Defeito técnico causou acidente aéreo que matou 102 na Indonésia

Um sistema de navegação defeituoso e um erro humano causaram o acidente aéreo da companhia Adam Air que matou 102 pessoas em janeiro de 2007 no mar da Indonésia, informou nesta terça-feira (25) a Comissão de Segurança de Transporte Nacional.

O sistema de navegação do Boeing 737-400 acidentado, operado pela companhia de baixo custo Adam Air, tinha tido nos meses anteriores ao acidente 154 erros que a companhia aérea não tinha conseguido reparar.

A Adam Air perdeu sua autorização para operar vôos na Indonésia na semana passada devido a repetidos problemas de segurança que "punham em risco os passageiros", segundo o diretor do transporte aéreo do país, Budhi Muliawan Suyitno.

Há duas semanas, um Boeing 737-400 desta mesma companhia aérea com 175 ocupantes a bordo saiu da pista durante a aterrissagem no aeroporto de Batam, no oeste do país.

O acidente no qual morreram 102 pessoas ocorreu no dia 1º de janeiro de 2007, quando a aeronave da Adam Air voava a 10.700 metros sobre o mar, entre as ilhas indonésias de Java e Célebes.

Fonte: EFE

Anac vai fechar aeroportos do País em situação 'crítica'

A presidente da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac), Solange Paiva Vieira, revelou hoje em audiência pública na Câmara do Deputados que está em curso um amplo levantamento sobre as condições de funcionamento de todos os aeroportos do País, especialmente os de médio e pequeno portes. Segundo ela, o órgão vai determinar o fechamento dos terminais que estiverem em estado "crítico" até que cumpram as exigências da Anac. O alvo do grupo de trabalho são os aeroportos que não estão entre os 67 administrados pela Empresa Brasileira de Infra-Estrutura Aeroportuária (Infraero).

Solange Paiva não informou quantos aeroportos serão vistoriados, mas disse que a maioria é administrada por governos estaduais e prefeituras. Segundo a presidente da agência, os terminais de menor porte de cidades distantes no Norte, Nordeste e Centro Oeste são os mais precários. "As regiões que mais precisam de aviões são as que têm mais problemas", afirmou. "O fechamento dos aeroportos vai começar a acontecer. Alguns problemas são administráveis. Outras questões são críticas e não permitem que o aeroporto funcionem."

Segundo ela, os problemas não são tanto de segurança de vôo, como más condições das pistas, mas de falta de estrutura física nos aeroportos, por exemplo, ausência de raio x e outros equipamentos sem os quais os aeroportos não podem funcionar por determinações de normas internacionais de aviação civil seguidas pelo Brasil. Ela pediu a colaboração dos parlamentares para estudar a flexibilização da lei brasileira em relação às exigências feitas aos aeroportos médios e pequenos.

A audiência pública na Comissão de Relações Exteriores e de Defesa Nacional da Câmara foi convocada para debater a segurança do aeroporto de Congonhas, na zona sul de São Paulo.

Solange anunciou que todos os pilotos que operam em Congonhas terão que passar por treinamento específico, como ocorre no aeroporto Santos Dumont, no Rio.

Inicialmente, Solange disse que as empresas aéreas tiveram prazo de 120 dias para treinar os pilotos, mas que pediram mais tempo. No fim da audiência, a presidente da agência informou que os treinamentos começarão no mês que vem. A exigência de treinamento faz parte, segundo ela, de uma série de medidas tomadas depois do acidente com o Airbus da TAM, em 17 de julho passado, quando morreram 199 pessoas.

Airbus da TAM

Para o chefe do Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa), brigadeiro Jorge Kersul Filho, um dos treinamentos mais importantes é para arremetidas, quando os pilotos forçam uma nova subida, por detectarem algum problema na hora do pouso. Segundo Kersul, as investigações do acidente da TAM indicam que uma arremetida do Airbus A-320 poderia ter evitado o acidente. No entanto, disse, os pilotos não tentaram fazer a manobra.

De acordo com o brigadeiro, o relatório final sobre as causas do acidente deverá ficar pronto em julho deste ano. Ele disse que não foi possível avançar na investigação sobre a posição inadequada de uma das manetes - alavancas que funcionam como a marcha do avião - do Airbus acidentado. O quadrante (base) das manetes foi encontrado e analisado, mas não permitiu concluir se a posição de aceleração, quando deveria estar em posição de desaceleração, foi decorrente de falha do piloto ou de um erro de interpretação do computador da aeronave.

Fonte: Agência Estado

Novo presidente da AEB assume com missão de lançar foguete em 2010

'Presidente Lula quer lançamento em Alcântara em julho de 2010', afirmou Carlos Ganem.

Nova proposta para obras de torre de lançamento no Maranhão deve ser feita em abril.

O economista Carlos Ganem tomou posse como presidente da Agência Espacial Brasileira (AEB) nesta terça-feira (25) com a promessa de que um foguete capaz de lançar um satélite deve subir a partir de Alcântara, no Maranhão, em 2010. Mas não será o famoso VLS, lançador nacional que teve três tentativas malogradas de vôo até hoje, a terceira delas culminando no acidente que matou 21 técnicos e engenheiros em agosto de 2003. O foguete que subirá de Alcântara em 2010 será o ucraniano Cyclone-4.

“Temos alguns desafios e prazo marcado. O presidente Lula quer um lançamento em Alcântara em julho de 2010”, afirmou Ganem durante a cerimônia, realizada na sede da AEB, em Brasília.

De acordo com ele, a missão de 2010 será um "teste" para possibilitar o estabelecimento do Brasil como fornecedor de serviços de lançamentos comerciais para outros países. O projeto é uma joint-venture: os ucranianos entram com seu foguete, e os brasileiros com a base de Alcântara. “Assim, [o Centro de Lançamento de Alcântara] terá condições de se transformar em um negócio altamente rentável”, afirmou.

Segundo Ganem, "se o Brasil puder assegurar a vantagem comparativa representada por Alcântara em relação à linha do Equador a economia que isso traz é da ordem de 30% a cada lançamento, cerca de US$ 5 milhões". A posição geográfica é tão favorável porque, quanto mais perto se está da linha do Equador, maior o impulso extra dado ao foguete pela própria rotação da Terra, economizando combustível (e custo) para a chegada às órbitas mais cobiçadas, destinadas aos satélites de telecomunicações. Excluindo-se o Sea Launch, plataforma móvel de lançamentos localizado no oceano Pacífico que tem custo de operação caríssimo, o centro de Alcântara é o que está mais próximo da linha do Equador.

Foguete nacional

Para o VLS (Veículo Lançador de Satélites) brasileiro, também há boas notícias. As obras de reconstrução da Torre Móvel de Integração, elemento necessário à tentativa de novos lançamentos, serão retomadas em breve, depois de ficarem paradas por mais de dois anos por conta de questionamentos acerca da licitação realizada para a condução das obras.

O anúncio da retomada das obras da torre de lançamento “em alguns meses” foi feito durante a posse de Ganem pelo coronel Olympio Achilles, diretor do Instituto de Aeronáutica e Espaço, do Comando-Geral de Tecnologia Aeroespacial, em São José dos Campos.

Segundo Achilles, o consórcio vencedor da licitação, que já visitou o local das obras, deve apresentar em abril uma proposta atualizada para a execução do trabalho.

A licitação original foi realizada há dois anos e meio, mas o resultado foi questionado por um consórcio que perdeu a disputa. O caso ficou então sob análise do Tribunal de Contas da União (TCU) até dezembro passado, que enfim decidiu pela atualização da proposta vencedora. Na época da licitação, o consórcio venceu a disputa com uma proposta de R$ 32 milhões.

Centro espacial

Outra licitação embargada por quase dois anos pelo TCU foi a da construção do Centro Espacial de Alcântara, no Maranhão. A idéia é a de ampliar o centro de lançamento que já existe lá, sob controle militar, e criar uma área de acesso civil, voltada para a divulgação do programa espacial brasileiro. No último dia 14, o TCU liberou a licitação.

A Agência Espacial Brasileira terá 30 dias para elaborar uma proposta que se enquadre nas restrições feitas pelo TCU. Para o tribunal, o edital dava muita importância a critérios técnicos sem levar em conta o custo final dos serviços a serem executados.

“O centro espacial é uma obra mais complexa, que envolve primeiro fazer um projeto executivo, envolvendo questões fundiárias de Alcântara, e pretendemos iniciar no próximo ano”, afirmou o ministro da Ciência e Tecnologia, Sergio Rezende, presente à posse de Ganem. “O centro tem um projeto básico que está sendo revisto e precisa ter um projeto executivo que também deve ser objeto de licitação”, explicou o ministro. Segundo suas previsões, a construção do centro espacial deve custar entre R$ 300 milhões e R$ 600 milhões, mas não será construído de uma vez. Não há prazo para início das obras.

Posse

O presidente da AEB, Carlos Ganem, fez críticas à falta de desenvolvimento do programa espacial brasileiro, enquanto era abanado com um leque por sua mãe, que prestigiou a posse do filho. Ele disse que programa espacial brasileiro existe há 30 anos, mas “não é um programa de estado, apenas de alguns governos”. Por isso, afirmou, “ainda não correspondeu às expectativas dos que os criaram”.

Parcerias

Genem disse que em sua gestão o Brasil deve aprofundar parceiras tecnológicas com outros países. “Estamos discutindo com a Argentina o desenvolvimento de programas de cooperação para o desenvolvimento de satélite específico, que tem capacidade de monitorar o Oceano Atlântico, para, entre outras coisas, a meteorologia. Esperamos que possa ser lançado em 2010 ou 2011”, disse.

Fonte: G1 - Foto: AEB

Amigos morrem em acidente de avião nas Bahamas

Dois amigos morreram quando o avião Mooney M20C, prefixo N2943L, em que viajavam caiu no Oceano Atlântico a cerca de 30 milhas a oeste de Freeport, nas Bahamas.

O piloto David Castle, 50 e o passageiro Frank Delaporte, 53, ambos de Vero Beach, na Flórida, estavam no monomotor quando ele caiu por volta da 1:35 da tarde de segunda-feira (24), num vôo proveniente do Aeroporto de Freeport (Bahamas) para o Aeroporto Fort Pierce (FPR), na Flórida.

Os corpos e os destroços do avião foram resgatados hoje.

Os familiares disseram que foram informados pelos dois que iriam adiar seu retorno devido ao mau tempo ao largo das Bahamas, mas aparentemente mudaram de opinião e retornaram na data prevista. O mau tempo pode de fato ter sido uma das causas do acidente.

Fonte: The Palm Beach Post

Porta cai de avião nos EUA

Um avião Canadair CL-600-2A12 Challenger 601 foi forçado a fazer uma aterrissagem de emergência ontem (24) logo após a decolagem no Condado de Mesa, Colorado, EUA, quando a sua porta principal caiu.

Por volta das 4 horas da tarde a torre do aeroporto recebeu um aviso que a porta havia caído de um avião e que o mesmo estava retornando ao Aeroporto Regional Grand Junction (KGJT) para fazer uma aterrissagem de emergência.

O avião, prefixo N213TS, operando para a WFP Investments, pousou em segurança e todas as pessoas que estavam a bordo passam bem.

Fontes: KrexTV / ASN

Dengue faz companhia aérea aplicar inseticida em avião no Rio

Precaução é devido ao desenvolvimento do surto de dengue no estado.

TAP informou que dedetização será feita com "spray", já com os passageiros acomodados.

Não são apenas os moradores e as autoridades que estão se prevenindo contra a dengue. Em meio ao grande número de casos notificados, 26.668 somente na cidade do Rio de Janeiro, a companhia aérea portuguesa TAP decidiu desinfetar seus aviões que voam do Rio para Portugal. Segundo a Agência Lusa, a precaução é devido ao desenvolvimento do surto da doença no estado.

A TAP, que tem vôos diários entre Lisboa e o Rio de Janeiro, decidiu assegurar que "em situação alguma, haverá transporte de mosquitos" nos seus aparelhos, pelo que será feito o uso de "spray" contra mosquito na cabine, já com os passageiros acomodados, em todas as viagens a partir da cidade brasileira.

De acordo com a TAP, o processo já é comum em todos os vôos da companhia que partem da África. O mesmo procedimento acontece regularmente no nordeste brasileiro e ocasionalmente na Venezuela.

Além das rotinas, a companhia informou que "esta medida é introduzida sempre que há notícia de surtos de doenças transmitidas por insetos, em países para onde a TAP voa".

Medida de prevenção

A TAP destacou que se trata de uma "medida adicional de prevenção", já que "não há, até ao momento, motivos que afetem a normalidade da operação da companhia para o Rio de Janeiro". Por outro lado, a companhia garante que as tripulações estão "alertadas para eventuais sintomas apresentados por passageiros, devendo ser nestes casos adotadas as medidas previstas para estas situações".

Ainda de acordo com a Agência Lusa, a Direção-Geral de Saúde emitiu algumas recomendações aos médicos do sistema de saúde português, como a necessidade de, perante suspeitas de infecção de dengue numa pessoa que tenha viajado ao Rio de Janeiro nos 14 dias anteriores, confirmar a doença através de análise sanguínea.

Últimos números

Segundo a Secretaria municipal de Saúde, 31 pessoas morreram de dengue só em 2008. O bairro mais atingido é Senador Câmara, na Zona Oeste, com quatro mortes. Em todo o estado, foram notificados mais de 32 mil casos e 49 mortes por causa da doença.

Fonte: G1

Menos de 1% dos vôos comerciais nos EUA possui vigilantes aéreos, diz CNN

Há falta de cobertura nos vôos que chegam e partem de Washington e Nova York.

Vigilantes são treinados para lidar com atentados terroristas.

Os vigilantes aéreos, descritos pelo governo norte-americano como uma das medidas mais eficazes para prevenir ataques terroristas, estão presentes em menos de 1% dos vôos comerciais nos Estados Unidos, afirmou nesta terça-feira (25) a rede de TV "CNN".

Depois dos ataques terroristas de 11 de setembro de 2001, o presidente dos EUA, George W. Bush, anunciou que contrataria e colocaria nos aviões os vigilantes treinados especialmente para lidar com extremistas durante vôos comerciais.

"Dos 28 mil vôos que as companhias aéreas comerciais realizam diariamente em média nos Estados Unidos, menos de 1% é protegido por vigias federais armados", indicou a "CNN", que afirmou que realizou sua própria investigação.

"Isto significa que um terrorista ou outro criminoso que se proponha a tomar o controle de um avião poderia se deparar com um vigilante aéreo treinado em apenas 280 vôos a cada dia, segundo os cerca de doze vigias e pilotos entrevistados pela 'CNN'", apontou o relatório.

Os jornalistas da "CNN" encontraram esse baixo número de agentes federais nos vôos comerciais mesmo depois que a Direção de Segurança no Transporte realizou, recentemente, testes nos quais seus agentes passaram armas e materiais explosivos além dos controles de segurança em vários aeroportos.

Desde os anos 70

O programa dos vigilantes aéreos começou em 1979 nos EUA, após uma série de atos de pirataria em aviões, e se ampliou bastante desde 2001.

"Os vigias aéreos que conversaram com a "CNN" sob a condição de que sua identidade não fosse revelada, porque querem proteger seu emprego, estão preocupados especialmente com a falta de cobertura nos vôos que chegam e partem de Washington e Nova York", acrescentou a emissora.

Fonte: EFE

Cenipa prevê 'congestionamento' de helicópteros em São Paulo

Cidade concentra segunda maior frota do mundo e 40% do tráfego aéreo nacional.

Depoimento na Câmara dos Deputados trata de segurança no aeroporto de Congonhas.

Helicóptero sobrevoa região da marginal Pinheiros, em São Paulo

O Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa) está preocupado com a possibilidade de congestionamentos nos céus de São Paulo com a entrada de novas aeronaves em operação, principalmente helicópteros.

Em audiência na Câmara dos Deputados nesta terça-feira (25) para discutir a segurança dos vôos no aeroporto de Congonhas, o chefe do Cenipa, Jorge Kersul Filho, disse que a entrada em operação de novas aeronaves vai piorar o tráfego aéreo no estado, que já concentra 40% do total do país e tem três dos quatro aeroportos mais movimentados do Brasil (Guarulhos, Congonhas e Campo de Marte).

A cidade de São Paulo tem a segunda maior frota de helicópteros do mundo, perdendo apenas para Nova York. Ao todo, são cerca de 600 aeronaves, que no ano passado realizaram quase 20 mil viagens. A audiência sobre segurança de vôo na Câmara vai ouvir ainda nesta terça a presidente da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac), Solange Paiva Pereira.

Acidente da TAM

O chefe do Cenipa afirmou durante seu depoimento que o relatório final do órgão sobre o acidente com o avião da TAM em julho de 2007, no aeroporto de Congonhas, ainda não foi concluído. No acidente, o maior já ocorrido no Brasil, 199 pessoas morreram.

Segundo Kersul, o Cenipa havia feito em dezembro de 2006, sete meses antes do acidente da TAM, reunião com empresas aéreas para discutir incidentes ocorridos em Congonhas, principalmente envolvendo aviões que haviam saído da pista em pousos em pista molhada.

Ele afirmou que as sugestões de mudanças de procedimentos sugeridas na época às companhias aéreas eram apenas paliativas, até que a pista principal do aeroporto passasse por reformas.

Fonte: G1 - Foto: Arquivo G1

EUA enviam por engano partes de mísseis nucleares a Taiwan

O Pentágono revelou hoje que quatro ogivas de mísseis balísticos intercontinentais foram entregues à Força Aérea de Taiwan, em lugar de quatro baterias para helicópteros, que tinham sido encomendadas pelos taiwaneses.

O erro é particularmente preocupante devido à sua ligação indireta ao armamento nuclear e em virtude das vendas de armas dos EUA a Taiwan, que a China regularmente denuncia como um ato provocador.

As ogivas, que deveriam estar no setor reservado ao material classificado, estavam num armazém junto com peças para manutenção de aeronaves, e foram despachadas sem que ninguém tenha percebido o erro.

Segundo foi informado, as ogivas foram retiradas dos mísseis Minuteman, e não oferecem perigo de por não conterem material nuclear. Esse e o segundo incidente do tipo. Em agosto de 2007, um B-52 levou acidentalmente seis bombas atômicas e seis mísseis de cruzeiro de North Dakota a Louisiana, e o erro só foi percibido após o pouso, quando o pessoal de terra inspecionava o bombardeiro.

Fonte: The Houston Chronicle

Clientes conscientes mudaram política de companhias aéreas

Seguidor fiel do turismo slow, o inglês Ed Gillespie, de 35 anos, tomou uma decisão radical em 2003: nunca mais usar o avião, um dos meios de transporte que mais agridem a natureza, nas viagens a lazer. O turista superconsciente não conseguia conviver com a idéia de que suas longas jornadas estavam poluindo o planeta.

Por incrível que pareça, Gillespie mantém sua promessa e já esteve em todos os continentes, inclusive na América do Sul, onde pegou carona num navio cargueiro. Nos lugares onde não há trem ou metrô, migra para os ônibus. Na semana passada, ele saiu da Costa Rica rumo à Inglaterra. Foram 12 dias de navegação - pouquíssimo tempo para um turista tão habituado à maneira slow de viajar.

Assim como o inglês, muitos incorporaram os cuidados com a preservação do meio ambiente ao conceito de turismo slow. ''Voar é uma das coisas mais destrutivas que um turista pode fazer'', garante Gillespie. ''Sem contar que seguir por água ou por terra pode ser muito mais interessante, com mais chance de aventuras.''

Nem é preciso falar que evitar o aeroporto pode ser extremamente complicado em algumas circunstâncias. ''Definitivamente não é simples montar um roteiro sem avião, mas é bastante recompensador'', garante o aventureiro.

Para registrar suas jornadas, ele criou o blog www.slowcarbontravel.com. Lá, Gillespie conta como fazer os roteiros de forma ecologicamente correta. ''Já fui da Nova Zelândia até o México com um barco que cruzava o Taiti. Foram mais de mil quilômetros em 16 dias.''

PRESSÃO

Esses viajantes conscientes já conseguiram provocar mudanças na política das companhias aéreas internacionais. Muitas dessas empresas investiram em programas de compensação ambiental, baseadas nas emissões de CO2 durante o vôo.

O plantio de árvores para compensar a emissão é a ação mais recorrente. No geral, uma tonelada de carbono equivale a cinco árvores de ecossistemas degradados, como a mata atlântica ou a Floresta Amazônica.

Para se ter uma idéia, no trecho São Paulo-Paris-São Paulo são lançados na atmosfera 1.730 quilos de carbono, segundo a Air France. Isso por passageiro da classe econômica.

A companhia francesa já tem em seu site (www.airfrance.com.br) uma ferramenta com a qual o cliente pode calcular a emissão de sua viagem. Mas ainda não faz nada de efetivo para reverter o prejuízo ambiental - o viajante pode ter essa iniciativa por conta própria.

A holandesa KLM mudou sistemas mecânicos e tornou os aviões menos poluentes. A companhia também firmou uma parceria com a World Wildlife Fund (WWF) e se comprometeu a compensar um total de 4 milhões de toneladas de CO2 emitidas em quatro anos.

EM DINHEIRO

Na Lufthansa, os turistas podem calcular a emissão do gás em suas viagens e doar um valor correspondente para estudos climáticos em países como a Índia. Uma viagem de ida e volta entre as cidades de São Paulo e Frankfurt, na classe econômica (19.646 quilômetros), por exemplo, emite 1.986 quilos de gás carbônico.

Pelos cálculos do site lufthansa.myclimate.org, o cidadão que quiser aliviar a consciência deve pagar 40 pelo estrago (R$ 104,47). Quem voou de primeira classe terá de desembolsar 95 (R$ 248,13), já que o número reduzido de acentos e o gasto maior de energia deixam a viagem mais poluente.

Outros detalhes fazem a diferença. A Lufthansa estuda medidas simples para diminuir o gasto com combustível e, conseqüentemente, reduzir a poluição. Entre as estratégias da empresa está a adoção de aviões mais leves e eficientes - atualizar o desenho da asa, por exemplo, representaria economia de combustível entre 5% e 15%; usar material mais leve na aeronave, uma redução de 3%.

Por isso, a companhia está investindo 14 bilhões na modernização de 170 aviões, segundo o diretor do departamento de Meio Ambiente e Sustentabilidade da empresa, Andreas Waibel. ''Ainda é preciso explorar esse campo, mas sabemos que medidas simples ajudam.''

Na British Airways e na Continental, a lógica é quase a mesma. Mas ambas têm parcerias com entidades que se encarregam de investir no meio ambiente. Na empresa inglesa, os US$ 55,84 (R$ 93,78) pagos por quem faz o trecho SP- Londres-SP vão para a hidrelétrica Faxinal dos Guedes, em Santa Catarina, que busca substituir a energia produzida por carvão na cidade.

Já a Continental tem parceria com a ONG Sustainable Travel International (www.sustainabletravelinternatiobal.org), que arrecada fundos para ações de compensação.

JORNADA MAIS VERDE

Em cruzeiros e acampamentos, utilize produtos de higiene biodegradáveis, evitando a contaminação de mares e de rios

Prefira vôos sem escalas e sem classe executiva. Estudos da Tufts University, de Estocolmo, indicam que aviões com classes diferenciadas produzem 1,5 vez mais CO2. Os trechos sem paradas produzem duas vezes menos CO2 por milha

Tente não usar o banheiro do avião (algo até possível em trechos curtos, como a ponte aérea). Segundo estudo da China Southern Airlines, dar descarga em um avião que esteja a 9.144 metros do solo consome combustível suficiente para um carro rodar por quase 10 quilômetros

Prefira vôos diurnos. Pesquisadores da Universidade de Leeds e Reading, na Inglaterra, constataram que 60% dos danos climáticos causados pelos aviões são provocados à noite

Opte por cruzeiros em barcos menores. Os que poluem menos levam, no máximo, cem pessoas a bordo

Alugue sempre carros menores, híbridos ou movidos a biodiesel

Atenção ao fazer as malas: não leve embalagens descartáveis. Evite jogar fora produtos que poderiam ser reaproveitados em locais que não disponham de serviço de reciclagem

Fonte: O Estado de S.Paulo

Rússia pode atrasar entrega do Superjet 100 para Aeroflot

O Sukhoi Superjet 100

A Rússia pode atrasar a entrega de seu avião Superjet 100 para a Aeroflot para além da data limite contratual de final de 2008, uma vez que o avião ainda não foi lançado, afirmou o chefe da estatal de aviação russa UAC na segunda-feira (24).

No ano passado a Aeroflot fez pedido para vários aviões da estatal.

"Sem dúvida, o prazo ficou apertado. Não descarto um adiamento. Não sei quando as entregas para a Aeroflot poderão ser feitas", disse o chefe da UAC, Alexei Fyodorov, à repórteres.

O Superjet 100, projetado para comportar entre 75 e 95 passageiros, é uma criação feita em conjunto com a companhia aérea norte-americana Boeing. A previsão era de que ele iniciasse vôo até o fim do ano, mas seu lançamento foi adiado.

"Esperamos colocá-lo no ar em abril", disse Fyodorov, acrescentando que a empresa estatal espera evitar qualquer tipo de multa. Para a Aeroflot, haverá multa em caso de atraso nas entregas.

O Superjet 100 é fruto e quase uma década de esforços da maior fabricante russa de aviões de guerra, a Sukhoi, que é parte da UAC.

É o primeiro avião russo de passageiros montado no país desde a queda da União Soviética.

O Superjet irá substituir o aviões soviéticos Tupolev Tu-134 e Yakovlev Yak-42, que possuem autonomia de 4,5 mil quilômetros, em rotas domésticas.

Fonte: Reuters News - Foto: AFP/Getty Images

Aviões fabricados antes de 2004 devem ter equipamento de percepção de solo até 2010

As aeronaves fabricadas antes de 1º de janeiro de 2004, com capacidade para mais de seis pessoas e que operem somente dentro do Brasil, devem ter instalados até 31 de dezembro de 2010 o sistema de percepção de terreno (EGPWS, sigla em inglês). A decisão é da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac), em resolução publicada ontem (24 ) no Diário Oficial da União (DOU).

A resolução modificou o texto do Regulamento Brasileiro de Homologação Aeronáutica 91, de março de 2003.

Os aviões que operam rotas internacionais já devem ter o equipamento instalado, já que a data limite para a instalação do equipamento foi o dia 1º de janeiro de 2007.

O sistema EGPWS emite avisos sonoros em caso de possível colisão do avião com o solo ou outro obstáculo, seja por perda de altitude, inclinação excessiva da aeronave, aproximação a um morro ou problemas no pouso.

Fonte: Agência Brasil

Governo dá parecer favorável à compra da Varig pela Gol

A Secretaria de Direito Econômico (SDE), do Ministério da Justiça, e a Secretaria de Acompanhamento Econômico (Seae), do Ministério da Fazenda, concluíram parecer sobre a operação de aquisição pela Gol de todas as ações e ativos da empresa aérea VRG (que atualmente explora a marca Varig). As secretarias recomendaram a aprovação da operação sem restrições, dada a ausência de risco de lesão à concorrência. Foi considerado que nas rotas internacionais há outras empresas com capacidade instalada e possibilidade de competir efetivamente.

Nos trechos que envolvem aeroportos que dispõem de autorizações para pousos e decolagens (slots) disponíveis, a entrada de novos investidores é possível e provável - inibindo qualquer exercício de poder de mercado. E nos trechos que incluem o aeroporto de Congonhas (que não possui slots disponíveis), há capacidade ociosa e, portanto, rivalidade potencial entre os agentes econômicos.

Mas apesar do parecer favorável à operação, a SDE e a SEAE reconhecem que é preciso incrementar a concorrência no setor aéreo. Por esse motivo, recomendaram uma série de medidas à Agência Nacional de Aviação Civil (Anac), como a revisão do regulamento que trata da alocação de slots no aeroporto de Congonhas e a adoção de medidas para aprimorar a utilização eficiente dos slots alocados. As secretarias recomendaram, ainda, que sejam revistos alguns critérios regulatórios que dificultam a entrada de novos agentes econômicos no Brasil, como o nível máximo permitido de investimento estrangeiro, a rigidez do contrato de concessão e a excessiva regulação da aviação civil internacional.

Fonte: O Globo Online

Varig inaugura nova malha doméstica

A Varig iniciou ontem (24) as operações de sua nova malha aérea de vôos domésticos. Segundo a Gol, controladora da empresa, as medidas foram adotadas para ampliar a presença da Varig em mercados de alto tráfego de negócios e melhorar a conectividade e a distribuição de vôos pelo país.

Segundo a empresa, o planejamento da nova malha levou em consideração a autorização de se voltar a operar conexões em Congonhas. Assim, a Varig passa a oferecer, saindo desse aeroporto, vôos para Belo Horizonte (Confins), Brasília, Curitiba, Florianópolis, Porto Alegre, Recife, Rio de Janeiro (Galeão e Santos Dumont) e Salvador.

A maior mudança para a companhia, porém, é a criação de um hub (centro de distribuição de vôos) em Brasília. A partir de hoje, os passageiros da Varig poderão utilizar esse aeroporto para viajar para Belo Horizonte (Confins), Fortaleza, Manaus, Porto Alegre, Recife, Rio de Janeiro (Galeão), São Paulo (Congonhas) e Salvador em vôos diretos. A empresa ainda aumentou as freqüências para esses destinos saindo de Brasília.

Com o hub em Brasília e a volta das conexões em Congonhas, a Varig terá muito mais opções de vôo para vários destinos disse o diretor Comercial da companhia, Lincoln Amano.

Segundo Amano, a nova malha permitirá que a empresa eleve de forma eficiente a utilização de suas aeronaves, aumentando a ocupação e a produtividade dos aparelhos.

De acordo com o novo plano da empresa, as operações em Congonhas e em Brasília serão realizadas com aviões 737-700 e 737-800 NG, ambos da Boeing.

Fonte: José Sergio Osse (Valor Online)

População deve manter distância de possível lixo espacial, afirma especialista

Pesquisador diz que objeto que caiu em Goiás é mesmo pedaço de satélite ou foguete.

Resquícios de combustível, se presentes na estrutura, podem ser tóxicos.

Tudo indica que o estranho objeto que caiu em Montividiu (interior de Goiás) neste fim de semana é mesmo um pedaço de lixo espacial - possivelmente um tanque de combustível. A avaliação preliminar, feita com base na fotografia publicada pelo G1, é do engenheiro aeroespacial Petrônio Noronha de Souza, do Inpe (Instituto Nacional de Pesquisas Espaciais). Ele alerta que, em casos como esses, deve-se isolar a área e manter distância do destroço orbital, porque ele pode conter resquícios de substâncias tóxicas.

"Eu não recomendaria que ninguém se aproximasse do objeto. O ideal é chamar os bombeiros ou outros especialistas com equipamento que lhes permita lidar com material tóxico", disse Souza ao G1 por telefone. "Após a reentrada, pode até ser que o material esteja totalmente inerte, mas é melhor não arriscar."

Ao contrário do que circula no imaginário popular, é relativamente raro que satélites ou seus fragmentos contenham material radioativo. "E, quando está presente, ele fica encapsulado em cilindros que são virtualmente indestrutíveis. Certamente não é o caso desse objeto que caiu em Goiás", afirma o pesquisador do Inpe.

Tanque?

Embora as imagens do objeto deixem alguma margem para dúvida, "ele tem todo o jeito de um tanque de combustível", diz Souza. "Não dá para saber se é uma sobra de satélite ou foguete. Pode ser que ele tivesse outras partes, que foram consumidas durante o atrito com a atmosfera. Mas, decerto, não se trata de uma peça de avião nem de balão."

A estrutura em gomos, que lembra vagamente uma colméia, tem a ver com a maneira como essas estruturas são produzidas, de acordo com o especialista - no processo, materiais como fibra de carbono são "tecidos" ou "trançados" até adquirir essa aparência. Na verdade, trata-se de uma manta enrijecida que é bastante resistente ao atrito.

Também não é possível saber, apenas com as fotografias, se o objeto original era totalmente esférico ou se tinha a forma de uma ampola ou cápsula. O tanque poderia conter hidrogênio e oxigênio líquidos - nesse caso, os combustíveis certamente foram consumidos por inteiro. No entanto, também é possível que ele contivesse propelentes como a hidrazina, o mesmo combustível de foguetes usado por um satélite-espião recentemente derrubado pelos militares dos EUA. A hidrazina é altamente tóxica, podendo causar danos severos aos sistemas respiratório e nervoso.

Fonte: G1 - Foto: Danilo Cunha (Popular/AE)

Avião da FAB é guinchado pelas ruas de Brasília

Tucano T27, que vai participar de exposição, foi transportado do aeroporto para um museu.

O tráfego foi interrompido durante a passagem da aeronave.

Um avião da FAB foi guinchado na madrugada desta terça-feira (25) do aeroporto de Brasília até um museu do Distrito Federal. O trânsito foi interrompido para o avião de US$ 1,5 milhão passar, nesta operação que mobilizou 15 soldados da Aeronáutica.

A Confederação Nacional da Indústria (CNI), a Aeronáutica, o 7º Batalhão de Polícia Militar do Distrito Federal e a Base Aérea de Anápolis prepararam uma operação para transportar o avião Tucano T27 que integrará a exposição de 200 anos de Indústria no Brasil. Promovida pela CNI, a mostra acontece de 26 de março a 25 de maio no Museu do Automóvel, em Brasília.

“A partir das 10h desta segunda-feira, o Tucano será preparado para o translado, que ocorrerá em parte da cidade. O avião sairá da base aérea por volta de meia-noite, pois é um horário de menos tráfego de veículos. O itinerário inclui o Eixo Sul e o Eixo Monumental, que serão interrompidos parcialmente conforme o avião for passando”, explicou o tenente-coronel aviador José de Moura.

Fabricado no Brasil pela Empresa Brasileira de Aeronáutica S.A (Embraer), o Tucano T27 passou a equipar a Força Aérea Brasileira em 1982. Considerado um dos melhores treinadores para a pilotagem militar, o avião é usado para a familiarização dos cadetes que se preparam para pilotar caças a jato. Além das missões de treinamento e ataque ao solo, os Tucanos são modelos usados pela Esquadrilha da Fumaça.

Entre as características do avião, estão a possibilidade de levar tubos para foguetes e bombas em quatro pontos distribuidores pelas asas e a velocidade máxima de 525 km/h. O Tucano T27 tem 11,4 metros de envergadura – distância entre as extremidades das asas. Daí a necessidade de se realizar uma operação especial para fazer com que a aeronave chegue até o Museu do Automóvel.

Fonte: G1

Emirates e Vietnam Airlines planejam comprar avião da Mitsubishi

As empresas de aviação Emirates Airline e Vietnam Airlines planejam comprar o primeiro jato de passageiros produzido no Japão, cujo modelo inicial será lançado em 2012, informou hoje a Mitsubishi Heavy Industries (MHI) para a agência "Kyodo".

A Emirates, uma das empresas aéreas com crescimento mais rápido do mundo, negocia com a MHI a compra do Mitsubishi Regional Jet, que terá espaço para 70 a 90 passageiros.

Aparentemente, a Vietnam Airlines planeja a compra de 20 unidades do avião da Mitsubishi e já está na última fase de negociações.

Segundo a "Kyodo", outras empresas americanas e européias mostraram interesse pelo avião japonês, cuja maior virtude é um menor consumo de combustível.

A MHI tomou como objetivo receber 100 pedidos para continuar com seu projeto de desenvolver um avião pequeno de passageiros, embora haja a previsão de que as empresas locais Japan Airlines e All Nippon Airways façam pedidos de cerca de 70 unidades.

Provavelmente, a MHI anunciará oficialmente a comercialização de seu avião no final do mês.

Fonte: EFE

China limitará entrada de baterias em aviões

Medida tem como objetivo garantir segurança durante os Jogos Olímpicos.

Nova norma será aplicada em cidades como Xangai, Wuhan, Guilin, Jinan e Zhengzhou.

Vários aeroportos chineses limitarão o número de baterias de lítio por passageiro nos aviões, em uma nova medida de segurança para os Jogos Olímpicos, informou hoje a imprensa de Xangai.

A nova norma, que será aplicada em cidades como Xangai, Wuhan, Guilin, Jinan e Zhengzhou, segundo o jornal "Oriental Morning Post", impedirá que os viajantes levem mais de duas baterias de lítio (que é inflamável) para cada aparelho eletrônico, incluindo computadores portáteis, celulares e câmaras fotográficas.

No começo deste mês, dois supostos terroristas foram detidos a bordo de um avião da China Southern que tinha decolado de Urumqi, na região autônoma de Xinjiang (noroeste), com destino a Pequim. Os supostos terroristas teriam tentado derrubar o aparelho queimando gasolina que tinham conseguido introduzir na aeronave.

Desde então os aeroportos chineses proibiram os passageiros de viajar com vários líquidos nos vôos domésticos, em um esforço da Administração Geral da Aviação Civil da China de aumentar a segurança antes dos Jogos Olímpicos.

Fonte: G1 / EFE

Endeavour deixa a Estação Espacial e começa viagem de volta à Terra

Ônibus espacial deve chegar a Cabo Canaveral, na Flórida, na quarta-feira.

Um dos astronautas ficou na ISS para substituir outro, já a caminho de casa.

O ônibus espacial Endeavour (à esquerda) já começou sua viagem de volta à Terra. Depois de 16 dias de missão, os astronautas se despediram dos companheiros da Espacial Espacial Internacional (ISS, na sigla em inglês, à direita) na segunda-feira (24). O pouso do Endeavour no Centro Espacial Kennedy, em Cabo Canaveral (Flórida), está previsto para as 20h04 (horário de Brasília) de quarta-feira. (Foto: Nasa/Reuters)

Em cinco caminhadas espaciais, os astronautas instalaram o primeiro dos três segmentos do módulo japonês Kibo, junto ao módulo Harmony da ISS (esta aparece na imagem acima, que o próprio Endeavour captou e mandou para a Terra). A última parte do Kibo chegará à ISS no ano que vem. Somado ao laboratório europeu Columbus, instalado no mês passado pela tripulação do Atlantis, o Kibo aumentará a capacidade de pesquisa científica em vários assuntos. Os astronautas também instalaram o sistema Dextre, que operará com o braço robótico canadense Canadaarm2 em tarefas de manutenção e serviço da ISS.

"Passamos muito bem aqui", disse o comandante do Endeavour, Dominic Gorie (com o microfone na mão) aos astronautas da ISS. "É uma sensação estranha, querer ver a família, mas não querer deixar este lugar maravilhoso", completa. Garrett Reisman (segundo a partir da direita, na frente) viajou no ônibus e fica na estação, no lugar do francês Leopold Eyharts (ao lado de Gorie), que volta no Endeavour. Reisman voltará à Terra em junho, no Discovery. "É duro para mim acreditar que já acabou", disse Eyharts, que chegou em fevereiro para supervisionar a instalação do laboratório europeu Columbus. (Foto: Nasa/AFP)

Fonte: G1