Quais são os maiores aeroportos do mundo por área de superfície?

A aviação comercial é uma indústria em que o tamanho geralmente captura a imaginação. De fato, o lendário cargueiro An-225 de seis motores de Antonov atrai grandes multidões de avgeeks onde quer que voe. Quando se trata de aeroportos, certos exemplos se destacam por sua enorme enormidade em termos de superfície. Vamos dar uma olhada em alguns dos maiores exemplos.

O maior de todos

O Oriente Médio é conhecido por abrigar alguns dos aeroportos mais importantes do mundo. Quando se trata desta região, muitas vezes se pensa em megacontrole intercontinentais como Dubai, Emirados Árabes Unidos e Doha, no Catar. No entanto, nenhum deles é o maior aeroporto do mundo em área de superfície.

Na verdade, essa honra vai para o Aeroporto Internacional King Fahd (DMM), que serve Dammam, na Arábia Saudita . Esta enorme instalação tem uma área de superfície de cair o queixo de aproximadamente 776 quilômetros quadrados (300 milhas quadradas).

O edifício do terminal na King Fahd International (Foto: Francisco Anzola via Flickr)

O aeroporto é bastante jovem, tendo sido inaugurado para operações comerciais apenas em novembro de 1999. Anteriormente, ele serviu como base aérea dos EUA durante a Guerra do Golfo no início de 1990. O que torna seu tamanho ainda mais impressionante é o fato de que o edifício do terminal mede apenas 36,75 quilômetros quadrados (14,19 milhas quadradas). O aeroporto possui duas pistas de 4.000 metros de extensão.

Aeroportos dos EUA entre os maiores

É possível encontrar todos os segundo e sexto maiores aeroportos do mundo nos Estados Unidos. A maior delas é a Denver International (DEN), no estado do Colorado. 

Denver International (DEN)

Este aeroporto também possui a pista mais longa do país, medindo 4.877 metros de pista devido às suas condições de 'calor e alta'. No geral, Denver International tem uma área de superfície de 135,7 quilômetros quadrados (52,4 milhas quadradas).

O Aeroporto Internacional Dallas/Fort Worth (DFW) ocupa o terceiro lugar na lista dos maiores aeroportos do mundo. A velocidade é de 70 quilômetros quadrados (27 milhas quadradas) e ainda tem seu próprio CEP. Ele também tem a segunda maior pista de qualquer aeroporto dos EUA, com sete pistas de pouso individuais.

O enorme Dallas-Fort Worth International entre os maiores aeroportos do mundo (Foto: formulanona)

O quarto ao sexto maiores aeroportos do mundo também estão todos nos EUA, e são os seguintes:

4) Orlando International (MCO), Flórida (53,83 quilômetros quadrados/20,78 milhas quadradas).

5) Washington Dulles International (IAD), Virgínia (48,56 quilômetros quadrados/18,75 milhas quadradas).

6) Houston George Bush Intercontinental (IAH), Texas (44,51 quilômetros quadrados/17,19 milhas quadradas)

Completando o top 10

O restante dos 10 maiores aeroportos do mundo por área de superfície têm uma distribuição geográfica muito mais diversificada. Na verdade, os quatro hubs que compõem as posições sete a dez estão espalhados por três continentes diferentes. Eles estão listados a seguir:

7) Shanghai Pudong International (PVG), China (39,88 quilômetros quadrados/15,40 milhas quadradas).

8) Cairo International (CAI), Egito (36,25 quilômetros quadrados/14 milhas quadradas).

9) Aeroporto Suvarnabhumi de Bangkok (BKK), Tailândia (32,40 quilômetros quadrados/12,51 milhas quadradas).

10) Paris Charles de Gaulle (CDG), França (32,37 quilômetros quadrados/12,5 milhas quadradas).

Aconteceu em 12 de outubro de 1976: Voo 171 da Indian Airlines - O voo condenado

O acidente no voo 171 da Indian Airlines refere-se a uma aeronave Caravelle que caiu durante uma tentativa de pouso de emergência no Aeroporto de Bombaim em 12 de outubro de 1976, matando todas as 95 pessoas a bordo. 

A fadiga do metal em um disco compressor havia causado o estouro da carcaça, cortando as tubulações de combustível e iniciando um incêndio no motor, o que deixou a aeronave fora de controle.

Originalmente, 108 passageiros tinham reserva para viajar para Madras na noite de 11 de outubro em um Boeing 737. 

Depois que os passageiros ocuparam seus assentos e as regras de segurança foram explicadas a eles, o piloto anunciou que, devido a uma falha mecânica, eles iriam tem que desembarcar. 

Foi então anunciado um atraso de três horas. Enquanto isso, um Caravelle substituto foi retirado de seu hangar e preparado para o voo.

Faltavam três minutos para a decolagem. As placas "Aperte os cintos de segurança" e "Não fumar" ainda brilhavam com sua luz vermelha de advertência. 

Muitos dos 89 passageiros que esperaram o atraso de mais de seis horas no aeroporto estavam cochilando. Parentes que esperavam começaram a sair da galeria de visitantes do aeroporto de Santa Cruz. 

À 1h30 do dia 12 de outubro, o Sud Aviation SE-210 Caravelle VI-N, prefixo VT-DWN, da Indian Airlines (foto acima), decolou sem sinal de problema. 

Dois minutos depois, testemunhas oculares horrorizadas viram um dos motores pegar fogo. O voo 171 havia sofrido uma falha no motor nº 2.

Momentos depois, o capitão KD Gupta comunicou por rádio à torre de controle do aeroporto que seu avião estava em chamas e que ele pretendia retornar ao aeroporto. 

A tripulação do voo 171 voltou imediatamente para tentar um pouso de emergência na pista 09 do Aeroporto de Bombaim. 

Com seu trem de pouso a aproximadamente 1000 jardas do final da pista e a uma altitude de 300 pés, a aeronave sofreu uma perda de controle e despencou em direção ao solo.

“Fui acordada por um barulho terrível”, relembrou a Sra. Hema Pradhan. "Achei que tivesse ocorrido uma explosão no meu prédio e corri para a minha varanda, que dá para o aeroporto de Santa Cruz. Então, vi uma enorme bola de fogo no céu noturno descendo abruptamente até o chão."

Segundos depois, o avião caiu no chão, errando por pouco tanto o hangar, quanto um depósito de combustível. 

Quando a "bola de fogo" atingiu o solo e se espatifou um som terrível que sacudiu as vidraças de Santa Cruz. 

Todas as pessoas - 89 passageiros e seis tripulantes - morreram no malfadado acidente. Entre eles, a atriz do sul da Índia, Rani Chandra. 

Corpos jaziam espalhados por uma grande área na orla oeste do aeroporto, no final da pista 09. Muitos estavam carbonizados e irreconhecíveis.

O que a Sra. Pradhan e milhares de outras pessoas testemunharam foi o pior acidente aéreo da história da Indian Airlines e o pior já ocorrido no aeroporto de Santa Cruz em Bombaim. 

As autoridades aeroportuárias elogiaram mais tarde a presença de espírito do capitão Gupta: observadores dizem que o avião poderia facilmente ter caído fora dos recintos do aeroporto, matando mais pessoas ou incendiando o depósito de combustível.

Muitos parentes e amigos vieram se despedir dos passageiros e, embora alguns tenham partido por causa do atraso, muitos assistiram com fascinação horrorizada quando o avião deu a volta logo depois do aeroporto e fez sua descida de fogo. Alguns ficaram chocados demais para reagir.

O Dr. Kothari, que mora perto do aeroporto, correu para o local da tragédia. "Muitos dos passageiros ainda estavam presos aos assentos pelos cintos de segurança e tive que soltá-los com uma tesoura." O Dr. Kothari libertou pessoalmente 35 corpos.

Um dos sortudos que escapou foi Avinash Kirpal, um executivo da Tata Exports que estava indo para Oozy passar férias. 

Ele foi um dos sortudos 19 passageiros que não puderam ser acomodados no Caravelle e tiveram que ser descarregados. "Eu estava com um pouco de preguiça", lembrou Kirpal, "e me vi no fim da fila quando foi feito o anúncio da troca do avião. 

Quando cheguei ao balcão, o funcionário da Indian Airlines pediu desculpas senhor, mas agora estamos lotados. "Fiz um grande alvoroço", continuou Kirpal, "porque estava determinado a embarcar naquele voo, mas o homem foi inflexível. Suponho que você possa chamar isso de destino."

Quando a notícia do pior desastre da história da aviação indiana chegou às manchetes, os passageiros em pânico cancelaram suas reservas aéreas, que de outra forma seriam difíceis de obter, para os mais lentos, mas o que eles achavam mais seguros, forma de transporte ferroviário. 

Um funcionário das companhias aéreas lamentou: "Provavelmente é o momento mais seguro para voar, já que as companhias aéreas estão fadadas a ser extremamente conscientes quanto à segurança."

As investigações posteriores indicaram que uma rachadura por fadiga no disco do compressor de décimo estágio causou uma falha na usina de energia que foi seguida pelo rompimento da carcaça do compressor e o corte das linhas de combustível que abrangiam a estrutura. 

Isso causou um intenso incêndio durante o voo no compartimento do motor. Acredita-se que o incêndio consumiu o suprimento de fluido hidráulico do Caravelle e foi a causa do descontrole da aeronave.

Por Jorge Tadeu (Site Desastres Aéreos) com ASN / Wikipedia / indiatoday.in

Aconteceu em 12 de outubro de 1967: Mistério na explosão e queda no voo 284 da Cyprus Airways

Na quinta-feira, 12 de outubro de 1967, o voo 284 da Cyprus Airways, operado por um Comet 4, explodiu no ar durante um voo da Grécia para o Chipre, após um dispositivo explosivo detonar na cabine. O avião caiu no Mar Mediterrâneo e todos os 66 ocupantes da aeronave morreram no acidente.

O de Havilland DH-106 Comet 4, prefixo G-ARCO, da Cyprus Airways (foto abaixo), deixou o aeroporto de Londres-Heathrow às 21h45 em 11 de outubro de 1967, operando o voo BE284 da British European Airways (BEA) para Atenas. Transportava 38 passageiros e 2.154 kg de carga, incluindo 920 kg para Nicósia. 

O Comet havia pertencido e operado pela British European Airways (BEA) desde que foi construído em 1961.

A aeronave chegou a Atenas às 01h11 horas do dia 12 de outubro e chegou ao estacionamento no pátio por volta das 01h15 horas. Seis passageiros de Atenas foram desembarcados. 

Em Atenas, o voo passou a ser o voo CY 284 da Cyprus Airways para Nicósia. Quatro passageiros e o comandante permaneceram a bordo da aeronave durante o reabastecimento e a manutenção do voo para Nicósia. 

O capitão e os dois primeiros oficiais continuaram com a aeronave, mas o pessoal da cabine foi trocado, sendo o novo pessoal da Cyprus Airways. Vinte e sete passageiros embarcaram na aeronave em Atenas para o voo para Nicósia.

Pelas evidências da equipe da BEA e da Olympic Airways em Atenas, o trânsito da aeronave era normal. Foi reabastecido para um total de aproximadamente 17 000 kg e apenas um pequeno defeito, relacionado com a bússola do capitão, foi apontado no registo técnico. Esse defeito foi resolvido pela equipe de solo. 

A bagagem dos passageiros que embarcaram na aeronave para o voo com destino a Nicósia e a carga foi colocada nos porões 1 e 2; a bagagem e a carga de Londres a Nicósia permaneceram nos porões 4 e 5. 

Os comissários da Cyprus Airways Nicos Hasapopoulos (segundo da direita) e John Loizou (terceiro da direita) fazem uma refeição com outros membros da tripulação pouco antes de partir para o aeroporto de Atenas para trabalhar no CY284 na noite do desastre (Foto: Louis Loizou)

A aeronave taxiou às 02h27 horas e decolou no horário programado às 02h31 horas; foi liberado pelo Controle de Atenas para Nicósia na Upper Airway Red 19 para cruzeiro no nível de voo (FL) 290.

Após a decolagem, o Comet subiu para 4.000 pés na radial 180' do VOR de Atenas e então virou direto para Sounion, que relatou cruzamento às 02:36 horas. 

Às 02h46 horas, a aeronave relatou que estava cruzando R19B no FL 290 e estava estimando Rhodes às 03h03 horas. 

Às 02h58 horas em uma posição estimada 3fi041'N, 27O13'E, a aeronave passou por um Comet da BEA que estava voando no FL 280. 

Uma aeronave viu a outra; o capitão da aeronave para o oeste apostou que as condições de voo eram claras e suaves.

O G-ARCO passou em Rhodes às 03h04 horas e às 03h16 horas relatou ter passado o R19C no FL 290 e que estimou a passagem no travessão de Myrtou, Chipre, às 03h40 horas. Esta mensagem não foi recebida diretamente por Atenas, mas foi retransmitida pela aeronave que se dirigia para o oeste. 

O G-ARCO foi então autorizado por Atenas a mudar para a frequência FIR de Nicósia. A gravação das comunicações R/T com Nicósia mostram que G-ARCO os ​​chamou para estabelecer contato; o tempo desta chamada foi às 03h18 horas + 9 segundos e estima-se que a aeronave estaria então na posição 35° 51'N 30° 17'E, aproximadamente 15 NM a leste de R19C. 

Nicósia respondeu à aeronave com a instrução de prosseguir com a mensagem, mas nenhuma outra transmissão foi ouvida. Nicósia continuou a tentar entrar em contato com a aeronave, mas sem resultado e, portanto, as medidas devidas foram tomadas. 

A aeronave havia se partido no ar após a detonação de um artefato de alto poder explosivo dentro da cabine, sob o assento 4A ou 5A, enquanto a aeronave estava navegando no FL290.

A explosão danificou gravemente a aeronave, causando uma condição fora de controle seguida de ruptura estrutural em uma altitude inferior e a consequente queda no mar, a 35 km (21,9 mls) ao sua de Demre, na Turquia.

Às 04h40, a aeronave de Busca e Resgate da RAF decolou de Akrotiri; às 06h25, destroços de G-ARC0 foram avistados nas proximidades de R19C, a última posição relatada. 

Nenhum dos 66 ocupantes (50 passageiros e sete tripulantes) sobreviveu ao acidente.

Um total de 51 corpos foram recuperados do mar um dia após o acidente, a maioria usando coletes salva-vidas e alguns usando relógios de pulso que pararam às 5h25.

Eles estimaram que os destroços da aeronave estavam espalhados no fundo do mar em uma área de cerca de 91 km2, a uma profundidade de 2.700 a 3.050 metros abaixo da superfície.

Depois que um tanque de lançamento foi recuperado do mar, os investigadores levantaram a hipótese de que a aeronave caiu devido a uma colisão no ar com uma aeronave militar. 

No entanto, os pesquisadores também encontraram uma almofada de um dos assentos de passageiros do Comet flutuando na superfície do mar, que ao ser examinado, descobriu-se que tinha evidências de uma explosão.

Os investigadores acreditam que a bomba explodiu no chão da cabine de passageiros,
embaixo do encosto do assento 4A ou 5A (seta)

O interior de um Comet 4B, também mostrando (com seta) o local onde se acredita que a bomba explodiu

A análise da almofada do assento mostrou vestígios de um explosivo plástico militar. Após esta descoberta, a teoria da colisão no ar foi descartada e foi tomada a decisão de não recuperar quaisquer destroços submersos.

Foto do Accident Investigation Branch (AIB) da parte traseira de uma almofada de assento, mostrando os danos causados ​​pela explosão. Os fios mostram a trajetória do estilhaço da bomba

A almofada do assento e outros objetos recuperados da cabine de passageiros do Comet foram analisados ​​pela Seção de Explosivos Forenses do Estabelecimento Real de Pesquisa e Desenvolvimento de Armamento, sendo a primeira vez que isso foi feito.

Uma carta secreta do Comissário Assistente Brodie, da Scotland Yard, para o Detetive Superintendente Percy Browne, que estava investigando o atentado, foi enviada a pedido do Ministério das Relações Exteriores. 

Nela, Brodie disse a Browne: "... se você encontrar evidências que sugiram que a explosão no Comet foi planejada para causar danos a alguém da política em Chipre ou na Grécia, então uma situação muito delicada poderá surgir. Acho que não preciso dizer mais do que pedir-lhe para manter um contato muito próximo com o pessoal da Embaixada e, se algo relacionado a assuntos de política surgirem, sei que você discutirá o assunto com eles e terá o máximo cuidado para não constranger o Ministério das Relações Exteriores."

Clique AQUI e acesse o Relatório Final do acidente.

Por Jorge Tadeu (Site Desastres Aéreos) com ASN / Wikipedia / Remembering the Victims on BEA / Cyprus Airways Flight 284

‘Avião Beluga’ aeronave exótica fez primeira decolagem na Europa

Avião Beluga XL fez seu primeiro voo no dia 14 de julho, na Europa (Foto: Internet/Divulgação/ND)

Desde a metade do ano a empresa Airbus estava testando o quarto modelo de suas aeronaves "BelugaXL"; entretanto, foi somente na última semana que o avião decolou em operação aérea.

Na Europa, a empresa Airbus está ampliando a sua frota exclusiva – e muito exótica – do avião BelugaXL. Diferente de todos os modelos aeronáuticos já criados, o Beluga possui seu design externo voltado para o corpo de uma baleia da mesma espécie.

Em julho deste ano, o quarto modelo dos exemplares foi posto em operação pela primeira vez.

Diversas decolagens “testes” foram feitas até a simpática aeronave estar apta entrar em serviço. Confira o momento:

A fabricante estima que, de início, apenas 11 cidades serão usadas como destino do BelugaXL. Foi somente no último dia 4 que o avião teve sua estreia operacional. O anúncio foi feito por meio das redes sociais da empresa.

TOULOUSE | #BelugaXL 4⃣ has begun operations with a flight to Saint-Nazaire. The progressive introduction of the XL fleet will support the ramp up and sustainability ambitions of @Airbus operations in the coming years. We're looking 4⃣ward to seeing her in Broughton soon.🐳✈️🥰 pic.twitter.com/KTfwUIcebJ

— Airbus In The UK (@AirbusintheUK) October 4, 2021

“O BelugaXL nº 4 começou operações com o voo para Saint-Nazaire. A introdução progressiva da frota XL dará suporte à aceleração e às ambições de sustentabilidade das operações da Airbus nos próximos anos”, escreveram na legenda da fotografia.

A viagem entre as cidades de Toulouse – onde o avião decolou – e Saint-Nazaire – onde pousou – durou cerca de 50 minutos. Na sequência, a unidade da Airbus retornou para Toulouse.

É na cidade que a empresa possui uma equipe especializada na montagem, equipagem e testagem das seções dianteiras e fuselagens centrais de todas as suas aeronaves, desde os modelos A320, passando pelos A350, e por fim, chegando na marca BelugaXL, que já conta com quatro aeronaves no ar.

Via NDMais

Vídeo gravado em cabine de avião mostra foguete russo Soyuz voando para o espaço

Dmitry Rogozin, chefe da corporação espacial estatal russa Roscosmos, compartilhou nas redes sociais imagens de uma nave espacial Soyuz voando rumo ao espaço.

В сети появилось эксклюзивное видео с совершенно фантастическим видом на полёт "Союза".

Со звуком смотреть интереснее. pic.twitter.com/zi6SlBRmgh

— РОГОЗИН (@Rogozin) October 10, 2021

Via MidiaNews

Câmeras de segurança registram queda de avião na Califórnia; assista

Acidente ocorreu na segunda-feira (12) em Santee, cerca de 30 quilômetros a nordeste do centro de San Diego, e deixou dois mortos e dois feridos.

Imagens de câmera de segurança registraram a queda de um pequeno avião caiu em um bairro residencial da Califórnia na segunda-feira (11) 

O acidente com o bimotor matou duas pessoas e deixou outras duas feridas, além de ter incendiado duas casas e um caminhão, informaram as autoridades americanas.

Todo o ocorrido foi registrado por volta do meio-dia na cidade de Santee, cerca de 30 quilômetros a nordeste do centro de San Diego.

Segundo o capitão dos bombeiros de Santee, Justin Matsushita, duas pessoas morreram no acidente, enquanto dois feridos com queimaduras foram levados para o hospital.

Uma casa ficou “bem envolvida” pelas chamas, e uma segunda casa também pegou fogo, disse Garlow. Um caminhão-baú, possivelmente um veículo de entrega de pacotes, também queimou, disse ele.

Venda de aviões impulsiona ações da Embraer na Bolsa de Valores

Novo acordo com NetJets foi fechado após entrega de mais de 100 jatos.

Após anunciar um acordo para a venda de 100 aeronaves para a companhia aérea NetJets, as ações da Embraer (Empresa Brasileira de Aeronáutica S.A) operam em alta no pregão de hoje (11), na B3, a Bolsa de Valores de São Paulo.

Na manhã desta segunda-feira, a Embraer disse que recebeu encomenda adicional de cerca de US$ 1,2 bilhão para a entrega de jatos executivos Phenom 300 para a NetJets, de Warren Buffett. Por volta das 13h25, os papéiss EMBR3 avançavam 5,26%, negociados a R$ 26,04, com um recuo para 4,4%, negociados a R$ 25,84, por volta das 15h40.

O Phenom 300E é o jato leve mais vendido dos últimos nove anos no segmento. O primeiro acordo de compra da NetJets, assinado em 2010, contemplou 50 pedidos para os jatos executivos, mais opções de até 75 aeronaves adicionais.

A Embraer disse que o novo acordo com a NetJets foi fechado após a entrega de mais de 100 jatos Phenom 300. O novo contrato prevê a entrega de até 100 aeronaves adicionais e que a NetJets, integrante do grupo Berkshire Hathaway, começará a receber o modelo Phenom 300E da nova encomenda no segundo trimestre de 2023, para operação nos Estados Unidos e Europa.

“Com este novo pedido, que inclui um abrangente contrato de serviços, a NetJets não apenas reforça seu compromisso em criar uma experiência aprimorada para o cliente, à medida que a demanda por aviação privada continua a crescer, mas também sua confiança no inovador portfólio da Embraer para oferecer a experiência perfeita a seus clientes”, disse a Embraer, em comunicado.

Via Agência Brasil

Força Aérea americana recebe arma a laser para equipar avião

Contratada pela Força Aérea dos EUA em janeiro de 2019 para integração, teste e demonstração do caça AC-130J, a Lockheed Martin Advanced Product Solutions entregou, na última semana, uma arma a laser destinada a equipar a aeronave.

Chamada Airborne High Energy Laser (AHEL), a arma passará por testes de solo antes de ser incorporada ao caça – termo que se refere a aeronaves militares com armamento pesado para combate aéreo.

“A conclusão desse marco é uma grande conquista para o nosso cliente”, disse Rick Cordaro, vice-presidente da Lockheed Martin. “Esses marcos de sucesso de missão são um testemunho de nossa parceria com a Força Aérea dos Estados Unidos em alcançar avanços importantes no desenvolvimento de sistemas de armas a laser. Nossa tecnologia está pronta para o campo hoje”.

De acordo com o Defense Daily, ainda não está claro exatamente quando os testes de voo da arma da classe HELIOS (sigla em inglês para “Laser de Alta Energia e Ofuscador óptico e Vigilância Integrados”) de 60 quilowatts começarão, mas essa fase do projeto está programada para 2022.

Arma a laser está pronta para ser incorporada ao caça AC-130J AC-130J (Imagem: US Air Force)

Sediada em Bethesda, no estado americano de Maryland, a Lockheed Martin Corporation é uma empresa global de segurança e aeroespacial focada, principalmente, na pesquisa, projeto, desenvolvimento, fabricação, integração e sustentação de sistemas, produtos e serviços de tecnologia avançada.

A notícia também chega depois que o exército americano anunciou que está desenvolvendo uma nova arma a laser poderosa, capaz de disparar rapidamente pulsos de vaporização de metal como uma metralhadora.

É uma discreta nova adição para o ramo de aviação das Forças Armadas dos EUA, permitindo que as aeronaves ataquem sem fazer barulho, podendo oferecer aos militares uma vantagem tática notável, se o sistema se mostrar funcional.

Via Olhar Digital

Avião fica pendurado em árvore na Carolina do Sul, nos EUA

Piloto relatou problema no motor e decidiu pousar a 5km da pista de um aeroporto. Ele acionou um pequeno paraquedas que amorteceu o impacto. Ninguém teve ferimentos graves.

Um pequeno avião Flight Design CTLS, prefixo N121YT, ficou pendurado em uma árvore após fazer um pouso de emergência na Carolina do Sul, nos Estados Unidos, no domingo (10). O piloto, único ocupante, teve apenas ferimentos muito leves.

De acordo com o piloto, a aeronave apresentou problema no motor. Diante disso, pediu para pousar em um pequeno aeroporto nas imediações e conseguiu autorização, mas, segundo relato para a emissora americana NBC, ele mesmo sabia que não conseguiria chegar até lá e fez o pouso forçado a menos de 5 km da pista.

O piloto também disse que um pequeno paraquedas acoplado à aeronave foi acionado. Isso ajudou a amortecer o impacto.

Depois da batida da árvore, ele conseguiu sair do avião, apenas com pequenos hematomas. Não foi preciso que ele procurasse atendimento médico.

Queda de avião provoca mortes e incêndio em duas casas na Califórnia

Acidente aconteceu em Santee, cerca de 30 quilômetros a nordeste do centro de San Diego, e deixou dois mortos e dois feridos. Chamas foram extintas após aproximadamente uma hora depois da queda do Cessna C340 bimotor.

Queda de avião provoca incêndio em duas casas na Califórnia (Foto: Ryan Graves/Handout)

O pequeno avião Cessna 340A, prefixo N7022G, da Samarth Aviation, caiu em um bairro no subúrbio do sul da Califórnia nesta segunda-feira (11), matando duas pessoas, ferindo outras duas e incendiando duas casas, disseram as autoridades.

O acidente aconteceu pouco depois do meio-dia na cidade de Santee, cerca de 30 quilômetros a nordeste do centro de San Diego.

Segundo o capitão dos bombeiros de Santee, Justin Matsushita, pelo menos duas pessoas morreram no acidente, enquanto dois feridos com queimaduras foram levados para o hospital.

Uma casa ficou “bem envolvida” pelas chamas, e uma segunda casa também pegou fogo, disse Garlow. Um caminhão-baú, possivelmente um veículo de entrega de pacotes, também queimou, disse ele.

Um noticiário de TV cerca de uma hora após o acidente mostrou o incêndio extinto e duas casas e um veículo na rua ainda fumegando e destruído pelas chamas.

O avião era um Cessna C340 bimotor, de acordo com a Administração Federal de Aviação. Ele havia decolado de Yuma, no Arizona, uma hora antes, de acordo com a emissora local Fox 5 San Diego.

O acidente aconteceu a cerca de três quarteirões do Colégio Santana, em uma cidade com aproximadamente 50 mil moradores. A escola disse no Twitter que “todos os alunos estão seguros”.

Via G1, ASN, San Diego Union Tribune, ABC News

Avião da Azul faz pouso de emergência em Campinas (SP) após problemas técnicos

Aeronave estava a caminho dos Estados Unidos; uma passageira relatou que avião começou a fazer um barulho alto e todos os monitores desligaram.

Passageiros gravaram retorno do avião à Campinas (Foto: Reprodução)

Um voo da companhia aérea Azul, que saiu do Aeroporto de Viracopos, com destino aos Estados Unidos, precisou retornar para Campinas na noite de domingo (10) e fazer um pouso de emergência após problemas técnicos.

Segundo uma passageira que estava no voo, logo após a decolagem, a aeronave Airbus A330-200 começou a fazer um barulho alto e todos os televisores desligaram, causando pânico em quem estava na aeronave. Alguns passageiros disseram ainda ter visto fogo na turbina do avião.

Ainda segundo as testemunhas, após algum tempo da decolagem, o piloto avisou aos passageiros que iria retornar para Campinas. Em vídeos, é possível ouvir aplausos dos passageiros após a aeronave parar completamente na pista em segurança. O voo levava 134 passageiros e 13 tripulantes.

Em nota oficial, a Azul esclareceu que, por problemas técnicos, o voo AD8704, ligando Campinas a Fort Lauderdale, na Flórida, retornou para o aeroporto de origem na noite de ontem (10). A companhia no entanto não informou onde ocorreu o problema, que segundo os passageiros, teriam sido no motor.

Confira a nota da companhia: "A companhia ressalta que o pouso e o desembarque ocorreram normalmente e que os clientes, acomodados em hotéis, estão recebendo toda a assistência necessária conforme previsto na resolução 400 da Anac", disse a nota. A empresa disse também que um novo voo está previsto para essa segunda-feira (13).

"A Azul lamenta eventuais aborrecimentos causados, destaca que ações como essa são necessárias para garantir a segurança de suas operações e ressalta que um voo extra já está programado para atender os clientes impactados", completou a nota da empresa.

Via acidadeon.com / pt.flightaware.com