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Em 19 de outubro de 1995, um Boeing 767-300ER da United Airlines operava o voo 976, um voo regular do Aeroporto Internacional Ministro Pistarini, em Buenos Aires, na Argentina, para o Aeroporto Internacional John F. Kennedy, na cidade de Nova York, nos EUA.
Ao pousar em Nova York, um passageiro, Gerard Finneran, foi preso pelo FBI e acusado de interferir na tripulação e ameaçar um comissário de bordo.
Durante o voo, Finneran, um banqueiro de investimentos de Wall Street, teve recusadas mais bebidas alcoólicas quando a tripulação de cabine determinou que ele estava embriagado. Depois que eles frustraram sua tentativa de se servir mais, Finneran ameaçou um comissário de bordo com violência e atacou outro.
Ele então foi para o compartimento de primeira classe, que também transportava o presidente português Mário Soares e o ministro das Relações Exteriores argentino Guido di Tella e seus assessores de segurança. Lá, ele subiu em um carrinho de serviço e defecou, usando guardanapos de linho para se limpar, e mais tarde rastreou e espalhou suas fezes pela cabine.
O presidente português Mário Soares estava entre os passageiros do voo UA976
O serviço de alimentação foi cancelado devido às condições insalubres e a tripulação borrifou perfume por toda a cabine para suprimir o cheiro de fezes. Os pilotos tentaram desviar para o Aeroporto Internacional Luis Muñoz Marín, em San Juan, Porto Rico, mas foram recusados, pois a presença de dignitários estrangeiros a bordo representava um risco à segurança. Finneran já havia se acalmado e retornado ao seu assento.
Os advogados de Finneran alegaram que ele sofria de um caso grave de diarreia do viajante e que havia sido impedido de usar o banheiro de primeira classe para seu assento, do lado de fora daquela seção, pela segurança de Soares. Ele se declarou culpado e foi multado em US$ 5.000, com dois anos de liberdade condicional; ele também concordou em prestar serviço comunitário e pagar US$ 48.000 para reembolsar os custos de limpeza da United e dos outros passageiros por suas passagens aéreas. O incidente foi lembrado como o pior caso de fúria aérea de todos os tempos.
O passageiro perturbado
Finneran era um banqueiro de investimentos de Wall Street que era então diretor administrativo da Trust Company of the West (TCW). Membro da primeira turma de formandos da Academia da Força Aérea dos EUA, onde era atleta, mais tarde obteve um MBA pela Ross School of Business da Universidade de Michigan. Ele havia trabalhado no Citibank e na Drexel Burnham Lambert antes da TCW, tornando-se um especialista em dívida do Terceiro Mundo, particularmente na América Latina. Ele estava voltando para sua casa em Greenwich, em Connecticut, perto de sua cidade natal, Larchmont, em Nova York, onde se formou na Iona Preparatory School.
O voo
Sharon Manskar, uma das comissárias de bordo, lembrou que Finneran, sentado na primeira classe, havia se tornado perturbador antes mesmo da decolagem em 19 de outubro do Aeroporto Internacional Ministro Pistarini.
Depois de tomar duas taças de champanhe, ele exigiu ser transferido para a fileira reservada aos tripulantes, para que pudessem descansar em voos internacionais longos, reclamando que, caso contrário, ele estaria na seção de fumantes. Finneran começou a andar pela cabine, ameaçando os tripulantes (em um ponto empurrando Manskar) e servindo-se de mais champanhe de garrafas na cozinha, contra os regulamentos.
À medida que a decolagem se aproximava, Manskar conseguiu tirar a garrafa de champanhe de Finneran e persuadi-lo a retornar ao seu assento. Depois que o avião decolou, Finneran recebeu mais duas taças de vinho tinto.
Outro membro da tripulação o encontrou novamente na cozinha se servindo de mais vinho, após o que ele levou a garrafa de volta ao seu assento e a prendeu entre as pernas. Um comissário de bordo se aproximou dele e disse: "vamos fazer uma pequena pausa na bebida agora", ao que Finneran respondeu mais tarde saindo de seu assento e ameaçando agredir o homem (no processo, atrasando o comissário de levar um kit de primeiros socorros para outro passageiro que havia reclamado de doença). Após a intervenção do supervisor da tripulação, Finneran foi devolvido ao seu assento e pareceu se acalmar.
Uma refeição foi servida, após a qual a tripulação começou a fechar as cortinas da entrada da primeira classe. Manskar estava fazendo uma pausa quando sentiu seu assento tremer. Quando ela se levantou, Finneran a empurrou através das cortinas e entrou na cozinha da primeira classe. Ele encontrou um carrinho de bebidas, subiu nele, agachou-se, abaixou as calças e a cueca e defecou no chão atrás dele, à vista de todos os outros passageiros, usando os guardanapos de linho para se limpar.
Deixando rastros de excremento nos sapatos e limpando os guardanapos sujos nas paredes, Finneran se trancou no banheiro. Com a ajuda da comissária de bordo Manskar, sua parceira de negócios e companheira de viagem, Susan Bergan, conseguiu abrir a fechadura e devolver Finneran ao seu assento, onde ambos adormeceram depois que a tripulação colocou um cobertor sobre Finneran para cobrir o odor de suas roupas sujas.
A tripulação borrifou perfume Karl Lagerfeld nos corredores do avião para mascarar ainda mais o cheiro de fezes; o serviço de alimentação também foi cancelado devido às condições anti-higiênicas. Os períodos de descanso da tripulação foram suspensos para atender Finneran.
Nesse ponto, o avião havia chegado ao Caribe. Os pilotos tentaram desviar para o Aeroporto Internacional Luis Muñoz Marín na esperança de que Finneran fosse retirado do voo. Os controladores de lá recusaram a permissão, pois entre os outros passageiros da primeira classe estavam o presidente português Mário Soares e o ministro das Relações Exteriores argentino Guido di Tella e seus detalhes de segurança, viajando para Nova York para as comemorações do 50º aniversário das Nações Unidas.
Pousos de emergência com dignitários estrangeiros a bordo, a menos que a aeronave esteja com defeito, são desencorajados devido aos riscos de segurança.
Prisão e julgamento
Após o voo pousar em Kennedy nas primeiras horas da manhã de 20 de outubro, Finneran foi levado sob custódia pela polícia da Autoridade Portuária e preso pelo FBI. Ele foi acusado de interferir com uma tripulação de voo e agredir e intimidar um comissário de bordo e liberado após se declarar inocente e pagar fiança de US$ 100.000.
Dez dias depois, a magistrada federal Joan Azrack deferiu o pedido da promotoria para alterar os termos da fiança de Finneran para exigir que ele participasse de um programa de aconselhamento sobre álcool e não voasse para lugar nenhum sem a permissão do tribunal.
O advogado de Finneran, Charles Stillman, negou, tanto em tribunal como fora dele, que o consumo de álcool do seu cliente tivesse qualquer relação com o incidente. "É tudo totalmente falso, uma mentira horrível", disse ele ao New York Daily News. Finneran estava sofrendo de um caso grave e agudo de diarreia do viajante, disse ele, mas a segurança de Soares não o deixou usar o lavatório da primeira classe, embora o próprio Finneran estivesse naquela seção. "O meu cliente estava sofrendo de uma emergência médica grave, à qual a companhia aérea deveria ter prestado assistência".
Finneran, à esquerda, com um guarda-costas (Foto: Ezio Petersen / UPI-Newscom)
Em fevereiro de 1996, Finneran se declarou culpado de ameaçar uma comissária de bordo. Ele disse ao juiz Steven M. Gold, do Distrito Leste de Nova York, que ficou furioso quando a tripulação parou de lhe servir álcool. "Fiquei irritado e disse palavras que implicavam uma ameaça física", que ele confirmou serem, especificamente, "Vou te dar uma surra!". Finneran disse a Gold que esperava estar sóbrio no tribunal e não ter consumido álcool nas 24 horas anteriores, exceto uma taça de vinho com o jantar na noite anterior.
Naquela audiência, Stillman disse ao tribunal que seu cliente havia concordado em reembolsar a companhia aérea em US$ 1.000 pelos custos de limpeza, bem como pelas passagens aéreas de todos os outros passageiros, que totalizaram US$ 48.000, e prestar 300 horas de serviço comunitário.
Em maio, ele foi condenado a dois anos de liberdade condicional e multado em US$ 5.000. Gold ordenou ainda que ele fizesse terapia e não bebesse durante o voo.
Consequências e legado
A prisão de Finneran e os detalhes do incidente viraram notícia nacional e foram assunto para comédia popular. Uma semana depois, David Letterman leu as "Dez Principais Desculpas de Gerard Finneran", como "Tente beber por 14 horas e veja se consegue diferenciar um carrinho de comida de um banheiro" e "Pensou ter ouvido alguém gritar: 'Vamos cair!' e isso era algo que ele sempre quis fazer antes de morrer."
A Spy classificou o incidente como o nº 22 de 1995 em sua lista anual "Spy 100" das coisas menos agradáveis de cada ano; como fator atenuante, observou que o comportamento de Finneran era mais divertido do que qualquer filme de bordo teria sido.
No final de 2004, Finneran morreu de doença de Alzheimer. Nos últimos anos de sua vida, ele foi voluntário na South Forty Corporation, uma organização sem fins lucrativos que ajuda condenados a encontrar emprego e moradia após o fim de suas sentenças. A United ainda usa 976 como número de voo, atualmente de Newark para Shannon, na Irlanda.
Nos anos seguintes, o incidente foi lembrado como o pior caso de fúria aérea de todos os tempos, principalmente quando comparado a outros incidentes que foram notícia. "Será difícil superar esse momento desagradável de fúria aérea, pelo menos não seja um ato real de terrorismo", escreveu Forbes em 2015 após um incidente envolvendo o herdeiro do hotel, Conrad Hilton III, em um voo de Londres para Los Angeles. Escrevendo no The Wall Street Journal em 2006, Eric Felten descreveu o incidente como o ponto mais baixo do mau comportamento de bêbado em um voo.
Por Jorge Tadeu (Site Desastres Aéreos) com Wikipédia, Newsweek, View from the Wing e The Smoking Gun
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O voo 405 da Finnair era um voo doméstico regular de passageiros entre Oulu e Helsinque, Finlândia, que foi sequestrado em 30 de setembro de 1978. O Sud Aviation Caravelle operado pela Finnair com 44 passageiros e 5 tripulantes a bordo foi sequestrado por um empreiteiro de construção civil desempregado. A aeronave voou de ida e volta entre Helsinque, Amsterdã e Oulu, com passageiros desembarcados em troca de pedidos de resgate em dinheiro. A aeronave finalmente retornou a Oulu, onde o sequestrador recebeu mais pedidos de resgate e libertou os três reféns da tripulação. Ele foi então autorizado a voltar para casa como parte do acordo, mas foi preso em sua casa no dia seguinte.
Sequestro
O voo 405 foi um voo doméstico regular de passageiros operado pela Finnair entre o Aeroporto de Oulu e o Aeroporto de Helsinque, na Finlândia. Em 30 de setembro de 1978, o voo foi atendido pelo Sud Aviation SE-210 Caravelle, prefixo OH-LSB, da Finnair (foto acima), que levava a bordo 44 passageiros e cinco tripulantes, incluindo celebridades da época, o compositor Aarno Raninen e a cantora Monica Aspelund. Aspelund representou a Finlândia no Festival Eurovisão da Canção de 1977 com a canção Lapponia, de Raninen.
Aarno Lamminparras, um empreiteiro de construção civil desempregado de 37 anos que havia declarado falência recentemente, embarcou na aeronave em Oulu. Como os aeroportos finlandeses não realizavam verificações de segurança em voos domésticos, ele pôde carregar uma pistola Walther 7,65 mm carregada a bordo.
Lamminparras, que havia bebido álcool durante a viagem, chamou a comissária de bordo Merja Ervasti após cerca de meia hora de voo, apresentou seu passaporte militar e pediu permissão para entrar na cabine. O capitão Tauno Rajakangas concordou com o pedido.
Enquanto o voo estava a caminho de Helsinque, Lamminparras entrou na cabine e manteve o piloto sob a mira de uma arma. O sequestrador ordenou que o capitão e o copiloto Lasse Peltonen dissessem aos passageiros para se prepararem para um pouso de emergência. Lamminparras não apareceu para os outros passageiros nenhuma vez após entrar na cabine.
Após o controle de tráfego aéreo do Aeroporto de Helsinque receber informações sobre o sequestro às 15h50, o Ministro dos Transportes Veikko Saarto e o CEO da Finnair Gunnar Korhonen chegaram ao aeroporto. O Comissário de Polícia Erkki J. Korhonen também monitorou a situação, e a equipe policial Karhu que foi alertada para o aeroporto estava diretamente sob seu comando. O Primeiro Ministro Kalevi Sorsa estava visitando Gotemburgo, Suécia, no momento do incidente, mas o Ministro dos Transportes Veikko Saarto o manteve atualizado sobre a situação por telefone.
Lamminparras permitiu que o avião pousasse em Vantaa pouco antes de ficar sem combustível, e 35 passageiros e dois comissários de bordo foram libertados. Os passageiros libertados foram encaminhados para a área VIP do aeroporto, onde foram recebidos por uma grande multidão de jornalistas. Foi somente neste momento que a maioria deles percebeu que o avião em que estavam havia sido sequestrado.
Em seguida, o advogado da cidade de Vantaa, o juiz adjunto Juhani Vatanen, embarcou no avião autorizado a negociar com o sequestrador em nome do estado finlandês. Imediatamente após isso, o sequestrador ordenou que o avião voasse de volta para Oulu.
Oito passageiras foram feitas reféns no avião, incluindo a cantora Monica Aspelund, que Lamminparras não reconheceu entre os passageiros. O destino de Aspelund chamou a atenção da mídia após os eventos, e o compositor Aarno Raninen, que conseguiu desembarcar do avião e foi imediatamente cercado por jornalistas, também pôde relatar os eventos, começando pela viagem de ônibus até o Aeroporto de Oulu.
No voo do Aeroporto de Helsinque para Oulu, Lamminparras fez o seu pedido de resgate. Ele exigiu um total de 675.000 marcos da Finnair (aproximadamente 480.000 euros em dinheiro de 2023), dos quais 500.000 marcos tiveram de ser entregues à sua família, 100.000 marcos ao Hospital de Feridos de Guerra de Kauniala e 75.000 marcos à Aldeia Infantil SOS.
O dinheiro teve de ser embalado em três sacos diferentes, dos quais o dinheiro destinado à família do sequestrador teve de ser entregue imediatamente a Oulu. Apesar de ser sábado e os bancos estarem fechados, o dinheiro foi rapidamente recolhido.
O dinheiro do resgate que Lamminparras exigiu para a sua família foi transportado de Helsinque para Oulu num avião DC-9 adicional, que aterrissou no Aeroporto de Oulu pouco depois das 22h00. Foi acompanhado por um compromisso assinado pelo Ministro dos Transportes, Veikko Saarro, afirmando que o Estado finlandês não exigiria a devolução do dinheiro. Depois de circular sem rumo sobre o Aeroporto de Oulu durante algumas horas, o Caravelle também aterrissou no aeroporto às 22h27.
Depois de deixar o dinheiro com sua esposa, o sequestrador forçou o avião a voltar para Vantaa. O avião decolou do Aeroporto de Oulu às 23h42 e pousou em Helsinki-Vantaa às 0h33.
Lamminparras queria estar lá pessoalmente para garantir que o Hospital Kauniala e a Aldeia Infantil SOS recebessem o dinheiro que lhes foi atribuído. O diretor executivo da Aldeia Infantil SOS e o gerente financeiro do Hospital Kauniala foram alertados sobre o aeroporto enquanto dormiam.
De Oulu, o sequestrador enviou uma mensagem às 23h11 dizendo que também queria se encontrar com o diretor editorial do Helsingin Sanomat, Seppo Kievari, e o jornalista Martti Heikkinen em Helsinki-Vantaa.
Lamminparras exigiu 150.000 marcos do HS pelo direito exclusivo de publicar sua história. Kievari entregou o dinheiro no avião.
Uma das passageiras, uma bibliotecária de Helsinque, sofreu uma convulsão durante o voo de Oulu para Vantaa, o que exigiu que a comissária de bordo lhe desse oxigênio suplementar.
Enquanto o avião ainda estava no Aeroporto de Helsinque-Vantaa às 2h15, o sequestrador deu aos reféns e a Vatanen permissão para deixar o avião, mas insistiu que isso fosse feito rapidamente. Lamminparras, o capitão Tauno Rajakangas, o primeiro oficial Lasse Peltonen e a comissária de bordo Irmeli Ylinen permaneceram a bordo.
O Primeiro-Ministro Kalevi Sorsa, que se encontrava na Suécia, manteve contato telefônico constante durante todo o drama do sequestro e foi consultado antes de cada movimento decisivo. Sorsa autorizou o uso de armas contra o sequestrador, se a situação exigisse. Sorsa conseguiu dormir por volta das 2h da manhã, mas teve que ser acordado novamente logo após o incidente tomar outro rumo.
Às 2h20, o Caravelle decolou novamente, desta vez com destino a Amsterdã, onde chegou às 4h45 do dia 1º de outubro. Quando o avião sequestrado na Finlândia saiu das fronteiras do país, não era mais um assunto interno finlandês.
Após o reabastecimento, o sequestrador ordenou que o avião decolasse novamente às 5h15, com destino a Estocolmo. No entanto, Lamminparras mudou seus planos e o avião pousou às 7h37 em Vantaa, onde o sequestrador recebeu novamente 100.000 marcos. Antes disso, ele havia prometido pelo rádio da polícia que se renderia no dia seguinte se pudesse passar um dia com sua família em casa, em Oulu.
O avião decolou do Aeroporto de Helsinque pouco depois das 8h com destino a Oulu. O sequestrador exigiu um carro com motorista no Aeroporto de Oulu.
Quando o avião pousou no Aeroporto de Oulu na manhã de domingo, às 8h49, Aarno Lamminparras, Tauno Rajakangas, Lasse Peltonen e Irmeli Ylinen estavam a bordo do avião há quase 19 horas, sem pausas para descanso ou inspeções exigidas pela tripulação. O avião estava no ar há 12 horas e 20 minutos, e seus motores não foram desligados nenhuma vez, nem mesmo para reabastecimento. Pouco antes de deixar o avião, Lamminparras pretendia se matar, mas a tripulação o impediu.
O sequestrador viajou diretamente do aeroporto para sua casa, uma casa geminada em Nokelantie, no distrito de Karjasilta. Ele havia concordado em se render no dia seguinte, mas a polícia prendeu Lamminpartaas em uma batida em seu apartamento às 16h45 do mesmo dia, não querendo esperar por possíveis novas demandas. Lamminpartaas foi transferido de Oulu para a custódia da Polícia Criminal Central em Ratakatu, em Helsinque, na noite de domingo, para aguardar julgamento.
No destaque, o sequestrador Aarno Lamminparras cercado por oito policiais na parte de trás de um avião a caminho de Helsinque, após ser preso em sua casa em Oulu após várias diligências
De acordo com uma avaliação de saúde mental, Lamminparras estava em um baixo estado de culpa no momento do crime.
Em 9 de abril de 1979, o Tribunal Distrital de Vantaa condenou Lamminpartaas a sete anos e um mês de prisão pelo sequestro sem pleno conhecimento de causa. Ele foi condenado a pagar indenização aos passageiros do avião, à Finnair, à Autoridade de Aviação Civil e ao Hospital Central Universitário de Helsinque. A Suprema Corte confirmou a sentença de Lamminpartaas em 8 de dezembro de 1980.
O sequestro do avião de Oulu contribuiu para que, em 1982, além da Seção 9 sobre a privação de liberdade, uma nova Seção 9a tenha sido adicionada ao Capítulo 25 do Código Penal Finlandês, que incluía penas para a tomada de reféns.
Lamminparras foi libertado da prisão em abril de 1982, após cumprir metade de sua pena e inicialmente se estabeleceu em Vantaa. Logo ele se mudou da região da capital para Salo e de lá para a Suécia.
No outono de 1983, a polícia da Suécia solicitou que ele viesse à Finlândia para cumprir sua pena de prisão por crimes de falência, dos quais cumpriu 103 dias. Após sua libertação, Lamminparras retornou à Suécia, onde posteriormente trabalhou, entre outras coisas, como motorista de ônibus e empresário de limpeza. Lamminparras disse mais tarde a Oulu-lehti em uma entrevista que, devido ao sequestro e à sentença subsequente, ele perdeu o contato com muitos de seus antigos amigos.
Aarno Lamminparras foi fotografado em casa durante entrevista à revista Apu na Suécia em 2011
Após sua libertação, Lamminparras mudou seu nome para Aarno Wackström e desde 1984 viveu permanentemente na Suécia. Na primavera de 1984, ele deu uma entrevista à revista Alibi. Lamminparras concedeu sua última entrevista pública no programa MOT da Yle TV1 em março de 2013. Na entrevista, ele não conseguiu explicar por que havia decidido sequestrar o avião. Segundo Lamminparras, a decisão de sequestrar foi "uma explosão no meu cérebro".
Aarno Lamminparras morreu na Suécia em 20 de abril de 2020, mas sua morte não foi anunciada até junho de 2024. Lamminparras estava aposentado desde 2009, quando vendeu sua empresa de limpeza.
Em 2010, o jornalista Lauri Puintila publicou um livro sobre o caso de sequestro, Kaappari Lamminparras. Para seu livro, Puintila entrevistou Lamminparras na Suécia em 2009.
Outros entrevistados foram o Capitão Tauno Rajakangas, o Primeiro Oficial Lasse Peltonen, a Comissária de Bordo Irmeli Ylinen, o Juiz Adjunto Juhani Vatanen e o ex-Ministro Veikko Saarto. Puintila também teve acesso, entre outros, aos protocolos de interrogatório preparados pelo Gabinete Central de Polícia Criminal em outubro de 1978.
A produtora Solar Films comprou os direitos de filmagem do livro e Kari Hietalahti foi escalada para o papel principal. O filme foi escrito por Elias Koskimies e Mika Karttunen e dirigido por Aleksi Mäkelä. As filmagens terminaram em abril de 2012 e "Kaappari" estreou em 18 de janeiro de 2013. Em uma entrevista com Oulu-lehti, Lamminparras expressou seu descontentamento pelo fato de os cineastas não o terem contatado. Ele se recusou a assistir ao filme quando lhe foi sugerido. (trailer acima).
Você sabia que, ao viajar aos Estados Unidos, os agentes de segurança americanos podem conferir no aeroporto o que está dentro da sua mala mesmo sem a sua autorização? Pois é! E vou te dizer: eles encontram cada coisa estranha (e proibida) que só contando mesmo para acreditar.
Quando desconfiam que há algo irregular na mala, os agentes da TSA (Transport Security Administration) abrem as bagagens despachadas dos viajantes para conferir o que está lá dentro. E no dia a dia do trabalho eles já apreenderam objetos e até animais, segundo esta matéria do site da MSN.
Está curioso para saber o que os agentes dos Estados Unidos encontraram de estranho dentro das malas dos viajantes? Vamos lá:
Gatos e cachorros
Animais como gatos e cachorros podem viajar juntos com seus donos na cabine do avião ou em um compartimento especial, dependendo do tamanho dos bichos e da companhia aérea (cada uma tem uma regra). Mas nem sempre isso acontece!
No aeroporto de LaGuardia, em Nova York, um agente da TSA encontrou um cachorrinho na bagagem após o alarme soar. Diz o dono que o animal entrou sozinho na mala, mas vai saber… De qualquer forma, o cachorro foi devolvido ao dono.
Já em 2018, segundo a matéria da MSN, foi a vez de agentes encontrarem um gato na mala despachada. Desta vez, no entanto, o dono perdeu a custódia do animal, que foi levado a um centro humanitário local.
Bomba falsa
Acho que todo mundo sabe que não pode viajar armado, certo? Imagina só então o susto dos agentes ao verem na mala um objeto parecido com uma bomba.
O artefato parecia tão real que 6 pistas de controle do Aeroporto Internacional de Newark, em Nova Jersey, tiveram de ser fechados. Segundo o dono, ele estava levando a bomba falsa para um treinamento de detecção de dispositivos explosivos na Flórida.
A mão do Freddy Krueger
Todo mundo conhece o Freddy Krueger? O famoso personagem de terror leva navalhas afiadas em uma das mãos, e foi algo parecido com isso que os agentes encontraram em uma mala no Aeroporto de Atlanta. A luva estava cheia de metais e navalhas. Que perigo!
Fezes de animal
Por incrível que pareça, certas coisas estranhas que os agentes encontram não são proibidas de carregar. E esse caso mostra uma situação bem curiosa. Em 2019, os funcionários da TSA acharam algo estranho na bagagem de um homem e, ao inspecioná-la, encontraram uma sacola com cocô de alce. O passageiro afirmou que iria ‘entregar’ para políticos de quem ele não gostava. Como o item em questão não era proibido, ele foi autorizado a seguir viagem normalmente. E vamos combinar: azar de quem sentou ao lado dele no avião, eu que não queria estar neste voo.
Suporte de papel higiênico… em formato de revólver
Levar réplicas de armas na bagagem pode trazer grandes problemas, mas o passageiro aqui havia comprado o objeto para um outro fim: ele era na verdade um suporte de papel higiênico estilizado. Claro que os agentes da TSA não sabiam e, pelo raio-x, devem ter imaginado que era uma arma de verdade. Mas nada passou de um susto.
Espada de samurai
Acredite se quiser, mas um passageiro tentou entrar no avião com uma espada de samurai. Uma não, três! É claro que ele não teve sucesso, mas o que leva alguém a fazer isso? Eu, heim!
Enguias, peixes e cavalo marinho
Na lista de animais encontrados nas malas dos viajantes, chegamos agora a um caso que chamou a atenção dos agentes da TSA: um passageiro despachou uma mala com 163 peixes e 22 animais invertebrados. Obviamente eles foram confiscados.
Em outro caso, a TSA encontrou em uma mala de mão uma garrafa de licor com cinco cavalos-marinhos ameaçados de extinção já mortos. Um absurdo!
Cobras
Imagina o susto dos agentes ao abrirem a mala e darem de cara com uma cobra? Isso aconteceu no Aeroporto de Newark. Segundo relatos, alguém deixou o animal para trás e os agentes chamaram a polícia para levá-la embora.
De um Tesla dirigido por um manequim a uma bola de discoteca gigante e ao cabelo dos presidentes dos EUA, aqui estão algumas das coisas mais estranhas que os humanos colocaram no espaço.
O espaço está se tornando cada vez mais preenchido com coisas feitas pelo homem. A maioria desses objetos você esperaria encontrar no espaço, como naves espaciais em funcionamento, equipamentos de astronautas ou lixo espacial flutuante . Mas também existem alguns itens peculiares que os humanos colocaram no espaço – e nem sempre de propósito.
De ossos de dinossauro e uma bola de discoteca gigante a instrumentos musicais e uma fantasia de gorila, aqui estão 15 das coisas mais estranhas que os humanos enviaram para o espaço.
Um Tesla e seu motorista “astronauta”
Uma câmera mostra o manequim Starman da SpaceX e o Tesla Roadster de Elon Musk enquanto voam acima da Terra (Crédito da imagem: SpaceX)
Em 6 de fevereiro de 2018, a SpaceX lançou ao espaço o Tesla Roadster vermelho cereja do fundador da empresa, Elon Musk, depois que o bilionário optou por usar o carro e seu passageiro fictício vestido com traje espacial, conhecido como "Starman", como carga útil de teste na missão inaugural do foguete Falcon Heavy.
Você pode rastrear o carro e seu passageiro em tempo real no site whereisroadster.com. Em maio de 2023, o Tesla completou cerca de 3,4 órbitas ao redor do Sol e viajou mais de 2,5 bilhões de milhas (4 bilhões de quilômetros). Isso significa que o carro excedeu a garantia em mais de 73.000 vezes.
Tampas de buracos de manutenção (por meio de explosões atômicas)
O local de testes em Nevada usado durante a Operação Plumbbob (Crédito da imagem: NNSA)
Entre 28 de maio e 7 de outubro de 1957, os militares dos EUA realizaram uma série de testes nucleares no deserto de Nevada, num projeto conhecido como Operação Plumbbob. Os testes incluíram 29 detonações nucleares, duas das quais, conhecidas como Pascal-A e Pascal-B, foram realizadas no subsolo, para testar se a precipitação nuclear poderia ser contida.
Pascal-A foi realizado em 26 de julho de 1957, quando uma bomba atômica detonou no fundo de um buraco de 152 metros de profundidade, coberto por uma tampa de ferro de 10 centímetros de espessura. A força da explosão "inevitavelmente" explodiu o buraco de manutenção no céu, disse Robert Brownlee, astrofísico do Laboratório Nacional de Los Alamos, no Novo México e cientista-chefe dos testes de Pascal, ao Business Insider antes de sua morte em 2018. Brownlee esperava isso a cobertura pousaria de volta na Terra, mas nunca foi recuperada.
Para testar ainda mais o que aconteceu com o buraco de manutenção, Brownlee repetiu o experimento em 27 de agosto de 1957. Desta vez, para Pascal-B, Brownlee gravou o experimento com uma câmera que filmava um quadro por milissegundo, o que revelou que a tampa poderia ter alcançado uma velocidade máxima de 125.000 mph (201.000 km/h). Essa velocidade é cerca de cinco vezes a velocidade de escape da Terra, sugerindo que ambos os buracos de manutenção provavelmente chegaram ao espaço. Também torna os círculos de aço candidatos aos objetos feitos pelo homem mais rápidos já criados.
Cabelo presidencial
O foguete Goddard Flight da Celestis decola em 20 de maio de 2011 (Crédito da imagem: Celestis)
No Dia do Presidente de 2023 (20 de fevereiro), a Celestis, uma empresa com sede no Texas especializada em enterros espaciais, anunciou que colocaria mechas de cabelo de ex-presidentes a bordo da próxima missão "Enterprise", que está programada para ser lançada a partir de Cabo Canaveral, Flórida.
Amostras de cabelo geneticamente verificadas de George Washington, John F. Kennedy, Dwight D. Eisenhower e Ronald Reagan serão incluídas na espaçonave Enterprise, junto com os restos mortais de outros, incluindo alguns dos restos mortais cremados do criador de "Star Trek", Gene Roddenberry, que já teve algumas de suas cinzas transportadas para o espaço a bordo do primeiro voo da Celestis em 1997. A nave espacial acabará por acabar além dos confins do sistema solar.
Uma bola de discoteca gigante
A Estrela da Humanidade em exibição antes de ser enviada ao espaço (Imagem: Rocket Lab)
Em 21 de janeiro de 2018, o fabricante aeroespacial americano Rocket Lab lançou secretamente um enorme espelho multifacetado no espaço a bordo de um dos voos de teste da empresa.
O objeto incomum, apelidado de “Estrela da Humanidade”, tinha cerca de 1 metro de largura e 65 painéis reflexivos em sua superfície. Ele girou rapidamente em órbita ao redor da Terra e refletiu luz solar suficiente para a superfície da Terra para ser visível a olho nu. O satélite brilhante foi projetado para ser “um símbolo brilhante e um lembrete para todos na Terra sobre o nosso lugar frágil no universo”.
No entanto, o tempo da bola de discoteca gigante no espaço durou pouco. Ele reentrou na atmosfera da Terra em 22 de março, dois meses depois de seu lançamento e cerca de sete meses antes do esperado, segundo o The Atlantic.
A Humanity Star não é a primeira bola de discoteca a ser lançada ao espaço. O projeto Starshine, administrado pelo Laboratório de Pesquisa Naval dos EUA, lançou três objetos semelhantes ao espaço entre 1999 e 2001, cada um dos quais permaneceu em órbita por mais de um ano; O Japão também lançou um satélite coberto de espelho, chamado Ajisai, em agosto de 1986, que ainda hoje está na órbita da Terra, de acordo com o site irmão da WordsSideKick.com, Space.com.
Um esboço de pênis (possivelmente)
A placa do "Museu da Lua" que supostamente acabou na lua (imagem: MoMA/Vários Artistas)
O artista Andy Warhol desenhou um esboço bastante rudimentar que pode ou não ter ido parar na lua.
O doodle foi um dos seis incluídos em um pequeno azulejo de cerâmica conhecido como “Museu da Lua”, que foi ideia do escultor Forrest Myers, que solicitou à NASA que colocasse o azulejo na lua. O pedido de Myers foi negado, mas o escultor supostamente contatou cientistas dos Laboratórios Bell, que anexaram secretamente o ladrilho ao módulo lunar Apollo 12, que atualmente está na Lua, de acordo com o Museu de Arte Moderna (MoMA ) . No entanto, esta história nunca foi oficialmente confirmada.
Warhol afirmou que o esboço é na verdade apenas suas iniciais, mas deixaremos você decidir por si mesmo.
Fotografias da Playboy
A missão Apollo 12 foi a segunda a pousar na Lua, levando vários equipamentos de última geração na época – estamos falando de 1969! Porém, os astronautas Pete Conrad e Al Bean também levaram fotografias das coelhinhas da Playboy, que ficavam em um caderninho ao lado das tarefas que eles precisam executar.
Várias peças de Lego
O astronauta japonês Satoshi Furukawa com seu modelo da ISS em 2012 (Imagem: NASA)
Lego tem uma longa história com espaço. Os kits de construção podem ajudar os jovens (e os jovens de coração) a construir réplicas de foguetes da vida real. Mas as famosas peças de plástico também chegaram ao espaço e até mesmo se instalaram na espaçonave em que foram modeladas.
Em 2012, o astronauta japonês Satoshi Furukawa construiu uma versão em escala da Estação Espacial Internacional (ISS) durante sua estada na estação. Demorou mais de duas horas para construir o modelo, o que é bastante impressionante considerando a falta de gravidade.
Em 2019, a empresa Lego também enviou um modelo de uma futura base lunar conceitual para a fronteira do espaço, anexando-o a um balão especializado.
Além disso, existem três figuras personalizadas de Lego atualmente circulando Júpiter a bordo da sonda Juno da NASA, que foi lançada em 2011 para revelar informações sobre o gigante gasoso e suas luas. As estatuetas retratam os deuses romanos Juno e Júpiter, bem como Galileu Galilei, que descobriu as quatro maiores luas de Júpiter.
Jeff Bezos (e outros civis)
Jeff Bezos fotografado em frente ao foguete New Sheppard da Blue Origin (Imagem: Blue Origin)
Não estamos tentando chamar Jeff Bezos de esquisito ao incluí-lo nesta lista; o estranho em sua jornada ao espaço é que o grupo com quem ele viajou foi a primeira tripulação totalmente civil a completar um voo suborbital.
Em 20 de julho de 2021, Bezos – junto com o aviador pioneiro Wally Funk, o estudante de física Oliver Daemen e o irmão mais novo de Bezos, Mark – decolou no foguete New Shepard da Blue Origin do local de lançamento da empresa no oeste do Texas. O voo durou apenas cerca de 10 minutos, mas a cápsula da tripulação conseguiu ultrapassar a linha Kármán – a fronteira entre a atmosfera da Terra e o espaço exterior, que fica a cerca de 62 milhas (100 km) acima do nível do mar – antes de cair suavemente de volta à Terra.
No entanto, há algum debate sobre se Bezos e os outros tripulantes civis podem realmente ser considerados astronautas. Alguns especialistas argumentam que o treinamento mínimo de voo da tripulação e a falta de experiência os excluem de ganhar este título, que outros devem trabalhar muito mais para conseguir.
Ossos de dinossauro
Esqueleto de Dromaeosaurus datado de 75 milhões de anos atrás (Imagem: Museu Canadense da Natureza)
Bezos e companhia não são as únicas esquisitices que a Blue Origin enviou ao espaço. Em 20 de maio de 2021, a empresa também lançou quase 200 fragmentos individuais de ossos de dinossauros em outro foguete New Shepard.
Os ossos, que datam de 66 milhões a 70 milhões de anos atrás, provavelmente pertenciam ao Dromaeosaurus, um raptor parecido com um pássaro que tinha cerca de 2 m de comprimento e 0,6 m de altura no quadril, conforme relatado pela Space.com. Os ossos foram leiloados após seu retorno à Terra para arrecadar dinheiro para caridade.
Mas estes fragmentos não foram os primeiros ossos de dinossauros enviados ao espaço. Em 1985, um pedaço de vértebra e uma casca de ovo de um bebê Maiasaura foram transportados no ônibus espacial Challenger da NASA. E em 1998, um crânio de Coelophysis com 210 milhões de anos voou no sucessor do Challenger, o ônibus espacial Endeavour. Partes de um Tyrannosaurus rex também foram lançadas no primeiro vôo de teste da espaçonave Orion da NASA em 2014, de acordo com o Space.com.
Tardígrados
Um tardígrado visto ao microscópio (Imagem: Nature in Stock/ Alamy Stock Photo)
Muitos animais diferentes foram enviados ao espaço. Alguns deles você provavelmente já conhece, como cães, macacos, macacos e roedores. Mas muitas outras criaturas chegaram ao espaço, incluindo gatos, sapos, moscas-das-frutas, tartarugas, peixes e águas-vivas.
No entanto, os animais mais estranhos enviados ao espaço são indiscutivelmente os tardígrados, também conhecidos como ursos d'água, conhecidos por serem capazes de sobreviver a condições extremas. Em 2007, eles também se tornaram os primeiros animais a sobreviver à exposição direta ao espaço quando foram amarrados ao exterior da espaçonave russa Foton-M3 enquanto ela orbitava a Terra durante 12 dias, de acordo com a Agência Espacial Europeia.
Um artigo de acompanhamento, publicado em 2008 na revista Current Biology, revelou que 68% dos tardígrados conseguiram sobreviver à exposição direta ao espaço, apesar do frio extremo, da desidratação e do bombardeio por radiação cósmica.
Uma roupa de gorila
O astronauta Scott Kelly vestindo uma roupa de gorila na ISS (Imagem: NASA)
Os astronautas também parecem gostar de se vestir de animais no espaço.
Em 2016, o astronauta aposentado e atual senador dos EUA, Mark Kelly, contrabandeou um traje de gorila de corpo inteiro para seu gêmeo idêntico, Scott, enquanto ele estava a bordo da ISS. Isso resultou em um vídeo viral, no qual Scott surpreendeu e perseguiu o astronauta britânico Tim Peake pelos módulos da ISS (embora Peake mais tarde tenha admitido ter participado da piada).
Mark Kelly havia tentado originalmente contrabandear um traje de gorila para Scott em 2015, mas o foguete SpaceX Falcon 9 onde ele estava escondido explodiu em uma bola de chamas logo após a decolagem.
Cosplay de Star Trek
“Star Trek” é uma série que faz sucesso aqui na Terra desde a década de 60! Ela já gerou uma série de spinoffs, que sempre ajudam a popularizar ainda mais o programa. Fãs de todo o mundo se vestem como seus personagens favoritos, mas nenhum foi tão bem sucedido quanto a astronauta Samantha Cristoforetti: ela usou a roupa da capitã Kathryn Janeway, de “Star Trek – Voyager”, em pleno espaço! É só para quem pode, né?
Sabre de luz de Luke Skywalker
O astronauta Jim Reilly posa com o sabre de luz de Luke Skywalker e o R2D2 antes de levar o famoso acessório para o espaço (Imagem: NASA)
A trilogia Star Wars original, lançada entre 1977 e 1983, é amplamente reconhecida por inspirar toda uma geração de astronautas e cientistas espaciais. Portanto, é apropriado que um dos adereços mais famosos do filme – o sabre de luz de Luke Skywalker – acabe no espaço.
O sabre de luz foi lançado ao espaço em 2007 com uma equipe de astronautas que entregou e montou o módulo Harmony (também conhecido como Nó 2) na ISS. O lançamento coincidiu com o 30º aniversário do primeiro filme de Star Wars, “Uma Nova Esperança”, mas o sabre de luz é na verdade a segunda espada laser de Luke (a verde), que apareceu no terceiro filme, “O Retorno de Jedi”.
O sabre de luz de Luke não é a única memorabilia de Star Wars enviada ao espaço. Em 2017, como parte do marketing de "Os Últimos Jedi" - o segundo filme da mais nova trilogia - a Disney providenciou para que uma réplica do androide esférico laranja BB-8 fosse enviada à ISS para os astronautas brincarem. .com relatado.
Entrega de pizza
A Pizza Hut também teve seu logotipo colocado em vários foguetes russos no início dos anos 2000 (Imagem: NASA)
Em 2001, a Pizza Hut tornou-se a primeira empresa a entregar comida ao espaço ao enviar uma pizza para a ISS a bordo de um foguete de reabastecimento. O destinatário da pizza foi Yuri Usachov, que foi filmado comendo a saborosa guloseima junto com outros cosmonautas russos.
A entrega recorde foi uma jogada de marketing descarada, que custou à empresa mais de US$ 1 milhão (US$ 1,7 milhão em valores atuais). Mas os chefs que prepararam a pizza ainda tiveram que fazer algumas considerações especiais para sua jornada incomum: tempero extra foi adicionado à comida porque os astronautas podem perder o sentido do paladar no espaço, e salame foi usado em vez de calabresa porque tinha uma prateleira mais longa. a vida e a pizza tiveram que ser preparadas com bastante antecedência do lançamento, informou a BBC na época.
Curiosamente, os astronautas da NASA a bordo da ISS na época foram proibidos de comer pizza devido às regras rígidas da agência sobre patrocínios corporativos.
A pizza não é o único alimento entregue com sucesso à ISS. Em dezembro de 2021, o Uber Eats anunciou que havia entregue comida à ISS por meio do empresário e turista espacial japonês Yusaku Maezawa, que visitou brevemente a estação, segundo a CNET. A refeição incluía cavala coberta de missô e frango com brotos de bambu.
O relógio de Amelia Earhart
A astronauta Shannon Walker e Joan Kerwin, diretora de The Ninety-Nines, posam com o relógio de Amelia Earhart em outubro de 2009. Walker voou com o relógio para a Estação Espacial Internacional (Imagem: collectspace.com)
Amelia Earhart foi uma aviadora pioneira que em 1932 se tornou a primeira mulher a cruzar o Oceano Atlântico sozinha, além de alcançar outras inovações significativas e quebrar vários recordes de aviação. A piloto pioneira foi dada como morta em 1937, quando seu avião foi perdido enquanto ela tentava circunavegar o globo. Seu avião e corpo nunca foram encontrados.
A história de Earhart tem sido uma inspiração para muitas jovens aviadoras e astronautas, incluindo a astronauta da NASA Shannon Walker, que levou o relógio de pulso pessoal de Earhart - que Earhart usou em seu famoso voo transatlântico - com ela para a ISS em 2010, de acordo com Experts Watches (Earhart usou um relógio diferente em sua jornada final fatal).
Partes do avião dos irmãos Wright
O avião de Wright fotografado em 17 de dezembro de 1903 (Imagem: Domínio Público)
O primeiro vôo de avião motorizado, controlado e sustentado da história. Orville Wright, de 32 anos, está no comando da máquina, deitado de bruços na asa inferior com os quadris no berço que operava o mecanismo de empenamento da asa. Seu irmão, Wilbur Wright, de 36 anos, correu ao lado para ajudar a equilibrar a máquina, depois de soltar a barra vertical da ala direita. O trilho de partida, o apoio das asas, uma caixa de bobinas e outros itens necessários para a preparação do voo são visíveis atrás da máquina.
Continuando com a tendência da aviação, partes do primeiro avião de Orville e Wilbur Wright, o Wright Flyer, também chegaram ao espaço – em duas ocasiões distintas.
O biplano, também conhecido como Kitty Hawk, é famoso por ser o primeiro avião a fazer um voo sustentado com humanos a bordo, depois de fazer quatro voos breves em 17 de dezembro de 1903, antes de ser derrubado e destruído. Seu voo mais longo durou apenas 59 segundos, durante os quais o avião percorreu 852 pés (260 m).
Em 1969, Neil Armstrong – a primeira pessoa a andar na Lua – levou consigo partes do Wright Flyer para a Lua durante a missão Apollo 11 da NASA, informou a revista Time. Os fragmentos, que incluíam quatro pedaços de tecido de musselina da asa do avião e dois pedaços de sua hélice, foram incluídos no kit de preferência pessoal de Armstrong, uma pequena sacola com pertences pessoais que cada astronauta poderia levar para o módulo lunar.
E em 2021, outra amostra de tecido do avião pousou em Marte junto com o rover Perseverance da NASA e o helicóptero Ingenuity. A parte do avião está protegida com segurança sob os painéis solares do Ingenuity, que desde então fez mais de 50 voos no Planeta Vermelho.
Instrumentos musicais
A astronauta Jessica Meir tocando saxofone na ISS (Imagem: NASA)
Para os astronautas que vivem na ISS, pode haver um custo psicológico em passar tanto tempo longe dos confortos terrestres. Para superar esses obstáculos, vários astronautas levaram instrumentos – incluindo teclados, guitarras, flautas, sinos, gaitas de foles, um saxofone e até um didgeridoo – para o espaço.
Na maior parte, tocar um instrumento no espaço é muito semelhante a tocá-lo na Terra, mas a microgravidade pode representar problemas. Por exemplo, se os astronautas tocam um instrumento de sopro, como a flauta, na ISS, eles devem manter os pés em círculos para evitar que sejam impelidos para trás pelo ar que sopram do instrumento, de acordo com a NASA.
No entanto, existe também uma preocupação de segurança ao levar instrumentos, como guitarras, a bordo da ISS porque são inflamáveis e, portanto, devem ser armazenados com segurança quando não estiverem em uso. Também é caro colocar instrumentos no espaço; custa cerca de US$ 10.000 por libra (US$ 4.500 por quilograma) de carga lançada.
Árvore de Natal
Scott Kelly bateu o recorde de permanência no espaço, ficando praticamente 1 ano seguido a bordo da ISS. Por isso, no Natal de 2015, ele montou uma árvore com enfeites levados para lá por outras equipes e compartilhou a foto em suas redes sociais. Será que o Papai Noel deu uma passadinha para deixar algum presente?
Fidget spinner
Um brinquedo enviado à Estação Espacial Internacional (ISS) foi um 'fidget spinner', os brinquedinhos giratórios que se tornaram a maior febre em 2017. Os astronautas a bordo da ISS, Mark T. Vande Hei, Joseph Acaba, Randy Bresnik e Paolo Nespol, brincaram um monte com a novidade e fizeram manobras que não seriam possíveis aqui na Terra. Duvida? Confira!
Menção honrosa — Indicadores Zero-G
Em 2008, na nave Discovery, da NASA, que o levou para um passeio na Estação Espacial Internacional
Entre os astronautas, tornou-se uma tradição as tripulações selecionarem um item incomum como seu “indicador de gravidade zero”, um objeto que começa a flutuar ao seu redor quando a gravidade diminui. Exemplos de indicadores zero-G incluem uma boneca Einstein, o cachorro Snoopy, Baby Yoda (ou Grogu), dinossauros de brinquedo, um planeta Terra de pelúcia, um pinguim de pelúcia e uma figura do Buzz Lightyear, para citar alguns.
Edição de texto e imagens por Jorge Tadeu com Live Science e Mega Curioso
Em 25 de agosto de 2010, o avião de passageiros Let L-410UVP-E20C, prefixo 9Q-CCN, da Filair (foto abaixo), operava um voo doméstico 'round-robin'* a partir de Kinshasa, para Bandundu, na República Democrática do Congo, com escalas em Kiri, Bokoro e Semendwa.
A aeronave levava a bordo 18 passageiros e três tripulantes. Às 13h00 horário local (12h00 UTC), durante a aproximação final ao Aeroporto de Bandundu, a aeronave colidiu com uma casa a aproximadamente 1 quilômetro (0,6 mi) da pista.
Segundo a maioria das fontes, ninguém ficou ferido em solo, mas 19 pessoas a bordo morreram instantaneamente, com dois sobreviventes sendo levados ao hospital, um dos quais morreu posteriormente devido aos ferimentos.
Das 21 pessoas a bordo, apenas uma, um passageiro, sobreviveu. A maioria dos mortos eram congoleses. Não houve incêndio pós-impacto, circunstância que levou à especulação inicial de que a aeronave poderia ter sofrido esgotamento de combustível.
O Ministério dos Transportes congolês abriu uma investigação sobre o acidente. Não houve confirmação de que a falta de combustível tenha causado o acidente.
O único sobrevivente do acidente afirmou aos investigadores que um crocodilo contrabandeado em uma mochila por um dos passageiros havia escapado pouco antes do pouso, provocando pânico entre os passageiros.
O comissário correu em direção à cabine, seguido por todos os passageiros, e a resultante mudança no centro de gravidade da aeronave levou a uma perda irrecuperável de controle. O crocodilo teria sobrevivido ao acidente, mas foi morto em seguida por um golpe de facão pelos moradores locais.
O passageiro indesejado: um filhote de crocodilo (Foto ilustrativa: Getty Images)
A causa provável do acidente foi a perda de controle na aproximação final devido à movimentação de vários passageiros na cabine, em pânico com a presença de um crocodilo.
*Um 'round-robin' é um único plano de voo arquivado no aeroporto de partida até um(s) destino(s) intermediário(s) e depois retornando ao aeroporto de partida original.
