Por trás da porta: comandante de avião revela o que realmente acontece após a decolagem

(Crédito: Shutterstock)

Já se passaram quase 25 anos desde os ataques terroristas de 11 de setembro de 2001, que mudaram a aviação para sempre. Uma das mudanças mais visíveis foi a porta trancada da cabine de comando. Antes do 11 de setembro, o acesso à cabine era muito mais fácil. Costumávamos convidar os passageiros, especialmente as crianças, para a cabine de comando durante o cruzeiro, para que pudessem admirar todos os interruptores, mostradores e telas e vislumbrar nosso belo planeta do alto.

Para muitos de nós, essa magia importava. Aliás, uma das razões pelas quais me tornei piloto foi porque, quando tinha apenas 12 anos, fui convidado a entrar na cabine de comando de um Boeing 727 da Trans Australian Airways. Aquele momento me inspirou a seguir a carreira de piloto. Hoje, esse mundo está fechado. A porta é reforçada, o acesso é rigorosamente controlado por teclado e câmeras, e somente a tripulação tem acesso ao que acontece na cabine.

A cabine de comando é um lugar misterioso para a maioria dos visitantes

Refeição na cabine de comando (Crédito: Capitão Chris)

É uma pena que essa realidade exista, pois o mistério da cabine de comando muitas vezes alimenta a ansiedade. Se as pessoas não entendem o que os pilotos estão fazendo, é fácil imaginar o pior. A verdade é justamente o oposto. A aviação comercial moderna é construída em torno de procedimentos, monitoramento, disciplina, comunicação e constante consciência situacional. É por isso que gosto de compartilhar minha vida na cabine de comando nas redes sociais.

Se eu puder mostrar às pessoas o que realmente acontece por trás daquela porta trancada, talvez eu consiga dissipar um pouco desse medo. Nos filmes, os pilotos geralmente são mostrados com as duas mãos nos controles, manobrando a aeronave de forma dramática enquanto usam seus paletós e chapéus. Na realidade, em um moderno jato Airbus de longo curso , grande parte do trabalho consiste em gerenciar sistemas, monitorar a automação, pensar no futuro e garantir que o voo permaneça seguro, eficiente e confortável.

O que os pilotos realmente fazem depois que a aeronave decola?

Pilotos na cabine de comando (Crédito: Capitão Chris)

Assim que decolamos, a carga de trabalho permanece alta. O piloto monitorando anuncia " subida positiva " e o piloto em comando responde "trem de pouso recolhido". O trem de pouso é recolhido, reduzindo o arrasto e permitindo que a aeronave acelere para longe da pista. Logo após a decolagem, atingimos nossa altitude de redução de potência. Os passageiros geralmente sentem isso e presumem que os motores estão reduzindo a potência repentinamente. De fato, estão, mas de forma completamente normal.

Não precisamos mais da potência máxima de decolagem, então reduzimos para uma configuração de subida que seja mais suave para os motores e mais eficiente. Em seguida, vem o recolhimento dos flaps. Se decolamos com os flaps na posição dois, por exemplo, aceleramos, selecionamos a posição um, aceleramos novamente e, então, recolhemos os flaps das asas para zero. Nesse ponto, a aeronave está "limpa", ou seja, o trem de pouso está recolhido, os flaps e slats estão recolhidos e o avião pode subir e acelerar com mais eficiência e com muito menos arrasto.

Durante a subida inicial, monitoramos o Sistema de Alerta de Tráfego e Colisão (TCAS) para manter uma visão clara do tráfego aéreo próximo. O controle de tráfego aéreo realiza o espaçamento entre as aeronaves, mas os pilotos nunca dependem de uma única camada de proteção. Mantemos também o que é conhecido como uma " cabine estéril " até o topo da subida. Não chamamos a tripulação de cabine, e eles não nos chamam, a menos que seja algo urgente. Mantemos nossos fones de ouvido, permanecemos concentrados e minimizamos as distrações durante uma das fases mais movimentadas do voo.

Ao mesmo tempo, estamos organizando a aeronave após a decolagem. Verificamos se a cabine está pressurizando normalmente, monitoramos o perfil de subida e, a 10.000 pés, desligamos as luzes externas. Se o ar estiver calmo, podemos desligar os avisos de apertar os cintos de segurança. Se ainda estiver turbulento devido às condições meteorológicas próximas, podemos deixá-los acesos por mais algum tempo, mas avisamos a tripulação de cabine quando for seguro começar o trabalho.

Em cruzeiro

Plano de voo Heathrow ao JFK (Crédito: Capitão Chris)

Acima de 10.000 pés, a aeronave acelera em direção à sua velocidade normal de subida. Há também uma quantidade surpreendente de trabalho administrativo durante a subida. Em um voo rumo ao oeste, no Atlântico, por volta de 20.000 pés, começamos a nos conectar ao CPDLC, o sistema de enlace de dados que nos permite comunicar digitalmente com os controladores, algo como enviar mensagens de texto pelo celular, mas sem emojis. Calculamos nosso horário estimado de entrada no oceano e enviamos nossa solicitação de rota para o controle de Shanwick.

Também fazemos chamadas de verificação cruzada de altitude ao passar pelos níveis de 20.000 pés e 30.000 pés, confirmando que ambos os pilotos estão em sintonia enquanto a aeronave continua a subir. Durante todo esse processo, buscamos atalhos, seja para evitar condições meteorológicas adversas, reduzir a distância percorrida ou melhorar a eficiência geral do voo. Uma vez atingido o nível de cruzeiro, a natureza do trabalho muda, mas definitivamente não termina.

Primeiro, avisamos a tripulação que chegamos ao topo da subida. Geralmente não pedimos nada imediatamente, pois eles estão ocupados servindo os passageiros durante a primeira ou segunda hora. Se eu quiser um café, preparo eu mesmo. Além de esticar as pernas, isso também mostra à tripulação que eu entendo o quão ocupados eles estão. Depois disso, começa a verdadeira gestão do cruzeiro.

Em voos de longa distância, verificamos continuamente as condições meteorológicas, o combustível, o desempenho da aeronave, a eficiência da rota, os sistemas da aeronave e as opções de desvio. No início da viagem, sobre o Atlântico Norte, analisamos os aeroportos alternativos atrás de nós, como Shannon, Cork, Dublin e Belfast. Mais tarde, verificamos Keflavik, Reykjavik e Lajes, nos Açores. Em direção ao lado oeste do Atlântico, monitoramos locais como Gander, St. John's, Goose Bay, Halifax e Bangor.

A importância da gestão de cruzeiros

Airbus A380 em voo de cruzeiro com rastros de condensação (Crédito: Capitão Chris)

Se tivermos um problema médico ou técnico, precisamos saber não apenas para onde podemos ir, mas também como está o tempo lá antes de precisarmos dessa informação com urgência. Também verificamos o destino e seus aeroportos alternativos com bastante antecedência. Em um voo para Nova York, por exemplo, acompanhamos de perto as atualizações meteorológicas para o JFK e também revisamos alternativas como Newark, Boston ou outros aeroportos comerciais.

Se houver previsão de mau tempo, como neve, tempestades ou ventos fortes, isso influencia diretamente nossa estratégia de combustível e nossas decisões táticas. Além disso, o combustível é um dos aspectos mais incompreendidos da aviação comercial, e nunca simplesmente abastecemos os tanques como se fossem carros, pois transportar combustível extra é reconfortante, mas custoso. O combustível tem peso, e peso custa combustível. Para cada tonelada extra de combustível que transportamos sobre o Atlântico, queimamos algumas centenas de quilos apenas para transportar esse combustível adicional.

Assim, nosso planejamento de combustível visa priorizar a segurança, mas também ser inteligente e eficiente. Transportamos combustível para a viagem, combustível de contingência, combustível alternativo e combustível de reserva final. Se o tempo estiver ruim, adicionamos mais. Se o tempo estiver excelente e as alternativas forem tranquilas, precisamos de menos combustível. O gerenciamento de desempenho ao longo do voo também significa ajustar nosso índice de custo, que em um jato Airbus é essencialmente o equilíbrio entre tempo e eficiência de combustível e influencia as velocidades gerenciadas da aeronave.

À medida que a aeronave queima combustível, ela fica mais leve, o que significa que muitas vezes podemos subir para uma altitude mais elevada e eficiente. Numa travessia do Atlântico, podemos realizar uma ou duas subidas em etapas, terminando mais alto do que o ponto de partida.

Rodovias no Céu

A380 da Emirates em voo de cruzeiro (Crédito: Capitão Chris)

O Atlântico Norte possui seus próprios procedimentos. Todo o tráfego segue o Sistema de Rotas Organizadas, mais conhecido como rotas OTS ou NAT. Estas são ajustadas diariamente para levar em conta os ventos e otimizar o fluxo de tráfego. As rotas para oeste geralmente tentam evitar os ventos frontais mais fortes, enquanto as rotas para leste normalmente visam aproveitar as correntes de jato e podem proporcionar tempos de travessia muito rápidos, embora frequentemente com um pouco mais de turbulência pelo mesmo motivo.

No espaço aéreo oceânico, as aeronaves são separadas em trajetórias paralelas espaçadas lateralmente por 30 ou 60 milhas e verticalmente, de acordo com os padrões RVSM, com 1.000 pés entre os níveis de voo. No espaço aéreo oceânico, mantemos um rádio VHF monitorando a frequência 121.5, a frequência internacional de emergência, enquanto o outro rádio VHF é sintonizado em 123.45, uma frequência ar-ar para transmitir informações operacionais úteis, como relatórios de turbulência ou até mesmo placares esportivos.

Também fazemos contato via rádio HF para manter uma escuta com o controle de tráfego aéreo de ambos os lados do Atlântico. Eventualmente, as refeições da tripulação são servidas. Os passageiros das cabines premium têm prioridade na escolha (é claro), e só depois escolhemos entre as opções restantes. Os pilotos também recebem refeições separadas, pois não devemos comer exatamente a mesma coisa. Essa regra pode parecer engraçada, e embora a intoxicação alimentar seja rara, a aviação se baseia em minimizar os riscos sempre que possível.

Conclusão

Airbus A380 em voo de cruzeiro (Crédito: Capitão Chris)

Então, o que os pilotos fazem depois da decolagem? A resposta real é: muita coisa. Gerenciamos o desempenho de subida, comunicamos com os controladores, preparamos o voo para o espaço aéreo oceânico, monitoramos as condições meteorológicas e o tráfego aéreo, avaliamos aeroportos alternativos, otimizamos o consumo de combustível, ajustamos a estratégia de cruzeiro, damos suporte à tripulação de cabine e permanecemos prontos para qualquer anormalidade em qualquer etapa do voo. A aeronave pode estar voando suavemente sob controle automatizado, mas a cabine de comando está sempre em alerta.

Por isso, acredito que seja importante revelar os bastidores sempre que possível. Atrás da porta trancada, não há mistério e certamente nenhum capitão lutando com a aeronave no céu o dia todo. Há simplesmente uma tripulação profissional, trabalhando metodicamente, pensando à frente e executando centenas de pequenas tarefas com excelência.

Para quem tem medo de voar, isso deve ser especialmente reconfortante. Voar em uma companhia aérea é disciplinado, segue procedimentos e prioriza a segurança incansavelmente. Se compartilhar esse mundo ajudar mesmo que algumas pessoas a se sentirem mais calmas a 11.500 metros de altitude, então abrir essa porta virtual da cabine de comando por meio da escrita e das redes sociais terá valido muito a pena.

Com informações de Simple Flying

Aeromoça revela segredos dos aviões: “E verdade que a urina é jogada fora durante voo?”

Tiktoker gravou uma série de voos para falar sobre as principais curiosidades sobre as aeromoças.

Uma aeromoça argentina que virou tiktoker conhecida como Barbiebac.ok (foto ao lado) postou uma série de vídeos na plataforma respondendo as principais dúvidas e revelando segredos do mundo da aviação.

O principal deles: “É verdade que o cocô e xixi feitos nos aviões são despejados no ar durante o voo?”.

“Sim”, ela respondeu, dizendo que as necessidades se pulverizam pela altitude e pela velocidade da aeronave, e por isso não são detectados pelas pessoas em terra, mas depois, rindo, ela negou que isso fosse verdade.

@barbiebac.ok Responder a @axelcastellon91 usá paraguas 😱 #LoCuentoEnTikTok #TalentoTikTok ♬ Oh No - Kreepa

Palavra que nunca deve ser dita, nem de brincadeira

A aeromoça disse que alguns termos nunca devem ser ditos dentro de um avião, como BOMBA, e aconselhou os passageiros a nunca fazerem piadas com isso ou dar a entender que suas bolsas contém algo perigoso, pois isso pode levar a um problema série com as autoridades.

O que os comissários não podem fazer?

Barbiebac explicou que as comissárias não têm permissão de receber gorjetas dos passageiros, não podem falar alto, mascar chiclete ou correr no avião. Neste último caso, o motivo é óbvio: os passageiros poderiam pensar que há algo errado. Elas também estão proibidas de ouvir música ou assistir séries e filmes durante o voo.

Mas para quem pensa que a vida de comissário de voo é um eterno tormento, ela fala também dos privilégios que tem e a maioria das pessoas não faz ideia. O primeiro é que elas nunca pegam fila para fazer check-in, têm acesso prioritário em qualquer voo par não perderem tempo.

@barbiebac.ok Responder a @erigdelysr quedate hasta el final 😉 #azafata #tripulantedecabina #tcp #flightattendant #cosasprohibidas #sobrecargo #prohibido ♬ sonido original - BarbieBac

Ela contou ainda que alguns aviões possuem uma sala secreta com camas, onde membros da tripulação se revezam para dormir durante as viagens mais longas.

Além disso, ela lembrou que geralmente quando chegam a uma cidade ficam hospedadas nos melhores hotéis, geralmente cinco estrelas, sempre com cama de casal e serviço de quarto, e têm descontos em restaurantes e outras atrações apenas por ser aeromoça. Tudo isso, claro, é pago pela companhia aérea na qual ela trabalha.

Por Metro World News (Com publimetro.cl)

Aeromoça revela segredos dos aviões: “E verdade que a urina é jogada fora durante voo?”

Tiktoker gravou uma série de voos para falar sobre as principais curiosidades sobre as aeromoças.

Uma aeromoça argentina que virou tiktoker conhecida como Barbiebac.ok (foto ao lado) postou uma série de vídeos na plataforma respondendo as principais dúvidas e revelando segredos do mundo da aviação.

O principal deles: “É verdade que o cocô e xixi feitos nos aviões são despejados no ar durante o voo?”.

“Sim”, ela respondeu, dizendo que as necessidades se pulverizam pela altitude e pela velocidade da aeronave, e por isso não são detectados pelas pessoas em terra, mas depois, rindo, ela negou que isso fosse verdade.

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Palavra que nunca deve ser dita, nem de brincadeira

A aeromoça disse que alguns termos nunca devem ser ditos dentro de um avião, como BOMBA, e aconselhou os passageiros a nunca fazerem piadas com isso ou dar a entender que suas bolsas contém algo perigoso, pois isso pode levar a um problema série com as autoridades.

O que os comissários não podem fazer?

Barbiebac explicou que as comissárias não têm permissão de receber gorjetas dos passageiros, não podem falar alto, mascar chiclete ou correr no avião. Neste último caso, o motivo é óbvio: os passageiros poderiam pensar que há algo errado. Elas também estão proibidas de ouvir música ou assistir séries e filmes durante o voo.

Mas para quem pensa que a vida de comissário de voo é um eterno tormento, ela fala também dos privilégios que tem e a maioria das pessoas não faz ideia. O primeiro é que elas nunca pegam fila para fazer check-in, têm acesso prioritário em qualquer voo par não perderem tempo.

@barbiebac.ok Responder a @erigdelysr quedate hasta el final 😉 #azafata #tripulantedecabina #tcp #flightattendant #cosasprohibidas #sobrecargo #prohibido ♬ sonido original - BarbieBac

Ela contou ainda que alguns aviões possuem uma sala secreta com camas, onde membros da tripulação se revezam para dormir durante as viagens mais longas.

Além disso, ela lembrou que geralmente quando chegam a uma cidade ficam hospedadas nos melhores hotéis, geralmente cinco estrelas, sempre com cama de casal e serviço de quarto, e têm descontos em restaurantes e outras atrações apenas por ser aeromoça. Tudo isso, claro, é pago pela companhia aérea na qual ela trabalha.

Por Metro World News (Com publimetro.cl)

É contra a lei ignorar os sinais de 'aperte o cinto' de um avião?

(Foto: Brian Herzog via flickr)

Se alguém for pego na estrada sem o cinto de segurança colocado, é seguro dizer que, na maioria dos estados dos EUA, provavelmente será multado. O mesmo se aplica no ar? Os sinais de 'aperte o cinto de segurança' geralmente são ativados e desativados durante o voo. Então, o que acontece se você estiver dormindo e não conseguir vê-lo ligado ou se decidir ignorar o alerta?

Quando os sinais de 'aperte o cinto de segurança' são ativados?

Como a maioria das pessoas que viajaram de avião deve ter notado, os sinais de ' aperte o cinto de segurança ' são normalmente ativados durante as fases do voo, quando os acidentes são mais propensos a ocorrer: decolagem, pouso e quando a turbulência é esperada ou encontrada.

Um Boeing 777-200ER da United Airlines decolando de LAX (Foto: Tomás Del Coro)

Esses sinais são uma parte essencial da segurança das viagens aéreas , pois ajudam a prevenir lesões e acidentes, mantendo os passageiros em seus assentos durante condições turbulentas ou em caso de emergência. Ignorar esses sinais pode representar um risco para sua segurança e a segurança das pessoas ao seu redor.

Recomenda-se que os passageiros usem o cinto de segurança o tempo todo, mesmo que o sinal não esteja aceso. Se você planeja dormir um pouco, é melhor colocar o cinto de segurança antes de adormecer, para que, se houver turbulência durante o sono, você esteja seguro em seu assento.

No entanto, há certas circunstâncias em que ignorar os sinais de 'aperte o cinto de segurança' pode ser justificado – como se um passageiro precisar usar o banheiro com urgência devido a uma condição médica . Nesses casos, informe sempre a tripulação de voo e peça a sua autorização antes de se levantar do seu lugar.

Um passageiro parado no corredor durante o voo (Foto: Keenan Pepper via flickr)

O que acontece se você ignorar o sinal?

Você pode se surpreender ao saber que, nos Estados Unidos, é uma violação da lei federal ignorar o sinal de 'aperte o cinto de segurança'. Embora não seja uma ofensa criminal, é considerada uma violação civil e, portanto, garante uma multa civil de até $ 10.000 se os passageiros desobedecerem aos regulamentos prescritos pela Federal Aviation Administration sob 49 USC § 46301(a)(5)(A ).

Dito isto, a aplicação estrita é extremamente incomum. A FAA não tem um histórico de penalizar agressivamente infrações ao uso do cinto de segurança – em vez disso, tende a emitir advertências. Por outro lado, ignorar as instruções dos comissários de bordo pode levar a consequências mais graves do que fechar os olhos para o sinal do cinto de segurança. Se você planeja ir furtivamente ao banheiro enquanto o sinal de cinto de segurança está aceso e um membro da tripulação de cabine lhe disser para não fazer isso, é melhor obedecer.

Comissária de bordo norueguesa movendo-se pela cabine (Foto via Wikimedia Commons)

No caso Wallaesa x Federal Aviation Administration de 2016, um passageiro ignorou o sinal de 'aperte o cinto de segurança' e se recusou a retornar ao seu assento, apesar de ter sido repetidamente instruído a fazê-lo pelos comissários de bordo. No tribunal, a violação do cinto de segurança e a não conformidade com as instruções da tripulação de cabine foram levantadas. No final das contas, ele foi cobrado - não pelo primeiro, mas por não seguir as instruções dos comissários de bordo.

Portanto, embora alguns viajantes possam achar desconfortável usar o cinto de segurança por longos períodos, é essencial priorizar a segurança durante a viagem aérea e, o mais importante, seguir todas as instruções dadas pela tripulação de cabine para garantir uma viagem segura e agradável – do lado direito da lei.

Com informações de Simple Flying, Cornell Law School, Direito Criminal da Carolina do Norte

Por que pilotos de avião não comem a mesma refeição que os passageiros?

O capitão do voo é responsável por decidir as refeições de todos os pilotos a bordo
(Imagem: yacobchuk/Getty Images/iStockphoto)

Esqueça pássaros e turbulências: se tem algo que a tripulação de um avião leva a sério é a possibilidade de um "piriri", a popular intoxicação alimentar, em seu time de pilotos. 

Uma reportagem do jornal britânico The Telegraph revelou que grandes companhias têm um protocolo rígido a ser seguido para evitar que aqueles que pilotam fiquem doentes e não possam levar as aeronaves ao seu destino em segurança.

Por isso, pilotos usualmente não comem a mesma comida que você, passageiro, ou até que outros colegas de voo. 

"O capitão é responsável por garantir que, sempre que possível, os pilotos operando o avião comam diferentes refeições. Se ambos os pilotos pedem o mesmo prato, os comissários devem alertar o capitão, que aprovará ou reprovará o pedido", esclareceu à publicação um porta-voz da companhia Virgin Atlantic.

Um representante da British Airways ainda confirmou que a empresa adota a mesma precaução.

Variedade na alimentação é um elemento-chave na prevenção de incidentes de bordo
(Imagem: DeSid/Getty Images/iStockphoto)

A regra é que aquele no comando dos controles da aeronave não só não repita o prato de seu parceiro de voo, como também não peça outros itens particularmente arriscados do cardápio disponível para os passageiros, como é o caso de opções muito picantes ou temperadas. 

Neste caso, aliás, se houver apenas uma opção livre de condimentos fortes, é possível que dois pilotos comam a mesma refeição alternativa — tudo para evitar uma pimentinha mais arriscada.

"Pilotos nos controles devem também fazer suas refeições em horários diferentes", alerta a Virgin. Isto porque, caso ambos os profissionais na cabine de comando tenham comido a mesma coisa, eles não adoecerão ao mesmo tempo. Além disso, se cada um se alimentar em um horário, não há risco de ambos estarem distraídos ao mesmo tempo em caso de emergência.

Além de terem um cardápio à parte em algumas companhias, pilotos podem levar seus
 próprios lanches (Imagem: Elena Katkova/Getty Images/iStockphoto)

Todo esse cuidado, segundo o Telegraph, tem origem em um incidente ocorrido em fevereiro de 1975, quando 196 passageiros e um comissário adoeceram a bordo de um voo da Japan Airlines de Tóquio a Paris — tudo por causa de omelete com presunto contaminado com bactéria do gênero estafilococos.

Durante a parada do avião para reabastecer em Copenhague, 143 pessoas foram hospitalizadas. Por sorte, os pilotos não haviam consumido as omeletes porque seus relógios biológicos não estavam alinhados com o café da manhã e pediram bifes para um almoço antecipado. 

Com isso, o avião pousou em segurança, mas o cozinheiro responsável pelas refeições acabou tirando a própria vida após o caso.

Em algumas situações, pilotos podem escolher entre opções servidas apenas
à classe executiva (Imagem: Hispanolistic/Getty Images)

"Desde 1975, é prática padrão em aviação que o capitão e o primeiro-oficial não comam a mesma refeição. Esta prática é seguida em todos os voos da Finnair. Em voos longos, nossa tripulação come as mesmas refeições servidas à classe executiva, mas o capitão e o primeiro-oficial têm pratos diferentes. Em voos curtos, em que o serviço de refeições é mais limitado, nossa equipe come refeições exclusivas", explicou a companhia finlandesa ao jornal.

A Virgin ainda elabora um cardápio especial aos tripulantes para oferecer alguma variedade, dada a grande frequência de voos que eles encaram. O menu inclui sanduíches, saladas, pratos quentes com opções carnívoras e vegetarianas, além de petiscos que podem ser fruitas, nozes e castanhas, batatas fritas e chocolate. 

A maioria das companhias ainda permite também que seus pilotos e tripulantes levem seus próprios lanches e refeições, o que não só garante variedade como diminui os riscos de sua equipe adoecer inteira ao mesmo tempo.

Via Nossa Viagem/UOL

As 15 coisas mais loucas que os comissários de bordo viram no trabalho

Os comissários de bordo estão sempre conhecendo novos viajantes, então não é surpresa que tenham reunido algumas histórias engraçadas, assustadoras e simplesmente bizarras ao longo do caminho.

Fetiche por pés

“Havia duas senhoras mais velhas sentadas e, toda vez que passávamos, elas pareciam desconfortáveis, mas não diziam nada… Só depois investigamos. Havia um homem mais velho que tinha algum tipo de fetiche por pés ou fascinação pelos pés dessas duas mulheres, então ele se arrastou para baixo de seu assento e você não podia vê-lo. Ele estava apenas beijando seus pés e acariciando e fazendo cócegas em seus pés. Eles foram tão adequados, mas tão horrorizados que ficaram com vergonha de falar sobre isso.” (- Merav Richter, comissário de 23 anos).

Piada doentia

“Esta mulher estava indo embora e tentava entregar a outra comissária sua bolsa de saúde cheia. Ela disse: 'Você pode jogá-lo fora no terminal, mas eu não aguento', porque basicamente é um risco biológico. O passageiro rasga o saco de vômito e joga em minha pobre comissária de bordo, em seguida, coça o comissário no rosto. Os policiais desceram e nos encontraram no portão. É por isso que você não mistura bebida com pílulas para dormir.” (- Comissário de voo da Southwest Airlines).

Voo péssimo

“Depois de um voo, eu estava limpando o avião e percebi que uma passageira havia tirado tudo do bolso do assento e colocado no assento. Felizmente eu estava usando luvas porque mudei tudo e havia uma bosta do tamanho de um hambúrguer de vaca no assento. Não sei como ela fez isso sem ninguém ver ou dizer nada.” (- comissário de bordo da Southwest). 

Deixe deslizar

“Uma das perguntas mais aleatórias que já ouvi foi de uma senhora que me perguntou como os slides de emergência atingiram o solo, uma pergunta normal que você pode pensar. Mas a senhora me perguntou enquanto navegávamos a 39.000 pés. Ela acreditava que os escorregadores podiam ser inflados dali e atingir o solo! ” (- comissário de bordo que escreve confessionsofatrolleydolly.com com o pseudônimo de “Dan Air”).

Brincadeira de criança

“Eu tive dois meninos gêmeos em meu voo. A mãe deles estava com muita dor tentando lidar com os meninos em um voo de duas horas e meia. Ela disse que queria se desculpar pela bagunça, e eu estava pensando que eles quebraram biscoitos de animais ou algo assim. Mas ela derramou uma coisa inteira de fórmula para bebês no assento e enfiou uma fralda no bolso do assento, e eu encontrei um hambúrguer no assento, e uma criança vomitou no bolso do assento. Não há muito que possamos fazer sobre isso, então tivemos que bloquear as linhas até que pudéssemos entrar em outra base.” (- Comissário de voo da Southwest).

Mancando pelo terminal

É perturbadoramente comum ver peças de roupa deixadas para trás em um voo. “O mais aleatório tem que ser o único e muito caro sapato Christian Louboutin. Como diabos você pode deixar para trás um sapato? Certamente você notaria o mancar que inevitavelmente ficaria ao desembarcar, um pé quinze centímetros mais alto que o outro. A passageira em questão, uma pequena "estrela" da TV, estava aproveitando as vantagens da primeira classe e estava com muito desgaste ao descer do avião no JFK. Felizmente sem saber que estava faltando um sapato, a equipe felizmente a reuniu com o salto de grife antes que ela chegasse ao topo da ponte aérea.” (- Air escreve em confessionsofatrolleydolly.com).

Brincadeira de cavalo

Alguns voos possuem um mini estábulo na parte traseira do avião para o transporte de cavalos. Se os animais começarem a se comportar, serão tranquilizados para evitar danos ao avião ou aos passageiros - mas uma vez o tranquilizante não funcionou. “O cavalo pirou e quando o treinador veio cuidar dele, ele chutou o treinador e tivemos que fornecer primeiros socorros médicos.” (- Richter)

Polly quer uma viagem de avião?

“Eu já tive um papagaio de apoio emocional antes. Eles falam o tempo todo; ele dizia 'por favor' e 'obrigado'.” (- comissário de voo da Southwest).

Achado não é roubado

“Um dos meus anúncios engraçados favoritos feitos por um membro da tripulação uma vez foi: 'Senhoras e senhores, por favor, verifiquem os bolsos dos assentos, embaixo dos assentos e nos armários superiores. Quaisquer itens deixados para trás serão distribuídos igualmente entre a tripulação e você pode acabar comprando de volta sua propriedade perdida no eBay em um futuro próximo! '” (- Air)

Chiclete

“Uma mulher me perguntou se íamos distribuir chiclete no voo para que suas orelhas não estalassem. Foi o primeiro voo dela.” (- Comissário de voo da Southwest).

Sem perguntas estúpidas?

“Pedidos estranhos logo se tornam a norma depois de um tempo. As perguntas mais frequentes incluem: 'Há alguma janela aberta neste avião porque está congelando' - no meio do voo! 'O que é esse barulho alto e vai continuar durante todo o voo?' - falando sobre os motores da aeronave! 'Onde estamos neste momento?' —Ao voar sobre o oceano aberto! 'Deixei algo em casa/no aeroporto/no meu carro. Podemos nos virar?” (- Air). 

À solta

“Temos histórias malucas sobre a fuga de um animal, ou sobre um passageiro que não deu ouvidos às regras sobre como segurar o animal e mantê-lo na gaiola. Algumas pessoas acham que serão furtivos por alguns minutos e os levarão para fora, e o animal começa a correr pelo corredor.” (- Richter).

Jogar fora

“Em um voo das 5 da manhã de Houston para Dallas - que leva 30 minutos, se tanto - uma mulher tinha deixado sua calcinha fio dental com babados no banheiro. Era como se ela estivesse tentando jogá-la fora e deixasse metade dela dentro, mas deixasse o resto do lado de fora, então ela não estava tentando esconder.” (- Comissário de voo com a Southwest).

Fazendo apostas

Em um voo às três da manhã de uma cidade mineira, a maioria dos passageiros eram mineiros, exceto duas mulheres, que pareciam ser strippers. “Por volta das 4 [da manhã] eles estavam espancados e brincavam de andar pelos corredores, aceitando subornos para quem os levaria ao banheiro. Não sabemos quem foi o sortudo vencedor naquele voo porque achamos que eles sentiram que estávamos olhando para eles.” (- Richter).

Médico de plantão

“Um passageiro está caído no corredor e seus olhos estão meio revirados e há vômito por toda parte, então estamos pensando que é uma convulsão. Acabou sendo uma enfermeira do pronto-socorro a bordo, ao lado de uma mulher que obviamente havia bebido. Estamos tentando tirá-la do corredor e a bêbada está dizendo 'Eu também vou, porque meu pai é médico e eu sei como lidar com essa situação.' Quando eu volto, essa pobre enfermeira do pronto-socorro está coberta de vômito, e começamos a perguntar a esse garoto: 'O que há de errado? Você tem uma condição preexistente? Você está tomando algum medicamento? ' Ele apenas se senta e diz: 'Meu Deus, estou tão bêbado'. Nós pensamos 'Você está brincando comigo?' (…) Quando chegamos a Albuquerque, ele não tinha ideia em que cidade estava, quem o estava pegando ou se ele havia dirigido. Pegamos uma cadeira de rodas para buscá-lo e levá-lo para a bagagem.” (- Comissário de voo da Southwest).

Comissária diz por que você nunca deve beber café ou chá em um avião

Profissional viralizou na web com a dica, e estudos comprovam que é mais seguro optar por bebidas em lata ou engarrafadas.

Nada melhor que um cafézinho depois do almoço durante o voo, ou quem sabe uma xícara de chá para acalmar os nervos? Se você é do time que sempre pede bebidas quentes no avião, saiba que provavelmente deveria repensar esse hábito.

O assunto viralizou recentemente nas redes sociais quando a comissária de bordo Kat Kamalani divulgou alguns vídeos sobre o que acontece por trás das cortinas nas aeronaves. Intitulado “Não coma essas coisas em um avião”, o vídeo mais recente de Kat chama a atenção para a água servida durante os voos e acumula mais de 2 milhões de visualizações.

Em sua última publicação, ela aconselha os espectadores a beberem apenas itens engarrafados em viagens aéreas. O motivo é, principalmente, a higiene.

“Regra número um: nunca consuma qualquer líquido que não esteja em uma lata ou garrafa”, disse ela no vídeo, explicando que “os tanques de água nunca são limpos e, por isso, são nojentos”.

@katkamalani

Just promise me you won’t 🤢 #flightattendantlife #travelhacks #traveler #cleaninghacks #influencers #foodhack

♬ original sound - Kat Kamalani

A informação, segundo Kat, é bastante difundida entre os comissários. Segundo ela, eles quase nunca bebem café ou chá nos aviões, porque eles são feitos com a mesma água quente das máquinas, aquelas que “raramente são limpas a menos que estejam quebradas”. Além disso, os dispositivos ficam bem próximos aos banheiros.

Comprovação científica

O assunto não é apenas “senso comum” entre os funcionários de companhias aéreas. Especialistas do NYC Food Policy Center, da Hunter College, uma faculdade de Nova York, nos Estados Unidos, examinaram a qualidade da água e o valor nutricional dos lanches oferecidos por 11 grandes companhias aéreas, em 2019. De acordo com a pesquisa, os tanques de água dos aviões não são limpos com frequência.

Entre as conclusões, o estudo observou que a água das aeronaves pode conter coliformes fecais, assim como salmonelas e alguns insetos. Das 10 principais companhias aéreas estudadas, sete receberam uma pontuação inferior a 3 (que representa nota mínima para a água própria para beber), de acordo com o estudo.

Outra recomendação da pesquisa é não lavar as mãos após utilizar os banheiros. Invista em álcool em gel, que deve estar sempre a mãos, assim como em outros tipos de desinfetantes específicos para esse tipo de limpeza.

Por Ana Flávia Castro (Metrópoles)

Poltrona com mais espaço: conheça mais sobre os assentos da saída de emergência dos aviões

Muitas pessoas pensam que os assentos do avião são todos iguais, mas não é bem assim. Além de variar de acordo com a classe de serviço (econômica, executiva e primeira classe), as poltronas também mudam a depender do equipamento que irá operar o voo e da configuração adotada pela companhia. Mesmo que você viaje em um avião em que a disposição dos assentos seja única, é bem provável que existam algumas poltronas mais espaçosas, algumas delas são os assentos das saídas de emergência.

As saídas de emergências são portas destinadas à evacuação dos ocupantes da aeronave no caso de uma situação de emergência. Para facilitar a passagem dos passageiros, a distância entre as poltronas onde estas saídas estão localizadas é, em média, 25% maior. Dessa forma, o passageiro que sentar em um desses assentos terá mais espaço e conforto para as pernas tornando a sua viagem mais agradável.

Quanto custa viajar nos assentos da saída de emergência?

Esses valiosos assentos sempre foram bastante concorridos entre os passageiros e as empresas aéreas logo perceberam a oportunidade de designá-los como sendo “assentos conforto” e cobrar a mais pelos clientes que desejem ocupá-los.

O valor da cobrança pode variar bastante. As companhias cobram a partir de R$25 pela poltrona em voos domésticos curtos e o valor pode facilmente chegar até algumas centenas de reais em voos internacionais de longa duração. Além de mais espaço, as companhias geralmente também oferecem embarque preferencial aos clientes que adquirirem este serviço.

Passageiros frequentes que possuam status no programa de fidelidade da companhia ou em uma aliança parceira como Star Alliance, SkyTeam ou Oneworld podem ter acesso à esses lugares sem custo adicional. Consulte a companhia aérea que irá operar o seu voo se o seu status é elegível ao assento. Caso não seja possível marcar a poltrona sem custo, algumas companhias oferecem descontos na aquisição do serviço. Clientes Smiles Ouro, por exemplo, podem marcar os assentos da saída de emergência em voos GOL com 50% de desconto.

Quem pode sentar nas poltronas da saída de emergência?

No entanto, esses ótimos lugares não podem ser ocupados por todos os passageiros. É importante lembrar que quem ocupá-los pode ser solicitado à operar as saídas de emergência em uma situação de evacuação. Confira alguns dos requisitos que devem ter cumpridos para que você seja elegível à esse assento especial:

• Ter idade entre 15 e 59 anos;
• Possuir mobilidade e força suficiente para manusear a porta;
• Ser fluente em inglês ou no idioma do país da companhia;
• Poder se comunicar de forma oral com os demais passageiros e com a tripulação;
• Não possuir nenhuma deficiência auditiva ou visual;
• Não ser ou estar acompanhando pessoas com necessidades especiais ou dificuldade de locomoção;
• Não é permitido o uso do assento por gestantes;
• Não é permitido o uso do assento por passageiros que necessitem de cinto de segurança extensor.

Passageiros que não cumpram as condições para uso do assento serão alocados em outro lugar mesmo que tenham pago pelo mesmo (consulte a empresa para solicitar o reembolso).

Se você cumprir os requisitos mas não se sentir confortável com a possibilidade de ter que operar a saída de emergência, você poderá solicitar outra poltrona sem problemas. Normalmente a tripulação não tem dificuldade em encontrar voluntários para ocupar esses lugares.

Veja mais sobre os assentos da saída de emergência no site das companhias aéreas nacionais (GOL, Latam e Azul).

Se ainda assim você desejar uma poltrona com mais espaço, consulte se a companhia oferece “assentos conforto”. Estes lugares geralmente ficam nas primeiras fileiras do avião e, embora também possam ser cobradas, não possuem restrições quanto a quem pode ocupá-los.

Via Melhores Destinos

Segredos de voo: porque você nunca deve pedir café em um avião

Os voos costumam ser um momento em que os passageiros podem relaxar enquanto aproveitam os serviços a bordo. A tripulação de cabine frequentemente fornece aos passageiros bebidas grátis para mantê-los tranquilos e satisfeitos até chegarem ao destino. 

Mas, alguns comissários de bordo, revelaram o motivo pelo qual você não deve beber café em um avião. Da próxima vez que você pensar em pedir um café, chá ou água em um avião, você pode querer reconsiderar sua escolha. 

Um ex-comissário de bordo explicou no fórum Reddit por que você nunca deve beber um café enquanto estiver a bordo. Ele escreveu: “A água da linha aérea é tão ruim que é recomendável não lavar as mãos depois de usar o banheiro, mas sim usar desinfetantes.

“Também pule aquele chá ou café e pegue uma bebida engarrafada. A maioria das companhias aéreas testou positivo para E.Coli e coliformes fecais em sua água."

Ao fazer café ou chá, os membros da tripulação de cabine usam a água da torneira do avião. Por isso, recomendam evitar água, café e chá e recomendam optar por algo em garrafa ou lata.

Testes recentes em aviões revelaram que a água da torneira não é higiênica, com alguns aviões testando positivo para a presença de microorganismos na água, incluindo bactérias.

Outro comissário disse ao 'Business Insider' que mesmo os comissários de bordo preferem bebidas engarrafadas, porque alguns membros da tripulação já adoeceram por beber água da torneira.

Um problema apontado pela tripulação é que ela nunca é informada quando os tanques de água são limpos.

O uso de água fervente para bebidas como chá ou café geralmente mata as bactérias, tornando a bebida segura para o consumo. No entanto, uma cientista ambiental que atende pelo nome de Brena Wiles, revelou que isso não faz diferença. Ela disse: “Isso pode matar alguns dos organismos - os mais suscetíveis - mas não vai matar a maioria deles”.

Algumas companhias aéreas têm garantido aos clientes que seus tanques de água estão limpos e que a água a bordo que usam para fazer café e chá é perfeitamente segura para consumo. A Delta e a United Airlines dizem que usam um processo de desinfecção de alta tecnologia a cada quatro meses para limpar seus tanques.

No entanto, alguns membros da tripulação de cabine não estão convencidos de que quatro vezes por ano é suficiente, visto que milhares de passageiros viajam de avião todos os dias.

Um estudo da Agência de Proteção Ambiental descobriu que um em cada oito aviões não atende aos padrões de segurança da água, e que 12 por cento dos aviões comerciais nos EUA deram positivo para altos níveis de bactérias no abastecimento de água encanada.

Portanto, é sempre aconselhável pular o chá e o café a bordo e optar por uma bebida em garrafa ou lata ou comprar uma bebida quente antes de entrar no avião.

Os aviões são notoriamente conhecidos por sua falta de higiene. Um estudo recente conduzido pela Canadian Broadcasting Corporation descobriu que os bolsos dos assentos estavam entre um dos lugares mais imundos em um avião. Os bolsos dos assentos tinham vestígios de E.Coli, enquanto as outras áreas, incluindo a mesa da bandeja, tinham vestígios de bactérias.

Os comissários de bordo já haviam revelado que as bandejas não são limpas todos os dias, especialmente quando há um tempo curto entre um voo e outro.

Por express.co.uk

Segredos de voo: comissários de bordo revelam os pedidos mais ridículos que já receberam

As tripulações de cabine geralmente trabalham arduamente para ajudar os passageiros e atender às suas necessidades a bordo. Eles têm muita experiência quando se trata de lidar com pessoas, mas às vezes são pegos desprevenidos com as demandas dos passageiros e até revelam os pedidos mais ridículos que receberam.

A comissária de bordo Susan Brown contou qual foi o pedido mais ridículo que ela recebeu e disse que esse pedido ainda a faz “estremecer”. Ela disse: “Este pedido ainda me faz estremecer, mesmo que tenha acontecido há um ano. Um pedido tão ridículo que recebi de um passageiro".

“Tenho muitos passageiros que costumam me pedir para tirar fotos deles e de seus amigos/familiares juntos a bordo e não me importo de tirar fotos deles se me pedirem. Mas não me peça para gravar você em vídeo.”

Ela explica como uma garota a parou enquanto ela caminhava pelo corredor e perguntou se ela poderia gravá-la para um vlog.

A tripulação de cabine não se importa em tirar fotos, mas nunca peça a eles para filmar

“Naquela hora o serviço de refeição estava feito e havia uma janela de descanso para nós tripulantes. Normalmente, essa pausa é para nós, tripulação, fazermos uma pausa e fazer as refeições da nossa tripulação”, diz Susan.

A garota que pediu a Susan para filmá-la explicou que queria ser filmada por 30 minutos.

Susan disse: “Um pedido tão ridículo. Eu sou uma pessoa que sempre tenta ajudar meus passageiros e tentar atender às suas necessidades ... Eu não me importaria de fazer isso por cinco minutos enquanto ela estava sentada em seu assento ... Mas eu a estaria seguindo a bordo, não é uma das minhas funções a bordo.”

Outra comissária de bordo que explicou seu pedido mais ridículo é Debbi Fuller.

Ela contou que em várias ocasiões ao longo de sua carreira, as pessoas pediram para serem promovidas para a primeira classe porque não gostavam do espaço para as pernas.

“Como eles não pagaram a passagem de primeira classe, isso não era algo que faríamos, a menos que houvesse circunstâncias muito especiais e, claro, quaisquer assentos extras.”

Debbi também explica outro encontro ridículo em que uma determinada refeição acabou. 

Ela contou: “Outra vez, tínhamos acabado uma certa refeição e um passageiro se recusou a comer um dos tipos restantes. Ele queria que eu de alguma forma conseguisse para ele uma das refeições que tínhamos acabado!"

“Eu perguntei se ele esperava que eu encontrasse uma loja a 35.000 pés e comprasse para ele! Estúpido!!!"

Derry Lin, comissária de bordo da Cathay Pacific, compartilhou um momento de sua carreira que ela descreveu como “um dos seus piores momentos na profissão”. Ela explicou que esse incidente específico aconteceu enquanto ela estava terminando o serviço de refeição durante um vôo.

Um passageiro pressionou o botão de chamada, algo que os membros da tripulação revelam que só deve ser usado se for necessário. O passageiro pediu para tirar uma foto com Derry Lin para deixar sua esposa “com ciúmes”.

Lin disse que ficou chocada com o comentário e disse: “Você quer que eu te ajude com seus problemas de relacionamento? Sinto muito, mas não posso fazer isso, não faz parte do meu trabalho.”

O homem então começou a empurrá-la contra a parede e disse: “Você vai me beijar? Por favor, apenas uma vez, vou me lembrar para sempre. ”

Ela então disse que deu um tapa no homem e o empurrou e o homem foi preso quando o avião pousou.

Por Jorge Tadeu com express.co.uk - Fotos: Getty Imagens

Segredos de voo: Por que as saídas de emergência nos aviões têm regras irritantes?

Uma assistente de bordo da TAP explica qual é o protocolo. É complexo — mas há quem não tenha medo do peso da responsabilidade.

Desculpe, senhora…tem de tirar os fones.

— Mas não posso ouvir música?

— Não, lamento. Nos lugares junto a uma saída de emergência os passageiros não podem ouvir música durante a descolagem e a aterrissagem.

— Mas por quê?

— Porque têm de estar atentos, no caso de ouvir algum barulho estranho.

Foi este curioso (e estranho) diálogo que iniciou a minha viagem de regresso a Lisboa, depois de uns dias em Amesterdã, na Holanda, para conhecer o novo The Student Hotel. Na minha humilde ignorância, e sincera covardia, entrei em pânico. 

Eu também estava num lugar junto a uma saída de emergência, e não gostei da parte “no caso de ouvir algum barulho estranho”. Barulho estranho? Mas que barulho estranho? Sei lá eu o que é um barulho estranho. Não deveriam pôr alguém mais “responsável” nestes lugares?

O número de saídas de emergência varia consoante o tipo de avião utilizado pelas companhias aéreas mas, de um modo geral, há saídas de emergência à frente, atrás e junto às asas do avião. Nem toda a gente se pode sentar nestes lugares — se fizer o check-in online, por exemplo, recebe uma mensagem com as regras para poder ficar com aquele lugar. Sim, há regras. E são muitas.

“Só podem viajar nestes lugares passageiros com mais de 12 anos”, explica Carina Diogo, assistente de bordo (a palavra aeromoça ou hospedeira já não se usa, por isso tenha cuidado com a língua) na TAP há dois anos. 

Mais: “Os passageiros com mobilidade reduzida ou que necessitem de um assento extra devido às suas dimensões físicas não podem viajar nestes lugares (…) não podem haver objetos debaixo dos assentos desta filas para não ser impedimento caso seja preciso evacuar o avião.”

Estas regras não são por acaso. Os passageiros que vão nestas filas têm de ter capacidade para abrir a porta em caso de emergência. Mas as regras continuam: em relação à música, é de fato proibido estar distraído durante a descolagem ou aterrissagem. “São os dois momentos mais importantes do voo. Se tivermos que fazer uma evacuação é necessário que estejam alerta e prontos a agir.”

Agir é a palavra-chave — em caso de emergência, os passageiros que vão ao lado destas saídas terão de abrir a porta. “Numa emergência preparada, ou seja, quando já sabemos que vamos fazer uma aterrissagem de emergência e que poderá ser preciso evacuar o avião, temos uma conversa com o passageiro mais próximo da saída a fim de lhe explicar como deve abrir a porta/janela.” Se por alguma razão os assistentes de bordo não conseguirem fazer esta explicação, nas saídas de emergência estão as instruções de como operar a porta.

Na minha primeira experiência ao lado de uma saída de emergência, confesso que senti o peso da responsabilidade. E não gostei. Nem toda a gente é como eu — depois desta viagem, percebi que há pessoas que escolhem especificamente estes lugares. Por quê? Porque são maiores. “Há efetivamente mais espaço nestes lugares. A cadeira em si é igual, mas o espaço entre eles é maior.” Isto acontece para, claro, facilitar a saída pelas saídas de emergência.

Por Marta Gonçalves Miranda (nit.pt)