quinta-feira, 30 de setembro de 2010

Helicóptero faz pouso de emergência em município do interior do Amazonas

Helicóptero da empresa JVC Táxi Aéreo teve que fazer um pouso de emergência no aeroporto do município de Santa Isabel do Rio Negro, a 630 quilômetros da capital.

A aeronave viajava para São Gabriel da Cachoeira, a 1h30 de distância do município, onde iria ajudar no transporte de urnas eletrônicas para comunidades indígenas nas eleições do próximo domingo.

Segundo o piloto, que não quis se identificar, a aeronave apresentou indícios de pane no motor. Ele afirmou ter percebido um barulho estranho durante a viagem, sendo obrigado a pousar em Santa Isabel do Rio Negro. Por causa do problema, há a possibilidade da distribuição das urnas sofrer atraso.

O helicóptero Aerospatiale AS355F2 Esquilo II, prefixo PT-HNA, deveria chegar ao destino às 13h desta quinta-feira (30). Um avião deverá chegar ao municípios para fazer o reparo na aeronave.

Fonte: Portal Amazônia, com informações de Régis Goes - TV Amazonas

Pane em avião fecha Aeroporto Santos Dumont por 35 minutos

Aeroporto ficou fechado das 19h22 às 19h57.

Ainda não há informações sobre as causas da pane.


O Aeroporto Santos Dumont, no Centro do Rio, ficou fechado por 35 minutos para pousos e decolagens na noite desta quinta-feira (30). Segundo informações da assessoria da Infraero de Brasília, um avião de pequeno porte sofreu uma pane na cabeceira da pista.

De acordo com o balcão de informação da Infraero, os voos foram transferidos para o Aeroporto Internacional Tom Jobim, na Ilha do Governador. O aeroporto ficou fechado das 19h22 às 19h57.

Ainda segundo a assessoria, a aeronave com defeito - pertence à empresa Sete Táxi Aéreo - costuma ser usada para o transporte de doentes. Ainda não há informações se havia algum paciente no voo e a causa da pane.

O Aeroporto Santos Dumont funciona normalmente na noite desta sexta-feira (30).

Fontes: G1 / O Globo

Helicóptero cai no Maranhão e mata o piloto

Segundo bombeiros, piloto estava sozinho na aeronave e não sobreviveu.

Não há confirmação sobre a viagem que ele realizava.


Um helicóptero caiu perto de uma empresa de cerâmica, em Imperatriz (MA), na manhã desta quinta-feira (30). Segundo os bombeiros, a informação inicial é que apenas o piloto estava na aeronave e que ele não resistiu.

No aeroporto, uma funcionária da Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportuária (Infraero) disse que o helicóptero iria pousar no local. Ainda não há informações sobre os donos da aeronave e a confirmação do trajeto que o piloto estava percorrendo. As causas do acidente serão investigadas.

Piloto de helicóptero que caiu no Maranhão faria voo curto, diz Infraero

Aeronave caiu perto de empresa de cerâmica, em campo aberto.

Piloto, de 50 anos, morreu.

O piloto do helicóptero que caiu nesta quinta-feira (30), em Imperatriz (MA), iria fazer um voo curto, do aeroporto da cidade até uma pista de pouso a sete quilômetros de distância. A informação é do superintendente da Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportuária (Infraero), Enos Domingues Lima.

A aeronave caiu nesta manhã, perto de uma empresa de cerâmica, em um campo aberto. O piloto, de 50 anos, foi a única vítima. Ele era de Araguaína (TO). As causas do acidente serão investigadas.

Logo após a queda do helicóptero, uma funcionária da Infraero havia dito ao G1 que a aeronave iria pousar no aeroporto, mas a informação não foi confirmada.

Fonte: G1

Boeing adia para metade de 2011 a primeira entrega de novos aviões 747-8

O construtor aeronáutico americano Boeing anunciou nesta quinta-feira que adiou até meados de 2011 a primeira entrega de seu novo avião 747-8, com um ano e meio de atraso em relação ao calendário oficial.

A nova data de entrega da nova versão do Boeing 747 não terá impacto nos resultados da Boeing em 2010, segundo a empresa.

Fonte: AFP

Seminário no Rio debate “mistério” dos crop circles

Já desacreditados como trotes, os círculos nas plantações ainda são considerados fenômenos sobrenaturais por alguns grupos

Os crop circles, círculos com formas geométricas perfeitas e elaboradas que aparecem em plantações pelo mundo, sempre despertam curiosidade. Mesmo após várias pessoas assumirem sua autoria, ao redor do mundo, ainda existem grupos que pregam haver fortes indícios das obras não serem realizadas pela mão humana. Será? Com o objetivo de debater o assunto, a terapeuta e estudiosa do tema Anna Sharp, em parceria com e Marta Jaramillo, organizou o primeiro Seminário internacional “A Ciência Debate o Fenômeno dos Círculos nas Plantações”, na tarde do último domingo (27), no hotel Sofitel de Copacabana, no Rio de Janeiro. “As informações não são devidamente divulgadas. Como sou ‘bocuda’ e tenho voz aqui no Brasil, resolvi fazer esse seminário”, disse Anna.

Veja exemplos de crop circles na galeria abaixo:

Círculo encontrado na Inglaterra em 2010, e considerado verdadeiro por especialistas - Foto: Divulgação/Prima Press

Investigadores dizem que círculos têm desenhos sofisticados demais para serem feitos com instrumentos simples, como o da foto acima - Foto: Getty Images

Anna Sharp evita falar em ETs ou OVNIs. Os círculos seriam feitos por uma "inteligência superior" - Foto: Getty Images

Depois da admissão de Doug Bower e Dave Chorley, círculos começaram a ser assumidamente feitos por agricultores e viraram atrações turísticas - Foto: Getty Images

Já este círculo foi considerado falso por estudiosos do tema - Foto: Divulgação/Prima Press

Foto de um círculo encontrado em Ipuaçu, Santa Catarina, em 2009 - Foto: Divulgação/Prima Press

Novidades científicas sobre o tema? Não havia. O objetivo do encontro foi tentar entender as causas e trocar idéias sobre as figuras e como elas se formam. Para fortalecer a crença, cinco especialistas internacionais foram convocados para falar para um público de 120 pessoas que pagou 200 reais por cabeça para assistir a uma tarde inteira de palestras.

O escritor Peter Russell, a produtora de documentários Linda Howe, a bióloga Elisabet Sahtouris, o executivo Gary King, especialista em comunicação e semiótica, e Jonathan Paul de Vierville, PhD em História Americana da Universidade do Texas, deram depoimentos apaixonados, cada qual dando foco em sua área, sobre suas crenças a respeito das manifestações e as conclusões científicas já levantadas. A favor do mistério, claro. “Fiquei intrigado quando fui convidado para fazer uma palestra sobre crop circles. Pediram para que eu falasse sobre o que um cientista pensa sobre os círculos: eu não sei! Sei que é um fenômeno e é um mistério. Mas posso falar sobre a necessidade de se acreditar nas coisas”, disse no início da sua apresentação Peter Russell, que por 20 anos trabalhou com criatividade, métodos de aprendizagem, gestão do estresse e desenvolvimento pessoal.

Anna Sharp em seminário no Rio: círculos aparecem no mundo todo, até no Brasil - Foto: Jô Ramos

Círculos falsos e círculos verdadeiros

Segundo Anna Sharp, o mundo começou a tomar conhecimento dos “círculos ingleses” – assim chamados, porque o maior número de aparições acontece na Inglaterra (principalmente em Wiltshire, próximo a Stonehenge, ao sul do país), embora tenham sido relatados casos na França, EUA, Japão, Canadá, Holanda, Hungria e Rússia –, a partir dos anos 80, apesar de aparecerem há centenas de anos. Os primeiros registros datam do século 16. A estimativa é que existam mais de 10.000 figuras espalhadas pelo mundo. “Estive na Inglaterra estudando esses fenômenos e fiquei indignada em perceber como essas informações são ocultadas ou passadas de forma incorreta para o mundo inteiro. Dizem que dois velhinhos aposentados é que foram os responsáveis por um trabalho que não pode ser feito do jeito que é nem com instrumentos modernos. É óbvio que estamos em contato com inteligência superior”, enfatizou Anna.

Os círculos permaneceram um mistério até 1991, quando os aposentados ingleses Doug Bower e Dave Chorley assumiram a autoria de mais de 250 círculos desde 1978. A questão parecia resolvida, mas houve quem não se desse por satisfeito e continuasse a investigação e divulgação sobre o mistério.

Estes investigadores declaram ser impossível que dois senhores pudessem ter feito círculos de tamanha engenhosidade e enganado o mundo por mais de uma década. E para provar a tese, durante a entrevista foi exibido uma gravação de um grupo que fez um crop circle, que levou 11 dias na elaboração do projeto e mais dois dias inteiros na execução, com auxílio de avião e helicóptero, e deixando marcas na plantação que não são encontradas nos círculos verdadeiros -- que costumam aparecer, literalmente, da noite para o dia. “A diferença é como de um desenho de criança para um quadro de Renoir. Nos verdadeiros não há falhas, os tamanhos das plantas são os mesmos, não há riscos no chão, brotos ou sobras, a inclinação é perfeita”, explica Anna.

As manifestações também já foram observadas no Brasil. As formações foram vistas por duas vezes em Santa Catarina, nos anos de 2009 e 2010. “O que apareceu aqui no Brasil foram desenhos pequenos e quase nada divulgados. O detalhe é que uma das manifestações aconteceu justamente antes daquelas chuvas que devastaram a região. Quem pode dizer que aquilo não foi um aviso? Eu acredito em uma inteligência superior”, explicou Anna, que assim como os demais palestrantes evita usar a palavra óvni ou fazer referências a seres extraterrestres.

Para trazer ainda mais veracidade à questão, o palestrante Gary King levou sua prova cabal. No cabalístico dia 7 de julho de 2007, ele resolveu acampar em uma plantação inglesa e passar a noite acordado com a câmera ligada. Por volta de três da manhã, ele foi trocar a fita da câmera e observou luzes pelo campo. Ao amanhecer, percebeu que o campo estava impresso com os misteriosos círculos. “Foi um grande dia na minha vida”, conta ele, emocionado. Mas ao ser questionado por um dos participantes do seminário como descobriu que justamente naquele lugar aconteceria uma manifestação, ele responde reticente. “Eu apenas senti. Foi uma experiência pessoal”, contou Gary, que há 14 anos estuda o fenômeno.

Gravações e depoimentos como o de Gary King só aumentam a mística que envolve a aparição dos crop circles. E foi essa sensação que envolveu os participantes ao final do seminário. Apresentada como a grande surpresa do evento, uma das últimas manifestações, acontecidas na Inglaterra em 30 de julho de 2010, tinha uma aura messiânica. Dois círculos pontilhados sobrepostos formariam a imagem do rosto de Jesus. “Vemos manifestações para as quais não temos respostas e ninguém gosta de noticiar aquilo que não pode responder. Contudo, vê-se claramente que essa é uma mensagem de compaixão, perdão e amor para essa nova etapa pela qual passa a humanidade”, encerra Anna. Isto é, até que alguém de carne e osso assuma sua autoria.

Fonte: Beatriz Amorim (iG)

Conheça os requisitos para se tornar piloto ou comissário

Além de curso teórico, formação exige carga elevada de lições práticas, ou seja, de horas de voo

Obter uma licença de piloto exige determinação e investimento. Além de aulas teóricas, os futuros profissionais têm uma ampla carga horária de aprendizado prático que, no caso do piloto de linha aérea chega a 1,5 mil horas de voo.

De acordo com a Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) há, atualmente, cerca de 308 escolas de aviação, centros e aeroclubes de formação profissional. Responsável pela emissão dos certificados, a Anac distribui três tipos de licença de piloto de avião.

- Licença para Piloto Privado

O primeiro passo para quem deseja seguir a carreira de Piloto é procurar uma escola de aviação homologada pela Anac e se inscrever no curso de piloto privado. O curso é dividido entre a parte teórica e a parte prática. Quando o aluno é aprovado na parte teórica fica habilitado a cursar a parte prática.

Requisitos: ter 18 anos e ter concluído o ensino fundamental.

O que estuda: Regulação aeronáutica, conhecimento técnico sobre aeronaves, desempenho e planejamento de voo, meteorologia, navegação aérea, teoria de voo, entre outros.

Experiência: O aluno deve ter, no mínimo, 40 horas de voo como piloto na categoria de aeronave para a qual é solicitada a licença

- Licença para Piloto Comercial

Se inscrever num curso de Piloto Comercial, o qual é dividido entre a parte teórica e a parte prática.

Requisitos: ter 18 completos, ter concluído o ensino médio e ter a licença de piloto privado.

O que estuda: Regulação aeronáutica, conhecimento técnico sobre aeronaves, desempenho e planejamento de voo, meteorologia, navegação aérea, teoria de voo, entre outros. (mais aprofundado)

Experiência: O solicitante deve ter realizado no mínimo 200 horas como piloto de avião ou 150 horas se estas forem efetuadas durante a realização, completa e com aproveitamento, de um curso de piloto comercial de avião homologado pela Anac Com essa licença, o aluno pode atuar como piloto de táxi aéreo.

- Licença para Piloto de Linha Aérea

Normalmente, quando um aluno inicia o curso de Piloto Comercial também inicia em paralelo, nas companhias aéreas, a preparação para retirar a licença de Piloto de Linha Aérea. Algumas escolas de aviação também oferecem essa preparação.

Requisitos: ter 21 completos, ter concluído o ensino médio e ter a licença de Piloto Comercial.

Experiência: O solicitante deve ter realizado no mínimo 1,5 mil horas de voo como piloto de aviões. Com essa licença o aluno estará apto a iniciar a carreira (normalmente como copiloto) em uma companhia aérea.

- Comissário

Para conseguir a licença de comissário de voo (CMS), o candidato deverá ter 18 anos, ensino médio completo e freqüentar uma Unidade de Instrução Profissional (entidade homologada pela Anac), a fim de cumprir o Programa de Instrução Teórica e Prática estabelecido no Manual de Curso de Comissário de Voo (MMA 58-11, de 28 março 1995), com carga horária total, mínima, de 138 horas-aula.

Para se tornar um comissário, o candidato deve submeter-se às provas que compõem o exame da Anac. Após a aprovação neste exame, o aluno poderá ingressar em uma empresa aérea. A partir daí ele deve receber instruções teóricas e práticas sobre o equipamento (avião), em uma aeronave propriamente dita (no solo) ou em um simulador, específico para o tipo de aeronave na qual o aluno irá habilitar-se, no total mínimo de 27 horas-aula.

A empresa oferecerá estágio em voo de, no mínimo, 15 horas, sendo que, destas, uma hora deverá ser destinada para realização de exame prático aplicado por profissionais credenciados pela Anac.

Comprovado o estágio em voo e ocorrendo a aprovação no exame, a empresa solicitará à Agência ou nas Unidades Regionais, a expedição da licença e do Certificado de Habilitação Técnica (CHT) do contratado, com o qual o Comissário poderá desempenhar suas atividades profissionais.

Fonte: Anac via iG

Fundadores do Google presentearam casamento de amigo com uma festa em avião

Elon Musk, conhecido por ser um dos fundadores do PayPal, recebeu um presente de casamento bastante incomum - Sergey Brin e Larry Page, fundadores do Google, emprestaram o 'Google Party Plane' para Musk e seus convidados celebrarem o matrimônio.

Não se sabe se Page e Brin emprestaram seu 757, 767 ou o Gulfstream. A frota é surpreendente.

Fonte: Gawker via Jacqueline Lafloufa (Blue Bus) - Foto: gawker.com

Avião faz pouso de emergência sem trem de aterrissagem nos EUA

Nos Estados Unidos um avião aterrissou de emergência após detetar problemas num dos trens de aterrissagem nesta terça-feira (28).


A aeronave Canadair CRJ-200, prefixo N498CA, da Skywest, realizava o voo OO-3074, entre Omaha, NE e Milwaukee, WI, com 36 passageiros e três tripulantes.

Na aproximação a pista 07R do Aeroporto de Milwaukee quando a tripulação percebeu o problema com o trem de pouso. A aeronave realizou uma passagem baixa pela pista para possibilitar às equipes de solo uma inspeção visual.

Sem a possibilidade de solucionar o problema, o avião aterrissou cerca de 25 minutos após abortar o primeiro pouso.

A aeronave derrapou até parar sobre a pista. Não houve feridos. O aeroporto foi fechado por cerca de uma hora.

A FAA informou que a o trem de pouso esquerdo permaneceu preso, recolhido.

Fontes: Aviation Herald / RTP

Aeroporto de Dubai faz hoje 50 anos

De uma pista de terra batida para um aeroporto que este ano deverá acolher mais de 46 milhões de passageiros, a história do aeroporto internacional de Dubai é feita de crescimento contínuo, à média de 15,5 % por ano.

Foi em 1959 que o Xeque Rashid Bin Saeed Al Maktoum tomou a decisão de fazer construir um aeroporto no Dubai, infra-estrutura inaugurada a 30 de setembro de 1960. À época tratava-se de uma pista de terra batida com 1.800 metros de comprimento, e as infra-estruturas essenciais, com um pequeno terminal.

Hoje, mercê de sucessivas ampliações e remodelações, o aeroporto internacional de Dubai tem duas pistas, três terminais, e uma capacidade total de 60 milhões de passageiros desde a construção do Terminal 3 em 2008, o maior terminal do mundo.

Como nas ampliações anteriores, a capacidade máxima não deverá demorar a ser atingida. De uns poucos milhares no primeiro ano, o aeroporto cresceu para um milhão de passageiros em 1974, cinco milhões em 1990, dez milhões em 1999, 20 milhões em 2004, e este ano prevê-se que o número de passageiros ultrapasse os 46 milhões. Nos 50 anos que hoje se assinalam o total de passageiros é de mais de 402 milhões.

E como o crescimento não pára, ocorre atualmente a construção de instalações especificamente dedicadas ao Airbus A380, o maior avião comercial do mundo, no Terminal 3, que em 2012 terá 20 portas de embarque exclusivamente para a frota de A380 da companhia Emirates. Nessa altura o aeroporto terá uma capacidade de 75 milhões de passageiros por ano.

Fonte: Turisver - Foto: trivago.com