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sábado, 28 de dezembro de 2024

Examinado: Como os caças dos EUA têm vidas úteis mais longas do que seus equivalentes soviéticos/russos


Embora possa ser verdade que os caças americanos como o F-35 e o F-15EX sejam muito mais caros do que seus equivalentes russos, eles também têm muito mais horas de voo (bem como outras capacidades avançadas inigualáveis ​​pela Rússia). As horas de voo mais curtas dos caças soviéticos e russos mais antigos são, em parte, o motivo pelo qual o Defense News sugeriu recentemente que a frota de caças da Força Aérea Russa pode ter diminuído cerca de 25% desde o início da invasão russa da Ucrânia (principalmente devido ao desgaste).

Caças de quinta geração da Força Aérea dos EUA e da Rússia


O F-35 foi projetado com uma vida operacional de 8.000 horas de voo (assim como o F-22 Raptor Raptor). No entanto, testes simulados para o F-35A sugerem que sua vida útil real é provavelmente muito maior - eles foram simulados como tendo 24.000 horas de uso operacional . A fuselagem foi simulada para 16.000 horas de voo (2x vidas úteis), mas as fuselagens não mostraram sinais de fadiga antes de 24.000 horas (ou 3x vidas úteis).

Foto de domínio público do F-35A-Lightning-II-1 (Foto: Mil Pic/Wikimedia Commons)
O novo Su-57 supostamente de quinta geração tem uma vida útil de até 8.500 horas (outras fontes dizem 7.000 horas). Aliás, a Rússia aparentemente se tornou a primeira a perder um caça de quinta geração em combate depois que drones ucranianos danificaram ou destruíram um no solo.

Caças de quarta geração da Força Aérea dos EUA e da Rússia


F-16 Fighting Falcon vs MiG-29 Fulcrum

Enquanto a Rússia pode ser forçada a retirar jatos russos/soviéticos da frente, já que suas fuselagens estão rapidamente ficando sem horas de voo, os F-16 projetados pelos EUA (mas produzidos localmente na Europa) estão sendo doados para a Ucrânia com muitas horas de voo restantes no relógio. Os F-16 originais foram projetados para 8.000 horas operacionais. De acordo com a Lockheed Martin, a última variante do F-16 (Block 70/72) tem uma vida útil de 12.000 horas.

F-16 lançando míssil (Foto: Força Aérea dos EUA)
Embora o novo F-16 Block 70/72 tenha 12.000 horas de voo, a Lockheed declarou que ele pode estender a vida útil dos caças F-16C/D Block 40/52 de 8.000 para 12.000 horas.

Utilização esperada de 8.000 horas de voo:
  • Anual: 200 horas
  • Semanal: 4 horas
  • Anos: 40 anos (tempo de paz)
"O Block 70/72 tem uma vida estrutural estendida líder da indústria para 12.000 horas - mais de 50 por cento além da aeronave F-16 de produção anterior. Isso significa um jato altamente confiável e facilmente sustentável de pelo menos 40 anos de vida útil para a maioria das forças aéreas, sem reparos estruturais estendidos esperados durante toda essa vida útil" - Lockheed Martin.

Equipe de demonstração do Mig-29 polonês durante o Air Show 2013 (Foto: Piotr Zajc/Shutterstock)
O MiG-29 Fulcrum era a contraparte da Guerra Fria para o F-16. Mas enquanto o F-16 está lutando, os MiG-29s estão chegando ao fim. Eles foram projetados com uma vida útil de apenas 2.500 horas (cerca de 20 anos). Atualizações de meia-idade podem se estender em 50%. A variante naval MiG-29K tem uma vida útil de 6.000 horas. A Jetify afirma que o MiG-29 Fulcrum pode ser estendido para até 4.000 horas de voo.

Família F-15 Eagle vs família Su-27/34/30/35 Flanker


Os primeiros modelos F-15C/D tinham originalmente 4.000 horas, mas isso foi estendido para 8.000 ou 9.000 horas. A variante mais recente do F-15 é o F-15EX Strike Eagle II, que tem incríveis 20.000 horas de vida útil.

Os caças russos são conhecidos por terem muito menos horas de voo. O Su-30MKI e o Su-35S têm 6.000 horas de voo, respectivamente, enquanto o Su-34 Fullback também provavelmente está dentro dessa faixa.

Sukhoi Su-30 da Rússia (Foto: Borka Kiss/Shutterstock)
À medida que aeronaves mais antigas gastam horas de voo, a Rússia precisa contar com sua frota limitada de Su-34/30/35. Mas isso não só coloca mais pressão nas horas de voo dessas plataformas, mas também as torna mais propensas a serem abatidas (as perdas são particularmente altas nessas aeronaves mais novas). A produção continua, mas as novas entregas são baixas, em torno de 6 a 10 unidades do Su-34 por ano. Aeronaves soviéticas mais antigas ainda em serviço na Rússia normalmente têm menos horas de voo.

F-111 Aardvark vs Su-24 Fencer


De acordo com a Key Military, o Su-24 Fencer (uma asa de enflechamento variável contemporânea ao aposentado F-111 Aardvark com uma vida útil estendida de pelo menos 6.000 horas) foi originalmente limitado a 2.200 horas de voo e 25 anos de serviço. No entanto, o Su-24M/MR da Rússia estendeu isso para 3.000 horas de voo (as horas de voo podem ser estendidas um pouco mais).

Um Su-24 da Força Aérea da Ucrânia voando no céu (Foto: Eugene Dmitriyenko/Wikimedia Commons)

Outros caças


O F/A-18C/D Hornet tinha uma vida útil de 8.000 horas, mas ela pode ser estendida para 10.000 horas, enquanto o Super Hornet veio com 6.000 horas, mas foi atualizado para 7.500 horas.

Outros caças (aproximadamente horas de voo):
  • Família F/A-18: 6.000-10.000 horas
  • Eurofighter Typhoon: 6.000 horas
  • Dassault Rafale: 7.000 horas
  • Saab Gripen: 8.000 horas
Um Dassault Rafale da Força Aérea Francesa (Foto: Arjan van de Logt/Shutterstock)
Outros jatos ocidentais como o Eurofighter Typhoon, Dassault Rafale e Saab JAS 39 Gripen têm vidas úteis projetadas de 6.000, 7.000 e 8.000 horas, respectivamente. Espera-se que os jatos de caça voem por cerca de 200 horas por ano (cerca de 4 horas por semana), então 8.000 horas de voo se traduzem em cerca de 40 anos de voo. As condições de guerra normalmente aceleram drasticamente o uso de horas de voo e antecipam significativamente as datas de aposentadoria.

Com informações do Simple Flying

sexta-feira, 27 de dezembro de 2024

Por que a Coreia do Norte está investindo em jatos russos Su-27 e MiG-29?


De acordo com autoridades dos EUA, a compensação russa à Coreia do Norte pelo fornecimento de ajuda militar muito necessária incluirá os primeiros caças Su-27 Flanker e MiG-29 Fulcrum de quarta geração . Por enquanto, não está claro quantos serão entregues ou quando a Coreia do Norte os receberá. Também não está claro quantas horas de voo de vida útil esses jatos antigos terão ( os caças construídos nos EUA são muito mais duráveis, ostentando horas de voo de vida útil muito mais longas).

Rússia fornecerá caças antigos de quarta geração para a Coreia do Norte


De acordo com o Almirante Samuel Paparo (comandante do Comando Indo-Pacífico), a Coreia do Norte deve receber caças MiG-29 Fulcrum e Su-27 Flanker da Rússia como parte de sua compensação por sua ajuda militar à Rússia. É provável que a Coreia do Norte queira outras capacidades militares da Rússia também. A Aviation Week declarou que essas capacidades " poderiam incluir tecnologias de mísseis balísticos, especialmente veículos de reentrada, bem como novas tecnologias de submarinos e defesas aéreas."

MiG-29K no show aéreo de Moscou em 2007 (Foto: Dmitry Pichugin/Wikimedia Commons)
"O principal oficial dos EUA no Pacífico diz que a Rússia chegou a um acordo com a Coreia do Norte para enviar caças MiG-29 e Su-27 para Pyongyang em troca de que a nação envie soldados para ajudar na invasão da Ucrânia por Moscou" - Aviation Week

A Força Aérea Russa é conhecida por ter poucos pilotos e perdeu um grande número de Su-25 Frogfoots de apoio aéreo aproximado (um raro exemplo de um caça pilotado pela Coreia do Norte e pela Rússia).

Surgiram relatos de que a Coreia do Norte estava enviando pilotos para a Rússia - não estava claro se eles estavam lá para ajudar a Força Aérea Russa ou receber treinamento em novas aeronaves a serem fornecidas à Coreia do Norte. Houve especulações de que a Coreia do Norte poderia ser a única a enviar ajuda para a Força Aérea Russa em dificuldades. A Coreia do Norte poderia potencialmente fornecer pilotos e Su-25 Frogfoots .

Caça a jato Sukhoi SU-27 da Russian Knights acrobacias aéreas (Foto: Fasttailwind/Shutterstock)
De acordo com o relatório de 2024 da FlightGlobal, a Força Aérea Russa tem cerca de 240 MiG-29s em serviço (incluindo seis da variante atualizada do MiG-35), além de outros 13 usados ​​para treinamento. A Marinha Russa tem outros 18 MiG-29s em serviço, com outros 4 usados ​​para treinamento (o MiG-29K é um dos tipos de caças adaptados para operar no problemático porta-aviões da Rússia). Deve-se notar que, embora o MiG-29 permaneça em serviço em muitos países do mundo (por exemplo, Polônia, Ucrânia, Índia, Egito e muitos outros), ele está amplamente aposentado da Força Aérea Russa .

Mikoyan MiG-29 "Fulcrum"
  • País de origem: União Soviética
  • Primeiro voo: 1983
  • Entrou em serviço: 1977
  • Número construído: Mais de 1.600
  • Função: Caça multifunção
  • Número em serviço: 809 (estimativa mundial da FlightGlobal para 2024)
  • Desenvolvido em: MiG-35 (não conseguiu atrair compradores)
Os MiG-29 russos têm estado amplamente ausentes da linha de frente na Ucrânia (embora alguns tenham sido destruídos no solo por ataques ucranianos). A Ucrânia é forçada a depender de caças mais antigos , incluindo os envelhecidos MiG-29, Su-27 e Su-24.

A Rússia lançou um MiG-29 atualizado - o MiG-35 como uma aeronave de exportação. A Rússia comprou um token de 6 MiG-35s para uma equipe acrobática. No entanto, nenhuma ordem de exportação se materializou para seu MiG-35, levando os comentaristas a chamarem o programa de um fracasso . Mais amplamente, a Rússia tem lutado para assinar novos contratos com qualquer país depois que os EUA aprovaram o Ato CAASTA em 2017, sancionando países que compram caças russos e sistemas de defesa de ajuda. Isso resultou em um colapso do negócio de exportação de caças da Rússia, com apenas alguns clientes restantes como (também sancionados) a Coreia do Norte e o Irã (a Índia constrói caças russos domesticamente sob licença).

MiG-29 da Força Aérea Russa (Foto: Aleksandr Markin/Wikimedia Commons)
O Su-27 Flanker está sendo aposentado do serviço russo. Em dezembro de 2022, o site russo de língua inglesa Top War escreveu: "De acordo com dados oficiais, até o final de 2020, o descomissionamento quase completo das aeronaves Su-27P e Su-27SM, que estavam encerrando sua vida útil de voo, era esperado."

De acordo com a FlightGlobal, a Força Aérea Russa tem 365 Su-27/30/35 Flankers em serviço e 38 Su-27s usados ​​para treinamento. A Marinha Russa tem outros 44 Su-27/30s em serviço, com outros 3 usados ​​para treinamento. Os Su-34s são listados separadamente, com a Força Aérea Russa tendo 134 em serviço.

Sukhoi Su-27 "Flanker"
  • País de origem: União Soviética
  • Primeiro voo: 1977
  • Entrou em serviço: 1985
  • Número construído: 680 (excluindo Su-30/35/34)
  • Função: Caça multifunção, caça de superioridade aérea
  • Desenvolvido em: Su-34/30/35
O número real de jatos da família Su-27 em serviço é provavelmente menor do que a estimativa da FlightGlobal devido a perdas, aposentadorias, desgaste e desgaste por ritmo de combate mais alto e baixas taxas de produção. As taxas de produção dos Su-34/30/35 da Rússia provavelmente foram suficientes para compensar as perdas de combate de seus respectivos tipos, mas provavelmente não foram suficientes para compensar muitas outras aeronaves usando suas horas de voo e sendo retiradas de serviço.

Caça a jato Sukhoi SU-27 dos Cavaleiros Russos acrobacias aéreas (Foto: Юлия Кузьмина /
Julia Kuzmina @ Ministério da Defesa da Federação Russa l Wikimedia Commons)
Enquanto isso, a Indonésia também está planejando aposentar seu antigo caça Su-27 e trocá-lo por aeronaves ocidentais mais modernas (incluindo o francês Dassault Rafale).

Não está claro como os caças de quarta geração beneficiarão a Coreia do Norte


A Coreia do Norte já opera antigos MiG-29 Fulcrums (que recebeu pouco antes do colapso da URSS). Ainda assim, de outra forma, a maior parte de sua força aérea existente é uma coleção eclética de verdadeiras peças de museu. A Força Aérea da Coreia do Norte compreende MiG-17s, MiG-21s, MiG-19s, MiG-23s e várias cópias chinesas de jatos soviéticos contemporâneos.

Um Mig-17 aposentado da União Soviética (Foto: BlueBarronPhoto/Shutterstock)
MiG-29s (talvez versões atualizadas) e Su-27s impulsionariam muito a Força Aérea Norte-Coreana. De fato, de acordo com a Aviation Week, o Almirante Paparo os chamou de ativos "formidáveis".

Os MiG-29s e os Su-27s permanecem em serviço ucraniano, onde continuam úteis naquele conflito. Os principais caças táticos da Rússia são os Su-34/30/35 - variantes atualizadas do Su-27. A Rússia também não conseguiu usar seus caças táticos efetivamente, pois a Força Aérea Russa provou ser amplamente incapaz de SEAD (Supressão da Defesa Aérea Inimiga) e DEAD (Destruição da Defesa Aérea Inimiga), com a rede de defesa aérea da Ucrânia mantendo a Força Aérea Russa sob controle. O Ministério da Defesa britânico observou isso recentemente e disse que a Rússia está usando seus caças táticos como pouco mais do que "artilharia aerotransportada".


Talvez seja um pouco confuso por que a Coreia do Norte investiria seus recursos limitados nessas plataformas envelhecidas. A situação é totalmente diferente para a Coreia do Norte. Os adversários da Coreia do Norte são os Estados Unidos, a Coreia do Sul e, potencialmente, o Japão. Esses países estão equipados com os mais recentes jatos de caça de 5ª e 4,5ª geração. Os antigos caças soviéticos de 4ª geração não representariam uma ameaça significativa.

Além disso, a defesa aérea de ponta norte-coreana provavelmente não representaria uma ameaça significativa aos F-35s. Por exemplo, os britânicos confirmaram recentemente que Israel destruiu todos os S-300 SAMs fornecidos pela Rússia ao Irã em uma única noite em uma missão liderada pelos F-35Is fornecidos pelos EUA (a versão israelense do F-35A). Israel aparentemente não sofreu nenhuma perda.

Sistema de mísseis terra-ar Triumph S-400 (Foto: Free Wind 2014/Shutterstock)
Enquanto isso, o Ministério da Defesa Britânico divulgou uma declaração confirmando que a Ucrânia destruiu elementos-chave do outrora provocado sistema S-400 SAM da Rússia na Crimeia (outro foi destruído por mísseis ATACMS fornecidos pelos EUA em Kursk). Ele observou que este foi o segundo sistema desse tipo que a Ucrânia destruiu em novembro.

Ajuda militar norte-coreana à Rússia


No último ano, a Coreia do Norte foi observada aumentando a quantidade de ajuda dada à Rússia em apoio à sua batalhadora invasão da Ucrânia. No entanto, tem havido muita especulação sobre o que a Coreia do Norte poderia receber da Rússia em troca (por exemplo, há relatos de que a Rússia está fornecendo petróleo à Coreia do Norte).

Caça-bombardeiro multifuncional Sukhoi Su-34 da Força Aérea Russa em voo
(Foto: JetKat/Shutterstock)
O Almirante Samuel Paparo (falando no Reagan National Defense Forum em Simi Valley, Califórnia) também reconfirmou em 7 de dezembro que a Coreia do Norte enviou soldados para a Rússia. No entanto, ele observou que isso foi sem a solicitação da Rússia. A Aviation Week escreveu: "O Almirante Samuel Paparo... disse que a Coreia do Norte enviou os soldados para a Rússia sem solicitação — a solicitação foi oferecida e aceita."

Nos últimos tempos, a mídia tem estado alvoroçada com relatos de milhares de soldados norte-coreanos sendo enviados para a região da linha de frente da Rússia, Kursk. Fontes oficiais na Ucrânia, Estados Unidos e Coreia do Sul confirmaram isso. Embora pareçam estar lá há algum tempo, evidências de terceiros (por exemplo, vídeos, prisioneiros de guerra, etc.) dos norte-coreanos engajados lá permanecem escassas.

O Almirante Paparo parece ter explicado por que há essa aparente falta de evidências de terceiros surgindo das linhas de frente fortemente filmadas. Ele afirmou que, embora tenham sido enviados para zonas de combate, os soldados norte-coreanos não estão em combate ativo. Ainda não está claro se ou quando eles serão usados ​​em combate.

Sukhoi Su-25 da Força Aérea Russa pousando em Vladivostok
(Foto: Fedor Leukhin/Wikimedia Commons)
A Coreia do Norte também forneceu à Rússia muitos mísseis balísticos ( alguns dos quais, acredita-se, foram dramaticamente destruídos depois que a Ucrânia atacou bases de armazenamento no interior da Rússia).

Jatos de combate norte-coreanos (FlightGlobal):
  • H-5 (cópia do Ilyushin Il-28): 60
  • F-5 Shenyang (cópia do MiG-17): 106
  • F-6 (cópia do MiG-19): 97
  • F-7 (cópia do MiG-21): 120
  • MiG-21 Fishbed: 26
  • MiG-23 Flogger: 56
  • MiG-29 Fulcrum: 35
  • Su-7 Fitter-A: 18
  • Su-25 Frogfoot: 34
Indiscutivelmente, a ajuda norte-coreana mais significativa à Rússia veio na forma de projéteis de artilharia. De acordo com o The Times, a Coreia do Norte agora fornece cerca de metade dos projéteis de artilharia da Rússia e acredita-se que esteja fornecendo cerca de 3 milhões anualmente. O Exército Russo é um exército centrado em artilharia, e a ideia de ficar sem projéteis de artilharia era impensável anteriormente.

De acordo com o The Economist (citando autoridades ucranianas), os embarques de artilharia norte-coreana para a Rússia atingiram 2,8 milhões por ano - um número apenas 100.000 abaixo da produção anual da Rússia de 2,9 milhões de projéteis. A Rússia começou com enormes estoques de projéteis de artilharia da era soviética, mas agora quase queimou todos esses estoques, tornando-se dependente da Coreia do Norte para sustentar sua taxa de tiro.

Um caça Sukhoi Su-27 "Flanker" da Força Aérea Russa em camuflagem clássica voando no céu
 (Foto: vaalaa/Shutterstock)

Conclusão


Concluindo, a Coreia do Norte se tornou um facilitador essencial para a Rússia manter seu ritmo de operações (particularmente no fornecimento de projéteis de artilharia). A Coreia do Norte espera muito em troca, incluindo caças MiG-29 e Su-27. No entanto, dado que os adversários da Coreia do Norte superam os primeiros caças de 4ª geração, não está claro o quão úteis eles serão (embora sejam uma grande atualização em relação às aeronaves norte-coreanas existentes).

Com informações do Simple Flying

quinta-feira, 5 de dezembro de 2024

4 aeronaves militares dos EUA que podem ficar obsoletas em uma guerra de pares com a China


Que aeronave militar dos EUA seria obsoleta (no sentido de ser proibitivamente vulnerável) em uma guerra contra a China? As aeronaves listadas abaixo não são necessariamente obsoletas em outras guerras em espaços aéreos menos disputados. Por exemplo, o A-10 Warthog e o AC-130J provavelmente permanecerão muito úteis ao combater ambientes de baixa ameaça contra insurgentes.

Também deve ser notado que uma grande porcentagem da Força Aérea Chinesa (no mínimo, o Shenyang J-8 e o Chengdu J-7) também ficaria obsoleta em uma guerra contra os EUA. Abaixo está uma lista incompleta. Outras aeronaves, como o avião espião U-2 Dragon Lady ainda em voo , provavelmente também seriam mantidas longe de qualquer zona de conflito com a China.

1. A-10 Warthog


Aproximadamente 282 A-10 estão em serviço
  • Papel: Apoio aéreo aproximado
  • Entrada em serviço: Outubro de 1977
  • Futuro: Aposentado até 2028-2029
Poucas aeronaves são tão amadas e incendeiam as seções de comentários online tanto quanto o Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II. A aeronave é uma maravilha da engenharia e seu canhão é simplesmente legal. No debate sobre se o A-10 ainda é relevante, os oponentes podem ir tão longe a ponto de dizer que ele sempre foi obsoleto e insustentável (só que ele nunca viu serviço contra um adversário igual para descobrir - o Iraque em 1991 não conta, pois sua defesa aérea foi completamente desmontada). 

Independentemente disso, a Força Aérea dos Estados Unidos está agora no processo de alienar seus 282 restantes (outros 56 devem ser aposentados em 2025).

Foto em close de uma aeronave A-10 vista de frente (Foto: USAF)
Embora o A-10 possa suportar muita punição, é difícil ver como ele poderia operar nas inevitavelmente formidáveis ​​redes de defesa aérea que os chineses estabeleceriam. Se os A-10 fossem lançados em batalha — digamos, contra um desembarque anfíbio chinês — é difícil imaginar qualquer outro resultado além de serem abatidos em grandes números. O jato ainda é uma parte fundamental das operações de ataque terrestre da Força Aérea dos EUA.

2. AC-130J Ghostrider


Aproximadamente 32 AC-130Js estão em serviço
  • Papel: Navio de ataque terrestre e apoio aéreo aproximado
  • Entrada em serviço: 1968 (AC-130A) - 2017 (AC-130J)
  • Futuro: Em serviço para o futuro previsível
Os problemas com o AC-130J Ghostrider são muito parecidos com os do AC-10. Embora ofereça uma enorme quantidade de poder de fogo de apoio terrestre, é pouco mais do que um alvo fácil para a defesa aérea moderna. Isso não quer dizer que o Ghostrider seja indefeso e não possa se defender (a última variante tem mísseis Hellfire, contramedidas infravermelhas e contramedidas de radiofrequência).

A razão pela qual o AC-130J está listado aqui e não o B-52 Superfortress é que o AC-130J só pode ser usado para apoio aéreo aproximado. Em contraste, o B-52 pode ser usado para lançar mísseis stand-off de fora do espaço aéreo contestado.

AC-130 em treinamento (Foto: Aviador Sênior Julianne Showalter/Wikimedia Commons)
Embora o Ghostrider possa não ser útil em uma guerra no Pacífico Leste, isso não significa que ele esteja obsoleto. A Força Aérea acaba de modernizar sua frota de cerca de 32 AC-130Js, com a última aeronave atualizada prevista para ser entregue em 2024. 

É provável que o Ghostrider entre em ação nos próximos anos. O AC-130J Ghostrider reina como o rei dos helicópteros de ataque modernos e fornecerá fogo concentrado e em massa para apoio terrestre nos próximos anos.

3. MQ-9 Reaper


Cerca de 50 MQ-9 Reapers estão em serviço na Força Aérea
  • Papel: Veículo aéreo de combate não tripulado (ataques aéreos e vigilância)
  • Entrada em serviço: 2007
  • Futuro: Permanecer em serviço até 2035
O MQ-9 Reaper é listado como obsoleto em uma guerra com a China por dois motivos. Primeiro, ele é vulnerável e, segundo, é caro - custando cerca de US$ 30 milhões cada (cerca de metade do custo de um novo jato de combate F-16 Block 70/72). 

A vulnerabilidade do Reaper ficou totalmente exposta em 2024 sobre o Iêmen, onde os rebeldes Houthis de baixa tecnologia abateram talvez dezenas de Reapers (o número exato é incerto, pois a Força Aérea nem sempre confirma as perdas e os Houthis rotineiramente exageram). Sabe-se que os Houthis abateram MQ-9s em 2017, 2019, 2023 e 2024. No momento em que este artigo foi escrito, novos relatórios nas últimas 24 horas sugerem que outro pode ter sido abatido.

MQ-9 (Foto: Força Aérea dos Estados Unidos)
Enquanto isso, o custo do Reaper significa que ele não pode ser usado como um drone descartável barato. Em caso de guerra com a China, os EUA precisarão usar ativos que sejam mais sobreviventes (por exemplo, furtivos) e/ou mais baratos para que perdê-los não seja um problema. A Força Aérea dos EUA está trabalhando para desenvolver uma variedade de drones furtivos - como o drone espião XQR-73 da DARPA. 

O fato de a Índia estar comprando o MQ-9 Reaper sugere que ele será útil por muitos anos (por exemplo, com missões de patrulha), mas provavelmente não pode ser usado em espaço aéreo contestado. A Índia espera usar seus novos drones para combater a China, inclusive na área do Oceano Índico.

4. AV-8B Harrier II


Aproximadamente 87 Harrier IIs permanecem em serviço
  • Papel: Aeronave de ataque ao solo
  • Entrada em serviço: Novembro de 1981
  • Futuro: Aposentar-se até 2027
O AV-8B Harrier II pode não ser tão obsoleto quanto o STOVL F-35B o supera enormemente. Em uma guerra peer-on-peer, os fuzileiros navais provavelmente lutariam com o F-35B, se possível. O V/STOL Harrier (e seu equivalente britânico, o Sea Harrier) são icônicos - e são particularmente lembrados por seu papel na Guerra das Malvinas de 1982. 

Os britânicos aposentaram o Harrier em 2010, e agora os italianos e os fuzileiros navais dos EUA estão eliminando-os e aposentando-os. Mas eles ainda não terminaram, pois viram ação contra drones Houthi no Mar Vermelho em 2024.

AV-8B Harrier com o Esquadrão de Ataque de Fuzileiros Navais (Foto: Aqeela_Image/Shutterstock)
O F-35B é um salto quântico sobre o Harrier - enxergando mais longe e atirando mais longe. O F-35B não é apenas um super sensor e supercomputador voador furtivo, mas o F-35B também tem uma carga útil de armas de 15.000 libras (contra 9.200 libras do Harrier) e um alcance de combate de 770 milhas (contra 350 milhas do Harrier). 

A ameaça de mísseis antinavio pode empurrar a Marinha dos EUA para mais longe da zona de conflito, tornando o alcance de suas aeronaves ainda mais crítico. No ar, a família F-35 é uma plataforma formidável e sobrevivente; no solo, é um alvo fácil, e sua maior ameaça é considerada mísseis chineses destruindo-os no solo.

Com informações do Simple Flying

terça-feira, 20 de agosto de 2024

X-37B: 5 curiosidades sobre o avião espacial da Boeing

Aeronave supersecreta é operada pela força militar dos EUA e já ficou quase mil dias na órbita da Terra; saiba mais.

Avião espacial robótico dos EUA bate novo recorde: 900 dias em órbita (Divulgação: Boeing)
O veículo espacial X-37B é um avião produzido pela Boeing Space e utilizado em missões no espaço pela Força Aérea Americana. Dentre as suas principais funções, a aeronave se destaca por testar novas tecnologias na órbita da Terra, a fim de que os estudiosos possam concluir pesquisas e criar novos equipamentos. Em 7 de dezembro, o avião será lançado novamente ao espaço e, por isso, decidimos compartilhar cinco curiosidades sobre ele para você se informar.

1. O avião é reutilizável


Avião espacial X-37B que será utilizado na missão ultra secreta (Crédito: Força Espacial do Estados Unidos)
Como o próprio significado já entrega, um avião espacial reutilizável pode ser enviado para fora do planeta várias vezes em um curto período de tempo se comparado com os demais veículos. Isso porque os seus sistemas internos e a sua estrutura foram projetados para serem mais resistentes.

A vantagem de uma nave reutilizável é que os custos para repará-la são menores do que montar novas equipes de profissionais para construir outra aeronave. Com a tecnologia reutilizável, o custo é menor e o tempo de espera para enviar o veículo para o espaço também.

2. Primeiro avião espacial não tripulado


O X-37B é o primeiro avião produzido pelos Estados Unidos a não ser tripulado. Ou seja, ele não tem astronautas e é controlado remotamente de uma base de controle, localizada na estação de onde ele foi enviado. Apesar de correr o risco de perder o controle da aeronave, um veículo não tripulado não coloca a vida de ninguém em perigo em caso de falhas.

3. As missões são ultrassecretas


(Crédito: Sergey Nivens/Shutterstock)
Considerando toda a tecnologia envolvida na produção e controle do avião, e que ele é operado pela força militar norte-americana, qualquer detalhe preciso sobre as missões é estritamente confidencial. Quando entrevistados, alguns profissionais comentaram substancialmente sobre alguns propósitos por trás do lançamento da aeronave no espaço, mas nada muito detalhado.

Parte desse segredo se deve a preservar as descobertas científicas e astronômicas até que os estudiosos tenham pleno conhecimento sobre elas e possam compartilhar. Noutros casos, manter as missões em segredo também é uma forma de combater que outras nações detenham alguma vantagem sobre os Estados Unidos.

4. Contribui para pesquisas envolvendo o Sol


Dentre as pouquíssimas informações que os profissionais divulgaram ao público, uma delas consta que no próximo voo, marcado para 7 de dezembro deste ano, o avião irá levar ao espaço um hardware chamado “Seeds-2”. O equipamento foi confeccionado pela NASA com o intuito de analisar a influência da radiação espacial sobre as plantas e sementes dentro de naves espaciais.

Em outras palavras, verificar como essa radiação afeta plantas que estejam guardadas dentro das aeronaves. Isso é importante porque se, algum dia, o ser humano conseguir cultivar a vegetação em outro planeta, primeiro será necessário transportá-la até lá. Nisso, é imprescindível verificar se estas plantas e sementes sofreriam algum dano durante o percurso.

5. Ele já passou quase mil dias em órbita


(Crédito: Dima Zel/Shutterstock)
Após aterrissar na Terra em 12 de novembro de 2022, o X-37B havia ficado quase mil dias em uma missão secreta na órbita do planeta. Mais especificamente, foram um total de 908 dias flutuando e coletando informações para sua base de operação nos Estados Unidos.

Apesar de os detalhes serem escassos, foi divulgado que um dos objetivos era lançar na órbita da Terra o satélite FalconSat-8, cujo lançamento foi feito com sucesso. Até o momento, as informações são de que o satélite ainda está em órbita.

sexta-feira, 9 de agosto de 2024

Avião espacial secreto da China é visto em ação – confira imagem

Imagens do misterioso avião espacial chinês foram capturadas pelo equipamento do observador espacial Felix Schöfbänker.

(Imagem: 42videography/Shutterstock.com)
O veterano observador espacial Felix Schöfbänker, baseado no estado austríaco de Alta Áustria, flagrou nesta semana o misterioso avião espacial chinês pairando pela órbita terrestre.

A aeronave, que foi lançada em 14 de dezembro do ano passado pelo Long March 2F, está circulando pelo planeta pela terceira vez.

E, segundo observou Schöfbänker, o veículo recentemente baixou a sua posição na órbita para cerca de 350 quilômetros acima da Terra.

(Imagem: Reprodução/Felix Schöfbänker)
Para quem não se lembra, o foguete Long March 2F foi responsável pelo terceiro lançamento realizado em 2023 pela China.

À época, a Agência de Notícias Xinhua, controlada pelo próprio governo chinês, chegou a informar que o avião espacial a bordo do Long March teria sido usado para conduzir experimentos científicos, bem como suporte técnico para uso pacífico do espaço – embora detalhes oficiais não tenham sido divulgados.

Avião espacial chinês flagrado por Schöfbänker


O telescópio utilizado por Schöfbänker para a captura de imagens do avião espacial chinês não é qualquer equipamento.

Equipado com um espelho de 14 polegadas e diversos gadgets acoplados, o aparelho foi aprimorado para ter a capacidade de acompanhar satélites de maneira automática, mantendo o objeto “monitorado” sempre no centro do campo de visão.

“Eu consigo essas imagens ao gravar um vídeo durante o sobrevoo e depois ‘empilhando’ e aprimorando os melhores quadros”, explicou Schöfbänker ao Space.com.

Imagem mostra diferentes ângulos do avião espacial chinês (Imagem: Reprodução/Felix Schöfbänker)
As imagens não são muito nítidas, mas é possível perceber duas “hastes” as quais, ressalta o especialista, não estão disponíveis em imagens anteriormente renderizadas e divulgadas online.

“Não tenho certeza se [as hastes] são painéis solares ou algum outro recurso, como uma antena ou algo do tipo”, afirmou ele na mesma entrevista ao site Space.com.

Ainda de acordo com Schöfbänker, o avião espacial chinês aparenta ter cerca de 10 metros de comprimento, tornando o equipamento mais longo que o Boeing X-37B.

Esse avião espacial, por sua vez, é operado pela Força Espacial dos EUA e também foi lançado em dezembro de 2023, em uma missão secreta.

No entanto, o especialista ressalta que é possível que haja margem para erro, visto que “o ângulo em que o avião é iluminado pode esconder certas características”, disse.

sábado, 15 de junho de 2024

Avião de ataque russo invade espaço aéreo da Suécia

Um bombardeiro tático russo Sukhoi Su-24 violou o espaço aéreo da Suécia nesta sexta (14), obrigando a Força Aérea do país nórdico a despachar dois caças Gripen para afastar a aeronave adversária.

O incidente é o primeiro do gênero desde que Estocolmo aderiu à Otan, a aliança militar liderada pelos Estados Unidos, em fevereiro deste ano. O país abandonou 200 anos de neutralidade e tornou-se o 32º membro do clube devido à ameaça percebida após a Rússia invadir a Ucrânia, em 2022.

Caça-bombardeiro Su-24 voa em parada sobre a praça Vermelha, em Moscou  (Foto: RIA Novosti)
A interceptação ocorreu a leste da ilha de Gotland, no mar Báltico, considerada o principal objeto de desejo de Moscou numa guerra hipotética, devido à sua posição estratégica.

O chanceler sueco, Tobias Billstrom, chamou neste sábado (15) o caso de "inaceitável" e disse que irá pedir explicações à embaixada russa no país, que até aqui não se pronunciou. "Estamos em contato com nossos aliados", afirmou.

A Suécia participa até o dia 20 do Baltops-2024, a 53ª edição de um grande exercício aeronaval de forças da Otan no Báltico. Participam das manobras 85 aviões, 50 navios e 9.000 militares, liderados pelos EUA.

A concentração de aeronaves da aliança na região dá a medida do risco dessas interceptações, de resto bastante frequentes lá e em outros pontos de atrito entre potências no mundo, como o Ártico, o mar Negro, o estreito de Taiwan ou o mar do Sul da China.

De lado a lado, os países testam a capacidade e velocidade de reação dos rivais, mas raramente há violação do espaço aéreo, apenas aproximação dele.

Na segunda (10), os russos já tinham violado brevemente o espaço aéreo da Finlândia com quatro aeronaves. O vizinho da Suécia também deixou de ser neutro, uma política que vigorava desde o fim da Segunda Guerra Mundial, e foi aceito na Otan em 2023.

Além do Baltops, as violações ocorrem na semana em que é realizada a conferência de paz promovida pela Suíça para discutir a guerra. A Rússia, que não foi convidada, pela primeira vez apresentou demandas territoriais claras para encerrar o conflito, numa fala do presidente Vladimir Putin na sexta que foi rejeitada por Kiev e seus aliados.

O Su-24 é um avião de ataque soviético amplamente usado na Guerra da Ucrânia, operado pelos dois lados. Moscou tem 68 deles na Força Aérea e 30, na Marinha, segundo o Instituto Internacional de Estudos Estratégicos. Já Estocolmo voa 96 caças Gripen nas versões C/D, a geração anterior à comprada pelo Brasil e também pelo governo sueco.

Os Gripen foram enviados após o Su-24 não responder a contatos por rádio. Segundo o chefe da Força Aérea, Jonas Wikman, o episódio demonstra a falta de respeito da Rússia pela integridade territorial de outros países.

quinta-feira, 16 de maio de 2024

Aviões comerciais irão renovar frota do “Juízo Final” dos EUA

Os aviões são projetados para serem centros de comando e controle dos EUA no caso de uma emergência como uma guerra nuclear.

(Imagem: Mike Mareen/Shutterstock)
O governo dos Estados Unidos encomendou cinco jatos de passageiros Boeing 747 operados pela companhia aérea sul-coreana Korean Air para substituir a atual frota de aeronaves militares de comando e controle estratégico da Força Aérea do país. Essas aeronaves são mais conhecidas como “aviões do Juízo Final” e foram adquiridas pela empresa Sierra Nevada.

Aviões do “Juízo Final” são projetados para enfrentar uma guerra nuclear


Também conhecido como o E-4B “Nightwatch”, os aviões são projetados para serem centros de comando e controle para os militares dos EUA no caso de uma emergência nacional que destrua ou incapacite instalações de comando no solo, como em uma guerra nuclear.

Eles podem abrigar mais de 100 pessoas, entre eles o presidente, secretário de defesa e membros do Estado-Maior do país.

Além disso, os aviões têm a capacidade de controlar as forças dos EUA em todo o mundo.

As aeronaves são construídas para suportar os efeitos de um pulso eletromagnético, a explosão de energia liberada por uma explosão nuclear que pode “interromper e danificar permanentemente componentes elétricos e sistemas inteiros dentro dos setores de infraestrutura mais críticos e impactar a infraestrutura em larga escala”, de acordo com o Departamento de Segurança Interna dos EUA.

Pelo menos um “avião do Juízo Final” está em alerta 24 horas por dia em uma base militar dos Estados Unidos em algum lugar do mundo, diz a Força Aérea norte-americana.

“Avião do Juízo Final” dos EUA (Imagem: viper-zero/Shutterstock)

Renovação da frota deve ser concluída até 2036


Na última sexta-feira (10), um porta-voz da Sierra Nevada confirmou a compra dos jatos da Korean Air, mas não forneceu mais mais sobre a negociação. Em 26 de abril, a Força Aérea concedeu à Sierra Nevada um contrato de US$ 13 bilhões (mais de R$ 67 bilhões) para desenvolver e produzir o “Centro de Operações Aerotransportadas Sobreviventes”, o nome oficial do novo avião Doomsday.

A previsão é que o projeto seja concluído até 2036, de acordo com um comunicado do Departamento de Defesa. Uma porta-voz da Força Aérea dos EUA confirmou que o contrato foi entregue em abril. No ano passado, a Sierra Nevada abriu uma instalação de reparo, manutenção e revisão de aeronaves no Aeroporto Internacional de Dayton, em Ohio, e a construção de um segundo hangar começou.

Os modelos 747 da companhia aérea sul-coreana Korean Air seria uma atualização na antiga e menor fuselagem dos aviões da atual frota Doomsday, que entrou em serviço na Força Aérea na década de 1980. As informações são da CNN.

segunda-feira, 13 de maio de 2024

Ilyushin Il-80: se você avistar esse avião nos céus, pode ser o fim do mundo

Também conhecido como uma das aeronaves do "juízo final", o Ilyushin Il-80 é o avião russo preparado para uma guerra nuclear.


A Rússia possui uma das mais enigmáticas e poderosas aeronaves do mundo, o Ilyushin Il-80, conhecido como o avião do juízo final. Este avião é um centro de comando aéreo em caso de guerra nuclear, equipado para manter os líderes do estado e oficiais militares importantes em segurança, enquanto ainda comandam a situação.




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O design do Ilyushin Il-80, que fez seu primeiro voo em 1985 e começou a ser entregue em 1987 após várias modificações, é baseado no modelo de aeronave civil Il-86 da Ilyushin, mas com diferenças visíveis. O nome pelo qual a aeronave é chamada é Maxdome, embora alguns se refiram a ela como Camber, um termo usado na navegação comercial para os Il-86s.




Uma característica notável do Maxdome é a ausência de janelas na cabine, exceto no cockpit, que possui janelas com uma proteção contra explosões. Essas mudanças foram feitas para proteger os ocupantes de um pulso eletromagnético (EMP) ou explosão nuclear. As portas do deck superior foram reduzidas em número e apenas uma escada permanece.






Uma grande canoa SATCOM está localizada no topo da fuselagem na frente, com grandes antenas na parte traseira. A cauda da aeronave também abriga um guincho para uma antena de frequência muito baixa (VLF) rebocada, enquanto os estabilizadores horizontais também têm espaço para mais sensores ou antena de comunicação.




Ilyushin Il-80

Ilyushin Il-80 (Imagem: Reprodução/ Wiki Commons)

O avião também possui dois grandes geradores elétricos colocados para dentro de seus motores, que têm entradas de ar e jatos de exaustão em suas extremidades. Uma sonda de reabastecimento retrátil está localizada abaixo do cockpit.

Em comparação com seu equivalente americano, o Nightwatch, que foi desenvolvido a partir da aeronave Boeing 747 uma boa década antes do Maxdome fazer seu primeiro voo, o avião russo é protegido de EMP ao blindar seus equipamentos e fiação, além de manter instrumentos analógicos dentro do cockpit.

O avião de três decks carrega painéis elétricos, transformadores redutores de tensão e equipamentos SATCOM e VLF. A aeronave está equipada com uma antena de fio de arrasto que pode se estender até cinco milhas (8 km) de comprimento e pode carregar 13 links de comunicação. O Nightwatch precisa de dois tanques KC-135 totalmente carregados para reabastecer completamente, e, embora a aeronave tenha permanecido no ar por no máximo 35 horas, ela pode ficar no ar por até duas semanas.









Ilyushin Il-80 pode se tornar base do governo russo em caso de guerra nuclear




(Imagem: Bordovski Yauheni/Shutterstock)

Essas características fazem do Ilyushin Il-80 uma peça central na estratégia de defesa e comando da Rússia, preparada para garantir a continuidade do governo em caso de um conflito nuclear. A existência e as capacidades dessa aeronave são um lembrete da realidade da guerra nuclear e da preparação contínua das nações para a possibilidade de um conflito de proporções inimagináveis.

Enquanto líderes e cidadãos ao redor do mundo observam com preocupação, a Rússia continua a fortalecer suas capacidades de defesa e comando para enfrentar qualquer eventualidade futura.

Via Bruno Ignacio de Lima, editado por Bruno Capozzi (Olhar Digital) com SlashGear

quinta-feira, 4 de abril de 2024

Os erros nucleares que quase levaram à 3ª Guerra Mundial

Na crise de Suez, 'objetos voadores não identificados' foram detectados
sobrevoando a Turquia - eram cisnes (Foto: Getty Images)
Era o meio da noite de 25 de outubro de 1962, e um caminhão corria por uma pista de decolagem no Wisconsin, nos Estados Unidos. Seu motorista tinha muito pouco tempo para impedir que os aviões levantassem voo.

Alguns minutos antes, um guarda do Centro Diretor do Setor de Defesa Aérea de Duluth, em Minnesota (também nos Estados Unidos), havia avistado uma figura sombria tentando escalar a grade do perímetro da instalação.

A história dos sobreviventes do 1º teste de bomba atômica: 'Dos 10 irmãos, só restou eu'

Ele atirou no invasor e fez soar o alarme, temendo que fosse parte de um ataque soviético de maiores proporções. Imediatamente, alarmes de intrusos soaram em todas as bases aéreas da região.

A situação progrediu muito rapidamente. Na base aérea de Volk, no Wisconsin, alguém moveu a chave errada e, em vez do alerta de segurança padrão, os pilotos ouviram uma sirene de emergência para que eles corressem. Pouco depois, a atividade na base era frenética, com os pilotos correndo para levantar voo, munidos de armas nucleares.

Na época, a crise dos mísseis cubanos estava no seu ápice e os nervos de todos estavam à flor da pele.

Onze dias antes, um avião espião havia fotografado lançadores, mísseis e caminhões secretos em Cuba, o que indicava que os soviéticos estavam se mobilizando para atingir alvos nos Estados Unidos.

O mundo inteiro sabia muito bem que era necessário apenas um ataque de uma das nações para acionar uma escalada imprevisível.

Na verdade, neste caso não havia em Duluth nenhum invasor - ou, pelo menos, nenhum invasor humano. Acredita-se que a figura esgueirando-se pela grade tenha sido um grande urso. Tudo não passava de um engano.

Volk Field, onde um urso 'invasivo' causou caos em 1962 (Foto: Alamy)
Mas, no campo de Volk, o esquadrão ainda não sabia disso. Eles haviam sido informados que não era um treinamento e, enquanto embarcavam nos seus aviões, estavam totalmente convencidos de que havia chegado a hora - a Terceira Guerra Mundial havia começado.

Por fim, o comandante da base percebeu o que estava acontecendo. Os pilotos foram interceptados enquanto ligavam os motores na pista de decolagem por um agente que, pensando rapidamente, tomou um caminhão e dirigiu-se a eles.

De lá para cá, a ansiedade atômica dos anos 1960 foi totalmente esquecida. Os abrigos nucleares preservaram a memória de megarricos e excêntricos tentando sobreviver e as preocupações existenciais voltaram-se para outras ameaças, como as mudanças climáticas.

Nós esquecemos facilmente que existem cerca de 14 mil armas nucleares em todo o mundo, com poder combinado de eliminar a vida de cerca de 3 bilhões de pessoas - ou até causar a extinção da espécie, caso acionem um inverno nuclear.

Pasta contendo sistema de controle para o arsenal nuclear da Rússia (Foto: Stanislav Kozlovskiy)
Sabemos que a possibilidade de qualquer líder detonar intencionalmente uma delas é extremamente remota. Afinal, esse líder teria que ser maluco.

O que não calculamos nessa equação é a possibilidade de que isso aconteça por acidente.

Ao longo do tempo, já escapamos pelo menos 22 vezes de guerras causadas por engano desde a descoberta das armas nucleares.

Já fomos levados à iminência da guerra nuclear por eventos inofensivos como um bando de cisnes voando, o nascer da Lua, pequenos problemas de computador e anormalidades do clima espacial.

Em 1958, um avião despejou acidentalmente uma bomba nuclear no quintal de uma casa de família. Milagrosamente, nenhum ser humano morreu, mas suas galinhas, criadas soltas, foram vaporizadas.

E esses contratempos continuam ocorrendo: em 2010, a Força Aérea dos Estados Unidos perdeu temporariamente a comunicação com 50 mísseis nucleares, o que significa que eles não teriam conseguido detectar e suspender eventuais lançamentos automáticos.

O susto de Yeltsin


"Ontem, usei pela 1ª vez minha pasta preta com botão (nuclear)', disse o russo Boris Yeltsin
em 26 de janeiro de 1995 (Foto: Getty Images)
Apesar dos vertiginosos custos e da sofisticação tecnológica das armas nucleares modernas (estima-se que os Estados Unidos gastem US$ 497 bilhões (R$ 2,5 trilhões) em suas instalações entre 2019 e 2028), os registros mostram a facilidade com que as salvaguardas estabelecidas podem ser confundidas por erro humano ou por animais silvestres curiosos.

Em 25 de janeiro de 1995, o então presidente russo Boris Yeltsin tornou-se o primeiro líder mundial da história a ativar uma "maleta nuclear" - uma mochila que contém as instruções e a tecnologia para detonar bombas nucleares.

Os operadores de radar de Yeltsin observaram o lançamento de um foguete na costa da Noruega e assistiram apreensivos à sua elevação nos céus. Para onde ele se dirigia? Era um foguete hostil?

Com a maleta nas mãos, Yeltsin consultou freneticamente seus principais conselheiros para saber se deveria lançar um contra-ataque. Faltando minutos para decidir, eles perceberam que o foguete se dirigia para o mar e, portanto, não era uma ameaça.

Posteriormente, veio a informação de que não era um ataque nuclear, mas sim uma sonda científica, que havia sido enviada para pesquisar a aurora boreal.

Autoridades norueguesas ficaram perplexas quando souberam da comoção causada pelo lançamento, já que ele havia sido anunciado ao público com pelo menos um mês de antecedência.

Fundamentalmente, não importa se um ataque nuclear for iniciado por equívoco ou devido a uma ameaça real - depois de iniciado, ele é irreversível.

"Se o presidente reagir a um alarme falso, ele terá acidentalmente iniciado uma guerra nuclear", afirma William Perry, ex-secretário de Defesa dos Estados Unidos no governo Bill Clinton e ex-subsecretário de Defesa do governo Jimmy Carter.

"Não há nada que ele possa fazer a respeito. Os mísseis não podem ser chamados de volta, nem destruídos."

Por que já escapamos desse perigo por um triz tantas vezes? E o que podemos fazer para evitar que aconteça de novo no futuro?

Como ocorrem os ataques nucleares


Lançamento de um foguete científico semelhante ao que assustou a Rússia (Foto: Alamy)
Os primeiros sistemas de alerta criados durante a Guerra Fria estão na raiz desse potencial de erros.

Em vez de esperar que os mísseis nucleares atinjam o seu alvo (o que, é claro, forneceria prova concreta de um ataque), esses sistemas os detectam com antecedência para permitir que os países atacados possam retaliar antes que suas próprias armas sejam destruídas.

Para isso, é necessário obter dados. Muitos norte-americanos desconhecem que os Estados Unidos possuem diversos satélites observando a Terra silenciosamente todo o tempo.

Quatro desses satélites encontram-se a 35,4 mil km acima do planeta. Eles estão em "órbita geoestacionária" - em um local adequado, onde nunca mudam de posição com relação ao planeta que estão circundando.

Isso significa que eles têm uma visão mais ou menos constante da mesma região e podem detectar o lançamento de qualquer possível ameaça nuclear, sete dias por semana, 24 horas por dia.

Mas os satélites não conseguem rastrear os mísseis depois de lançados. Para isso, os Estados Unidos também mantêm centenas de estações de radar, que podem determinar a posição e a velocidade dos mísseis, calculando suas trajetórias.

10 minutos é o tempo que líderes geralmente têm para decidir se vão desencadear
evento de destruição nuclear (Foto: Getty Images)
Se houver indicações suficientes de um ataque em andamento, o presidente é informado.

"Assim, o presidente será alertado talvez cinco a dez minutos após o lançamento dos mísseis", segundo Perry. E ele e seus assessores têm a tarefa nada invejável de decidir se devem contra-atacar ou não.

"É um sistema muito complicado que fica em operação praticamente todo o tempo", afirma Perry. "Mas estamos falando de um evento de baixa probabilidade com altas consequências".

Um evento que, aliás, só precisa acontecer uma vez.

Tecnologia traiçoeira


Uma vez lançados, os mísseis nucleares não podem ser interrompidos (Foto: Getty Images)
Existem dois tipos de erros que podem gerar alarmes falsos: o erro humano e o tecnológico. Ou, se estivermos em uma grande maré de azar, ambos ao mesmo tempo.

Um exemplo clássico de erro tecnológico aconteceu enquanto Perry trabalhava para o presidente americano Jimmy Carter, em 1980. "Foi um choque muito grande", segundo ele.

Tudo começou com uma ligação telefônica às 3h da madrugada, quando o escritório de observação do comando de defesa aérea dos Estados Unidos informou a ele que computadores do sistema de vigilância haviam descoberto 200 mísseis dirigidos diretamente da União Soviética para os Estados Unidos.

Mas, naquele momento, eles já haviam percebido que não se tratava de um ataque real. Os computadores haviam feito alguma coisa errada.

"Eles na verdade haviam telefonado para a Casa Branca antes de mim - eles ligaram para o presidente. A ligação caiu direto no seu conselheiro de segurança nacional", relembra Perry.

Por sorte, ele levou alguns minutos para acordar o presidente e, nesse período, eles receberam a informação de que se tratava de um alarme falso.

Mas, se ele não tivesse esperado e acordasse Carter imediatamente, o mundo hoje poderia ser um lugar muito diferente.

"Se o próprio presidente houvesse atendido a ligação, ele teria tido cerca de cinco minutos para decidir se contra-atacaria ou não - no meio da noite, sem poder consultar ninguém", explica Perry.

A partir dali, Perry nunca mais pensou na possibilidade de um lançamento de mísseis por erro como um problema teórico - era, isso sim, uma possibilidade realista verdadeira e alarmante. "Foi por muito pouco", afirma ele.

A tecnologia é um dos perigos (Foto: Getty Images)
Naquele caso, o problema acabou sendo um chip com defeito no computador que executava os sistemas de alerta precoce do país. Ele acabou sendo substituído por menos de um dólar (menos de R$ 5).

Mas, um ano antes, Perry havia vivido outra situação extrema, em que um técnico inadvertidamente carregou o computador com uma fita de treinamento. Ele transmitiu acidentalmente os detalhes de um lançamento de míssil muito realista (mas totalmente fictício) para os principais centros de alerta.

Isso nos leva à questão de como envolver os cérebros profundamente inadequados de macacos bípedes em um processo que envolve armas com o poder de arrasar cidades inteiras.

E, além dos técnicos desajeitados, as principais pessoas com quem precisamos nos preocupar são aquelas que realmente detêm o poder de autorizar um ataque nuclear - os líderes mundiais.

Um assistente militar dos EUA carrega códigos de lançamento nuclear (Foto: Reuters)
"O presidente dos Estados Unidos tem total autoridade para lançar armas nucleares e é a única pessoa que pode fazê-lo - é a única autoridade", afirma Perry.

Esse poder vem desde o tempo do presidente Harry Truman, que governou os Estados Unidos entre 1945 e 1953.

Na época da Guerra Fria, a decisão foi delegada aos comandantes militares, mas Truman acreditava que as armas nucleares são uma ferramenta política e, por isso, deveriam estar sob o controle de um político.

Todos os presidentes norte-americanos que o sucederam sempre foram seguidos em todos os lugares por um auxiliar carregando a "bola de futebol" nuclear, que contém os códigos de lançamento das armas nucleares do país.

Esteja ele em uma montanha, viajando de helicóptero ou atravessando o oceano, o presidente detém a capacidade de lançar um ataque nuclear.

Tudo o que ele precisa fazer é dizer as palavras e a destruição mútua garantida (MAD, na sigla em inglês) - a total aniquilação do atacante e do defensor - poderá ser atingida em questão de minutos.

Como muitas organizações e especialistas já indicaram, a concentração desse poder em um único indivíduo é um alto risco.

"Já aconteceu algumas vezes de um presidente beber muito ou estar tomando medicação. Ele pode sofrer de uma doença psicológica. Tudo isso já aconteceu no passado", afirma Perry.

Putin colocou seu arsenal em alerta máximo (Foto: Getty Images)
Quanto mais você pensa nisso, mais perturbadoras são as possibilidades. Se for à noite, o presidente estaria dormindo?

Com poucos minutos para decidir o que fazer, ele e seus assessores teriam pouco tempo para acordar completamente, que dirá tomar uma xícara de café.

Em agosto de 1974, quando o presidente norte-americano Richard Nixon envolveu-se no escândalo Watergate e estava à beira de renunciar ao cargo, ele foi diagnosticado com depressão e estava emocionalmente instável.

Houve rumores de que ele estava esgotado, bebendo em excesso e apresentando comportamento estranho. Aparentemente, um agente do Serviço Secreto flagrou-o uma vez comendo um biscoito para cães.

Nixon sempre foi conhecido por seus acessos de raiva, bebidas e por tomar fortes medicamentos controlados, mas isso era muito mais sério. Mesmo assim, ele ainda tinha o poder de lançar armas nucleares.

Embora emocionalmente instável, Nixon manteve a autoridade para lançar armas nucleares (Foto: Getty Images)
E o uso de entorpecentes também é um problema entre os militares que protegem o arsenal nuclear do país.

Em 2016, diversos membros da força aérea dos Estados Unidos que trabalhavam em uma base de mísseis admitiram o uso de drogas, incluindo cocaína e LSD. Quatro deles foram posteriormente condenados.

Como evitar um acidente catastrófico


Com tudo isso em mente, Perry escreveu um livro - The Button: The New Nuclear Arms Race and Presidential Power from Truman to Trump ("O botão: a nova corrida armamentista nuclear e o poder presidencial de Truman a Trump", em tradução livre) - em conjunto com Tom Collina, diretor de políticas da organização contra a proliferação nuclear Ploughshares Fund.

No livro, eles descrevem a precariedade da nossa atual proteção nuclear e sugerem possíveis soluções.

Antes de tudo, eles gostariam de ver o fim da autoridade única, de forma que as decisões sobre o lançamento ou não dessas armas de destruição em massa sejam tomadas democraticamente e o impacto de dificuldades mentais sobre a decisão seja diluído.

Nos Estados Unidos, isso significaria uma votação no Congresso. "Isso tornaria a decisão sobre o lançamento [de mísseis] mais lenta", segundo Perry.

Considera-se normalmente que a reação nuclear precisa acontecer com rapidez, antes que seja perdida a capacidade de contra-ataque.

Mas, mesmo se várias cidades e todos os mísseis dos Estados Unidos em terra fossem varridos por armas nucleares, o governo sobrevivente poderia ainda autorizar o lançamento de submarinos militares.

Uma forma de contra-atacar ataques nuclears é com submarinos (Foto: Getty Images)
"A única forma garantida de retaliação ocorre quando você sabe [com certeza] que eles estão atacando. Nós nunca devemos reagir a um alarme que poderá ser falso", segundo Collina. E a única forma realmente confiável de garantir que uma ameaça é real é esperar que ela atinja a terra.

Reduzir a velocidade de reação faria com que os países mantivessem os benefícios de dissuasão oferecidos pela destruição mútua garantida, mas com redução significativa da possibilidade de iniciar uma guerra nuclear por engano, por exemplo, quando um urso começar a subir uma cerca.

Em segundo lugar, Perry e Collina defendem que as potências nucleares comprometam-se a usar armas nucleares apenas em retaliação, sem nunca serem as primeiras.

"A China é um exemplo interessante porque ela já tem uma política de não ser a primeira a usá-las", afirma Collina.

"E existe alguma credibilidade nessa política, já que a China separa suas ogivas [que contêm o material nuclear] dos mísseis [o sistema de lançamento]."

A China e a Índia são as duas únicas potências nucleares que se comprometeram
com a política da NFU (Imagem: Getty Images)
Isso significa que a China precisaria reunir os dois antes de lançar um ataque e, com tantos satélites observando constantemente, é de se supor que alguém notaria esse movimento.

Curiosamente, os Estados Unidos e a Rússia não têm essa política. Eles se reservam o direito de lançar armas nucleares, mesmo em resposta a métodos de combate convencionais.

A adoção da política de "não usar primeiro" foi analisada pelo governo de Barack Obama, mas eles nunca conseguiram chegar a uma decisão a respeito.

Por fim, os autores do livro argumentam que seria benéfico que os países se desfizessem por completo dos seus mísseis balísticos intercontinentais em terra.

Por poderem ser destruídos por ataques nucleares inimigos, eles são as armas que seriam mais provavelmente lançadas às pressas em caso de suspeita de um ataque sem confirmação.

Outra possibilidade seria permitir o cancelamento dos mísseis nucleares, caso se descubra que uma provocação é, na verdade, um alarme falso.

"É interessante, pois, quando fazemos voos de teste, eles conseguem fazer isso", afirma Collina. "Se saírem do curso, eles podem autodestruir-se. Mas não fazemos isso com mísseis vivos, com receio de que o inimigo consiga de alguma forma o controle remoto e possa desarmá-los."

E existem outras formas em que a tecnologia de um país pode ser usada contra ele próprio.

À medida que nos tornamos cada vez mais dependentes de sofisticados computadores, existe a preocupação crescente de que hackers, vírus ou robôs possam iniciar uma guerra nuclear.

"Acreditamos que a possibilidade de alarmes falsos tenha aumentado com o crescimento do risco de ciberataques", afirma Collina.

Um sistema de controle poderá, por exemplo, ser levado a acreditar que um míssil está a caminho, o que poderia convencer o presidente a contra-atacar.

O maior problema, naturalmente, é que as nações querem que suas armas nucleares reajam rapidamente e sejam fáceis de usar - disponíveis a apenas um botão de distância. Isso inevitavelmente dificulta o controle do seu uso.

Embora a Guerra Fria tenha terminado há muito tempo, Collina indica que ainda estamos preparados para um ataque não provocado vindo do nada - quando, na realidade, passamos anos vivendo em um mundo radicalmente diferente.

Ironicamente, muitos especialistas concordam que a maior ameaça ainda vem dos próprios sistemas de lançamento projetados para nos proteger.

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Por Zaria Gorvett (BBC Future)