Aconteceu em 6 de dezembro de 1984: Voo Provincetown-Boston Airlines 1039 - Escalada do Pesadelo

Em 6 de dezembro de 1984, o avião de fabricação brasileira Embraer EMB-110P1 Bandeirante, prefixo N96PB, da Provincetown-Boston Airlines - PBA (foto abaixo), operava o voo 1039, um voo regular de passageiros do Aeroporto Internacional de Jacksonville, em Jacksonville, na Flórida, para o Aeroporto Internacional de Tampa, na Flórida. A bordo da aeronave estava 11 passageiros e dois tripulantes.

A Provincetown-Boston Airlines era uma companhia aérea regional com sede em Provincetown, em Massachusetts. A companhia aérea foi suspensa em 10 de novembro de 1984 por violar as regras federais de segurança da aviação e começou a retornar ao serviço em 25 de novembro. Antes de ser suspensa, a companhia aérea transportava mais passageiros do que qualquer outra companhia aérea suburbana nos Estados Unidos.

O EMB 110 foi operado dentro dos limites projetados de peso bruto e centro de gravidade na data do acidente. A aeronave foi adquirida pela PBA em outubro de 1981 e operada continuamente pela PBA até o acidente, acumulando 5.662 horas de operação e 7.858 ciclos até a data do acidente. 

O capitão Thomas Ashby (34) foi contratado pela PBA em 1974. No momento do acidente, ele havia acumulado aproximadamente 10.000 horas de voo, incluindo aproximadamente 400 horas no EMB 110. O primeiro oficial Louis Fernandez (25) foi contratado em 1984, e acumulou aproximadamente 3.000 horas de voo, incluindo 500 horas no EMB 110.

O voo 1039 da PBA estava programado para partir de Jacksonville às 18h08, horário padrão do leste. Às 18h12, o voo 1039 recebeu autorização de decolagem e iniciou sua corrida na pista 31. Às 18h13, o EMB 110 subiu acima do final de partida da pista 31, o voo 1039 foi instruído a mudar para a partida frequência de controle, que ele reconheceu com "OK, até logo".

Trinta segundos depois, testemunhas avistaram a aeronave em descida acentuada. O estabilizador horizontal, elevadores, conjunto do cone de cauda e parte da barbatana ventral separaram-se da aeronave durante o voo. 

Às 18h14, o EMB 110 caiu aproximadamente 7.800 pés (2.400 m) além do final da Pista 31. A aeronave foi destruída pelo impacto e um incêndio pós-acidente; todos os 11 passageiros e ambos os membros da tripulação morreram por "forças de impacto severas que excederam a tolerância humana".

Jornal Tampa Bay Times

O National Transportation Safety Board (NTSB) investigou o acidente e descobriu que o estabilizador horizontal se separou inteiro do EMB 110, pousando a 1.100 pés do local do acidente principal. O cone da cauda e a nadadeira ventral se separaram junto com o estabilizador horizontal. 

Os elevadores esquerdo e direito se separaram do estabilizador horizontal devido a fraturas nos suportes das dobradiças, típicas de separações por sobretensão. Como resultado, a investigação e análise do NTSB concentrou-se substancialmente na determinação da sequência e das razões para as separações estruturais. 

As hipóteses consideradas pelo NTSB incluíram:

• sobrecarga estrutural imposta pela turbulência;
• falha estrutural como resultado de fraqueza estrutural preexistente;
• o aparecimento de um fenómeno aerodinâmico destrutivo como resultado de danos pré-existentes;
• o aparecimento de vibrações destrutivas produzidas pelo desequilíbrio de uma hélice danificada; e
• a aplicação de cargas aerodinâmicas excessivas como resultado de um ou mais mau funcionamento do sistema de controle de voo.

A falta de um gravador de voz na cabine (CVR) e de um gravador de dados de voo (FDR) a bordo do EMB 110 prejudicou a capacidade do NTSB de investigar o acidente. No momento do acidente do voo 1039, a Administração Federal de Aviação havia emitido um aviso de proposta de regulamentação que exigiria a instalação de CVRs/FDRs em aeronaves multimotores turboélice de passageiros, mas nenhuma regra desse tipo foi finalizada ainda. 

O NTSB concluiu que "a instalação de um FDR e CVR teria fornecido pistas significativas sobre a causa deste acidente e remediado as ações necessárias para evitar a recorrência."

Com base em suas investigações, o NTSB foi capaz de determinar múltiplas causas potenciais de um mau funcionamento do sistema de controle do elevador ou do sistema de compensação do elevador, qualquer uma das quais poderia ter levado a tripulação a tomar ações corretivas que resultariam em uma haste de controle do elevador sobrecarregada e, por fim, na separação. dos elevadores e estabilizador horizontal. 

O NTSB emitiu seu relatório final em 24 de junho de 1986. Em seu relatório, fez a seguinte declaração sobre a provável causa do acidente: 

"O Conselho Nacional de Segurança nos Transportes determina que a causa provável deste acidente foi um mau funcionamento do sistema de controle do elevador ou do sistema de compensação do elevador, que resultou em um problema de controle de inclinação do avião. A reação da tripulação de voo para corrigir o problema de controle de inclinação sobrecarregou a haste de controle esquerda do profundor, o que resultou em deflexão assimétrica do elevador e falha por excesso de tensão na estrutura de fixação do estabilizador horizontal. O Conselho de Segurança não foi capaz de determinar o problema preciso com o sistema de controle de inclinação."

O acidente foi o terceiro em seis meses para o PBA, que recentemente retomou o serviço após ser encalhado pela FAA por violações de segurança. A crise abalou a confiança do público na PBA e as reservas de clientes caíram 75%. Após o pedido de falência, a companhia aérea foi comprada pela People Express em 1986.

Por Jorge Tadeu (Site Desastres Aéreos) com Wikipédia, ASN e baaa-acro

Embraer quer construir primeiro avião do mundo pilotado por IA

A brasileira Embraer apresentou um conceito de um avião totalmente autônomo, sustentável e que seria pilotado por uma IA.

Você viajaria em um avião pilotado pela inteligência artificial? Pois saiba que isso pode se tornar realidade no futuro. A empresa brasileira Embraer está planejando desenvolver uma aeronave futurista e sem piloto. A função ficaria com uma IA.

Avião não teria cabine para o piloto

O conceito do novo avião foi apresentado em um evento da National Business Aviation Association em Orlando, na Flórida, nos Estados Unidos. O projeto é fruto de uma parceria com a Bombardier.

Segundo a Embraer, a ideia é criar uma aeronave totalmente autônoma, o que eliminaria a necessidade da presença de uma cabine para o piloto. A alternativa estudada é criar um lounge dianteiro para os passageiros.

Conceito de avião futurista pilotado por IA (Imagem: Embraer)

O espaço seria dividido em três partes, com uma espaçosa área de lazer e aspectos futuristas, como janelas com tela sensível ao toque. Além disso, a aeronave usaria combustível sustentável (a eletrificação também é uma possibilidade).

Ao contrário dos jatos tradicionais, os motores seriam posicionados verticalmente com entradas de ar posicionadas acima e nas laterais da fuselagem. As informações são do Times Now: News.

Ideia e inspirar modelos inovadores

Apesar da apresentação, a Embraer afirmou que a aeronave visa inspirar inovações futuras, e não ser um projeto ativo.

Segundo a empresa, o avião conceito “mostra os limites do que é possível e as potenciais inovações futuras”.

O objetivo, segundo a companhia brasileira, é motivar a indústria a continuar desenvolvendo ideias inovadoras.

“Neste momento, não há compromissos da Embraer Aviação Executiva para desenvolver e fabricar a aeronave”, finalizou a empresa.

Via Alessandro Di Lorenzo, editado por Lucas Soares (Olhar Digital)

Embraer investirá em novas instalações para manutenção de jatos comerciais no Texas (EUA)

Dois hangares no Aeroporto Perot Field Fort Worth Alliance aumentarão a capacidade de manutenção para os E-Jets nos EUA. O início das operações do novo centro de serviços está previsto para o primeiro trimestre de 2025

A Embraer anunciou na terça-feira (24) a expansão de sua rede de serviços de manutenção, reparo e revisão (MRO, na sigla em inglês) com o objetivo de apoiar a crescente frota de E-Jets nos Estados Unidos. A empresa irá inaugurar um novo centro de serviços próprio no Aeroporto Perot Field Alliance, em Fort Worth, Texas.

Em parceria com a cidade de Fort Worth, o Condado de Denton e o Estado do Texas, a Embraer espera iniciar as operações no primeiro trimestre de 2025, em um hangar já existente. Um segundo hangar será construído posteriormente, com previsão de conclusão em 2027. Com as novas instalações, a Embraer prevê um aumento significativo na capacidade instalada para atender aos clientes de E-Jets nos Estados Unidos.

“Essa expansão aumentará significativamente a capacidade, os recursos e a cobertura de nossa rede de serviços, oferecendo excelência em serviços aos nossos clientes e à crescente frota de E-Jets na América do Norte. Além disso, a expansão é parte da estratégia de crescimento da Embraer nos Estados Unidos”, afirma Carlos Naufel, Presidente e CEO da Embraer Serviços & Suporte.

O novo centro de serviços de Fort Worth irá integrar a rede global de serviços da Embraer, que inclui 80 centros autorizados e 12 centros próprios em todo o mundo. A cidade de Fort Worth foi selecionada como finalista para o projeto, que está sujeito à aprovação de incentivos propostos pelas autoridades governamentais locais.

Com informações da Embraer

5 características únicas do Embraer A-29 Super Tucano

(Foto: Matt Morgan/Wikimedia Commons)

O Embraer EMB Super Turano (A-29) é uma aeronave multimissão projetada e desenvolvida pela fabricante brasileira Embraer. O A-29 é conhecido por sua flexibilidade e manobrabilidade em todo o espectro de missões, incluindo ataque, reconhecimento e treinamento.

Projetado para suportar ambientes e condições de solo extremos, a presença global da aeronave vem aumentando. Este artigo observa algumas características únicas do A-29 Super Tucano.

1. Projetado para ambientes austeros

Pode suportar condições extremas de solo e ambientais

• Pistas semi-preparadas
• Bases operacionais avançadas
• Ambientes desérticos/arenosos
• Operação quente e alta
• Altitudes de alta densidade
• Condições de alta umidade

O Embraer EMB Super Tucano foi projetado para operar em todos os tipos de ambientes e condições de solo. De altitudes de alta densidade e ambientes desérticos a campos de pouso semipreparados, o A-29 é uma máquina robusta. A aeronave foi certificada para uma variedade de aplicações civis e militares, permitindo aos operadores em todo o mundo mais flexibilidade.

(Foto: Embraer)

Segundo a Embraer, “Atende aos mais rigorosos requisitos civis e militares para uso operacional seguro e econômico. Alta resistência à fadiga, trem de pouso robusto para operações em pistas semipreparadas, para-brisa resistente a impactos de pássaros, protegido contra corrosão para suportar ambientes agressivos.”

2. Uma presença mundial

Usado por 16 forças aéreas

• Número de aeronaves encomendadas: 260
• Número de horas de voo: mais de 500.000 horas
• Número de horas de voo de combate: quase 60.000 horas

A Embraer afirma que o A-29 Super Tucano é o líder mundial em sua categoria, o que é evidente por sua presença mundial. Atualmente, 16 forças aéreas globais usam o tipo e a lista continua a crescer à medida que mais pedidos são atendidos. Um total de 260 aeronaves foram encomendadas e mais de meio milhão de horas de voo foram voadas no tipo.

New video of the Nigerian Air Force A-29: https://t.co/qbCDEBHn9o pic.twitter.com/CstVJ9v1QB

— A-29 Super Tucano (@A29SuperTucano) April 12, 2021

As características únicas da aeronave a tornam uma escolha flexível, acessível e de baixo risco para as forças aéreas. A aquisição e manutenção de aeronaves de baixo risco permitem maior flexibilidade de missão e otimização da frota. Sua capacidade multimissão, combinada com os mais recentes sistemas de tecnologia, faz uma grande diferença para operações militares em todo o mundo.

3. Uma aeronave altamente sobrevivente

Características de sobrevivência ativa e passiva

• Alta letalidade e eficácia de ataque
• Autoproteção abrangente
• Altamente manobrável
• Maior consciência situacional

O A-29 Super Turano oferece várias soluções operacionais dentro de uma única plataforma, permitindo mais flexibilidade operacional. A aeronave é altamente sobrevivente devido ao seu desempenho confiável, identificação precisa de alvos e sistemas de comunicação abrangentes.

“JACKSONVILLE, Fla., March 08, 2021 – Sierra Nevada Corporation and Embraer Defense & Security released photographs of one of 12 A-29 Super Tucano light attack, combat and reconnaissance aircraft for @NigAirForce painted in a jungle paint scheme.” — @SierraNevCorp pic.twitter.com/1z2EkDpsSq

— Tolu Ogunlesi, MON (@toluogunlesi) March 18, 2021

A filosofia de manutenção sob condição não compromete a segurança da aeronave. Segundo a Embraer: “Infraestrutura mínima e suporte de solo necessários. Identificação rápida de falhas e facilidade de correção. Uso intensivo do conceito de manutenção sob condição. Programa de Manutenção baseado em MSG-3 garantindo Alta Segurança Operacional e Custos Mínimos.”

(Foto: MAS1357/Wikimedia Commons)

A aeronave é equipada com recursos de sobrevivência ativa e passiva que garantem a segurança do voo e aumentam a confiabilidade da missão. Segundo a Embraer: “… A capacidade é aprimorada ainda mais pelo avançado sistema aviônico HMI integrado a uma estrutura robusta capaz de operar em pistas não pavimentadas, com altos níveis de recursos de sobrevivência ativa e passiva.”

4. A única aeronave 3 em 1 por design

Oferece soluções de alto desempenho em três segmentos

1. Ataque leve
2. Reconhecimento armado
3. Treinador tático

A Embraer afirma que o A-29 é a única aeronave projetada para esse propósito com soluções de alto desempenho em três segmentos. Ataque leve, reconhecimento armado e treinamento tático. Como uma plataforma de ataque leve, a aeronave oferece apoio aéreo aproximado (CAS), interdição aérea, patrulha aérea e coordenação aérea tática e avançada.

(Foto: InsectWorld/Shutterstock)

A plataforma de reconhecimento armado oferece vigilância de fronteira, escolta aérea, ISR armado e patrulhamento de zona exclusiva. Como um treinador tático, o A-29 pode realizar missões de treinamento avançado, incluindo treinamento de caça de liderança, treinamento JTAC e FAC e treinamento operacional de pilotos.

5. Operações diurnas e noturnas

Projetado com uma pegada baixa

• Dificilmente detectável por radares
• Baixos níveis de ruído
• Assinatura visual baixa
• Identificação do alvo
• Coleta de informações

O A-29 Super Turano é capaz de executar operações diurnas e noturnas de forma eficiente e eficaz. A aeronave é projetada para identificar e detectar alvos com precisão, mesmo à noite. Além disso, sua própria assinatura visual e pegada de ruído dificultam sua detecção.

(Foto: ThalesAntonio/Shutterstock)

A Embraer afirma: “O A-29 Super Turano é, por design, uma aeronave de baixa pegada, dificilmente detectável por radares, com baixo nível de ruído e assinatura visual.”

A Embraer mostra que sistemas eficientes a bordo da aeronave permitem detectar veículos terrestres a até 31 NM (57 km). Os sensores de última geração entregam resultados superiores em missões de reconhecimento.

Com informações do Simple Flying

Hoje na História: 19 de agosto de 1969 - A Fundação da Embraer

A Embraer completa 54 anos e segue como referência na aviação mundial.

Família ERJ 145 se tornou um divisor de águas na aviação regional e deu novo impulso para a Embraer

A Embraer está completando 54 anos hoje, dia 19 de agosto, mantendo a posição de referência nos segmentos de aviação comercial regional, aviação executiva e defesa.

Em 1953, o oficial da Aviação do Exército, Casimiro Montenegro convida o engenheiro aeroespacial e fundador da Focke-Wulf em Bremen, o alemão Henrich Focke e seus engenheiros, para que atuassem no CTA. Isto ocorre após Montenegro tomar conhecimento dos projetos inovadores que esses engenheiros vinham realizando na Alemanha, desenvolvendo desde 1939 helicópteros como o Focke-Wulf Fw 61 e aeronaves como Focke-Wulf Fw 190 e Focke-Wulf Fw 200.

A Embraer nasceu como uma iniciativa do governo brasileiro dentro de um projeto estratégico para implementar a indústria aeronáutica no país, em um contexto de políticas de substituição de importações.

Neste contexto, foi aprovado em 25 de junho de 1965, o projeto governamental IPD-6504, para a produção de uma aeronave que atendesse as necessidades do transporte aéreo comercial brasileiro, principalmente em pequenas cidades, visando a produção de um avião que se adaptasse à infraestrutura aeroportuária do país na época. A especificação técnica do projeto era para a produção de uma aeronave pequena, com capacidade para oito passageiros, de asa baixa, turbopropelida e bimotor. 

Embraer EMB-100, projeto IPD-6504, primeiro protótipo do Bandeirante, cujo primeiro voo foi em 22 de outubro de 1968. A aeronave foi restaurada e encontra-se preservada no Museu Aeroespacial, na cidade do Rio de Janeiro

O projeto e montagem foram realizados nas instalações do CTA e o primeiro protótipo teve seu voo inaugural em 22 de outubro de 1968. Sua produção envolveu cerca de trezentas pessoas, lideradas pelo engenheiro aeronáutico e então major da FAB, Ozires Silva.

No ano seguinte seria criada a Embraer com a finalidade de produzir o modelo em série, denominado Embraer EMB-110, sendo Ozires Silva o primeiro presidente da empresa, cargo que exerceria até 1986.

Mais dois protótipos foram produzidos pela Embraer, com a denominação EMB 100 Bandeirante, passando depois as aeronaves a receber a denominação EMB 110, para a produção em série.

Além do CTA, criado em 1946, mas que em 30 de abril de 2009 passou a ser denominado Departamento de Ciência e Tecnologia Aeroespacial (DCTA), é considerado outro precursor da Embraer, o Instituto Tecnológico de Aeronáutica (ITA). Criado também por Casimiro Montenegro em 1950, a proposta para sua criação havia sido apresentada por ele em 1945 a um grupo de oficiais do Estado Maior da Aeronáutica.

Fundada no ano de 1969, como uma sociedade de economia mista vinculada ao Ministério da Aeronáutica, seu primeiro presidente foi o engenheiro Ozires Silva, que havia liderado o desenvolvimento do avião Bandeirante.

Criatura e criador: o avião Bandeirante em inspeção com Ozires em primeiro plano

O fabricante brasileiro, criado em 1969, para produzir o Bandeirante em série, foi um dos raros casos de uma empresa criada para viabilizar um avião. Coincidentemente, 1 ano e um mês depois, a Airbus foi criada com o mesmo objetivo, produzir um avião em desenvolvimento, no caso, o A300.

Inicialmente, a maior parte de seu quadro de funcionários formou-se com pessoal oriundo do Instituto Tecnológico de Aeronáutica (ITA), que fazia parte do CTA. De certo modo, a Embraer nasceu dentro do CTA. 

No ano de 1980, adquiriu o controle acionário da Indústria Aeronáutica Neiva, que se tornou sua subsidiária, atual divisão de aviação agrícola. Durante as décadas de 1970 e 1980, a empresa conquistou importante projeção nacional e internacional com os aviões Bandeirante, Xingu e Brasília.

A Embraer e Bandeirante ainda hoje se destacam como um dos mais ambiciosos projetos brasileiros, especialmente na área do transporte aéreo, assim como no segmento industrial de tecnologia de ponta.

O EMB-110 Bandeirante foi o primeiro avião produzido pela Embraer

Ao longo de cinco décadas a Embraer desenvolveu diversos aviões que se tornaram referência ao redor do mundo, como o EMB-120 Brasília, EMB-312 Tucano, as famílias ERJ-145 e E-Jet, Phenom 300, Praetor 600, entre outros.

Em dezembro de 1994, a Embraer foi privatizada e iniciou um novo ciclo de crescimento, fortalecendo sua presença e competitividade nos mercados de Aviação Comercial, Aviação Executiva, Defesa & Segurança e Aviação Agrícola. Por duas décadas a Embraer foi líder mundial na aviação comercial, com aviões a jatos de até 150 assentos. Atualmente, o Phenom 300 segue sendo o avião executivo leve mais entregue do mundo, título que mantém há dez anos consecutivos. Por vários anos ainda foi o jato executivo mais vendido, entre todos os segmentos e modelos.

O EMB-110 Bandeirante e o EMB-120 Brasília foram referência na aviação regional, viabilizando o crescimento do segmento nos Estados Unidos, Europa e Brasil. Na Europa, o Bandeirante foi o avião que deu início a gigante de ultrabaixo custo Ryanair.

Na segunda metade da década de 1990 a família ERJ-145 protagonizou uma intensa disputa pela liderança do mercado de aviação regional norte-americano, levando ao embate internacional entre Brasil e Canadá, que se acusavam mutuamente se apoio ilegal a seus respectivos fabricantes aeronáuticos. Na ocasião, a Embraer liderava a balança comercial brasileira, como a empresa com maior valor de exportação.

E-Jet se tornou líder no mercado de aviação comercial regional em todo o mundo

Nos anos 2000 o lançamento da família E-Jet se tornou um divisor de águas para a Embraer e para a própria aviação comercial. O E175 se tornou o jato de até 80 lugares mais vendido dos Estados Unidos, onde lidera praticamente sozinho o mercado de aviação regional. O período foi marcado pelo surgimento de diversos projetos similares, mas a crise criada pelos atentados de 2001, nos Estados Unidos, levou ao fim da totalidade dos futuros concorrentes, mantendo os E-Jets sozinhos no mercado por mais de 15 anos.

Outra mudança importante ocorreu no início dos anos 2000, com o lançamento do Legacy, o primeiro jato executivo da Embraer, baseado na plataforma do ERJ-135. O modelo abriu o caminho para a criação da Embraer Aviação Executiva, que em 2005 lançou a família Phenom, que revolucionou o mercado e se tornou referência entre jatos leves.

Há 10 anos o Phenom 300 é o avião executivo leve mais entregue do mundo

O Tucano, lançado na década de 1980, por vários anos estabeleceu os padrões no treinamento avançado entre forças aéreas de diversos países, incluindo Brasil, Egito, França e Reino Unido. O Super Tucano, lançado dez anos depois, viabilizou o avanço dos aviões turboélices de ataque leve e de treinamento avançado ao redor do mundo. O mais ambicioso projeto da Embraer, o C-390 Millennium, surgiu para rivalizar com nada menos que o veterano e bem-sucedido C-130 Hercules, da Lockheed Martin e que é empregado por mais de 60 países e conta com aproximadamente 2.600 aviões produzidos. O avião sofreu uma redução no pedido formalizado com a Força Aérea Brasileira, mas obteve vendas simbólicas no exterior, com Portugal, Holanda e Hungria se destacando por sua presença na Otan.

Criado para a FAB, o C-390 disputa o mercado mundial de cargueiros táticos e
obteve vendas na Holanda, Portugal e Hungria

Mais recentemente, a Embraer estabeleceu uma estrutura dedicada para a área de Serviços e Suporte, criou a EVE, especializada no conceito de aeronaves urbana elétricas (eVTOL, em inglês) e atua também áreas de radares, embarcações, espaço e ciberespaço.

Em 2022, após 53 anos, a Embraer entregou aproximadamente 8.000 aviões. Em média, a cada 10 segundos uma aeronave fabricada pela Embraer decola de algum lugar do mundo, transportando anualmente mais de 145 milhões de passageiros.

Via Edmundo Ubiratan (Aero Magazine), Forbes e Wikipédia

Embraer estreia o Phenom 100EX na LABACE 2024

Na terça-feira, 6 de agosto, a Embraer revelou seu mais novo jato executivo, o Embraer Phenom 100EX, na LABACE 2024. Esta foi a primeira vez que a Embraer exibiu publicamente a nova variante do Phenom 100 no Brasil.

É apropriado que a nova aeronave seja exibida na LABACE 2024, o maior evento de aviação da América Latina, que também acontece no Brasil , país de origem da Embraer .

Exposição na LABACE 2024

O Phenom 100EX é a mais nova variante da série Embraer Phenom 100. O Phenom 100 é um jato executivo muito leve que se tornou um dos modelos de jato particular de maior sucesso da empresa. Esta é a primeira vez que a Embraer exibe a aeronave no Brasil.

A Embraer exibiu o Phenom 100EX na LABACE 2024, um dos eventos de aviação mais populares do mundo. Este evento acontece de 6 a 8 de agosto deste ano, e é realizado em São Paulo, Brasil.

Fabricantes de aeronaves comerciais do mundo todo, junto com fornecedores e prestadores de serviços, montam exibições. Centenas de milhares de entusiastas da aviação, proprietários de aeronaves e especialistas da indústria comparecem ao evento a cada ano.

A LABACE é um evento anual há 18 anos. No ano passado, o evento registrou 168.000 visitantes, mais de 2.000 expositores e quase 750 aeronaves em exposição.

Sobre o Embraer Phenom 100EX

O Phenom 100 é um jato executivo muito leve produzido pela Embraer, cujo desenvolvimento começou no início dos anos 2000. A Embraer queria entrar no mercado de jatos executivos com uma série de jatos leves, o que eventualmente levou ao desenvolvimento do Phenom 300, um dos jatos particulares mais voados do mundo , junto com o Phenom 100.

A empresa anunciou o Phenom 100 pela primeira vez em novembro de 2005 na conferência anual da National Business Aviation Administration (NBAA). O primeiro protótipo realizou seu voo inaugural em julho de 2007 e, em dezembro de 2008, o Phenom 100 recebeu seu certificado de tipo da Federal Aviation Administration (FAA) e da National Civil Aviation Authority (ANAC) do Brasil.

As entregas da aeronave começaram mais tarde naquele ano. Desde sua introdução, a Embraer produziu quase 500 Phenom 100s.

A fuselagem do Phenom 100 é feita principalmente de alumínio, embora materiais compostos representem 20%. A fuselagem encurtada pode acomodar no máximo sete passageiros, embora isso exija um passageiro na cabine e um passageiro no lavatório com cinto. A configuração padrão acomoda até cinco passageiros.

A Embraer selecionou motores turbofan Pratt & Whitney Canada PW617, que fornecem pouco menos de 1.750 libras de empuxo cada.

O Phenom 100EX é a mais recente atualização do popular Phenom 100. Essas atualizações incluem mais espaço para a cabeça e para as pernas na cabine. As atualizações de aviônicos adicionaram vários recursos de segurança aumentados, como o sistema de alerta de pista.

Com informações de Simple Flying - Fotos: Embraer/Divulgação

Vídeo: EXCLUSIVO: Veja de perto o eVTOL da EMBRAER que acabou de ser REVELADO

A equipe do Aero - Por Trás da Aviação foi até uma das unidades da Embraer em Gavião Peixoto para ver de perto, com exclusividade, o eVTOL da EVE. Nesse vídeo você vai entender qual é o caminho que está sendo seguido pela EVE na revolução no transporte aéreo urbano! Conheça todos os detalhes deste avançado veículo elétrico de decolagem e pouso vertical que está mudando o futuro da mobilidade urbana.

Via Canal Aero Por Trás da Aviação

Avião fabricado no Brasil é eleito o mais elegante do mundo em festival do Reino Unido

Aeronave vencedora é da Força Aérea Portuguesa, primeiro país fora do Brasil a encomendar o KC-390.

Avião KC-390 da Força Aérea Portuguesa vence categoria de mais elegante do mundo em
evento no Reino Unido (Foto: Royal International Air Tattoo/Reprodução)

Um avião KC-390 da Embraer ganhou o prêmio "Concours d'Elegance", que escolhe a aeronave mais elegante do mundo. A premiação foi para uma unidade da Força Aérea Portuguesa que participou do festival aéreo Royal International Air Tattoo (Riat), que ocorre neste fim de semana no Reino Unido.

O prêmio é decidido por um painel internacional que distingue as aeronaves mais bem preparadas e apresentáveis na exposição.

O Concours d’Elegance é dividido em três categorias: aeronave militar, aeronave civil e a do grande vencedor, que é a mais importante. O avião da Força Aérea Portuguesa levou o troféu de maior destaque.

Portugal foi o primeiro país a comprar o avião militar brasileiro, em 2019. Na ocasião, o governo português anunciou a compra de cinco cargueiros K-390 , em negociação de 827 milhões de euros.

A segunda unidade de um KC-390 foi entregue aos portugueses em junho deste ano.

Segunda unidade do KC-390 entregue pela Embraer aos portugueses (Foto: Embraer/Reprodução)

Uso no Brasil

No Brasil, a Força Aérea Brasileira utilizou o modelo recentemente para combater incêndios no Pantanal. A aeronave tem capacidade de armazenamento de 12 mil litros de água e é usada especificamente em desastres no Brasil.

Clique aqui e veja como é o avião da FAB usado contra incêndios pela 1ª vez no Pantanal

A aeronave foi utilizada também em outras situações de desastres: no auge da crise da segunda onda da pandemia de Covid, em janeiro de 2021, Manaus registrou falta de oxigênio hospitalar para atender pacientes em estado grave.

KC-390 Millennium é o maior fabricado e desenvolvido no Hemisfério Sul (Foto: TV Globo/Reprodução)

À época, o KC-390 foi um dos aviões da FAB carregados com cilindros de oxigênio que chegou a Manaus em meio à crise na saúde pública do estado do Norte.

Mais recentemente, o Jornal Nacional acompanhou um voo no KC-390 que saiu do Rio de Janeiro com mantimentos para o Rio Grande do Sul.

Rumo ao Rio Grande do Sul, militares carregaram o avião com 14 toneladas de equipamentos para a construção de um hospital de campanha - materiais como lonas, macas e aparelhos de refrigeração.

Com informações do g1

Vídeo: História - Embraer EMB-312 Tucano

Colocado em serviço na Força Aérea Brasileira em 1983, este treinador avançado militar, com capacidades acrobáticas, foi fruto de um projeto 100% nacional e revolucionou a formação de pilotos militares pelo mundo todo, ao oferecer uma aeronave capaz de preparar um piloto para um caça a jato, mas com os custos reduzidos de aquisição e operação de um turboélice – criando assim um novo padrão, por até então, o último nível da formação de tais pilotos de combate era feito com treinadores a jato, sempre de custo mais elevado. E assim foi o avião que tornou a indústria aeronáutica brasileira reconhecida mundialmente no campo de aeronaves militares!

Via Canal Revista Asas Cultura e História da Aviação

Embraer agora está focada em avião “flex” e com até 50 assentos

A Embraer tem delineado o foco do seu principal projeto futuro, a família de aeronaves Energia com propulsão de nova geração. O projeto, que começou focado em conceitos de aeronaves a hélice entre 20 e 30 assentos, agora está fixado em 50 assentos, atendendo ao pedido de companhias aéreas que seriam os potenciais clientes dos aviões brasileiros.

Em apresentação recente para a mídia, a fabricante brasileira colocou como objetivo ter em 2030 um avião híbrido-elétrico, de conceito similar ao que são adotados nos carros, que combinam o motor tradicional (no caso, o turboélice) junto de um motor elétrico auxiliar, que aumenta o alcance que será na ordem de 600 milhas náuticas (1.100km).

Já para 2035, a expectativa é ter essa mesma aeronave com motorização de célula eletroquímica, onde a emissão de gases seria nula. Para 2038, a estimativa é para uma aeronave “flex”, já que a propulsão elétrica será substituída pela de hidrogênio.

Nesta última versão, o alcance será aumentado para chegar em até 900 milhas náuticas (1.600km), continuando com zero emissões de CO2. A Embraer ainda quer manter a opção “flex” ao invés de uma 100% hidrogênio, por acreditar que a aeronave ficará pronta antes de este tipo de combustível estar amplamente disponível nos aeroportos, principalmente em locais mais isolados onde a aviação regional atua.

Com aeronaves “flex”, é possível sair de um grande aeroporto utilizando o tanque de hidrogênio e fazer o voo de volta de uma pequena cidade voando com querosene de aviação sustentável, o SAF.

Via Carlos Martins (Aeroin)

Quais são os aviões comerciais da Embraer?

Aviões militares, jatos executivos e aeronaves comerciais. A lista de opções que a Embraer tem à disposição de seus clientes espalhados pelos quatro cantos do mundo é enorme. Não a toa, todos seguem padrões de excelência internacional e são muito bem conceituados dentro e fora do país.

Depois de mostrarmos quais os principais jatos executivos e aeronaves militares que fazem parte do portfólio da Empresa Brasileira de Aviação, chegou a hora de elencarmos quais são os aviões comerciais da Embraer.

São muitas opções, quase todas voltadas para o transporte de passageiros. Há, também, dois cargueiros entre as opções listadas atualmente no site da Embraer, ambos da família E-Jet: o E190F e o E195F.

E195F é um dos aviões comerciais da Embraer voltado para o transporte de cargas

Estes aviões se diferem apenas pelo tamanho e são apresentados pela empresa brasileira como as melhores opções para quem precisa de um transporte aéreo rápido e eficiente, pois “têm total flexibilidade para se adaptar às mudanças nas tendências do mercado”.

“Os E-Jets convertidos para carga carregam palete padrão para facilitar o carregamento. As aeronaves têm um custo por viagem no mínimo 20% menor do que os jatos maiores, o que significa que podem acessar mercados menores de forma mais econômica”, diz a Embraer.

Aviões comerciais da Embraer

Os demais aviões comerciais da Embraer fazem parte de duas famílias distintas: a E-Jet, formada por quatro modelos; e a ERJ, que também tem 4 aeronaves sob sua asa (com o perdão do trocadilho).

E-Jet

A divisão E-Jet da Embraer tem 4 aviões comerciais diferentes, definidos da seguinte maneira pela empresa:

E170: Aeronave projetada para “redefinir a aviação regional”. Oferece mais espaço e conforto.

E175: Geração mais evoluída do E-170, é um dos aviões executivos mais modernos da Embraer. A aeronave tem assentos flexíveis, para que possam se adaptar à demanda, e apresenta melhor desempenho com mais economia.

Passageiros do E190 e do E195 têm ainda mais espaço a bordo

E190: Oferece ainda mais espaço aos ocupantes, graças ao seu corredor único. Pode ser utilizado em rotas curtas ou de médio alcance.

E195: “Revolucionou o modelo de jato regional”, segundo a Embraer, pois alia eficiência, conforto e desempenho com o máximo de economia.

Cabine de jato comercial da Embraer é o "escritório" do piloto e do copiloto

ERJ

A divisão ERJ também conta com 4 tipos diferentes de aviões comerciais, assim descritos pela Embraer em seu site oficial.

ERJ135: “Durável e confiável”, esse avião comercial da Embraer oferece desempenho, velocidade e economia, e é ideal para “abrir novas rotas”.

ERJ140: Segundo a Embraer, o ERJ140 oferece “a mesma eficiência” do modelo anterior, mas com mais assentos e maior autonomia de voo.

ERJ140: mais assentos e maior autonomia de voo que o irmão menor

ERJ145: Maior avião comercial da família ERJ, o ERJ145 tem 20 anos de serviços prestados e impressionantes 26 milhões de horas de voo por 36 companhias aéreas de 26 países diferentes. Por tudo isso, a Embraer o classifica como “uma lenda comprovada nas pistas”.

ERJ145XR: Fechando a lista de aviões comerciais da Embraer temos o ERJ145XR. Segundo a fabricante, o alcance de voo de 2.000 milhas náuticas, equivalente a 3.704 km, é o grande destaque dessa aeronave que chega a alcançar velocidades de até mach 0,80 — 987,8 km/h.

Via Paulo Amaral | Editado por Jones Oliveira (Canaltech) - Imagens: Divulgação/Embraer

Embraer e a Rheinmetall avaliam novo Centro de Treinamento do C-390 na Europa

A Embraer e a Rheinmetall avaliam opções para expandir a rede de treinamento com foco no C-390, considerando as necessidades do crescente número de clientes europeus da aeronave. A avaliação pode levar ao desenvolvimento de uma solução de treinamento dedicada para a região, com suporte aos atuais e futuros clientes do C-390.

A Embraer conta com um Centro de Treinamento para o C-390 no Brasil, no estado de São Paulo, incluindo um Simulador Completo de Voo e Missão (FFMS) e uma Estação de Treinamento de Loadmaster. O Centro tem recebido as tripulações das Forças Aéreas Brasileira, Portuguesa e Húngara para capacitação inicial para o C-390. A Embraer e a Rheinmetall estudam formas de aumentar a proximidade com os clientes atuais e futuros da aeronave, com o objetivo de facilitar o treinamento de pilotos, loadmasters, mecânicos e outros membros da tripulação.

“Com o sucesso contínuo do C-390 em toda a Europa, este é o momento certo para iniciar o planejamento de um centro de treinamento europeu para o C-390, com instalações completas para capacitar a tripulação aérea e a operação de carga da aeronave”, afirma Timo Haas, CDO da Rheinmetall e vice-presidente executivo da Rheinmetall Electronics.

“Queremos criar as melhores condições para nossos clientes do C-390, oferecendo o melhor treinamento da categoria. Monitoramos continuamente a rede e avaliamos soluções customizadas para cada região à medida em que a frota cresce", diz Ayslan Anholon, Vice-Presidente de Operações de Voo e Treinamento da Embraer Serviços & Suporte.

“Com a evolução dos desafios de defesa e segurança enfrentados pelos aliados e nações parceiras da OTAN, as forças aéreas da Europa devem treinar seus pilotos com padrões rigorosos, para combater com eficácia as ameaças emergentes. Nosso objetivo é preparar os pilotos do C-390 para cenários variados e complexos. A criação de condições para um treinamento rigoroso e contínuo aprimorará as habilidades táticas e capacidades de tomada de decisão dos pilotos, que são cruciais para a operação de aeronaves avançadas e para a resposta em ambientes de ameaças dinâmicas", afirma José Gustavo, Vice-Presidente de Vendas da Embraer Defesa & Segurança para a Europa e África.

A Força Aérea Portuguesa adquiriu um FFMS como parte de seu contrato do C-390 com a Embraer, que será instalado na Base Aérea de Beja, em Portugal. A Força Aérea Real da Holanda também planeja ter seu próprio FFMS no país. O resultado das discussões entre a Embraer e a Rheinmetall poderá aprimorar a rede regional e promover outros futuros FFMS nacionais do C-390 em todo o mundo.

Via Embraer - Foto: Divulgação

Hoje na História: 14 de maio de 1952 - Esquadrilha da Fumaça - 72 anos de legado na aviação brasileira

A Esquadrilha da Fumaça faz parte da história de muitos brasileiros incentivando e abrindo caminhos para a aviação.

A-29 Super Tucano é o mais mais moderno que já operou nas cores da fumaça

Ao logo destes 72 anos, o Esquadrão de Demonstração Aérea (EDA), popularmente conhecido como Esquadrilha da Fumaça, colecionou muitas histórias e aeronaves. Tudo começou quando instrutores de voo da FAB, em suas horas de folga, treinavam acrobacias nos lendários T-6 Texan para incentivar os jovens cadetes da força aérea.

Coronel Braga, um dos pioneiros da fumaça, colecionou recorde mundial em horas voados no T-6

No dia 14 de maio de 1952, aconteceu a primeira exibição dos lendários T-6 pilotados por experientes pilotos. A partir dali uma história ímpar na aviação militar brasileira começava. Nesta época surgiram nomes que hoje regem a história como Mário Sobrinho Domenech, Martins da Rosa e o lendário Coronel Braga.

A iniciativa deu certo e logo começaram as primeiras apresentações e no ano seguinte foi instalado nos aviões um tanque de óleo exclusivo para a produção de fumaça, surgindo assim o nome de Esquadrilha da Fumaça.

Com o passar dos anos a Esquadrilha ganhou destaque não só no Brasil, mas também no exterior onde realizou diversas demonstrações. Em 1969, houve a primeira troca de aeronaves, passando para a celebrada Era ado Jato, quando foram utllizados os aviões franceses Fouga Magister.

Porém, o desempenho limitado dos jatos, incluindo uma autonomia baixa para as apresentações, levaram o Magister ser retirado de serviço em poucos anos.

Jato francês foi o único avião a reação utilizado pela equipe

O já lendário T-6 voltou para a Esquadrilha no ano de 1974, e voou na fumaça até 1976, após 1.272 demonstrações.

Após um período inativo, o EDA retornou com um novo avião, o brasileiro T-25 Universal, usado ainda hoje na formação básica dos cadetes. Assim como o Magister o Universal era limitado, mas neste caso por um desempenho fraco, o que tornava as apresentações lentas.

Após nova pausa, em 1983 a Esquadrilha da Fumaça voltou a pleno e com uma aeronave que consagrou o time, o icônico T-27 Tucano. O avião de treinamento avançado havia sido recém-lançado pela Embraer e na Esquadrilha se tornaria o maior garoto propaganda do genial projeto nacional. Até hoje o Tucano foi responsável pelo maior número de apresentações do EDA.

Na época do Universal a fumaça ficou conhecida como "Cometa Branco'

Nos anos 2000, as aeronaves ganharam novas cores, substituindo o vermelho e branco por cores inspiradas da bandeira nacional, com destaque para o azul que se tornou a cor predominante.

Os T-27 Tucano ficaram à frente do EDA até 2013, quando houve a troca para o A-29 Super Tucano, que entraram em operação na Fumaça em 2015. O novo avião teve uma pintura repaginada, com destaque para a bandeira brasileira pintada na cauda. Com o Super Tucano a Esquadrilha da Fumaça refez parte de seu show, tornando ainda mais complexo para os pilotos e mais empolgante para o público.

T-27 Tucano representou um grande salto para o EDA e foi o primeiro avião brasileiro no EDA

A equipe de habilidosos pilotos militares têm a companhia dos mecânicos que são carinhosamente chamados de Anjos da Guarda. O EDA tem um grupo oficial de médicos, oficial de relações públicas e demais servidores que coordenam áreas administrativas.

Ao todo, o EDA realizou 3.946 demonstrações desde sua criação em 14 de maio de 1952, que ao longo de 70 tem encantando o público no Brasil e no exterior, cumprindo a missão de incentivar a aviação aos mais jovens, divulgar o trabalho da FAB e ressaltar a eficiência dos aviões fabricados no Brasil.

Saiba Mais...

A Esquadrilha da Fumaça está há quase vinte anos no Guiness Book. Em 2006, doze T-27 Tucano fizeram um voo com o maior número de aeronaves voando em formação de dorso (investido) simultaneamente. Foram utilizados 12 aviões, superando a própria marca anterior da Esquadrilha, feito ainda hoje não superado por nenhuma outra força aérea do mundo.

O voo de doze aeronave em dorso e próximas exigiu muita técnica dos pilotos

"A margem de erro era menor e era necessário um trabalho mais preciso nos comandos e motor, por isso, a maior exigência nos treinamentos”, relatou Marcelo Gobett, ex-piloto da fumaça, em 2019.

Via André Magalhães (Aero Magazine) - Fotos: Arquivo FAB

Os cinco principais operadores do Embraer E190

O E190 é uma versão alongada da icônica aeronave Embraer E170.

Um Embraer E190 da JetBlue Airways (Foto: The Global Guy/Shutterstock)

O Embraer E190 faz parte de uma série de jatos regionais bimotores projetados e desenvolvidos pela fabricante brasileira Embraer. O E190 é uma versão alongada do E170 com asa maior, estabilizador horizontal maior e novos motores. Desde o primeiro voo do tipo em março de 2004 e sua introdução na JetBlue Airways em 2005, o E190 tem sido popular entre as companhias aéreas globais para necessidades regionais.

De acordo com o fabricante: “Vendo uma lacuna no mercado para aeronaves regionais com capacidades de linha principal, lançamos o E190. Oferecendo aos clientes um dos interiores mais espaçosos de todas as aeronaves de corredor único, também proporciona uma economia impressionante. Saltos curtos ou rotas mais longas – o E190 tem versatilidade para percorrer longas distâncias.”

Existem duas variantes ligeiramente diferentes do E190: o -100AR e o -100LR. Abaixo, uma lista dos maiores operadores atuais da aeronave E190 com base nos dados da ch-aviation.

5. KLM Cityhopper

• Total de aeronaves E190: 30
• Variante de aeronave: E190-100STD
• Aeronaves ativas: 25
• Aeronaves em armazenamento ou manutenção: 5
• Idade Média: 12,3 anos

Subsidiária da companhia aérea holandesa KLM Royal Dutch Airlines, a KLM Cityhopper opera uma frota de jatos regionais, principalmente jatos Embraer e Fokker, para sua rede de rotas. Com sede na Holanda do Norte, Holanda, a companhia aérea opera a partir do Aeroporto Schiphol de Amsterdã (AMS).

Um close de um Embraer E190 da KLM Cityhopper (Foto: Bjoern Wylezich/Shutterstock)

Os jatos da Embraer são um local comum de e para a AMS, já que a companhia aérea opera uma ampla gama de serviços 'feeder' em nome da KLM. Com uma frota total de 65 aeronaves de todos os tipos, a companhia aérea serve mais de 70 rotas intra-europeias.

A KLM Cityhopper possui uma frota de 30 aeronaves Embraer E190 e usa a variante padrão -100STD. Dados da ch-Aviation mostram que em março de 2024, a companhia aérea tinha 25 E190-100STDs ativos, enquanto os cinco restantes estavam armazenados ou fora de manutenção. A idade média da frota E190 é de 12,3 anos.

4. Tianjin Airlines

• Total de aeronaves E190: 31
• Variantes da aeronave: E190-100AR, E190-100LR
• Aeronaves ativas: 27
• Aeronaves em armazenamento ou manutenção: 4
• Idade Média: 13,8 anos

Esta transportadora chinesa era anteriormente Grand China Express e está sediada no Aeroporto Internacional Tianjin Binhai (TSN), na cidade a menos de 160 quilômetros a sudeste de Pequim. Fundada em 2004, a companhia aérea opera voos regulares de passageiros e carga a partir da TSN. A companhia aérea opera uma frota de 31 aeronaves Embraer E190 e utiliza as variantes -100AR e -100LR.

Um Embraer E190 da Tianjin Airlines (Foto: byeangel/Flickr)

Dados da ch-Aviation mostram que em março de 2024, a companhia aérea tinha 27 E190 ativos, enquanto os quatro restantes estavam armazenados ou fora de manutenção. A idade média da frota E190 é de 13,8 anos. A transportadora chinesa opera uma frota de mais de 100 aeronaves de todos os tipos e transporta passageiros entre várias capitais regionais e aeroportos alimentadores na China.

3. Alliance Airlines

• Total de aeronaves E190: 34
• Variante da aeronave: E190-100AR
• Aeronaves ativas: 30
• Aeronaves em armazenamento ou manutenção: 4
• Idade Média: 16,5 anos

A transportadora australiana Alliance Airlines, com sede em Brisbane, opera voos regulares, fretamentos, fly-in-fly-out (FIFO) e fornece serviços de arrendamento de aeronaves. A companhia aérea opera principalmente uma grande frota de jatos Embraer e Fokker para suas rotas e também aluga periodicamente as aeronaves para outras transportadoras, como a QantasLink.

Dois Embraer E190 da Alliance Airlines (Foto: Alliance Airlines)

A Alliance opera uma frota de 34 aeronaves Embraer E190 e usa a variante -100AR. Dados da ch-Aviation mostram que em março de 2024, a companhia aérea tinha 30 E190 ativos, enquanto os quatro restantes estavam em manutenção. Esses números também incluem aeronaves de arrendamento temporário com tripulação para outras transportadoras. A idade média da frota E190 é de 16,5 anos.

2. Aeromexico Connect

• Total de aeronaves E190: 41
• Variantes da aeronave: E190-100AR, E190-100LR
• Aeronaves ativas: 34
• Aeronaves em armazenamento ou manutenção: 7
• Idade Média: 14,4 anos

A Aeromexico Connect, marca aérea regional da companhia aérea mexicana, está sediada em Monterrey e opera voos de alimentação para os aeroportos centrais da Aeromexico. Os voos da Aeromexico Connect são anunciados como Aeromexico, a maior e mais importante companhia aérea regional do país. Oferece mais de 300 voos diários para 42 destinos em todo o México. A Aeromexico Connect é uma das maiores operadoras de E-Jets da Embraer.

Um Embraer E190 da Aeromexico decolando (Foto: Guillermo Quiroz Martínez/@gquimar)

Opera uma frota de 41 aeronaves Embraer E190 e utiliza as variantes -100AR e -100LR. De acordo com os dados da ch-Aviation, a companhia aérea possui 34 E190 ativos e sete estão armazenados ou fora de manutenção. A idade média da frota E190 é de 14,4 anos.

1. JetBlue Airways

• Total de aeronaves E190: 51
• Variante da aeronave: E190-100AR
• Aeronaves ativas: 31
• Aeronaves em armazenamento ou manutenção: 20
• Idade Média: 15,8 anos

A JetBlue, uma importante companhia aérea de baixo custo dos Estados Unidos, voa para mais de 110 destinos com sua frota abrangente de aeronaves de corredor único. A JetBlue opera 1.000 voos diários a partir de seus seis hubs, sendo o principal o JFK de Nova York.

Um Embraer E190 da JetBlue na pista em Boston (Foto: Lucas Souza/Simple Flying)

A JetBlue foi o cliente lançador da aeronave Embraer E190 em 2005. Atualmente opera 51 unidades do tipo e utiliza a variante -100AR. Dados da ch-Aviation mostram que 31 aeronaves E190 estão ativas, enquanto 20 estão fora de serviço em março. A idade média da frota E190 é de 15,8 anos. A JetBlue pretende aposentar sua frota de E190 até 2026 para ser substituída por Airbus A220.

Com informações do Simple Flying