O que é um avião anfíbio?

(Foto: Buono del Tesoro/Pixabay)

Hidroavião ou avião anfíbio? Há muita confusão quando estes dois tipos de aeronaves são citados, pois, na verdade, ambos têm pontos em comum. Se você não sabe diferenciá-los, fique tranquilo, pois isso é bem simples de fazer.

Um hidroavião é uma aeronave que tem a capacidade de decolar e pousar somente na água; ou seja, não pode ser utilizada em terra. Existem hidroaviões de flutuadores e hidroaviões de casco. No primeiro caso, a fuselagem sequer toca a água, enquanto no segundo é ela que faz a aeronave flutuar.

O avião anfíbio, por sua vez, é um tipo de aeronave que pode, além de decolar e pousar na água, fazer o mesmo procedimento em terra firme, como um avião convencional. Em termos de design, eles são muito similares aos hidroaviões, mas diferenciam-se pelo fato de possuírem trens de pouso para utilização em terra.

Principal diferença do avião anfíbio para o hidroavião é a presença do trem de pouso
(Imagem: Dayamay/Pixabay)

Além disso, o avião anfíbio é mais lento que as aeronaves convencionais, embora mais versátil. Este tipo de avião é útil para missões de busca e resgate em alto mar, ou em regiões de difícil acesso.

Qual foi o primeiro avião anfíbio do mundo?

Já explicamos que um avião anfíbio é diferente de um hidroavião, mas, como os assuntos são correlatos, nada mais justo do que citar alguns pontos sobre o primeiro hidroavião do mundo antes de, efetivamente, discorrer sobre qual foi o primeiro avião anfíbio do mundo.

O primeiro hidroavião do mundo, ou melhor, a primeira patente de um hidroavião, foi registrada há mais de um século. Em 1876, um francês chamado Alphonse Penauld criou uma espécie de barco com asas e acabou entrando para a história.

O hidroavião que realizou o primeiro voo de que se tem registro, porém, foi projetado por um outro francês, Henri Fabre, 34 anos depois, em 1910. A aeronave batizada de “O Pato” (Le Canard, em francês), levantou voo na Lagoa de Berré, em Marselha, na França.

Hughes H-4 Hercules, o Spruce Goose, foi o maior hidroavião do mundo
(Imagem: Divulgação/Governo do Alaska, Wikimedia)

E qual foi o primeiro avião anfíbio do mundo? Os registros históricos apontam para um modelo batizado de Vickers Viking. Ele foi construído no Reino Unido, em 1918, dois anos antes do Supermarine Seagull, outro ícone da época.

Ambos foram utilizados em missões de guerra, como busca e salvamento de soldados, patrulha anti-submarino e localização de artilharias inimigas. O Vickers Viking entrou em uso logo após a Primeira Guerra Mundial, mas logo foi substituído por modelos mais modernos, chamados de Vickers Vulture e Vickers Vanellus.

Vickers Vicking foi o 1º avião anfíbio do mundo
(Imagem: Divulgação/San Diego Space Museum, Wikipedia)

Qual o maior avião anfíbio do mundo?

O maior avião anfíbio do mundo é chinês e “atende” por dois nomes: AG600, o mais comum, ou Kunlong. Ele começou a ser projetado em 2009, mas somente em 2016 teve seu desenvolvimento finalizado para, então, ser apresentado durante o Zhuhai Air Show, evento realizado em Guangdong, na China.

O AG600 é o maior do mundo porque mede 37 metros de comprimento, tem envergadura de 38,8 metros e 12,1 metros de altura, dimensões similares às de um Boeing 737. O peso do maior avião anfíbio do mundo também é impressionante: 53,5 toneladas. A velocidade cruzeiro de 500 km/h e o alcance de 4.500 quilômetros complementam as especificações.

Os dois primeiros voos do Kunlong ocorreram em 2017 e 2018, mas foram apenas testes rápidos, um sobre terra e outro partindo de um reservatório de água. O primeiro voo pra valer, sobre o mar, foi completado com sucesso no dia 26 de julho de 2020.

Nesta data, o maior avião anfíbio do mundo decolou do Mar Amarelo, em Qingdao, às 10h18, no horário local, para seu voo inaugural e, 31 minutos depois, realizou o pouso sem qualquer intercorrência, concluindo com sucesso o primeiro real teste.

Nova geração do AG600

O AG600 passou por reformulações e, no dia 31 de maio de 2022, fez sua “reestreia”, agora com a nova configuração. Segundo o portal Eurasian Timees, o maior avião anfíbio do mundo decolou do aeroporto de Zhuhai Jinwan, voou por cerca de 20 minutos e pousou em segurança.

A nova versão do Kunlong aumentou a capacidade de peso máximo de decolagem para 60 toneladas e pode transportar até 12 toneladas de água. A principal funcionalidade, segundo a Aviation Industry Corporation of China (AVIC) é atuar nas missões de combate a incêndios no país.

Segunda geração do maior avião anfíbio do mundo voou em 2022
(Imagem: Li Ziheng/Divulgação, Xinhua)

Conheça o Seamax M-22, avião anfíbio brasileiro

Agora que já explicamos o que é um avião anfíbio (e sua diferença para hidroavião), viajamos na história para lembrar qual foi a primeira aeronave deste tipo no mundo e, também, qual o maior avião anfíbio já construído, chegou a hora de falar sobre o avião anfíbio brasileiro.

Sim. O Brasil produz aviões anfíbios, e faz isso muito bem. O principal deles é o Seamax M-22. Desenvolvido pela primeira vez em 1998, no Rio de Janeiro, o avião anfíbio brasileiro caiu nas graças do mercado e conquistou um espaço enorme, dentro e fora do País.

O Seamax M-22 pode pousar na terra, na água e no gelo. O monomotor é construído com materiais extremamente leves, como Kevlar, fibra de carbono, alumínio aeronáutico, fibra de vidro e aço inox.

Seamax M-22 já foi vendido para 20 países e é sucesso mundial (Imagem: Divulgação/Seamax)

A aeronave possui motor de 4 cilindros, 2 carburadores e ignição eletrônica dupla, além de uma unidade de redução de velocidade da hélice. Pode atingir 208 km/h de velocidade máxima e tem uma autonomia de voo para 5 horas, ou aproximadamente 950 quilômetros.

Segundo uma reportagem da revista Exame, o designer e engenheiro Miguel Rosário começou devagar, mas o sucesso da primeira aeronave, entregue em 2002, foi tanto que a empresa passou a produzir o Seamax M-22 em série. E o sucesso só aumentou, desde então.

O site oficial da Seamax Aircraft explica que, em 2008, o Seamax M-22 foi certificado pela FAA dos Estados Unidos (Administração Federal de Aviação) na categoria S-LSA (Special Light-Sport Aircraft). Em 2012, a Seamax foi premiada como “Melhor S-LSA comercial de destaque” na renomada Sun'n Fun Aviation Expo, em Lakeland, Flórida.

Loja em Daytona Beach, nos Estados Unidos, também vende o avião anfíbio brasileiro
(Imagem: Divulgação/Seamax)

Atualmente, o avião anfíbio brasileiro possui certificação em 19 países e já vendeu mais de 150 unidades para fora do Brasil. O Seamax M-22 é vendido no Brasil e nos Estados Unidos, em três configurações distintas - Performance Trim, Exclusive Trim e IFR + Autopilot -, com preços entre 215 mil e 235 mil dólares (algo entre R$ 1,1 milhão e R$ 1,2 milhão).

Via Paulo Amaral, Editado por Jones Oliveira (Canaltech)

Top 5: As aeronaves militares mais estranhas de todos os tempos

(Foto: USAF/Wikimedia Commons)

As listas Top 5 certamente geram controvérsia, seja pelos itens que estão incluídos nas listas e/ou pelos que estão excluídos das listas. Meu artigo recente sobre o "Top 5 Historic Military Aircraft That Changed Aviation" é uma prova viva disso.

Dito isso, talvez esta lista mais recente não seja tão controversa, embora ainda haja algumas dificuldades em reduzi-la subjetivamente: as 5 aeronaves militares mais estranhas de todos os tempos. "Estranho" não significa necessariamente "ruim" em termos de qualidade ou sucesso operacional, e não necessariamente "feio" também; afinal, "a beleza está nos olhos de quem vê", como diz o provérbio (ou como Kinky Friedman disse uma vez, "a beleza está nos olhos de quem vê").

Mas não se engane, e essas aeronaves certamente pareciam diferentes, fora do comum, não convencionais (escolha seu rótulo). Vários dos artigos de origem têm mais de cinco candidatos, então farei o meu melhor para restringir as coisas aos warbirds que me dão o maior sentimento de "Whoa, WTF?".

5. Sukhoi Su-47 Berkut (Сухой Су-47 Беркут; "Golden Eagle") (NATO Reporting name: "Firkin")

O que diabos é um "firkin?!?!"

(Foto: Dmitry Pichugin/Wikimedia Commons)

Esta me chamou a atenção, não só pelo nome, mas pelo apelido. Quer dizer, é verdade. Não há nada de incomum em um pássaro de guerra com o apelido de ave de rapina (viu o que eu fiz?). Mas para mim. A palavra russa " Berkut " também se destaca para mim porque era o título de um romance de ação e aventura igualmente estranho de 1987, escrito por Joseph Heywood , ambientado no final da Segunda Guerra Mundial, com a premissa de que Adolf Hitler fingiu sua morte naquele banqueiro e foi "fugitivo"; o título é o codinome do protagonista, o líder de uma equipe de elite de agentes soviéticos escolhidos a dedo por Joseph Stalin para caçar o Führer.

(Enquanto fazia a pesquisa para este artigo, também descobri que " Berkut " era o nome do sistema ucraniano de polícia especial (polícia de choque) da Milícia Ucraniana dentro do Ministério de Assuntos Internos de 1992 a 2014; a unidade foi incorporada à Rússia após a anexação da Crimeia por Vladimir Putin.)

De qualquer forma, em relação a Berkut, o avião de guerra esquisito, MiGFlug a descreve assim: "O Su-47 Berkut é um jato de caça experimental construído pela empresa russa Sukhoi em 1997, ele apresenta um par de asas fixas que se movem para a frente. A alta razão sustentação-arrasto do design da asa fornece manobrabilidade aprimorada em velocidades supersônicas."

Quão rápidas são essas "velocidades supersônicas?" 1.400 mph (2.200 kph/1.200 kn/Mach 2,21) em altitude (59.000 pés/18.000 m). O problema? Apenas uma fuselagem foi construída — fazendo seu voo inaugural em 25 de setembro de 1997 — antes do programa ser cancelado. O Su-47 foi desenvolvido a partir do Su-37 "Flanker-F" também conhecido como "Terminator".

E o que diabos é um "Firkin", alguns de vocês podem estar se perguntando? O Merriam-Webster nos fornece duas definições: "1: um pequeno recipiente ou barril de madeira; 2: qualquer uma das várias unidades britânicas de capacidade, geralmente igual a ¹/₄ barril".

4. Hiller X-18 "Propelloplane"

Infelizmente, este avião/helicóptero híbrido não valeu nada

Esta foi a única entrada que meus editores me pediram especificamente para incluir (daí a foto artística no topo deste artigo) e, como eu realmente gosto de ser pago para escrever, estou mais do que feliz em atender!

(Foto: Fxer/Wikimedia Commons)

Esta aeronave recebeu o nome de seu designer, o Sr. Stanley Hiller (15 de novembro de 1924 – 20 de abril de 2006), fundador da homônima Hiller Aircraft Company, sediada em Firebaugh, Califórnia. Em um artigo de julho de 2023 para We Are the Mighty apropriadamente intitulado "9 das aeronaves militares mais estranhas que realmente voaram", a autora Jessica Evans escreve: "Frequentemente considerado o protótipo do Osprey, o Hiller X-18 foi o primeiro banco de testes para a tecnologia tilt-wing e VSTOL [decolagem e pouso curto vertical] . No entanto, o X-18 não lidava muito bem com rajadas de vento e, como os motores não eram reticulados, cada falha do motor resultava em um acidente."

O Sr. Hiller, por sua vez, como um testamento de sua criatividade e habilidades de RP, apelidou sua invenção de Propelloplane. Concebivelmente. ele poderia facilmente ter chamado a nave de "Frankenplane" ou "Frankencopter", já que ela era o equivalente em máquina voadora do monstro de Frankenstein: como observado no vídeo do YouTube a seguir, ela foi construída a partir de peças recuperadas, incluindo uma fuselagem Chase YC-122C Avitruc e turboélices dos programas de caça experimental Lockheed XFV-1 e Convair XFY-1 Pogo. A justificativa de Hiller por trás dessa miscelânea aeronáutica era acelerar o tempo de construção e reduzir os custos.

Infelizmente, as improvisações de Hiller acabaram sendo em vão, pelos motivos citados no artigo da Sra. Evans. Apenas um foi construído, fazendo seu voo inaugural em novembro de 1959; ele foi desmantelado em 1964.

3. Avro Canada VZ-9 Avrocar

"A verdade está lá fora, Scully"

Certo, você sabe que qualquer aeronave do mundo real que se assemelhe a um disco voador (ou se preferir, "OVNI", "UAP" etc.) e tenha um nexo com a Área 51 tem que estar nesta lista. (Dê uma olhada em David Duchovny como o agente especial do FBI Fox Mulder em " Arquivo X ": "A verdade está lá fora, Scully"; "Eu quero acreditar"). 

Um artigo para The Grizzled (sem autor ou data de publicação listados) intitulado "50 aeronaves mais estranhas já feitas" (isso mesmo, pessoal, incríveis 50, não apenas 5) elabora: "Este disco voador foi uma das primeiras aeronaves de decolagem e pouso vertical (VTOL) bem-sucedidas do mundo. Desenvolvido como um projeto militar secreto dos EUA em 1959, em parte no lendário complexo da Área 51, o Avrocar estava muito à frente de seu tempo."

O voo inaugural do Avrocar em 1959 (coincidentemente o mesmo ano do X-18) ocorreu 12 anos após o infame incidente de Roswell (que até hoje é oficialmente atribuído a um balão meteorológico).

Se a parte "Avro" do nome soa familiar, deveria: Avro Canada era a subsidiária canadense do fabricante britânico de aeronaves que produziu bombardeiros famosos como o Lancaster da Segunda Guerra Mundial e o Vulcan da Guerra Fria. Então, com uma marca tão prestigiosa e histórico histórico, o Avrocar foi um sucesso garantido, oui?

Er, bem... os números de produção do Avrocar igualaram os do Su-47 e do X-18 combinados, ou seja, incríveis **dois**. Infelizmente, essa aeronave de aparência alienígena também estava destinada ao fracasso, sendo aposentada em setembro de 1961. O(s) problema(s)? Problemas sérios de empuxo e estabilidade não resolvidos que degradaram seriamente seu desempenho.

2. North American F-82 Twin Mustang

Duas cabeças de Mustang são melhores que uma, certo?

Cobras de duas cabeças existem na Mãe Natureza, mas não cavalos de duas cabeças, no entanto, no mundo da aviação. Um cavalo mecânico de duas cabeças certamente existiu: o North American F-82 Twin Mustang. Já que meu último artigo da Lista dos 5 Melhores incluiu o avião de caça Mustang original, ou seja, o North American P-51D, é lógico incluir a "sequência" (por assim dizer) nesta lista dos 5 Melhores.

Ao contrário de seu ancestral direto, o Twin Mustang não viu combate na Segunda Guerra Mundial, nem atingiu o mesmo grau de sucesso. Dito isso, o F-82 *atingiu* um grau muito maior de sucesso do que as três aeronaves anteriores desta lista, pois ele realmente passou do estágio de protótipo (fazendo seu voo inaugural em 26 de junho de 1945) e entrou na fase de produção, com um total de 272 sendo construídos.

• Velocidade máxima: 461 mph (742 km/h, 401 kn) a 21.000 pés (6.400 m)
• Velocidade de cruzeiro: 286 mph (460 km/h, 249 kn)
• Alcance: 2.240 milhas (3.600 km, 1.950 NM)
• Teto de serviço: 38.900 pés (11.900 m)

Para completar, embora o Twin Mustang tenha ficado de fora da ação da Segunda Guerra Mundial, ele compensou o tempo perdido durante a Guerra da Coreia, vencendo a primeira batalha aérea americana daquele conflito ao abater um Yak-11 e dois Lavochkin La-7s. Na época da assinatura do armistício, os pilotos do F-82 foram oficialmente creditados com 20 abates ar-ar contra aeronaves norte-coreanas.

Infelizmente, sem culpa própria, o Twin Mustang tornou-se obsoleto devido ao combate jato-a-jato durante a mesma guerra, e a Força Aérea dos EUA o aposentou oficialmente em 12 de novembro de 1953. Ele teve a distinção adicional de ser o último caça americano com motor a pistão encomendado para produção pela USAF.

(Foto: TheG3NERAL João 3:16/Wikimedia Commons)

Cinco dessas aves de guerra estranhas e maravilhosas sobrevivem até hoje, incluindo um exemplar em condições de voar, número de série 44-83887, atualmente emprestado ao Museu de Aves de Guerra do Comando Aéreo Valiant no Aeroporto Regional da Costa Espacial em Titusville, Flórida.

1. Aero Spacelines B377PG Super Guppy AKA "Pregnant Guppy"

O avião mais duradouro desta lista

Deixando o melhor para o final, com "melhor" neste contexto, significando ter a carreira mais duradoura e duradoura. Além disso, sendo esta uma lista assumidamente subjetiva, afinal, algum sentimentalismo pessoal está entrando em jogo aqui: este é o único avião na lista que entrou em operação durante minha vida (1980), e mais, como eu era um aspirante a biólogo marinho na época (com a tenra idade de cinco anos), achei bem legal que um avião tivesse o nome de um peixe.

O Guppy deixou uma impressão suficiente para ser incluído nos artigos MiGFlug e The Grizzled . Sobre o que eu disse sobre este avião ter sucesso a longo prazo, MiGFlug observa o seguinte: "No entanto, nem todas essas aeronaves de ponta estavam destinadas a ser jogadas na lata de lixo da história... O enorme avião de carga Super Guppy Turbine está em operação desde 1980 e foi adquirido pela NASA em 1997."

"Ele foi apelidado de 'Guppy grávido' pelos engenheiros devido ao seu formato bulboso – criado ao aparafusar uma fuselagem inteiramente nova em cima de um avião existente... De acordo com a NASA, a aeronave superdimensionada, projetada para transportar grandes cargas, como outras aeronaves e componentes da estação espacial, continua a atrair espanto por onde passa."

Um total de cinco desses enormes "peixes voadores" mecânicos (por assim dizer) foram construídos; um da variante SG e quatro da variante SGT.

Com informações de Simple Flying

Vídeo: Como é um Acidente Aeronáutico?

No vídeo de hoje acompanhamos Dani em um treinamento de acidente aeronáutico em aeroporto regional, tivemos fogo, resgate de passageiros, drones e muito mais, acompanhe!

Via Canal Aviões e Músicas com Lito Sousa

Poderia um Concorde preservado retornar aos céus?

Obstáculos técnicos, financeiros e regulatórios tornam o retorno aos céus extremamente improvável.

(Foto: Frédéric Legrand)

O Concorde é uma aeronave que captura a imaginação e é instantaneamente reconhecível até mesmo por quem não é fanático pela aviação. O segundo avião comercial de passageiros capaz de atingir velocidade supersônica (acabado de chegar ao posto pelo Tu-144 soviético), o Concorde foi capaz de levá-lo ao seu destino antes de você partir, graças às diferenças de fuso horário.

Apenas 20 fuselagens foram construídas, e apenas 14 delas estavam em operação comercial. Os outros seis eram protótipos de aeronaves que seus fabricantes usaram para desenvolver a aeronave que eventualmente transportaria passageiros. Já se passaram quase 20 anos desde o último voo, mas existe alguma possibilidade de o Concorde voar novamente?

A história do Concorde

No início da década de 1960, os governos do Reino Unido e da França concordaram em projetar uma aeronave capaz de voo supersônico. O desenvolvimento continuou durante as décadas de 1960 e 1970, com o protótipo voando em 1969, seguido pelo primeiro serviço comercial em 1976 . Houve encomendas iniciais de mais de uma dúzia de companhias aéreas, mas muitas foram canceladas devido a fatores ambientais e económicos, incluindo a crise energética de 1973.

Seis Concordes da British Airways estacionados lado a lado (Foto: British Airways)

Apenas duas companhias aéreas eventualmente operaram o Concorde, nomeadamente a British Airways e a Air France. Os 14 Concordes comerciais foram divididos igualmente, sendo sete da British Airways e sete da Air France. Devido à velocidade supersônica da aeronave, o tempo de voo programado de Londres a Nova York era normalmente de 3,5 horas. A diferença horária significava que você pousaria em Nova York antes de partir de Londres.

A BA e a Air France continuaram a operar a aeronave até o seu acidente em Paris, em julho de 2000, o que resultou na sua retirada de serviço por modificações de segurança. A British Airways reintroduziu o Concorde em setembro de 2001, mas a economia de operação do Concorde e a queda nas viagens aéreas após o 11 de setembro resultaram na aposentação de suas frotas pela British Airways e pela Air France. O último voo do Concorde foi em novembro de 2003.

Onde estão as aeronaves hoje?

Depois que o Concorde foi aposentado, os exemplares sobreviventes da aeronave tornaram-se principalmente exposições em museus em vários estados de preservação. Muitos estão em excelentes condições e alguns até têm os quatro motores acoplados. Um Air France Concorde ainda estava parcialmente ativo após a aposentadoria para ajudar nas investigações do acidente.

Os leitores que entraram e saíram do Aeroporto Heathrow de Londres (LHR) podem ter notado um Concorde da ex-British Airways guardado do lado de fora. No entanto, este exemplo do jato icônico teve seus motores removidos e suas peças foram despojadas internamente. O Concorde no Museu Nacional de Voo da Escócia teve que ter suas asas removidas para ser transportado de barco até o local.

What a beautiful day for stepping onboard @airfrance #Concorde F-BVFB at the Auto Technik Museum in Sinsheim, Germany - the first time we’ve been here since 2006! The aircraft is in beautiful condition internally but paintwork looks tired! #supersonic pic.twitter.com/mhtx48xeMu

— Save Concorde Group (@Save_Concorde) February 4, 2019

Em outros lugares, as molduras do Museu Smithsonian em Washington e de outro em Barbados foram preservadas com alto padrão. Apesar da preservação contínua, nenhum desses Concordes está nem perto de estar em condições de aeronavegabilidade.

Um Concorde preservado poderia voar novamente?

Atualmente não há aviões comerciais modernos em serviço que se comparem à velocidade e ao glamour do Concorde. Desde a aposentadoria, tem havido campanhas para que o Concorde volte a voar. Existem dois Concordes no Aeroporto Le Bourget, em Paris, e destes, um é considerado o mais bem preservado.

Dois Concordes da British Airways estacionados lado a lado (Foto: British Airways)

Dito isto, mesmo este exigiria um investimento significativo para poder voar novamente. Afinal, o suporte de manutenção da Airbus foi interrompido após a retirada da aeronave, portanto, as peças de reposição não estão em produção. Com o Concorde retirado de serviço há quase 20 anos, um número cada vez menor de pessoas com experiência em trabalhar com a aeronave ainda está na indústria.

Mesmo que as questões técnicas e regulamentares pudessem ser resolvidas, seria difícil justificar a economia da reactivação do Concorde e da sua integração na frota de uma companhia aérea moderna. Pode ser tecnicamente possível restaurar um exemplar preservado do Concorde para poder voar novamente, e tem havido vários grupos interessados ​​em fazê-lo. Ainda assim, seria necessário um compromisso financeiro significativo.

Os desafios de fabricar e certificar novas peças, manter uma tripulação licenciada capaz de pilotá-lo e a manutenção e preservação contínuas significam que não estamos mais perto de ver o Concorde voar novamente desde o seu último voo em 2003.

Como mencionado anteriormente, tem havido algum interesse em obter exemplos preservados do Concorde em movimento novamente, se não de volta ao céu. Por exemplo, em 2010, a BBC informou que um projeto de £ 15 milhões havia sido lançado para devolver ao ar um ex-Air France Concorde. O grupo queria que isso fizesse parte da cerimônia de abertura das Olimpíadas de 2012, mas isso nunca se concretizou.

Além disso, o Concorde poderia ter visto um retorno aos céus com a Virgin Atlantic em meio à oferta de £ 1 do fundador Richard Branson pela aeronave em 2003. Certamente teria sido interessante ver como o tipo teria se comportado com o rival da BA.

Olhando para frente

Embora provavelmente não veremos o Concorde voando novamente, há fortes perspectivas para o retorno do voo supersônico no mundo comercial. Várias empresas em todos os continentes têm pesquisado e desenvolvido conceitos para reintroduzir operações rápidas nos nossos céus.

O concorrente mais proeminente é o Boom Supersonic com sua aeronave Overture. A empresa está fazendo progressos significativos com aeronaves de teste antes da abertura da 'Superfábrica' Overture na Carolina do Norte. A Boom prevê que suas aeronaves transportarão passageiros até 2029 .

Existem até perspectivas hipersónicas em jogo, com empresas como a Destinus a trabalhar em modelos a hidrogénio para introduzir voos transatlânticos de 90 minutos . Ainda assim, foi o Concorde que abriu o caminho para estas ideias há cerca de meio século.

Via BBC e Simple Flying

Vai viajar? Dicas para evitar gafes no banheiro em viagens internacionais! Entenda!

Descubra dicas essenciais para usar banheiros ao redor do mundo. Saiba como evitar situações nada agradáveis e se preparar para diferentes sistemas de limpeza.

Viajar para o exterior é uma experiência que todos gostariam de ter um dia, mas também pode apresentar desafios inesperados, especialmente em situações simples, como usar o banheiro. Para evitar momentos embaraçosos ou confusões, aqui está um guia prático sobre o que não fazer nos banheiros de diferentes países ao redor do mundo.

1. Não se esqueça do papel higiênico

Embora seja essencial em muitos países ocidentais, o papel higiênico não é amplamente utilizado em diversas regiões do mundo. Em países do Sudeste Asiático, Oriente Médio e partes da África, alternativas como bidês e chuveiros higiênicos são mais comuns para a higiene pessoal.

Para quem viaja e prefere manter o uso do papel, a melhor opção é levar lenços de papel descartáveis. Adaptar-se aos costumes locais pode tornar a experiência mais confortável e evitar imprevistos.

2. Não se esqueça do dinheiro para os banheiros públicos

Em algumas partes do mundo, como na Europa, é comum pagar para usar os banheiros públicos. Certifique-se de ter moedas à mão ou até mesmo cartões de débito/crédito para essa finalidade.

3. Viagem sem sufoco: a importância de saber pedir um banheiro

Quando a necessidade aperta, a última coisa que você quer é perder tempo tentando superar uma barreira linguística para encontrar um banheiro. Uma solução rápida pode ser entrar no primeiro café ou restaurante, mas ainda será necessário comunicar sua necessidade.

Por isso, uma das frases mais úteis para aprender em outro idioma, antes de viajar, é: “Onde fica o banheiro?”. Memorizar essa simples pergunta pode evitar momentos constrangedores e garantir uma experiência mais tranquila em qualquer destino.

4. Não fique perdido na hora de dar descarga

Em algumas regiões da Europa, você pode se deparar com vasos sanitários que não possuem alça, mas sim um cordão para dar descarga. Familiarize-se com os diferentes sistemas antes de se encontrar em uma situação complicada.

5. Não mexa nos botões de um banheiro japonês sem saber o que faz

No Japão, os banheiros frequentemente possuem tecnologias avançadas, incluindo lavadoras, secadoras e até música ambiente. Pressionar o botão errado pode resultar em uma experiência desconcertante, então tenha cuidado!

6. Não se esqueça de dar gorjeta ao atendente do banheiro

Em alguns países europeus, funcionários mantêm os banheiros públicos limpos e podem receber gorjetas pelos serviços prestados. Se você utilizar um desses banheiros, considere deixar uma pequena gratificação.

7. Não fique chocado com a plataforma nos banheiros europeus

Ao viajar para países como Alemanha, Holanda, Áustria e Hungria, você pode se surpreender com um tipo incomum de vaso sanitário: o modelo com plataforma plana. Diferente dos tradicionais, ele não tem um vaso com água, mas sim uma superfície plana onde os resíduos ficam antes de serem levados pelo fluxo de descarga.

8. Não faça barulho nos banheiros suíços durante o horário de silêncio

Na Suíça, respeitar o horário de silêncio é fundamental, e isso inclui evitar atividades barulhentas no banheiro entre as 22h e as 7h. Seja um vizinho cortês e evite perturbar a paz da comunidade.

9. Não se esqueça de dar descarga em Singapura

Deixar o vaso sanitário sem descarga em Cingapura pode resultar em uma multa considerável, então certifique-se de fazer sua parte para manter a higiene pública.

10. Não espere os mesmos produtos de higiene em todos os lugares

Absorventes internos, por exemplo, podem não ser tão comuns em alguns países como são em outros. Esteja preparado para encontrar marcas e tipos diferentes dos que está acostumado.

11. Não jogue papel higiênico no vaso em certos países

Em locais com sistemas de esgoto frágeis, como Grécia, Egito, China e Brasil, o papel higiênico pode entupir os canos. Certifique-se de descartá-lo corretamente, conforme as instruções locais.

12. Não se sente nos banheiros asiáticos sem se preparar

Se você está planejando uma viagem para a Ásia, é importante saber que os banheiros de cócoras são comuns em muitos países da região. Diferente dos vasos sanitários ocidentais, eles são instalados próximos ao chão e projetados para serem usados em posição de agachamento, em vez de sentados.

Para quem não está acostumado, a experiência pode parecer desafiadora no início, mas esses banheiros são amplamente utilizados por razões culturais e higiênicas. Ao viajar, vale a pena estar preparado para essa diferença e, se necessário, levar lenços de papel ou papel higiênico, já que nem sempre estão disponíveis nos banheiros públicos.

13. Não misture os chinelos nos banheiros japoneses

A etiqueta japonesa pede que você use chinelos específicos para o banheiro, separados dos chinelos de uso doméstico. Respeitar essa regra é essencial para manter a limpeza e a ordem.

Via Maurício Reis (Rotas de Viagem)

Os cemitérios de aeronaves mais bizarros do mundo

Southern California Logistics Airport (uma antiga base da Força Aérea), em Victorville, Califórnia.

(via Bobak Ha'Eri , Marks Flickr Page e Mike Fiala/Getty Images)

AMARC (Centro de Manutenção e Regeneração Aeroespacial), na Base Aérea Davis-Monthan, próximo a Tucson, Arizona

Mais de 4.000 aviões militares estão na base.

(via Google Maps, Wikimedia Commons / RevolverOcelot , aviador sênior Alan R. Wycheck , US Navy , planes.cz e Popular Science )

Pátio de uma fábrica de alumínio alemã, em Grevenbrioch, onde vários aviões alemães caíram em 1945

(por Fred Ramage / Keystone / Getty Images)

O maior cemitério de jatos comerciais de passageiros nos Estados Unidos, Mojave Air & Space Port, Califórnia, 2001

(via D. Coleman 1 - 2 , Flickr / David Vienna , Google Maps , Lost America.com/Troy Paiva e Mike Fiala / Stringer)

Aeroporto Internacional Murtala Muhammed, Lagos, Nigéria

Oficiais da aviação nigeriana começaram a tentar desmontar e remover os cascos de aviões abandonados de aeroportos em todo o país no final de janeiro. As autoridades dizem que há pelo menos 65 deles, com pelo menos 13 no aeroporto internacional de Lagos.

(via Jon Gambrell e Sunday Alamba / Associated Press)

Pinal Airpark, Marana, Arizona

(via John Creasey / Flickr e Google Maps)

Aeroporto Phoenix Goodyear, Goodyear, Arizona

(via Flickr / ZeTexYann , The Hungarian Girl e The Center for Land Use Interpretation)

Roswell International Air Center, Roswell, Novo México

(via Savvas Garozis / Flickr e Google Maps)

Armazém de aviação, El Mirage Dry Lake, EUA

(via Todd Lappin / Flickr e Lost America.com/Troy Paiva)

Aeródromo Central, Moscou, Rússia

(via EnglishRussia)

Um aeródromo abandonado na Ucrânia

(via russos)

Cemitério de aeronaves abandonadas na zona de Chernobyl, Ucrânia

Edição de texto e imagens por Jorge Tadeu (Site Desastres Aéreos)