terça-feira, 16 de setembro de 2014

Helicóptero cai no mar em Flamborough Head, na Inglaterra

Operação de resgate é lançada. Acredita-se que helicóptero estava levando pelo menos duas pessoas.


Duas pessoas podem ter morrido depois que um helicóptero caiu nas falésias de Flamborough Head (foto acima), em Yorkshire, Inglaterra, nesta terça-feira (16).

A operação de resgate envolvendo os serviços de polícia, guarda costeira e de ambulâncias foi lançado para tentar libertar as pessoas a bordo da aeronave, que foi relatada estar "totalmente submersa" no mar abaixo dos penhascos, perto de um farol. 


Um Sea King da RAF também foi chamado para ajudar e pousou perto do local do acidente, mas foi forçado a voltar para sua base em Leaconfield e reabastecer antes de continuar com os esforços de resgate.

O helicóptero estava voando de volta para o Aeroporto de Humberside, em North Lincolnshire, vindo do Aeroporto Durham Tees Valley, no Condado de Durham, quando ele começou a apresentar problemas. 

Um porta-voz da RAF disse que o helicóptero Jet Ranger que caiu levava a bordo pelo menos duas pessoas.

Fonte: The Telegraph - Imagens:Reprodução

Avião de acrobacia se acidenta no mar na Guatemala; piloto escapa

 

O piloto de avião Martin Keller sobreviveu a um acidente impressionante no último domingo (14) em Marina del Sur, na Guatemala. Ele fazia acrobacias com a aeronave Boeing Stearman PT-17, prefixo TG-JEN, quando passou perto demais do mar e acabou batendo. O avião naufragou rapidamente. 

Segundo o portal local Soy 502, várias pessoas entraram no mar para tentar resgatar Keller, mas ele conseguiu sair da água nadando por conta própria. Surpreendentemente, não teve nenhum grande ferimento. Ele fazia uma apresentação de acrobacias na praia guatemalteca.
Fontes: extra.globo.com / Site Desastres Aéreos / ASN

Avião monomotor cai na zona rural de Boa Vista do Tupim, na Bahia

Acidente aconteceu na tarde de segunda-feira e não deixou vítimas.

Responsáveis pela aeronave seriam de Feira de Santana.

Avião caiu na zona rural do município de Boa Vista do Tupim
Foto: PMBVT/Jornal da Chapada

O monomotor Paradise P-1, prefixo PU-SEH caiu na zona rural do município de Boa Vista do Tupim, na Chapada Diamantina, na Bahia, na tarde de segunda-feira (15), informou a Polícia Militar na cidade.

Segundo testemunhas, o piloto e o copiloto foram atendidos no hospital da região, mas sem ferimentos graves. O G1 entrou em contato com a Aeronautica, que ficou de apurar a situação. 


Acidente não deixou vítimas
Foto: PMBVT/Jornal da Chapada

O proprietário de um hotel de Boa Vista do Tupim afirma que conversou com os responsáveis pela aeronave e eles teriam dito que eram de Feira de Santana. Piloto e copiloto já teriam deixado a cidade, segundo informou o morador.

O avião tem registro na Agência Nacional de Aviação Civil como de propriedade particular experimental. Não há detalhes sobre a cusa do acidente.


Fontes: G1 / Site Desastres Aéreos 

Leia também: Avião envolvido em acidente capotou durante pouso forçado na BA, diz FAB.

Piloto do MH370 cortou oxigênio da cabine e avião afundou inteiro, diz livro

O piloto do voo MH 370 da Malaysia Airlines, que desapareceu em março com 239 pessoas, teria deliberadamente despressurizado a cabine – matando a maioria dos passageiros -, e depois pousado o avião no mar, onde ele afundou inteiro, sem deixar destroços.

Geoff Taylor (à esquerda) e Ewan Wilson

A afirmação foi feita por dois investigadores de acidentes aéreos, Geoff Taylor e Ewan Wilson, no livro 'The Truth Behind the MH 370 Loss' (ou 'a verdade por trás da perda do MH 370). Eles não integram as equipes oficiais de investigação do caso, mas afirmaram que a publicação é resultado de um estudo que analisou todos os cenários possíveis da tragédia.

Segundo os autores, o piloto Zaharie Ahmad Shah despressurizou a cabine, o que fez com que máscaras de oxigênio caíssem do teto. O suprimento de ar, no entanto, teria sido suficiente para apenas 20 minutos. Depois deste tempo os passageiros morreram asfixiados.

"Como o voo era noturno, é possível que muitas pessoas não tenham visto as máscaras caindo. Elas devem ter morrido em poucos minutos", dizem os autores.

O livro afirma ainda que Zaharie trancou o copiloto do lado de fora da cabine e sobreviveu respirando seu próprio suprimento de ar, que durou cerca de 40 minutos. Depois ele pressurizou novamente a cabine e pousou o avião no mar, onde ele afundou inteiro, sem deixar destroços aparentes.

Fonte: UOL - swns.com

Airbus venderá unidades em revisão da sua divisão de Defesa e Espaço

A Airbus revelou nesta terça-feira (16) planos para vender meia dúzia de unidades conforme direciona o foco na unidade de Defesa e Espaço para as atividades de aviões de guerra, mísseis, lançadores e satélites.

Anunciando os resultados de uma revisão de portfólio, o maior grupo aeroespacial da Europa disse que venderá seus ativos de comunicação segura Professional Mobile Radio e vai considerar a venda de atividades de satélites comerciais e não governamentais.

A empresa também confirmou planos de vender uma fatia de 49% na fornecedora de submarinos Atlas Elektronik e disse que buscará compradores para a companhia de sistemas e software ESG e três unidades menores: a fornecedora de sistemas ambientais baseada nos Estados Unidos Fairchild Controls, a fabricante alemã de simuladores de cabines Rostock System-Technik e a AvDef, pequena empresa de aviação no sul da França.


Para seus negócios eletrônicos restantes de segurança e defesa, "alternativas industriais adicionais serão exploradas" para encorajar o crescimento, disse a Airbus em comunicado.

A medida ocorre semanas após uma reorganização das atividades de lançadores espaciais em conjunto com a francesa Safran, e deixa a fatia da Airbus no consórcio para o Eurofighter e mísseis MBDA, assim como sua própria aeronave A400M, no centro de um portfólio focado em aeronáutica e espaço.

Fonte: Sabine Siebold (Reuters) via BOL Notícias - Imagens: Reprodução

Estado Islâmico derruba avião militar sírio, diz grupo de monitoramento

Esta é a primeira vez que o grupo extremista consegue abater um jato militar.


Moradores carregam partes do avião para caminhão após ele ter caído em Raqqa
Fonte: Reuters/Stringer

Combatentes do EI (Estado Islâmico) derrubaram um avião militar sírio MiG usando armas antiaéreas nesta terça-feira (16), conseguindo pela primeira vez abater um jato militar desde a declaração de um califado transfronteiriço em junho, informou um grupo que monitora a guerra civil na Síria.

O avião caiu nos arredores da cidade de Raqqa, reduto do Estado Islâmico, 400 quilômetros a nordeste de Damasco, durante ataques aéreos sobre o território controlado pelo grupo militante, de acordo com um morador.

O Observatório Sírio para os Direitos Humanos, grupo de monitoramento que reúne informações a partir de uma rede de ativistas no terreno, registrou a ocorrência de cinco ações aéreas em Raqqa nesta terça. Rami Abdulrahman, que comanda a organização, citou fontes ligadas ao Estado Islâmico dizendo que um avião foi derrubado.

O presidente dos Estados Unidos, Barack Obama, autorizou na semana passada a realização de ataques aéreos de forças norte-americanas contra o Estado Islâmico na Síria, ampliando uma ação que já vinha ocorrendo contra os militantes no Iraque.

A Força Aérea síria tem bombardeado territórios controlados pelo Estado Islâmico nas Províncias de Raqqa e Deir al Zor praticamente todos os dias desde que o grupo tomou a cidade iraquiana de Mosul, em junho.

A Síria se ofereceu para participar de uma coalizão que os Estados Unidos estão formando para enfrentar o Estado Islâmico, mas governos ocidentais consideram o presidente sírio, Bashar al Assad, parte do problema e descartam a hipótese de uma cooperação.

Fonte: Reuters via R7

Voo inaugural do avião de passageiros Yak-242 acontecerá em abril de 2016

As primeiras fuselagens do quarto avião do Projeto MS-21 já foram desenvolvidas. A partir de abril de 2016, o primeiro Yak-242 estará pronto para decolar, anunciou o vice-primeiro-ministro russo Dmítri Rogózin.

Modelo será equipado com motores de fabricação russa - Foto: wikipedia.org

Em reunião com o premiê Dmítri Medvedev no final da semana passada, Rogózin disse que “as fuselagens de um novo avião de passageiros do Projeto MS-21 (em russo MC-21) já estão em processo de montagem”. 

Foto: RIA Nóvosti

Foto: airinsight.com

De acordo com os planos para a fabricação do novo avião, que será colocado em operação sob o nome Yak-242, a primeira decolagem está prevista para abril de 2016.

O vice-premiê ressaltou que foram feitas 150 encomendas do modelo, que será equipado com motores de fabricação russa. “Esse avião para 180 passageiros é a maior demanda nesta classe. Já temos mais de 150 pedidos”, disse Rogózin.

“A Aeroflot, por exemplo, fez um pedido de 50 aviões”, continuou. “A Corporação Irkut tem expectativa de produzir um total de 900 aviões, com até 50 veículos por ano.”

O vice-primeiro-ministro revelou também os planos de desenvolver uma produção em massa do Sukhôi Superjet-100 (SSJ-100). “A empresa pode produzir até 50 modelos SSJ-100 por ano, com início a partir de 2015.”

Publicado originalmente pela agência Itar-Tass via Gazeta Russa

Assentos de avião não se adequam à anatomia humana, diz estudo

Segundo a pesquisa, 1 em cada 20 pessoas tem razão em reclamar do extremo desconforto nas poltronas da classe econômica.


Reclinar ou não reclinar? Eis a questão debatida calorosamente entre passageiros de três voos que foram forçados a pousar quando alguns deles começaram a brigar por causa de assentos reclinados. 

Mas será que as pessoas são realmente o problema? Talvez a verdadeira questão seja a de que maioria dos assentos de avião não é projetada para acomodar totalmente o corpo humano em suas várias formas e tamanhos.

"Estamos nos digladiando, mas os bancos não foram projetados corretamente", disse Kathleen M. Robinette, professora e chefe do departamento de Design, Habitação e Merchandising da Universidade Estadual de Oklahoma. "Os assentos não servem para a gente".

Ela entende do assunto, pois é autora da pesquisa antropométrica realizada pela Força Aérea, com um consórcio de 35 organizações, publicada em 2002 que é amplamente utilizada por fabricantes de assento e outros projetistas.

A pesquisa, chamada de Projeto Civil Americano e Europeu sobre Recursos Antropométricos de Superfície, mediu os corpos de 4.431 pessoas na América do Norte, na Holanda e na Itália. Uma enorme quantidade de dados sobre os indivíduos foi coletada, indo de altura e peso até tamanho do sapato e do sutiã. Robinette e seus colegas reproduziram imagens em 3D dos indivíduos, permitindo medições detalhadas nas posições em pé e sentado.

Para projetistas de assentos, os dados mais relevantes vieram de medições das pessoas sentadas, incluindo a distância das nádegas até o joelho, a largura dos quadris e a altura dos joelhos.

Os dados deram uma visão precisa das variações da forma humana, Kathleen disse, mas as medidas não foram utilizadas corretamente.

Os projetistas muitas vezes acham que quase todos ficarão confortáveis se o assento for projetado para o homem que se encaixa em 95% das medições, ou seja, são maiores que quase todos (excetuando-se 5%) – e, teoricamente, que todas as mulheres. Mas, mesmo nesse grupo, existem grandes diferenças.

Tomemos a medida entre as nádegas e o joelho dos maiores homens no estudo: no grupo norte-americano, a média era de 67 centímetros, mas os holandeses eram maiores, com 70 centímetros. Leva-se em conta também o fato de que ninguém em um avião se senta com as costas retas e joelhos dobrados a 90 graus, além de variações no comprimento da panturrilha e da coxa.

O resultado é que as medições realmente não representam formas diferentes do corpo e variações no modo em que as pessoas se sentam.

Além disso, escolher o 95% dos homens significa que os outros 5%, cerca de 1 em cada 20 homens, estarão usando assentos pequenos demais. "Isso corresponde a 10 pessoas em cada avião que ficarão desconfortáveis, bem como as que estão ao lado delas", disse Kathleen.

Uma grande falha no design de assentos, no entanto, é que o homem usado como modelo não é necessariamente maior que uma mulher, particularmente nas partes do corpo em contato com o assento.

Em termos de largura de quadril, mulheres são maiores que homens. No estudo, 95 por cento das mulheres norte-americanas tinham uma largura de quadril de 50 cm em comparação com 43,5 cm dos homens.

De acordo com o SeatGuru.com, site que coleta dados sobre tamanhos de assento de dezenas de companhias aéreas, a largura adotada pela classe econômica típica varia entre 43 e 45,7 centímetros. Isto significa que os assentos serão confortáveis para muitos, mas, para cerca de 1 em 4 mulheres, ele será muito pequeno nos quadris, fazendo com que 'invadam' o assento adjacente.

Na verdade, a parte mais larga do corpo são os ombros, motivo pelo qual acabamos por bater cotovelos e ombros com passageiros ao nosso lado, ou nos inclinando na direção da janela ou do corredor para evitar o contato com o vizinho de assento.

A questão vai além do conforto. Kathleen observa que os passageiros espremidos e que se tocam continuamente estão mais propensos a espalhar vírus ou outras doenças. As pessoas confinadas em lugares apertados e que não podem se mover confortavelmente também se arriscam a desenvolver "hot spots" – princípio das escaras que ocorrem em pacientes acamados que não são movidos com frequência.

A preocupação maior é o risco de coágulos sanguíneos, incluindo uma condição que pode ser fatal chamada trombose venosa profunda.

"Quando sentamos de um modo em que não podemos nos mover, surgem pontos de compressão após meia hora, mais ou menos. A dor e o desconforto são seu corpo dizendo que algo está errado, e no avião, há o risco de coágulos de sangue. Esse é um problema grave que estamos subestimando", explica Kathleen.

Quando se trata do assento reclinável, a medida de conforto mais importante é a distância entre eles, medida de qualquer ponto em um assento até o mesmo ponto do da frente ou atrás dele.

De acordo com o SeatGuru, a distância entre os assentos é a somatória do espaço para sentar e esticar as pernas. A medida nos voos de curta duração é de cerca de 79 centímetros na maioria dos aviões, variando de apertados 71 centímetros em algumas companhias aéreas a espaçosos 97 em outras. 

"Essa distância é o que mais preocupa os passageiros", disse Jami Counter, diretor do SeatGuru e do TripAdvisor. "Quando falamos em um padrão de 78 centímetros, isso é bem apertado; 71 é terrivelmente apertado. Os aviões parecem realmente apertados e lotados".

Os funcionários da Recaro Aircraft Seating, empresa alemã fabricante de assentos, disseram que o projeto precisa levar em conta os requisitos de segurança, peso, conforto dos passageiros e necessidades de espaço do avião, e precisa ser suficientemente flexível para poder ser usado em vários layouts das aeronaves.

Novo modelo com encosto fino pode ser o fim do problema


A Recaro introduziu um novo assento com encosto mais fino, o que dá mais espaço para as pernas do passageiro de trás. Os projetistas também moveram o bolso do assento para cima da mesinha.

A Recaro recebeu encomendas de mais de 200 mil assentos desde que introduziu esse modelo no final de 2010.

"Claro, é possível instalar assentos em uma aeronave a uma distância mais confortável um do outro, para que todo mundo tenha espaço suficiente para as pernas", disse Rene Dankwerth, vice-presidente de pesquisa e desenvolvimento da Recaro, em resposta por escrito. "No entanto, o preço da passagem certamente aumentaria".

Com quase dois metros de altura, o professor associado de Ciência Comportamental na Booth School of Business da Universidade de Chicago Devin Pope sabe o risco de se sentar atrás de alguém que gosta de reclinar o assento.

E comparou o fato ao clássico experimento de economia chamado o Jogo do Ditador, em que uma pessoa recebe US$10 e pode ficar com tudo ou dividi-lo com alguém. Surpreendentemente, o 'ditador' muitas vezes opta por dividir o dinheiro.

"Às vezes, as pessoas realmente se importam umas com as outras", disse. "Acho que isso mostra por que muita gente não reclina o encosto da cadeira".

Fonte: The New York Times via iG