Avião capota durante o pouso devido ao vento forte em Quirinópolis (GO)

Em nota, empresa afirmou que a aeronave havia pousado quando foi atingida pela ventania. Piloto foi socorrido e encaminhado ao hospital.

(Foto: Reprodução/TV Anhanguera)

Um avião agrícola Air Tractor AT-402B capotou na pista de pouso em Quirinópolis, na região sudoeste de Goiás, segundo o Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa). De acordo com a empresa responsável pela aeronave, o piloto teria perdido o controle no momento do pouso por conta de uma forte ventania.

O acidente aconteceu na quarta-feira (10), em uma zona rural. Em nota ao g1, a empresa afirmou que a aeronave havia pousado quando foi atingida pela ventania na pista, fazendo com que o piloto perdesse o controle e atingisse um barranco, capotando parcialmente, algo chamado na aviação de pilonar.

Clique aqui e assista a reportagem

Ainda segundo a empresa, o piloto foi socorrido e encaminhado ao hospital sem ferimentos graves. Ele recebeu alta médica no mesmo dia do acidente após uma consulta.

O Cenipa afirmou em nota que foi acionado no local e realizou uma perícia técnica para determinar a causa do acidente, e a investigação ainda não havia sido concluída até a última atualização desta reportagem.

Via g1, RecordTV

FAB compra sensor infravermelho de R$ 7,2 milhões para avião espião

Sensor comprado pela FAB será usado em missões de vigilância, monitoramento e combate ao tráfico na região da Amazônia Legal.

A Força Aérea Brasileira (FAB) comprará um sensor infravermelho avaliado em R$ 7,2 milhões para equipar aeronave usada em missões de espionagem e monitoramento secreto do solo. O equipamento, cotado por US$ 1,3 milhão, será adquirido pela Comissão Aeronáutica Brasileira, em Washington, nos Estados Unidos.

A aquisição se refere ao sensor eletro-óptico infravermelho aerotransportado Wescam MX-15, apontado como o melhor para missões secretas de vigilância, busca e salvamento a médias altitudes. Ele pode ser utilizado em aeronaves de asa fixa ou rotativa tripuladas e não tripuladas, drones e aeróstatos.

O equipamento suporta até seis sensores simultaneamente, com resolução de imagem HD superior proporcionada por câmeras eletro-ópticas (EO) e infravermelhas (IR). Ele também dispõe de infravermelho de pseudocor, HD SWIR, localizador de cores de alta sensibilidade, telescópio de observação HD com zoom em etapas para baixa luminosidade e Rastreador de Vídeo Avançado (AVT).

O avião

O sensor será instalado na aeronave R-99, um Embraer de prefixo EMB 145RS usado pela FAB em atividades de reconhecimento e sensoriamento remoto, vigilância e mapeamento de áreas de grande extensão. O jato bimotor possui turbinas Rolls-Royce AE3007A e tem capacidade para cinco tripulantes.

De acordo com o estudo técnico da licitação, o avião equipado com o novo sensor vai ser usado no combate ao tráfico de drogas na Amazônia Legal. “Tal aeronave militar é operada pelo Segundo Esquadrão do Sexto Grupo de Aviação (2º/6º GAv), sediado em Anápolis – GO”, diz a FAB.

“As aeronaves R-99 do 2º/6º GAv prestam um serviço de extrema relevância à sociedade brasileira, pois possuem a característica de monitorar a Amazônia brasileira, atuando na prevenção ao desmatamento e ainda, no controle do espaço aéreo, evitando assim que aeronaves não autorizadas voem no espaço aéreo brasileiro”, afirma o estudo técnico.

O R-99 tem 29,8 metros de comprimento e alcança velocidade de cruzeiro de 833 Km/h. Atualmente, o R-99 está equipado com radar SAR (Synthetic Aperture Radar), scanner multiespectral (MSS) EPS-A 31T e sistemas de inteligência. Outros dois sensores Wescam MX-15 são usados pela FAB atualmente, instalados nas aeronaves FAB 6750 e FAB 6752.

Via Petrônio Viana (Metrópoles)

Tudo o que você precisa saber para viajar só com mala de mão

Viajar somente com uma mala de mão é possível com planejamento.

(Imagem: Envato Elements)

Viajar apenas com uma mala de mão é uma excelente forma de economizar tempo e dinheiro, além de evitar o risco de extravio de bagagens. No entanto, é fundamental estar atento às regras atualizadas para 2025, especialmente no Brasil, onde as companhias aéreas seguem diretrizes específicas estabelecidas pela ANAC.

A seguir, apresentamos um guia completo com tudo o que você precisa saber para viajar com tranquilidade.

Tamanho e peso permitidos

A ANAC determina que a bagagem de mão deve ter até 10 kg e dimensões máximas de 55 cm x 35 cm x 25 cm (incluindo alças, bolsos e rodinhas). Além disso, é permitido levar um item pessoal, como uma mochila ou bolsa, que deve caber sob o assento à sua frente.​

O que levar na mala de mão?

Itens permitidos:

• Documentos: passaporte, RG, cartões de embarque, comprovantes de reserva e carteira de motorista.
• Eletrônicos: celular, notebook, tablet, carregadores e fones de ouvido.
• Higiene pessoal: escova e pasta de dente, desodorante, lenços umedecidos e sabonete em barra.
• Medicamentos: remédios essenciais, com receita médica para os controlados.
• Alimentos sólidos: sanduíches, frutas, barras de cereal e biscoitos.
• Uma muda de roupa: útil em casos de imprevistos com a bagagem despachada.
• Itens de valor: dinheiro, joias e objetos de valor devem sempre ser transportados na bagagem de mão.

Itens proibidos:

• Objetos cortantes: tesouras grandes, facas, canivetes e alicates.Líquidos acima de 100 ml: em voos internacionais, cada frasco deve ter no máximo 100 ml, totalizando até 1 litro, acondicionados em saco plástico transparente.
• Substâncias inflamáveis ou explosivas: sprays, combustíveis, fogos de artifício, entre outros.
• Ferramentas e equipamentos esportivos: itens como tacos de golfe, bastões de esqui e similares devem ser despachados.

Em viagens internacionais, as restrições tendem a ser mais rigorosas, especialmente no que diz respeito a líquidos e eletrônicos. Certifique-se de:​

• Líquidos: conforme mencionado, frascos de até 100 ml, totalizando no máximo 1 litro, acondicionados em saco plástico transparente.
• Eletrônicos: alguns países exigem que laptops e tablets sejam retirados da bagagem para inspeção separada.
• Alimentos: verifique as restrições do país de destino quanto à entrada de alimentos.

5 dicas para otimizar sua bagagem de mão

1. Escolha a mala certa: opte por modelos leves e com compartimentos organizadores.
2. Planeje suas roupas: leve peças versáteis que combinem entre si e adequadas ao clima do destino.
3. Use organizadores: necessaires e sacos a vácuo ajudam a economizar espaço e manter tudo em ordem.
4. Verifique as regras da companhia aérea: algumas empresas podem ter restrições adicionais.
5. Chegue cedo ao aeroporto: recomenda-se chegar com 2 horas de antecedência para voos nacionais e 3 horas para internacionais.

Viajar apenas com uma mala de mão é totalmente viável e pode tornar sua experiência mais prática e econômica. Com planejamento e atenção às regras, você evita surpresas e aproveita melhor sua viagem.

Via Beatriz Duranzi

Dona da Gol mira expansão com novos aviões e mais empresas no portfólio

Avião da Gol decola do aeroporto de Guarulhos (SP) (Imagem: Alexandre Saconi)

O grupo Abra está em um momento agressivo de sua trajetória. Estabelecida em 2022 para ser um dos grupos líderes do setor na América Latina, a empresa é composta pela colombiana Avianca, a brasileira Gol, além de ter uma participação estratégica na aérea espanhola Wamos Air.

Segundo Francisco Raddatz, vice-presidente de compras estratégicas e de frota da Abra, o objetivo é crescer de maneira sustentável e ter escala para resistir aos ciclos da aviação. A convite da Abra e da Airbus, o UOL viajou a Toulouse (França), para entender o posicionamento estratégico da empresa e acompanhar as novas entregas de aviões para o grupo.

Abocanhar mais

Recentemente, circulou nas redes sociais uma imagem de um avião da Gol com a pintura NG Servicios Aéreos, que chegou há poucos dias no Chile. O Boeing 737, até então em serviço na companhia brasileira, se tornou o primeiro de uma nova empresa criada pelo grupo.

A Abra nega que ela se tornará uma espécie de "Avianca Chile", e que seu foco será no serviço de fretamento de aeronaves, ou, ACMI (Aircraft, Crew, Maintenance and Insurance ou, em português, Aeronave, Tripulação, Manutenção e Seguro). Nessa modalidade, a empresa poderá prestar serviço, inclusive, para outras companhias aéreas, algo estratégico diante de rotas sazonais (como as de verão, onde há mais busca por voos) ou diante da falta de novas aeronaves no mercado.

Junto a isso, a empresa anunciou no dia 10 de novembro a intenção de incorporar a low cost chilena Sky Airline, que foi fundada no Chile em 2001 e que tem uma subsidiária no Peru. A aérea tem uma frota de 32 aviões da família A320neo (incluindo um A321neo) e tem cerca de 30 destinos em operação.

Sinergia para crescer

O Abra descarta unificar suas marcas, segundo Francisco Raddatz. "Não vamos mudar para uma marca única. As marcas Avianca, Gol e Wamos são muito fortes", afirma.

Para o executivo, manter cada identidade separada preserva vantagens competitivas já consolidadas em mercados distintos e evita o desgaste de integração operacional profunda. A estratégia do grupo se concentra em integrar os bastidores.

Raddatz diz que o foco está "nas sinergias no programa de fidelidade, no custo, na rede e na estratégia comercial", áreas em que a coordenação conjunta permite reduzir despesas e organizar a expansão de maneira mais eficiente. Ele acrescenta que essas frentes são o núcleo do trabalho comum entre as empresas do grupo.

O executivo também afirma que o setor exige cautela e fôlego financeiro. Já que "a aviação é muito cíclica", o que ele apresenta como um dos motivos para o grupo buscar estrutura integrada e escala maior.

A empresa se preocupa em ser financeiramente sustentável, o que se conecta à aposta em tamanho. Ao comentar o papel nas operações, Raddatz diz que "ter escala permite atravessar ciclos econômicos", uma síntese da lógica que orienta o desenho do grupo. A leitura é que operações combinadas, mesmo mantendo as marcas distintas, criariam uma base mais robusta para enfrentar períodos de instabilidade.

As sinergias citadas não alterariam a percepção das companhias pelo público, já que cada uma mantém sua marca e sua forma de operar. A integração ocorre em estruturas internas, como sistemas, compras e planejamento de rede, enquanto o passageiro continua encontrando Gol e Avianca separadamente. O objetivo, afirma, é aproveitar o que cada empresa tem de forte e, ao mesmo tempo, extrair ganhos do trabalho conjunto.

Novas aeronaves

Interior Airspace do A320neo da Avianca (Imagem: Divulgação/Avianca)

A expansão da frota é um ponto crítico. Sem vagas na fila de entrega de aeronaves novas nos próximos anos, as empresas do grupo dependem de pedidos já feitos e opções de compra onde pagam por um lugar já existente.

Isso é estratégico, e a empresa afirma já ter aviões e pedidos suficientes para suportar o seu crescimento, além da renovação da frota. De acordo com Raddatz, o grupo tem aproximadamente 250 aviões já encomendados com diversos fabricantes, tornado essa uma das maiores carteiras de pedidos da região.

Um dos destaques é o pedido para incorporar até sete aeronaves Airbus A330neo, que chegarão para a Gol, mas poderão ser operadas por qualquer empresa do grupo. Esse modelo é usado para viagens de longa distância, principalmente, e que costuma carregar entre 250 e 400 passageiros, dependendo da configuração escolhida.

No começo de novembro a empresa anunciou a chegada do primeiro A320neo com o novo interior Airspace da Airbus. O modelo tem iluminação diferenciada, com uma ampla gama de cores, assentos mais largos e bagageiros maiores.

Tentou adquirir a Azul, mas não deu

A possibilidade de aquisição da Azul também esteve no radar do grupo e alimentou especulações sobre uma consolidação inédita no setor aéreo brasileiro. A combinação das duas malhas, porém, sempre teve obstáculos relevantes, a começar pela sobreposição de rotas.

Francisco Raddatz, do Abra, reconhece que havia convergência entre as empresas, mas afirma que ela "não era maior do que 30%", um dado que colocava o debate em um território complexo para reguladores e consumidores.

O tema gerou controvérsia também porque envolveria duas companhias com estruturas financeiras distintas e avaliações divergentes sobre integração operacional. A Azul manifestou interesse público em avançar, mas a Abra adotou postura mais cautelosa.

Recentemente, as conversas foram encerradas, e foi emitido um comunicado ao mercado sobre a desistência da iniciativa.

Mais mudanças

Ainda recentemente, a Avianca anunciou a saída de Frederico Pedreira do cargo de CEO no começo de 2026. O executivo irá deixar a companhia e o cargo será extinto, com a companhia passando a adotar o cargo de presidente, que será assumido por Gabriel Oliva, atual diretor de operações da empresa.

Raio-X do grupo Abra

• Ano de fundação: 2022
• Empresas integrantes: Avianca, Gol e uma participação estratégica na Wamos Air
• Quantidade de destinos: 140
• Países onde opera: 25
• Frota: 300 aviões
• Empregados: Cerca de 30 mil
• Passageiros transportados ao ano: 70 milhões
• Aviões encomendados: Até 88 da família Airbus A320neo (mais 50 opções de compra), 96 da família Boeing 737 Max, sete Airbus A330neo e cinco Airbus A350

Via Alexandre Saconi (Todos a Bordo/UOL)

'Fumaça na cabine': avião sofre pane no ar e faz pouso forçado em plantação em SC

A aeronave havia decolado de Ijuí (RS) com destino ao Paraná, onde faria reabastecimento antes de seguir para Penápolis (SP).

Avião faz pouso forçado em Iraceminha após sofrer pane em pleno voo (Foto: Polícia Militar/ND Mais)

A aeronave leve esportiva Montaer MC01, prefixo PU-UFV, precisou fazer um pouso forçado no interior de Iraceminha, no Oeste catarinense, após uma pane em pleno voo na tarde desta sexta-feira (5).

O piloto, único ocupante da aeronave, conseguiu realizar a manobra em uma plantação e saiu caminhando do local. Ele não teve ferimentos aparentes, mas foi encaminhado pelo Samu ao hospital de Maravilha por precaução.

 (Foto: Polícia Militar/ND Mais)

A Polícia Militar foi acionada por volta das 12h30 para atender à ocorrência na Linha Bonita. Segundo o relato do piloto, de 35 anos, a aeronave havia decolado de Ijuí (RS) com destino ao Paraná, onde faria reabastecimento antes de seguir para Penápolis (SP).

Após cerca de 1h30 de voo, ele percebeu fumaça dentro da cabine. Logo em seguida, o motor parou completamente, obrigando o aviador a iniciar procedimentos de pouso de emergência.

 (Foto: Polícia Militar/ND Mais)

Diante da falha total do motor, o piloto buscou uma área plana e com menor risco de impacto. Ele escolheu uma plantação próxima à comunidade rural e conseguiu realizar o pouso forçado.

A aeronave tombou e ficou com as rodas viradas para cima, sofrendo danos significativos na estrutura. Não havia carga a bordo.

Clique aqui e veja vídeo do local do acidente

Após o pouso, o piloto foi até a casa de um morador da região para pedir ajuda e acionar a Polícia Militar. O SAMU o atendeu no local e o encaminhou ao hospital para avaliação. A área foi isolada para análise e demais procedimentos técnicos.

Via ND Mais e ANAC

Homem morre durante voo e avião precisa fazer pouso de emergência em Recife (PE)

Um voo internacional da Turkish Airlines que partiu de Istambul com destino a São Paulo precisou realizar um pouso não programado no Aeroporto Internacional do Recife, na madrugada desta quarta-feira (4), após um passageiro apresentar um grave problema de saúde a bordo. 

(Imagem: AirNav Radar)

A aeronave, o Airbus A350-941, prefixo TC-LRG, da Turkish Airlines, tocou o solo por volta das 2h40 para permitir o atendimento médico urgente.

De acordo com informações da Aena Brasil enviadas ao Portal iG, empresa responsável pela administração do terminal pernambucano, a decisão pelo pouso foi tomada pela tripulação depois que a situação clínica do passageiro se agravou durante a viagem. Assim que o avião estacionou, equipes do serviço de Atendimento Pré-Hospitalar do aeroporto foram acionadas para prestar auxílio.

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O passageiro já vinha recebendo suporte de médicos que estavam no voo, os quais iniciaram os procedimentos de reanimação ainda na aeronave. Com a chegada das equipes em solo, as tentativas de socorro foram mantidas, porém, apesar de todos os esforços, a morte foi constatada no local.

Após a conclusão dos protocolos necessários, a aeronave foi liberada para seguir viagem, decolando novamente rumo a São Paulo por volta das 4h35, quase duas horas depois da parada emergencial.

Confira anota na íntegra: 

"Na madrugada desta quinta-feira (4), às 2h38, o voo THY215 Istambul-São Paulo, operado pela Turkish Airlines, fez um pouso não programado no Aeroporto Internacional do Recife por conta de uma emergência médica. A equipe do Posto de Atendimento Pré-Hospitalar do aeroporto foi acionada para atendimento a um passageiro, que já estava sendo assistido por médicos a bordo. Os profissionais locais deram continuidade aos procedimentos de reanimação iniciados durante o voo, mas constataram o óbito do passageiro. A aeronave decolou da capital pernambucana às 4h36 e seguiu para o destino inicial."

Via Portal iG e Aeroin

Avião faz pouso de emergência logo após decolagem no aeroporto de Navegantes (SC)

Procedimento foi feito em total segurança, conforme companhia aérea.

Vídeo registrou momento em que avião retorna após decolagem em Navegantes

(Foto: Diego Ronchi Seger/Reprodução)

O avião Embraer ERJ-190-200LR (E195AR), prefixo PR-AXP, da Azul, precisou fazer um pouso de emergência no Aeroporto Ministro Victor Konder, em Navegantes, o principal do Litoral Norte de Santa Catarina, na tarde de terça-feira (2). A aeronave decolou às 14h47 e, pouco depois, o piloto pediu reserva de pista. Com isso, o aeroporto ficou bloqueado para pousos e decolagens até o retorno da aeronave, que ocorreu 40 minutos depois.

A companhia aérea Azul, responsável pela aeronave, disse em nota que o procedimento aconteceu em "total segurança". Segundo a administradora do aeroporto, o voo 4630 sairia de Navegantes em direção a Viracopos, em Campinas, no interior de São Paulo.

A aterrissagem de emergência foi acompanhada por equipes dos bombeiros e operacional do aeroporto. A pista foi liberada às 15h50 após inspeção da aeronave. Os demais pousos e decolagens ocorreram na sequência.

Ainda na nota, a Azul disse que a aterrissagem de emergência ocorreu por "questões técnicas". Por causa delas, precisou retornar ao aeroporto de origem.

Declarou ainda que "medidas como essas são necessárias para garantir a segurança de suas operações, valor primordial para a Azul".

Veja abaixo a nota da companhia na íntegra.

“A Azul informa que, por questões técnicas, o voo AD4630 (Navegantes-Viracopos) precisou retornar para o aeroporto de origem. A tripulação declarou emergência, preventivamente, e o pouso aconteceu em total segurança.  Após inspeção dos bombeiros a aeronave seguiu para posição de parada normalmente. A companhia lamenta eventuais transtornos e reforça que medidas como essas são necessárias para garantir a segurança de suas operações, valor primordial para a Azul”.

Via g1 e NSC Total

Avião da Latam é esvaziado após incêndio em veículo de bagagens em Guarulhos

Um princípio de incêndio fez com que passageiros fossem retirados de um avião no Aeroporto Internacional de Guarulhos, na noite desta quinta-feira (4).

O caso ocorreu na aeronave Airbus A320-214, prefixo PR-MHR, da Latam Airlines, que iria realizar o voo LA3418 que tinha como destino Porto Alegre. A fumaça começou em um equipamento responsável pelo carregamento das cargas do avião, o que acionou os protocolos de segurança.

Os tripulantes foram removidos da aeronave tanto pela ponte de embarque (finger) quanto pela escorregadeira de emergência (escape slide), com apoio dos funcionários do aeroporto.

O Aeroporto Internacional de Guarulhos informou que o abastecimento de aeronaves foi suspenso por 10 minutos por causa da ocorrência. 

Segundo um passageiro que estava na aeronave, o voo estava lotado.

"Estavam acomodando as pessoas mesmo após o embarque encerrado. Quando estávamos quase todos sentados, houve um aviso para evacuar a aeronave imediatamente. Aí, todos se levantaram, alguns sem entender muito bem e tentando pegar a mala", afirmou Lucas Lima.

"Veio outro aviso e os comissários gritavam para deixar os pertences e sair pela frente imediatamente. De dentro, não havia fumaça nem cheiro, e não conseguíamos entender por que tinha que evacuar", relatou.

Lucas contou ainda que todos os passageiros foram realocados e ganharam um voucher de 150 reais para o jantar.

Passageiros durante evacuação de aeronave no Aeroporto de Gaurulhos

A Latam informou que 159 passageiros desembarcaram em Porto Alegre às 2h54 desta sexta-feira (5). Outros 10 clientes restantes viajarão em outros voos da Latam ou por via terrestre.

Leia a nota: "A GRU Airport – Concessionária que administra o Aeroporto Internacional de São Paulo, em Guarulhos - informa que, assim que se iniciou o incêndio em um equipamento da empresa terceirizada contratada pela companhia aérea Latam, todos os protocolos de segurança foram imediatamente acionados. Não houve feridos nem qualquer impacto na operação do Aeroporto.

Logo que o incidente foi identificado, a brigada de incêndio e os bombeiros aeronáuticos foram acionados e auxiliaram na extinção do fogo. Durante 10 minutos, todo o abastecimento de aeronaves foi suspenso, seguindo rigorosamente as normativas de segurança.

A GRU Airport reforça seu compromisso com a segurança de passageiros, tripulantes e aeronaves e continuará prestando todo o apoio necessário à empresa aérea, inclusive na investigação dos fatos".

Em nota, a Latam informou que não houve feridos e que a situação foi rapidamente controlada. Leia abaixo na íntegra: "A LATAM Airlines Brasil informa que, durante o embarque dos passageiros do voo LA3418 (São Paulo/Guarulhos-Porto Alegre), houve um princípio de incêndio em um equipamento de solo de uma empresa terceirizada, responsável pelo carregamento de cargas do voo.

A fumaça gerada pelo equipamento acionou os protocolos de segurança. Os passageiros foram retirados da aeronave pela ponte de embarque (finger) e pela escorregadeira (escape slide), todos com auxílio dos funcionários treinados para esse tipo de situação.

Não houve feridos e a situação foi rapidamente controlada.

A LATAM está oferecendo toda a assistência necessária aos clientes impactados, que serão reacomodados em outros voos.

A companhia reforça, ainda, que a segurança está no centra de todas as suas decisões e operações."

Via CNN, g1 e Aero Magazine

Câmara aprova doação de helicópteros antigos a Paraguai e Uruguai; conheça

Helicóptero Bell Jet Ranger III (IH-6B) da Marinha do Brasil que ficou obsoleto e
deve ser doado ao Paraguai (Imagem: Marinha do Brasil)

A Câmara aprovou um projeto de lei que permite a doação de helicópteros ao Paraguai e ao Uruguai. Os modelos são mais antigos na frota nacional, operados pela Polícia Federal e pela Marinha.

O projeto, que teve origem no Executivo em 2020, assinado pelo então ministro da Justiça Sérgio Moro, e agora segue para votação no Senado. A doação é a referente ao Projeto de Lei 331/20, que foi aprovado ainda em 2020, mas que foi apensado do PL 2216/25, que visa doar outras unidade ao Uruguai, tendo sua votação concluída apenas nos últimos dias.

Paraguai

O Paraguai poderá ficar com dois helicópteros 412 Classic, fabricados pela Bell Aircraft. Os modelos seriam repassados por meio do Ministério da Justiça e da Segurança Pública, e possuem as matrículas PT-HRG e PT-HRH.

As duas unidades foram fabricadas no ano de 1982 e a Polícia Federal as adquiriu no ano 2000. O primeiro está impedido de voar desde 2011 e o segundo desde 2014, quando seus certificados de aeronavegabilidade foram cancelados.

O Bell 412 da Polícia Federal requer no mínimo dois pilotos para ser operado e tem capacidade para até 11 passageiros. Seu peso máximo de decolagem é de cerca de cinco toneladas.

Os dois helicópteros serão doados no seu estado atual de conservação, e a Polícia Federal irá arcar com os custos do trajeto entre Brasília e Foz do Iguaçu (PR), divisa com o Paraguai, de onde seguirá para o país vizinho. O gasto estimado em 2020 era o de que a operação custaria cerca de R$ 103,6 mil aos cofres públicos brasileiros.

Ficha técnica

Helicóptero Bell 412 em operação pela Polícia Rodoviária Federal: Modelo de aeronave é
o mesmo que será doado (Imagem: André Gustavo Stumpf/via Wikimedia Commons)

• Modelo: 412
• Fabricante: Bell Helicopters
• Produção: 1979-presente
• Comprimento: 17,1 metros
• Altura: 4,6 metros
• Diâmetro do rotor principal: 14 metros
• Largura do corpo do helicóptero: 2,8 metros
• Velocidade: 228 km/h
• Autonomia: Até cerca de 4 horas de voo, ou 669 km de distância

Uruguai

Os Uruguai deverá receber dois helicópteros Bell Jet Ranger III, procedentes da Marinha. Na justificativa do projeto, o ministro José Múcio (Defesa) alega que "as aeronaves estão em condições de operação limitadas para atender às necessidades correntes da Marinha do Brasil".

Os exemplares a serem doados são utilizados em maior parte na instrução prática e formação dos alunos de aviação da força. O ministério ainda alega que os exemplares serão substituídos por modelos mais modernos.

O governo defende que as doações estão de acordo com interesses de cooperação regional, principalmente na esfera da segurança pública. O foco seria a vigilância da fronteira entre os países.

Ficha técnica

Helicóptero Bell Jet Ranger III (IH-6B) da Marinha do Brasil que ficou obsoleto e
deve ser doado ao Paraguai (Imagem: Marinha do Brasil)

• Modelo: Jet Ranger III (IH-6B)
• Fabricante: Bell Helicopters
• Produção: 1962-2017
• Comprimento: 11,8 metros
• Altura: 2,9 metros
• Diâmetro do rotor principal: 10,1 metros
• Largura do corpo do helicóptero: 1,3 metros
• Velocidade: 215 km/h
• Autonomia: 624 km de distância

Via Alexandre Saconi (Todos a Bordo/UOL)

Vídeo mostra momento em que piloto da Azul faz pouso de emergência em aeroporto em SC

Passageiros passam bem e pista foi liberada após inspeção; vídeo revela comunicação com a torre.

O avião Embraer ERJ-190-200LR (E195AR), prefixo PR-AXP, da Azul Linhas Aéreas, precisou realizar um pouso de emergência na tarde desta terça-feira (2) no Aeroporto Internacional de Navegantes, no Litoral Norte de Santa Catarina.

A aeronave, identificada como voo 4630, havia decolado às 14h47 com destino ao Aeroporto de Viracopos, em Campinas (SP), mas retornou ao terminal pouco depois por precaução.

Segundo a nota oficial divulgada pela administração do aeroporto, o piloto solicitou reserva de pista logo após a decolagem. A medida acionou o protocolo de emergência, com bloqueio temporário da pista para pousos e decolagens. O pouso foi realizado às 15h28 com acompanhamento dos bombeiros e da equipe operacional.

Pouso de emergência foi acompanhado por bombeiros

Avião da Azul com destino a Campinas faz pouso de emergência em SC
(Foto: @chumbinho.aviacao.nasnuvens/Reprodução/ND Mais)

O vídeo da comunicação entre a cabine e a torre de controle, obtido através do página Chumbinho nas Nuvens, mostra o momento em que o piloto do voo Azul 4630 declara “Mayday” — código internacional de emergência — e solicita inspeção externa da aeronave. Durante a checagem, os bombeiros relataram um pequeno gotejamento no motor 2, considerado de baixa gravidade.

“O bombeiro informou que está havendo um pequeno gotejamento no motor. Ele falou que é coisa mínima”, relatou a torre ao piloto, conforme o vídeo.

Apesar do incidente, não houve feridos entre os passageiros e tripulantes. A pista foi liberada às 15h50, após inspeção técnica, e as operações no aeroporto seguiram normalmente.

Azul ainda não informou se voo será reprogramado

A Azul Linhas Aérea ainda não divulgou detalhes sobre a reprogramação do voo ou se os passageiros seguiram viagem em outra aeronave. A empresa também não confirmou a causa exata do problema técnico.

O pouso de emergência foi realizado com segurança, sem necessidade de evacuação.

Via ND Mais e flightradar24

Baixa visibilidade provoca acidente durante pouso no Aeroporto Regional de Blumenau (SC)

Situação ocorreu na manhã desta segunda-feira (1°) na cabeceira 01 do Aeroporto Quero-Quero.

Na manhã desta segunda-feira (1°), às 11h18, um acidente envolvendo a aeronave Embraer EMB-711T Corisco II, prefixo PT-NVF, da BL Serviços de Gestão Ltda., que saiu de Itajaí foi registrado no Aeroporto Regional de Blumenau, o Quero-Quero. A informação foi confirmada pela Secretaria Municipal de Trânsito e Transportes (SMTT).

De acordo com a SMTT, o acidente ocorreu devido às condições de visibilidade reduzidas na cabeceira 01 da pista, o que fez com que a aeronave perdesse o ponto ideal de toque, reduzindo a distância disponível para a desaceleração completa após o pouso.

A aeronave transportava apenas o piloto, que não teve ferimentos. As equipes da SMTT foram acionadas imediatamente e prestaram assistência completa, garantindo a segurança tanto do piloto quanto da área operacional do aeroporto. "Todas as medidas cabíveis foram adotadas de forma imediata e coordenada", informou em nota a Secretaria.

Via AJ Notícias, ND+, ASN e ANAC - Fotos: Divulgação

Passageiro morre e avião desvia pouso para o aeroporto de Palmas (TO)

Segundo a Secretaria de Segurança Pública (SSP), homem morreu após se sentir mal durante o voo. Avião tinha saído de Manaus com destino a Belo Horizonte.

Avião fez pouso em Palmas após passageiro passar mal (Foto: Instagram Palmas TOP/ Divulgação)

O avião Airbus A320-253N, prefixo PR-YRQ, da Azul, que seguia para Belo Horizonte (MG) precisou fazer um pouso em Palmas, na noite desta sexta-feira (28), após um passageiro sofrer uma emergência médica a bordo. Segundo a Secretaria de Segurança Pública (SSP), Fred Alexey Santos, de 46 anos, morreu após se sentir mal durante o voo.

A aeronave da Azul saiu de Manaus (AM) com destino ao aeroporto de Confins, em Belo Horizonte (MG). A administração do Aeroporto de Palmas informou que o voo foi alterado para o Aeroporto Brigadeiro Lysias Rodrigues e, assim que acionada, a equipe do terminal mobilizou todos os recursos necessários para o atendimento.

O passageiro chegou a ser socorrido por médicos que estavam a bordo do avião. A Polícia Militar informou que, após o pouso, socorristas do Serviço de Atendimento Móvel de Urgência (Samu) seguiram com as manobras de reanimação, mas, sem êxito, constataram a morte no local.

(Imagem via flightradar24.com)

A companhia aérea lamentou o ocorrido e afirmou que está prestando toda a assistência necessária aos familiares. "Posteriormente, o voo seguiu para o seu destino", informou.

Depois, a Polícia Militar realizou o isolamento da área até a chegada da Perícia Técnica e do Instituto Médico Legal (IML), que realizou a remoção do corpo.

Segundo a SSP, o IML de Palmas recebeu o corpo de Fred Alexey neste sábado (29). Inicialmente, a suspeita é de que ele tenha tido um choque cardiogênico, uma vez que era cardiopata. O corpo passou por exames de praxe para confirmar as causas da morte.

Fred Alexey era morador de Manaus (AM) e o corpo será liberado assim que familiares apresentarem a documentação necessária.

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Íntegra da nota da Azul

A Azul informa o voo AD4163 (Manaus-Confins), desta sexta-feira (28), precisou alternar para o aeroporto de Palmas (TO), devido a um Cliente enfermo a bordo. Após a aterrissagem, ele foi prontamente atendido por médicos do aeroporto, mas não resistiu e veio a óbito no local. A Azul lamenta o ocorrido e ressalta que está prestando toda a assistência necessária aos familiares. Posteriormente, o voo seguiu para o seu destino.

Via Patrício Reis, g1 Tocantins e flightradar24

Veja as rotas aéreas nacionais e internacionais com mais atrasos no Brasil

Avião decolando do Aeroporto de Guarulhos (Imagem: Alexandre Saconi)

Perto do fim do ano, os aeroportos costumam ficar mais lotados, causando uma série de transtornos. O aumento na operação também leva a eventuais atrasos na operação.

Você sabe quais são os voos mais atrasados do Brasil? A pedido do UOL, a Anac (Agência Nacional de Aviação Civil) fez um levantamento com dados como atrasos, cancelamentos e duração total dos atrasos em rotas dentro do Brasil ou internacionais ligando o país a outro mundo afora.

Nesta reportagem, compilamos a lista dos 10 voos domésticos e os 10 voos internacionais mais atrasados. Veja a seguir.

Voos domésticos

Veja o ranking dos voos domésticos com mais atrasos proporcionais:

1. Florianópolis - Santa Maria (RS): 58,82% dos 68 voos realizados decolaram com atraso
2. Manaus - Apuí (AM): 44,05% dos 84 voos realizados decolaram com atraso
3. Florianópolis - Pelotas (RS): 34,78% dos 69 voos realizados decolaram com atraso
4. Apuí (AM) - Manicoré (AM): 32,14% dos 84 voos realizados decolaram com atraso
5. Confins (MG) - Paracatu (MG): 29,07% dos 86 voos realizados decolaram com atraso
6. São Paulo (Congonhas) - Santana do Paraíso (MG): 27,74% dos 155 voos realizados decolaram com atraso
7. Parnaíba (PI) - Barreirinhas (MA): 27,27% dos 33 voos realizados decolaram com atraso
8. Confins (MG) - Salinas (MG): 25,71% dos 140 voos realizados decolaram com atraso
9. Santana do Paraíso (MG) - São Paulo (Congonhas): 25,16% dos 155 voos realizados decolaram com atraso
10. São Paulo (Congonhas) - Presidente Prudente: 24,91% dos 82 voos realizados decolaram com atraso

Voos internacionais

Veja, agora, o ranking com os voos internacionais com mais voos atrasados:

1. Rio de Janeiro (Galeão) - Dallas, Texas (EUA): Todos os 123 voos realizados decolaram com atraso
2. Cochabamba (Bolívia) - Guarulhos (SP): 69,12% dos 136 voos realizados decolaram com atraso
3. Madrid (Espanha) - Campinas (SP): 58,97% dos 78 voos realizados decolaram com atraso
4. Paris (França) - Fortaleza: 50% dos 190 voos realizados decolaram com atraso
5. Salvador - Paris (França): 47,86% dos 140 voos realizados decolaram com atraso
6. Rio de Janeiro (Galeão) - Nova York (EUA): 43,9% dos 246 voos realizados decolaram com atraso
7. Porto (Portugal) - Campinas (SP): 41,18% dos 51 voos realizados decolaram com atraso
8. Lisboa (Portugal) - Campinas (SP): 41% dos 600 voos realizados decolaram com atraso
9. Newark, Nova Jersey (EUA) - Guarulhos (SP): 40,46% dos 351 voos realizados decolaram com atraso
10. Chicago, Illinois (EUA) - Guarulhos (SP): 35,8% dos 352 voos realizados decolaram com atraso

Quais foram os critérios adotados?

O levantamento levou os seguintes critérios para ser elaborado pela agência:

• Voo atrasado é aquele que chega ao destino com 30 minutos ou mais de atraso em relação ao horário programado;
• O índice é calculado sobre o total de voos realizados, ou seja, os planejados desconsiderando os cancelados;
• O período abrangido se refere aos últimos 12 meses;
• As informações foram compiladas pela Anac com dados fornecidos pelas próprias empresas nos sistemas da agência.

Para isso, foram considerados apenas:

• Voos regulares de passageiros com ligação direta entre os aeroportos (sem escalas);
• Mínimo de 52 operações anuais por sentido (média superior a um voo por semana);
• Apenas um sentido (não foi considerado a ida somada à volta).

Via Alexandre Saconi (Todos a Bordo/UOL)

Entenda como as novas regras de bagagem vão afetar suas viagem de avião

Nova lei já aprovada na Câmara e no Senado garantirá ao passageiro o direito de transportar uma mala de até 23 kg no avião, sem custo adicional.

(Foto: Adobe Stock)

Quem viajou de avião nos últimos anos viu as companhias aéreas tendo cada vez mais liberdade para oferecer bilhetes com cobranças diferenciadas para a mala despachada e, mais recentemente, até mesmo a bagagem levada a bordo. Mas um projeto de lei está prestes a reverter essa situação.

O texto, já aprovado pela Câmara dos Deputados, garante que cada passageiro possa despachar uma mala de até 23 kg sem custo adicional, tanto em voos nacionais como internacionais. Em trechos domésticos, também será proibido cobrar pelo transporte de um item de bagagem de mão de até 12 kg, conforme a proposta.

Esse movimento do Poder Legislativo veio como uma resposta aos consumidores, insatisfeitos com bilhetes cada vez mais restritivos e, pior, sem a esperada contrapartida de preços mais baixos. Caso o texto seja mantido pelo Senado e sancionado pelo presidente Luiz Inácio Lula da Silva, os passageiros poderão, ainda, fazer a marcação de assento na aeronave sem pagar por isso.

Outra mudança será o fim do cancelamento automático do trecho de volta quando o consumidor deixa de embarcar no voo de ida, como ocorre hoje.

Mas, se a promessa no passado era de que menos benefícios possibilitariam tarifas mais baratas, será que impor coberturas obrigatórias pode ter o efeito inverso, fazendo os preços subirem ainda mais? O Viva conversou com especialistas para entender como essas mudanças poderão impactar a experiência dos passageiros, dos valores cobrados pelas companhias aéreas à qualidade do serviço prestado.

O que muda na vida dos passageiros?

Caso o PL seja sancionado pelo presidente Lula, o consumidor passa a ter direitos garantidos por lei, com força maior que a de resoluções administrativas. O texto prevê:Despachar gratuitamente uma mala de 23 kg;

Levar na cabine uma bagagem de mão de até 12 kg e mais um item pessoal (bolsa ou mochila);

Além disso, na reserva ou no check-in, escolher um assento comum sem pagar por isso - a cobrança será possível apenas sobre os chamados "assentos conforto", mais espaçosos.

“Esses pontos reduzem práticas consideradas abusivas e tiram do passageiro o medo da cobrança surpresa no portão de embarque”, afirma o advogado Marco Antonio Araújo Júnior, que preside a Comissão Especial de Direito do Turismo, Mídia e Entretenimento do Conselho Federal da OAB.

Ao mesmo tempo, haverá um efeito colateral: com a proibição da cobrança de taxas pelas malas, o volume de bagagem levado pelos passageiros vai aumentar drasticamente. “Quanto mais bagagem, maior o tempo em solo e maior o custo da operação. Isso exige mais tempo de carregamento e descarga, pode gerar atrasos e pressiona os custos operacionais das companhias”, acrescenta Araújo.

Os preços das passagens vão subir?

Em um primeiro momento, a tendência é que sim, e por duas razões. Uma, já apontada acima, é a elevação de custos causada pelo aumento na quantidade e peso de volumes embarcados e transportados.

Outro impacto financeiro que as aéreas sentirão é justamente o fim da receita que elas até então ganhavam cobrando para transportar as malas. “Elas ganharão menos dinheiro vendendo bagagens despachadas. E repassarão esse prejuízo para todo mundo, diluindo-o nas passagens de todos. Assim, ficaremos com tarifas ainda mais caras”, prevê Rodrigo Alvim, advogado especialista em direitos dos passageiros aéreos.

Regras para voos domésticos e internacionais

Se o texto passar sem alterações, haverá uma diferença em relação ao transporte da bagagem de mão. Isso porque o projeto impõe o transporte sem custo em voos domésticos, mas não nos internacionais. O que dá uma brecha para que, nesses últimos, ainda existam tarifas em que a bagagem de mão seja cobrada à parte.

Para Araújo, um cenário como esse traz pouca clareza, penalizando o consumidor pela complexidade e aumentando o risco de questionamentos na Justiça. “Nesse cenário, o passageiro pagaria bagagem em um trecho e teria gratuidade no outro. Regras diferentes para rotas diferentes criam insegurança jurídica e afastam o princípio da transparência. O consumidor tem direito a saber exatamente o que está contratando”, justifica.

Alvim defende que levar bagagem de mão sem custo adicional é um direito básico de todo passageiro; já mala despachada, não.

Nem todo mundo viaja com uma mala despachada. Não acredito que seja essencial que todos tenham direito a despachar mala sem custo. Se você quer levar mais coisas, o normal é que você pague a mais, não é? Isso ocorre porque você está ocupando um espaço em uma aeronave que obtém a maior parte de sua receita transportando carga e não pessoas”, pondera o advogado.

As novas mudanças são boas para o mercado?

Se, por um lado, o projeto de lei se empenha em proteger o passageiro, por outro é incompleto em relação à sustentabilidade do setor, explica Araújo. “O projeto atende ao consumidor, mas não apresenta mecanismos de equilíbrio econômico. Não há previsão de indicadores de eficiência, transparência tarifária obrigatória ou acompanhamento de custos pela ANAC. Ou seja, o risco é a companhia aérea jogar o custo de volta na tarifa. Direito sem viabilidade econômica vira fraude regulatória: a regra existe, mas é compensada por outro lado”, alerta o especialista.

Outro grande problema das novas regras é que, ao impor coberturas obrigatórias, elas acabam tornando impossível a operação no País de companhias aéreas do tipo low cost. Para oferecer passagens a preços realmente baixos, essas empresas precisam ter flexibilidade para desenhar suas tarifas, enxugando ao máximo o que é oferecido no bilhete básico e cobrando à parte por serviços adicionais. É justamente isso o que está sendo tirado das aéreas com as mudanças na legislação.

“Quando a lei determina que a bagagem deve ser incluída [sem custo extra], ela uniformiza o modelo de negócios, reduz a competitividade e desestimula a entrada de novas empresas. É difícil atrair companhias low cost para um mercado em que a tarifa vem com serviços embutidos por obrigação legal”, explica o presidente da comissão de turismo da OAB.

A consequência disso é que, sem a possibilidade de ter novos entrantes, o mercado brasileiro de aviação continuará nas mãos dos três grandes players que hoje dominam o mercado, sem concorrentes que os pressionem a reduzir seus preços. “O Brasil já tem um mercado oligopolizado, e amarrar o modelo tarifário tende a preservar o status quo [a realidade atual]. A concorrência não nasce por decreto. Ela nasce quando o ambiente regulatório permite inovação no modelo comercial”, conclui Araújo.

Via Thiago Lasco (thiago.lasco@viva.com.br)

Um ano após pegar fogo, avião que levava carga dos Correios será desmontado

Avião da Total Linhas Aéreas que pegou fogo durante voo em 2024 (Imagem: Alexandre Saconi)

Em 9 de novembro de 2024, quase acontecia uma tragédia sobre os céus de São Paulo. Por poucos instantes, uma avião cargueiro com destino ao aeroporto de Guarulhos não pegava fogo nos céus, correndo o risco de cair sobre áreas densamente povoadas.

Hoje, um ano após o fato, o avião que foi tomado pelas chamas logo após pousar está parado em uma área restrita do aeroporto e começará a ser desmontado nos próximos dias segundo a operadora.

O acidente

No dia 8 de novembro de 2024, o avião Boeing 737-400 de matrícula PS-TLB, pertencente à Total Linhas Aéreas, decolou do aeroporto de Vitória com destino a Guarulhos, em São Paulo. A bordo, uma carga dos Correios, que contratou a empresa aérea para realizar algumas de suas rotas aéreas de entregas.

A previsão era de que o voo durasse cerca de uma hora e meia, pousando em um horário onde o aeroporto não estaria tão movimentado. Quando sobrevoavam a cidade de São José dos Campos, faltando poucos quilômetros para o destino, um alarme de fumaça soou na cabine.

Ele partiu de detectores instalados no compartimento de carga principal do avião, que estava voando a cerca de 11 km de altitude. Diante do cenário, os pilotos pediram para realizar um pouso de emergência em Guarulhos, que era o aeroporto mais viável naquele momento.

Avião da Total ainda na pista após incêndio ocorrido em 2024: Aeronave teve perda total (Imagem: Reprodução)

A fuselagem do avião foi aberta pelas chamas durante o voo, enquanto os pilotos lutavam para conseguir pousar em segurança diante dos diversos avisos de perigo que surgiam nos painéis da aeronave.

Minutos depois, os pilotos conseguiram pousar e saíram pelas janelas da cabine de comando, já que a parte traseira do avião estava tomada pelas chamas. Imediatamente, os bombeiros do aeroporto, que já estavam de prontidão, realizaram o combate ao incêndio, exterminando as chamas.

O Cenipa (Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos), órgão ligado à FAB (Força Aérea Brasileira), iniciou as investigações no mesmo dia, liberando a aeronave e a pista logo depois.

A polêmica

Embora a investigação oficial sobre as causas da queda ainda estejam em andamento, acredita-se que o incêndio tenha sido iniciado por baterias eletrônicas que estavam sendo transportadas. Essa hipótese, entretanto, ainda deverá ser confirmada.

Sobre o transporte de itens de risco, há uma disputa de responsabilidades: quem deveria saber o que estava sendo transportado e garantir a segurança?

Questionado pelo UOL, os Correios responderam que "realizam diariamente procedimentos de fiscalização da carga, para identificar e separar objetos considerados perigosos para o transporte". Ainda complementam que, "Em 50 anos de existência do transporte aéreo de carga, esse foi o primeiro acidente grave envolvendo aeronave a transporte de carga dos Correios".

Os pacotes postais são entregues fechados para as transportadoras, que se incubem de realizar o transporte. Quanto à responsabilidade de fiscalizar a carga, se a empresa aérea teria autorização para isso, já que é crime violar correspondência alheia, os Correios enviaram a seguinte resposta:

"Conforme o Código Brasileiro de Aeronáutica, o operador aéreo tem total autonomia para recusar o transporte de determinado objeto, caso entenda que represente risco à segurança operacional ou que não esteja em conformidade com as normas aplicáveis. Portanto, mesmo não podendo violar a embalagem, em virtude do sigilo postal, a empresa aérea pode recusar o transporte daquela embalagem".

O proprietário da empresa, Paulo Almada, em entrevista ao UOL, questionou qual a sua real capacidade de fiscalização, já que está lidando com itens entregues pelos Correios. "Como que eu posso fazer isso [fiscalizar as encomendas], sendo que tudo é feito no centro de distribuição deles [os Correios]. Eu sou obrigado a receber o palete de acordo com o que eles fazem", questiona o executivo.

Qual o destino da aeronave?

A aeronave está em uma área restrita do aeroporto de Guarulhos, entre o pátio de operações VIP e a Base Aérea, do lado oposto do terminal de passageiros. Segundo Almada, ela começará a ser desmontada nos próximos dias.

Avião da Total Linhas Aéreas no aeroporto de Guarulhos: Empresa continuou operação com outras aeronaves mesmo após outra aeronave ter pego fogo durante voo (Imagem: Alexandre Saconi)

Após o seguro ter sido pago, o empresário adquiriu os restos salvados da aeronave, já que ainda há diversas partes úteis, como os motores e os aviônicos, que podem ser usados em outros aviões da companhia. O valor da negociação não foi revelado.

Via Alexandre Saconi (Todos a Bordo/UOL)