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A reportagem se fundamenta apenas na especulação do site de apostas irlandês Paddy Power, motivada pela declaração do presidente da British Airways, Willie Walsh (foto acima). No último final de semana, ele disse que tem uma lista com 12 empresas que gostaria de adquirir ou com as quais pretende começar uma fusão.
Além da LAN, estariam na lista de Willie Walsh a Cathay Pacific, a American Airlines e a Qantas. Mas, segundo o The Guardian, o alvo preferido do CEO da British Airways seria mesmo a chilena LAN. A aérea britânica está, no momento, em negociação para concretizar a fusão com a Iberia, empresa aérea espanhola.
No último dia 13 de agosto, a TAM e a LAN Chile assinaram um memorando de entendimentos com o objetivo de unir suas operações. O site EXAME antecipou o anúncio oficial daquela que poderá ser a maior empresa aérea da América do Sul.
Em julho, a companhia aérea espanhola Iberia informou que assinou um contrato de 8 bilhões de euros de fusão com a British Airway. A operação vai permitir que seja criada a terceira maior empresa do setor no mundo.
Fonte: Diogo Max (Exame.com) - Foto: Foto: Steve Parsons/PA
Estão circulando na internet as fotos acima de supostos objetos que cruzaram o céu em Santander. A foto à esquerda teria sido tirada em Mesa de los Santos e a da direita em Málaga.
Testemunhos de moradores de pelo menos cinco cidades de Santader dão conta de que por volta das 15h10 locais (17h10 de Brasília) se observou nos céus uma "bola de fogo" que, em trajetória descendente, se dirigia para uma zona do chamado Cânion do Chicamocha, onde a explosão foi ouvida com mais força.
O comandante da Polícia de Santander, coronel Marco Aurelio Pedroza, por sua vez, informou que várias comissões foram enviadas à região onde se presume que teria caído o objeto para tentar estabelecer do que se trata.
Pedroza advertiu aos moradores da região que se abstenham de manipular elementos estranhos que se encontrem em suas propriedades.
Em Bogotá, o ministério do Interior descartou que um acidente aéreo, um atentado terrorista ou uma situação militar tenham provocado a explosão em Santander.
Autoridades averiguam uma segunda estranha explosão
As autoridades colombianas irão averiguar nesta terça-feira se a origem de uma segunda explosão - que se escutou em várias localidades do departamento do Vale do Cauca - estaria relacionada com a queda de um meteorito.
Em um fato muito similar ao reportado no domingo, testemunhas assinalaram que, depois do forte estrondo, sentiram a terra se sacudir.
Mesmo que até o momento não se tenha reportado danos ou vítimas, a rede de emergência do departamento trata de estabelecer a origem do misterioso acontecimento.
As autoridades ainda desconhecem o que ocasionou a forte explosão no departamento de Santander, enquanto algumas versões extra-oficiais o atribuem a um suposto meteorito.
Segundo várias testemunhas, uma bola de fogo sulcou o céu de vários municípios do referido departamento e depois se escutou uma grande explosão.
A diretora de Gestão de Risco do Ministério do Interior e Justiça, Luz Amanda Pulido, disse que depois das primeiras indagações em torno ao estranho fato em Santander se descartou a queda de um avião ou de um sismo ou uma falha geológica na área.
Fontes: AFP / Prensa Latina - Fotos: Reprodução
Ao menos cinco supostos insurgentes morreram nesta segunda-feira em um ataque com mísseis na região tribal paquistanesa do Waziristão do Norte, informou a rede privada "Geo".
O Waziristão do Norte é reduto de várias facções taleban - tanto paquistanesas quanto afegãs - e de membros da rede terrorista Al-Qaeda.
A hipótese é sustentada pelo técnico em energia nuclear aposentado George Tastet (foto acima), que se transformou em um verdadeiro porta-voz das famílias atingidas desde que o drama foi revelado. Tastet ficou tão intrigado com o fenômeno que passou a estudá-lo diariamente e trocou suas atividades no campo por pesquisas na internet, a fim de tentar encontrar uma explicação ao fenômeno.
"Vamos começar pelo mais básico: jamais vimos qualquer sinal de bandos de pássaros sobrevoando a região. Inclusive eu fui a um local onde eles se concentram e montam os seus ninhos, e nem lá existe tanto coco quanto houve aqui", argumenta o aposentado.
Segundo Tastet, a prefeitura "tentou empurrar" a versão de que os pássaros martinet-noir - ou andorinhão-preto, em português, um tipo grande de pássaro semelhante a um corvo - estariam em plena rota de migração em direção ao oeste. Esta seria a justificativa para os excrementos estarem caindo do céu. Os martinets voam a pelo menos 1.000 metros de altitude e se alimentam enquanto se locomovem, o que poderia explicar o fato de eles fazerem suas necessidades ao mesmo tempo em que se movimentam nos ares.
Os testes realizados por um laboratório a pedido da prefeitura reforçaram essa versão, mas não convenceram os moradores, que estão convencidos de que alguma coisa está sendo escondida. Os resultados apontaram que o material é, de fato, de origem fecal provocado por um vertebrado, mas não humano. O relatório não foi capaz de identificar se as fezes seriam ou não de pássaros.
Além de não perceber a existência de pássaros no céu, Tastet passou a observar em que momentos a comunidade era mais atingida pela "chuva de fezes". Instalou dois painéis brancos no seu terreno, em locais distintos, e os verificava de hora em hora. Também colocou um medidor amador do vento, que no verão soprava quase sempre na direção oeste. Ao mesmo tempo, auxiliado por um site que mostra o movimento aéreo na França em tempo real, ele percebeu que a "chuva" se intensificava cerca de 30 minutos depois que um avião sobrevoava a cidade.
"Logo aqui ao lado temos Biarritz, uma praia supermovimentada e em cujo aeroporto circulam dezenas de aviões por dia, sobretudo no verão. Talvez, por interesses econômicos, não estejam querendo cobrar as companhias aéreas sobre esse assunto justamente no auge da estação turística", afirma Tastet, certo de que a necessidade de cortes de custos nas empresas aéreas chegou ao ponto de as companhias liberarem os reservatórios dos toaletes em pleno ar, ao invés de realizar a limpeza no solo.
A Direção Nacional de Aviação Civil da França, no entanto, afirmou que os aviões não podem fazer tal procedimento em voo sob o risco de despressurização da aeronave. Tastet, por outro lado, tem um contra-argumento na ponta da língua: "No momento em que eles estão descendo para aterrissar, a pressão dentro e fora do avião volta a ser a mesma. Não existe mais risco de despressurização", explica, baseado nas pesquisas que realizou na internet. "E como Biarritz fica a apenas 50 km daqui, eles nos sobrevoam justamente no momento em que os aviões estão prestes a pousar. Coincidência, não?", questiona.
Mesmo se não é nenhum especialista, Tastet conseguiu o apoio da comunidade, que permanece insatisfeita com as respostas imprecisas acordadas ao caso. "Curiosamente, agora que o verão está chegando ao fim, o problema também parece ter acabado, ou ao menos não nos incomoda mais tanto. Resta saber se no ano que vem vamos ter de viver tudo isso de novo", afirma a enfermeira Leticia. "A gente corre o risco de nunca saber a verdade, mas, para mim, o mais importante é nunca mais ter de aturar chuva de m**** no meu carro", comenta o irmão de Tastet, Michel, às gargalhadas.
O piloto que não quis se identificar disse que o aparelho estava parado havia alguns dias e que ele foi fazer um voo para colocá-lo em atividade e quando retornava para o Aeroporto Municipal Francisco de Mattos Pereira aconteceu a falha no motor. “Como estava em cima da rodovia e não havia movimento no momento resolvi pousar aqui mesmo sem nenhum problema”, disse ele.
Um mecânico foi para o local realizar os reparos no avião Embraer EMB 202 Ipanema, prefixo PT-UMB, que depois seria levado para o aeroporto municipal. Ele foi colocado ao lado da avenida para não atrapalhar o fluxo de veículos.
A medida está sendo adotada por conta do risco que esse abastecimento tem quando é feito por caminhões. Devido à quantidade de bombas caseiras e minas implantadas por ativistas do Talibã ao redor dos acampamentos, soldados são vítimas frequentes dessas armadilhas explosivas. Como o helicóptero não é tripulado, não há nem mesmo um piloto correndo riscos.
A principal vantagem desse helicóptero (nas fotos, em testes realizados em abril), contudo, está mesmo no fato de não precisar ser tripulado. É um pensamento típico da terceira revolução industrial: substituir o homem pela máquina, porque a máquina é mais eficiente. A aeronave pode voar independente das condições de tempo, o que não é tarefa fácil para o mais hábil dos pilotos.
O Kaman K-Max original (foto acima) é um helicóptero especialmente desenvolvido para o trabalho de guindaste aéreo.
Durante a decolagem e a subida não houve registro de qualquer problema, informa a EADS, empresa que desenvolveu o avião com as ajudas da Innovation Works, a Aero Composites Saintonge e a associação Green Cri-Cri.
No termo de um contrato assinado em 2007, a empresa de helicópteros de Kazan vai fornecer ao Sudão nove aparelhos Mi-17B-5 (foto acima) e um Mi-172 'Salon', informou a fonte, afirmando que se trata de versões civis desses aparelhos.
"Nós prevemos fornecer todos os helicópteros até ao fim do ano", acrescentou.
O helicóptero Mi-17 pode ser utilizado para as operações de desembarque, de evacuação e como aparelho de transporte.
Os aparelhos russos são utilizados pela força conjunta ONU/União Africana em Darfur.
Fonte: Angola Press - Imagens: strangemilitary.com / vectorsite.net
Durante meses, a Lufthansa foi considerada a “salvadora”, mas já deixou de ser equacionada. O futuro investidor privado pode ser estranho ao setor.
As companhias aéreas que operam de e para os Estados Unidos estão obrigadas, pelas autoridades de segurança desse país (Homeland Security), a transmitir alguns dados constantes das suas reservas com a antecedência de 72 horas em relação à partida de cada voo com origem ou destino aos EUA, a partir do próximo dia 1 de novembro deste ano.
As obras serão feitas por empresas ou pessoas interessadas em utilizar os galpões por, no mínimo, 15 anos e que apresentarem o maior lance pelo aluguel da área (o valor mínimo imposto pelo departamento é de R$ 4.938).
Estão disponíveis para construção dos hangares dois terrenos - cada um com 2,1 mil metros quadrados. A sessão pública de abertura das propostas para a construção dos hangares será realizada no dia 24 de setembro.
Regras
Segundo o edital de licitação, as áreas serão utilizadas para o abrigo de uma ou mais aeronaves de propriedade do concessionário e também de terceiros. Além da construção dos galpões, o concessionário ficará responsável por serviços de adequações da área e infraestrutura necessária, como acesso de veículos, instalação de energia, telefonia, água, esgoto, além de limpeza da área.
Os interessados podem retirar o edital no aeroporto de Araçatuba, de segunda a sexta-feira, das 9h às 12h e das 13h às 17h, até o dia 23, mediante comprovação do recolhimento de uma taxa de R$ 70.
Os envelopes com as propostas devem ser entregues no dia 24, às 10h, na sala de reuniões do Daesp, localizada na avenida do Estado, 777, 6º andar, bairro Ponte Pequena, em São Paulo. Uma comissão julgadora vai avaliar as propostas.
Além do Dario Guarita, em Araçatuba, os aeroportos das cidades de Tupã, Piracicaba, Barretos e São Carlos também vão ganhar mais hangares com a concessão de áreas aeroportuárias.
Nos aeroportos de São José do Rio Preto e Sorocaba foi aberta licitação para o desenvolvimento de atividades aeronáuticas, como por exemplo escolas de aviação, lojas, oficinas, abrigo de aeronaves, entre outros, como a exploração de empresa locadora de veículos.
Reforma
O Daesp ainda contratou a empresa Fral Consultoria Ltda. como responsável pela realização de serviços técnicos de engenharia e elaboração de projetos executivos de terraplenagem e drenagem no aeroporto de Araçatuba. O valor do contrato é de R$ 91.546,92. A empresa também fará levantamentos topográficos e geotécnicos para implantação das faixas das pistas de pouso, decolagem e rolamento.
Fonte: Hélton Souza (Folha da Região de Araçatuba) - Foto: Daesp
A temporada Iata - Inverno 2010 inicia-se em 31 de outubro e pelas regras vigentes, os novos hotrans (horários de voos), ou as mudanças nos mesmos vigentes, relativos aos slots alocados no Aeroporto de Guarulhos (GRU) para essa temporada, devem ser solicitados com, pelo menos, 30 dias de antecedência – ou seja, até 30 de setembro.
Um monomotor Piper PA-32RT-300 Cherokee Lance caiu nesta segunda-feira (6) em uma rua de um bairro residencial ao sul de Las Vegas, no estado americano de Nevada. Um tripulante morreu e outros três estão feridos.
Depois do pouso forçado, a aeronave pegou fogo. Nenhuma das casas das redondezas foi danificada. O monomotor aterrissou a uma distância entre seis e nove metros da casa mais próxima.Fontes: G1 (com informações da EFE, AP e CNN) / Las Vegas Review-Journal / ASN - Fotos: Craig Moran (Las Vegas Review-Journal) / KTLA News / Rich Coleman
O ministro da Defesa, Nelson Jobim (à esq.) acompanha a posse do primeiro chefe do Estado-Maior Conjunto das Forças Armadas, general do Exército José Carlos de Nardi
O general gaúcho José Carlos de Nardi, que estava na reserva, tomou posse nesta segunda como o primeiro Chefe do Estado-Maior Conjunto das Forças Armadas, um cargo novo que tem como objetivo fazer Aeronáutica, Exército e Marinha trabalharem de forma conjunta, e não mais combinada. A diferença é que no novo formato há um comando único para todas as operações, enquanto no anterior cada parte das Forças Armadas tinha seu comando próprio.
Natural Farroupilha (RS), o general De Nardi tem 66 anos, foi adido militar do Brasil no Chile e comandante da 6ª Divisão de Exército (Porto Alegre), do Comando Militar do Oeste, em Campo Grande (MS), e do Comando Militar do Sul, em Porto Alegre (RS). O Chefe do Estado-Maior Conjunto estará na mesma hierarquia dos comandantes de Forças, uma ponto que o ministro da Defesa, Nelson Jobim, fez questão de reforçar na cerimônia de posse nesta segunda. “Eles estão na mesma linha hierárquica”, disse Jobim. “Na área de emprego das Forças, a competência é do Estado Maior, e na área de preparo, é dos comandantes”, afirmou.
O projeto de lei complementar que estabeleceu a Nova Defesa era um desejo do ministro Jobim. Em entrevista a ÉPOCA em abril, ele afirmou que buscou o consenso fazendo reuniões com PT, PMDB, DEM e no Instituto Fernando Henrique Cardoso, ligado ao ex-presidente Fernando Henrique Cardoso (PSDB). Na entrevista, Jobim disse não esperar grandes mudanças no setor de Defesa, seja eleita a petista Dilma Rousseff ou o tucano José Serra.
O projeto levou para o ministro da Defesa, um civil, responsabilidades que estavam sob o comando dos militares, como a escolha dos secretários militares e a formulação da proposta orçamentária, que será feita em conjunto com as Forças. A escolha dos comandantes das Forças e também do chefe do Estado Maior também passará pelo ministro, que indicará nomes ao Presidente da República.
O projeto também estendeu à Aeronáutica e à Marinha o poder de polícia que o Exército já tinha em regiões de fronteira. Até aqui, se um avião da Força Aérea se deparasse com uma aeronave usada para o tráfico de drogas, era obrigada a esperar a ação da Polícia Federal. Agora, poderá efetuar a prisão.
Fonte: Revista Época - Foto: Elza Fiúza (ABr)
Um princípio de incêndio em um avião foi controlado pelos bombeiros, por volta das 14h desta segunda-feira (6), no Aeroporto Internacional Marechal Rondon, em Várzea Grande (MT). Segundo os bombeiros, ninguém ficou ferido.
A aeronave fabricada pela Embraer, modelo EMB 810 Seneca, passava por reparos mecânicos no hangar da empresa CHC Táxi Aéreo, quando pegou fogo na asa direita.
Bombeiros do aeroporto foram acionados pela torre de controle. Três carros dos bombeiros atenderam à ocorrência. Por se tratar de incêndio no combustível, foi utilizando Líquido Gerador de Espuma (LGE) para apagar as chamas.
Outros dois aviões que estavam no hangar sofreram pequenos danos na pintura.
O fogo destruiu o motor direito da aeronave e o espaço interno, afetando a tapeçaria e todo o sistema de rádio. Além disso, toda a asa direita foi destruída. O prejuízo, segundo o mecânico-chefe do hangar, Ismar Leite da Cunha, é de pelo menos R$ 250 mil. A aeronave vale cerca de R$ 450 mil.
Agora, uma equipe da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) deve fazer uma perícia para determinar as causas do incêndio e se o avião poderá ser recuperado totalmente, mas Cunha acredita que sim, pois só um dos motores foi perdido. A equipe deveria chegar de Brasília ainda ontem para averiguar.
A suspeita, por enquanto, é de que o incêndio tenha começado porque o avião havia acumulado muita energia estática neste tempo seco, o que gerou explosão quando os mecânicos começaram a mexer no tanque de combustível.
Fontes: G1 / Renê Dióz (Diário de Cuiabá) - Foto: Sol Manzutti/DC
Empresa aeronáutica Dyn'Aero Ibérica acumula dívidas com credores, entre os quais o Estado. Parte dos 49 trabalhadores pode ficar sem trabalho.
A fábrica, instalada em Ponte de Sor desde 2001, está vocacionada para a concepção e produção de aviões ultraleves e aviões em kit (as peças da aeronave são montadas pelo comprador).
O Airbus A320-214, prefixo PR-MHI, da TAM (foto acima) que partiu de Guarulhos na noite de domingo (5), na Grande São Paulo, com destino a João Pessoa com 144 pessoas a bordo teve de fazer um pouso não programado em Confins, na região metropolitana de Belo Horizonte, na madrugada desta segunda-feira (6). Segundo a companhia, um passageiro portador de transtornos mentais que usa remédios controlados sentiu-se mal em pleno voo e tentou abrir porta de emergência da aeronave.
Clique sobre a imagem e acesse o infográficoEm contato com zerohora.com, o fotógrafo Cledisom Martins da Rosa, 40 anos, declarou que foi surpreendido com a presença da peça em meio à via.
— Caiu no meio da rua. Quando eu estava indo trabalhar. O mais impressionante é que não vi, nem ouvi nenhum avião. É uma peça grande, de mais de 40 quilos — relata Rosa.
Milton Rodrigues, 51 anos, estava na tornearia da família quando viu o objeto cair do ar. Um "grande estouro" assustou aos colegas de trabalho e fez com que a rua Nilo Peçanha parasse por mais de meia hora.
— Eu tinha acabado de chegar na tornearia. Vi aquele relâmpago do céu cair no chão, deu aquele "boom", uns estilhaços e o negócio deu um pulo de uns 2 metros de altura. Estou numa tremura ainda, cara, não consegui nem trabalhar — diz Rodrigues.
Clique aqui e ouça a entrevista de Milton Rodrigues.
Fonte: Zero Hora
Um caça da Força Aérea Brasileira (FAB) fez nesta segunda-feira (6) um pouso de emergência em uma base militar no Rio Grande do Sul depois que uma peça da fuselagem caiu na cidade de Cachoeirinha sem deixar vítimas, informaram fontes oficiais.
Mais de 200 pilotos comerciais falsificaram dados e exageraram fatos sobre seus históricos de voo
A British Airways (BA) e a Iberia estão analisando oportunidades de investimento para desenvolver quando a fusão entre as duas empresas estiver concluída e já selecionaram 12 potenciais candidatas.
Todas as companhias aéreas privadas e nacionais do Benin, da República Democrática do Congo (RDC), do Djibuti, da Guiné-Equatorial, da Libéria e da República do Congo estão proibidas de voar para o espaço europeu, de acordo com um lista negra publicada hoje (segunda-feira) pelo Comitê de Segurança Aérea da União Europeia (UE).
Piloto da Japan Airlines em uma aeronave Embraer E170, no aeroporto de Tóquio
A contratação de pilotos estrangeiros nas companhias aéreas brasileiras, em discussão no Congresso, pode atrair profissionais menos qualificados para o Brasil, segundo o temor de alguns segmentos da indústria. O projeto de lei que altera o Código Brasileiro de Aeronáutica, o mesmo que propõe o aumento do limite de capital estrangeiro nas companhias aéreas, abre a possibilidade de contratação de pilotos estrangeiros no Brasil, hoje restrita a instrutores de voo.
Segundo o diretor técnico do Sindicato Nacional das Empresas Aeroviáriais (Snea), Ronaldo Jenkins, os incentivos à formação são a melhor iniciativa para evitar a escassez de profissionais no setor. De acordo com a proposta em discussão no Congresso, as companhias aéreas poderiam empregar profissionais estrangeiros em um período máximo de 60 meses e apenas em caso de escassez de mão de obra nacional.
Mesmo em caso de carência de mão de obra, a contratação de profissionais estrangeiros para suprir esta necessidade é questionável. “As companhias brasileiras só vão contratar estrangeiros em último caso, e olhe lá”, afirma Jenkins, do Snea, entidade que reúne companhias como TAM, Gol e Azul.
Segundo ele, a restrição se deve à complexidade em atestar a qualidade técnica dos profissionais. “É difícil comprovar como o piloto cumpriu os requisitos de horas de voo. Isso necessitará um estudo profundo”, disse.
O ex-diretor da Anac, Allemander Pereira, concorda. Para ele, é ingenuidade acreditar que virão para o Brasil pilotos experientes, que hoje atuam nos mercados americano e europeu. “Virão profissionais de mercados periféricos”, diz.
Procurada pelo iG, a Anac informou que não se pronuncia sobre o tema, já que o projeto ainda não foi votado. A agência é responsável pela regulamentação dos pilotos e disse que, caso a mudança seja aprovada, vai desenvolver um método para fiscalizar os estrangeiros.
Formação cara, salário baixo
Os sindicatos que representam os pilotos de companhias aéreas e de empresas de helicópteros são contrários à mudança na legislação para permitir a contratação de estrangeiros. Eles afirmam que não foram ouvidos durante a elaboração da proposta. "Essa mudança vai atender o interesse de setores específicos e casa com essa tendência de entrada de capital estrangeiro no Brasil", diz Graziela Baggio, do Sindicato Nacional dos Aeronautas, entidade que representa pilotos e comissários.
“Contratar estrangeiros é perigoso e não resolverá o risco de escassez de mão de obra. O melhor é investir na formação de profissionais”, afirma Rodrigo Duarte, diretor da Associação Brasileira de Pilotos de Helicóptero (Abraphe), que representa um dos setores com maior carência de profissionais.
O custo de formação de um piloto, que pode superar R$ 100 mil, somado aos salários baixos praticados no Brasil, tornou a carreira de profissional da aviação menos interessante, afirma a presidente do sindicato dos aeronautas. Segundo ela, hoje há cerca de 500 pilotos brasileiros trabalhando em companhias aéreas estrangeiras. “Eles são altamente qualificados, mas não atuam no Brasil porque aqui os salários são baixos”, afirma.
Para os sindicatos do setor aéreo, a solução para evitar a escassez de profissionais não é a contratação de estrangeiros, mas iniciativas como a ampliação do programa da Anac de bolsas de estudos para pilotos, oferta do curso em universidades públicas e reajustes salariais.
Votação, só depois das eleições
A expectativa do relator do projeto, o deputado Rodrigo da Rocha Loures (PMDB-PR), é que ele seja votado pela Câmara dos Deputados depois das eleições. A proposta ainda deve ser apreciada pelo Senado e sancionada pelo presidente da República.
O deputado afirma que a alteração na legislação do setor visa a evitar que o descompasso entre o crescimento do mercado de aviação e a formação de pilotos inviabilize a expansão da oferta de transporte aéreo. “O foco da mudança é o passageiro. Não queremos que ninguém deixe de voar por falta de piloto”, disse Loures.
Há cerca de 4,5 mil pilotos e copilotos operando nas companhias brasileiras, de acordo com dados de 2008, os mais recentes disponíveis nas estatísticas da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac). Em 2009, quando o setor aéreo cresceu 17,6%, foram emitidas apenas 258 licenças para piloto de linha aérea pela Anac.
Fonte: Marina Gazzoni (iG) - Foto: Getty Images
Segundo Iata, crescimento no frete aéreo deve desacelerar entre 6% e 7% até o fim deste ano e em 2011
