quinta-feira, 30 de julho de 2009

Alunos de Alta Floresta (MT) terão aulas dentro de avião

A partir do segundo semestre deste ano, os alunos das escolas de Alta Floresta terão aulas dentro de um avião. A aeronave em questão é um modelo Douglas DC-3 (foto acima), que hoje é patrimônio histórico da cidade. O avião, que está localizado na Praça da Cultura, contará com uma sala de instrução histórica para informar aos estudantes como ocorreu o processo de colonização do município.

A aeronave tornou-se patrimônio histórico em função de uma parceria entre o Ministério Público Estadual (MPE), por meio da Procuradoria de Justiça, e a Prefeitura Municipal. De acordo com o promotor de Justiça Marcelo Caetano Vacchiano, o Douglas DC-3, faz parte da história de Alta Floresta. “Quando soube que o avião seria doado ao Museu da TAM, em Marília (SP), entrei em contato com os proprietários William José de Lima e Wilson Clever Lima, que fizeram a doação da aeronave ao município”, explica o promotor.

Com isso, foi criada uma comissão, coordenada pelo Ministério Público, para acompanhar a restauração da aeronave. Para a reforma, foram utilizados recursos oriundos de Termos de Ajustamento de Conduta (TAC) do Ministério Público do Trabalho (MPT), de transações penais do Juizado Especial e da Prefeitura Municipal. Ao todo, foram investidos cerca de R$ 80 mil. A aeronave recebeu nova pintura, vidros nas janelas, reforma da cabine, instalação de equipamentos, construção de assoalho e das poltronas, além de novos pneus. Hoje, o avião pode ser visitado pela população, no centro da cidade.

Construído nos Estados Unidos, o Douglas DC-3 fez seu primeiro voo em 1935. Além de participar da II Guerra Mundial, a aeronave foi responsável pela integração nacional no Brasil, principalmente nas décadas de 1950 e 1960, sendo utilizado inclusive, pelo presidente Juscelino Kubitschek. Em Alta Floresta, dois modelos da aeronave participaram intensamente da história regional no período de 1980 a 1985, no trasporte de pessoas, mercadorias e cargas.

Fonte: Só Notícias / 24 Horas News - Foto: Eric Finotti

Aeronáutica encerra inscrições para 185 vagas para cadetes do ar

Candidato deve ter entre 14 e 17 anos.

Curso tem duração de três anos e é realizado em Barbacena (MG).

A Aeronáutica está com inscrições abertas até esta segunda-feira (6) para 185 vagas para o Curso Preparatório de Cadetes do Ar. O curso tem duração de três anos e é realizado em Barbacena (MG). A escola é equivalente às instituições de ensino médio regular do Sistema Nacional de Educação e abrange instrução nos campos geral e militar, ministradas sob o regime de internato, preparando o aluno para ser aviador (veja aqui o edital).

O candidato deve ser do sexo masculino; ter, no mínimo, 1,60m e, no máximo, 1,87m de altura; não deve ter menos de 14 anos e nem completar 18 anos até 31 de dezembro de 2009 (ano da inscrição) - nascidos entre 1º de janeiro de 1992 e 1º de janeiro de 1996; e ter ensino fundamental.

O interessado deverá preencher o Formulário de Solicitação de Inscrição (FSI), através da internet, nos sites:

www.barbacena.com.br/epcar/concursos.htm

A taxa de inscrição é de R$ 50,00.

Durante o processo de admissão o candidato realizará o exame de escolaridade (prova de português e matemática), que acontece nos dias 22 e 23 de agosto, a inspeção de saúde, o exame de aptidão psicológica e o teste de avaliação do condicionamento físico.

Após conclusão do curso com aproveitamento, o aluno poderá participar da seleção para o Curso de Formação de Oficiais Aviadores da Academia da Força Aérea.

Os locais de prova são Belém (PA), São Luis (MA), Recife (PE), Fortaleza (CE), Salvador (BA), Parnamirim (RN), Rio de Janeiro (RJ), Belo Horizonte (MG), São Paulo (SP), Campo Grande (MS), Pirassununga (SP), Curitiba (PR), Guaratinguetá (SP), Canoas (RS), Florianópolis (SC), Brasília (DF), Manaus (AM), Boa Vista (RR), Porto Velho (RO).

Serviço:

Inscrições até: 6 de julho
Salário: Não informado
Vagas: 185
Taxa de inscrição: R$ 50,00
Provas: 22 e 23 de agosto

Fonte: G1

Mostra sobre aviação marca 40 anos da Embraer

Mostra segue aberta até o dia 9 de agosto, na Praça de Eventos do CenterVale

Uma exposição com painéis e maquetes de aviões produzidos pela Embraer foi aberta em São José dos Campos (SP) nesta quinta-feira, 30. Intitulada “Reinventando o Avião”, a mostra segue aberta ao público até o dia 9 de agosto, no CenterVale Shopping, marcando o início das comemorações aos 40 anos da empresa.

O material exposto no local apresenta a história não só da Embraer como da aviação brasileira, por meio de imagens e maquetes, enfocando desde os primeiros estudos do pai da aviação, Alberto Santos Dumont até os dias de hoje.

São destaques na mostra marcos históricos como a criação do Centro Técnico de Aeronáutica, em meados da década de 1940, hoje chamado Comando Geral de Tecnologia Aeroespacial (CTA) e o projeto do avião Bandeirante, que deu impulso à criação da empresa, em 19 de agosto de 1969.

Os visitantes que passarem pelo local terão acesso, ainda, a informações sobre a atual linha de produtos e os novos projetos da empresa para o futuro.

Quadros, painéis e maquetes são a atração da exposição, que marca os 40 anos da Embraer

A exposição, que já foi apresentada no aeroporto Santos Dumont, durante a Feira Nacional de Aviação Civil, no Rio de Janeiro, segue no dia 10 de agosto para o shopping Vale Sul, também em São José, e depois percorrerá as unidades da Embraer.

Na avaliação do vice-presidente executivo para assuntos corporativos da Embraer, Horácio Forjaz, a Embraer é um importante personagem da história da aviação brasileira e por isso mostra ao público o alto nível de tecnologia da indústria aeronáutica nacional nessa exposição.

A exposição no CenterVale é aberta ao público em geral e acontece na Praça de Eventos do shopping.

Fonte: AgoraVale - Fotos: Lucas Lacaz Ruiz (A13)

Portugal entra na indústria da aeronáutica em 2012

A instalação das duas fábricas da Embraer em Évora (Portugal) vai criar 170 postos de trabalho diretos e mais de mil indiretos. O primeiro-ministro José Sócrates prefere, no entanto, realçar a importância estratégica do projeto: em 2012 – previsivelmente – Portugal entra no cluster da indústria aeronáutica.

O primeiro-ministro acredita que o investimento, de 148 milhões de euros, poderá contribuir para o desenvolvimento de outros centros de excelência no país. Certeza, para já, é que «coloca Portugal num novo estágio da indústria aeronáutica», frisou, segundo a TSF.

José Sócrates falava este domingo na apresentação da obra, que começa em seguida. As fábricas vão produzir, pela primeira vez no país, peças essenciais para aquela indústria.

Acrescenta que a Embraer «é uma das maiores empresas do mundo». «Termos no nosso país o melhor das empresas brasileiras é muito importante, aproxima os dois países e faz com que a relação» entre Portugal e Brasil «não seja apenas a nostalgia da nossa história, mas também uma afirmação de confiança para o futuro», disse ainda.

Fonte: A Bola (Portugal)

FAB: 27% dos acidentes aéreos ocorre em treinamento

O número de acidentes envolvendo aeronaves usadas na instrução de pilotos em todo o País saltou de 2 para 16 (700%) na última década. O Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa), órgão ligado ao comando da Aeronáutica, também verificou que o segmento aumentou a participação no total de acidentes aéreos - de 4%, em 1999, para 13%, no ano passado - porcentual mais elevado no período (1999 a 2008). E as estatísticas deste ano revelam um quadro ainda pior. Até junho, o Cenipa havia contabilizado 13 acidentes com aeronaves de instrução. Ou seja, em seis meses, o setor já acumula 81,2% do total de acidentes registrado no ano passado inteiro. Já o porcentual em relação ao total de acidentes na aviação civil brasileira disparou para 24% - isso sem contar os dois últimos acidentes, ocorridos neste mês no interior de São Paulo, o que elevaria o porcentual para 27,7%.

Para um investigador civil ouvido pelo Estado, sob a condição de anonimato, os números são resultado de anos de “falta de fiscalização e despreparo de instrutores e escolas de aviação”. Por lei, a fiscalização do setor é de responsabilidade da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac). “É nítido que a agência relegou a aviação geral (táxi aéreo e jatos executivos) a um segundo plano”, disse. “O problema é que, no futuro, isso pode ser a pedra no sapato deles, pois estamos falando de falhas graves na base da pirâmide.”

As estatísticas oficiais mostram que ocorrências com aviões de instrução estão concentradas na Região Metropolitana de São Paulo e no interior do Estado, onde têm sede as maiores escolas de aviação do País. Dos 13 casos já somados pelos militares neste ano, 6 ocorreram em São Paulo, 2 no Paraná, e 1 no Rio, em Minas, Maranhão, Santa Catarina e Rio Grande do Sul. As causas mais comuns para os acidentes foram perda de controle em voo (3) e no solo (3), seguidas por falha do motor em voo (2).

Programa de prevenção

O Programa de Prevenção de Acidentes Aeronáuticos para 2009, lançado no fim do ano passado pelo Cenipa, já alertava para a incidência dos casos de perda de controle em voo. “Evidenciam a inabilidade do aluno em realizar as manobras propostas, aliada à deficiência do instrutor em assumir os comandos a tempo de evitar o acidente”. O diagnóstico chamava a atenção ainda para “a falta de supervisão nas atividades de instrução”. Os acidentes com aviões de instrução não costumatem deixar mortos. Desde 2008, a Aeronáutica não registra casos fatais. As informações são do jornal O Estado de S. Paulo.

Fonte: Agência Estado via Abril.com

GOL lança perfil no Twitter dedicado a jornalistas

A GOL Linhas Aéreas Inteligentes, que estreou no Twitter na semana passada com uma conta dedicada a analistas de mercado, acionistas e investidores, acaba de criar um perfil voltado especificamente à imprensa. O microblog será alimentado pela equipe da Diretoria de Comunicação Corporativa, que publicará não só novidades da Companhia, mas notícias sobre o setor de aviação, além de curiosidades, entre outros assuntos de interesse.

“A internet é o principal canal de vendas da GOL e um dos principais meios de contato da Companhia com seus clientes. Com o Twitter, que já se mostrou uma poderosa ferramenta de relacionamento, queremos nos aproximar ainda mais dos nossos colegas jornalistas”, diz Hélio Muniz, diretor de Comunicação Corporativa da GOL.

O endereço do Twitter da Comunicação da GOL é twitter.com/GOLcomunicacao.

Fonte: Portal Fator Brasil

Guerra de mentirinha

Jogos que simulam situações reais são usados para treinamento por empresas e até pelo Exército

America’s Army foi financiado pelo Exército americano mas está disponível para download desde 2002

O tempo em que games eram coisa de criança parece ter chegado ao fim. Dados pesquisados e analisados pela Consumer Electronic Association revelam que cerca de um terço dos adultos jogadores passam aproximadamente 10 horas por semana em PC ou console, enquanto entre os adolescentes foram registrados apenas 11%. Mas há jogos com um público ainda mais específico: os serious games (jogos sérios), que não têm como objetivo central o entretenimento. Eles são simulações de situações reais, como guerras e operação de máquinas pesadas, são elaborados e usados por empresas para treinamento de funcionários na execução de uma determinada tarefa, focando, assim, na educação. A utilização da tecnologia chega até mesmo aos exércitos.

Os usuários dos serious games dividem os programas em duas categorias. O game pode ser mais simulador (para treinamentos) ou mais jogo. A primeira é baseada no ensino de uma função. O principal não é a jogabilidade, e sim a aplicação prática, buscando reproduzir a realidade da maneira mais fiel possível, a fim de preparar o jogador para situações verídicas. Já o jogo se baseia em cenas reais, mas não apresenta o nível de recursos necessários, e muitos se encontram disponíveis para download.

Um dos serious games mais conhecidos é o America’s Army, financiado pelo Exército americano, mas livre para download gratuito na internet desde 2002. Milhões de pessoas baixaram o game. O comando americano (Army Training and Doctrine Command) declarou que vai investir US$ 50 milhões em cinco anos em jogos e sistemas de treinamento para os soldados, a partir de 2010.

De acordo com o capitão Mauricio Magnus, chefe da seção de simuladores do Centro de Instrução de Blindados, sediado em Santa Maria (RS), a versão utilizada pelo Exército dos Estados Unidos tem modificações em relação à disponível on-line. Para ele, a da internet é mais voltada para o jogo do que para o treinamento. “Quando o soldado pode morrer e depois voltar a jogar, é um game”, define. Ele defende que o America’s Army não chega ao nível de detalhes do Steel Beasts, que tem versão inferior para download.

A partir de 1985, os simuladores também já foram amplamente aderidos no Brasil. Carlos Eduardo de Oliveira é engenheiro de sistemas da Simutron, empresa que desenvolve sistemas para o Exército, a Aeronáutica, a Marinha e outras organizações não militares. “A intenção é de que a pessoa não esqueça que está no mundo virtual. A parte mais nobre é treiná-la para uma situação de alto risco”, afirma. Para garantir os aspectos de realidade da simulação, a chamada realidade de atitude, os participantes são colocados sob estresse. “O objetivo é ver como ele reage sob tensão”, explica Oliveira. Atualmente, o militar é induzido pelo próprio software, pelas cenas que o instigam a resolver o problema. Já existe, porém, um projeto para integrar sons, calor e até batimentos cardíacos para elevar a adrenalina. Tudo para a situação parecer ainda mais real.

OS CAMPEÕES

Entre os games mais utilizados para treinamento militar no Brasil, destacam-se o X-Plane e o Flight Simulator, simuladores de voo; o Steel Beasts, de tanques blindados; e o R-factor, de corridas. “Os simuladores são bons quando o instrutor pode atuar para conseguir um determinado resultado”, opina Magnus. O capitão define que o Steel Beasts é o software mais forte entre os blindados. Antes de partirem para combate, os soldados recebem treinamento no programa. O cenário escolhido pode ser de qualquer local do Brasil. “Eles treinam no mesmo terreno que vão encontrar no real, com as elevações, casas, vegetação, rios. A tropa treina no ambiente virtual e depois vai para o terreno real”, explica. “Integrando hardwares adequados, fazemos cabines de simulação que reproduzem o ambiente de combate”.

Para o engenheiro da Simutron, é fundamental a ambientação do treinamento, e não apenas a utilização do software. “A gente cria o ambiente com as cabines, que fazem a interface com a realidade, e não com um monitor de computador”, revela. Segundo ele, a simulação no Brasil teve início em 1985, com o desenvolvimento de simuladores do Tucano, pela empresa ABC Sistemas e Aviônica. Nos Estados Unidos, já existiam projetos na década de 1960. O objetivo deste ano é integrar todas as forças brasileiras —Exército, Marinha e Aeronáutica. “Estamos adquirindo cabines de simulação para novos carros de combate que imitam perfeitamente o ambiente interno do carro com software que reproduz campo de batalha”, adianta o capitão.

Para ele, os games representam o “adestramento técnico do material”. No Centro de Instrução de Blindados é treinada a força profissional do Exército brasileiro — oficiais e sargentos que lidam com blindados. Segundo Magnus, participam das simulações entre 700 e 800 militares por ano.

MELHOR DESEMPENHO

Muitos benefícios são destacados como consequência do uso dos serious games em operações militares. De acordo com o engenheiro, é possível treinar mais pessoas a um menor custo. E com eficiência. “O ganho em qualidade e tempo é muito grande. A simulação eleva a pessoa a um alto grau de especialização”, define Oliveira. O capitão Magnus concorda. “Na parte técnica, a gente vê uma grande melhora. O desempenho dos atiradores é 70% superior.”

Os militares que passam pela simulação de tiros precisam estar aptos na fase virtual para prosseguirem. O engenheiro explica que os simuladores são executados com a associação de comandos, modelos matemáticos, sistema visual e sistema de movimento. Juntos, garantem a realidade de atitude. “O lema do Exército é ‘simulação salva-vidas’. O treinamento é levado muito a sério”, defende.

De acordo com um estudo da universidade americana John Hopkins, a maior assimilação de informações ocorre quando a pessoa passa pelo processo com experimentação, que facilita a aprendizagem. O piloto Thiago Sabino, de 32 anos, da Passaredo Linhas Aéreas, defende o ensino que os games podem proporcionar. “Sai na frente quem já treina a simulação em casa antes de se tornar piloto profissional. É bom para não chegar cru no avião”, opina. “O simulador ajuda muito no primordial, em saber as noções básicas para pilotar uma aeronave”, explica Sabino.

O piloto conta que a simulação auxilia ainda no voo por instrumentos, ou seja, sem inferências visuais, de forma a se localizar apenas com o auxílio de medidores, como o altímetro. Mas os serious games vão muito além dos serviços militares. Eles também são utilizados para a execução de diversas tarefas, como a mineração. Carlos Eduardo de Oliveira participa da elaboração de dois projetos na Angola para o ramo: um com caminhões e outro com escavadeiras.

Fonte: Correio Braziliense via Portal UAI - Imagem: America's Army/Reprodução

Aeroflot mudará uniforme 'repulsivo' de suas aeromoças

Em um esforço para corrigir uma imagem abalada por anos de influência soviética, a companhia aérea russa Aeroflot prometeu na quarta-feira implantar uma série de modificações em seus serviços - para o alívio dos passageiros. Entre as inovações anunciadas pela empresa, no entanto, uma prioridade estética chama a atenção: a mudança na apresentação das comissárias de bordo.

Aeromoças da Aeroflot da ex-URSS

O novo CEO da Aeroflot, Vitaly Savaleyev, garantiu que todas as aeromoças serão "garotas muito impressionantes e muito atraentes". Segundo reportagem do jornal britânico The Independent, elas não deverão ultrapassar o tamanho 48 para russas (40 para brasileiras).

O uniforme laranja também irá mudar. "Psicólogos nos disseram que a cor atual evoca repulsa nos passageiros”, disse o CEO ao jornal russo Vedomosti, confessando estar buscando inspiração em outras "grandes linhas aéreas". "Meu filho me mandou um maravilhoso vídeo clip da Virgin Atantic - todas as aeromoças vestem uniformes vermelhos e brilhantes e parecem modelos profissionais", conta.

Em termos de atendimento, a Aeroflot estabeleceu uma máxima. "O cliente sempre tem razão", afirma Savaleyev, acrescentando que várias comissárias de bordo da companhia já foram demitidas por serem rudes com os passageiros. Um deles, inclusive, contou sua experiência ao jornal: "Viajei recentemente de Aeroflot para Varsóvia e foi um pesadelo. O cinto de segurança estava quebrado, a tripulação era grosseira e quase não falava inglês", disse.

Além dos uniformes, a Aeroflot também anunciou mudanças na frota. Quase todos os aviões russos, inclusive Tupolevs, deverão ser substituídos por Boeings e Airbus. A razão, segundo Savalayev, é puramente econômica, e não de segurança.

Fonte: Veja.com - Foto: Reprodução

Aviões da Continental terão TV via satélite ao vivo

Seguindo o caminho já trilhado por três companhias aéreas low-cost americanas, a Continental se prepara para oferecer aos seus passageiros a possibilidade de assistirem programas de TV ao vivo durante os voos. O serviço com 77 canais será oferecido a partir do início de 2011 em cerca de 220 linhas domésticas nos Estados Unidos.

Passageiros poderão assistir 77 canais de TV ao vivo durante voos

As companhias de baixo custo americanas JetBlue, Virgin America e Frontier já oferecem aos seus passageiros a chance de assistirem jogos de futebol, noticiários e outros programas de TV ao vivo durante os voos em aparelhos instalados nos assentos, ao invés dos usuais programas gravados que as empresas aéreas normalmente oferecem.

A JetBlue e a Virgin oferecem o serviço gratuitamente, enquanto a Frontier cobra US$6 por passageiro. A Continental, que desde abril deste ano oferece o serviço de DirectTV em dezoito aviões, também cobra US$6 por passageiro.

Os executivos da Continental esperam que o novo serviço atraia mais passageiros. "Isto vai nos diferenciar", afirmou o vice-presidente executivo da empresa, Jim Compton, em declaração ao jornal USA Today, destacando que os aviões da companhia oferecerão mais canais de TV que suas concorrentes.

O setor aéreo foi um dos mais prejudicados pela crise econômica mundial e, segundo reportagem do USA Today, as empresas têm buscado novas estratégias para atrair clientes, como a United, a Delta e a American Airlines que começaram recentemente a instalar internet Wi-Fi em seus aviões.

O serviço de TV via satélite está avançando mais lentamente devido principalmente aos altos custos de instalações. Nate Quigley, executivo da LiveTV, empresa subsidiária da JetBlue responsável pela recepção de satélite, explica ao USA Today que a instalação de uma TV via satélite em uma aeronave pode custar entre US$ 1 milhão e US$ 1,5 milhão, enquanto a internet Wi-Fi não passa de US$ 250 mil.

Fonte: Terra - Foto: Divulgação

TAM lança novos voos em Fortaleza

A TAM Linhas aéreas pretende inserir mais dois voos para Fortaleza. Uma das rotas seria Fortaleza-Brasília, com saída do Aeroporto Internacional Pinto Martins no horário das 3h30 da madrugada.

E a outra rota partiria às 14h e teria o destino para Salvador, Campinas (interior de São Paulo), Curitiba e Porto Alegre. Até o momento a TAM possui 21 voos ligando Fortaleza a outras cidades e capitais brasileiras, com isso já são 23 novas rotas. A previsçao para a estréia desses novos voos será no dia 14 deste mês.

Fonte: Christina Herbster (Ceará Agora)

Aéreas transportam menos passageiros e cargas em junho, diz Iata

As companhias aéreas transportaram um volume 16,5 por cento menor de carga e 7,2 por cento mais baixo de passageiros em junho em relação ao mesmo mês do ano passado, com nenhum sinal a vista ainda de um fim da recessão, informou uma associação da indústria de aviação nesta quinta-feira.

Na mais recente leitura mensal sobre o tráfego, a Associação Internacional de Transporte Aéreo (Iata), informou que pode levar ainda alguns anos para que o transporte de cargas, um indicador da saúde do comércio global, retorne aos níveis de 2008.

"Estes são tempos extremamente desafiadores para as companhias aéreas. Não há sinais de um início de recuperação econômica", informou a Iata, alertando que a contínua fraqueza pode render problemas para as transportadoras.

"As companhias aéreas estão vendo quedas de até 30 por cento na receita internacional no começo do período de junho a agosto, quando elas tradicionalmente ganham dinheiro. A perspectiva continua sombria", afirmou o diretor-geral da Iata, Giovanni Bisignani.

A Iata estimou que as companhias aéreas perderão 9 bilhões de dólares em 2009, depois de terem acumulado prejuízo de 8,5 bilhões de dólares em 2008, quando os altos preços do petróleo atingiram os resultados e a crise financeira reduziu a demanda por viagens de negócios e lazer.

A associação, que representa 230 companhias aéreas, informou que há novos riscos em 2009 com o avanço dos preços do petróleo e temores de que a pandemia da gripe H1N1 possa encolher ainda mais a demanda de passageiros.

O tráfego aéreo de cargas caiu pelo décimo terceiro mês consecutivo na comparação anual, refletindo menores exportações e a dependência maior de alguns exportadores por transporte marítimo durante a recessão.

"No atual ritmo, provavelmente levará vários anos antes que a demanda retorne aos níveis do começo de 2008", informou a Iata.

Para a associação, houve alguns sinais de aumento na atividade da China e de outros países asiáticos emergentes em junho, contudo, os indícios foram ofuscados pela fraqueza na Europa e na América do Norte, onde os consumidores "escolheram pagar as dívidas em vez de elevar os gastos".

As companhias aéreas têm reduzido os preços das passagens, tanto na classe econômica como na executiva, para encorajar as pessoas a continuarem voando durante a recessão, e "após anos de redução de despesas, o espaço para mais cortes é limitado", alertou a Iata.

"A flexibilidade está crítica para encontrar novas fontes de capital e novos mercados", acrescentou a associação.

Fonte: Por Laura MacInnis (Reuters/Brasil Online) via O Globo

Gol/Varig e Pantanal perderão vagas em Congonhas

As companhias aéreas Gol/Varig e Pantanal perderão espaço para pousos e decolagens (slots) no Aeroporto de Congonhas, na zona sul de São Paulo, por descumprirem a exigência de manter um nível mínimo de regularidade dos voos. A Gol/Varig perderá 35 dos 1.472 slots que tem no aeroporto paulista e a Pantanal perderá 61 dos 196 espaços que detém.

As duas empresas cancelaram mais voos do que podiam nesses slots. A informação foi confirmada hoje pela assessoria da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac), que informou ainda ter enviado por fax os comunicados às duas empresas na última segunda-feira, além de ter enviado pelos Correios.

A contar da notificação entregue pelos Correios, as empresas terão dez dias para informar à agência reguladora a reorganização de sua malha aérea, já considerando os slots devolvidos. Também terão de apresentar em dez dias um plano de contingência para realocar passageiros que já tenham adquirido bilhetes para voar naqueles horários dos slots perdidos.

A diretoria da Anac vai decidir ao longo do mês de agosto como serão redistribuídos os slots de Congonhas perdidos por Gol/Varig e Pantanal. A assessoria esclareceu ainda que a perda de slots não significa perda de rota. Os slots equivalem a horários e espaços no aeroporto para os pousos e decolagens, ou seja, as rotas das empresas que deixarem de ser feitas nos horários devolvidos à Anac poderão ser realizadas em outros horários que as empresas detenham no aeroporto.

Os slots das duas empresas que terão de ser devolvidos se concentram no sábado e domingo. No caso da Gol/Varig, há apenas um horário de pouso que é diário e ocorre de segunda a sexta-feira e também no final de semana, e um horário para decolagem que ocorre às segundas e quintas-feiras. Isso significa um impacto menor para as empresas aéreas, já que o Aeroporto de Congonhas opera em sua capacidade máxima nos dias de semana. Nos finais de semana, entretanto, há menor procura por esse aeroporto.

A medição da Anac sobre o nível de regularidade nos aeroportos é feita por slots e não por companhia aérea. As regras preveem que um slot deve ter o mínimo de 80% de regularidade no prazo de 90 dias, caso contrário, o slot é devolvido para ser redistribuído. A Anac usou como base para análise os meses de março, abril e maio deste ano.

Fonte: Agência Estado via Abril.com

Nasa defende nave projetada para substituir ônibus espacial

Sob escrutínio de comissão nomeada pelo presidente Obama, agência defende planos para levar homem à Lua

Estágio de versão de teste do foguete Ares I, o novo veículo para astronautas da Nasa

Engenheiros responsáveis pelo projeto da arquitetura de voo espacial que substituirá os ônibus espaciais, chamada Constellation, negaram que ela seja muito cara, perigosa e que vá adiar desnecessariamente o retorno da humanidade ao espaço.

Os engenheiros defenderam seu trabalho em um comitê nomeado pelo presidente Barack Obama para revisar os planos da Nasa para o período posterior à aposentadoria dos ônibus espaciais, prevista para 2010.

O chefe do escritório que passou quatro anos projetando o próximo foguete, o Ares, disse aos membros da comissão de Planos para Voo Espacial Humano que o design atual é o mais seguro e rápido para levar os astronautas americanos ao espaço.

"Fizemos o que tínhamos dito que faríamos, e estamos bem encaminhados para o primeiro voo de teste", afirmou Steve Cook, chefe do projeto Ares do Centro de Voo Espacial Marshall.

Falando numa audiência pública, Cook descartou a ideia de que o Ares seja um caminho errado para a agência espacial.

Outros administradores disseram ao comitê que estão trabalhando nos desafios técnicos do Ares, incluindo a possibilidade de que as vibrações provocadas no lançamento possam prejudicar os astronautas.

O presidente do comitê, o executivo do setor aeroespacial Norman Augustine, disse que os membros irão oferecer sugestões genéricas a Obama. Elas poderiam ir desde adiar a aposentadoria do ônibus espacial e até investir pesado no Constellation.

Sob um plano de US$ 35 bilhões lançado pelo ex-presidente George W. Bush, a Nasa vem trabalhando para aposentar os ônibus espaciais em 2010 e voltar a lançar astronautas ao espaço a partir de 2015, com o Ares. A arquitetura Constellation, composta por dois foguetes Ares (um para carga e um para astronautas) pela cápsula tripulada Órion e pelo módulo de desembarque Altair foi concebida para ser flexível, permitindo voos para a Estação Espacial Internacional (ISS) ou para a Lua, e com a opção de ser adaptada para voos a Marte ou a asteroides.

Obama nomeou o comitê Augustine em maio para avaliar o projeto e determinar a melhor forma de mandar astronautas ao espaço. O relatório final será entregue ao presidente em 31 de agosto.

Os engenheiros continuam a trabalhar no Constellation durante a revisão, e a Nasa pretende lançar uma versão de teste do Ares I, projetado para carregar astronautas, em 31 de outubro. O modelo de carga, Ares V, não está tão avançado.

O ex-administrador da Nasa, Michael Griffin, reuniu-se em particular com o comitê antes da audiência pública. Em uma carta aos membros, ele se queixou de que o Constellation está sendo vítima de "críticas rasas", num momento em que a Nasa precisa de continuidade de planejamento.

Fonte: Associated Press via Estadão.com.br - Foto: NASA

União Europeia propõe proibição de sensor em aviões Airbus após acidente da Air France

A Agência de Segurança de Aviação Europeia planeja recomendar uma proibição aos sensores de velocidade instalados nas aeronaves A330 da Airbus, mesmo modelo do avião da Air France que caiu no oceano Atlântico com 228 pessoas a bordo quando fazia o trajeto Rio-Paris, disse um porta-voz nesta quinta-feira.

Uma falha nos sensores externos que medem a velocidade da aeronave, o pitot, foi apontada como possível causa do acidente.

A porta-voz da companhia aérea insistiu em que "serão tomadas todas as medidas necessárias", após os resultados da análise com o fabricante Airbus e com as autoridades da segurança aérea europeia.

A proposta também pedirá que seja diminuído para apenas um por avião o número de sensores novos fabricados pela mesma empresa, a francesa Thales.

Isso significa que ao menos dois dos três sensores de velocidade instalados em cada avião do modelo teriam de ser fornecidos pela única outra fabricante, a Goodrich, dos Estados Unidos.

A norma pode ser aplicada a todos os aviões Airbus A330 equipados com os sensores de velocidades - conhecidos como sondas pilot - produzidos pela Thales, e também ao modelo similar A340.

Air France

Hoje também, a Air France informou que não descarta trocar os sensores que medem a velocidade de seus aviões. Em 13 de julho, um Airbus A320 da companhia que fazia a linha Roma-Paris teve um problema com os sensores BA, do fabricante Thales, deixando o comandante da aeronave sem informações sobre velocidade.

O problema, que não durou mais que "alguns segundos", levou o SNPL (Sindicato Nacional de Pilotos de Linha) a pedir que os sensores fossem trocados por outros da marca americana Goodrich.

Segundo o SNPL, "não ocorreu nenhum incidente em voo nos aviões equipados com sondas Goodrich", que representa 7% da frota mundial, segundo o órgão. A Air France, no entanto, utiliza os sensores da marca Thales.

A Airbus, que espera também o resultado das investigações, afirmou que um defeito de funcionamento desses dispositivos para medir a velocidade não explica por si só um acidente.

Fontes: Reuters / EFE via Folha Online

Lucro da Embraer sobe 31% no 2º trimestre e atinge R$ 466,9 milhões

A Embraer, terceira maior fabricante mundial de jatos comerciais, teve lucro líquido de R$ 466,9 milhões no segundo trimestre, alta de 31% em relação ao apurado um ano antes.

A geração de caixa medida pelo Ebitda (sigla em inglês para lucro antes de juros, impostos, amortização e depreciação) totalizou R$ 513,1 milhões, com margem de 17%. De abril a junho de 2008, o Ebitda foi de R$ 340,5 milhões, com margem de 12,6%.

Porém em US Gaap, padrão de contabilidade norte-americano e mais acompanhado por analistas, a Embraer teve lucro líquido de US$ 67,8 milhões, pouco mais da metade dos US$ 134,4 milhões no mesmo intervalo do ano passado.

Fonte: Cesar Biancon (Reuters) via UOL Economia

Novo ataque a bomba obriga autoridades espanholas a fechar aeroporto de Mallorca

Uma explosão próxima de uma delegacia de polícia, na cidade espanhola de Calvía, matou dois oficiais na manhã desta quinta-feira (30), um dia depois do ataque com carro bomba promovido pelo grupo separatista basco ETA, no norte da Espanha, e fez com que as autoridades fechassem o aeroporto de Palma de Mallorca, que fica próximo ao local do atentado.

Investigadores observam destroços de carro no balenário de Palma de Mallorca

De acordo com fontes aeroportuárias consultadas pelas agências EFE e AFP, as autoridades espanholas fecharam o aeroporto de Palma de Mallorca para o tráfego aéreo depois do ataque. Trata-se de um dos aeroportos que opera mais voos dentro da Espanha, especialmente durante o verão do hemisfério norte, devido à ida de turistas às Ilhas Baleares.

Um comunicado do Ministério do Interior diz que a medida é para "evitar a fuga dos terroristas" que realizaram o ataque contra as forças de segurança espanholas. Na quarta-feira, pelo menos 60 pessoas ficaram feridas na explosão de um carro-bomba que ocorreu contra um prédio da Guarda Civil de Burgos, na Espanha. A maioria das vítimas ficou ferida por estilhaços de vidro.

O 50º aniversário de fundação do ETA é na sexta-feira e o grupo pode tentar demonstrar com os ataques em dois dias consecutivos que tem força e não corre o risco de se dissolver. O ataque aconteceu na área litorânea de Palmanova, ao sudoeste da capital da ilha, Palma de Mallorca.

A causa do ataque está sob investigação, e um porta-voz da Guarda Civil em Madri não pode confirmar as notícias de que a explosão pode ter sido um ataque a bomba contra um veículo de patrulha.

As vítimas pertenciam à Guarda Civil, que cuida do policiamento nas zonas rurais e em edifícios públicos. Mallorca é um dos principais destinos turísticos da Espanha. A explosão ocorreu no auge do verão, perío de férias europeias.

Fonte: UOL Notícias (com informações da AFP e EFE)

Primeiro Embraer 190 adquirido pela LAM deverá chegar a Maputo na próxima semana

A fabricante brasileira de aeronaves Embraer vendeu dois aparelhos do modelo Embraer 190 à transportadora aérea moçambicana.

O primeiro avião Embraer 190 vendido à companhia aérea moçambicana LAM deverá chegar à capital moçambicana na próxima semana, de acordo com declarações aos jornalistas do director comercial das Linhas Aéreas de Moçambique (LAM), Adérito Macaba.

A fabricante brasileira de aeronaves Embraer vendeu dois aparelhos do modelo Embraer 190 à transportadora aérea moçambicana.

A aquisição destes aviões está inserida no Plano Estratégico da LAM, avaliado em 100 milhões de dólares, que prevê a compra de novas aeronaves para a renovação e modernização da sua frota, para além da abertura de novas linhas e aumento da frequência das rotas actualmente exploradas pela companhia aérea.

Uma das novas rotas será a ligação entre Maputo e Luanda, com frequeência semanal. A nova linha entre a capital moçambicana e a capital angolana deverá começar a ser operada em Outubro.

Fonte: África21

NASA pondera encerrar Estação Espacial Internacional

A Administração de Barack Obama terá de tomar uma decisão difícil sobre o que fazer à Estação Espacial Internacional (ISS) e à frota dos ônibus espaciais. O orçamento da agência espacial não é suficiente para tudo e haverá sete anos de intervalo entre o atual ônibus espacial e o próximo, o que dificulta a sobrevivência da estação. Um comitê técnico defendeu mais sete missões do ônibus espacial até 2015.

A agência espacial americana, NASA, não parece ter muitas opções sobre o seu programa espacial nos próximos sete anos, estando em discussão o eventual prolongamento das missões do ônibus espacial e da Estação Espacial Internacional (ISS, na sigla inglesa), cuja vida muitos gostariam de ver encurtada.

O tema do financiamento dos programas da NASA, que dependem do ônibus espacial, esteve em discussão por um comitê de peritos que aconselhou a Administração norte-americana a prolongar as missões da ISS pelo menos até 2015. Os EUA suportam grande parte dos custos da estação, partilhados com europeus, russos e japoneses.

O problema é que a NASA terá um hiato de sete anos entre a retirada dos atuais ônibus espaciais e a próxima geração, ainda em desenvolvimento e que, na melhor das hipóteses, estará pronta em 2015. Esta será uma decisão política, tendo a ver com questões orçamentais que surgem no pior momento possível.

O comitê técnico defendeu que nos sete anos de intervalo sejam realizados pelo menos sete voos dos atuais ônibus espaciais, o que implica um aumento do orçamento da NASA em 1,5 mil milhões de dólares. A ISS poderia sobreviver até 2020. É bom frisar que este projeto teve uma fatura verdadeiramente astronômica de, pelo menos, 35 mil milhões de dólares, o que leva os seus críticos a dizer que os resultados científicos não compensaram o gasto. A estação só será completada em 2010 e será muito inferior ao projeto inicial.

Há quem defenda que a ISS devia ser lançada sobre o oceano, logo que o ônibus espacial fosse reformado, o mais cedo possível, por motivos de segurança. Manter a ISS dependente dos russos não parece ser opção do agrado da NASA. A justificativa para novas missões é a de que o ônibus espacial leva mais carga do que outros meios.

Fonte: Diário de Notícias (Portugal) - Foto: NASA

FAB não divulga custo das viagens de bandidos para o Rio e de volta ao Paraná

Um problema de comunicação a respeito da transferência de três presos de alta periculosidade do Paraná para o Rio provocou um mal-estar entre autoridades federais e estaduais, além de desperdício do dinheiro do contribuinte. Beneficiados por decisão da Justiça Federal do Paraná de 30 de junho, os traficantes Isaías da Costa Rodrigues (o Isaías do Borel), Marco Antônio Pereira Firmino da Silva (o My Thor) e Ricardo Chaves de Castro Lima (Fu da Mineira), que cumpriam pena no presídio federal de Catanduvas, chegaram a desembarcar na noite de terça-feira no Aeroporto Santos Dumont, de onde seriam levados para Bangu I. No entanto, não puderam ser transferidos, por causa de uma outra decisão, dessa vez do juiz Rafael Estrela Nóbrega, da Vara de Execuções Penais (VEP) do Estado.

Avião que trouxe presos do Paraná ficou parado no Aeroporto Santos Dumont

Como o pernoite no estado não foi autorizado, a Força Aérea Brasileira (FAB) ofereceu outra aeronave e tripulação para o retorno ao Paraná. O governador Sérgio Cabral participou da negociação para a devolução dos presos. Mas o mau tempo só permitiu o pouso em Foz do Iguaçu às 3h de quarta-feira. Os presos foram então escoltados, por via terrestre, até Catanduvas, chegando às 8h. A FAB não divulgou o custo da operação.

O presidente do Superior Tribunal de Justiça (STJ), ministro Cesar Asfor Rocha, concedeu liminar mantendo 12 traficantes do Rio presos em Caranduvas. O texto diz que os detentos devem permanecer até a decisão final do STJ sobre o assunto. Não há previsão de quando isso acontecerá.

Ao comentar ontem o caso, o juiz Sérgio Moro lamentou o episódio e afirmou que um documento com a decisão de devolver para o Rio os traficantes foi enviado, pelos Correios, em 3 de julho, com entrega registrada no dia 13. Já o presidente do Tribunal de Justiça (TJ), desembargador Luiz Zveiter, afirmou que a VEP só foi informada da transferência no dia 27 e estava preparando um recurso de conflito de competência para o STJ, quando foi surpreendido com a notícia do desembarque.

Estado não conseguiu impedir volta de traficante

Enquanto as autoridades do Rio, do Paraná e do governo federal não se entendem sobre o destino dos traficantes cariocas que atualmente cumprem pena no Sul do país, um dos bandidos que havia sido transferido para Catanduvas em 5 de janeiro de 2007 já está de volta ao Rio desde 22 de dezembro passado. Trata-se de Charles Silva Batista, o Charles do Lixão. Segundo o juiz Sérgio Moro, da Vara de Execuções Penais (VEP) da Justiça Federal do Paraná, Charles foi transferido por determinação do Tribunal Regional Federal da 4ª Região.

A decisão, de 18 de novembro do ano passado, foi tomada devido à demora do envio, pela VEP do Tribunal de Justiça do Rio (TJ-RJ) à VEP da Justiça Federal do Paraná, do processo de execução penal de Charles do Lixão. A defesa do preso alegou constrangimento ilegal, já que o atraso no envio do processo impedia que a VEP do Paraná apreciasse pedidos de progressão de regime do bandido.

O traficante está na Penitenciária Vicente Piragibe, no Complexo de Gericinó e já solicitou à VEP o direito à Visita periódica ao Lar. Caso consiga o benefício, sairá do regime fechado para o semi-aberto.

Fontes: O Globo e Extra - Foto: Reprodução/TV Globo

Airbus financiará operação de buscas das caixas-pretas do voo 447, diz jornal

Empresa quer estender operação por mais três meses.

Airbus está disposta a gastar até € 20 milhões (R$ 53,2 milhões).


A fabricante de aviões Airbus está disposta a gastar até € 20 milhões (R$ 53,2 milhões) para ajudar nas buscas pelas caixas-pretas do A330 da Air France, cuja aeronave que fazia o voo 447 entre o Rio de Janeiro e Paris caiu no Oceano Atlântico, em 1º de junho, matando 228 pessoas. A informação foi publicada na edição desta quinta-feira (30) do jornal francês de negócios "La Tribune".

"Queremos saber o que exatamente aconteceu", disse ao jornal o presidente da Airbus, Thomas Enders. "Estamos apoiando uma busca estendida, por meio de uma grande doação", afirmou o executivo, acrescentando que sua "prioridade absoluta é melhorar a segurança do transporte aéreo".

O La Tribune disse que a Airbus está disposta a doar entre € 12 milhões e € 20 milhões para que as buscas possam ser estendidas por "pelo menos três meses".

Nautile e Victor

A segunda fase das buscas que estão em andamento deve terminar em 22 de agosto. A procura pelas caixas-pretas do Airbus são sendo realizadas por uma embarcação do Instituto Francês de Investigação e Exploração do Mar (Ifremer), que conta com dois aparatos de última geração para operar no fundo do mar: o submarino "Nautile" e o robô "Victor".

O acidente com o voo 447 foi o pior desastre em 75 anos de história da Air France.

Fonte: Agência Estado via G1

Avião arremete três vezes, não consegue pousar em Vitória e volta para o Rio

Noite de susto para os passageiros do voo 1712, da Gol, proveniente do Rio de Janeiro com destino a Vitória. A aeronave arremeteu três vezes e não conseguiu pousar na capital capixaba, nesta terça-feira. O motivo, segundo o comandante do voo, foi a variação súbita do vento na cidade.

A aeronave decolou do aeroporto do Galeão, no Rio, às 18h50, e tinha a previsão de pousar no aeroporto de Goiabeiras, em Vitória, às 19h50. Dentro do avião, havia cerca de 100 passageiros, entre eles muitas crianças.

Segundo a assessoria da Infraero, o piloto da aeronave decidiu regressar ao Galeão por segurança, já que ocorriam muitas variações do vento na hora em que tentava pousar.

Em solo carioca, a companhia deu duas opções aos passageiros: remarcar a passagem para quinta-feira, sem a cobrança de multa; ou seguir viagem depois que a aeronave fosse reabastecida. Muitos passageiros, assustados, preferiram desembarcar no Rio.

Fonte: Anny Giacomin (Gazeta Online)

Avião joga maconha em Boa Vista do Buricá (RS)

Mais de cem quilos da droga foram encontrados com ajuda de um cão farejador

Os 126 tijolos da droga ficaram espalhados pelo campo

Uma aeronave lançou mais de cem quilos de maconha em uma comunidade do interior de Boa Vista do Buricá, no noroeste do Rio Grande do Sul, na tarde de hoje. A droga, armazenada em 126 tijolos em cerca de cinco volumes, caiu na localidade de Linha Vista Alta, por volta das 14h30min.

Policiais civis que estavam cumprindo um mandado de busca e apreensão nas proximidades chegaram a ver a cena. Policiais militares foram chamados por agricultores que também viram o que havia ocorrido. Um cão farejador foi utilizado para auxiliar na localização dos pacotes.

O delegado João Vittório Barbato acredita que a droga tenha vindo do Paraguai e que seria comercializada na região Noroeste.

Fonte: Silvana de Castro (Zero Hora) - Foto: Brigada Militar/RS