 |
| Um Antonov An-24 similar à aeronave envolvida no acidente |
Em 15 de maio de 1976, o voo 1802 da Aeroflot, foi um voo comercial do Aeroporto de Vinnytsia, na Ucrânia, para Moscou, na Rússia, que caiu após o leme desviar bruscamente e as hélices emplumadas em 15 de maio de 1976. Todos os 52 passageiros e tripulantes a bordo morreram no acidente.
A aeronave envolvida no acidente era o Antonov An-24RV, prefixo CCCP-46534, da Aeroflot. A aeronave saiu da linha de montagem final em 27 de fevereiro de 1975. Durante sua vida útil, a aeronave acumulou 2.996 horas de voo e 2.228 ciclos de pressurização.
A bordo estavam 46 passageiros e seis membros da tripulação. A tripulação da cabine consistia em: Capitão Fyodor Chumak, Copiloto Viktor Pashchenko, Navegador Pyotr Maksimenko, Navegador em treinamento Viktor Kozlov, Engenheiro de voo Ivan Ukhan e a comissária de bordo Nina Sukalo.
As nuvens de tempestade estiveram presentes acima do céu da região de Chernihiv, na Ucrânia, durante o voo. Vento moderado soprando de sudoeste em um rumo de 250° a 6 m/s estava presente, junto com pancadas de chuva moderadas. A visibilidade no solo no aeroporto era de 10 quilômetros com uma cobertura de nuvens cúmulos-nimbos.
O voo 1802 estava voando a uma altitude de 5.700 metros com uma velocidade de 350 km/h quando aproximadamente às 10h47 o leme desviou repentinamente 25° para a direita, mudando o ângulo de rotação e guinada.
Os pilotos responderam rapidamente a esta deflexão ajustando os ailerons em suas tentativas de reduzir o roll. Poucos segundos depois, o leme desviou 9° e os elevadores desviaram, resultando em 30° de inclinação (nariz erguido).
O avião atingiu afiados ângulos de ataque, e assim entrou em parafuso. No momento da entrada no spin, as hélices estavam emplumadas. O avião caiu 14,5 quilômetros a sudeste do aeroporto de Chernigovskiy, na Ucrânia, em um rolamento de 245° às 10h48 com uma razão de descida de quase 100 m/s em voo não controlado. Após o impacto, a aeronave continuou se movendo por alguns metros. Sua cauda foi arrancada e a fuselagem derreteu e se desintegrou parcialmente. Seis tripulantes e 46 passageiros morreram.
Naturalmente, não havia jornalistas no local do acidente, o que significa que não há fotografias. No entanto, uma foto tirada após a queda do AN-24 pode ser encontrada online (foto acima). Ela foi tirada por Alexander Ivanovich Barila, que chefiava o departamento científico e técnico do Ministério do Interior da região de Chernihiv na época.
Segundo o relato de Alexander Ivanovich, ele estava relaxando em sua dacha naquele dia, quando o oficial de plantão o encontrou e relatou a queda do avião. Ele conta que correu para Viktorovka com a roupa do corpo. Os destroços da aeronave, de acordo com o perito, estavam perto de um estábulo, a poucos metros de um monte de feno.
Os peritos forenses foram encarregados de identificar as vítimas, o que se revelou uma tarefa simples. Todos tinham documentos consigo e, como caíram de bruços, os documentos, que estavam nos bolsos da frente, não foram queimados.
Segundo Barilo, como cientista forense experiente, era difícil surpreendê-lo com tantos cadáveres, mas ele nunca tinha visto tantos corpos antes ou depois.
No local do acidente (foto acima), nada lembra aquele terrível evento: não há estela, nem placa comemorativa com os nomes dos mortos. Apenas quatro salgueiros, plantados por moradores locais, estão lentamente sendo cobertos por arbustos, e sob eles jazem os destroços do avião e os restos mortais das vítimas.
É praticamente impossível encontrar o local da morte por conta própria. Eles não teriam conseguido sem a ajuda dos moradores locais e dos parentes das vítimas do acidente aéreo, que visitaram a aldeia repetidamente.
Ao recordarem aquele dia, muitas testemunhas oculares não conseguem conter as lágrimas. Foram as primeiras a correr para o avião e começaram a retirar os mortos mesmo antes da chegada dos bombeiros, da ambulância e da polícia.
Em 15 de maio de 1976, Alexandra Dundar estava trabalhando em uma fazenda, a poucos metros do campo onde o An-24 caiu.
Eis o que diz Alexandra Andreevna (foto acima): "Tanto tratores quanto máquinas trabalhavam no campo - batatas estavam sendo plantadas. Toda a nossa equipe estava na fazenda. Aqui nos disseram que o avião caiu. Estávamos assim, e... (Chorando).
Tínhamos que correr de 500 a 600 metros . Todos correram, quem fosse corajoso entrava correndo no salão. O bebezinho foi retirado de lá, ele tinha sete meses.
Então chegaram a polícia da cidade, os bombeiros e uma ambulância. Depois, nos expulsaram, dizendo que o avião podia explodir. A polícia começou a confiscar nossos pertences, passaportes, e não havia ninguém para receber a ambulância..."
Em 1976, Efrosinia Lytvynenko era vereadora distrital, por isso ela e os moradores de sua aldeia não foram removidos do local da tragédia. A mulher conta que levou comida e capas de chuva para os especialistas que trabalhavam no terreno, pois estava chovendo naquele momento.
— Eu estava lavando roupa quando vi um avião. Olhei e ele sobrevoou a floresta, deu a volta e lá estava um monte de palha. Provavelmente ele queria pousar ali, mas não conseguiu e acabou enterrando a palha no chão.
Quando ele caiu, eu larguei tudo , e lá fui eu. Cheguei e os bombeiros já estavam apagando o fogo. A vila inteira fugiu. Começaram a carregar os corpos assim que começou a chover.
Eles isolaram o território, ninguém podia se aproximar, mas eu, uma deputada , pude entrar. Colocaram-nos em carros, levaram-nos para Deus sabe onde e não disseram mais nada sobre o assunto — recorda Efrosinia Ignatovna.
Evdokia Shelupets (foto acima) foi uma das primeiras a correr para o campo com o marido e parentes. O avião passou bem em cima da casa deles, que estavam construindo. Voou tão baixo que as ferramentas caíram no chão das paredes inacabadas.
Estávamos construindo. Eu disse: "Tio, o avião vai pousar!" - e ele respondeu: "Sim, já está caindo." Corremos para escapar.
O avião deu meia-volta e caiu . A cauda estava a dez metros dele. Olhei para a cabine e lá estava o piloto sem cabeça. Às vezes, sua mão estava para fora da janela, outras vezes, apontava para as 11 horas. Então, eles pararam.
Quando chegamos, o avião não estava em chamas, apenas soltando fumaça. Começamos a levar as pessoas para o skerde; elas estavam caídas, queimadas. Então, aqueles que plantavam batatas vieram e nos ajudaram.
No dia seguinte, chegou um piloto de Chernihiv e disse que, se ele tivesse se sentado no avião, este teria pegado fogo por completo.
A polícia chegou, cercou tudo e nos expulsou. Depois disso, começaram a chegar parentes, dizendo que não receberam nada além de urnas com as cinzas. E também havia coisas, malas, dinheiro. Para onde foi tudo isso? Ninguém recebeu nada.
Nem mesmo os parentes sabiam onde ela estava, essa Viktorovka. Existe também uma aldeia parecida perto de Nezhyn, as pessoas costumavam ir para lá, diz Evdokiya Borisovna.
Ela também se lembra da chegada da esposa do piloto com suas filhas e um amigo do falecido. Ao chegar ao local do acidente, o homem caiu no chão e desabou em lágrimas.
A esposa do piloto contou que ele já havia voado para o Extremo Oriente, sofrido dois acidentes, mas conseguido pousar a aeronave mesmo em uma área pantanosa. Ela nunca o acompanhava até o avião, mas naquele dia o acompanhou diretamente até o portão de embarque.
Existem diversas versões sobre as causas da queda do avião An-24 perto de Chernihiv.
Falhas de projeto de aeronaves (versão oficial)
A comissão que conduziu a investigação concluiu que o desvio repentino e brusco do leme na direção indicada no momento do desligamento do piloto automático levou ao desenvolvimento de uma grande velocidade angular de arfagem e derrapagem, atingindo um ângulo de ataque supercrítico, desligando os motores, entrando em parafuso e colidindo com o solo. A causa do desvio do leme foi a extensão da haste do mecanismo de compensação MP-100 em 22,5 mm (descoberta durante o exame dos destroços da aeronave no local do acidente), com o piloto automático ligado e seu subsequente desligamento.
Quanto às razões para a extensão da haste, devido aos danos e incêndio na aeronave, a comissão não conseguiu estabelecê-las. Como hipótese, foi levantada a possibilidade de que isso tenha ocorrido devido a uma falha no circuito elétrico ou como resultado de um dos tripulantes ter pressionado inadvertidamente o interruptor de controle de compensação com o piloto automático ligado.
A característica de projeto do compensador-servocompensador combinado com uma haste com mola permite uma mudança brusca do leme no momento do desligamento do piloto automático, com o eletromecanismo do compensador defletido e a tripulação não tomando nenhuma ação para contrabalançar a deflexão do leme nos dois segundos seguintes ao desligamento do piloto automático.
A comissão considerou as condições meteorológicas adversas: nebulosidade significativa e aguaceiros como um fator adicional . Também descartou a possibilidade de um forte fluxo de ar , baseando sua decisão em dados de análise meteorológica e informações militares sobre a ausência de voos da Força Aérea e da Defesa Aérea , disparos e lançamentos de veículos aéreos não tripulados . Também constatou que não houve danos estruturais na aeronave antes do impacto com o solo.
Colisão com uma aeronave militar
Segundo informações não oficiais, na época do acidente, os militares detectaram um alvo na área, que poderia ser uma aeronave da Base Aérea de Chernihiv ou da Base Aérea de Nizhyn, mas essa informação foi classificada. Há também evidências de que tinta verde foi encontrada na fuselagem do An-24, que, segundo a hipótese, poderia pertencer a uma aeronave militar.
No entanto, de acordo com especialistas, se duas aeronaves tivessem colidido nas condições dadas, ambas teriam sido danificadas e caído, e apenas o An-24 foi detectado. Ao mesmo tempo, segundo alguns relatos, pensões foram pagas às famílias dos tripulantes falecidos pelo Ministério da Defesa, o que pode indicar indiretamente o envolvimento dos militares no incidente.
Ficar preso na esteira de um avião a jato
Diversas fontes indicam que a causa do acidente aéreo foi a falha da aeronave An-24, resultante de sua entrada na esteira de uma aeronave a jato, provavelmente um caça MiG da Escola Militar de Chernihiv. Presume-se que o piloto do MiG tenha saído da zona acrobática designada e entrado em uma pista civil.
Acredita-se que a entrada na esteira tenha provocado um desvio brusco do leme na direção da aeronave, seguido pelo acionamento automático das hélices de ambos os motores, a transição para um parafuso e a colisão com o solo.
Os investigadores culpam o piloto do caça, que cometeu um erro ao ultrapassar a zona designada, bem como a negligência dos serviços de controle de tráfego aéreo em relação à coordenação entre controladores de tráfego aéreo militares e civis.
Por Jorge Tadeu da Silva (Site Desastres Aéreos)
Com informações de Wikipedia, chernigiv.name/ru, airdisaster.ru, 0462.ua e ASN
