua mochila.

Políciais disseram, conforme a agência de notícias “Associated Press”, que na bolsa havia fios e pilhas, e que o conteúdo não era perigoso.

O aeroporto de La Guardia fica no bairro de Queens e cerca de 10 quilômetros de Manhattan.

Pessoas deixam terminal e passam por carros dos bombeiros no aeroporto de La Guardia, em Nova York

O site do jornal "New York Daily News", citando fontes policiais, informou que pessoas começaram a reclamar de um homem aparentemente bêbado. Quando seguranças se aproximaram dele, ele disse que tinha uma bomba em sua mochila. Em seguida, o esquadrão antibomba foi acionado e o local, esvaziado.

O homem segue sob custódia da polícia americana.

Pessoas deixam terminal Central do aeroporto de La Guardia, em Nova York, neste sábado (1)

As autoridades aeroportuárias de Nova York, que operam os três maiores aeroportos da cidade, estavam trabalhando para reorganizar os voos afetados pelo fechamento do terminal.

Fonte: G1 (com informações da Associated Press e Reuters) - Fotos: Blair Allen (AP)

Avião de treinamento cai e dois pilotos morrem na Índia

Um avião da Força Aérea da Índia (IAF) caiu em Medak, na sexta-feira (31) pela manhã.

O avião era o HAL HPT-32 Deepak, prefixo X3216 usado para formação de pilotos.

Os dois pilotos morreram. Nitin Jain e Chaturvedi (o nome completo ainda não é conhecido) eram instrutores de formação na Academia da Força Aérea.

Medak é um dos 23 distritos do estado indiano de Andhra Pradesh, na Índia.

Fontes: IBN Live / ASN - Foto: CNN-IBN

Pequeno crocodilo causa pânico entre passageiros de avião

Animal foi entregue aos veterinários e depois levado ao zoológico.

Passageiro que transportava o pequeno crocodilo não foi identificado.

Bebês-Crocodilo como o de cerca de 30 centímetros que provocou pânico entre os passageiros de um voo da Egypt Air - Foto ilustrativa

Um pequeno crocodilo de cerca de 30 centímetros provocou nesta sexta-feira (31) pânico entre os passageiros de um voo que chegou ao Cairo ao escapar da bagagem de mão de um dos viajantes, informaram fontes oficiais.

Fontes do aeroporto internacional do Cairo disseram à agência oficial egípcia "Mena" que o animal chegou em um voo da companhia aérea Egypt Air procedente da capital dos Emirados Unidos, Abu Dabi.

O pequeno crocodilo escapou da bolsa onde tinha sido escondido, já que seu transporte é ilegal, e começou a se deslocar pelo avião.

Os passageiros começaram a gritar e o incidente terminou quando os viajantes conseguiram prendê-lo.

Quando o avião chegou ao aeroporto, o animal foi entregue aos veterinários e depois levado ao zoológico desta capital.

O passageiro que transportava o pequeno crocodilo não foi identificado.

Fonte: EFE via G1 - Foto: Reuters

Aeroporto de Salvador entra em reforma a partir de terça-feira

A partir da próxima terça-feira, 4, até o dia 2 de novembro, nove voos serão cancelados e 14 terão os horários de chegada ou partida modificados, diariamente, no Aeroporto Internacional Luís Eduardo Magalhães, em Salvador. As mudanças decorrem de reformas na pista principal de pousos e decolagens. Os trabalhos de recuperação da pista, que estão na terceira e última etapa, serão realizados sempre da 0h30 às 6h30.

“Os passageiros não serão prejudicados. Quem estiver com passagens compradas para os horários em que a pista estará interditada, basta procurar a empresa aérea, que irá acomodar o cliente em um outro voo ou irá indicar o novo horário de viagem”, informa Antônio Nogueira, superintendente da Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportuária (Infraero) no aeroporto de Salvador.

Segundo ele, nenhum voo internacional será cancelado, e tanto a Infraero quanto as empresas aéreas estarão de plantão no aeroporto para esclarecer os passageiros.

De acordo com o superintendente da Infraero em Salvador, as obras irão restabelecer as condições de operacionalidade da pista principal, desgastada pelas intempéries e pela própria rotina de pousos e decolagens, além de proporcionar mais segurança aos passageiros, pilotos de aeronaves e os outros profissionais envolvidos com a aviação.

“Nas outras duas etapas das reformas, não houve a necessidade de cancelar ou alterar nenhum voo. No entanto, essa última parte da obra exige as modificações, pois irá abranger a parte central da pista principal. Não tinha como não interditar”, argumenta Antônio, lembrando que a pista será utilizada normalmente após às 6h30 e antes de 0h30, horários em que as obras de reformas não ocorrem.

A reforma no aeroporto de Salvador custará cerca de R$ 13 milhões.

Serviço

A Infraero tira dúvidas e fornece informações pelos telefones 3204-1544 /1555 (24 horas).

Fonte: A Tarde Online - Foto: Revista Flap

Relatório de 2006 liga sensor a risco de acidente aéreo

Estudo da fabricante aponta que falha em pitot poderia provocar acidente com os modelos da Airbus

Um documento técnico produzido pelo Advanced Air-Data Equipment for Airliners (Adeline) - um programa europeu de desenvolvimento tecnológico que contava com a participação da Thales Avionics S.A., fabricante de tubos de pitot - admitia já em 2006 o risco de queda de aeronaves em caso de perda das informações de velocidade durante um voo. A falha foi a primeira indicada pelas mensagens automáticas enviadas pelo Airbus A330 da Air France que caiu no Atlântico, em 31 de maio. De acordo com o texto, em caso de congelamento das sondas, uma das hipóteses da queda, o risco é ainda maior.

Desde o desastre do voo 447, dirigentes da Air France e peritos do Escritório de Investigações e Análises para a Aviação Civil (BEA) têm repetido que a perda das informações de velocidade foi verificada, mas não necessariamente seria a causa da queda. A Thales jamais se pronunciou sobre o tema nem tinha admitido riscos de panes nos equipamentos que fabrica.

O relatório, assinado pela Thales e por outras organizações, reconhece o risco criado pela eventual falha dos sensores. "Esses equipamentos geram parâmetros vitais para a segurança de voos, como velocidade do ar, ângulo de ataque e altitude." E prossegue: "A perda desses dados pode causar a queda de um avião, em especial em caso de congelamento das sondas." O objetivo do projeto, copatrocinado pela Comissão Europeia, era desenvolver pesquisas para reduzir em 50% o valor de produção de equipamentos como os sensores de velocidade. Procurada para se pronunciar, a Thales não respondeu.

A revelação das sucessivas falhas de pitots vem aumentando a pressão sobre os órgãos de controle da aviação civil. Ontem, o diretor de Comunicação da Agência Europeia de Segurança da Aviação, Daniel Hoeltgen, confirmou que uma ordem de substituição de todos os sensores pode ser publicada, se uma investigação determinar.

O Sindicato Nacional de Pilotos de Linha (SNPL), que reúne 70% dos comandantes da França, tem pedido à Air France que troque os sensores da Thales pelos da Goodrich, desde que veio à tona o caso de um A320 que teve problemas num voo entre Roma e Paris, no dia 13. O avião já tinha os novos modelos de sensores BA, em tese mais resistentes a congelamento. Em nota, a Air France reafirmou a segurança dos aviões.

Fonte: Andrei Netto (O Estado de S. Paulo)

Identificação em check-in terá revisão

Em razão das constantes e avançadas tecnologias para a realização do check-in dos passageiros, a Agência Nacional de Aviação Civil criou um grupo de trabalho que deverá avaliar e revisar as melhores práticas para a identificação além de definir as atribuições e os responsáveis pelas verificações dos passageiros. A primeira reunião foi realizada na quinta-feira (30) e até outubro o grupo deverá apresentar relatório conclusivo para a Anac.

Atualmente, entre os documentos de identificação aceitos para o embarque estão a carteira de identidade, Carteira Nacional de Habilitação, Carteira de Trabalho e passaporte. No voos domésticos a verificação é feita pelas empresas aéreas e nos voos internacionais também pela Polícia Federal.

Fonte: Brasilturis

Cada aeroporto terá um contrato na privatização

A proposta de privatização dos aeroportos em elaboração pela Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) prevê para cada terminal um contrato específico de concessão, independentemente do processo a ser escolhido, de licitação individual ou por blocos, mostra reportagem do "Globo" nesta sexta-feira. No cado de licitação por blocos, quem levar um aeroporto rentável ficaria também com outros menos lucrativos.

Antes que o edital seja elaborado, a Anac e o BNDES terão de fazer um levantamento detalhado de cada aeroporto, com receitas, despesas, áreas comerciais e espaço em geral, incluindo hangares para aviação regular e jatos executivos, para, assim, decidir qual a melhor modelagem naquele caso individual.

Por isso, o que está prestes a ser concluído pelo órgão regulador, em parceria com o Ministério da Defesa e a Casa Civil, é um estudo com uma regra geral sobre como deverá ser a exploração do serviço aeroportuário pela iniciativa privada.

De acordo com a lei de criação da Anac, essas diretrizes serão transformadas depois em um decreto presidencial. Um dos pontos discutidos é que empresas aéreas não poderão administrar aeroportos para evitar a chamada concentração vertical, que poderia criar impedimento para que a concorrente opere naquele terminal.

Fonte: O Globo

André Esteves e Marco Bologna são indicados para o Conselho de Administração da TAM

O Conselho de Administração da TAM recebeu as cartas de renúncia dos conselheiros Pedro Pullen Parente e Adalberto de Moraes Schettert, durante reunião realizada nesta sexta-feira, na sede da empresa em São Paulo.

Com as renúncias, André Esteves, presidente do BTG, e Marco Antônio Bologna, presidente da TAM Aviação Executiva, foram indicados pela TAM Empreendimentos e Participações S/A para ocupar os assentos no conselho. Os nomes serão apresentados na Assembléia Geral Extraordinária da companhia, a ser convocada para o dia 18 de agosto de 2009.

Maria Cláudia Oliveira Amaro permanece na presidência do conselho e Maurício Rolim Amaro, na vice-presidência, cargos que ambos ocupam desde abril de 2007.

Fonte: O Globo

Polícia Militar terá seu primeiro helicóptero próprio em Santa Catarina

Governo federal irá liberar R$ 18,3 milhões para investimentos na segurança

A Polícia Militar (PM) de Santa Catarina terá o seu primeiro helicóptero próprio. A compra foi anunciada nesta sexta-feira, após o governo federal liberar R$ 18,3 milhões para investimentos na segurança pública.

Segundo a Secretaria de Estado da Segurança Pública (SSP), R$ 8,3 milhões serão usados na compra da aeronave. Os R$ 10 milhões restantes servirão para aquisição de equipamentos de videomonitoramento, informática e capacitação dos servidores, entre outros.

Os dois helicópteros — Águia 1 e Águia 2 — que a PM usa no Estado são alugados. A Polícia Civil também aluga um helicóptero.

O comandante do Batalhão de Aviação da PM de Santa Catarina, tenente-coronel Milton Kern Pinto, disse a compra é mais vantajosa do que a locação. Mas ele não quis falar sobre os valores pagos atualmente pelo aluguel das aeronaves.

O secretário nacional de Segurança Pública, Ricardo Balestreri, esteve em Florianópolis nesta sexta-feira para assinar o convênio da liberação dos recursos. Ele participou do 2º Fórum Nacional de Aviação de Segurança Pública.

Além dos dois helicópteros, a PM conta com três aviões: um bimotor próprio, modelo Sêneca, com capacidade para seis pessoas; e dois aviões cedidos pela Justiça Federal, modelo Corisco, com capacidade para quatro pessoas.

Por enquanto, disse o comandante, não está prevista compra de helicóptero para o Corpo de Bombeiros. A corporação não tem aeronaves, apesar de necessitar delas.

Milton Kern Pinto não informou o modelo do helicóptero que será comprado. Também não disse quando a compra será feita.

Fonte: Diogo Vargas (Diário de Santa Catarina)

Petrobras baixa o preço do querosene de aviação em 4,26%

A Petrobras reduziu o preço do querosene de aviação (QAV) vendido no país. A partir deste sábado, o combustível que abastece aviões estará 4,26% mais barato, acumulando uma queda de 20,27% este ano, depois de já ter recuado 3,71% no ano passado.

O QAV, maior fonte de custos das empresas aéreas, caiu em seis dos oito meses deste ano. O maior recuo foi em janeiro, quando o tombo das cotações do petróleo levou a estatal a reduzir em 16,76% o preço do combustível. A Petrobras aumentou os preços do QAV apenas em maio, em 6,1%, e em julho, em 12,23%.

Os preços do QAV são reajustados mensalmente pela estatal, que considera a variação cambial e as oscilações dos preços do petróleo para determinar os preços.

Fonte: Valor Online via O Globo

Astronauta japonês usa as mesmas cuecas por um mês no espaço

Roupas de baixo 'livres de odor' são experimentais.

Ele arrancou risadas dos colegas ao revelar seu 'segredo'.

O astronauta japonês Koichi Wakata está voltando à Terra com as mesmas roupas de baixo com que começou sua visita à Estação Espacial, há um mês.

As cuecas são experimentais e projetadas para serem "livres de odor".

O japonês, que volta à Terra a bordo do ônibus espacial Endeavour, só revelou agora o segredo para seus seis colegas de missão. "Eu as vesti por um mês, e os colegas não reclamaram de nada, então eu acho que a experiência deu certo", disse, arrancando risadas dos companheiros.

O astronauta japonês Koichi Wakata a bordo do laboratório japonês no espaço

Fonte: AP via G1 - Foto: AFP