Quais são as minúsculas asas na lateral dos motores de aeronaves?

São degraus para os engenheiros subirem?

(Foto: Maria Fonseca Oficial/Shutterstock)

Passageiros que frequentemente se sentavam em assentos de janela perto das asas e motores da aeronave devem ter notado que, além de seu tamanho significativo, há muitos recursos interessantes nas asas e nos motores. E talvez uma característica notável e frequentemente questionada seja o objeto saliente, quase recortado na lateral da nacele do motor.

O que eles chamaram?

Para pintar uma imagem melhor, esse objeto tridimensional parece com 'asas em miniatura' presas ao lado da nacele do motor, como se alguém tivesse esquecido de alisar aquele lado específico da capota e causar um 'fio' perdido para Aparecer. Ocasionalmente, os passageiros podem vislumbrar um aviso de 'Não passo' próximo ou sobre esse objeto específico.

Mas não se preocupe; essas 'asas em miniatura' não precisam ser suavizadas e evidentemente não foram feitas para serem pisadas, pois são conhecidas como Nacelle Chines ou Nacelle Strakes. Propositalmente projetados como pequenas folhas de painel em forma de delta ou triangulares, esses strakes são dispositivos aerodinâmicos apontados para baixo que auxiliam na regulação do fluxo de ar.

(Foto: oto-chan/Shutterstock)

Estes não se movem e não são retráteis em comparação com outros recursos nas asas da aeronave. Embora existam muitos tipos diferentes de strakes, como strakes de nariz e de asa, não é surpresa que os strakes de nacele recebam seus nomes de sua colocação.

O que eles fazem?

Mas se uma aeronave já possui asas projetadas aerodinamicamente e outros recursos para ajudar a regular o fluxo de ar, por que ainda são necessários suportes de nacele? Isso se deve principalmente ao tamanho dos motores das aeronaves e das naceles em geral. Durante a rotação e a decolagem, o imenso tamanho dos motores bloqueia e separa uma quantidade necessária de fluxo de ar, impedindo-os de atingir as asas.

À medida que a aeronave se aproxima do ângulo de ataque crítico ao subir, um fluxo de ar menor não é o que as asas exigem, pois a possibilidade e os perigos de ocorrer um estol aumentam . Embora existam flaps e slats para criar sustentação adicional, esses recursos são menos eficientes quando o fluxo de ar se separa antes dos dispositivos de alta sustentação, como a parte superior das asas da aeronave.

(Foto: Fasttailwind/Shutterstock)

Isso abre a necessidade de nacelle strakes para neutralizar a separação do fluxo de ar. Esses strakes da nacele podem induzir vórtices longitudinais estáveis ​​para redirecionar e reenergizar o fluxo de ar sobre os motores e voltar para cima até a parte superior das asas da aeronave, gerando sustentação essencial como compensação. Com esses strakes, a aeronave pode voar em um ângulo de ataque maior com mais sustentação, reduzindo a velocidade de estol.

Eles são instalados em todas as aeronaves?

Quase todos os aviões a jato - independentemente de comerciais ou militares, têm nacelle strakes instalados, desde vários narrowbodies como o Airbus A320 e o Boeing 737s até os muitos widebodies disponíveis como o Boeing 777 e 787.

Alguns modelos de aeronaves ainda têm dois strakes em ambos os lados de um motor, como o Boeing C-17 Globemaster e o McDonnell Douglas MD-11. Os modelos de aeronaves de nova geração, como o Airbus A321neo e o A350-1000 , também possuem duas naceles em ambos os lados de um motor.

(Foto: Trek Aeroespacial/Shutterstock)

Resumindo

No geral, os strakes da nacele são necessários para ajudar uma aeronave a melhorar seu desempenho aerodinâmico e desempenham um papel crucial na promoção da segurança, estabilidade e eficiência. Embora atualmente sejam projetados para não serem móveis nem retráteis, os engenheiros estão testando strakes retráteis, pois a falta de movimento cria um pouco de arrasto desnecessário durante o cruzeiro.

Se os strakes da nacele puderem ser retraídos, a indução de arrasto durante o cruzeiro é eliminada para ajudar a reduzir o consumo geral de combustível e permitir que a aeronave seja um pouco mais eficiente em termos de combustível.

Com informações da Simple Flying

Boeing 777 vira casa de luxo: mulher compra avião com quarto secreto para morar, nos EUA

Reforma deve durar quatro anos e pretende criar uma residência no interior da aeronave desativada, de 418 metros quadrados.

Carla Cary é a responsável pela reforma, que deve ficar pronta em 2024 (Reprodução/Instagram)

Um avião sem assentos, passageiros, porta-malas e cabine. Em uma jornada no mínimo peculiar, a americana Carla Cary comprou um Boeing 777 desativado para transformá-lo em uma casa luxuosa, única e sustentável. A antiga aeronave da companhia Etihad Airways será totalmente reformada pela jovem, na Califórnia, nos Estados Unidos.

O avião um Boeing 777-200LR, conhecido como o maior jato comercial duplo do mundo, tem um interior de 418 metros quadrados, além de 63,7 metros de comprimento. Apesar de estar bem conservado, o exemplar comprado pela jovem não pode mais voar e já não conta com turbinas ou sistema de comando. O gigante dos ares, em funcionamento, acomoda até 368 passageiros.

Carla posa com mesa de comando desmontada (Reprodução/Instagram)

Carla comprou a aeronave em junho de 2020 e, desde então, vem trabalhando incansavelmente em sua reforma total. O objetivo da jovem é dar uma nova vida ao Boeing, ao invés de permitir que ficasse sucateado e destruído. A transformação só deve ser concluída no início de 2024, mas, até agora, os assentos de passageiros, banheiros e até parte da cabine já foram removidos.

Em seu perfil do TikTok, que já acumula mais de 260 mil seguidores, a americana compartilha sua jornada, mostra curiosidades sobre a aeronave e tira dúvidas dos internautas. No site, onde Carla conta detalhes sobre o projeto, ela explica como tudo começou.

— Entre 2019 e 2020, eu e meu marido estávamos procurando um terreno para construir uma casa. Próximo ao aeroporto de nossa cidade, visitamos um terreno localizado logo abaixo da rota de voo. Para a maioria, isso seria algo desagradável, mas como uma fã de avião de longa data, fiquei feliz. Lembro-me de conversar com meu vizinho depois e dizer como seria incrível morar em um local onde é possível ver aviões todos os dias, melhor que isso seria morar em um avião. Naquele momento, meu rosto se iluminou como uma lâmpada e comecei a pesquisar — contou.

Quarto secreto

Em sua publicação mais popular, Carla revela um quarto secreto no interior da cabine que a maioria dos passageiros não conhece. O "cômodo", está localizado em um compartimento laranja, no teto do avião.

Quarto secreto está localizado em um compartimento laranja, no teto do avião (Reprodução/Instagram)

Segundo ela, o local é uma sala, onde a tripulação iria para descansar em voos mais longos. Carla afirma que, normalmente, a área é coberta por compartimentos superiores e painéis de teto. No vídeo, ela mostra a entrada do quarto, passando por uma porta, geralmente trancada com senha, e por uma pequena escada.

A TikToker alegou que, nos Estados Unidos, caso um passageiro tente entrar na pequena sala de descanso da tripulação, a ação pode resultar em multas de até US$ 250 mil, aproximadamente R$ 1,2 milhão, e 20 anos de prisão.

Via O Globo

Aconteceu em 29 de junho de 2012: A tentativa de sequestro do voo 7554 da Tianjin Airlines na China

O voo 7554 da Tianjin Airlines era um voo regular de passageiros entre Hotan e Ürümqi na região autônoma de Xinjiang, na China. A aeronave operando nesta rota em 29 de junho de 2012, um Embraer 190, decolou de Hotan às 12h25; em dez minutos, seis homens da etnia uigur, um dos quais alegadamente professou sua motivação como jihad, anunciaram sua intenção de sequestrar a aeronave, de acordo com várias testemunhas. Em resposta, os passageiros e a tripulação resistiram e contiveram com sucesso os sequestradores, que estavam armados com muletas de alumínio e explosivos.

A aeronave deu meia-volta e pousou às 12h45 de volta em Hotan, onde 11 passageiros e tripulantes e dois sequestradores foram tratados por ferimentos. Dois sequestradores morreram feridos na luta a bordo. O governo de Xinjiang classificou o incidente como terrorismo. A Administração de Aviação Civil da China (CAAC) revisou as medidas de segurança do aeroporto de Hotan e a segurança do aeroporto foi intensificada em Xinjiang. O incidente marcou a primeira tentativa séria de sequestro na China desde 1990, e o primeiro sequestro fatal ou tentativa de sequestro desde os ataques de 11 de setembro.

Plano de fundo

Artigo principal: conflito de Xinjiang.

Hotan é uma cidade com mais de 360.000 habitantes, mais de 97% deles da etnia uigur, e é conhecida por sua cultura uigur. Ürümqi, a mais de 610 milhas (980 km) de distância, é a capital comparativamente moderna da região e possui três milhões de habitantes. Metade da população de Xinjiang (Sinquião) como um todo é uigur.

Em setembro de 2011, os tribunais julgaram e condenaram quatro pessoas por ataques separatistas em Hotan e nas proximidades de Kashgar, que mataram 32 pessoas. O sequestro ocorreu perto do aniversário dos distúrbios de Ürümqi de 5 de julho de 2009, que mataram 200 pessoas.

Localização de Xinjiang na China

Terrorismo na China por separatistas uigures geralmente inclui ataques a delegacias de polícia e civis; o sequestro de aeronaves é uma inovação recente nas táticas dos militantes uigur. 

A China manteve um bom histórico de segurança da aviação, embora haja um histórico de ameaças à segurança de aeronaves em Xinjiang, refletindo a violência geral na região. Os voos de Xinjiang para o Afeganistão foram interrompidos em 2008 e 2009, quando os passageiros foram descobertos por terem contrabandeado explosivos a bordo.

O último sequestro de avião bem-sucedido na China foi o voo 8301 da Xiamen Airlines em 2 de outubro de 1990, onde um homem hunanês armado com explosivos tentou desertar paraTaiwan.

Incidente

O jato Embraer ERJ-190-100 LR, prefixo B-3171, da Tianjin Airlines (foto acima), partia em sua rota diária do Aeroporto de Hotan para o Aeroporto Internacional Ürümqi Diwopu às 12h25 (16h25, horário de Greenwich) com 92 passageiros e nove tripulantes. 

Os sequestradores, seis homens uigur com idade entre 20 e 36 anos da cidade de Kashgar, embarcaram na aeronave normalmente. Vídeo de vigilância mostrou-os fingindo incapacidade para contornar a segurança do aeroporto; um suspeito escondeu sua arma de cachimbo de alumínio dentro de sua muleta. 

Os sequestradores vestiram uniformes de funcionários e se dividir em dois grupos de três na frente e atrás do avião. Um dos suspeitos disse que pretendiam levar a aeronave para fora do país para travar uma guerra santa. A China já havia levantado preocupações de que militantes uigures estivessem se conectando a seus colegas islâmicos no Paquistão

De acordo com o capitão do voo, sons de gritos e combates emergiram de dentro do avião às 12h32 e 5.700 metros (18.700 pés) acima do solo. Os três sequestradores na frente estavam tentando arrombar a porta da cabine, de acordo com o China Daily, ferindo um comissário de bordo que resistiu a eles. 

Testemunhas observaram que os agressores estavam armados com as pontas afiadas de uma muleta de alumínio desmontada. Simultaneamente, os três homens na parte de trás brandiram barras de metal e explosivos, espancando passageiros sentados enquanto anunciavam "quem se levantar vai morrer".

Ao ouvir essa declaração de intenções, Fu Huacheng, um passageiro e ministro da educação do condado de Lop, lembrou-se de correr para fora de seu assento e gritar em uigur para seus companheiros de viagem: "Vamos! Vamos nos levantar e lutar contra eles." 

Até seis policiais, na maioria uigures à paisana, responderam ao chamado de Fu. Microbloggers confirmaram ter testemunhado policiais à paisana removendo explosivos caseiros dos suspeitos. 

Um grupo de passageiros, liderado por um médico local, escoltou idosos e crianças para longe da violência. Alguns passageiros ativaram com sucesso o plano de contingência anti-sequestro no ar, que envolve empurrar um carrinho na frente da porta da cabine. 

Um passageiro entrevistado pela Associated Press confirmou que os passageiros usaram seus cintos para conter os agressores; testemunhas do sequestro postaram fotos sangrentas das prisões no Sina Weibo.

Quando o capitão ouviu a confirmação de um comissário de bordo de que os eventos na cabine eram de fato uma tentativa de sequestro e não apenas uma luta, ele devolveu a aeronave a Hotan. 

O jato retornou com segurança no aeroporto de Hotan às 12h45. A Administração de Aviação Civil da China relatou que sete passageiros, dois oficiais de segurança e dois comissários de bordo sofreram ferimentos nos combates. 

Além disso, dois dos sequestradores (identificados como Ababaykeri Ybelayim e Mametali Yvsup) morreram feridos a bordo; outros dois dos quatro detidos foram levados para o hospital devido à automutilação.

Consequências

Em seu site, o governo de Xinjiang chamou o incidente de "um ataque terrorista sério e violento", enquanto a mídia nacional chinesa chamou os sequestradores de "gangsters" e "canalhas", mas absteve-se do rótulo de "terroristas". 

O separatista Congresso Mundial Uyghur reagiu às notícias alegando de várias maneiras que o incidente foi totalmente "fictício" ou que foi simplesmente uma disputa entre a maioria étnica Han e Uigures por assentos em aviões. O WUC emitiu ainda um comunicado dizendo: "Advertimos a China para não usar este incidente como outra desculpa para a repressão". 

O Investor's Business Daily dos EUA (IBD) criticou a negação do WUC do incidente, citando "um monte de fotos de celular do incidente e relatos de testemunhas chinesas para sugerir uma tentativa de sequestro". O IBD sugeriu que o incidente como um todo não foi favorável ao governo chinês porque "a verdadeira história é que o herói não é mais o Estado, mas o chinês comum".

Em 3 de julho, o governo de Xinjiang concedeu US$ 16.000 a cada 10 passageiros que lutaram contra os sequestradores, como recompensa por sua bravura. Além disso, toda a tripulação do voo recebeu 500.000 yuans do governo de Xinjiang. 

Membros da tripulação posam para foto, após uma cerimônia de premiação realizada em sua homenagem pelo comitê do Partido e pelo governo da região autônoma uigur de Xinjiang (Foto: Wang Fei/Xinhua)

Os tripulantes de voo foram recompensados ​​com 1 milhão de yuans (US$ 157.000) pelo CAAC por sua bravura. Dois membros da segurança a bordo do voo, Du Yuefeng e Xu Yang, e o comissário de bordo Guo Jia, foram nomeados heróis pelas autoridades da aviação civil da China.

Dois dias depois, 5 de julho, oficiais de Xinjiang anunciaram novas medidas de segurança do aeroporto, que incluíam a exigência de que os passageiros apresentassem certificados emitidos pelo hospital antes de trazerem muletas para a aeronave.

Os voos diários de Hotan para Ürümqi recomeçaram a 3 de julho. A Administração da Aviação Civil da China relatou em 6 de julho que uma investigação considerou os funcionários do aeroporto de Hotan inocentes por abandono de suas funções.

Três dos terroristas sobreviventes, Musa Yvsup, Arxidikali Yimin e Eyumer Yimin, foram condenados à morte depois de se confessarem culpados na terça-feira, 11 de dezembro de 2012. Alem Musa, que também participou da tentativa de sequestro, mas fez pouco em comparação com os outros, também se declarou culpado e foi condenado à prisão perpétua pelo Tribunal Popular Intermediário da Prefeitura de Hotan.

Por Jorge Tadeu (Site Desastres Aéreos) com Wikipedia e ASN

Aconteceu em 29 de junho de 1972: Voo 290 da North Central Airlines x Voo 671 da Air Wisconsin - Colisão aérea no Wisconsin

Em 29 de junho de 1972, o voo 290 da North Central Airlines colidiu no ar com o voo 671 da Air Wisconsin sobre o lago Winnebago perto de Appleton, Wisconsin, nos Estados Unidos. Ambas as aeronaves caíram no lago, matando todas as 13 pessoas a bordo.

Histórico dos voos

North Central Airlines voo 290

O voo 290 da North Central Airlines era um voo regular que normalmente se originava em Houghton, Michigan, e fazia escala em Ironwood, Michigan e Green Bay, Oshkosh e Milwaukee, Wisconsin, antes de terminar em Chicago, Illinois. 

Em 29 de junho de 1972, o mau tempo no norte de Michigan exigiu o cancelamento dos trechos Houghton-Ironwood e Ironwood-Green Bay, e o voo teve origem em Green Bay, usando uma tripulação de substituição enviada de Chicago para Green Bay.

O voo, operado pelo Convair CV-580, prefixo N90858, da North Central Airlines (foto acima), partiu de Green Bay por volta das 10h30 (CDT), seguindo para Oshkosh de acordo com as regras de voo visual (VFR). Apenas dois passageiros e três tripulantes estavam a bordo.

Às 10h36m11s, o controlador de tráfego aéreo em Oshkosh autorizou o voo 290 para pousar. O reconhecimento da tripulação de vôo cinco segundos depois foi a última comunicação com o voo 290 North Central.

Air Wisconsin voo 671

O voo 671 da Air Wisconsin era um voo regular de Chicago, Illinois, para Appleton, Wisconsin, com escala no Aeroporto Sheboygan County Memorial a oeste de Sheboygan, Wisconsin. 

Operado pelo de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter 100, prefixo N4043B, da Air Wisconsin (foto acima), o voo partiu de Chicago às 9h28 (CDT) em 29 de junho de 1972, com destino a Sheboygan sob um plano de regras de voo por instrumentos (IFR); no caminho, a tripulação abandonou seu plano IFR e completou a primeira etapa do vôo em VFR.

O voo partiu de Sheboygan com 13 minutos de atraso, às 10h23 CDT, com destino a Appleton, operando em VFR. A bordo estavam seis passageiros e dois tripulantes. 

Por volta das 10h30 CDT, a tripulação de voo contatou o escritório da Air Wisconsin em Appleton, informando que previam chegar a Appleton às 10h44 CDT. Esta foi a última comunicação com o voo 671 da Air Wisconsin.

Colisão

Operando sob um sol forte abaixo de uma camada de nuvem espalhada, os voos 290 e 671 colidiram às 10h36m47s, sobre o Lago Winnebago de Wisconsin, cerca de 6 milhas náuticas (6,9 mi; 11 km) ao sul de Appleton e 2,5 milhas náuticas (2,9 mi; 4,6 km) a leste de Neenah , Wisconsin, a uma altitude de cerca de 2.500 pés (762 m). Uma explosão no ar e um incêndio se seguiram, e ambas as aeronaves caíram no lago.

O National Transportation Safety Board notou que a tripulação do North Central teria que olhar para o sol para ver o avião da Air Wisconsin se aproximando e concluiu que eles não tomaram nenhuma ação evasiva.

 Algumas testemunhas oculares acreditaram que o Twin Otter da Air Wisconsin começou uma curva segundos antes da colisão, mas o NTSB não encontrou evidências suficientes para concluir que a tripulação da Air Wisconsin fez uma ação evasiva. A taxa de fechamento durante os cinco segundos finais antes da colisão foi de 688 pés/s (469 mph; 755 km/h).

Ambas as aeronaves foram destruídas pela colisão e subsequente impacto na água. Seus destroços foram encontrados no fundo do lago espalhados por uma área de aproximadamente uma milha (1,6 km) de comprimento por meia milha (0,8 km) de largura.

O avião da Central Norte tinha dois passageiros e uma tripulação de três - Capitão James Cuzzort, Primeiro Oficial Alton Laabs e um comissário de bordo - a bordo, enquanto o voo da Air Wisconsin transportava seis passageiros e uma tripulação de dois - Capitão David Jacobs e First Oficial Michael Gaffin. Todas as 13 pessoas a bordo dos dois aviões morreram na colisão e subsequente acidente, e o NTSB observou que o acidente não tinha sobrevivência.

Investigação

O National Transportation Safety Board divulgou seu relatório sobre o acidente em 25 de abril de 1973. Ele foi "incapaz de determinar por que cada tripulação não conseguiu ver e evitar a outra aeronave" e concluiu que o acidente resultou "da falha de ambas as tripulações de voo detectaram visualmente a outra aeronave em tempo suficiente para iniciar a ação evasiva", e afirmou que acreditava" que a capacidade de ambas as tripulações de detectar a outra aeronave a tempo de evitar uma colisão foi reduzida por causa do clima atmosférico condições e limitações visuais humanas." 

O NTSB especulou que ambas as tripulações de voo poderiam estar examinando instrumentos em preparação para a descida para seus respectivos destinos no momento da colisão, e isso poderia ter reduzido suas chances de se avistarem.

O relatório também observou que a decisão de ambas as tripulações de voar sob VFR em vez de IFR e o fato de que nenhum dos capitães solicitou avisos de voo privou ambas as aeronaves do apoio do controle de tráfego aéreo , e que tal apoio a até mesmo um dos a aeronave teria garantido separação suficiente para evitar uma colisão.

O NTSB recomendou que a Federal Aviation Administration crie um método padronizado para treinar e classificar as tripulações de voo em técnicas de busca visual e compartilhamento de tempo entre verificações de instrumentos e buscas visuais, e que a FAA agilize o desenvolvimento de sistemas anticolisão.

Por Jorge Tadeu (Site Desastres Aéreos) com Wikipedia, ASN e baaa-acro

Hoje na História: 29 de junho de 1962 - O primeiro voo do icônico Vickers VC10

O Vickers VC-10 foi um jato comercial britânico, narrow-body, com dois pares de motores Rolls-Royce Conway, equipados em sua cauda em ''T''. Seu primeiro voo foi realizado há 59 anos, em 29 de junho de 1962 e foi introduzido na aviação comercial pela BOAC em 29 de abril de 1964.

Desenvolvido em 1962 pela Vickers-Armstrongs para operar em rotas de longas distâncias, com capacidade de operar em pistas curtas e quentes dos aeroportos africanos. No entanto, acabou se mostrando um grande fracasso comercial, tendo um pequeno número de unidades construídas, em comparação com seus concorrentes B707 e Douglas DC-8, que consumiam menos combustível.

Embora não tenha tido grande sucesso econômico, sua operação continuou até 2013 como reabastecedor aéreo na RAF, ou seja, operou por praticamente cinquenta anos. Apesar do fraco sucesso econômico, grande parte das pessoas o consideraram um avião elegante, com bonitas curvas e muito especial, já que somente ele, e o IIyushin II-62, possuem esta configurações de quatro motores na cauda.

O VC-10 é considerado um avião com alta emissão de ruído para os padrões atuais, mas naquela época era considerado pelos passageiros, silencioso e confortável. Isso foi algo que o operador original, a BOAC, fez questão de destacar, o descrevendo como "triunfante, sereno e silencioso", slogan usado pela BOAC para fazer propaganda dessa aeronave.

O VC-10 é o segundo avião comercial turbofan mais rápido da historia, tendo realizado a travessia transatlântica em apenas 5 horas e 1 minuto. Ele só é mais lento que o Concorde, que já é de uma categoria supersónica. Esse modelo de aeronave foi aposentada em 20 de setembro de 2013, quando ainda operava pela RAF.

Dois Vickers VC-10 da RAF

Variantes

Comerciais uso em linhas aéreas

• Vickers V.C.10 Tipo 1100: Protótipo um construído (um convertido para Tipo 1109).
• BAC VC10 Tipo 1101: 35 encomendados somente 12 construídos para a BOAC Standards.
• BAC Standard VC10 Tipo 1102: 3 construídos para a Ghana Airways.
• BAC Standard VC10 Tipo 1103: 2 construídos para a BUA Standards.
• BAC Standard VC10 Tipo 1104: 2 encomendados pela Nigéria Airways nenhum construído.
• BAC Standard VC10 Tipo 1109: Convertido do Tipo 1100 para a Laker Airways.
• BAC Super VC10 Tipo 1150: Genérico Super VC10.
• BAC Super VC10 Tipo 1151: 22 encomendados e 17 construídos para BOAC Supers.
• BAC Super VC10 Tipo 1152: 13 encomendados pela BOAC Supers nenhum construído.
• BAC Super VC10 Tipo 1154: 5 construídos para a East African Airways.

Uso militar (RAF)

• VC10 C1: designação da RAF para o VC10 Tipo 1106, 14 construídos, 13 convertidos em VC10 C1K.
• VC10 C1K: designação da RAF para 13 VC10 Tipo 1180 para aeronave de transporte/tanque convertido do VC10 C1.
• VC10 K2: designação da RAF para 5 VC10 Tipo 1112 para reabastecimento em voo convertidos do Tipo 1101.
• VC10 K3: designação da RAF para 4 VC10 Tipo 1164 para reabastecimento em voo convertidos do Tipo 1154.
• VC10 K4: designação da RAF para 5 VC10 Tipo 1170 para reabastecimento em voo convertidos do Tipo 1151.

Edição de texto e imagens por Jorge Tadeu

Avião monomotor faz pouso de emergência em canavial entre Teresina e União, no Piauí

Um avião monomotor realizou um pouso forçado na manhã desta quarta-feira (28) entre as cidades de Teresina e União.

A aeronave Paradise P1 LSA, prefixo PU-DAY, um monomotor experimental ultraleve, fez pouso de emergência próximo ao povoado David Caldas, que fica cerca de 30 km de União.

O comandante Arnaldo Pulcherio que pilotava a aeronave passa bem, mas o avião ficou parcialmente destruído.

O Cidadeverde.com teve acesso ao áudio em que o piloto informa o pouso de emergência. No arquivo abaixo é possível verificar que o avião pousou em um canavial próximo ao povoado David Caldas. 

Como não houve risco de incêndio, o Corpo de Bombeiros não foi acionado.

De acordo com o piloto, a aeronave estava a cerca de quatro mil pés de altura quando começou a apresentar falha mecânica, momento em que decidiu iniciar os procedimentos para o pouso de emergência.

"O avião começou a falhar, teve perda da potência do avião e fumaça na cabine. Declarei emergência e comecei a fazer os procedimentos para o pouso de emergência, a gente treina para isso", explicou Arnaldo Pulcherio.

Ver essa foto no Instagram

Uma publicação compartilhada por TV Cidade Verde (@tvcidadeverde)

Apesar do susto, o piloto e o outro ocupante não sofreram ferimentos graves. O veículo aéreo, no entanto, ficou danificado.

"Infelizmente pela distância que a estrada estava, não deu para matar muito a velocidade do avião, pousou muito rápido e no momento do pouso o vento jogou a gente para o canavial. Infelizmente quebrou o avião. Faz parte, estamos bem, foi só o susto", pontuou o piloto.

Via Cidade Verde e ANAC

Avião faz pouso de emergência no aeroporto de Charlotte (EUA) após falha no trem de pouso

Nesta quarta-feira (28), o Boeing 717-2BD, prefixo N955AT, da Delta Air Lines, que realizava o voo DL1092, pousou na pista 36L no Aeroporto Internacional Charlotte-Douglas, na Carolina no Norte, nos Estados Unidos, com o trem de pouso do nariz recolhido.

Todos os ocupantes evacuaram a aeronave pelas saídas de emergência dianteiras. Não houve feridos relatados. Segundo a Delta, dois pilotos, três comissários de bordo e 96 passageiros estavam a bordo.

O avião havia deixado Atlanta às 7h25 com destino a Charlotte .A primeira aproximação ao topo da pista 36L foi abandonada às 12h21. A aeronave então circulou e fez uma passagem sobre a pista a cerca de 900 pés às 12h40 antes de pousar doze minutos depois.

Delta Air Lines 717 nose gear collapses after landing at Charlotte-Douglas International Airport. According to Delta, two pilots, three flight attendants and 96 passengers evacuated safely. pic.twitter.com/3KR1fPaxrj

— Breaking Aviation News & Videos (@aviationbrk) June 28, 2023

O avião pousou com o trem do nariz na posição “para cima”, disse a companhia aérea, e a aeronave parou com segurança na pista.

Os clientes e tripulantes desembarcaram em um escorregador e foram levados para o terminal em um ônibus.

Via ASN e Breaking Aviation News & Videos

Avião fabricado no Brasil é atingido por raio nos Estados Unidos; veja

Durante tempestade, o avião da companhia aérea American Eagle foi atingido por um raio no aeroporto de Little Rock, em Arkansas, nos EUA.

Circula nas redes sociais imagens que mostram o momento em que um avião foi atingido por um raio no aeroporto de Little Rock, em Arkansas, nos Estados Unidos (EUA). O incidente ocorreu no último domingo (25/6).

A aeronave do vídeo, modelo Embraer-175, é fabricada em São José dos Campos, São Paulo. O avião é de propriedade da companhia aérea American Eagle. Devido a trovoadas no aeroporto, o veículo precisou aguardar na pista de táxi.

Nas imagens, é possível ver que um primeiro raio cai próximo à aeronave e, segundos depois, outro raio atinge a cauda do avião, que estava com passageiros prestes a desembarcar. Apesar do susto, ninguém ficou ferido. 

Video captures lighting strike hitting an American Eagle Embraer-175 at Little Rock Airport in Arkansas yesterday.

📹 GulfstreamGuy pic.twitter.com/8DoXRw1WRw

— Breaking Aviation News & Videos (@aviationbrk) June 26, 2023

Via Metrópole

Passageiro voa sozinho em avião após encarar um atraso de 18 horas pelo voo

Phil se divertiu com a tripulação durante seu voo "particular" (Imagem: Reprodução/TikTok)

Um passageiro da American Airlines se viu em uma situação inusitada — ou muito sonhada por alguns viajantes — na segunda (26) após encarar um atraso de 18 horas em seu voo de Oklahoma City a Charlotte, no estado americano da Carolina do Norte. 

Phil Stringer, que deveria ter voado originalmente às 6h30 da manhã de domingo (25), embarcou sozinho no dia seguinte, com o avião inteiro apenas para si mesmo e para a tripulação como em um jato particular.

O motivo para a enorme espera do corretor de imóveis, segundo a CNN americana, teria sido uma série de tempestades que causaram atrasos e cancelamentos de mais de 9 mil voos nos Estados Unidos durante o fim de semana.

Ele contou à afiliada WSOC-TV da emissora americana que sua partida foi remarcada um total de sete vezes ao longo do dia. À medida que o atraso aumentava, os outros passageiros do voo foram remarcando suas viagens ou desistindo de viajar na data. Mas Phil não deixou o aeroporto e finalmente decolou às 0h12 do dia 26.

O corretor ainda registrou parte da experiência em um vídeo no TikTok, em que ele pode ser visto se divertindo com funcionários do aeroporto e membros da tripulação do avião, que achavam graça em chamar o passageiro solitário para embarcar ou demonstrar, apenas para ele, os procedimentos de emergência.

@phil.stringer 18-hour delay turned this flight into a private party! ✈️🥳 Watch how the amazing crew and I made the most of it! #americanairlines #flightattendant #airplanetiktok #privateparty #FlightFun #delayedflight #fyp #viral ♬ Makeba - Jain

"Eu sou a única pessoa no avião e eles têm uma tripulação inteira, eles não querem fazer este voo", riu. "Tiraram eles do hotel para fazer este voo para apenas uma pessoa." Ele ainda "entrevistou" outro funcionário que confirmou que carregou o avião apenas com a bagagem dele. 

Phil finalmente aterrissou em Charlotte às 3h35 da manhã, mas os perrengues ainda não tinham acabado. "Minha mala esteve perdida por cerca de 45 minutos. Eu pensei: 'Vocês estão brincando? Perdemos a única mala que tínhamos no avião!"

Com a bagagem finalmente em mãos, o corretor chegou em casa por volta das 7h, tomou banho e foi trabalhar mesmo sem ter dormido à noite, revelou à tevê local. "Me senti tão mal pela tripulação. Eles estavam no hotel deles, eles iam dormir. Eu pensei: 'meu Deus, eles literalmente tiveram que vir aqui por minha causa'". No entanto, ele garantiu que a experiência acabou positivamente para todos. "Nós brincamos, rimos, 'causamos'. Troquei números de telefones com eles e estamos mandando mensagens ainda no grupo."

Via Nossa/UOL

Veja o interior do novo avião usado pelo Palmeiras

A presidente do Palmeiras, Leila Pereira, adquiriu um avião para uso do clube em viagens para competições nacionais e internacionais.

(Imagem: Palmeiras/Divulgação)

A presidente do Palmeiras, Leila Pereira, recebeu hoje o avião que comprou para facilitar a logística do clube quando o time atuar fora de casa. A Embraer realizou a entrega da aeronave em São José dos Campos, no interior de São Paulo.

• A nova aquisição de Leila Pereira possui um alcance de 2.850 milhas náuticas (5.278 km).
• Isso permitindo voos diretos para todos os destinos da América do Sul a partir de São Paulo.
• Com a aeronave, o Palmeiras não ficará mais dependente das malhas aéreas das companhias durante as rodadas do Brasileirão, da Libertadores e outros compromissos no segundo semestre.

Inicialmente, a presidente do clube paulista e da Crefisa solicitou uma aeronave com 98 lugares, porém, o avião é modelável e pode acomodar até 114 assentos, oferecendo flexibilidade de acordo com as necessidades do clube.

Os detalhes do 𝓐𝓮𝓻𝓸𝓹𝓸𝓻𝓬𝓸 ✈️

Pelas lentes da TV Palmeiras/FAM, conheça o avião que o #MaiorCampeãoDoBrasil usará! 🎥#AvantiPalestra pic.twitter.com/xv7iAEjea3

— SE Palmeiras (@Palmeiras) June 28, 2023

Todo o investimento para a compra do avião foi realizado exclusivamente pela presidente do clube, com o registro sendo efetuado pela Placar Linhas Aéreas, uma das empresas de propriedade de Leila Pereira e seu marido, José Roberto Lamacchia.

Evento de entrega do avião que será utilizado pelo Palmeiras!! pic.twitter.com/bVSJl2uwWa

— Leila Pereira (@leilapereiralp) June 27, 2023

Em uma entrevista concedida em fevereiro ao colunista do UOL, Danilo Lavieri, Leila já havia prometido que seriam realizadas licitações para comprovar ao Conselho que utilizar o avião de sua empresa seria mais vantajoso do que contratar outra empresa concorrente para prestar o mesmo serviço.

Embraer E-190-E2

Na sede da Embraer, onde ocorreu a cerimônia de entrega do nosso E-190-E2. ✈️🇮🇹🐷💚 pic.twitter.com/scn60XKSc9

— Leila Pereira (@leilapereiralp) June 27, 2023

O Embraer E-190-E2, modelo do novo avião que será usado pelo Palmeiras, é um modelo de aeronave desenvolvido pela Embraer, uma das principais fabricantes de aeronaves comerciais do mundo.

Faz parte da família de jatos E-Jets E2, que inclui também os modelos E-175-E2 e E-195-E2.

Versão atualizada e aprimorada do E-190, primeiro membro da família de jatos E-Jets.

Apresenta diversas melhorias em relação ao modelo anterior, incluindo aerodinâmica otimizada, novos motores, sistemas avançados e uma cabine mais confortável para os passageiros.

Motores Pratt & Whitney PW1900G, que são mais eficientes em termos de consumo de combustível e emissões.

Mais silenciosos em comparação com os motores utilizados no E-190 original.

O E-190-E2 conta com asas redesenhadas, que apresentam uma maior envergadura e um novo desenho de ponta de asa, chamado de “sharklets”.

Melhorias na aerodinâmica proporcionam uma maior eficiência, melhor desempenho em condições de pouso e decolagem, e redução do arrasto aerodinâmico.

Pode acomodar entre 97 e 114 passageiros, dependendo da configuração da cabine.

Frequentemente utilizada por companhias aéreas regionais e operadoras de voos de curta a média distância.

Via Ana Luiza Figueiredo (Olhar Digital)