quinta-feira, 5 de agosto de 2021

Aconteceu em 5 de agosto de 2016: Voo 7332 da DHL / ASL Airlines sai da pista e para em estrada na Itália


Em 5 de agosto de 2016, o Boeing 737-476 (SF), prefixo HA-FAX, da ASL Airlines Hungary, registrado para a EAT Leipzig em nome da DHL (foto acima), realizou o voo de carga QY-7332 de do Aeroporto Charles de Gaulle, em Paris, na França, para o Aeroporto de Milão, na Itália, com dois tripulantes a bordo. O voo transcorreu dentro da normalidade até o momento da aterrissagem. 

O avião pousou aproximadamente 2.000 metros na pista 28 (de 2.900 metros) e não parou até mais de 500 metros além do final da pista, rompendo a cerca do perímetro do aeroporto e rolando para uma rodovia ativa de quatro pistas, com alguns veículos escapando de uma colisão e outros no estacionamento adjacente sendo destruídos no processo.

A aeronave deixou um longo rastro de destruição ao sair da pista. O Boeing 747 sofreu danos substanciais, perdendo seus motores CFM56,  o trem de pouso principal e fraturando o estabilizador horizontal.

Ambos os pilotos foram levados para hospitais, embora inicialmente se pensassem que não estavam feridos, onde o capitão foi diagnosticado com ferimentos.


Um observador terrestre relatou que a aeronave pousou em algum lugar entre as pistas de taxiamento D e G, cerca de 1900 a 2400 metros abaixo da pista e cerca de 50 a 550 metros antes do final da pista. 

Parecia que a tripulação tentou dar a volta, no entanto, a aeronave já não estava no ar sendo muito lenta. A aeronave saiu da superfície pavimentada da pista, rompeu a antena do localizador destruindo a antena, passou pela cerca perimetral, atravessou um estacionamento e a rodovia SS342 e parou logo após a rodovia na estrada 591bis. No momento do pouso houve forte aguaceiro e trovoadas. A agência italiana de investigação aérea ANSV iniciou uma investigação sobre o acidente.


Após exames completos, incluindo ressonância magnética, o capitão descobriu que sofreu lesões nas vértebras em 7 de agosto de 2016, o capitão poderá voltar para casa para tratamento adicional. Em 7 de agosto de 2016, os destroços foram removidos do caminho rodoviários.

Em 21 de setembro de 2016, a ANSV da Itália divulgou seu relatório preliminar, que a aeronave estava em uma aproximação ILS para a pista 28, ventos foram relatados de 310 graus a 15 nós. A aeronave pousou 2.000 metros/6.600 pés além da cabeceira da pista, ultrapassou o final da pista, rompeu as antenas localizadoras e a cerca do perímetro do aeroporto e parou a 520 metros/1.700 pés do final da pista.


A ANSV informou que o gravador de voz da cabine e o gravador de dados de voo foram baixados com sucesso. A primeira análise dos dados revela que a aeronave cruzou o limiar da pista 28 a 140 pés AGL a 156 KIAS, flutuou sobre a pista por 14 segundos entre 30 e 20 pés AGL a uma velocidade constante de 155 KIAS antes de tocar o solo com apenas 750 metros de pista restantes. A aeronave cruzou o final da pista em 109 KIAS, a última gravação do gravador de dados de voo foi 91 KIAS.

A ANSV informou que a tripulação já havia voado em dois setores noturnos antes do voo de 73 minutos do acidente.

Em 8 de fevereiro de 2017, os destroços, que haviam acabado de ser retirados da estrada, mas ainda estavam no local do acidente, foram finalmente transportados. Enquanto os trabalhadores preparavam a aeronave para o transporte, ocorreu um incêndio que causou grande repercussão dos bombeiros, que conseguiram extinguir o incêndio. O incêndio foi iniciado por faíscas que foram lançadas enquanto a aeronave era cortada para transporte.


O relatório final, divulgado em agosto de 2018, concluiu que o acidente foi causado principalmente pela perda de consciência da situação por parte da tripulação.

Por Jorge Tadeu (com The Aviation Herald, Wikipedia, ASN e baaa-acro)

Aconteceu em 5 de agosto de 1998: Acidente com o voo 8702 da Korean Air durante a aterrissagem

Em 5 de agosto de 1998, o voo 8702 da Korean Air operado por um Boeing 747-400, era um voo regular  de passageiros entre Tóquio, no Japão, e Seul, na Coreia do Sul.


A aeronave era o Boeing 747-4B5, prefixo HL7496, entregue à Korean Air em 27 de junho de 1996. Com dois anos e dois meses, era o 21º 747-400 entregue à Korean Air e um dos 27 da frota na época. Com o número de linha 1083 e o número de construção (MSN) 26400, ele não havia se envolvido em nenhum incidente sério no período anterior.

O voo 8702 da Korean Air decolou do Aeroporto Internacional de Narita, no Japão,  às 16h50, em direção ao Aeroporto Internacional Gimpo, em Seul, na Coreia do Sul, com 379 passageiros e 16 tripulantes a bordo, com chegada prevista para as 19h20. 

Devido ao mau tempo, a tripulação foi redirecionada para o Aeroporto Internacional de Jeju, o terceiro maior aeroporto da Coreia do Sul. Após o pouso, a aeronave foi rebocada até o terminal principal e os passageiros desembarcaram temporariamente no terminal. 

Duas horas depois, os passageiros embarcaram novamente na aeronave para o voo de 1 hora de volta ao seu destino original, Seul .

A aeronave decolou de Jeju às 21h07 para Seul. O voo foi liberado para pousar na pista 14R com um componente de vento cruzado, já que o vento era de 220 graus a 22 nós. 

Após o toque, o capitão usou indevidamente os propulsores reversos de uma forma que o motor nº 1 falhou em fornecer empuxo reverso. Juntamente com o fato de o capitão ter se confundido com condições de vento cruzado e o primeiro oficial estar preocupado e não prestando atenção ao pouso, o 747 não conseguiu parar antes do final da pista.

A aeronave desviou para a direita e caiu em uma vala a 50 nós com a fuselagem se partindo. O material rodante foi destruído pelo impacto com a divisão da fuselagem. Após a queda, o interior da aeronave pegou fogo, mas todos os ocupantes conseguiram evacuar a aeronave.


Foi determinado que a perda de controle após o touchdown foi consequência do uso incorreto do reversor de empuxo pelo capitão durante a rolagem de pouso e sua confusão sobre as condições de vento cruzado. 

As investigações revelaram que após o toque, o reversor de empuxo do motor nº 1 não foi acionado porque a posição da alavanca de potência do motor nº 1 não permitiu que o reversor fosse acionado. Os seguintes fatores contribuintes foram identificados: Condições meteorológicas ruins; componente do vento cruzado; superfície da pista molhada; e frenagem insuficiente.


A aeronave envolvida no acidente foi a quarta de cinco Boeing 747 (2 -200, 1 -300, este -400 e 1 -200F) a ser cancelada pela Korean Air em um período de 15 anos.

Por Jorge Tadeu (com Wikipedia, ASN e baaa-acro)

Atletas da Austrália danificam quartos, causam problemas no voo e deixam banheiro de avião interditado ao voltar para casa

No voo de volta para a Austrália, os atletas beberam álcool em excesso, se recusaram a usar máscaras, ignoraram ordens da equipe de voo, e um esportista vomitou no banheiro. Nomes não foram divulgados.


Alguns atletas da Austrália danificaram seus quartos na vila olímpica de Tóquio, no Japão, na terça-feira (3) e, outros deles, alcoolizados, causaram tumultos no voo de volta para a casa. O comitê olímpico do país afirmou que foi um comportamento inaceitável.

Os australianos estragaram algumas camas nos quartos e abriram um buraco em uma parede do prédio. Depois, eles pediram desculpas, e a delegação resolveu não penalizá-los, disse Ian Chesterman, o chefe do comitê do país. Ele não revelou nenhum nome.

No começo dos Jogos, após boato de que as camas da Vila Olímpica não era resistentes a sexo, o ginasta Rhys McClenaghan, da Irlanda, viralizou com um vídeo em tom de brincadeira. Para provar força, ele pulou na cama. Assista:

“Jovens cometem erros, eles deixaram os quartos em uma condição inaceitável”, afirmou Chesterman.

Segundo ele, o incidente era pequeno, as camas já eram frágeis e os quartos não estavam totalmente destruídos, nas suas palavras.

“É uma história velha: um bom jovem comete um erro, e o capítulo dois é que o jovem está cheio de remorso. O capítulo três é que o jovem aprende e se torna uma pessoa melhor”, afirmou.

Time de rúgbi no avião


A federação de rúgbi na Austrália começou uma investigação depois de saber que os jogadores desse esporte e de futebol tiveram um comportamento inaceitável no voo de volta para o país.

A companhia aérea Japan Airlines mandou um relatório para o comitê olímpico australiano sobre o acontecido.

“[A federação de] rúgbi da Austrália espera os mais altos padrões de comportamento de seus empregados e que sigam o modelo do nosso jogo: respeito, integridade, paixão e trabalho de equipe”, afirmou, em nota, a organização.

Banheiro interditado


Chesterman, o presidente do comitê olímpico, disse que houve bebedeira em excesso no voo, que alguns atletas se recusaram a usar máscaras, que ignoraram ordens da equipe do avião e que um esportista vomitou no banheiro.

“Pelo menos uma pessoa passou mal no banheiro do avião, e o toalete ficou inoperável pelo resto do voo”, disse ele, segundo a rede CNN.

Havia 49 atletas de nove modalidades diferentes no voo.

Por G1

Piloto dá "pancada" na pista durante pouso de avião no Butão; assista

O caso aconteceu na cordilheira do Himalaia, situado no sudeste asiático, com a cadeia de montanhas mais altas do mundo.

Um vídeo que circula nas redes sociais mostra um pouso atrapalhado no Butão. Nas imagens é possível ver que a aeronave se aproxima da pista de pouso desalinhada. Ao tocar o solo um forte impacto é sentido.


Os pilotos teriam ignorado um sinal de alerta do próprio avião. Ninguém ficou ferido. O caso aconteceu na região da cordilheira do Himalaia, situado no sudeste asiático, com a cadeia de montanhas mais altas do mundo.

Via Band

Quais companhias aéreas voariam no Boeing 787-3?

O 787-3 de alta capacidade teria sido popular no Japão (Foto: Getty Images)
O 787 foi um grande sucesso para a Boeing. O lançamento de um novo design de folha em branco para seguir o popular 777 foi uma jogada ousada, mas o foco na eficiência funcionou bem. A linha de variantes originalmente proposta incluía mais uma aeronave que não entrou em produção - o 787-3 de maior capacidade. Este artigo analisa por que isso aconteceu e onde essa variante teria sido popular.

As variantes originais do 787


O 787 representou uma nova mudança para a Boeing, com um widebody em folha em branco, concebido para se concentrar na melhoria da eficiência e na redução dos custos operacionais. O novo projeto envolveu motores aprimorados, atualizações aerodinâmicas e construção de fuselagem composta. Sua popularidade levou a Airbus a revisar seus planos para o novo A350 - também optando por um design composto de folha em branco em vez de atualizar o A330.

A ANA foi a primeira companhia aérea a adquirir o Boeing 787 Dreamliner (Foto: Boeing)
O 787 foi originalmente concebido com três variantes diferentes. O 787-8 foi o primeiro a entrar em serviço em dezembro de 2009 e o maior 787-9 em setembro de 2013. O 787-3 também foi proposto no lançamento. Ele teria o mesmo tamanho de fuselagem do 787-8, mas com maior capacidade de passageiros e uma envergadura menor (o que diminuiria sua categoria de aeródromo). A capacidade teria sido aumentada para 290-330 (de 242 capacidade típica para o 787-8).

Cancelando o 787-3


A Boeing abandonou o 787-3 quando as companhias aéreas cancelaram seus pedidos. Na verdade, esses pedidos foram cancelados devido a atrasos no programa do 787. Atrasos surgiram desde o final de 2007, com vários problemas na cadeia de abastecimento. Estes aumentaram em 2008 e, em abril de 2008, as entregas iniciais foram adiadas em até 15 meses.

Para priorizar o lançamento do 787-8, a Boeing desviou recursos do 787-9 e do 787-3, atrasando-os ainda mais. Este foi um revés lamentável, e a Boeing nunca mais voltou para o 787-3.

Para completar, o 787-10 foi um acréscimo posterior como uma terceira variante. Isso levou a capacidade para 330, com uma fuselagem ainda mais esticada para competir melhor com o A350-900. Singapore Airlines foi o cliente lançador em 2018.

Popular entre as companhias aéreas japonesas


O 747SR era uma variante de menor alcance e maior capacidade desenvolvida para o
mercado japonês (Foto: Amayagan via Wikimedia)
Os únicos pedidos do 787-3 vieram das companhias aéreas japonesas JAL e ANA. Isso não é surpreendente, já que essas companhias aéreas têm um histórico de optar por widebodies de alta densidade. O 747SR foi desenvolvido como uma variante de curto alcance do 747-100 para esse propósito, e o 747-400D seguiu com uma função semelhante. Elas são adequadas às congestionadas e populares rotas domésticas do Japão - e o 787-3 teria feito o mesmo.

Os pedidos do 787-3 de ambas as companhias aéreas foram convertidos em pedidos do 787-8, pois os atrasos no 787-3 aumentaram. Mas há poucas dúvidas de que o 787-3 teria funcionado melhor em rotas importantes. A ANA agora voa com a maior frota geral (e a maior de apenas 787-8), com 36 787-8s e 37 787-9s (e mais 11 encomendados). A JAL opera 27 787-8 e 22 787-9s.

ANA é a maior operadora do 787 (Foto: Getty Images)

Poderia ter funcionado nos EUA?


O mesmo modelo de curto alcance e alta capacidade também pode funcionar bem nas rotas domésticas dos Estados Unidos. Novamente, ele teria aparecido em rotas domésticas populares, como Chicago a Nova York. E poderia ter funcionado bem como uma opção para as principais companhias aéreas dos EUA em busca de uma substituição para aeronaves 757 ou 767 antigas.

Embora não houvesse pedidos, a United Airlines pelo menos estava considerando o 787-3. De acordo com a FlightGlobal na época, a companhia aérea estava olhando para ele como um substituto para seus 757-200s.

A American Airlines é atualmente a maior operadora do 787-8 nos Estados Unidos -
talvez pudesse ter usado o 787-3 (Foto: Vincenzo Pace) 

Poderia fazer um retorno?


Nos últimos anos, tem havido muita discussão sobre um novo projeto de aeronave da Boeing, apelidado de New Midsize Airplane (NMA) , ou 797. Isso foi visto como um substituto para o 757, mas provavelmente assumindo a forma widebody do 767.

Se o 787-3 tivesse sido desenvolvido, talvez o NMA nunca tivesse sido necessário. O 787-3 teria dado à Boeing uma oferta neste mercado. Em vez disso, não terminou com nenhum dos dois. A Boeing abandonou os planos para o NMA em 2020 em meio a problemas contínuos com o 737 MAX.

O lançamento do A321XLR da Airbus também desempenhou um papel. Este novo narrowbody de longo alcance já provou ser popular entre muitas companhias aéreas e deu à Boeing motivos para reconsiderar suas opções para o que desenvolver a seguir.

O A321XLR destacou a lacuna enfrentada pela Boeing (Foto: Airbus)
Existem várias possibilidades para o que ele poderia fazer. O desafio é uma lacuna na oferta entre o 737 MAX e o menor 787. Uma nova aeronave de design limpo parece improvável no ambiente atual. Atualizações para o 737, 757 ou 767 são possíveis. Mas também é um retorno aos planos para o 787-3.

Um 787 relançado certamente ofereceria o alcance e a capacidade necessários, mas não a versatilidade e o custo de um narrowbody. 787 linhas de produção também estão instaladas, e muitos clientes em potencial já estão operando 787s.

As companhias aéreas de baixo custo podem ser um desafio, no entanto. Este tem sido um grande mercado para o A321XLR, e a maioria prefere um narrowbody para suas operações e rotas. O tempo dirá o que foi escolhido, mas talvez o 787-3 tenha sido perdido apenas temporariamente.

Voo da United faz pouso de emergência devido a um vazamento de combustível


Um voo partindo do Aeroporto Internacional Newark Liberty para Buffalo fez um pouso de emergência em Rochester no domingo (1) devido a um vazamento de combustível, disseram as autoridades.

Os pilotos a bordo do voo 4583 da GoJetAirlines operando como United Express "encontraram um possível desequilíbrio de combustível" e decidiram desviar para o Aeroporto Internacional de Greater Rochester, cerca de 60 milhas a leste do destino do avião, disse a United em um comunicado.

O Canadair CRJ-550, prefixo N514MJ, deixou Newark às 16h26 pm e pousou em Rochester às 19h10, de acordo com a United. Estava programado para pousar em Buffalo às 17h44

A causa do vazamento em uma das asas do avião não foi imediatamente esclarecida.

Companhia aérea leiloa dois assentos para clientes curtirem o avião em casa

A Qantas vai entregar dois de seus assentos da classe executiva para clientes de seu programa
de fidelidade (Imagem: Getty Images)
A companhia aérea australiana Qantas leiloará dois assentos da classe executiva de seus aviões para que clientes saudosos da experiência de voar possam curtir o avião em casa mesmo durante a pandemia.

De acordo com o site Travel and Leisure, ambos os assentos são totalmente reclináveis e eram parte de uma aeronave A380, no entanto, as tevês acopladas a eles não funcionam após a remoção do avião.

No entanto, o cliente que as levar para casa poderá plugá-las na tomada para aproveitar a flexibilidade total das poltronas. Os lances poderão ser feitos apenas em milhas — o leilão estará aberto apenas para clientes que participam do programa de fidelidade da companhia — durante a transmissão ao vivo do leilão no dia 5 de agosto, às 9h da manhã (horário de Brasília) no site da empresa

Além das poltronas, a Qantas leiloa desde ontem até o dia 6 de agosto um voo particular, uma experiência com um simulador de voo 787, e um treino de futebol para crianças com Graham Arnold, o técnico da seleção australiana.

Via Nossa (UOL)

GOL divulga dados preliminares de tráfego para julho de 2021

A GOL Linhas Aéreas Inteligentes SA anunciou os números preliminares de tráfego aéreo para o mês de julho de 2021, em comparação com o mesmo período de 2020.

Destaques:  

  • No mercado doméstico, a demanda (RPK) pelos voos da GOL aumentou 173% e a oferta (ASK), 152%. A taxa de ocupação doméstica da GOL foi de 84,5% em julho, um aumento de 6,4 pp em relação a julho de 2020. A GOL transportou 1,9 milhão de passageiros no mês, um aumento de 168% em relação a julho de 2020.
  • A GOL não operou voos internacionais regulares durante o mês.

Granada de mão falsa atrasa voo da United Airlines saindo de Frankfurt, na Alemanha


A granada de mão foi desativada antes de ser adicionada à obra de arte
(Foto: Bundespolizei - Aeroporto de Frankfurt)
Um Boeing 767 da United Airlines voando do aeroporto de Frankfurt para o aeroporto Washington Dulles enfrentou um atraso de uma hora em solo ontem. O voo já havia saído do portão quando a Polícia Federal informou ao comandante que o que parecia ser uma granada de mão havia sido encontrado em uma bagagem que havia perdido o voo.

De vez em quando, alguém tenta obter algo por meio da segurança que não deveria. Normalmente, é um erro inocente , mas no espírito de 'segurança em primeiro lugar', nunca é demais ser muito cauteloso ao verificar se itens ilícitos não são levados para a aeronave, acidental ou deliberadamente.

Um achado bizarro na bagagem despachada


Embora invisível para o passageiro médio, toda a bagagem despachada com destino a um voo passa por verificações de segurança antes de ser enviada para a aeronave. Ontem, esses cheques encontraram algo suspeito em uma mala a ser carregada no vôo 814 da United Airlines para Washington Dulles.

Você consegue identificar a granada de mão? (Foto: Bundespolizei)
Por volta das 17h15, um funcionário que fazia o raio-x da bagagem despachada percebeu algo estranho dentro da bagagem. O funcionário ligou para a Polícia Federal. O item parecia uma granada de mão no raio-x, levando a polícia a fechar grande parte da área de triagem de bagagem.

Os policiais do aeroporto chamaram colegas especialistas treinados para lidar com ameaças de explosivos. Enquanto isso, o voo UA814 já havia deixado a área do portão às 17h20, iniciando seu táxi para a pista, segundo dados do FlightRadar24.com. Às 17h40, a aeronave parou em local remoto enquanto a Polícia Federal notificava o capitão do incidente.

O voo parou em uma posição remota (Imagem: FlightRadar24.com)

Não era uma granada ativa


Felizmente, a granada não corria o risco de explodir, fato confirmado pela polícia após examinar o objeto. De acordo com a polícia, a granada havia sido desativada para permitir que fosse colocada na 'escultura steampunk' e, portanto, nunca representava qualquer perigo. Enquanto o incidente de segurança se desenrolava, o americano de 56 anos responsável pela mala sentou-se no avião, felizmente sem saber que havia causado o atraso.

O voo saiu da base remota às 18h26. A decolagem estava prevista para as 17h25. Previsivelmente, a aeronave partiu atrasada. Ele finalmente decolou às 18h47, cerca de 85 minutos após sua partida programada. O voo de nove horas foi concluído em oito horas e meia, mas infelizmente isso não foi o suficiente para impedir o avião de chegar atrasado em Washington. O voo acabou pousando 56 minutos atrasado às 21h16. O voo voou para Washington sem a mala do passageiro, que viajará em um vôo posterior.

O voo finalmente continuou para Washington Dulles sem mais incidentes (Imagem: FlightRadar24.com)
O N669UA operou o voo. De acordo com dados do ch-avitation.com, o avião é um Boeing 767 de 22,15 anos, entregue à United Airlines em junho de 1999. Tem capacidade para 167 passageiros em quatro classes de assentos. Apesar do atraso que fez com que a aeronave saísse de Washington com uma hora de atraso, ela chegou novamente a Frankfurt, 15 minutos antes do previsto.

Um porta-voz da United Airlines disse: “O voo 815 da United (Frankfurt - Washington Dulles) em 3 de agosto de 2021 foi atrasado devido a um pedido das autoridades locais. A aeronave decolou às 18h29, horário local.”