Vídeo: Reportagem Especial - O abate do voo 752 da Ukraine International Airlines - Uma Tragédia Canadense

Via CBC News

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Aconteceu em 8 de janeiro de 2020: Voo 752 da Ukraine International Airlines - Sistema de defesa aérea iraniano abate avião ucraniano

O voo 752 da Ukraine International Airlines (PS752) era um voo internacional regular de Teerã, no Irã, para Kiev, na Ucrânia, operado pela Ukraine International Airlines (UIA). Em 8 de janeiro de 2020, o Boeing 737-800 que operava a rota foi abatido logo após a decolagem do Aeroporto Internacional Teerã Imam Khomeini pela Iranian Islamic Revolutionary Guards Corp (IRGC). Todos os 176 passageiros e tripulantes morreram.

O ataque ocorreu durante a crise do Golfo Pérsico de 2019-2020, cinco dias depois que o presidente dos EUA Donald Trump lançou um ataque com drones que matou o major-general Qasem Soleimani do IRGC em retaliação ao ataque de 2019-2020 à embaixada dos Estados Unidos em Bagdá pelo Kata'ib Hezbollah, e quatro horas depois que o Irã lançou mísseis contra bases americanas no Iraque.

Aeronave 

A aeronave era o Boeing 737-8KV, prefixo UR-PSR, da Ukraine International Airlines (foto acima), número de série 38124. O avião tinha três anos e meio quando foi abatido, tendo voado pela primeira vez em 21 de junho de 2016. Ele foi entregue à companhia aérea em 19 de julho de 2016 e foi a primeira aeronave 737 Next Generation comprada pela Ukraine International Airlines. A companhia aérea defendeu o registro de manutenção do avião, dizendo que ele havia sido inspecionado apenas dois dias antes do acidente.

Voo e explosão 

O voo era operado por Ukraine International Airlines, a maior companhia aérea da Ucrânia, em um voo programado da capital iraniana Teerã para o Aeroporto Internacional de Boryspil, na capital ucraniana Kiev. 

Além de seis comissários de bordo, a tripulação consistia no Capitão Volodymyr Gaponenko (11.600 horas na aeronave Boeing 737, incluindo 5.500 horas como capitão), o piloto instrutor Oleksiy Naumkin (12.000 horas no Boeing 737, incluindo 6.600 como capitão) e o primeiro oficial Serhiy Khomenko (7.600 horas no Boeing 737).

A aeronave transportava 176 pessoas, incluindo nove tripulantes e 167 passageiros, sendo quinze deles crianças.

De acordo com as autoridades iranianas, 146 passageiros usaram passaportes iranianos para deixar o Irã, dez usaram passaportes afegãos, cinco usaram canadenses, quatro suecos e dois usaram passaportes ucranianos. Há alguma discordância de outras fontes com esta contabilidade de nacionalidades, possivelmente devido a alguns passageiros serem nacionais de mais de um único país.

O voo 752 decolou da pista 29R uma hora atrás do planejado, às 06h12:08 horário local (UTC +3h30), e deveria pousar em Kiev às 08h00 horário local (UTC +2h00). Entre 06h14:17 e 06h14:45 o avião desviou do rumo de decolagem de 289° para o rumo de 313°, seguindo sua rota normal.

De acordo com os dados, a última altitude registrada foi 2.416 metros (7.925 pés) acima do nível médio do mar, com uma velocidade de solo de 275 nós (509 km/h; 316 mph). 

O aeroporto está 1.007 metros (3.305 pés) acima do nível médio do mar, mas o terreno ao redor da cidade de Parand, condado de Robat Karim, em Teerã, e o local do acidente são várias centenas de pés mais alto. 

O voo estava subindo um pouco abaixo dos 3000 pés/min quando o registro de dados de voo parou abruptamente em campo aberto perto da extremidade norte do Enqelab Eslami Boulevard, em Parand. 

A análise de vários vídeos do The New York Times mostra que a aeronave foi atingida quase imediatamente pelo primeiro de dois mísseis de curto alcance (que derrubou seu transponder) lançados com trinta segundos de intervalo pelo IRGC, e com a aeronave tendo mantido seu rastro, pelo segundo míssil, cerca de 23 segundos depois, depois do qual ele vira para a direita e pode ser visto em chamas antes de desaparecer de vista.

Investigadores ucranianos acreditaram que os pilotos foram mortos instantaneamente por estilhaços do míssil que explodiu perto da cabine. No entanto, uma análise do gravador de voz da cabine indicou que por pelo menos 19 segundos após o primeiro ataque do míssil, todos os três tripulantes da cabine continuaram a tentar pilotar a aeronave e não houve indicação de ferimentos ou danos à saúde durante esse período.

Os dados finais ADS-B recebidos foram às 06h14:57, menos de três minutos após a partida, após o que sua rota foi registrada apenas pelo radar primário. Seus últimos segundos foram capturados em várias gravações de vídeo. 

A aeronave caiu em um parque e campos nos arredores da vila de Khalajabad 15 quilômetros (9,3 mi; 8,1 milhas náuticas) a noroeste do aeroporto, e cerca de 10 milhas (16 km; 8,7 nmi) ENE do último ataque com míssil, cerca de seis minutos após a decolagem. Todos as 176 pessoas a bordo morreram na hora. Não houve vítimas em solo.

De acordo com o ministro das Relações Exteriores da Ucrânia, Vadym Prystaiko, e um manifesto de voo divulgado pela UIA, dos 167 passageiros com cidadania, 82 foram confirmados como iranianos, 63 eram canadenses, três eram britânicos, quatro eram afegãos, 10 eram suecos e três eram alemães. Onze ucranianos também estavam a bordo, nove deles fazendo parte da tripulação. 

O Ministério das Relações Exteriores alemão negou que qualquer alemão estivesse a bordo; as três pessoas em questão eram cidadãos afegãos que viviam na Alemanha como requerentes de asilo. De acordo com a lei de nacionalidade iraniana, o governo iraniano considera cidadãos com dupla nacionalidade apenas como cidadãos iranianos.

Dos 167 passageiros, 138 viajavam para o Canadá via Ucrânia. Muitos dos canadenses iranianos eram afiliados a universidades canadenses, como estudantes ou acadêmicos que viajaram para o Irã durante as férias de Natal. 

O acidente foi a maior perda de vidas canadenses na aviação desde o bombardeio do voo 182 da Air India em 1985. Em 15 de janeiro de 2020, o ministro canadense dos transportes, Marc Garneau, disse que 57 canadenses morreram no acidente.

Logo após o acidente, equipes de emergência chegaram com 22 ambulâncias, quatro ônibus  ambulâncias e um helicóptero, mas os incêndios intensos impediram uma tentativa de resgate. Os destroços foram espalhados por uma ampla área, sem sobreviventes encontrados no local do acidente. A aeronave foi completamente destruída no impacto.

Investigação 

A Organização de Aviação Civil do Irã (CAOI) informou logo após o incidente que uma equipe de investigadores foi enviada ao local do acidente. No mesmo dia, o governo ucraniano disse que enviaria especialistas a Teerã para ajudar na investigação. O presidente Volodymyr Zelensky instruiu o Procurador-Geral da Ucrânia a abrir uma investigação criminal sobre o acidente. O governo ucraniano enviou 53 representantes ao Irã para ajudar na investigação, entre eles funcionários do governo, investigadores e representantes da UIA.

Um Ilyushin Il-76 da Força Aérea Ucraniana levou para o Irã especialistas do Escritório Nacional de Investigação de Aviação Civil e Incidentes com o Serviço de Aviação Civil, Serviço de Aviação Estatal, Linhas Aéreas Internacionais da Ucrânia e da Inspetoria Geral de o Ministério da Defesa da Ucrânia.

De acordo com as normas da Organização de Aviação Civil Internacional (ICAO), conforme o Anexo 13 da Convenção de Chicago, o Conselho Nacional de Segurança de Transporte dos Estados Unidos (NTSB) participaria da investigação, por representar o estado do fabricante da aeronave. 

O Bureau d'Enquêtes et d'Analyses da França para a Sécurité de l'Aviation Civile (BEA) participaria como representantes do estado de fabricação dos motores da aeronave (uma joint venture EUA-França) e o Ministério da Infraestrutura da Ucrânia participaria como representantes do estado em que a aeronave foi registrada. 

Dada a crise do Golfo Pérsico de 2019-20, não se sabe como essas organizações estariam envolvidas, embora tenha sido relatado que o Irã havia dito que autoridades americanas, francesas e ucranianas estariam envolvidas.

O chefe da comissão de acidentes do CAOI disse que não recebeu nenhuma mensagem de emergência da aeronave antes do acidente. Foi relatado que as caixas pretas da aeronave (gravador de voz da cabine (CVR) e gravador de dados de voo (FDR)) foram recuperadas, mas a CAOI disse que não estava claro para qual país os gravadores seriam enviados para que os dados poderiam ser analisados. A associação disse que não entregaria as caixas pretas à Boeing ou às autoridades dos EUA. 

Em 9 de janeiro, os investigadores iranianos relataram que as caixas pretas foram danificadas e que algumas partes de suas memórias podem ter sido perdidas. Mary Schiavo, ex-inspetora-geral do Departamento de Transportes dos EUA, disse que nenhuma mensagem automática de socorro foi enviada da aeronave ou por sua tripulação.

Em 9 de janeiro, a Autoridade Sueca de Investigação de Acidentes e o Conselho de Segurança de Transporte do Canadá (TSB) foram oficialmente convidados pela equipe de investigação a participar da investigação do acidente. 

O NTSB, a Ucrânia e a Boeing também foram convidados a participar da investigação. Devido às sanções econômicas americanas impostas ao Irã, os investigadores dos EUA precisariam de uma licença especial do Tesouro e dos Departamentos de Estado para viajar para lá.

Em 9 de janeiro, relatos da mídia mostraram bulldozers sendo usados ​​para limpar o local do acidente. Alguns especialistas em investigação de aeronaves expressaram preocupação sobre perturbar e danificar o local do acidente antes que uma investigação completa possa ser conduzida. O Irã negou ter destruído as evidências. 

Em 10 de janeiro, o governo iraniano concedeu aos investigadores ucranianos permissão para investigar os gravadores de voo e os investigadores ucranianos visitaram o local do acidente, com planos de baixar os gravadores em Teerã.

Em 14 de janeiro, o chefe do TSB, Kathy Fox, disse que havia sinais de que o Irã permitiria que o TSB participasse do download e da análise de dados do gravador de dados de voo e gravador de voz da cabine do avião. Em 23 de janeiro, o TSB anunciou que havia sido convidado pelo Irã para ajudar com os gravadores de voo.

Em 2 de fevereiro, o canal de TV ucraniano transmitiu uma gravação que vazou da troca de informações entre o piloto iraniano de um voo da Aseman Airlines e um controlador de tráfego aéreo iraniano. O piloto teria afirmado em persa que viu um flash semelhante a um míssil disparado no céu e, em seguida, uma explosão. 

Após o vazamento, o presidente ucraniano Volodymyr Zelensky disse que as novas evidências provam que o Irã estava bem ciente desde os primeiros momentos de que o avião de passageiros da Ucrânia foi derrubado por um míssil. 

No dia seguinte, o Irã cessou a cooperação com a Ucrânia em sua investigação sobre o desastre devido a esta gravação vazada. O Irã retomou a cooperação em 15 de fevereiro.

Gravador de dados de voo e gravador de voz da cabine 

Em 20 de janeiro, o Irã pediu ajuda à França e aos Estados Unidos para recuperar os dados do gravador de dados de voo e do gravador de voz da cabine. Em 5 de fevereiro, o Canadá instou o Irã a enviar os gravadores para a França. O Irã negou o pedido.

Em 12 de março, o Irã concordou em entregar os gravadores à Ucrânia. No entanto, a pandemia COVID-19 atrasou essa ação. Durante esse tempo, a impaciência começou a aumentar na Ucrânia, Canadá e ICAO.

Em 11 de junho, o Irã anunciou que os gravadores de voo seriam enviados diretamente para o Bureau d'Enquêtes et d'Analyses para a Sécurité de l'Aviation Civile (BEA) na França.

A Aviação Civil do Irã apresentou imagem de caixa-preta do avião no dia 10 de janeiro de 2020

Autoridades canadenses instaram o Irã a concluir esta ação "o mais rápido possível", citando os atrasos anteriores na entrega dos gravadores. Esta declaração foi ainda mais reforçada 11 dias depois, quando o ministro das Relações Exteriores iraniano Mohammad Javad Zarif comentou sobre esta intenção durante um telefonema com o ministro das Relações Exteriores canadense François-Philippe Champagne.

Em 20 de julho, o exame dos dados começou em Paris; Champagne rejeitou a constatação do CAOI de que " erro humano" causou o lançamento dos mísseis que destruíram a aeronave: "Não pode ser apenas o resultado de um erro humano. Não há nenhuma circunstância em que uma aeronave civil possa ser abatida apenas pelo resultado do erro humano nos dias de hoje. Todos os fatos e circunstâncias apontam para mais do que apenas um erro humano, então certamente continuaremos a prosseguir vigorosamente a investigação."

Causa do acidente 

Em 8 de janeiro, o Ministério de Estradas e Transportes do Irã divulgou um comunicado de que a aeronave pegou fogo após um incêndio em um de seus motores, fazendo com que o piloto perdesse o controle e se espatifasse no solo. A companhia aérea opinou que o erro do piloto era impossível de ser citado como a causa do acidente, já que os pilotos foram treinados exclusivamente para os voos de Teerã por anos, observando que o Aeroporto de Teerã "não era um simples aeroporto".

Fontes do governo iraniano e ucraniano culparam inicialmente os problemas mecânicos a bordo da aeronave pela queda. O governo ucraniano posteriormente retirou sua declaração e disse que tudo era possível, recusando-se a descartar que a aeronave foi atingida por um míssil. O presidente Zelensky disse que não deveria haver qualquer especulação sobre a causa do acidente.

Em 9 de janeiro, oficiais de inteligência e defesa dos EUA disseram acreditar que a aeronave havia sido abatida por um míssil Iranian Tor ( nome do relatório da OTAN SA-15 "Gauntlet"), com base em evidências de imagens de satélite de reconhecimento e dados de radar. 

As autoridades ucranianas disseram que um tiroteio era uma das "principais teorias de trabalho", enquanto as autoridades iranianas negaram, afirmando que as alegações de um míssil atingido eram "guerra psicológica". 

Os oficiais de defesa britânicos concordaram com a avaliação americana de um tiroteio. O Primeiro Ministro do Canadá, Justin Trudeau, disse que evidências de várias fontes, incluindo inteligência canadense, sugerem que a aeronave foi abatida por um míssil iraniano.

Após três dias descrevendo-o como "uma mentira americana", "um cenário injusto da CIA e do Pentágono" e "uma tentativa de impedir que as ações da Boeing caíssem", em 11 de janeiro, as Forças Armadas da República Islâmica do Irã admitiram ter derrubado o avião, tendo-o identificado erroneamente como um alvo hostil.

O voo estava atrasado mais de uma hora porque o comandante havia decidido descarregar algumas bagagens porque a aeronave estava acima do peso certificado de decolagem.

De acordo com uma declaração anterior do IRGC, quando o avião parecia se dirigir a um "centro militar sensível" do IRGC, os controladores o confundiram com um "alvo hostil" e o derrubaram. A Organização de Aviação Civil do Irã contestou esta linha do tempo, argumentando que o avião estava no curso correto o tempo todo e não havia desvio de voo comprovado. O ponto de vista do CAOI também foi apoiado por um artigo da Radio Canada Internacional que usou dados públicos de rastreamento de voos ADS-B.

O general brigadeiro iraniano Amir Ali Hajizadeh, do IRGC Aerospace Defense, disse que um operador de mísseis em Bidganeh agiu de forma independente, confundiu o avião com um míssil de cruzeiro dos EUA e o abateu. Hajizadeh também disse que o avião estava na pista e "não se enganou".

Especialistas ocidentais haviam notado anteriormente que o voo 752 estava voando perto de várias instalações de mísseis balísticos iranianos, incluindo a base de mísseis Shahid Modarres em Bidganeh, perto de Malard , que os iranianos poderiam ter acreditado que seriam alvos de retaliação por seu ataque algumas horas antes.

Em 11 de julho de 2020, o CAOI relatou que o Irã agora culpava o ataque do míssil que derrubou o PS752 por "má comunicação" e "mau alinhamento". De acordo com os iranianos, a bateria de mísseis "havia sido realocada e não foi reorientada adequadamente" e os culpados não incluíam a cadeia de oficiais de comando de alto escalão.

Análises baseadas em mídia social 

Em 9 de janeiro, a conta do Instagram Rich Kids of Tehran publicou um vídeo com a legenda: "A filmagem real do momento em que o vôo #Ucraniano foi abatido por um míssil Tor-M1 de fabricação russa momentos após a decolagem do aeroporto de # Teerã".

O vídeo foi publicado ao mesmo tempo que as autoridades iranianas alegavam problemas técnicos para o acidente. Qassem Biniaz, porta-voz do Ministério de Estradas e Transportes do Irã, disse que o piloto "perdeu o controle do avião" depois que um incêndio estourou em um de seus motores, negando que o avião ucraniano tenha sido atingido por um míssil.

Em 9 de janeiro, um vídeo foi postado em um canal público do Telegram mostrando o que foi, de acordo com Bellingcat, aparentemente uma explosão no ar. O New York Times contatou a pessoa que filmou o vídeo e confirmou sua autenticidade. 

Uma equipe de investigação de Bellingcat realizou uma análise desse vídeo e o localizou em uma área residencial em Parand, um subúrbio a oeste do aeroporto. Bellingcat também examinou fotos de uma fonte desconhecida e disse que essas imagens de um cone de nariz de míssil ainda não tinham sido verificadas, apesar das alegações de várias fontes.

A ogiva do míssil Tor está localizada no meio, o que significa que seu nariz não pode ser destruído em uma explosão. Fotografias semelhantes de fragmentos foram tiradas no leste da Ucrânia, mas nenhuma foi considerada igual às atribuídas ao recente incidente.

O USA Today relatou que a empresa IHS Markit revisou as fotografias que mostram a seção de orientação de um míssil e "avalia que são confiáveis". O grupo de monitoramento de aviação Opsgroup disse: "Recomendamos que a suposição inicial seja que este foi um evento de abate, semelhante ao MH17 - até que haja evidências claras em contrário" afirmando que as fotografias "mostram buracos de projétil óbvios em a fuselagem e uma seção da asa ".

Desenvolvimentos subsequentes 

Em 9 de janeiro, o presidente Trump disse que o avião "estava voando em um bairro bastante violento e alguém poderia ter cometido um erro". Ele disse que os EUA não tiveram envolvimento no incidente e que não acreditava que um problema mecânico tivesse algo a ver com o acidente. Fontes de inteligência dos EUA informaram aos meios de comunicação dos EUA que estavam "confiantes de que o Irã pintou o avião ucraniano com radar e disparou dois mísseis terra-ar que derrubaram a aeronave".

Também em 9 de janeiro, em uma entrevista coletiva em Ottawa, o primeiro-ministro canadense Justin Trudeau disse que o avião provavelmente foi derrubado por um míssil iraniano, citando informações do Canadá e de outras fontes, e disse que o incidente "pode ​​muito bem ter sido não intencional".

Em 10 de janeiro, durante uma entrevista à Sky News, o embaixador do Irã no Reino Unido, Hamid Baeidinejad, rejeitou o vídeo obtido pela mídia americana que mostrava escavadeiras limpando o local do acidente como "absurdo". Baeidinejad negou ainda que um míssil iraniano derrubou o avião e disse que "acidentes de pista são uma questão muito técnica, não posso julgar, você não pode julgar, repórteres no terreno não podem julgar. Ninguém pode julgar. Um ministro das Relações Exteriores ou um primeiro-ministro não pode julgar sobre esta questão." 

Em 11 de janeiro, o Irã admitiu ter derrubado o jato ucraniano por "acidente", resultado de erro humano. O general Amir Ali Hajizadeh, chefe da divisão aeroespacial do IRGC, disse que sua unidade aceita "total responsabilidade" pelo abate. Em um discurso transmitido pela televisão estatal, ele disse que, quando soube da queda do avião, "desejei estar morto". Hajizadeh disse que, com suas forças em alerta máximo, um oficial o confundiu com um míssil hostil e tomou uma "má decisão".

Zona de impacto da aeronave abatida pelos mísseis iranianos

Em 14 de janeiro, a conta do Instagram dos Rich Kids of Tehran publicou um novo vídeo, mostrando dois mísseis atingindo a aeronave. A filmagem da câmera de segurança, verificada pelo The New York Times , mostra dois mísseis, disparados com 30 segundos de intervalo. Em 20 de janeiro, a Organização de Aviação Civil do Irã também admitiu que o IRGC do país havia disparado dois mísseis Tor-M1 de fabricação russa contra a aeronave.

Relatório final 

Em 17 de março de 2021, a CAOI divulgou o relatório final sobre o acidente, que afirma o seguinte: "O lançamento de dois mísseis terra-ar pela defesa aérea no voo PS752, aeronave UR-PSR, a detonação da primeira ogiva de míssil nas proximidades da aeronave causou danos aos sistemas da aeronave e a intensificação dos danos levou a aeronave a cair no chão e explodir instantaneamente."

Um fator contribuinte foi: "As medidas mitigadoras e as camadas de defesa na gestão de riscos revelaram-se ineficazes devido à ocorrência de um erro imprevisto na identificação de ameaças e, em última análise, não conseguiram proteger a segurança do voo contra as ameaças causadas pelo estado de alerta das forças de defesa."

O vice-primeiro-ministro da Ucrânia, Dmytro Kuleba, rejeitou as conclusões e criticou o relatório como "uma coleção de manipulações, cujo objetivo não é estabelecer a verdade, mas sim encobrir a República Islâmica do Irã". O Conselho de Segurança nos Transportes do Canadá também criticou o relatório, dizendo que ele não forneceu uma razão exata para o IRGC disparar seus mísseis contra o voo 752.

Jurídico

Em 10 de agosto de 2020, o oficial do IRGC Gholamreza Soleimani , comandante das forças Basij, disse que o Irã não compensaria a Ukraine International Airlines pelo abate porque o "avião é segurado por empresas europeias na Ucrânia e não por empresas iranianas". Esperava-se que os países voltassem a negociar compensações em outubro.

Em fevereiro de 2020, uma proposta de ação coletiva foi apresentada no Tribunal Superior de Justiça de Ontário contra o Irão, o líder supremo iraniano, Ali Khamenei, e vários ramos das forças armadas iranianas, entre outros. Os advogados das famílias das vítimas canadenses buscavam uma indenização de pelo menos CA$ 1,1 bilhão.

Em abril de 2020, as famílias das vítimas formaram a Associação de Famílias das Vítimas do Voo PS752 em Toronto, Ontário, Canadá, para acompanhar o caso pelas vias legais. O presidente e porta-voz da associação, Hamed Esmaeilion, disse que o objetivo da associação é “levar à justiça os autores do crime, incluindo aqueles que o ordenaram”.

Em julho de 2020, Esmaeilion ficou indignado com o fato de a ICAO ainda não ter condenado o incidente e apontou que a ICAO precisava de apenas três meses para adotar uma resolução unânime condenando nos termos mais fortes a destruição e supostos assassinatos da Malásia Voo MH17 da Companhia Aérea.

Em 30 de dezembro de 2020, o Irã anunciou unilateralmente que tinha atribuído 150.000 dólares para a família de cada vítima. A Ucrânia foi crítica, afirmando que a compensação deveria ser definida através de conversações após o estabelecimento das causas do acidente, e que "o lado ucraniano espera do Irão um projeto de relatório técnico sobre as circunstâncias do abate da aeronave".

Em 20 de maio de 2021, o juiz Belobaba do Superior Tribunal de Justiça de Ontário divulgou uma decisão concluindo que "O abate do voo 752 pelos réus (República Islâmica do Irã) foi um ato de terrorismo e constitui" atividade terrorista "no âmbito da SIA (Lei de Imunidade do Estado), a JVTA (Lei de Justiça para Vítimas de Terrorismo) e as disposições do Código Penal. 

Os réus não foram representados nem compareceram ao tribunal e o caso resultou em uma sentença à revelia. O Ministério das Relações Exteriores do Irã denunciou o veredicto do tribunal como político, afirmando "Este veredicto não tem base e não consiste em qualquer raciocínio objetivo ou documentação... Este comportamento do juiz canadense, ao seguir ordens e clichês políticos, é vergonhoso para um país que afirma seguir o Estado de Direito”. 

Leah West, professora assistente da Escola de Assuntos Internacionais Norman Paterson da Universidade de Carleton, disse que "o juiz distorceu a lei ao escolher a dedo o caminho para descobrir que a aeronave foi destruída em um ato de terrorismo". Ela concluiu: “Embora suas motivações para fazer tudo isso possam ser nobres, isso é perigoso para o Estado de direito”.

O advogado dos demandantes indicou que, dependendo dos valores concedidos, ele moveria para que bens iranianos no Canadá ou internacionalmente fossem apreendidos, incluindo petroleiros. 

Em 3 de janeiro de 2022, o Tribunal Superior de Ontário concedeu mais de C$ 107 milhões às famílias de seis vítimas depois de decidir que o tiroteio foi "um ato intencional de terrorismo". Não é claro como é que qualquer um dos demandantes irá cobrar os seus acordos ao governo do Irã e peritos jurídicos indicaram que uma solução diplomática para a compensação pode ser a única via realista disponível, uma vez que o Irão considera a decisão do tribunal como ilegítima.

Em 8 de janeiro de 2022, o Procurador-Geral Adjunto Gyunduz Mamedov afirmou que os nomes de alguns dos agressores já tinham sido identificados. Em particular, é necessário verificar o envolvimento na prática do crime de militares de baixo escalão do Corpo da Guarda Revolucionária Islâmica (IRGC), incluindo o capitão Mehdi Khosravi, comandante do M-1 TOR, o primeiro-tenente Meysam Kheirollahi, operador, O terceiro-tenente Seyed Ahmad Miri, o primeiro-tenente Mohammad Majid Eslam Doost, o capitão Sajjad Mohammadi, o major Hamed Mabhout, o segundo-brigadeiro-general Ibrahim Safaei Kia, o brigadeiro-general Ali Akbar Seydoun e o coronel do exército iraniano Mostafa Farati, acusados ​​de negligência, imprudência e desempenho impróprio de dever e outros crimes relacionados.

Em julho de 2022, a UIA anunciou que iria processar o Irão e o IRGC em mil milhões de dólares pelo incidente. Eles estão buscando indenização pela perda de vidas e bagagens de passageiros e tripulantes, bem como reivindicações derivadas de familiares sobreviventes. 

Em 2023, a CIJ (Tribunal Internacional de Justiça) disse que "o Canadá e três aliados iniciaram processos contra o Irã". Ucrânia, Suécia, Canadá e Grã-Bretanha declararam que o Irã não "conduziu uma investigação criminal imparcial, transparente e justa", mas sim "reteve ou destruiu provas" e ameaçou as famílias das vítimas.

Em 5 de julho de 2023, os quatro países afetados: Canadá, Ucrânia, Reino Unido e Suécia remeteram o caso da queda do voo PS752 ao Tribunal Internacional de Justiça. A Associação das Famílias das Vítimas do Voo PS752 apresentou de forma independente uma reclamação perante a CIJ em apoio ao encaminhamento dos quatro países afetados.

Resultado 

Em 17 de janeiro, o governo canadense anunciou que forneceria C$ 25.000 aos parentes de cada um dos 57 cidadãos canadenses e residentes permanentes que morreram no acidente. Os recursos seriam para ajudar a cobrir necessidades imediatas, como despesas com funeral e viagens. No entanto, o primeiro-ministro canadense Justin Trudeau também disse que considera o Irã financeiramente responsável.

Em 19 de janeiro, os corpos de 11 cidadãos ucranianos, mortos no acidente, foram devolvidos à Ucrânia em uma cerimônia solene no Aeroporto Internacional Boryspil. Os caixões, cada um envolto em uma bandeira ucraniana , foram transportados um a um de um avião militar ucraniano Il-76 da 25ª Brigada de Aviação de Transporte.

O presidente Zelensky, o secretário do Conselho Nacional de Segurança e Defesa da Ucrânia Oleksiy Danilov, o primeiro-ministro Oleksiy Honcharuk, o presidente da Verkhovna Rada Dmytro Razumkov e outros oficiais e militares participaram da cerimônia.

Reações 

O tráfego aéreo 

O desastre ocorreu em meio a uma crise política intensificada no Golfo Pérsico, horas depois que os militares iranianos lançaram 15 mísseis contra bases aéreas militares dos EUA no Iraque em resposta ao ataque aéreo no Aeroporto Internacional de Bagdá que matou o general iraniano Qasem Soleimani. 

Um pôster de Qasem Soleimani é visto em um memorial às vítimas da queda do avião ucraniano

Em resposta, a Administração Federal de Aviação dos Estados Unidos (FAA), em um aviso aos aviadores (NOTAM), proibiu todas as aeronaves civis americanas de sobrevoar o Irã, o Iraque, o Golfo de Omã e o Golfo Pérsico. 

Embora o NOTAM da FAA não seja vinculativo para companhias aéreas não americanas, muitas companhias aéreas o levam em consideração ao tomar decisões de segurança, especialmente após o abate do voo 17 da Malaysia Airlines em 2014.

Várias companhias aéreas, incluindo a austríaca Airlines, Singapore Airlines, KLM, Air France, Air India, SriLankan Airlines, Qantas e Vietnam Airlines começaram a redirecionar seus voos. Outras companhias aéreas, como Lufthansa, Emirates, Flydubai e Turkish Airlines cancelaram alguns voos para aeroportos no Irã e no Iraque e fizeram outras alterações operacionais conforme necessário.

A Ukraine International Airlines (UIA) suspendeu os voos para Teerã por tempo indeterminado logo após o incidente, com voos após o dia do acidente não mais disponíveis. A suspensão também obedeceu a uma proibição emitida pela Administração Estatal de Aviação da Ucrânia para voos no espaço aéreo do Irã para todas as aeronaves de registro ucranianas.

Desde o acidente, outras companhias aéreas, como a Air Astana e a SCAT Airlines, também redirecionaram os voos que sobrevoaram o Irã. Isso seguiu uma recomendação do Ministério da Indústria e Desenvolvimento de Infraestrutura do Cazaquistão, emitido para companhias aéreas do Cazaquistão após o acidente, para evitar voar sobre o espaço aéreo do Irã e/ou cancelar voos para o Irã. A Air Canada redirecionou seu voo Toronto-Dubai para sobrevoar o Egito e a Arábia Saudita em vez do Iraque.

Irã 

Governo e IRGC 

O Irã declarou o dia 9 de Janeiro como dia nacional de luto pelas vítimas do voo 752 e pelos mortos na debandada no funeral de Qasem Soleimani.

Em 11 de janeiro, o IRGC iraniano disse ter abatido a aeronave após identificá-la erroneamente como um alvo hostil. O presidente Rouhani classificou o incidente como um "erro imperdoável". O ministro das Relações Exteriores, Mohammad Javad Zarif, pediu desculpas pelo desastre e acrescentou que a conclusão preliminar da investigação interna das forças armadas foi "erro humano".

Em 17 de janeiro, o líder supremo iraniano, Ali Khamenei, no seu primeiro sermão de sexta-feira em oito anos, referiu-se ao incidente como um acidente amargo. Seu sermão ocorreu no momento em que aumentava a raiva pública contra o governo pela forma como lidou com o incidente. 

Em Abril, um deputado iraniano, porta-voz da comissão jurídica e judicial do parlamento iraniano, disse que os militares iranianos "desempenharam bem as suas funções", acrescentando que "o movimento do avião era muito suspeito" e que nenhuma detenção tinha sido feita em relação ao incidente.

Protestos antigovernamentais 

Uma reunião na Universidade de Tecnologia Amirkabir.
Acima de flores e velas acesas, um aviso diz: "Qual é o custo de mentir?"

Em 11 de Janeiro, em resposta à admissão do governo, milhares de manifestantes invadiram as ruas de Teerã e de outras cidades iranianas, como Isfahan, Shiraz, Hamadan e Urmia. Videoclipes no Twitter mostraram manifestantes em Teerã gritando "Morte ao ditador", uma referência ao Líder Supremo Ali Khamenei. 

Em Teerã, centenas de manifestantes saíram às ruas para desabafar a raiva contra as autoridades, chamando-as de mentirosas por terem negado o tiroteio. Os protestos ocorreram fora de pelo menos duas universidades: estudantes e manifestantes se reuniram na Universidade Sharif, na Universidade Amirkabir e no Viaduto Hafez, em Teerã, inicialmente para prestar homenagem às vítimas. Os protestos ficaram furiosos à noite. O presidente Trump tuitou apoio aos protestos. Os iranianos enlutados chamaram Qasem Soleimani de assassino e rasgaram fotos dele, destruindo a aparência de solidariedade nacional que se seguiu à sua morte. 

No dia 12 de Janeiro, em Teerã e em várias outras cidades, os manifestantes entoaram slogans contra a liderança e entraram em confronto com as forças de segurança e a Força Basiji do Irã, disparando gás lacrimogéneo contra os manifestantes. Os manifestantes gritavam que precisavam de mais do que apenas demissões, mas também de processos contra os responsáveis.

Moradores de Teerã disseram à Reuters que a polícia estava em força na capital em 12 de janeiro, com dezenas de manifestantes em Teerã gritando "Eles estão mentindo que nosso inimigo é a América, nosso inimigo está bem aqui", e dezenas de manifestantes reunidos em outras cidades.

A Anistia Internacional informou que, nos dias 11 e 12 de Janeiro, as forças de segurança iranianas usaram gás lacrimogéneo, balas pontiagudas e spray de pimenta contra manifestantes pacíficos. Em 13 de janeiro, o Los Angeles Times informou que as forças de segurança iranianas dispararam munições reais e gás lacrimogêneo para dispersar os manifestantes.

O príncipe herdeiro exilado do Irã, Reza Pahlavi, disse que o líder supremo, Ali Khamenei, foi o responsável pela derrubada. O jornal reformista iraniano Etemad publicou a manchete "Peça desculpas e renuncie" e comentou sobre a "exigência do povo" pela remoção dos responsáveis ​​pelo tiroteio.

Um representante de Khamenei na elite da Guarda Revolucionária disse numa reunião de representantes de Khamenei em universidades iranianas que a Assembleia de Peritos, o órgão clerical que escolheu Khamenei, "... não nomeia o Líder Supremo, em vez disso eles o descobrem e não é isso eles poderiam removê-lo a qualquer momento que desejassem. No sistema islâmico, o cargo e a legitimidade do Líder Supremo vêm de Deus, do Profeta e dos Imames Xiitas”.

Funerais 

Cerimônia em homenagem à memória das vítimas da queda do avião no Irã

A Rádio Farda do Irã informou que, de acordo com Zeytoun (um site persa baseado fora do Irã), agentes de inteligência iranianos forçaram as famílias das vítimas a darem entrevistas na TV estatal, declarando seu apoio ao governo iraniano, caso contrário o governo não entregaria os corpos de as vítimas.

As forças de segurança do Irão estavam em alerta para não permitir que as pessoas transformassem os funerais das vítimas da queda do avião em manifestações. No entanto, em algumas cidades iranianas, como Isfahan e Sanandaj, os participantes nestes funerais demonstraram a sua raiva e gritaram slogans antigovernamentais. O líder supremo Ali Khamenei elogiou as forças armadas do país e descreveu os manifestantes como aqueles enganados pela mídia estrangeira. 

Prisões 

Em 14 de janeiro de 2020, o judiciário do Irã anunciou que várias prisões foram feitas devido ao abate acidental da aeronave. O porta-voz, Gholamhossein Esmaili, não indicou nenhum suspeito nem disse quantos foram detidos. Em um discurso transmitido pela televisão, o presidente Rouhani disse que o judiciário montaria um tribunal especial com um juiz de alto escalão e dezenas de especialistas para supervisionar a investigação.

Em 14 de janeiro, foi anunciado que as autoridades iranianas prenderam a pessoa que publicou um vídeo do avião sendo abatido. Um jornalista iraniano baseado em Londres que inicialmente postou a filmagem insistiu que sua fonte estava segura e que as autoridades iranianas prenderam a pessoa errada. De acordo com a Tasnim News Agency e a semi-oficial Fars News Agency, as autoridades iranianas estão procurando a(s) pessoa(s) que distribuíram o vídeo.

Em 6 de abril de 2021, o Irã indiciou 10 funcionários pelo abate da aeronave. O procurador militar cessante da província de Teerã disse que “as decisões necessárias serão tomadas em tribunal”.

Famílias das vítimas 

A Rádio Farda do Irã relatou que, de acordo com Zeytoun (um site persa com sede no exterior), agentes da inteligência iraniana forçaram as famílias das vítimas a dar entrevistas na TV estatal, declarando seu apoio ao governo iraniano, caso contrário o governo não entregaria os corpos das vítimas.

Em fevereiro, em Toronto, uma ação coletiva proposta foi movida no Tribunal Superior de Justiça de Ontário contra o Irã, o líder supremo iraniano Ali Khamenei e vários ramos do exército iraniano, entre outros. Os advogados das famílias das vítimas canadenses estão buscando uma indenização de pelo menos US$ 1,1 bilhão.

Em 3 de abril de 2020, as famílias das vítimas formaram uma associação em Toronto, Ontário, no Canadá, para acompanhar o caso pela via judicial. O porta-voz da associação, Hamed Esmaeilion, disse que o objetivo da associação é "levar os autores do crime à justiça, incluindo aqueles que o ordenaram". 

Em julho de 2020, Esmaeilion ficou indignado com o fato de a ICAO ainda não ter condenado o incidente e apontou que a ICAO precisava de apenas três meses para adotar uma resolução unânime condenando nos termos mais fortes a destruição e supostos assassinatos do voo MH17 da Malaysia Airlines.

Em 13 de janeiro, o ministro das Relações Exteriores da Ucrânia, Vadym Prystaiko, disse que cinco dos países que tinham cidadãos a bordo do avião - Canadá, Ucrânia, Afeganistão, Suécia e Reino Unido - se reuniriam em Londres em 16 de janeiro para discutir uma possível ação legal.

O embaixador do Reino Unido no Irã, Robert Macaire, foi preso em 11 de janeiro de 2020 durante protestos em Teerã, mas foi libertado logo depois. O embaixador foi detido sob suspeita de ter participado de manifestações contra o governo; ele negou e esclareceu que compareceu a um evento anunciado como uma vigília, para homenagear as vítimas, e saiu cinco minutos depois que as pessoas começaram a gritar. O governo britânico chamou sua prisão de "violação flagrante do direito internacional".

A Ukraine International já processou o Irã e a Guarda Revolucionária Iraniana em um tribunal em Ontário, Canadá. Isso foi relatado pela primeira vez pela estação de TV Iran International, com sede em Londres e financiada pela Arábia Saudita, e pela estação de rádio Radio Farda, com sede em Praga e financiada pelos EUA. A companhia aérea também confirmou à agência de notícias estatal ucraniana Ukrinform.

O processo foi ajuizado em janeiro de 2022, mas só agora se tornou conhecido o valor. Pelo sinistro da aeronave e perdas humanas, a companhia aérea está exigindo $ 1 bilhão de dólares canadenses ($ 750 milhões pela perda de vidas e $ 250 milhões em conexão com a perda do avião).

De acordo com a Ukrinform e a BBC britânica, o Irã ofereceu no final de 2020 o pagamento de US$ 150.000 aos sobreviventes de cada vítima. Isso somaria um total geral de US$ 26,4 milhões. Cerca de 60 viajantes canadenses também estavam a bordo do avião. Os parentes sobreviventes de várias vítimas, portanto, também reclamaram contra o Irã em Ontário.

Por Jorge Tadeu (Site Desastres Aéreos) com Wikipédia, ASN, Aeroin e baaa-acro.com

Aconteceu em 1 de janeiro de 1976: Bomba a bordo derruba o voo 438 da Middle East Airlines

O Voo 438 da Middle East Airlines foi um voo internacional de passageiros operado por um Boeing 720 de Beirute, no Líbano, para Mascate, em Omã, com escala em Abu Dhabi, nos Emirados Árabes Unidos. Em 1º de janeiro de 1976, a aeronave que operava o voo foi destruída por uma bomba, matando todas as 81 pessoas a bordo. Os terroristas nunca foram identificados.

A aeronave envolvida era o Boeing 720-023B, prefixo OD-AFT, da Middle East Airlines (foto acima). Seu primeiro voo foi em 23 de setembro de 1960. A aeronave foi registrada como N7534A e foi entregue à American Airlines em 10 de outubro do mesmo ano. Em julho de 1971, a American Airlines vendeu a aeronave para reparo. Em 3 de março de 1972, a aeronave foi vendida para a Middle East Airlines, onde foi registrada novamente como OD-AFT. A aeronave era movida por quatro motores turbofan Pratt & Whitney JT3D-1-MC7 com refrigeração a água e um empuxo de 17.000 libras cada.

O voo ME438 foi um voo internacional de passageiros de Beirute, Líbano para Mascate, em Omã, com escala em Dubai, nos Emirados Árabes Unidos. Com 15 tripulantes e 66 passageiros (outras fontes afirmaram que havia 67 passageiros) a bordo, o voo 438 partiu de Beirute. 

No crepúsculo antes do amanhecer, o avião estava a caminho de Beirute para Dubai quando às 05h30, 1 hora e 40 minutos após a partida, uma bomba explodiu na seção frontal do porão de carga. 

A aeronave se partiu a uma altitude de 11.300 metros (37.100 pés) e caiu 37 km (23 milhas) a noroeste de Qaisumah, na Arábia Saudita. Todas as 81 pessoas a bordo morreram no acidente.

Entre os passageiros estavam a esposa e os seis filhos de Pierre Hanna, um jordaniano cuja família estava fugindo do Líbano para se juntar a ele em Dubai porque combatentes na guerra de facções do Líbano ameaçaram bombardear a casa de Hanna em Beirute.

Uma família inteira - Hassan Ali Alfout, um palestino, sua esposa, Ramzieh, e seus cinco filhos - embarcaram no jato condenado para escapar dos combates nas ruas de Beirute. Os Alfout estavam a caminho de assumir empregos na indústria do petróleo em Dubai.

Helicópteros da Arábia Saudita e do Kuwait voaram para o local do acidente, e a rádio saudita disse que os corpos estavam sendo transportados dos destroços para o porto saudita de Dhahran, no Golfo Pérsico.

O acidente foi o desastre aéreo mais mortal que ocorreu na Arábia Saudita na época e agora é o sexto mais mortal. É também o segundo desastre aéreo mais mortal envolvendo o Boeing 720, atrás do voo 705 da Pakistan International Airlines.

Segundo vários relatos, a bomba foi plantada a bordo por militantes de Omã. O cronômetro da bomba foi ajustado para que a bomba explodisse após pousar no aeroporto de Mascate. Matar os passageiros não era o objetivo dos militantes. 

O voo 438 seria originalmente operado por um Boeing 747, mas um defeito técnico foi descoberto, exigindo que um Boeing 720 fosse usado em seu lugar. O embarque e o carregamento da bagagem atrasaram o voo, fazendo com que a bomba explodisse cedo enquanto a aeronave ainda estava em cruzeiro.

Por Jorge Tadeu (Site Desastres Aéreos) com Wikipedia, ASN e The New York Times

Aconteceu em 29 de dezembro de 2000: Voo British Airways 2069 - Passageiro tenta derrubar Boeing 747

Em 29 de dezembro de 2000, o avião Boeing 747-436, prefixo G-BNLM, da British Airways (foto abaixo), com pintura étnica da British Airways 'Ndebele Martha', operava o voo 2069, um voo regular internacional de passageiros entre o Aeroporto Gatwick, em Londres, na Inglaterra, e o Aeroporto Jomo Kenyatta, em Nairobi, no Quênia. 

Por volta das 05h00, hora local, o cockpit do Boeing 747 foi invadido por um passageiro queniano mentalmente instável chamado Paul Mukonyi.

Atacando o primeiro oficial Phil Watson pelos controles, Mukonyi agarrou o manche e tentou executar uma mudança de rota. Isso desligou o piloto automático e resultou em uma luta entre ele e Watson, fazendo com que a aeronave subisse bruscamente e estolasse de 42.000 pés (13.000 m) e mergulhasse em direção ao solo a 30.000 pés (9.100 m) por minuto.

Enquanto Mukonyi e Watson lutavam pelos controles, a luta foi acompanhada pelo capitão Hagan, que havia feito uma pausa para descanso pouco antes do ataque. O Capitão finalmente conseguiu retirar o passageiro dos controles. 

Dois passageiros (Henry Clarke Bynum e Gifford Murrell Shaw, ambos de Sumter, na Carolina do Sul, nos EUA) sentados no convés superior, conseguiram entrar na cabine para ajudar, apesar das manobras extremas, e ajudaram a remover Mukonyi da cabine. 

Dois comissários de bordo correram para a cabine para ajudá-los. O primeiro oficial Watson foi então capaz de recuperar o controle e retornar a aeronave ao voo nivelado. Posteriormente, o Capitão Hagan fez um anúncio no PA para tranquilizar os passageiros e o voo continuou sem maiores incidentes. 

Todos abraçaram todo mundo. Os passageiros bebiam vodcas em carrinhos virados. Alguém acendeu um cigarro e uma aeromoça ferida de costas no corredor anunciou: “Este é um voo para não fumantes”. 

Bryan Ferry, que por acaso também estava no voo, tornou-se oficialmente o homem mais legal do mundo depois que seu filho, Isaac, disse: “Todos ao meu redor estavam pirando, mas papai ficava dizendo: 'Isaac, pare de xingar!' "Dois passageiros da minha seção solicitaram calças de treino. ... O sequestrador, um louco que tentou cometer suicídio no avião, estava amarrado, sedado, com um olho roxo".

Mudanças violentas de inclinação durante o incidente foram responsáveis ​​por ferimentos leves entre quatro passageiros. Um dos tripulantes de cabine quebrou o tornozelo.

Após desembarcar em Nairobi, Mukonyi foi imediatamente transferido para as autoridades policiais. 

O cantor Bryan Ferry (à esq.) observa a tripulação se preparando para retirar o queniano

Ao desembarcar em Nairóbi, os passageiros contaram como foram seus minutos de terror. "Todas as pessoas naquele avião estava aterrorizadas, havia gente grande gritando, gente rezando em voz alta", contou Benjamin Goldsmith, um dos passageiros.

Zoe McNaughton, outra passageira, acordou quando a aeronave já havia perdido o controle. "Todos os objetos voavam. Achamos que o avião iria cair. Algumas pessoas machucaram a cabeça."

Ative a legenda em português nas configurações do vídeo

As ações logo após a apreensão foram registradas em vídeo amador pelo filho do músico inglês Bryan Ferry. Ambos eram passageiros do voo. Veja abaixo:

Ferry, 55 anos, que estava saindo de férias em Zanzibar com sua esposa e dois filhos, disse: “Mais quatro segundos e teríamos morrido, o que é um pensamento muito preocupante.

Para quem não conhece, abaixo um dos maiores sucessos de Bryan Ferry:

Posteriormente, descobriu-se que Mukonyi tinha medo de ser seguido e tentava matar aqueles que considerava uma ameaça, neste caso os passageiros e a tripulação do voo.

Mukonyi (foto ao lado) retornou à Universidade de Toulouse poucos dias depois de pedir desculpas à BBC por não ter tomado os comprimidos. Ele nunca foi acusado. Muitos passageiros fizeram campanha por cabines trancadas e não chegaram a lugar nenhum até nove meses depois, em 11 de setembro de 2001, quando sequestradores atacaram quatro aviões nos Estados Unidos.

Mike Street, diretor de operações e relações com clientes da British Airways, afirmou que a tripulação recebe treinamento para lidar com situações difíceis. "Mas eu confesso que, em 37 anos, nunca tinha visto nada desse gênero", disse. Street definiu o acontecimento como "raro e terrível", pediu desculpas aos passageiros e cumprimentou a tripulação, que conseguiu recuperar o controle da aeronave e concluir o voo com segurança.

O capitão William Hagan

O capitão William Hagan e os primeiros oficiais Phil Watson e Richard Webb receberam o prêmio Polaris em 2001. Hagan também recebeu o prêmio Pessoas do Ano da Associação Real para Deficiência e Reabilitação (RADAR).

Um grupo de 16 passageiros americanos entrou com um processo multimilionário contra a British Airways. Foi oferecida aos passageiros britânicos uma compensação de £ 2.000 e uma passagem grátis cada. O pacote de compensação real da BA para passageiros britânicos incluía o valor em dinheiro de £ 2.000, participação gratuita em um curso "Fear of Flying" no aeroporto de Birmingham e uma passagem gratuita para qualquer lugar do mundo na rede da BA.

Em 2013, outro pequeno grupo de passageiros britânicos tentou intentar uma ação judicial contra a BA, mas não foi possível abrir um processo judicial e os seus esforços deram em nada.

A British Airways não opera mais esta rota; agora voa de Heathrow. A British Airways manteve o número do voo em uso, embora desde março de 2020 ele seja usado para a rota Londres Gatwick – Maurício.

O G-BNLM permaneceu na frota da British Airways até o final de 2013, quando foi retirado de serviço e posteriormente armazenado no Aeroporto Logístico do Sul da Califórnia. Foi descartado em 2018.

Por Jorge Tadeu (Site Desastres Aéreos) com Wikipédia, ASN e BBC

Vídeo: Análise - Embraer 190 da Azerbaijan - Acidente ou?

Comentários sobre o triste evento com o Embraer 190 da Azerbaijan Airlines.

Via Canal Aviões e Músicas com Lito Sousa

Aconteceu em 25 de dezembro de 2024: A queda voo Azerbaijan Airlines 8243 - Acidente ou ataque deliberado?

O voo 8243 da Azerbaijan Airlines era um voo internacional de passageiros programado do Aeroporto Internacional Heydar Aliyev em Baku, no Azerbaijão, para o Aeroporto Internacional Kadyrov Grozny, perto de Grozny, na Rússia. Em 25 de dezembro de 2024, o Embraer 190 que operava o voo da Azerbaijan Airlines foi gravemente danificado por um míssil terra-ar russo durante a aproximação a Grozny. 

Os pilotos tentaram desviar a rota, mas o sistema hidráulico falhou, levando à perda de controle e, por fim, a uma queda perto do Aeroporto Internacional de Aktau em Aktau, Cazaquistão, com 62 passageiros e 5 tripulantes a bordo. Dessas 67 pessoas, 38 morreram no acidente, incluindo os dois pilotos e uma comissária de bordo, enquanto 29 sobreviveram com ferimentos.

A aeronave envolvida no acidente

Aproximadamente 40 minutos após a decolagem, quando a aeronave entrava no espaço aéreo russo e se aproximava de Grozny, a tripulação relatou a perda dos auxílios de navegação GPS devido a interferência . O aeroporto também informou condições de neblina. Ao se aproximar do destino, 81 minutos após a decolagem, os passageiros relataram uma explosão e estilhaços atingindo a aeronave. 

Nas transmissões de rádio, os pilotos atribuíram o evento a uma colisão com pássaro e solicitaram um desvio. Eles iniciaram os protocolos de emergência, incluindo o código transponder 7700, e redirecionaram o voo sobre o Mar Cáspio em direção ao Cazaquistão.

No entanto, após o acidente, descobriu-se que a aeronave estava crivada de buracos na fuselagem, alguns contendo fragmentos de objetos metálicos estranhos, danos inconsistentes com uma colisão com pássaro, mas semelhantes ao impacto de um míssil terra-ar.

Em 26 de dezembro, a Euronews noticiou que autoridades azerbaijanas determinaram que o avião havia sido atingido em pleno voo por um míssil russo durante os esforços para repelir um ataque de drone ucraniano como parte da guerra russo-ucraniana. Estilhaços da explosão feriram vários passageiros e tripulantes. 

Em 27 de dezembro, o The New York Times noticiou que investigadores azerbaijanos acreditavam que um sistema de defesa aérea russo Pantsir-S1 havia danificado o avião antes da queda. Em 4 de fevereiro, a Reuters noticiou que investigadores haviam recuperado um fragmento de um míssil Pantsir-S de dentro da fuselagem.

Em 28 de dezembro, o presidente russo Vladimir Putin pediu desculpas ao presidente do Azerbaijão, Ilham Aliyev , pelo "incidente trágico" envolvendo a aeronave no espaço aéreo russo. Ele afirmou que drones ucranianos estavam atacando Grozny naquele momento e que as defesas aéreas russas repeliram esses ataques, mas não confirmou que o voo havia sido abatido nem reconheceu a responsabilidade russa.

Em 29 de dezembro, o presidente Aliyev disse que a Rússia havia abatido o avião acidentalmente, acusou a Rússia de tentar obscurecer e "abafar" o acidente e exigiu uma admissão completa de culpa, punição para os responsáveis ​​e indenização para as vítimas e suas famílias. 

Em 9 de outubro de 2025, Putin admitiu que o avião foi abatido acidentalmente por um míssil russo, sugerindo que o míssil detonou a vários metros da aeronave.

O Acidente

* Todos os horários estão no horário do Azerbaijão (AZT, UTC+04:00)

O voo, com horário de decolagem programado para as 08h10, decolou do Aeroporto Internacional Heydar Aliyev, em Baku, às 07h55, com destino ao Aeroporto Internacional Kadyrov Grozny, com chegada prevista para as 09h10.

Aproximadamente 40 minutos após a decolagem, quando a aeronave entrou no espaço aéreo russo perto de Grozny, a tripulação informou ao controle de tráfego aéreo que havia perdido os auxílios de navegação GPS. Ao mesmo tempo, o sinal de Vigilância Dependente Automática – Radiodifusão (ADS-B) da aeronave, um sistema usado para rastreamento de aeronaves em tempo real, também desapareceu. 

Essas ocorrências indicam fortemente que a aeronave foi submetida a "interferência de GPS". Tal interferência é proibida pelas regulamentações internacionais estabelecidas pela União Internacional de Telecomunicações e pela Organização da Aviação Civil Internacional, ambas das quais a Rússia é membro. 

Apesar dessas regulamentações, a interferência de GPS tem sido empregada pelos militares russos para neutralizar as operações de drones ucranianos. A interferência de GPS tornou-se um problema recorrente para voos e é frequentemente encontrada ao entrar no espaço aéreo russo.

Quando o avião decolou de Grozny, os passageiros relataram uma explosão e estilhaços atingindo a aeronave. 

Às 09h16 AZT, a tripulação relatou uma "falha de controle" devido a uma " colisão com pássaro na cabine de comando". Eles pediram para desviar para o Aeroporto de Mineralnye Vody, mas, ao ouvirem as condições meteorológicas, pediram para desviar para o Aeroporto de Uytash em Makhachkala. Pouco depois, às 09h22 AZT, a tripulação relatou uma falha hidráulica. 

Os controladores de tráfego aéreo disseram à tripulação para não tentar um pouso em Makhachkala devido ao mau tempo. A tripulação emitiu um sinal de socorro pelo código transponder 7700 às 09h25, relatando uma falha no sistema de controle.

Às 09h49, os pilotos solicitaram um pouso de emergência no Aeroporto Internacional de Aktau e tentaram gerenciar a aproximação em modo direto, com o horário estimado de pouso definido para 10:25 (11:25, horário do Cazaquistão AQTT, UTC+05:00 ).

Às 10h00 (11h00 AQTT), o Departamento de Situações de Emergência da Região de Mangystau enviou equipes e recursos de resposta a emergências para o aeroporto de Aktau.

O avião entrou no espaço aéreo cazaque às 10h02, reaparecendo no ADS-B às 10h07 enquanto sobrevoava o Mar Cáspio em direção a Aktau. Os dados de altitude e velocidade das transmissões ADS-B indicaram que a aeronave experimentou valores de altitude e velocidade extremamente variáveis.

Sem conseguir pousar na primeira tentativa, a aeronave iniciou uma manobra de arremetida para se reposicionar para outra aproximação à pista. Enquanto fazia a terceira curva, às 10h28, a comunicação entre os pilotos e o controle de tráfego aéreo foi perdida.

Às 10h30, o avião comercial atingiu o solo a três quilômetros (1,9 mi; 1,6 nmi) do aeroporto, com a asa direita tocando o solo primeiro. Em seguida, capotou, explodiu e se partiu em duas partes principais. A explosão, combinada com o incêndio que começou após a queda do avião, destruiu a seção dianteira da aeronave. 

A seção da cauda do avião parou de cabeça para baixo, longe dos destroços principais, e permaneceu praticamente intacta. 

O acidente foi registrado em vídeo, que mostrou que o trem de pouso foi acionado quando o avião atingiu o solo. 

(Foto: Azamat Sarsenbayev/Reuters)

Em resposta, recursos e pessoal adicionais do Departamento de Situações de Emergência, inicialmente estacionados no aeroporto de Aktau, chegaram ao local às 10h35 e foram mobilizados em nível de emergência elevado, extinguindo o incêndio às 11h05 AZT (12h05 AQTT). 

Um membro da tripulação sobrevivente disse que os pilotos inicialmente ordenaram que se preparassem para um pouso na água antes de mudarem para um pouso em terra.

Das 67 pessoas a bordo, 29 sobreviveram e 38 morreram. Dos cinco tripulantes a bordo, dois comissários de bordo sobreviveram, e ambos os pilotos e um comissário de bordo morreram. 

As autoridades disseram que todas as fatalidades ocorreram no local. Os 29 sobreviventes, incluindo duas crianças, foram hospitalizados após o acidente com ferimentos que incluíam traumatismo cranioencefálico fechado, concussão cerebral, traumatismo torácico fechado e choque traumático. Onze deles estavam em estado crítico. Acredita-se que a maioria dos sobreviventes estivesse sentada na parte traseira da aeronave.

Fundo

Nas semanas que antecederam a queda do voo 8243 em 25 de dezembro de 2024, a capital da Chechênia, Grozny, estava sob crescente tensão militar devido a repetidos ataques de drones ucranianos após a invasão russa da Ucrânia. Em 12 de dezembro, um ataque de drone danificou uma instalação do regimento policial checheno da OMON, ferindo vários membros da equipe; ataques semelhantes ocorreram em 4 de dezembro e no início daquele outono. Como resultado, as autoridades russas teriam empregado sistemas reforçados de defesa aérea e guerra eletrônica, incluindo interferência de GPS, para repelir suspeitas de incursões de drones na região.

Essa postura militar elevada persistiu até o final de dezembro. No dia do acidente, o espaço aéreo sobre Grozny estava sujeito a uma zona de exclusão aérea ativa, supostamente destinada a combater ameaças de drones — apesar do tráfego civil contínuo e da visibilidade afetada por nevoeiro denso.

Aeronave

A aeronave envolvida, fabricada em 26 de junho de 2013, era um Embraer 190AR (Advanced Range), a variante de maior alcance da aeronave. Estava registrada como 4K-AZ65 e batizada de Gusar, em homenagem à capital regional do Azerbaijão. Era equipada com dois motores General Electric CF34-10E6G07 e passou por sua última manutenção em 18 de outubro de 2024. Desde 2013, a aeronave era operada pela companhia aérea, exceto de 2017 a 2023, quando voou sob a subsidiária da companhia aérea, Buta Airways. A aeronave tinha 11 anos na época do acidente e havia acumulado cerca de 15.257 horas de voo.

Passageiros e tripulação

Havia 62 passageiros a bordo. Entre eles, 37 passageiros eram cidadãos do Azerbaijão, 16 da Rússia, seis do Cazaquistão e três do Quirguistão. Duas crianças estavam a bordo. 

A aeronave tinha uma tripulação de cinco pessoas: dois pilotos e três comissários de bordo, todos azerbaijanos. O capitão Igor Kshnyakin era o piloto em comando enquanto seu copiloto era o primeiro oficial Aleksandr Kalyaninov. Kshnyakin tinha mais de 15.000 horas de voo.

Os pilotos do avião e a comissária de bordo Hokuma Aliyeva foram sepultados no II Alameda da Honra. O presidente Ilham Aliyev concedeu-lhes postumamente o título de Herói Nacional do Azerbaijão, enquanto os dois tripulantes sobreviventes, Zulfiqar Asadov e Aydan Rahimli, receberam a Ordem de "Rashadat" (Coragem) de 1ª classe.

Consequências

Após o acidente, foi declarado estado de emergência no distrito de Tupkaragan, onde a aeronave caiu. Um total de 482 pessoas de resposta a emergências, 97 peças de equipamento especial, 10 brigadas caninas e duas aeronaves foram mobilizadas para o local do acidente.

Médicos adicionais foram trazidos de Astana para tratar os feridos. O Centro de Sangue da Região de Mangystau fez um apelo público, pedindo que pessoas saudáveis ​​doassem sangue. Logo depois, moradores de Aktau chegaram ao centro para doar sangue, com cerca de 300 participantes.

Moradores de Astana também formaram fila no centro de sangue da cidade para doar sangue. O Ministério de Situações de Emergência da Rússia enviou equipamentos e profissionais médicos para o Cazaquistão para ajudar na resposta ao acidente. 

Posteriormente, transportou por via aérea cidadãos russos feridos no acidente para Moscou. Em 26 de dezembro, sete azerbaijanos feridos foram repatriados pelo Ministério de Situações de Emergência de Baku.

Um quartel-general republicano foi criado com base no Centro de Comando do Ministério de Emergências do Cazaquistão, que incluía representantes do Ministério do Interior, do Ministério da Saúde, do Ministério dos Transportes , da Guarda Nacional, do Ministério das Relações Exteriores e de outras agências. 

Entretanto, o Presidente Kassym-Jomart Tokayev concedeu prêmios a funcionários do Ministério de Situações de Emergência de Astana, da Companhia de Rede Elétrica de Mangistau e do Aeroporto Internacional de Aktau, bem como a profissionais de saúde e policiais envolvidos na resposta ao acidente.

(Foto: Azamat Sarsenbayev/Reuters)

Um centro de crise foi estabelecido no consulado russo em Oral. Pessoal diplomático também foi enviado ao local do acidente. Representantes do consulado do Azerbaijão em Aktau também foram enviados ao local do acidente. Uma equipe médica especial e equipamentos relacionados também foram enviados do Azerbaijão. No dia do acidente, uma das duas caixas-pretas da aeronave foi localizada por uma equipe de busca. A segunda foi confirmada como recuperada no dia seguinte.

A Azerbaijan Airlines suspendeu seus voos Baku–Grozny–Baku e Baku–Makhachkala–Baku durante o período da investigação. Também abriu uma linha direta para os familiares dos passageiros e mudou seus perfis nas redes sociais para preto em sinal de luto.

A companhia aérea israelense El Al suspendeu os voos de Tel Aviv para Moscou por uma semana, "citando desenvolvimentos no espaço aéreo russo". Posteriormente, estendeu a suspensão até o final de março de 2025. 

Em 27 de dezembro, a Azerbaijan Airlines também suspendeu os voos para Sochi, Volgogrado, Ufa, Samara, Mineralnye Vody, Nizhny Novgorod, Vladikavkaz e Saratov, citando "razões de segurança", provavelmente devido à investigação ter encontrado danos por mísseis antiaéreos na aeronave.

A Qazaq Air também suspendeu seus voos de Astana para Ecaterimburgo até 27 de janeiro de 2025, citando preocupações semelhantes. A Flydubai também suspendeu os voos para Sochi e Mineralnye Vody por alguns dias. A Turkmenistan Airlines também suspendeu os voos de Ashgabat para o Aeroporto Domodedovo de Moscou de 30 de dezembro a 31 de janeiro.

Compensação

A Azerbaijan Airlines disse que pagaria 20.000 manats (aproximadamente US$ 12.000) como indenização a cada um dos passageiros feridos e 40.000 manats (aproximadamente US$ 23.000) às famílias dos que morreram. Todos os passageiros sobreviventes também receberão o pagamento do seguro correspondente, de acordo com a lei azerbaijana. Em 24 de janeiro, o governo cazaque disse que as famílias de seus cidadãos que morreram no acidente receberiam 5 milhões de tenges cada como indenização.

Em fevereiro de 2025, a AlfaStrakhovanie, uma seguradora russa, concluiu o pagamento integral do seguro do casco da aeronave Embraer 190, com uma parte significativa ressegurada pela Companhia Nacional de Resseguros da Rússia . Embora o valor exato não tenha sido divulgado, estima-se que esteja entre US$ 25 milhões e US$ 30 milhões. A indenização aos passageiros, com base na Convenção de Montreal e na legislação russa, teve início em janeiro e continua, com pagamentos de até 2 milhões de rublos (cerca de US$ 22.000) por lesão ou morte.

Drone mostra o local da queda do um avião (Foto: Azamat Sarsenbayev/Reuters)

Em 4 de setembro de 2025, o Ministério das Relações Exteriores da Rússia negou as notícias de falta de pagamento divulgadas por veículos de comunicação e blogueiros, afirmando que a seguradora AlfaStrakhovanie JSC vinha efetuando os pagamentos desde fevereiro. Os pagamentos incluíram ₽ 1,003 bilhão (US$ 12,3 milhões) à AZAL pelo avião e ₽ 358,4 milhões (US$ 4,4 milhões) às vítimas e familiares, abrangendo 46 dos 62 passageiros: 7 russos, 35 azerbaijanos, 3 quirguizes e 1 cazaque. 

Em resposta, o porta-voz do Ministério das Relações Exteriores do Azerbaijão, Aykhan Hajizada, classificou a declaração russa como enganosa, enfatizando que os pagamentos foram feitos estritamente de acordo com o contrato de seguro da AZAL e não podem ser equiparados à indenização que o Azerbaijão exige do governo russo pelo acidente.

Reações

O presidente do Azerbaijão, Ilham Aliyev, estava a caminho da cúpula da Comunidade dos Estados Independentes em São Petersburgo, na Rússia, quando a notícia do acidente se espalhou, levando-o a retornar a Baku, onde realizou uma reunião de emergência sobre o acidente logo após pousar no aeroporto de Baku. Ele declarou um dia de luto nacional para 26 de dezembro e mais tarde agradeceu às autoridades cazaques pela resposta ao desastre. 

A primeira-dama e vice-presidente Mehriban Aliyeva também expressou condolências, assim como o primeiro-ministro Ali Asadov. Condolências ao Azerbaijão foram expressas pelo presidente do Cazaquistão, Kassym-Jomart Tokayev e pelo presidente russo, Vladimir Putin, bem como por líderes de países fora da rota do voo.

Em meio a relatos de que a aeronave foi alvejada durante um ataque de drone ucraniano, o presidente ucraniano Volodymyr Zelenskyy pediu uma "investigação completa", acrescentando que as evidências visuais no local do acidente "apontam para a responsabilidade da Rússia".

Em 28 de dezembro, Zelenskyy telefonou para Aliyev, expressou condolências e apoio ao Azerbaijão e afirmou que "a Rússia deve fornecer explicações claras e parar de espalhar desinformação". 

O porta-voz da Casa Branca, John Kirby, disse que os Estados Unidos haviam visto "indícios iniciais" de que a Rússia poderia ter sido responsável pelo acidente, acrescentando que Washington se ofereceu para auxiliar na investigação.

A chefe da diplomacia da União Europeia, Kaja Kallas, também disse que o acidente era uma "forte lembrança" do abate do voo MH17 da Malaysia Airlines em 2014 e pediu uma "investigação internacional rápida e independente".

Em 27 de dezembro, Dmitry Yadrov, chefe da autoridade de aviação civil da Rússia, Rosaviatsia , disse que drones ucranianos atacaram Grozny quando o avião estava prestes a pousar em meio a um nevoeiro denso, o que levou as autoridades a fechar a área ao tráfego aéreo.

Em 27 de dezembro, a mídia azerbaijana relatou que o chefe da República Chechena, Ramzan Kadyrov, tentou contatar o presidente Aliyev em particular e ofereceu "apoio financeiro" às vítimas, o que foi interpretado como uma admissão pessoal de responsabilidade e uma tentativa de resolver o caso discretamente, sem um pedido público de desculpas. Este pedido foi negado e recebido negativamente em Baku. Um dia de luto foi declarado para 28 de dezembro na Chechênia por ordem de Kadyrov.

De acordo com a Rede de Segurança da Aviação da Flight Safety Foundation , este seria o terceiro grande abate de uma aeronave civil ligado a conflitos armados desde 2014, juntamente com o voo 17 da Malaysia Airlines e o voo 752 da Ukraine International Airlines.

O Wall Street Journal destacou os riscos da aviação civil perto de zonas de guerra, afirmando que o abate acidental de aeronaves civis se tornou a principal causa de mortes na aviação comercial nos últimos anos.

Em 28 de dezembro, Putin pediu desculpas a Aliyev pelo "incidente trágico envolvendo a aeronave que ocorreu no espaço aéreo russo", mas não confirmou que o voo havia sido abatido e não assumiu a responsabilidade. Ele também acrescentou que drones ucranianos estavam visando Grozny e que os sistemas de defesa aérea russos haviam sido ativados para responder ao ataque.

Ele disse que, na época, as cidades de Grozny, Mozdok e Vladikavkaz "foram atacadas por drones de combate ucranianos, e os sistemas de defesa aérea russos repeliram esses ataques". O Kremlin disse que a Rússia havia iniciado uma investigação criminal sobre o incidente e que cooperaria com os promotores do Azerbaijão.

Comentaristas azerbaijanos resumiram suas expectativas em relação ao desastre, no que diz respeito ao pedido de desculpas da Rússia, ao julgamento dos responsáveis ​​e ao pagamento de indenizações. Eles observaram que, embora Putin tenha oferecido um pedido de desculpas vago, ele nunca respondeu oficialmente aos outros dois pedidos.

Autoridades azerbaijanas alegaram que os pilotos tiveram a permissão negada para realizar um pouso de emergência em qualquer aeroporto da Rússia, forçando-os a mudar de curso para Aktau, uma suposta tentativa de ocultar provas na esperança de que a aeronave caísse no Mar Cáspio.

Em 6 de janeiro de 2025, o presidente Aliyev culpou explicitamente "representantes da Federação Russa" pelo acidente, esclarecendo que foi a defesa aérea russa que derrubou o avião, de acordo com a investigação preliminar. Aliyev também criticou a Rússia por não ter fechado seu espaço aéreo antes do pouso da aeronave e por ter tentado encobrir o ocorrido, promovendo "versões absurdas" em vez de simplesmente permitir um pouso de emergência em aeroportos próximos.

Em um boletim de segurança emitido em 10 de janeiro de 2025, a Agência Europeia para a Segurança da Aviação (EASA) citou a queda do voo 8243 para reiterar os alertas sobre os altos riscos de voos civis sobre o espaço aéreo russo — especialmente a oeste do meridiano 60° Leste — devido a sistemas ativos de defesa aérea e ataques de drones. A EASA aconselhou os operadores a evitarem esse espaço aéreo em todos os níveis de voo, destacando o voo 8243 como um exemplo claro desses perigos.

Em maio de 2025, Aliyev cancelou uma visita a Moscou para celebrar o Desfile do Dia da Vitória de Moscou, pois, segundo a Agência de Imprensa do Azerbaijão , múltiplos fatores, como a Rússia não tomar quaisquer "medidas operacionais de investigação" nem encontrar ou levar à justiça "os responsáveis", ciberataques contra a mídia azerbaijana supostamente originados da Rússia e a detenção e deportação do membro do parlamento azerbaijano Azer Badamov por "repetidas declarações anti-russas e russófobas", teriam influenciado sua decisão.

Em 1 de julho de 2025, o site azerbaijano Minval Politika relatou ter recebido uma carta anônima contendo materiais relacionados à queda do voo 8243. De acordo com a publicação, os materiais incluíam uma declaração atribuída ao comandante de uma bateria de defesa aérea russa, juntamente com gravações de vídeo e áudio. Na declaração, o oficial descreveu problemas de comunicação e nevoeiro denso que dificultaram a identificação visual da aeronave. Ele afirmou que, apesar dessas condições, recebeu e cumpriu uma ordem de disparo do Ministério da Defesa russo, lançando dois mísseis, um dos quais danificou a aeronave.

Em 2 de julho de 2025, o Ukrainska Pravda publicou uma carta manuscrita não assinada com uma suposta nota explicativa de um comandante de sistema de defesa aérea, o capitão Dmitry Paladychuk, alegando que a aeronave foi engajada sob ordens do Ministério da Defesa russo.

Em 19 de julho de 2025, Aliyev anunciou a intenção do Azerbaijão de apresentar uma ação judicial internacional contra a Rússia relativamente à queda do voo 8243. Aliyev criticou a Rússia por não ter fornecido respostas claras nos sete meses que se seguiram ao incidente e exigiu responsabilidade formal, prestação de contas e indemnização integral às vítimas e às suas famílias. Os procuradores azerbaijanos fizeram vários pedidos ao Comité de Investigação da Rússia, mas não receberam respostas conclusivas para além de investigações em curso.

Em 9 de outubro de 2025, Putin afirmou que um míssil de defesa aérea russo atingiu a aeronave. Ele sugeriu que o míssil não atingiu a aeronave diretamente porque, se o tivesse feito, ela teria caído imediatamente. Ele também disse a Aliyev que o Azerbaijão seria compensado pelo acidente e que ele garantiria uma "avaliação objetiva".

Memoriais

Flores e retratos foram colocados no Consulado do Azerbaijão em São Petersburgo, Rússia

Após a queda do voo 8243, o governo do Azerbaijão declarou um dia de luto nacional em 26 de dezembro de 2024.Um minuto de silêncio foi observado em todo o país ao meio-dia. Vários eventos esportivos, incluindo partidas da oitava rodada da Premier League de Futsal do Azerbaijão e da Copa Nacional de Futsal do Azerbaijão, começaram com um minuto de silêncio. Além disso, os Campeonatos de Taekwondo e Luta Livre do Azerbaijão, bem como eventos culturais e públicos programados em teatros e casas de shows, foram adiados em observância ao período de luto.

Um memorial foi instalado na entrada sul do Terminal 2 do Aeroporto Internacional Heydar Aliyev em Baku. A instalação apresentava fotografias das 38 vítimas e homenagens florais.

Em Aktau, no Cazaquistão, flores foram depositadas no Consulado Geral do Azerbaijão e cartazes foram colocados nas paredes do consulado em memória das vítimas. Em Astana, homenagens florais também foram colocadas na embaixada do Azerbaijão como gesto de condolências.

Pessoas depositam flores em memória das vítimas do acidente aéreo (Foto: EPA-EFE/STRINGER)

Em 7 de fevereiro de 2025, foi realizada uma cerimônia memorial no Azerbaijão para homenagear as vítimas do acidente. Organizada pela Embaixada do Cazaquistão e pelo Akimat Regional de Mangistau, contou com a presença de autoridades, familiares das vítimas, equipes de resgate e moradores locais. O empresário azerbaijano Amil Yusifov doou apartamentos mobiliados para as famílias e veículos para os serviços de emergência.

Em 14 de abril de 2025, alpinistas azerbaijanos descerraram uma placa comemorativa na Reserva Histórica-Cultural e Etnográfica Estatal "Khinalig e Koch Yolu" para homenagear as 38 vítimas, incluindo três tripulantes, do acidente. 

Em 24 de maio de 2025, os residentes locais do distrito de Tupkaragan estabeleceram um memorial perto do local do acidente, fora do Aeroporto Internacional de Aktau, consistindo numa área cercada com bancos e homenagens florais para a memória pública, que recebeu aprovação das autoridades locais. Posteriormente, em 26 de junho de 2025, um monumento formal foi oficialmente erguido para homenagear os membros da tripulação do Voo 8243, com reconhecimento especial dado ao Capitão Igor Kshnyakin e à Comissária de Bordo Sênior Hokuma Aliyeva.

Investigação

O presidente do Azerbaijão, Ilham Aliyev, em reunião de gabinete relacionada ao acidente aéreo, 25 de dezembro de 2024.

Tanto o Azerbaijão quanto o Cazaquistão abriram comissões para investigar o desastre. A comissão cazaque foi chefiada pelo vice-primeiro-ministro Qanat Bozymbaev, enquanto o ministro de emergências do Cazaquistão, Chingis Arinov, também visitou Aktau. 

A comissão azerbaijana foi chefiada pelo primeiro-ministro Ali Asadov. O Azerbaijão enviou uma delegação composta por seu ministro de situações de emergência, vice-procurador-geral e o vice-presidente da Azerbaijan Airlines a Aktau para conduzir uma investigação no local.

Também convidou um grupo de especialistas em aviação civil da Turquia para prestar assistência. A Embraer disse que ajudaria na investigação. Juntamente com a agência brasileira de investigação de incidentes aéreos CENIPA, enviou representantes ao Cazaquistão. As autoridades cazaques teriam enviado o FDR e o CVR ao Brasil, onde seriam examinados pelo CENIPA. A Rússia também abriu uma investigação inicialmente chefiada pelo Departamento de Investigação Inter-regional Ocidental para o Transporte e posteriormente pelo Comité de Investigação.

Especialistas periciam no dia 26 de dezembro de 2024 os destroços do avião
(Foto: Ministério de Emergências do Cazaquistão/Reuters)

Em 26 de dezembro, o Cazaquistão afirmou que as autoridades policiais da Rússia e do Azerbaijão não estavam autorizadas a participar na investigação forense, citando leis vigentes. 

Em 27 de dezembro, o Azerbaijão rejeitou uma proposta da Rússia e do Cazaquistão para que o acidente fosse investigado pelo Comité Interestadual de Aviação da Comunidade dos Estados Independentes, afirmando que desejava que a investigação fosse conduzida por especialistas internacionais e especialistas da Embraer. O Presidente Ilham Aliyev citou questões de objetividade causadas pela predominância de funcionários russos no comité como motivo para a recusa.

Logo após o acidente, a Azerbaijan Airlines afirmou que colisões com pássaros poderiam ter causado a queda do avião, com o presidente da Azerbaijan Airlines, Samir Rzayev, falando a jornalistas, descartando uma falha técnica como possível causa. A Agência Federal de Transporte Aéreo da Rússia sugeriu que, com base em informações preliminares, o pedido de pouso de emergência se devia a uma colisão com pássaros. Mais tarde, os serviços de emergência do Cazaquistão relataram que um cilindro de oxigênio a bordo poderia ter explodido. 

A hipótese de colisão com pássaros foi logo questionada, pois as imagens do local mostraram perfurações significativas nas superfícies da cauda. Sobreviventes do acidente relataram ter ouvido uma explosão seguida de estilhaços atingindo o avião e alguns passageiros.

A tripulação relatou um forte impacto na fuselagem, inicialmente atribuído a pássaros. Vários especialistas de diversos países afirmaram que os danos nas imagens não eram compatíveis com uma colisão com pássaros e que os pássaros não voam na altitude em que o avião estava quando o dano inicial ocorreu.

Em 26 de dezembro, fontes do governo azerbaijano afirmaram que um míssil Pantsir-S1 russo disparou contra a aeronave sobre Grozny, detonando perto do avião e ferindo passageiros e tripulantes. Apesar dos pedidos dos pilotos para realizar um pouso de emergência, eles teriam sido impedidos de fazê-lo nos aeroportos de Makhachkala e Mineralnye Vody, sendo redirecionados para Aktau.

Imagens mostram buracos na fuselagem do avião (Foto: Reprodução/Lada.kz via AP)

Uma análise da Agência de Imprensa do Azerbaijão indicou que o míssil explodiu a uma altitude de 2.400 metros (7.900 pés) sobre o distrito de Naursky, 18 quilômetros (11 milhas) a noroeste do aeroporto de Grozny.

De acordo com fontes russas, enquanto o voo 8243 sobrevoava o espaço aéreo checheno, as forças de defesa aérea russas estavam ativamente combatendo drones ucranianos. Na manhã de 25 de dezembro, o chefe do Conselho de Segurança da República da Chechênia, Khamzat Kadyrov , confirmou que Grozny havia sido atacada por drones . Ele afirmou que não houve vítimas nem danos resultantes do acidente.

Lançador de mísseis Pantsir

Quatro fontes no Azerbaijão com conhecimento da investigação informaram à Reuters que o avião foi abatido por um sistema de defesa aérea russo. De acordo com uma das fontes, a investigação preliminar mostrou que o avião foi atingido por um sistema de defesa aérea russo Pantsir-S e que os seus sistemas de comunicação foram bloqueados por sistemas de guerra eletrônica quando se aproximava de Grozny. 

Em resposta, o deputado azerbaijano Rasim Musabeyov exigiu da Rússia um pedido de desculpas oficial e que os responsáveis ​​fossem levados à justiça, acrescentando que, caso contrário, " as relações serão afetadas".

Um sistema de defesa aérea Pantsir-S1 (Foto: Reuters)

No artigo publicado no The Times em 27 de dezembro, um piloto americano e dois especialistas franceses analisaram o vídeo pós-acidente e afirmaram que o avião provavelmente foi atingido por um míssil. O artigo afirma que, após perder todos os sistemas de controle de voo, os pilotos tentaram fazer um pouso de emergência. Os especialistas relataram que vídeos gravados antes e depois do acidente indicam que estilhaços perfuraram a parte traseira da aeronave, desativando todos os três sistemas hidráulicos paralelos localizados nas asas e na seção da cauda. Quando os sistemas de controle falharam, a tripulação provavelmente tentou controlar os ângulos de inclinação e rolamento da aeronave ajustando independentemente a potência de empuxo dos dois motores.

Em 27 de dezembro, o ministro do desenvolvimento digital e dos transportes do Azerbaijão, Rashad Nabiyev, afirmou que os resultados preliminares indicavam que o voo 8243 caiu devido a uma "interferência externa física e técnica" de uma arma não especificada.

No mesmo dia, a Rosaviatsia declarou que um protocolo de céus fechados, denominado plano "Tapete" (em russo: Ковер, romanizado: Kovyor), havia sido imposto em Grozny no dia do acidente, citando a presença de drones ucranianos.

Em 29 de dezembro, o Presidente Aliyev afirmou que o avião foi abatido pela Rússia involuntariamente e criticou Moscovo por tentar “abafar” o incidente e por divulgar inicialmente “versões delirantes” do ocorrido. Reconheceu também o pedido de desculpas de Putin pelo desastre, ao mesmo tempo que exigiu que a Rússia admitisse a responsabilidade, punisse os culpados e pagasse indemnizações ao Azerbaijão e às vítimas.

No dia seguinte, o Procurador-Geral do Azerbaijão afirmou ter sido informado pelo chefe do Comité de Investigação da Rússia que “estão a ser tomadas medidas intensivas para identificar os culpados e responsabilizá-los criminalmente”.

Em 24 de janeiro de 2025, a mídia azerbaijana informou que os resultados de uma investigação conduzida na Rússia confirmaram que a aeronave havia sido abatida pelo sistema de defesa aérea Pantsir S-1. A investigação determinou que guerra eletrônica havia sido usada contra a aeronave e que a Rússia identificou tanto os indivíduos que atiraram na aeronave quanto aqueles que deram as ordens.

Em maio de 2025, a investigação do acidente com o voo 8243 da Azerbaijan Airlines havia entrado em sua segunda fase, concentrando-se no exame minucioso de todos os materiais coletados. O Ministro dos Transportes do Cazaquistão, Marat Qarabaev, informou que especialistas, incluindo peritos internacionais da Organização da Aviação Civil Internacional (OACI), realizaram visitas a locais importantes em Baku, Grozny e Rostov-on-Don. Toda a documentação e as provas necessárias agora estão sob custódia do Cazaquistão.

Relatórios de investigação do Cazaquistão

Em 4 de fevereiro de 2025, um relatório preliminar emitido pelo Ministério dos Transportes da República do Cazaquistão (MT RK) afirmou que o voo 8243 da Azerbaijan Airlines provavelmente caiu devido à penetração de “objetos externos” na estrutura da aeronave. 

Avião oscilou de altitude antes de cair no Cazaquistão (Imagem: Flighradar24/Reprodução)

O relatório detalhou extensos danos à fuselagem e ao estabilizador vertical, incluindo múltiplas marcas de perfuração e perfuração consistentes com fragmentos de alta velocidade. Esses danos estruturais causaram uma falha catastrófica nos sistemas hidráulicos da aeronave, resultando em perda total de fluido hidráulico e pressão. 

Consequentemente, os sistemas de controle de voo tornaram-se inoperáveis, levando à completa perda de controle por parte da tripulação. O relatório também observou que o padrão de danos era inconsistente com uma colisão com pássaro ou falha mecânica interna e sugeriu que os objetos externos provavelmente eram fragmentos de um dispositivo explosivo. 

Autoridades azerbaijanas confirmaram a descoberta de fragmentos de mísseis Pantsir S-1 dentro dos destroços, citando o relatório preliminar como evidência reforçadora de que a aeronave foi atingida por uma força externa antes de cair. 

Por Jorge Tadeu da Silva (Site Desastres Aéreos) com Wikipédia e Agências Internacionais