Piloto que passou na tempestade 20 minutos após voo 447 defende tripulação

Piloto que saiu de São Paulo fez desvio para evitar núcleo da tempestade.

Sem se identificar, o piloto deu entrevista ao jornal francês 'Le Figaro'.

Um importante relato testemunhal pode levar os investigadores franceses que buscam explicar o acidente com o voo 447, que caiu no oceano Atlântico, a descartar a possibilidade de falha humana por parte da tripulação. O piloto do voo 459 da mesma Air France, que partiu de São Paulo quase no mesmo horário do 447, passou pela região do acidente vinte minutos depois do Airbus que caiu. Em entrevista exclusiva ao jornal francês "Le Figaro", sob anonimato, ele narrou o que se passou com sua aeronave ao passar pela tempestade, e defendeu os colegas que tripulavam o 447.

Reprodução da página da reportagem do jornal francês Le Figaro, sobre o piloto da Air France que passou na mesma noite pelo local do acidente

"As fotos de satélite eram claras desde a decolagem, e qualquer piloto é capaz de usar seu radar", disse. Ele alega que as imagens recebidas antes de partir de São Paulo não traziam nada de inquietante, pois as tempestades "são condições muito frequentes naquela região".

Mesmo assim, ao chegar na chamada Zona de Convergência Intertropical, ele preferiu aumentar a sensibilidade do radar meteorológico, o que o fez perceber que havia regiões mais perigosas no caminho traçado pelo plano de voo. "Esta mudança nos permitiu evitar uma grande massa de nuvens que não teríamos identificado se o radar estivesse no modo automático. Diferentemente do 447, o piloto ouvido pelo jornal preferiu fazer uma manobra para evitar o centro da tempestade, e fez um desvio de 126 quilômetros, conta o "Figaro".

"Era uma massa de nuvens difícil de detectar, pois não havia relâmpagos", disse um de seus copilotos à mesma publicação. O piloto defendeu outra vez os colegas do 447 alegando que não aumentar a sensibilidade do radar é algo comum, já que esta mudança torna as informações mais confusas na tela. "É certo que nem todo mundo faz isso", disse.

Ao passar pela zona da tempestade, após desviar, o piloto diz que não percebeu nada de anormal. "As condições de voo eram normais, e não escutamos nada na frequência de emergência", disse, alegando não ter tido nenhum contato com o voo 447, nem mesmo depois que os controladores de voo quando chegaram próximo das Ilhas Canárias. Somente quando pousou no aeroporto Charles de Gaulle, em Paris, a tripulação ficou sabendo do desaparecimento do voo 447.

A tripulação do voo 459 alega que redigiu um relatório sobre a segurança de voo, que foi entregue às autoridades. Eles dizem, entretanto, que mesmo assim ainda não foram ouvidos pelos investigadores do Escritório de Investigação e Análises da França (BEA), órgão responsável pelas investigações.

Fonte: G1 - Imagem: Reprodução/Le Figaro

Equipes avistam mais destroços do voo 447 da Air France

Não foram localizados mais corpos de vítimas nesta quarta-feira.

Parte do material achado durante operação foi descarregado em Natal.



Equipes de busca avistaram pequena quantidade de objetos nas áreas de busca nesta quarta-feira (24). Em nota, o Comando da Marinha e o Comando da Aeronáutica informaram que não foram localizados mais corpos de vítimas do voo 447 da Air France.

O Airbus da Air France transportava 228 pessoas de 32 nacionalidades, entre passageiros e tripulantes. O voo deixou o Rio de Janeiro com destino a Paris no dia 31 de maio às 19h30 (horário de Brasília) e fez o último contato de voz às 22h33. Às 22h48, o avião saiu da cobertura do radar de Fernando de Noronha.

Por enquanto, as equipes de busca recolheram 50 corpos de vítimas. Equipes brasileiras prosseguem os trabalhos, que não têm data para terminar.

Ainda de acordo com a nota, a Corveta Jaceguai atracou na manhã desta quarta-feira no porto de Natal para realizar manutenção de rotina. A embarcação está carregada com destroços encontrados no Oceano Atlântico. Os objetos serão encaminhados para as autoridades francesas.

No Recife, três corpos identificados de vítimas foram transferidos do Instituto Médico Legal (IML) para o cemitério onde é realizado o embalsamento.

Fonte: G1

Menina sobrevive a arma química

Os médicos militares norte-americanos viram com horror a máscara de oxigênio começar a derreter no rosto da menina afegã. A pele da garota de 8 anos estava fumegando por causa do fósforo branco, uma substância química letal.

Seu cabelo fora queimado. Seu rosto, cabeça, pescoço e braços estavam tostados. Quando os médicos tentaram arrancar o tecido morto, chamas apareceram. Mais de 15 cirurgias depois, Razia deve sair hoje do hospital militar norte-americano em Bagram.

Ataque com fósforo branco: substância queima até os ossos

Ela voltou a sorrir, aprendeu a dizer “sorvete” em inglês e brinca com as enfermeiras. Mas sua pele vai permanecer com cicatrizes, seu cabelo nunca mais vai crescer e o mistério por trás da tragédia enfrentada por ela continua sem solução: quem lançou o fósforo branco?

Razia tinha acabado seu café da manhã no dia 14 de março quando forças dos EUA, França e do Afeganistão surgiram perto de sua vila, ao norte de Cabul. Abdul Aziz, pai de nove filhos, disse para suas crianças entrarem em casa. Mas duas bombas atingiram a residência. As chamas tomaram Razia.

Aziz jogou um balde de água sobre a filha, mas a substância química continuou a queimar. Aziz levou Razia para soldados afegãos perto de casa, mas eles não podiam fazer nada. Um veículo levou Aziz e a filha para uma base francesa próxima.

Um helicóptero norte-americano desceu na base para pegar Razia. O médico, sargento Stephen Park, olhou na ambulância e viu a menina. “A primeira coisa que eu disse a eles foi ‘ela ainda está viva?’”

Park pegou a menina e falou para os pilotos irem o mais rápido possível. Eles chegaram à sala de cirurgia do hospital, em Bagram, apenas duas horas depois do incidente.

O capitão e pediatra Autumn Richards – a primeira pessoa a ver Razia na sala de operação – não achou que ela viveria. Um pó branco cobria sua pele e chamas saíam de seu corpo. Ela sobreviveu, mas as cicatrizes ficrão para sempre.

Os funcionários do hospital perguntam-se s Razia algum dia terá uma vida normal no Afeganistão, onde camponesas são definidas pelo casamento que conseguem. No hospital, Aziz ouviu um policial dizer a outro: “Ninguém vai casar com ela”.

O fósforo branco queima até o fim. Pode queimar até os ossos. EUA e a Otan usam fósforo branco para iluminar alvos e criar cortinas de fumaça, mas dizem que não usam a substância como arma. O fósforo branco não é proibido pela lei internacional.

Fonte: Agência Estado

Sonda japonesa colide com a lua e manda ‘vídeos’

A songa Kaguya, da agência japonesa de exploração espacial, vinha mandando há alguns meses vídeos incríveis da superfície lunar. Ela colidiu com o satélite no dia 11 de junho, apenas um dia depois do que tinha sido previsto pela agência, e também mandou fotos deste evento que foram utilizadas para gerar um vídeo com computação gráfica.

Infelizmente, a colisão aconteceu no lado distante da lua, mas é possível ver quão perto a sonda estava da superfície lunar, e mostra um nível de detalhes nunca antes visto. Não deixe de conferir!

A última sequência de fotos enviadas da sonda, antes do choque, você pode ver a seguir:

Fontes: Gizmodo / JAXA via HypeScience

Embraer entrega jato de 86 lugares à Trip

A companhia aérea receberá mais dois jatos da Embraer este ano

A Trip Linhas Aéreas recebe nesta quarta-feira o terceiro jato Embraer 175, com a previsão de ter outros dois aviões do mesmo modelo em sua frota até o final do ano, quando o total de aeronaves da companhia aérea chegará a, pelo menos, 30 unidades.

A empresa aérea regional fez há um ano encomenda firme por cinco jatos Embraer 175, com opção de compra de outras 10 aeronaves e direitos de aquisição de mais 15 unidades.

Caso todas as opções e direitos sejam confirmados, o negócio pode ultrapassar US$ 1 bilhão.

Com os três novos aviões da Embraer incorporados à frota - configurados em classe única para levar 86 passageiros - a Trip amplia em 35% sua oferta de assentos.

A empresa possui aviões ATR, com capacidade para 50 ou 70 passageiros. Além dos jatos Embraer, a empresa está recebendo novos aviões ATR ao longo de 2009.

As novas aeronaves Embraer operam a partir do aeroporto Santos Dumont, no Rio de Janeiro, com ligações para cidades em todas as regiões do País, segundo a Trip. Agora, a empresa passa a atuar em 73 cidades, com meta de chegar a 80 destinos no final do ano.

A Trip é controlada pelos grupos Caprioli e Águia Branca. A americana SkyWest detém 20% do capital da companhia brasileira.

A empresa aérea ficou com 1,32% do tráfego doméstico de passageiros áereos no Brasil em maio, acima do 0,88% no mesmo mês do ano passado.

A compra das aeronaves Embraer pela Trip está sendo financiada pelo Banco Nacional de Desenvolvimento Social (BNDES) e pelo Banco do Brasil.

Fonte: Reuters via Terra - Imagem: Embraer/Divulgação

Motor avaria e avião aterrissa de emergência no Canadá

Boeing 757 da Delta Air Lines aterrissou em Ontário, no Canadá

Um Boeing 757-200 da Delta Air Lines aterrissou em Ontário, no Canadá, nesta quarta-feira (24) depois de um dos motores do aparelho ter avariado (foto acima) por pedras de gelo e o piloto ter sido obrigado a desligá-lo, segundo informa a AP.

Com 190 pessoas a bordo, o voo DL-1973 ligava Atlanta, nos EUA, a Ontário, no Canadá e da aterrissagem de emergência não resultou qualquer ferimento nos passageiros e tripulação.

A companhia vai investigar o incidente. Assista à aterrissagem de emergência:



Fontes: AP / NBC LANews - Fotos: reprodução

Monomotor faz pouso de emergência após hélice se desprender no interior de SP

Deveria ser um voo de treinamento, mas cerca de uma hora depois da decolagem do aeroporto de Tupã a hélice do monomotor se desprendeu e caiu. O piloto teve que fazer um pouso de emergência.



Um monomotor experimental Conquest 180 fez um pouso de emergência na fazenda Santa Virgínia, em Herculândia, no interior de São Paulo, na terça-feira (23).

Piloto habilitado há um ano e meio, Otávio Vinícius, 25, realizava vôo panorâmico na companhia do aluno de vôo Marcos Rodrigo. Uma hora após a decolagem em Tupã, hélice da aeronave se soltou, obrigando Vinícius a realizar pouso de emergência.

Manobra da aeronave que voava a cerca de mil metros de altitude foi feita em dois minutos. Para conseguir pousar antes da queda, comandante teve que agir rápido, avistando às pressas local mais adequado. Mesmo com várias depressões, pasto da fazenda Santa Virgínia foi único lugar sem árvores visto nas imediações.

Profissional de vôo há mais de um ano, Otávio Vinícius relata que esta é a primeira situação real de perigo que vive. “Só tinha visto esse tipo de ação em treinamento, fiquei assustado, mas nessas horas o que interessa é agir rapidamente”, contou.

Nenhum dos dois ocupantes do monomotor ficou ferido. O aluno de vôo apresentava apenas arranhões na testa.

O empresário Delfino Golfeto, morador em Tupã e proprietário da aeronave, esteve no local. Ele conta que avião utilizado apenas para passeios foi adquirido há menos de um ano e acabara de sair da revisão. Perícia técnica foi acionada e aeronave retirada com um guincho do pasto no final da tarde de ontem seria levada para a sede da empresa fabricante, a Impaer, em Campinas. “Avião é novo e é de interesse da empresa detectar se houve falha”, avaliou o proprietário.

Fontes: Bom Dia SP (TV Globo) / diariodemarilia.com.br

Falha no banheiro pode ter contribuído para a tragédia

Vazamento de água do lavatório traseiro, reportado logo depois da decolagem do A330, no Rio de Janeiro, pode estar relacionado a um colapso na estrutura da aeronave

Imagem do lavatório de um Airbus 330. Pane no banheiro da aeronave pode ter contribuído para a queda do voo A447, que seguia do Rio para Paris

Uma pane no lavatório de um banheiro foi o primeiro problema revelado pelo A330 que fazia o voo 447 (Rio-Paris) da Air France e caiu no Oceano Atlântico com 228 a bordo. O aviso da pane consta entre as primeiras mensagens emitidas pela aeronave via Acars (sistema de mensagens via satélite) ao centro de monitoramente da Air France, em Paris. A mensagem de código "ATA 38 FLR" ocorreu às 19h45 do dia 31 de maio, poucos minutos após a decolagem do avião. Foi o primeiro alerta de erro do A330. Segundo peritos consultados pelo jornal francês Le Du Dimanche (Le JDD, ou Jornal de Domingo, em uma tradução literal), não é possível saber o significado preciso da mensagem, apenas que o alerta ATA 38 está ligado a um possível vazamento do sistema de esgoto do Airbus.

Uma das hipóteses levantadas pelo jornal francês aponta que o vazamento no sistema de esgoto do banheiro traseiro da aeronave pode ter agravado a destruição do avião em pleno ar. O alerta de erro teria passado despercebido pelos pilotos, o que gerou um prolongado fluxo de água para uma membrana formada por gel e metal posicionada na traseira da fuselagem do Airbus. Segundo as fontes do Le JDD, o congelamento desse componente pode ter ocorrido quando a aeronave atravessava a região da tempestade, onde a temperatura era -50º Celsius. "Isso poderia ter gerado uma súbita quebra da estrutura da aeronave em pleno voo”, afirmou o Le JDD.

O vazamento nos banheiros não exclui a possível participação, na tragédia, de falhas nas sondas de Pitot do Airbus A330. O vazamento no banheiro pode ter simplesmente agravado os problemas gerados pelas sondas. A falta de informações sobre altitude e velocidade, gerada pela falha nas sondas de Pitot, pode ter contribuído para o avião atingir uma posição de voo incompatível com a sua resistência. Segundo o jornal francês, esse erro, somado ao congelamento da água na parte traseira do Airbus, pode ter desencadeado um desmantelamento do avião em pleno voo. Outro indício que reforça essa suspeita são os corpos resgatados pelas autoridades brasileiras. Segundo os legistas, as vítimas teriam fraturas nos membros e nenhum sinal de queimadura, fatores que podem indicar uma queda em alta altitude.

Um comunicado emitido pela Agência Europeia de Aviação (Easa) no dia 15 de janeiro de 2009 também dá força à hipótese de pane nas sondas de Pitot do AF 447. A instituição divulgou um aviso sobre as mensagens de erros e alertas ligadas ao Adiru (sistema que recebe as informações de velocidade e altitude do Pitot) de número ATA 34. Segundo a Easa, essa falha pode gerar um erro no ângulo de posicionamento do nariz do avião, e contribuir para a dificuldade de controle da aeronave. A recomendação da agência é que, em situações semelhantes, os pilotos devem confiar em sua capacidade de "controle" do avião, e não nas informações emitidas pelo Adiru. O alerta não faz menção a situações de pane em tempestades, como a enfrentada pela tripulação do AF 447.

O jornal francês também divulgou um memorando interno da Air France onde estão registrados nove incidentes de gelo nas sondas de Pitot. As panes teriam ocorrido entre maio de 2008 e março de 2009. A BEA e a Air France negam que a falha nas sondas de Pitot tenha uma relação direta com o acidente do AF 447.

Fonte: Juliana Arini (Época) - Foto: Reprodução

Nota do Autor: "Sistema de esgoto" ? "membrana de gel e metal" ? Será que os "peritos" consultados pelo jornal francês Le Du Dimanche (Le JDD) sabem do que estão falando?

Carro dos Bombeiros destruído com descarga de água de avião em Portugal

Uma viatura operacional do corpo de Bombeiros de Penafiel, Distrito do Porto, região Norte de Portugal, ficou completamente destruída, no último domingo, durante o combate a um incêndio em Perafita, Boelhe, próximo de Rio de Moínhos.

De acordo com o segundo comandante dos Bombeiros de Penafiel, Fernando Campos, o incidente foi provocado por uma descarga de um Avião Canadair que se encontrava no combate às chamas. Tratou-se de um erro de cálculo que acabou por atingir a viatura que se encontrava no perímetro: "Foi uma sorte não estar ninguém no local", adiantou.

De acordo com Fernando Campos a viatura danificada tinha sido reparada há algum tempo. "Trata-se de um veículo caro e o mais grave é que nesta fase os bombeiros não dispõem de verbas para a recuperar", sustentou.

Este incêndio ficou, ainda, marcado por um outro incidente envolvendo uma viatura de combate a fogos florestais que resvalou por uma encosta, após o terreno em que circulava ter cedido. Neste caso os danos não foram tão graves. O incêndio teve início cerca das 10h17 e ficou circunscrito perto das 16h55.

No combate às chamas estiveram oito viaturas da corporação de Penafiel, 24 bombeiros, e cinco corporações de outros concelhos num total de 18 homens.

Fonte: Terras do Vale do Sousa

Ataque de avião não-tripulado dos EUA mata ao menos 65 no Waziristão do Sul

Pelo menos 65 pessoas morreram em um ataque com mísseis de um avião não-tripulado americano na região tribal paquistanesa do Waziristão do Sul (bandeira ao lado), na fronteira com o Afeganistão, informa nesta quarta-feira a emissora local "Geo TV".

As vítimas assistiam na terça-feira a um funeral de vários militantes paquistaneses, que perderam a vida no dia anterior em um ataque similar, quando foram atingidos por dois mísseis, assinalaram várias testemunhas à emissora.

Além disso, seis supostos insurgentes foram mortos e sete ficaram feridos em outro ataque perpetrado no mesmo dia por um avião não-tripulado americano nessa região.

Três projéteis atingiram uma residência na região de Ladha, considerada um reduto do líder dos talibãs paquistaneses, Baitullah Mehsud, no Waziristão do Sul, informou a emissora de TV "Dawn".

Os ataques dos EUA são frequentes nas regiões tribais paquistanesas, especialmente no Waziristão, considerado refúgio de membros da rede terrorista Al Qaeda e onde o Exército paquistanês está ultimando os preparativos de uma grande ofensiva.

Fonte: EFE via G1

Bichinho de estimação agora é bagagem de mão

A partir de primeiro de julho, a empresa aérea Air Canada, do Canadá, irá permitir que donos de cachorros e gatos levem seus bichinhos de estimação como bagagem de mão. Os interessados irão pagar cerca de R$ 200 para voos internacionais e R$ 100 para trechos dentro da América do Norte.

Segundo o regulamento da companhia, os animais devem ficar em sacolas impermeáveis e não podem pesar mais de dez quilos. Por enquanto, apenas quatro bichos serão levados por viagem, o que exige antecedência nas reservas. Para não criar problemas com os passageiros que não gostam de bichos ou são alérgicos, os aviões terão áreas reservadas para pessoas que estiverem com cães ou gatos.

Também no mês que vem será inaugurada a PET Airways, empresa que transportará animais de estimação por cinco cidades dos Estados Unidos. O avião comporta 50 bichos, dois pilotos e um veterinário.

Fonte: Revista Pequenas Empresas Grandes Negócios

British Airways lança rota de longo curso entre London City e Nova York

A British Airways vai lançar a primeira rota de longo curso entre London City e Nova York. O início oficial desta nova rota está marcado para 29 de Setembro mas a companhia aérea britânica já tem disponiveis os bilhetes a partir de hoje

Apesar da difícil conjuntura económica na aviação e no mundo em geral, a British Airways decidiu avançar com o lançamento desta rota que foi interrompida depois da retirada do Concorde.

Esta nova rota terá uma escala em Shannon, na Irlanda, onde poderão ser feitos todos os serviços de emigração e alfandegários americanos poupando tempo à chegada.

TAM Assina Acordo de 12 Anos Para a Manutenção de sua Frota Equipada com Motores GE90

A TAM S.A. - maior companhia aérea do Brasil - assinou um Memorando de Entendimento (MOU) com a GE Aviation, para os próximos 12 anos, para manutenção, reparo e inspeção de sua frota equipada com turbinas GE90-115B, utilizando a solução OnPoint da companhia.

Esse motor equipa as dez aeronaves Boeing 777-300ER da TAM. O acordo pelo uso da solução OnPoint foi avaliado em US$ 345 milhões para o período de vigência do contrato.

“Os motores GE90-115B da GE já demonstraram que consomem pouco combustível, e que possuem um baixo nível de emissão de poluentes, dois fatores muito importantes para a nossa empresa”, disse David Barioni Neto, CEO da TAM. “O acordo OnPoint fará com que nossos motores GE90-115B permaneçam em ótimas condições, garantindo serviços e materiais da melhor qualidade”, acrescentou Barioni.

“Nós estamos satisfeitos em saber que a TAM mantém sua confiança na GE Aviation, assinando novo contrato com a companhia, agora para a solução OnPoint, voltada para a frota GE90”, disse Kevin McAllister, vice-presidente de vendas da divisão de aviação da GE. “A GE Aviation fornece serviços aos motores CF6-80E1 e CFM56-5B* para a TAM há anos, e estamos ansiosos para prestar os mesmos serviços de alta qualidade para os motores GE90-115B”, conclui ele.

A TAM foi a primeira companhia aérea latino-americana a usar o Boeing 777-300ER equipado com motores GE90-115B. A primeira aeronave foi entregue em agosto de 2008. A TAM opera este tipo de avião em voos internacionais, dentro da América do Sul e para a Europa.

As soluções OnPoint são acordos de prestação de serviços customizados, feitos sob medida conforme as necessidades operacionais e financeiras de cada cliente e, especialmente, para cada frota. Esses acordos têm a finalidade de melhorar o gerenciamento do fluxo de caixa do cliente e de maximizar o uso de seus ativos. Com o apoio da rede de suporte global da GE, os serviços OnPoint incluem revisão, “on-wing support”, conserto de componentes, atualizações tecnológicas, arrendamento de motores, suporte e diagnóstico de sistemas integrados.

Fonte: Aviação Brasil

Avião que sairia de Vitória não decola por problemas técnicos

Passageiros que viajariam na tarde desta terça-feira (23), com destino ao Rio de Janeiro tiveram de adiar o compromisso. O avião 1235 da companhia aérea Gol decolaria às 14h. Porém, o piloto informou aos passageiros que a aeronave apresentava problemas técnicos e não sairia da capital.

Os passageiros tiveram que descer do avião e voltar para o saguão do aeroporto. Lá, foram informados por funcionários da Infraero que todos serão reacomodados em outro voo. Algumas pessoas ficaram tensas e desistiram da viagem.

A equipe do Gazeta Online entrou em contato com a Gol, que não se pronunciou até o momento.

Fonte: Gazeta Online

Passageiros abandonam avião após piloto pedir que servissem de contrapeso

Dezenas de passageiros de um voo entre Mallorca, na Espanha, e Newcastle, no Reino Unido, desistiram da viagem após o comandante pedir que eles se concentrassem no fundo da aeronave para contrabalancear o excesso de peso das bagagens na parte da frente do avião. O fato ocorreu no domingo, 21.

Uma porta emperrada no compartimento de bagagens do avião da empresa Thomas Cook impediu que a parte de trás fosse utilizada.

O comandante pediu então que os passageiros mudassem de lugar para redistribuir o peso dentro da aeronave, mas 71 deles decidiram abandonar o avião por temer por sua segurança.

Uma porta-voz da Thomas Cook disse que o pedido para a mudança de lugares é um procedimento padrão das companhias para garantir que o peso da carga e dos passageiros esteja bem distribuído e afirmou que não havia riscos de segurança.

Os passageiros que se recusaram a viajar no voo do domingo tiveram que encontrar meios alternativos de transporte por si mesmos.

Companhia lamenta

"As pessoas se recusaram a viajar, dizendo que não era seguro se tínhamos que mudar de lugar para balancear o avião", afirmou à agência de notícias Press Association a estudante Rowen Laybourne, de 17 anos, que estava a bordo com um grupo de amigos.

"O piloto veio falar com a gente e disse que o avião estava perfeitamente seguro. Quando alguém perguntou se a porta do compartimento de bagagem podia abrir quando estivéssemos voando a 20 mil pés de altura, ele não entendeu e foi embora", afirmou.

Laybourne disse ter ligado para a mãe, no Reino Unido, antes de decidir desembarcar, apesar de não ter dinheiro para comprar outra passagem.

A porta-voz da Thomas Cook disse que a companhia lamenta a decisão dos passageiros de abandonar o avião, apesar da garantia da tripulação de que a mudança de lugares não representava um problema de segurança.

Fonte: BBC - Foto: Daily Mail